Čo je lepšie sable alebo barguzin? Aký je rozdiel medzi Barguzin a Sable - GAZ Barguzin, ako sa líši od Sable? Na internete som nenašiel žiadne jasné informácie

03.03.2020

Automobilový závod Gorky spustil na konci roku 1998 výrobu automobilov rodiny Sobol. Predtým v Rusku prakticky neexistovali žiadne autá tejto triedy a značka bola mimo konkurencie (nepočítajúc zahraničné analógy). Na rozdiel od Gazely má Sobol skrátenú základňu a tým aj nižšiu nosnosť (v priemere asi 0,9 tony).

Celkovo GAZ vyvinul štyri hlavné modifikácie malotonážnych nasledovníkov Gazely:

GAZ 2752 (3 alebo 7-miestna celokovová dodávka);
GAZ 22171 (10-miestny mikrobus);
GAZ 2217 (6-miestny minivan);
GAZ 2310 (nákladné auto s valníkovou korbou).

Ako základ bola prijatá značka Sobol GAZ 2752 s dvojkrídlovými zadnými dverami a posuvnými dverami na boku karosérie (vpravo).

Minivan (alebo minibus) Sobol Barguzin, v závislosti od konfigurácie, môže byť 6- alebo 10-miestny. Najprv zišli z montážnej linky automobilky modely s „vysokou“ strechou, od roku 1999 sa výška strechy znížila o 10 cm na osobnom aute hatchback. Od tej doby sa Barguzin začal považovať za minivan.

Technické charakteristiky 1998-2003.

Prvé vydanie 2217 vyšlo v rokoch 1998 až 2003. Minibus sa vyrábal v 10-miestnej verzii hlavne pre mikrobusy a mal jednoduchšiu konfiguráciu. Šesťmiestny minivan už získal bohatšiu povrchovú úpravu – považuje sa za úžitkové vozidlo.

Interiér minivanu je vybavený sklopným stolíkom a sedadlá v strednom rade sú umiestnené tak, aby mohli pasažieri medzi sebou komunikovať. Sedadlá sú mäkké a pohodlné - cestujúci by sa mali cítiť pohodlne na dlhých cestách.

Jedinou nepohodlnou vecou je, že sedadlá sú pevne priviazané k svojim miestam a nie je možné ich v kabíne usporiadať podľa vlastného uváženia.

"Sobol Barguzin" z prvých verzií mohol byť buď s pohonom zadných kolies, alebo s usporiadaním kolies 4x4. Vo verzii s pohonom všetkých kolies je predná náprava neustále v zábere, nápravy sú poháňané cez kardanové hriadele. Pre dostatočný komfort je „Barguzin“ často využívaný na rodinné výlety mimo mesta do prírody.

GAZ 2217 (1998-2003) má nasledujúce technické vlastnosti:

Rozmery (dĺžka/šírka/výška) – 4,81/2,03/2,1 m;
Vzdialenosť medzi nápravami kolies (rázvor) je 2,76 m;
Rozchod zadných kolies – 1,7 m;
Rozchod predných kolies – 1,69 m;
Nosnosť - od 0,64 do 0,91 tony;
spotreba paliva Gazelle na 100 km (benzín) - 11,7 litra, pre dieselový motor - 9,2 litra;
Objem palivovej nádrže – 70 l;
Maximálna povolená rýchlosť je do 145 km/h;
Prevodovka – mechanická, päť stupňov;
Odpruženie predných kolies pri verzii 4x2 je pružinové, nezávislé;
Svetlá výška – 150 mm pre pohon zadných kolies, 205 mm pre pohon všetkých kolies;
Hmotnosť plne naloženého vozidla je 2800 kg (minivan), 2650 kg (minibus s 10 sedadlami).

Automobily Sobol Barguzin prvej generácie majú nasledujúce úpravy:

GAZ 2217 – minivan, šesť sedadiel pre cestujúcich;
GAZ 22171 – minibus, desať miest pre cestujúcich;
GAZ 22177 – minivan s usporiadaním kolies 4x4;
GAZ 221717 je minibus s pohonom všetkých kolies.

Na prvej generácii Barguzinov boli nainštalované iba dva typy motorov:

Dieselový motor GAZ 560 (v licencii STEYR MOTORS) s výkonom 110 koní. s., objem 2,1 l.
Benzínový karburátorový motor ZMZ 406 s výkonom 110 koní. s., objem 2,3 l.

Podvozok, prevodovka, riadenie a brzdový systém

Pokiaľ ide o podvozok Barguzin, má nasledujúce technické vlastnosti:

Prevodovka – mechanická, päťstupňová, všetky stupne sú synchronizované (okrem rýchlosti spiatočky);
Rozdeľovacia prevodovka (pre modely s pohonom všetkých kolies) – dva prevody, s prevodovými pomermi 1,07 a 1,86;
Spojka – s jedným hnaným kotúčom, hydraulický pohon;
Predné zavesenie pre modely s pohonom zadných kolies je nezávislé, dvojité lichobežníkové, pre modely s pohonom všetkých kolies – závislé, od listových pružín. Všetky typy odpruženia sú vybavené stabilizátorom a hydraulickými tlmičmi;
Brzdový systém je poháňaný hydraulicky, s dvomi samostatnými okruhmi pre predné a zadné kolesá, s regulátorom tlaku a podtlakovým posilňovačom.
Na prednej náprave sú kotúče a na zadnej náprave bubny. Ručná brzda na lankách, lanká idú na zadné kolesá;
Riadenie – šnekový hriadeľ – mechanizmus typu guľová matica, prevodový pomer 16,6; s hydraulickým posilňovačom riadenia je stĺpik nastaviteľný v uhle a výške;
Zadné odpruženie - listová pružina, so stabilizátorom a hydraulickými tlmičmi;
Hlavný prevod (zadná náprava) je hypoidného typu, prevodový pomer 4,556 pre model 4x2, prevodový pomer 5,125 pre model 4x4.

Dizajn

Minibus GAZ-2217 má tieto celkové rozmery:

Dĺžka - 4,8 / 4,9 m;
Šírka - 2,1 m;
Výška - 2,1 / 2,2 m;
Rázvor - 2,8 m;
Vzorec kolesa - 4x2 / 4x4;
Kapacita - 6+1 / 10+1;
Svetlá výška - 15 / 19 cm;
Objem pohonnej jednotky - 2,89 l;
Výkon elektrárne - 107/120 konských síl;
Maximálna rýchlosť - 120 / 130 km/h.

Pri výrobe auta bolo použitých niekoľko typov motorov. V roku 1998 boli na auto nainštalované motory ZMZ (402, 406.3 a 406). Ich charakteristiky sa líšili iba počtom ventilov. V ponuke bola aj dieselová verzia GAZ-5601. V roku 2003 inžinieri vykonali modernizáciu, po ktorej výroba používala vstrekovaciu hnaciu jednotku s výkonom 140 koní a turbodiesel z automobilového závodu Gorky „5601“. V roku 2008 bolo zariadenie doplnené o motor Chrysler DOHC 2,4L, ktorý vyvinul výkon až 137 koní. Naftový motor 5601 bol nahradený 5602. V roku 2009 sme sa dostali k finálnej verzii: benzín UMZ-4216.10 a turbodiesel Cummis ISF 2,8L.

Motor najnovšej generácie má štyri valce. Na jeden valec sú 2 ventily. V prípade naftovej verzie sú to 4 ventily na valec. Pracovný objem - 2,89 alebo 2,781 litra. Maximálny výkon je 107 (pri 4 000 otáčkach) alebo 120 (pri 3,2 000 otáčkach) koní.

K dispozícii je aj verzia s pohonom všetkých kolies určená pre vidiecke oblasti, kde sú bežné terénne podmienky. Schéma tejto možnosti zahŕňa prenosovú skriňu s jednou pákou. Na zlepšenie ovládateľnosti je k dispozícii aj posilňovač riadenia. V niektorých modifikáciách môže vodič vyradiť jednu nápravu.

Spojka obsahuje jeden kotúč a je suchého typu. Pohon je zabezpečený hydraulickým mechanizmom. Manuálna prevodovka má šesť stupňov: päť vpred a jeden vzadu.

