"Nosíš vzduch tam a späť?" — pozrel bieloruský colník na prázdnu karosériu Citroenu Jumpy. V skutočnosti by nebolo na škodu ho naložiť – dodávky jazdia trochu drsne, keď sú prázdne. A predtým, ako vstúpite do Vilniusu, pridajte do výbavy predné parkovacie senzory a zadnú kameru. Potom by bolo jednoduchšie otočiť sa v úzkych uličkách a vtesnať sa do stredovekých oblúkov.
Nový Citroen Jumpy a Peugeot Expert umiestnené presne medzi pätami a veľkými dodávkami. Toto sú možno najštýlovejší „podnikatelia“ v Rusku. Presne toto sa však od Francúzov očakáva: konkávne bočnice, široké podbehy kolies a komplexná optika. V skutočnosti sa dodávky líšia štítkami a dizajnom prednej časti - Expert má vlastnú mriežku chladiča, svetlomety a hornú časť nárazníka s „roháčmi“.
Technicky sú autá úplne identické – rovnaké motory, rovnaké možnosti. A rovnaká modulárna platforma EMP2, na ktorej sú postavené všetky nové osobné autá segmentov C a D pod štítkami Peugeot, Citroen a... Opel. Minivany sú postavené na rovnakom základe Citroen SpaceTourer A Peugeot Traveller. Francúzske dodávky budú mať aj príbuzného z Japonska – Toyotu ProAce.
Interiér dodávok je jednotný a hlavným rozdielom sú štítky na volante. Plast je všade tvrdý, ako sa na úžitkové auto patrí, no dizajnéri sa s ním pohrali s farbou a textúrou, ako aj tvarom dielov. Akú hodnotu majú napríklad fazetované ciferníky?
Predný panel je umiestnený trochu vysoko, preto viditeľnosť trochu trpí. Okrem toho, kartotéka a držiaky pohárov vyžadujú dosiahnutie. Pár ďalších držiakov na poháre by bolo fajn výhodné miesta, ale výklenky a vrecká rôznych tvarov a veľkostí je dosť - len na každých dverách sú tri. Otvorená priehradka na palubnej doske na prednom paneli je určená pre smartfóny a vo vnútri sa nachádza elektrická zásuvka a audio jack.
Zvyčajne francúzske autá Prinášajú ergonomické prekvapenia ako ručná brzda vľavo, ale tu je všetko úplne štandardné. S výnimkou podložky voliča 6-stupňovej automatickej prevodovky. Na prvý pohľad sa to môže zdať nezvyčajné, no štandardne existujú štyri režimy prevodovky. Plus samostatné tlačidlo pre manuálne prepínanie prenos Prekvapivo, úžitková dodávka má radiace páky rovnako ako športové auto.
Radenie však zvláda aj bez cudzej pomoci a pracuje harmonicky dvojlitrový turbodiesel výkon 150 Konská sila. Hydromechanický „automatický“ Aisin je známy z modely pre cestujúcich P.S.A. Pre dopravné zápchy v Moskve bude takáto prevodovka užitočná, hoci je o viac ako 100 tisíc rubľov drahšia ako 6-stupňová manuálna. Ďalšou možnosťou motora pre nové dodávky je 90-koňový turbodiesel s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V Rusku nebude žiadny trhavý európsky „robot“.
Obe dodávky sa ovládajú ako osobné auto. Spotreba paliva sa tiež ukázala byť celkom jednoduchá - okolo 7-8 litrov. Sedadlo vodiča s bedrovým nastavením a lakťovou opierkou je dobre profilované, takže váš chrbát ho neunavuje. My traja však jazdíme v kabíne ďalej dlhé vzdialenosti tesne. Nebolo by na škodu objednať si do kabíny zvukovoizolačnú priečku – karoséria citeľne rezonuje.
Štýl a šarm vôbec nezasahujú do dodávok, ktoré plnia svoj zamýšľaný účel: prepravovať náklad. Jumpy a Expert sú dostupné v troch karosériách: 4,6, 5,3 a 6,1 kubických metrov. Euro paleta vstupuje do tela priečne a cez posuvné bočné dvere - úzku časť. Špeciálny systém Moduwork so zdvíhacím sedadlom spolujazdca a poklopom do kabíny vám umožní naložiť štyri metre dlhé predmety.
