Čo je lepšie - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 alebo Infiniti G25? Opel Insignia alebo Volkswagen Passat - porovnávací test áut strednej triedy z Nemecka Financie a výbava.

Jarné ranné slnko oslepuje, odráža sa v chrómových častiach auta vpredu – jazdíme na západ. Pred nami je naftový Opel Insignia, za ním aktualizovaná Honda Accord a na brehoch Baltu nás čaká čerstvý Passat - populárny sedan Volkswagen už vo svojej siedmej generácii.

Pripomenula sa ďalšia priekopa na pobaltskej federálnej diaľnici: vodiči v mnohých krajinách na západ od Ruska nikdy nebudú môcť posúdiť niektoré vlastnosti svojich áut. Až kým sa nevydajú opačným smerom – na východ.

POZVÁNKA NA CESTOVANIE

Bez ohľadu na to, aké dobré a známe je auto, s ktorým jazdíte každý deň po meste, balenie na dlhú cestu vždy odhalí v aute niečo nové.

Sedadlo Opel je veľmi tvrdé a zároveň neforemné. V meste to nie je zvlášť otravné, no na diaľnici je lepšie znížiť bedrovú opierku na minimum. Kreslo Opel však stále nebolo úplne pohodlné: občas sa každý z odborníkov ošíval v snahe mierne zmeniť svoju polohu.

V Honde Accord je to pohodlnejšie: nechcel som celú cestu meniť polohu sedenia. Aj keď by nezaškodilo, keby bol vankúš dlhší.

Sedačka Volkswagen je jednoduchá a prekvapivo sadne všetkým odborníkom bez ohľadu na veľkosť tela. Tí, ktorí náhodou cestujú v Passate, ocenia zadnú pohovku približne rovnako. Aj za našim dvojmetrovým fotografom je dostatok miesta vo všetkých rozmeroch, nastupujete a vystupujete s obratnosťou športovca a dôstojnosťou obchodníka.

Honda sklame zadných pasažierov. Aspoň tí, ktorí prešli dospievaním. Nad oblúkom hlúpo visia úzke dvere, noha dospelého sa sotva vtisne medzi pohovku a predné kreslo, zatiaľ čo vy chrbtom utierate prach z toho istého oblúka.

sedíš? Nenarazil do stropu? Ak nie, vaša výška nie je väčšia ako 180 cm.

V Opli je všetko podľa očakávania normálne.

TLAČ A OTÁČAJ

Kým sa tlačíte v mestských zápchach, používanie tlačidiel a všemožných spínačov aj na neznámom aute je nielen jednoduché, ale niekedy aj zaujímavé. Dlhá cesta však kladie na túto disciplínu aj špeciálne nároky. Po najazdení takmer 3 000 km s Opelom sme sa stále nenaučili správne stláčať tlačidlá. Všetko sa zdá byť nablízku, no pocit chaosu zostáva. Zjavné nevýhody: nejasný centrálny spínač svetiel, na ktorom vždy prekrížite oči, nepohodlné zvonenie pri vysokých rýchlostiach, ktoré funguje ako tlačidlo Enter, nešikovné skrútenie palubného počítača v strede spínača smerových svetiel. Je pekné, že navigácia Insignie pozná nielen Rusko, ale aj mnoho ďalších krajín vrátane Lotyšska. Je pravda, že môže normálne navigovať iba na hlavných cestách.

Navigácia Hondy, mimochodom, verí, že svet končí na hraničnom priechode Burachki. Zvyšné tlačidlá a páčky sú pohodlné a príjemné na ovládanie – vyzerajú elegantne.

Mimochodom, aktuálny Passat urobil v interiéri citeľný krok vpred. Je zrejmé, že nemeckí dizajnéri vzali do úvahy kritiku akademicky nevýraznej dekorácie interiéru predchádzajúceho modelu. Ľahkými dotykmi - malými ciferníkmi, jasnými chrómovými lištami a ďalšími drobnosťami - sa štylisti podarilo rozjasniť interiér bez toho, aby ohrozili železnú ergonomickú logiku. Ako povedal kolega, pocity sú na dosah ruky. Náš Passat je však jednoduchší ako jeho konkurenti – bez navigácie a niektorých ďalších zvončekov a píšťaliek. Niet pochýb o tom, že ďalšie tlačidlá by boli usporiadané múdro.

KOMPLEXNÉ PRETEKY

V meste sa Opel zdal tvrdý. Nervózne škubal na každom, aj maličkom hrbolčeku... a so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa úplne premenil. Auto sa plynule rozprestiera po ceste a pohlcuje nielen malé, ale aj poriadne hlboké nerovnosti. „Insignia“ sa nebojí vĺn, stojí znesiteľne a dokonca mení svoju trajektóriu a naráža na asfaltové koľajnice. Dobre! Ale tí, ktorí jazdia „insígniami“ tam, „v Európe“, o týchto výhodách ani nevedia. Pravda, je mi ich ľúto!

Honda reaguje na riadenie o niečo ostrejšie ako Opel. Dobre drží na ceste, pokiaľ je aspoň relatívne rovná. Odpruženie dobre skrýva malé drážky, ale často vynecháva veľké. A na vlnách schopnosti odpruženia s krátkym zdvihom niekedy nestačia. Auto poskakuje, pri pristávaní takmer narazí chvostom o asfalt (alebo niečo podobné asfaltu). Ostrý volant reaguje nervóznym správaním v koľajach. Ak sú „položené“ v oblastiach, kde potrebujete predbiehať, potom sú potrebné zručnosti rally jazdcov, aby sa auto udržalo v medziach.