Základ nezávislého zavesenia predných kolies tvoria priečne ramená. Dizajnéri do jeho dizajnu pridali ochranné rámy proti prevráteniu. Zadné závislé zavesenie je založené na dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružinách.

Pri kúpe si môžete zvoliť doplnkové funkcie, medzi ktoré patrí multifunkčný volant, klimatizácia, elektrické ovládanie okien a elektricky nastaviteľné bočné zrkadlá. Dieselové varianty sa dodávajú s tempomatom.

Interiér auta je pohodlný, ale jednoduchý. Vodič má k dispozícii štvorramenný volant, radiacu páku, palubnú dosku so systémovými ukazovateľmi. Na dekoráciu interiéru sa používajú materiály strednej kvality, ktoré vydržia mnoho rokov. Sedadlá sú čalúnené látkou. Airbagy nie sú súčasťou štandardnej výbavy. Existujú dve verzie - s nízkou a vysokou strechou. To nijako neovplyvňuje vybavenie kabíny.

Hlavné rozdiely medzi Barguzinom a Gazelle

Verí sa, že Sobol je kompaktnejšia verzia Gazely, a to je pravda. Hoci je Sobol auto úplne inej triedy, modely majú veľa spoločného – rovnaké komponenty a zostavy, vzhľad, interiérové a exteriérové prvky. Pri porovnávaní modelov je lepšie zvážiť hlavné rozdiely. A hlavné rozdiely medzi Sobolom sú nasledovné:

Jedno koleso je namontované na zadnej náprave (Gazelle má štítovú pneumatiku);
Nosnosť je približne jeden a pol krát menšia;
Rázvor je o 140 mm kratší;
Na rozdiel od pružín je Gazelle vybavená predným pružinovým odpružením (verzia 4x2);
Kompaktnejší luxusný interiér;
Krátky rám vlastného dizajnu;
Ostatné brzdové bubny;
Priemer brzdových kotúčov sa zväčšil o 15 mm;
Ďalšie pružiny sú namontované na zadnom zavesení.

Veľkou výhodou predného zavesenia na Barguzine je, že nemá čapy. Namiesto toho sú nainštalované guľové kĺby.

Úpravy

Počas jeho výroby bolo na Barguzine veľa úprav. Treba poznamenať, že minivan prešiel hlbokým restylingom dvakrát. Prvá generácia 2217 automobilov sa vyrábala v rokoch 1998 až 2003. Potom sa začala druhá séria „Sable“, ktorá sa vyrábala do roku 2010. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu má nasledujúce zmeny:

Obdĺžnikové svetlomety boli nahradené svetlometmi v tvare slzy;
Tvar kapoty sa zmenil;
V kabíne sa objavil vylepšený prístrojový panel;
Ponuka motorov inštalovaných vo vozidle sa výrazne rozšírila.

Ďalší restyling sa uskutočnil v roku 2010, keď celá rodina Gazelle dostala vylepšené vybavenie a stala sa známou ako Gazelle Business. Úroveň komfortu sa zvýšila aj pre značku GAZ 2217, auto získalo názov „Barguzin Business“.

Tentoraz auto dostalo:

Aktualizovaný predný nárazník, ktorý je teraz pripevnený ku kabíne a nie k rámu;
Osem dostupných farieb karosérie;
nemecký prístrojový panel;
Vylepšené vnútorné osvetlenie;
Vylepšené vykurovanie kachlí;
Nastaviteľný stĺpik riadenia;
Dovezená spojka od ZF Sachs.

Modely 2003-2010.

V roku 2003 prešiel Sobol Barguzin veľkou modernizáciou. Okrem upravených svetlometov a kapoty, vylepšení interiéru sa zmenil aj rozsah motorov inštalovaných na aute. Linka pridala preplňovaný GAZ-5601 (95 k) a vstrekovanie ZMZ 405.

Zmenili sa aj bočné spätné zrkadlá – stali sa objemnejšími.

"Barguzin obchod"

„Sobol Barguzin“ je na rozdiel od „Gazelle“ vhodnejší na služobné cesty alebo ako rodinné auto. Pohodlie do značnej miery závisí od premyslenej dekorácie interiéru. Všetky detaily interiéru automobilu novej generácie modelu Soboley - GAZ 2217 Barguzin Business - boli dobre prepracované.

Vzhľad a usporiadanie sedenia v obchodnej úprave Barguzin

Na cestách je nový model ľahko rozpoznateľný podľa upraveného predného nárazníka a obloženia masky chladiča. V kabíne sa zmenil prístrojový panel, audio systém, klimatizácia a kúrenie. Kachle sú teraz ovládané pomocou elektronickej jednotky.

Volant nadobudol iné tvary a stal sa príjemnejším na dotyk. Sú nainštalované ďalšie spínače otáčania a stierače čelného skla. Nová značka začala používať dovážanú spojku - vďaka tomu sa rýchlosti prepínajú ľahšie a spojkový pedál je stlačený zreteľne mäkšie. Závod poskytuje na nový Sobol Barguzin záruku 80 000 km alebo dva roky, interval medzi údržbou sa zvýšil na 15 000 km.

Nový model je tiež vybavený dvoma typmi motorov – 2,9-litrovým benzínovým motorom UMZ-4216 a sľubným preplňovaným dieselovým motorom Cummins (2,8-litrový).

Technické vlastnosti Cummins ISF2.8s3129T:

Typ motora - dieselový, preplňovaný;
Chladenie – kvapalina;
Počet valcov – 4;
Usporiadanie valcov je in-line;
Výkon – 120 l. S.;
Kompresný pomer – 16,5;
Spotreba paliva pri rýchlosti 60 km/h – 8,5 l;
Spotreba paliva pri rýchlosti 80 km/h – 10,3 l;
Priemer piestu – 94 mm;
Zdvih piestu – 100 mm;
Objem valca – 2,8 l;
Ekologická trieda - Euro-3 alebo Euro-4.

Dieselový motor v Gazelle je veľmi spoľahlivý a pred väčšími opravami má životnosť asi 500 tisíc km. Dieselový motor v Barguzin Business má nasledujúce tankovacie nádrže:

Motorový olej v kľukovej skrini – 5 l;
Olej v olejovom filtri – 0,44 l;
Kvapalina v chladiacom systéme – 6 l;
Medzi značkami max a min na mierke – 1 liter.

Nevýhody a výhody

Kvalita továrenskej montáže GAZ-2217 Barguzin je na priemernej úrovni. Existujú prípady, keď sú diely zle naskrutkované, chýbajú skrutky atď.

Prvé výrazné „boláky“ sa prejavia 4 až 5 rokov po začatí prevádzky a sú skryté v prevodovke a prevodovke, prednej náprave a hadici posilňovača riadenia. Objavujú sa po prvých 40-50 000 kilometroch a vyskytujú sa v rôznom poradí. Prvá komplexná diagnostika sa odporúča vykonať po 90 - 100 000 kilometroch.

Usporiadanie stroja je jednoduché, takže pri opravách nevznikajú žiadne špeciálne problémy. Náhradné diely sa dajú ľahko nájsť v špecializovaných predajniach. Je potrebné jasne poznať katalógové čísla dielov, pretože sa líšia veľkosťou v rôznych rokoch výroby. Veľké čelné sklo poskytuje vodičovi dobrý výhľad.

Hlavnou výhodou automobilu GAZ-2217, a preto je žiadaný, je jeho rýchla komerčná návratnosť. Ak používate auto ako mikrobus, môžete zarobiť náklady za 100 000 kilometrov. Keď počet najazdených kilometrov dosiahne 200 tisíc, skúsení majitelia odporúčajú predať zariadenie, ak je stále v prevádzkovom stave. Do tejto chvíle v jeho dizajne nezostali žiadne „originálne“ diely, okrem rámu, karosérie, motora a posilňovača riadenia (v zriedkavých prípadoch).