Dodávky Peugeot Expert a Citroen Jumpy v hierarchii koncern PSA stojí medzi opätkami Partner/Berlingo a veľkými dodávkami Boxer/Jumper. Možno ich právom považovať za dlhoveké: ich premiéra sa konala presne pred desiatimi rokmi, v roku 2006. Teraz ich však nahradili nové modely. A ak boli predtým tieto autá vytvorené spoločne s koncernom Fiat (talianska verzia sa volala Fiat Scudo), potom teraz spolupracuje so spoločnosťou Toyota.
Spolupráca medzi PSA a Toyotou začala pred viac ako desiatimi rokmi, najskôr v oblasti osobných automobilov. A pred dvoma rokmi v Európe začali predávať minibusy a dodávky Toyota ProAce, ktoré sa líšili od Modely Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo len s inými emblémami a maskou chladiča. Teraz sa Japonci plne podieľali na vývoji novej rodiny a nahradili koncern Fiat. Navyše, čisto osobné verzie mali premiéru už začiatkom marca na autosalóne v Ženeve a teraz prišiel čas na „pracovné“ úpravy.
Vonkajšie rozdiely medzi novými generáciami modelov Peugeot Expert, Citroen Jumpy a Toyota ProAce, ako predtým, spočívajú v odlišnom dizajne prednej časti, ale v podstate ide o rovnaké auto. Nová generácia je založená na modulárna platforma EMP2, spoločný pre mnohé autá koncernu PSA, no doteraz najväčším modelom na tomto „vozíku“ bola kompaktná dodávka Citroen Grand C4 Picasso. Flexibilná platforma umožnila meniť nielen dĺžku zadného previsu, ale aj veľkosť rázvoru: k bežným možnostiam pribudla dĺžka 4,95 a 5,3 m. úprava krátkeho rázvoru dĺžka len 4,6 m.
Krátky rázvor Toyota ProAce
Nosnosť všetkých verzií je rovnaká: 1400 kg. Najkompaktnejšia dodávka má objem nákladného priestoru 5,1 m 3 a dĺžku 2,06 m. Najväčšia verzia sa môže pochváliť dĺžkou nákladného priestoru 2,76 m a objemom 6,6 m 3 , čo je len o 1,4 m 3 menej ako najmenšia dodávka Boxer. Výška je pre všetky verzie rovnaká a je 1,9 m. Zároveň si na prepravu dlhých predmetov môžete objednať sklopné sedadlo spolujazdca a poklop v priečke za kabínou. V tomto prípade dĺžka nákladná plošina po pravoboku sa zvýši o ďalších 1,26 metra.
V „pracovnom“ rade sú aj verzie pre cestujúcich pre osem alebo deväť sedadlá, ale sú vybavené a zdobené jednoduchšie ako autá predstavené v Ženeve: rozdiel je približne rovnaký ako pri modeloch Transporter a Caravelle v rodine Volkswagen T6. Môžete si objednať aj variant „kombi“ - s dvoma radmi sedadiel a nákladným priestorom. V rade sa očakáva aj podvozok s kabínou - na inštaláciu špeciálnych doplnkov.
0 / 0
Ponuka motorov zahŕňa turbodiesely s objemom 1,6 (95 alebo 115 k) a 2,0 litra (120, 150 alebo 180 k). Všetky spĺňajú ekonomické normy Euro-6 a deklarované priemerná spotreba palivo - od 5,1 do 6,1 l/100 km. Verzia s najnižším výkonom je vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo jednoduchým „robotom“ ETG6 s jednou spojkou. Možnosti od 115 do 150 hp. majú šesťstupňovú manuálnu prevodovku a vrcholná verzia s výkonom 180 koní sa dodáva len so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Aisin.
Podľa moderné trendy, Expert, Jumpy a ProAce nové generácie sú preplnené rôznymi bezpečnostnými a komfortnými systémami. Nechýba automatický brzdový systém pri rýchlostiach do 30 km/h a v spätných zrkadlách zabudované indikátory prítomnosti vozidiel. mŕtve zóny ach, a zadná kamera s displejom na prednej strane. A funkcia hands free je teraz dostupná nielen pre mobilný telefón, ale aj pre... posuvné dvere! V prahoch pod nimi a v zadnom previse sú zabudované senzory a ak máte vo vrecku transpondérový kľúč, jednoducho podsuniete nohu pod spodok a dvere sa otvoria elektricky. Pohodlné pri nakladaní ťažkých predmetov!
Predaj nových produktov na európskom trhu sa začne ihneď potom oficiálna premiéra na výstave úžitkové vozidlá v Birminghame (otvára sa koncom apríla). Informácie o dodávkach do našej krajiny zatiaľ nie sú, no Peugeot Expert a Citroen Jumpy sa s najväčšou pravdepodobnosťou ešte dostanú na náš trh. Existuje dokonca možnosť, že ich montáž bude založená v závode PCMA v Kaluge ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), hoci, pokiaľ vieme, zatiaľ nepadlo žiadne rozhodnutie.
Pokiaľ ide o Fiat, v Birminghame ukáže aj novú „juniorskú“ dodávku Talento, ktorá je variáciou modely Renault Premávka súčasnej generácie.
Dvojky predchádzajúcej generácie vznikli spoločne s Fiatom. Súčasné verzie náklad-osoba sú založené na modulárnej platforme EMP2 s pohonom predných kolies a talianskych partnerov nahradila Toyota, ktorá dostala svoj podiel v podobe nákladného vozidla ProAce. Od svojich francúzskych kolegov sa líši iba vzhľadom.
Hlavnou výhodou platformy EMP2 sú jej široké možnosti transformácie. Základom je napríklad kompaktná dodávka Citroen Grand C4 Picasso. A teraz prišli dodávky, ktoré majú dve možnosti rázvoru a môžu sa navzájom líšiť v dĺžke zadného previsu. Strednú verziu L2 (dĺžka 4,95 m) a dlhú L3 (5,3 m) som mohol zhodnotiť na cestách, no existuje aj kompaktná 4,6 metrová verzia L1.
Výška pre Rusko nemá alternatívu: od 1940 do 1950 mm, v závislosti od zaťaženia. Nosnosť - od 684 do 1218 kg. A telo každého z troch typov je možné objednať v dvoch verziách, určených Celková hmotnosť: do dve a pol tony a viac ako tri tony.
Jednota protikladov
Z Moskvy do Vilniusu som sa odviezol na Peugeote za dvanásť hodín. To je prekvapujúce plochá dráha, takmer bez opráv - za celý čas som nechytil ani jednu dieru. V týchto podmienkach nie sú žiadne sťažnosti na odpruženie: je takmer ako auto a inteligentne vyhladzuje všetky preliačiny na asfalte. Ale musíme pochopiť, že autá boli vyložené.Hmm, hovorím o dvoch autách, ako keby boli jedno! Nie je to však chyba: líšia sa iba štítkami, svetlometmi a maskami chladiča. A správanie na ceste, konečná úprava a výbava sú jedna k jednej.
Počas dlhej cesty nebol môj chrbát unavený, aj keď tvar sedadiel spočiatku nespôsoboval radosť - nič zvláštne, so skromnou bočnou oporou. Ale keďže spodná časť chrbta je v poriadku, dávam to.
Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 150 koní spriahnutý so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin EAT6 si na diaľnici vypýta v priemere 6 litrov nafty na sto – blízko k menovitým hodnotám. V Bielorusku sa podarilo znížiť spotrebu ešte viac. Cesty sú tam ako na nemeckej diaľnici, ale rýchlostné limityťažké. Tempomat prišiel veľmi vhod: menej sa namáhate, motor ide hladšie. Súčasťou je tempomat, podobne ako obmedzovač rýchlosti základné vybavenie. Pre väčšinu kupujúcich je však dôležitejšie to, čo má každé auto predhrievač, ohrievacie trysky ostrekovačov a rezervná pneumatika plnej veľkosti na oceľový disk. Ale za audio systém musíte zaplatiť ďalších 19 700 rubľov. Klimatizácia bude stáť 40 000 rubľov. Ak si však tieto možnosti objednáte v balíku Drive, Peugeot dostane zľavu - a všetko bude stáť 49 000 rubľov. Ale balík Citroen „Comfort“, ktorý obsahuje uvedené výhody, stojí 59 700 rubľov.