((recenzie celkovo )) / 5 Používatelia ( 1 stupeň)

Spoľahlivosť

Pohodlie a pohodlie

Udržiavateľnosť

Jazdná kvalita

Výber auta je veľmi náročná záležitosť. Ponuka mikrobusov je veľmi pestrá. Dnes však existuje toľko podobných modelov rôznych automobilov, že nie každý dokáže kvalitatívne rozlíšiť ani Barguzin od sobola. Úlohu ešte viac komplikuje ich veľká vonkajšia podobnosť. Aký je teda rozdiel medzi sobolím a barguzinom? Viac o tom neskôr.

Čo je Barguzin?

Barguzin je pohodlný mikrobus. Táto modifikácia je jednoduchá na obsluhu a údržbu. Pohodlie je vyjadrené v nezávislom prednom zavesení, najmä v mestských podmienkach. Interiér je navrhnutý tak, aby pohodlne prepravoval cestujúcich a viedol rokovania, organizoval obchodné stretnutia alebo jednoducho pracoval v aute. Na tento účel je v salóne špeciálny stôl, pri ktorom môžete pracovať aj relaxovať. Barguzin môže byť vynikajúcou voľbou pre veľkú rodinu na výlety mimo mesta.

Auto pôvodne plánovali dizajnéri ako minivan. Strecha bola v porovnaní s predchodcom Sobol mierne znížená. Poloha sedenia sa tiež znížila. Sedadlo vodiča je dosť ergonomické, volant je pohodlný. V samotnej kabíne sú sedadlá umiestnené „tvárou v tvár“. Pri rozhovore je to veľmi pohodlné. Samotné sedadlá sú pevne zvarené, čo jednoducho vylučuje úpravy interiéru.

Vysoká poloha sedenia má svoje výhody: vodič má vynikajúcu viditeľnosť vo všetkých smeroch. Zaparkovať sa dá aj v meste. Existujú úpravy s benzínovým aj naftovým motorom.

Najčastejšie takéto autá využívajú organizácie rôznych činností na prijímanie a prepravu klientov či sprostredkovanie služobných ciest. Interiér je vybavený sedadlami s pohodlnými hlavovými a lakťovými opierkami, ktoré síce nie sú nutnosťou, no napriek tomu vytvárajú zvýšený komfort pri pohybe. Toto všetko je Barguzin.

Čo je to "Sable"?

Sable je pracant. Stručne. Pre cestujúcich sú tu menej pohodlné podmienky - všetko je jednoduché a funkčné. Auto je vhodné na prepravu osôb na krátke vzdialenosti. Najčastejšie sa používa na spojenie mesta s obývanými oblasťami regiónu. Kabína má 10 miest na sedenie a dobrú zvukovú izoláciu. Pre pohodlnejšiu prepravu v horúcich letných mesiacoch je na streche zabezpečený vetrací otvor. Bočné okná sa tiež pohodlne posúvajú pre lepšie vetranie. Zadné dvere sú skvelé na nakladanie batožiny.

Samotný model bol pôvodne vyvinutý ako náhrada za obvyklý „bochník“, ale iba s iným dizajnom a vylepšenými vlastnosťami. Auto prešlo testom cross-country schopností v niekoľkých zahraničných pretekoch a dokonca ukázalo dobré výsledky na letných pneumatikách.

Nízkorozsahové hnacie hriadele s CV kĺbmi vám pomôžu dostať sa z mnohých kopcov a roklín a posilňovač riadenia robí riadenie ľahkým a pohodlným. Podľa vlastného uváženia je možné nastaviť aj uhol volantu.
Pokiaľ ide o vonkajšie rozmery, Sobol je celkom vhodný do mesta: na dĺžku nie je viac ako sedan obchodnej triedy. Je pravda, že šírka je o niečo väčšia ako u osobného auta. To mu však neprekáža v manévrovaní v premávke – široký výhľad poskytuje vysoký posed a spätné zrkadlo.

Vozidlo sa vyrába s benzínovými a naftovými motormi. Maximálna rýchlosť je 120 km/h. Vzhľadom na to, že konštruktéri vybavili auto samostatnou prevodovkou a prevodovkou a motor namontovali pozdĺžne. To umožnilo dosiahnuť jednoduchú schému pohonu všetkých kolies.

Sobol je nenáročný na údržbu. Jazda s autom je celkom pohodlná. Auto si dobre poradí s miernym terénom a nerovnými cestami.

Aké sú hlavné rozdiely medzi Sobolom a Barguzinom?

Aby sme to zhrnuli, rozdiely medzi týmito dvoma modelmi sa zmenšujú na nasledujúce body:

Vybavenie. „Sobol“ aj „Barguzin“ sú k dispozícii v naftovej aj benzínovej verzii. Prvý sa však častejšie vyskytuje s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo druhý nie. Barguzin má tiež nezávislé predné zavesenie, zatiaľ čo Sobol má obe závislé.
Vzhľad. Navonok sú si obe autá veľmi podobné. Výraznou črtou je odlišná štruktúra zadných dverí a lakovanie bočných zadných okien – v Barguzine majú rovnakú farbu ako auto, v Sobole sú čierne. Zrkadlá Barguzin sú tiež vybavené vyhrievaním a chladením.
Salón. Interiér Barguzinu nie je možné zmeniť, pretože sedadlá sú umiestnené „tvárou v tvár“ a sú pevne zvarené. Interiér Sobolu je už známy - tu sú sedadlá vedľa seba a je tu viac sedadiel. Barguzin má však v salóne stôl.
Pod kapotou. Predajcovia často ponúkajú Barguzin s benzínovým motorom s výkonom 123 alebo 133 koní. Úpravy Sobolu s naftovým ekvivalentom sa hľadajú oveľa ľahšie.
Ovládateľnosť. Na ceste dosahujú obe autá rýchlosť až 120 km/h, no Barguzin sa ovláda lepšie.
cena. Náklady na auto sú výrazne nižšie ako jeho analógy vyrobené v zahraničí. Okrem toho „Sobol“ aj „Barguzin“. Sobol je však lacnejší na údržbu.

Predpokladá sa, že v našej krajine nie sú žiadne minivany a nikdy neboli. Výrobcovia automobilov si boli úplne istí, že autá tejto triedy nie sú špeciálne potrebné. V posledných rokoch sa však situácia dramaticky zmenila. Potom sa objavil dopyt. A tak začali vyrábať auto GAZ Barguzin 4x4.

Pozrime sa, aké je to auto, zvážte technické vlastnosti, ako aj recenzie od majiteľov.

Príbeh

Koncom roku 1998 závod Gorky začal vyrábať autá Sobol. Tieto autá boli vyrobené na základe GAZelles. Od obľúbeného modelu Sobol sa líšil kratším rázvorom, nezávislým predným zavesením a bol navrhnutý aj na nosnosť do 900 kg.

Modelový rad Sobol zahŕňa minibusy alebo Sobol Barguzin a dodávku GAZ 2752 V roku 1999 začali továrne vyrábať model 2217 s nízkou strechou. Tu sa konštruktérom podarilo znížiť o 100 mm a tiež nainštalovať zadné výklopné dvere. V tejto konfigurácii sa auto stalo minivanom.

Na počesť vetrov

Stojí za zmienku, že „Sable Barguzin“ je modifikáciou minibusu GAZ 22171 Auto dostalo svoje meno na počesť silných vetrov, ktoré fúkajú na jazero Bajkal. Oproti základnej verzii sa ukázal byť pohodlnejší. Auto má dobrú ovládateľnosť a stabilitu. „Barguzin“ 4x4 má index 22171 a je určený na prepravu osôb v obzvlášť ťažkých podmienkach na cestách. Toto auto kupujú na prácu na vidieckych cestách, ako aj na turistiku a rekreáciu na vidieku.

možnosti

Vo všeobecnosti je generácia týchto áut dosť kontroverzná. Podľa oficiálnych predajcov sa spotrebiteľom ponúkajú vozidlá s pohonom všetkých kolies modelu Barguzin 4x4 (Gaz 22177, GAZ 22171). Tí istí predajcovia však tvrdia, že existujú aj bežné verzie, ako aj viac ako 10 rôznych konfigurácií. Tu sa môžete zmiasť. Medzi autami s pohonom všetkých kolies je vizuálny rozdiel – ide o výšku karosérie. Pre minivany s pohonom všetkých kolies je to 2200 mm, zatiaľ čo bežné majú výšku 2100 mm.