Automatická prevodovka pracuje rýchlo. Úlohu voliča zohráva puk, ktorý je vhodný na prepínanie režimov: otáčky a parkovanie trvajú menej času. K dispozícii sú aj páčky radenia pod volantom. Ich užitočnosť v meste je otázna, no v niektorých podmienkach môžu byť veľmi užitočné.Polomer otáčania oboch áut je 6,2 metra. Uličky v centre Vilniusu sú úzke a upchaté autami. Napriek tomu aj s najdlhšou dodávkou dokážem bez problémov manévrovať na chodníku. Jediné, čo sa mi nepáčilo, boli zrkadlá bez ďalšie oddiely Pre ovládať mŕtvych zóny – v hustej premávke si treba dávať pozor.
Obe autá sú vybavené z mnohých už známym systémom Grip Control. Má čiastočne kompenzovať nedostatok pohon všetkých kolies a umožňuje vybrať jeden z piatich režimov nastavenia stabilizačného systému v závislosti od podmienky na ceste. Rád by som skontroloval účinnosť „kontroly prstov“, ale nie na žiadnej testovacie auto tento systém nebol dostupný.
Poďme si to spočítať
Základná cena krátkych verzií (L1) s naftovým motorom 1,6 s výkonom 90 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou je 1 299 900 rubľov. Priemerná verzia L2 s 2,0-litrovým motorom a automatikou začína na 1 599 900 rubľov a L3 s rovnakým pohonná jednotka- od 1 649 900 rubľov
„Francúzi“ zaberajú cenovú medzeru medzi cenovo dostupnou sériovo vyrábanou GAZelle (od 1 140 000 rubľov) a drahšou vlastnou dodávkou (od 1 609 000 rubľov). Verzie pre cestujúcich by k nám mali prísť na jeseň - budú samozrejme drahšie.
Ľahké úžitkové vozidlá sa montujú v závode PSA Sevelnord vo Valenciennes vo Francúzsku. Vyrába sa tam aj Toyota rovnakej platformy. Existuje možnosť, že sa Francúzi zaregistrujú v Kaluge v závode PSMA Rus. Od 29. mája do 20. júna prešiel reorganizáciou montážnej techniky. Je známe, že niektoré modely sa tu budú vyrábať na platforme EMP2 – prečo nie dodávky? A ak ovládate aj verzie náklad-osoba, multitasking siahne nová úroveň.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) a konkurenti |
||||
| Volkswagen T6 | Ford Transit Vlastné | Citroen Jumpy/Peugeot Expert* |
||
| Dĺžka | 4904 mm | 4895 mm | 4972 mm | 4959 mm |
| šírka | 1904 mm | 1928 mm | 1986 mm | 2204 mm |
| výška** | 1990 mm | 1910 mm | 2020 mm | 1940 mm |
| Výška nakladania | 568 mm | 558 mm | 588 mm | 544 mm |
| Užitočný objem | 5,8 m³ | 5,8 m³ | 5,6 m³ | 5,8 m³ |
| Plná hmotnosť | 2800 kg | 2800 kg | 3300 kg | 3100 kg |
| 1038 kg | 1064 kg | 1544 kg | 1146 kg |
|
| * Pre verziu s manuálnou prevodovkou. **Bez zaťaženia. |
||||
MOTOR OBCHODUPre úžitkové vozidlá najviac výkonný motorživnosť – úver a leasingové programy. PSA Bank ponúka rôzne finančné služby pre jednotlivcov a individuálnych podnikateľov.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Dĺžka/šírka/výška/základňa |
||
4609/2204/1950/2925 mm | 4959/2204/1940/3275 mm | 5309/2204/1948/3275 mm |
Objem nákladného priestoru |
||
Plná hmotnosť |
||
Motor |
||
diesel, P4, 8 ventilov, 1560 cm³; 66,2 kW/90 k pri 3750 otáčkach za minútu; 215 Nm pri 1500 ot./min | diesel, P4, 16 ventilov, 1997 cm³; 110,3 kW/150 k pri 4000 otáčkach za minútu; 370 Nm pri 2000 ot./min |
|
Maximálna rýchlosť |
||
Palivo/rezerva paliva DT/70 l |
||
Spotreba paliva: zmiešaný cyklus |
||
Prenos |
||
predny nahon; M5 | predny nahon; A6 | predny nahon; A6 |
Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy všeobecné informácie (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Výmena elektrických poistiek
Tri poistkové skrinky sú umiestnené:
v prístrojovej doske s pravá strana(za posuvnou príručnou schránkou);
v kabíne (v kupé batérie);
v motorovom priestore.