Vzhľad

Čo sa týka exteriéru, mnohým sa páči. Vonkajší vzhľad týchto mikrobusov (alebo minivanov) je celkom príjemný. Dizajn druhej generácie automobilov, ktoré sa vyrábajú od roku 2003, sa vyznačuje novými veľkými šikmými svetlometmi a aktualizovanou mriežkou chladiča. Telo teda vyzerá celkom moderne. Plusom sú tu nové bočné zrkadlá, ktoré sú teraz lakované rovnako ako karoséria. Zrkadlá sú vybavené pohonom a vyhrievaním.

Trochu sklamaním sú ale zadné dvierka. Nechýbalo kúrenie ani čistič skla. Ak teda jazdíte v špinavých podmienkach, viditeľnosť cez ňu je veľmi ťažká. Vodiči tiež nereagujú veľmi dobre na bočné dvere. Aby správne fungoval, treba ho často premazávať a tiež často nastavovať.

Salón

Súdiac podľa interiéru môžeme povedať, že pripomína malú miestnosť. Vzhľadom na jeho veľkosť je vnútorný objem celkom slušný priestor. Pokiaľ ide o sedadlo vodiča, je veľmi pohodlné a celkom ergonomické, ako mnoho domácich automobilov.

Všetko vo vnútri auta je celkom v súlade s dobou. Všetko je moderné, funkčné, všetky ovládacie prvky fungujú podľa predstáv a predstáv. Pravda, volant zostáva starým dvojramenným. Hoci mnohí považujú trojramenný dizajn za pohodlnejší. Všetky tlačidlá, páky, zariadenia nespôsobujú negativitu, sú čo najpohodlnejšie na použitie.

Zariadenia sú teraz umiestnené pod polkruhovým priezorom. Torpédo dostalo hladké línie. Ale zároveň sa plast v druhej generácii nezlepšil, zostal rovnaký lacný, s medzerami.

Treba však povedať, že interiér auta má dobrú zvukovú izoláciu. Na základe týchto parametrov môže byť novinka zaradená do „luxusného“ zoznamu. Sedadlá boli vylepšené. Niektoré sedadlá sú vybavené lakťovými opierkami. Niektoré verzie majú skladací stôl. Sedadlá vedľa neho sú usporiadané ako „kupé“. Sedadlá sú namontované napevno, takže prestavba je v zásade nemožná.

"Barguzin" 4x4 - technické vlastnosti

Autá môžu mať v závislosti od konfigurácie benzínový motor ZMZ 406 s výkonom 123 koní alebo rovnaký benzínový motor Chrysler s výkonom 133 koní. Spotreba paliva pre oba motory je podľa dokumentácie približne 12 l/100 km. Niekedy predajcovia ponúkajú tieto Soboly s dieselovými motormi.

Prevodovka je najjednoduchšia, mechanická, päťstupňová. Pokiaľ ide o vozidlo s pohonom všetkých kolies Barguzin 4x4, tu inžinieri použili jednopákovú prevodovku GAZ 2307.

Hydraulické brzdy s vákuovým dvojokruhovým posilňovačom. Systém je vybavený snímačom poklesu hladiny brzdovej kvapaliny a je možné regulovať aj tlak v systéme.

Riadenie je navrhnuté rovnako ako vo všetkých ostatných autách GAZ. Systém skrutka-guľová matica má hydraulický posilňovač.

Odpruženie je listové pružiny pre terénnu konfiguráciu a verzie s predným náhonom sú vybavené predným odpružením s dvojitými priečnymi pružinami a odpružením listovými pružinami vzadu. Súdiac podľa recenzií mnohých vodičov, auto trpí problémami s predným zavesením. Majitelia áut tvrdia, že matica náboja je príliš utiahnutá. Preto sa často láme

Automobiloví nadšenci tiež píšu, že odpruženie môže ľahko prejsť viac ako 300 000 km. Dobré body sú manévrovateľnosť, viditeľnosť a schopnosť prejsť krajinou.

ako to ide?

Majitelia vo svojich recenziách poznamenávajú, že minibus má pomerne vysokú polohu na sedenie a vynikajúcu viditeľnosť. Výkonné motory zaručujú, že auto bude na úrovni aj medzi osobnými autami. Najprv si treba zvyknúť na ovládanie. Dokonca aj ten najmenší pohyb volantu zapne posilňovač riadenia a ten zase okamžite roztočí kolesá. Predné tlmiče sú akési slabé, predná časť sa kýve na nerovnostiach. Zadné pružiny nie sú dostatočne mäkké, takže na našich cestách zadná časť odskakuje.

Dlhé cesty nie sú pre vozidlo Barguzin 4x4 obzvlášť vhodné. Maximálna udávaná rýchlosť je len 120 km/h. Vodiči tvrdia, že aj pri rýchlosti 110 km/h nie je jazda veľmi pohodlná a zvyšuje sa aj spotreba paliva.

Situácia sa však dramaticky zmení, keď sa cesty skončia. Tu, v teréne, sa môžete úplne otvoriť a spoznať toto auto novým spôsobom. Minivan Gorky s pohonom všetkých kolies je skutočným SUV. Pokiaľ ide o vlastnosti, auto Barguzin 4x4, ktorého fotografiu môžete vidieť nižšie, takmer nie je horšie ako autá závodu v Ulyanovsku.

Toto auto súťažilo na trati Silk Road. Tam minivan viac ako raz vytiahol bojové SUV z blata, ktoré boli jednoducho pevne zviazané. Auto ťahá za akýchkoľvek podmienok. Nechoďte však príliš hlboko do bahna. Auto môže uviaznuť v koľaji spôsobenej nákladnými autami, ale nie vždy je možné nájsť traktor.

Cenová politika

Aké sú náklady na minivan Barguzin 4x4? Cena je ďalšou vecou tohto SUV. Nové auto s pohonom všetkých kolies v základnej konfigurácii je možné zakúpiť za približne 500 000 rubľov. Päťročné ojazdené auto môže stáť okolo 200-tisíc.

Zistili sme teda, aké technické vlastnosti, dizajn a cenu má tento mikrobus. Ako vidíte, „Barguzin“ je vynikajúcou a lacnou alternatívou k moderným zahraničným autám, ako sú „Mercedes Vito“ a „Volkswagen Transporter“, a má tiež pohon všetkých kolies.

Minibus druhej generácie GAZ-2217 je multifunkčné osobné vozidlo vyrábané od roku 2010. Minibus dostal niekoľko možností interiéru a vyznačuje sa vysokou manévrovateľnosťou v mestskej premávke, ako aj kvalitným prispôsobením sa ruským klimatickým podmienkam a pomerne nízkymi nákladmi na údržbu, čo umožňuje použitie vozidiel GAZ-2217 v závislosti od verzie, ako služobný mikrobus aj ako rodinné auto.

GAZ-2217 je postavený na základe celokovovej dodávky, ale zároveň dostal štandardne celoobvodové zasklenie a vetrací otvor. Vzhľad mikrobusu je maximálne zjednotený s dodávkou, čo môže výrazne znížiť náklady na výrobu či opravu prvkov karosérie.
Rovnako ako dodávka, aj minibus druhej generácie dostal nový nárazník a integrovanú masku chladiča, ako aj štýlovú optiku hlavy v tvare slzy.

Mikrobus Sobol-Business GAZ-2217 má niekoľko možností usporiadania interiéru. Základná verzia (minivan) dostala 7-miestnu (vrátane vodiča) verziu „kupé“, ktorá bola v modifikáciách 2217-244 a 22171-344 doplnená o sklopný stolík umiestnený pred zadným radom sedadiel.

Vo verzii „mikrobus pre cestujúcich“ je GAZ-2217 vybavený 11-miestnou kabínou (úpravy 2217-5244, 22171-5344 atď.) so sedadlami umiestnenými v smere jazdy vozidla.

Prístup do priestoru pre cestujúcich je cez posuvné dvere umiestnené na pravej strane mikrobusu. Do salónu sa navyše dostanete cez zadné výklopné dvere.

Zadný rad sedadiel GAZ-2217 sa dá ľahko odstrániť, čo vám umožní prepraviť malé množstvo nákladu. Okrem toho upozorňujeme, že interiér môže mať buď štandardnú (nízku) strechu (úpravy 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 atď.) alebo rozšírenú (strednú) strechu (úpravy 221717-344, 221717-245 , 221717-5345 atď.).

Rázvor minibusu Sobol-Business GAZ-2217 je 2760 mm a celková dĺžka je 4810 mm. Na predný previs výrobca vyčlenil 1030 mm, na zadný previs 1020 mm. Šírka minibusu nepresahuje 2075 mm pozdĺž karosérie a 2380 mm vrátane bočných zrkadiel. Celková výška vo verzii s nízkou strechou kabíny je 2100 mm, vo verzii so zväčšenou strechou - 2200 mm. Svetlá výška minibusu je 150 mm (verzie s pohonom všetkých kolies majú 205 mm).

Pohotovostná hmotnosť auta sa v závislosti od konfigurácie, typu interiéru a motora pohybuje od 2050 do 2260 kg. Celková hmotnosť sa zasa pohybuje v rozmedzí 2595 – 3040 kg.

Mikrobus Sobol-Business GAZ-2217 je poháňaný benzínovou alebo naftovou pohonnou jednotkou. Oba dostupné motory plne spĺňajú požiadavky environmentálnej normy Euro-4 a majú 4 radové valce.

Benzínový motor UMZ-4216.70 má zdvihový objem 2,89 litra a výkon 107 koní. pri 4000 ot./min., ako aj krútiaci moment 220,5 Nm, ktorý sa vyvinul už pri 2500 ot./min. V závislosti od konštrukcie a konfigurácie mikrobusu je priemerná spotreba benzínového agregátu asi 10,0 – 12,5 litra na 100 km. Benzínový motor je nainštalovaný na modifikáciách 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 atď.
Dieselový agregát Cummins ISF 2,8l má zdvihový objem 2,8 litra, priame vstrekovanie paliva Common Rail a systém prepĺňania turbodúchadlom s medzichladením plniaceho vzduchu. Jeho výkon dosahuje 120 koní. pri 3200 ot./min a horná hranica krútiaceho momentu je 297 Nm (1600 - 2700 ot./min), pričom naftový motor je veľmi úsporný: 6,6 - 10,2 litra na 100 km v závislosti od typu pohonu a konfigurácie. Motor Cummins sa používa na modifikáciách 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 atď.

Všetky motory minibusu GAZ-2217 sú kombinované s 5-stupňovou synchronizovanou manuálnou prevodovkou, spojenou s motorom cez suchú jednolamelovú spojku Sachs.

Dodajme, že verzie minibusu s pohonom všetkých kolies (úpravy 221717-244, 221717-345, 221717-5245 atď.) využívajú stredový diferenciál a 2-stupňovú rozdeľovaciu prevodovku s funkciou redukcie.

Osobný minibus Sobol-Business GAZ-2217 je vytvorený na rovnakej rámovej platforme ako dodávka GAZ-2752. To znamená, že predná časť minibusu dostala nezávislé zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami s plynom plnenými dvojčinnými teleskopickými tlmičmi, ako aj stabilizátorom. Zadná časť karosérie minibusu je podporovaná závislým odpružením listovými pružinami s rovnakými teleskopickými tlmičmi naplnenými plynom a stabilizátorom.
Brzdový systém minibusu Sobol-Business GAZ-2217 dostal dva okruhy, hydraulický pohon a systém ABS. Výrobca používa zosilnené kotúčové brzdy na predných kolesách, zatiaľ čo na zadných kolesách sú inštalované jednoduché bubnové brzdy. Parkovacia brzda minibusu má klasický lanový pohon. Riadenie auta je postavené podľa schémy "skrutka - guľová matica" a už v základe je doplnené o integrovaný posilňovač riadenia ZF Lenksysteme.

Ceny. K štandardnej výbave minibusu patria 16-palcové oceľové kolesá, halogénová optika, vyhrievané a elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá, ventilačný poklop, vyhrievanie kabíny a audio príprava. Na želanie môže byť minibus vybavený klimatizáciou, hmlovými svetlami, dodatočnou zvukovou izoláciou, strešným nosičom, elektrickým ovládaním okien a CD audio systémom s podporou USB.
Náklady na minibus Sobol-Business GAZ-2217 v roku 2017 začínajú na 850 000 rubľov (verzia s pohonom všetkých kolies bude stáť najmenej 875 000 rubľov).

V ZSSR jednoducho neboli žiadne minivany a nebolo ich zvlášť potrebné. O niekoľko rokov neskôr sa však domáci automobilový priemysel ukázal v tejto predtým neznámej triede automobilov. Prvým ruským minivanom bol VAZ-2120 Nadezhda, druhým GAZ-2217 Sobol-Barguzin. Nádeje na prvý z týchto modelov neboli opodstatnené, ale GAZ-2217 našiel svojich kupcov. Napriek tomu, že svoj pôvod má v nákladnej dodávke, dá sa nazvať iba minivanom s úsekom: je to niečo medzi plnohodnotným mikrobusom a minivanom.

Rozdiely medzi GAZ-2217 a bežným Sobolom

Dizajnéri Gorkého automobilového závodu GAZ-2217 Sobol-Barguzin boli koncipovaní ako formálne osobné auto-minivan - s nižšou strechou ako je obvyklé Sobol, zdvíhacími zadnými dverami a nezávislými prednými dverami. Kabína, v ktorej je okrem vodiča sedem miest, je vybavená širšími a pohodlnejšími sedadlami ako v Sobole, vybavenými lakťovými opierkami. V kabíne je aj stolík, ktorý, žiaľ, počas jazdy čoskoro veľmi vŕzga. Na riadenie tohto auta postačuje aj vodičský preukaz s otvorenou „cestovnou“ skupinou „B“.

Aké ďalšie rozdiely od pôvodného modelu - mikrobusu - má Barguzin? Nie je ich veľa. Pseudochrómový obklad, nízka strecha, nízke sedadlo vodiča a plastové prahy – to je vlastne celý „slávnostný oblek“, ktorý z nákladnej dodávky a mikrobusu urobí „luxusný“ minivan. Treba však poznamenať, že ak má zvyčajný „Sable“ s vysokou strechou vzhľad trochu „hrudníka“, potom je „Barguzin“ oveľa proporcionálnejší.

Trochu o histórii modelu. GAZ-2217 modernej doby

Model GAZ-2217 sa sériovo vyrába v závode Gorky Automobile Plant od jari 1999. Množstvo áut sa vyrábalo aj vo verzii s pohonom všetkých kolies - minivan Sobol Barguzin s usporiadaním kolies 4x4, modifikácia GAZ-22177. Predtým existovala aj úprava Barguzinu v „luxusnej“ verzii obloženia interiéru (z kvalitnejších a drahších materiálov). Volalo sa to „Riviéra“. Spolu s celou veľkou rodinou „Gazelevsko-Sobolevsky“ GAZ-2217 prežil restyling v rokoch 2003 a 2010. Od roku 2010 vychádza bez predpony k názvu „Barguzin“ – pod názvom „Sobol Business“.

Existuje päť moderných úprav „mikrobusu-minivanu“ GAZ s nízkou strechou:

GAZ-2217-744– s usporiadaním kolies 4x2, benzínový motor UMZ-A274 Evotech;
GAZ-2217-344– s usporiadaním kolies 4x2, dieselový motor Cummins ISF 2,8 l;
GAZ-22177-743– s usporiadaním kolies 4x4, benzínový motor UMZ-A274 Evotech;
GAZ-22177-343– s usporiadaním kolies 4x4, dieselový motor Cummins ISF 2,8L.

Moderný GAZ-2217 obsahuje veľké množstvo komponentov zahraničnej výroby. Najmä posilňovač riadenia „ZF“, tlmiče a spojka „Sachs“, brzdy „Bosh“, držiaky motora „Anvis“ (Nemecko), moderný prístrojový panel od spoločnosti „EDAG“, synchronizátory prevodoviek „Hoerbiger“ (všetky pomenované výrobcovia – Nemecko); chladič "T-Rad" (Japonsko), kardan "Tirsan Kardan" (Turecko), ložiská "SKF" (Švédsko).