Ak je vaše vozidlo vybavené dodatočnou poistkovou skrinkou, je nainštalovaná na ochranu elektrické obvody prívesu, ako aj na pripojenie zväzkov elektrických rozvodov na modeloch s upravenou korbou a plošinami s kabínou. Blok sa nachádza na pravej strane, za nákladnou priečkou. Tu sú zobrazené len tie poistky, ktoré si majiteľ môže vymeniť sám pomocou špeciálnej pinzety a sady náhradných poistiek umiestnených za odkladacou skrinkou. Vo všetkých ostatných prípadoch sa musíte obrátiť na vašu servisnú sieť.
Demontáž a inštalácia poistky
Pred výmenou vypálenej poistky je potrebné zistiť a odstrániť príčinu poruchy.
Na odstránenie poistiek použite pinzetu. Vyhorené vždy vymeňte elektrická poistka nové v rovnakej nominálnej hodnote. Spoločnosť nezodpovedá za poruchy vášho vozidla spôsobené inštaláciou prídavného elektrického zariadenia, ktoré nie je odporúčané na používanie spoločnosťou a inštalované v rozpore s pokynmi - to platí najmä pre prídavné elektrické zariadenia, ktoré odoberajú celkový prúd viac ako 10 mA.
Spustite príručnú skrinku a pevne ju potiahnite, aby ste získali prístup k poistkám.
| № | Chránený obvod | Amps |
|---|---|---|
| 1 | Čistič zadné okno | 15 |
| 2 | Nezapojené | - |
| 3 | ECU airbagu | 5 |
| 4 | Snímač polohy volantu, diagnostický konektor, snímač Systémy ESP, manualna klima, senzor spojky, regulacia dosvitu svetlometov, pumpa na aditiva filter pevných častíc | 10 |
| 5 | Elektricky ovládané spätné zrkadlá, motor pravého predného okna | 30 |
| 6 | Napájanie okien predných dverí | 30 |
| 7 | Osvetlenie a lampa v príručnej skrinke | 5 |
| 8 | Multifunkčný displej, bezpečnostná siréna, autorádio, CD menič, rádiotelefón, spínacia skrinka prívesu ( voliteľná výbava), ECU na úpravu plošiny kabíny | 20 |
| 9 | Zásuvka v nákladný priestor(van) alebo v druhom rade sedadiel (mikrobus) | 10 |
| 10 | Regulátor výšky zadné odpruženie, blok spínačov stĺpika riadenia, združený prístroj | 30 |
| 11 | Diagnostický konektor, spínač zapaľovania | 15 |
| 12 | Bezdrôtový hands-free headset, airbag ECU, parkovací asistent ECU | 15 |
| 13 | Riadiaca jednotka motora, spínacia jednotka prívesu | 5 |
| 14 | Dažďový senzor, vetranie interiéru, klimatizácia, prístrojový panel | 15 |
| 15 | Zamykanie/odomykanie/super zamykanie dverí | 30 |
| 16 | Nezapojené | - |
| 17 | Rozmrazovač zadného skla, odhmlievanie zrkadiel | 40 |
| 18 | Ohrievače zrkadiel | 10 |
Odstráňte kryt z priehradky na batérie.
Odstráňte svorku z (+) svorky batérie. Po výmene poistky pevne zatvorte kryt.
| № | Chránený obvod | Amps |
|---|---|---|
| 1 | Vyhrievanie sedadiel | 30 |
| 2 | 12 V zásuvka v treťom rade sedadiel (mikrobus) alebo nepoužívaná (van) | 20 |
| 3 | Prípojná jednotka prívesu 3 (voliteľné), ECU pre úpravu kabíny plošiny | 40/50 |
| 4 | Nezapojené | - |
| 36 | Zámky výkyvných dverí | 15 |
| 37 | Zámky výkyvných dverí | 10 |
| 38 | Stierač čelného skla pre zadné výklopné dvere | 20 |
| 39 | Vetranie interiéru 39 (mikrobus) alebo nepoužívané (van) | - |
| 40 | Sklopné zrkadlá | 5 |
Otvorte kryt a posuňte držiak nádržky ostrekovača nabok, aby ste uľahčili prístup k jednotke.