Motory GAZ-2217

Prvá generácia GAZ-2217 (do roku 2003) bola vybavená karburátorovými motormi ZMZ-402 s objemom 2,5 litra, 8 ventilmi, výkonom 100 k. a ZMZ-406.3 s objemom 2,5 litra, 16 ventilmi, výkonom 110 k. A tiež vstrekovací 16-ventilový ZMZ-406 s objemom 2,3 litra a výkonom 110 koní.

V rokoch 2003-2009 bol GAZ-2217 vybavený vstrekovacími motormi ZMZ-40522.10 (2,5 l. 16 cl., 140 k); ZMZ 40524.10 (2,5 l, 140 k); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 k) a Chrysler DOHC 2,4L (2,4 l, 137 k). Motory Chrysler boli určené len pre luxusné verzie auta (pre Rivieru).

Od roku 2010 dostali minivany a minibusy s nízkou strechou GAZ-2217 2 typy pohonných jednotiek štandardne pre všetkých bratov Sobolevovcov: štvorvalcový vstrekovací UMZ-A274 Evotech a štvorvalcový naftový preplňovaný Cummins ISF 2,8L.

UMZ-A274 Evotech: pracovný objem – 2,69 l; menovitý čistý výkon podľa GOST R 41,85 – 78,5 kW (106,8 k), priemer valca – 96,5 mm, zdvih piestu – 92 mm. Environmentálna norma – Euro-4.
Cummins ISF 2,8 l: pracovný objem – 2,8 l; menovitý výkon, čistý: 88,3 kW hp (120 k), priemer valca – 94 mm, zdvih piestu – 100 mm. Environmentálna norma – Euro-4.

Prevodovka, podvozok a odpruženie GAZ-2217

Zatiaľ neexistujú žiadne možnosti prevodovky: je to päťstupňová manuálna prevodovka, synchronizovaná, spoločná pre celú rodinu Sobol. S motormi ho spája aj štandardná trecia spojka suchého prevedenia, s hydraulickým riadiacim pohonom. Predtým sa spojka vyrábala doma, ale v moderných verziách GAZ-2217 bola od nemeckej spoločnosti Sachs.

Vozidlá s pohonom všetkých kolies GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 sú navyše vybavené uzávierkou stredového diferenciálu a dvojrýchlostnou prevodovkou s redukčným prevodom.

Autá GAZ-2217 sú postavené na rámovom podvozku. Vpredu sú vybavené nezávislým dvojprvkovým pružinovým zavesením s plynovými tlmičmi a stabilizátorom. Zadná časť má závislé odpruženie listovými pružinami; na 2 pozdĺžnych podlahových eliptických pružinách, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi obojsmerného účinku.

Dĺžka – 4,81 m, šírka – 2,03 m, výška – 2,1 m;
Rázvor – 2,76 m;
Rozchod predných aj zadných kolies je rovnaký – 1,7 m;
Svetlá výška - od 150 mm (4x2) do 260 mm (pohon všetkých kolies);
Pohotovostná hmotnosť vozidla – 2055 kg;
Celková hmotnosť – od 2800 do 3000 kg, v závislosti od úpravy;
S dieselovým motorom Cummins ISF2,8L je pohotovostná hmotnosť 2245 kg;
Štandardná odporúčaná nosnosť – od 505 do 635 kg;
Maximálna rýchlosť – 120 km/h, zrýchlenie na 100 km/h – 23 sekúnd;
Objem palivovej nádrže – 64 alebo 70 litrov, v závislosti od konfigurácie;
Veľkosť kolies – 215/65R16;
Záruka výrobcu – 2 roky alebo 80 tisíc kilometrov. Odporúčaná údržba je každých 15 000 kilometrov.

Kabína a interiér GAZ-2217

Pokiaľ ide o kapacitu cestujúcich a nákladu, Barguzin zo zrejmých dôvodov dáva šancu akémukoľvek, dokonca aj najpriestrannejšiemu minivanu - ovplyvňuje to pôvod nákladu. Napriek svojej krátkej dĺžke je GAZ-2217 celkom schopný prepraviť nie sedem, ale desať alebo dokonca viac cestujúcich: jeho vnútorná šírka vám ľahko umožňuje nainštalovať štyri sedadlá v rade. Avšak pre väčšie pohodlie - toto je koniec koncov „luxusná“ verzia Sobol - interiér bol vybavený ako „kupé“: existujú širšie a pohodlnejšie sedadlá „Volgov“ s lakťovými opierkami a iba tri z týchto sedadiel zmestí sa do radu.

Na rozdiel od štandardného usporiadania pre minivany a mikrobusy podobného typu (sedadlá za sebou), v interiéri priestoru GAZ-2217 sú predné sedadlá „chrbtom dopredu“ „čelom“ k zadným.

Salón Barguzin má veľkosť malej miestnosti: dĺžka 2,5 m, šírka 1,8 m, výška 1,33 m, môžete sa ľahko pohybovať z miesta na miesto. V strede sa nachádza rozkladací stolík vybavený štandardnou lampou. Velúrové čalúnenie na všetkých verziách vyzerá v interiéri GAZ-2217 veľmi dôstojne a so špeciálnymi závesmi sa môžete izolovať od sveta, ak si chcete oddýchnuť.

V kabíne sa namiesto štandardnej dvojitej „pohovky“ nachádza jedna široká stolička so sklopnými opierkami na ruky napravo od vodiča. Na akomkoľvek sedadle (spolujazdec aj vodič) sa môže voľne a ľahko zmestiť osoba aj tej najpôsobivejšej „hrdinskej“ postavy a navyše pre vodiča menšieho ako 170 centimetrov nebude mimoriadne výhodné riadiť GAZ-2217. .

Ale premena interiéru nebola pôvodne premyslená. Jediné možné usporiadanie (sedadlá tvárou v tvár) špecifikuje výrobca bez možnosti. Nie je možné ho zmeniť posunutím sedadiel, ako v „buržoáznych“ minivanoch - sú trvalo pripevnené k podlahe.

V záujme mýtických „vyjednávaní“ imaginárneho „podnikateľa“ sa treba zmieriť s cestovaním „dozadu a dopredu“ (v strednom rade sedadiel). A ak to počas desiatich až pätnástich minút vnútromestskej cesty nespôsobí žiadne nepríjemnosti, potom je to niekoľko hodín na vidieckej diaľnici úplne neprirodzené. Okrem toho boli operadlá sedadiel tretieho radu zbavené úprav uhla sklonu – tiež nevyhnutná funkcia pri dlhodobých medzimestských cestách.

Kabína je oddelená od hlavného salónu vysokou priečkou. Z predných sedadiel sa teda do interiéru presuniete len po ulici. Aj keď je tu dosť miesta na vytvorenie priechodu.

Ale! V moderných verziách GAZ-2217 boli tieto nedostatky odstránené. Salón dostal značné možnosti premeny. Je ľahké sklopiť sedáky sedadiel, aby ste získali viac ako 3,5 kubických metrov dodatočného batožinového priestoru. Je možné nielen sklopiť operadlá, ale aj úplne sklopiť sedadlá, čím vznikne široké „lôžko“. Bolo tiež možné vstúpiť do salónu bez toho, aby ste vyšli von.

GAZ Sobol 2217 je ľahké úžitkové vozidlo ruskej výroby, používané najmä v komerčnom sektore. Jeho dizajn bol vytvorený s očakávaním cestovania po ruských cestách, takže podnikatelia ochotne používajú toto auto na prepravu. Pohodlné, manévrovateľné, multifunkčné - len malá časť recenzií od majiteľov. "Sable" sa používa aj vo vládnych agentúrach, pohotovostných a verejných službách.

Univerzálny stroj

GAZ-2217 Barguzin sa používa na prepravu cestujúcich. Kupujúci má k dispozícii dve možnosti: so 6 sedadlami a 10. Všetci obyvatelia Ruska poznajú toto auto ako žltý mikrobus. Auto môže slúžiť ako mobilná kancelária, čo uľahčuje pohodlné umiestnenie sedadiel, prítomnosť lakťových opierok, opierok hlavy a skladací stôl s individuálnym osvetlením. Vnútorné usporiadanie umožňuje inštaláciu ďalších sedadiel pre zvýšenie maximálneho počtu cestujúcich.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, GAZ-2217 nie je horší ako zahraniční konkurenti v tejto triede. Malé rozmery auta umožňujú vodičovi pohodlne sa pohybovať po uliciach a dvoroch veľkých miest a parkovať na stiesnených parkoviskách.
Tento stroj nie je obmedzený na základné verzie. Majiteľ si môže nainštalovať jeden z rôznych doplnkov alebo nákladné auto. Výrobca ponúka spotrebiteľom valníkové minibusy s rôznymi možnosťami rámu.

Dizajn

Minibus GAZ-2217 má nasledujúce technické vlastnosti:

Dĺžka - 4,8 / 4,9 m;
Šírka - 2,1 m;
Výška - 2,1 / 2,2 m;
Rázvor - 2,8 m;
Vzorec kolesa - 4x2 / 4x4;
Kapacita - 6+1 / 10+1;
Svetlá výška - 15 / 19 cm;
Objem pohonnej jednotky - 2,89 l;
Výkon elektrárne - 107/120 konských síl;
Maximálna rýchlosť - 120 / 130 km/h.

Spojka obsahuje jeden kotúč a je suchého typu. Pohon je zabezpečený hydraulickým mechanizmom. Manuálna prevodovka má šesť stupňov: päť vpred a jeden vzadu.

Základ nezávislého zavesenia predných kolies tvoria priečne ramená. Dizajnéri do jeho dizajnu pridali ochranné rámy proti prevráteniu. Zadné závislé zavesenie je založené na dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružinách.

Nevýhody a výhody

Kvalita továrenskej montáže GAZ-2217 Barguzin je na priemernej úrovni. Existujú prípady, keď sú diely zle naskrutkované, chýbajú skrutky atď.

Záver

GAZ-2217 Sobol a Barguzin sú dobré auto, ktoré stojí za to. Celá rodina sa ukázala ako úspešná a predala milióny kópií po celom Rusku av zahraničí.

Nový GAZ-2217 stojí 650 - 800 tisíc rubľov. Konečná cena závisí od konfigurácie a vybraných doplnkových funkcií. Na radosť kupujúcich je posilňovač riadenia súčasťou základnej výbavy.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

/VYBERAJ MÚDRO

"BARGUSIN" KÚPILA BY SOM - ŽIVOT MA NEUČÍ...

ALEBO AUTOBUS?

TEXT / JURI NECHETOV

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Výber aj medzi dostupnými domácimi modelmi je dnes veľmi rôznorodý. Ktorý z nich by ste mali uprednostniť? Ponúkam možno nečakanú, no nie každodennú logickú odpoveď – alebo skôr svoju vlastnú verziu odpovede.

Od útleho detstva ma priťahovali autá a cesty. Pravdepodobne som sa mal stať vodičom kamiónu, ale osud dopadol inak - napriek tomu som nestratil svoj cigánsky smäd po cestovaní. Vyrastal s rodinou, objavili sa rôzne záľuby – z obyčajného auta sa stalo malé. Predstavte si tento obrázok: „deviatka“ s piatimi pasažiermi, windsurfista na streche, príves so stanmi na spanie vzadu, zakončený obrovskou búdou pre psov! Nepomôže ani kombi - tri deti, nech sú akokoľvek anjelici, sa na zadnom sedadle nevyhnutne pobijú kvôli stiesnenému priestoru.

Možno minivan? Prevodovku pohonu všetkých kolies jediného dostupného VAZ „Nadežda“ by som ale asi „vymenil“ za ešte väčší interiér. Čo ak sedemmiestny Barguzin GAZ 2217 (ZR, 1999, č. 10)? Aj keď je to mikrobus, to je to, čo potrebujem! Veľkosťou a manévrovateľnosťou sa takmer nelíši od Volhy. S výškou 2100 mm sa nezmestí do každej garáže, no mal som šťastie - brána prišla s rezervou. Navonok je celkom roztomilý a vyzerá menej ako autobus alebo kamión ako iné „sable“ – nie je hanba vziať svoje deti do cirkusu, manželku do obchodu alebo vybaviť si pochôdzky sám. Každodenné cestovanie do práce v takejto „hrudi“ je možno príliš veľa – no, nie každý to potrebuje.

TVÁR PRODUKTU

Mal som v oku najdostupnejšiu úpravu GAZ 2217 -104 s karburátorovým motorom ZMZ-406. Ceny za to v Nižnom Novgorode začínajú od 205 tisíc rubľov, v hlavnom meste - o desať tisíc viac. Existuje aj GAZ 2217 -304 za 260 tisíc s turbodieselom GAZ-560, ale tento výber má opodstatnenie len pri intenzívnom používaní - cenový rozdiel viem pokryť len odchodom do dôchodku.

Podľa továrenskej klasifikácie je GAZ 2217 „luxusný“ mikrobus. Kompletná sada je len jedna: plastová ochranná zástera na spodku karosérie, hmlovky, posilňovač riadenia, nastaviteľný sklon a dĺžka (!) stĺpika riadenia, audio výbava so štyrmi reproduktormi. A tiež ovládanie dosahu svetlometov, prídavné kúrenie v kabíne, presklené strešné okno. Vo všeobecnosti zostáva len vybrať farbu.

ČO JE VNÚTRI?

Wow! Salón Barguzin má veľkosť malej miestnosti: dĺžka 2500 mm, šírka 1800, výška 1330 - presne to, čo potrebujete! Môžete sa dokonca presúvať z miesta na miesto, keď sa krčíte. Päť pohodlných kresiel „Volgov“, niektoré s opierkami na ruky. Skvelý je skladací stolík v strede aj s lampou: deti si tu pravdepodobne rozložia hračky, manželka bude podávať obed. Velúrové čalúnenie pôsobí bohato a ak si chcete oddýchnuť, môžete sa izolovať od sveta závesmi. Mimochodom, aj dospelý tu môže ležať naprieč - šírka umožňuje.

A potom vystrelím šípy na tých, ktorí salón navrhovali - zjavne nebrali do úvahy moje záujmy! Všetky sedadlá sú pevne priskrutkované k podlahe, čo majiteľovi úplne odoberá možnosť prispôsobiť auto konkrétnym potrebám. Zahraničné minivany a mikrobusy však lákajú práve rozmanité možnosti transformácie. To nezabezpečuje továreň - len pár dier navyše v podlahe! Samostatná prestavba je pravidlami zakázaná. Ukážte mi, páni dizajnéri, toho imaginárneho obchodníka, ktorého obeťou som sa stal? Priestor salónu je určený na jeho obchodné rokovania.

Ak v ňom necháte všetko tak, ako je, budete musieť strpieť ofenzívne nedostatky – napríklad jazdu vzad a dopredu v strednom rade. Pätnásť minút v trolejbuse je v poriadku, ale niekoľko hodín na diaľnici je neprirodzené! A nepotrebujem sedem miest, stačí päť, ale so všetkým komfortom. Operadlá sedadiel v treťom rade nie sú nastaviteľné a čo môže byť príjemnejšie ako oprieť sa na viachodinovej ceste? Kabína a salón sú oddelené nízkou priečkou - ak chcete, prejdite sa po ulici. A kufor je na také obrovské auto sranda! Navyše je napoly zablokovaný rezervným kolesom – nemohlo byť naozaj zabudované pod podlahou?

AKO SA JAZDÍ?

Sobol poznám už dlho a rád na ňom jazdím: miesto na sedenie je vysoko, viditeľnosť výborná, sedadlo vodiča pohodlné. Výkonný motor „406“ je zárukou dobrých dynamických vlastností: ani medzi osobnými autami sa necítite menejcenní. Na volant si musíte zvyknúť - najprv sa pohybujete po ceste ako opitý: jeho najmenší pohyb zapne hydraulický posilňovač, ktorý okamžite začne otáčať kolesá. Viac ako dve tony pohotovostnej hmotnosti vysvetľujú veľmi vysokú spotrebu paliva v meste – 15–18 l/100 km. Na diaľnici v ekonomickom režime som však bol v prvej desiatke – tento ukazovateľ je pre mňa dôležitejší. Na vlnách sa prova citeľne kýve - predné tlmiče sú dosť slabé a na nerovnostiach korma odskakuje - pre mikrobus mali byť pružiny mäkšie ako pre dodávku.