Odopnite a spustite blok, aby ste získali prístup k poistkám.
| № | Chránený obvod | Amps |
|---|---|---|
| 1 | ECU motora, komponenty, napájacie a vzduchové systémy, chladiaci ventilátor | 20 |
| 2 | Zvukový signál | 15 |
| 3 | Čerpadlo ostrekovačov vetra zadné okná | 10 |
| 4 | Pumpa ostrekovačov svetlometov | 20 |
| 5 | Komponenty palivového systému | 15 |
| 6 | Posilňovač riadenia, snímač druhého brzdového pedálu | 10 |
| 7 | Brzdový systém(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | Štartovací spínač | 20 |
| 9 | Prvý snímač brzdového pedálu | 10 |
| 10 | Komponenty systému napájania a prívodu vzduchu, komponenty systému riadenia emisií | 30 |
| 11 | Vetranie kabíny | 40 |
| 12 | Čistič čelné sklo | 30 |
| 13 | Inteligentná spínacia skrinka | 40 |
| 14 | Nezapojené | 30 |
Tu sú uvedené len približné parametre poistiek, keďže pri úpravách karosérie v tomto dodatočný blok Môžu sa použiť poistky iných hodnôt, ktoré spĺňajú účel úpravy a nie sú uvedené v tomto dokumente.
O sladkej dvojici nových francúzskych dodávok Peugeot Expert a Citroen Jumpy sme hovorili už viackrát. V Európe sa predávajú od minulého leta a Expert a Jumpy by sa u nás mali objaviť v júli tohto roku. Aj v zime boli vybavené pre Rusko, ako aj úpravami na naše podmienky. A teraz sme boli informovaní ruské ceny na Expert a Jumpy.
V porovnaní s Európska verzia(na obrázku), svetlá výška"Russian" Expert/Jumpy narástol na 17,5 cm
Očakáva sa, že prvý vstúpi na trh nákladné dodávky: „luxusné“ Peugeot Traveler a Citroen Space Tourer sa objavia neskôr a vydanie bude ruský trh možnosti pre cestujúcich Expert a Jumpy sú stále otázne. Rovnako nie je jasné, čo sa týka výroby v Kaluge – aspoň kým budú nové dodávky dodávané z Francúzska.
Tempomat s obmedzovačom rýchlosti je štandardom pre všetky verzie
S cenami však už nie je neistota. Navyše, cena teraz nezávisí od značky: Expert a Jumpy v príslušných konfiguráciách stoja rovnako. Najlacnejšia krátka dodávka s celkovou hmotnosťou 2490 kg (aby neboli problémy s nákladný rám v hlavnom meste) s objemom karosérie 4,6 m 3, dieselový motor 1,6 s výkonom 90 k. a päťstupňová manuálna prevodovka sa odhaduje na 1 milión 300 tisíc rubľov. vzadu podobné auto s celkovou hmotnosťou 3,1 tony (nosnosť 1035 kg) pýtajú o stotisíc viac. A pre najdrahšieho Expert/Jumpy s objemom karosérie 6,1 m 3 dvojlitrový diesel 150 koní a „automaticky“ bude musieť Aisin zaplatiť 1 milión 725 tisíc rubľov. Je to veľa alebo málo? Ako sa pozerať.
Pre krásnu zliatinové kolesá Ruskí kupci Expert/Jumpy budú musieť zaplatiť 48 tisíc rubľov
Napríklad ceny za Nákladné auto Ford Transit Custom s objemom karosérie 5,95 m 3 a motorom s výkonom 100 koní začína na 1 milión 750 tisíc rubľov. Volkswagen Transporter s priestorom 5,8 kubických metrov v karosérii a naftovým motorom s výkonom 102 k. a ešte drahšie: najmenej 1 milión 830 tisíc. V tejto situácii by sa mala stať dvojica Expert/Jumpy Ruskí kupci veľmi atraktívna ponuka.