Barguzin, ako všetky Sables, má priemerné bežecké schopnosti - zasekol som sa na ňom vo veľmi plytkom blate alebo kašovitom snehu. Dôvodom je nízke zaťaženie hnacej nápravy prázdneho auta a slabé „spodky“ motora: pri pokuse o jazdu pod napätím sa zadrie a pri použití plynu sa kolesá prešmykujú. Mimochodom, práve v očakávaní slabého sneženia alebo ľadu môže byť bežná dodávka Mercedes Sprinter vybavená diferenciálom s obmedzenou svornosťou - som zvedavý, či s tým GAZ čoskoro príde?

AK NIE „BARGUSIN“, TAK ČO?

Len Nadezhda VAZ 2120 mu môže skutočne konkurovať pre moje sympatie a peňaženku - je lacnejšia asi o 15 tisíc rubľov. Existuje aj Taganrog Doninvest Orion M, známy aj ako Citroen Berlingo, ktorý je tiež dosť priestranný, ale jeden a pol krát drahší. A dovezených spolužiakov – aj tri až štyrikrát. Možno si vziať nejaký použitý Transit?

Počet miest na sedenie - 7; pohotovostná/hrubá hmotnosť - 2125/2800 kg; rozmery (d x š x v) - 4840x2075x2100 mm; maximálna rýchlosť - 130 km / h; čas zrýchlenia z nuly na 100 km/h - 29,2 s; zdvihový objem motora - 2287 cm3; výkon - 81 kW/110 l. s. pri 4500 otáčkach za minútu; krútiaci moment - 191 N.m pri 3500 ot./min; spotreba paliva (60/80 km/h) - 9,5/10,7 l/100 km.

CENY NÁHRADNÝCH DIELOV A ÚDRŽBY, rub.

Údržba 10 000 km 2600

Údržba 20 000 km 2930

Olejový filter 60

Vzduchový filter 70

Palivový filter 15

Predné brzdové doštičky 214

Zadné brzdové platničky 192

Remeň alternátora 160

Rozvodové reťaze 2x190

Predný tlmič 240

Zadný tlmič 240

Prevodovka posilňovača riadenia 5000

Predný nárazník (zmontovaný) 1000

Zadný nárazník (zmontovaný) 2000

Predný blatník 300

Predné dvere 1700

Zadné dvere (bočné) 1700

Zadné dvere 3600

Čelné sklo 1000

Zostava svetlometov 340

Zadné svetlo 300

Cena štandardnej hodiny práce je 250

Mnoho ľudí, vrátane skúsených motoristov, nevidí medzi Sobolom a Barguzinom výrazný rozdiel. Samozrejme, existuje viac podobností ako rozdielov, ale rozdiely stále existujú. A je dôležité ich poznať, pretože to priamo ovplyvňuje výber vozidla.

Definícia

„Sable» je výborný na prepravu osôb a najčastejšie ho využívajú školy alebo cestovné kancelárie. Kabína je navrhnutá tak, aby odviezla desať pasažierov, ktorí spolu môžu ľahko komunikovať vďaka dobrej zvukovej izolácii. Bočné okná šmykľavky Sobol a táto skutočnosť spolu s prítomnosťou vetracieho otvoru na streche umožňuje ľuďom cítiť sa pohodlne v lete, keď je potrebný čerstvý vzduch. V zadnej časti mikrobusu sú dvere, ktoré sa dobre zatvárajú, aby sa predišlo rôznym incidentom. Sú dobré na nakladanie batožiny.

"Sable"

"Barguzin" určený aj na prepravu osôb, no vyznačuje sa zvýšeným komfortom, takže ide o top modifikáciu v rodine. Kabína má pohodlné sedadlá so špeciálnymi opierkami hlavy a lakťami. Sú umiestnené tak, aby cestujúci mohli medzi sebou komunikovať, napríklad viesť obchodné rokovania. V strede je malý stolík, ktorý vám umožní vykonávať rôzne obchody, pracovať na notebooku alebo vypĺňať dokumenty. Pokiaľ ide o úroveň komfortu, Barguzin možno ľahko postaviť na úroveň osobných automobilov.

"Barguzin". Salón

Vlastnosti

Navonok je veľmi ťažké rozlíšiť Sobol od Barguzina, pretože hlavné rozdiely spočívajú v úrovni vnútorného komfortu a technických vlastnostiach automobilov. Tu sú hlavné rozdiely:

Barguzin je primárne auto na prácu alebo voľný čas, využívajú ho častejšie obchodníci, pričom hlavným účelom Sobolu je obvyklá preprava cestujúcich.
„Sobol“ má viac sedadiel a „Barguzin“ má špeciálny stôl umiestnený v strede kabíny.
"Sable" je vhodnejší na prepravu v náročných klimatických alebo cestných podmienkach. Auto sa často používa vo vidieckych oblastiach, kde nie sú dobre prejazdné cesty. Často sa napríklad používa na prepravu cestujúcich z hraníc mesta do blízkych dedín.
Barguzin má v porovnaní so Sobolom plynulejšiu jazdu a lepšiu ovládateľnosť, pretože auto má nezávislé predné zavesenie. Samozrejme, minibus sa horšie vyrovnáva s nerovnými cestami, ale Barguzin sa častejšie používa v mestskom prostredí, napríklad je k dispozícii organizáciám v rôznych oblastiach činnosti. Okrem toho minibus aktívne využívajú rodiny, ktoré často chodia vonku.

Webová stránka Závery

Pokiaľ ide o pohodlie - Barguzin je pohodlnejší
Z hľadiska ovládateľnosti vozidla a plynulosti je tu Barguzin lídrom.
V Sobole je viac miest
Barguzin má ďalšie zariadenia na zvýšenie komfortu.

Spustený do výroby koncom roku 1998. Predtým v Rusku prakticky neexistovali žiadne autá tejto triedy a značka bola mimo konkurencie (nepočítajúc zahraničné analógy). Na rozdiel od Gazely má Sobol skrátenú základňu a tým aj nižšiu nosnosť (v priemere asi 0,9 tony).

Vonkajší pohľad na auto GAZ 2217 Barguzin

Celkovo GAZ vyvinul štyri hlavné modifikácie malotonážnych nasledovníkov Gazely:

GAZ 2752 (3 alebo 7-miestna celokovová dodávka);
GAZ 22171 (10-miestny mikrobus);
GAZ 2217 (6-miestny minivan);
GAZ 2310 (nákladné auto s valníkovou korbou).

Základom bola vzatá značka s dvojkrídlovými zadnými dverami a posuvnými dverami na boku karosérie (vpravo).

Rozmery GAZ Barguzin

Počas jeho výroby bolo na Barguzine veľa úprav. Treba poznamenať, že minivan prešiel hlbokým restylingom dvakrát. Prvá generácia 2217 automobilov sa vyrábala v rokoch 1998 až 2003. Potom sa začala druhá séria „Sable“, ktorá sa vyrábala do roku 2010. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu má nasledujúce zmeny:

Obdĺžnikové svetlomety boli nahradené svetlometmi v tvare slzy;
Tvar kapoty sa zmenil;
V kabíne sa objavil vylepšený prístrojový panel;
Ponuka motorov inštalovaných vo vozidle sa výrazne rozšírila.

Ďalší restyling sa uskutočnil v roku 2010, keď celá rodina Gazelle dostala vylepšené vybavenie a začala sa nazývať. Úroveň komfortu sa zvýšila aj pre značku GAZ 2217, auto získalo názov „Barguzin Business“.

Bočný pohľad na plyn 2217 Barguzin

Tentoraz auto dostalo:

Aktualizovaný predný nárazník, ktorý je teraz pripevnený ku kabíne a nie k rámu;
Osem dostupných farieb karosérie;
nemecký prístrojový panel;
Vylepšené vnútorné osvetlenie;
Vylepšené vykurovanie kachlí;
Nastaviteľný stĺpik riadenia;
Dovezená spojka od ZF Sachs.