Aby som mohol Passat otestovať, musel som veľa cestovať po provinčných lotyšských cestách, aby som hľadal cesty podobné našim federálnym. Našiel to s ťažkosťami. Nie je to, samozrejme, ideálne - nie je dostatok výmoľov, priekop a koľají, ale je to trochu podobné. Pruženie úspešne pohlcuje drobné nerovnosti, ale auto nemá rád vlny: sleduje profil vozovky, aj keď nie tak spoľahlivo ako Honda, no stále príliš usilovne. Volkswagen v tejto kategórii stráca na Opel.

Hodnotenie Insignie za hlučnosť bolo znížené len preto, že motor na voľnobeh bolestivo hrozivo vrčí a pri akcelerácii vrčí. Vo vysokých rýchlostiach Opel neobťažuje hlukom, ako jeho konkurenti.

Nielen v meste, ale aj na diaľnici má 200-koňová Honda, 160-koňový Opel a dokonca aj 140-koňový Volkswagen dostatok dynamiky. Ocitli sme sa v našich rukách s z ruského pohľadu dosť zvláštnym Passatom: riedky interiér, nie najsilnejší naftový motor a manuálna šesťstupňová prevodovka. V západnej Európe sú takéto autá veľmi žiadané, takúto úpravu (aspoň zatiaľ) predávať nebudeme. Preto sme v prvom rade venovali pozornosť vlastnostiam, ktoré nesúvisia s motorom. A predsa si povedzme pár slov o pohonnej jednotke: motor ťahá, prevodové stupne sú zvolené správne, hoci prehľadnosť radenia (najmä spiatočky) mohla byť vyššia.

Na brzdy áut nie sú takmer žiadne sťažnosti. Informačný obsah pedálov Volkswagen je však aspoň o mikrón vyšší. Po prvom stlačení máte dojem: Presne v tomto aute som jazdil celý svoj predchádzajúci život.

V reálnych podmienkach Opel ani pri veľmi rýchlom predbiehaní prakticky nezaostáva za svižnou Hondou. „Insignia“ reaguje len o chvíľu dlhšie, keď je plynový pedál stlačený na podlahu. A v tichších režimoch sú autá podobné v takmer nepostrehnuteľnom prepínaní, blízke referenčným.

Manuálna prevodovka Passatu v aute tejto triedy nám pripadá cudzia.

Diesel sa ale správa vynikajúco. Aj keď by sa zdalo, že na auto s pohotovostnou hmotnosťou nad 1500 kg nie je vôbec výkonný. Naši vodiči, ktorí Volz striedavo testovali v meste a na diaľnici, nemali komplexy. Ak auto netlačíte, môžete dokonca preraďovať v jednom: motor ťahá od približne 1700 otáčok za minútu.

Za celú cestu Insignia pri pomerne vysokej priemernej rýchlosti spotrebovala podľa palubného počítača v priemere 6,8 l/100 km, benzín Honda - asi 8 litrov a Passat na cestách v Lotyšsku. , kde priemer išiel pod 90 km/h, držal sa do 5 l/100 km.

BODY OTÁČANIA

Ovládateľnosť áut bola hodnotená na trati v športovom areáli „333“, ktorý je len pol hodiny jazdy od Rigy.

„Opel Insignia“ sa vyznačuje určitým podhodnotením. Vezmite si napríklad ostrý volant, zjavne preťažený umelou stabilizačnou silou. Alebo sú odpruženia skôr na päte, jasne zamerané na nie veľmi dobré cesty: nastavenia majú minimálnu športovosť, ale s rezervou schopnosti vydržať diery a výmole. Na rovnej ceste nemá Opel vždy dostatok integrity a vyrovnanosti. Elektronika, ktorá sa nedá úplne vypnúť, je skôr k dobru, Insignia má totiž občas tendenciu až príliš aktívne vrtieť kormou. Ale na bežnej diaľnici je auto pohodlné a neunavuje. Na pozadí svojich rivalov jej aj tu chýba vyrovnanosť a výraznosť reakcií, inak však „Insignia“ pôsobí celkom spoľahlivo a vyvážene.

Honda Accord je obzvlášť dobrá na rovnom, hladkom asfalte. Pridáva vzrušenie k ostrej, vyváženej odozve riadenia, ktorá je už známa z jazdy na ceste. Napriek hmotnosti a veľkosti auta rýchlo zabudnete na jeho obchodný účel. Teraz je vodič tvárou v tvár rýchlosti, značnému preťaženiu a presnému, intuitívnemu riadeniu. V niektorých zákrutách pociťujete nadmieru túžby vypadnúť zo zamýšľanej trajektórie na spôsob predného náhonu. Ale vnímate to skôr ako vlastnosť správania, a nie ako nepríjemnú nevýhodu.

Volkswagen Passat zaujme správnym úsilím riadenia a štandardnými reakciami. V bežnom živote sa vám bude zdať ešte sčítanejšia a presnejšia ako Honda. Avšak pokoj a vyrovnanosť, ako aj nedostatok vodičskej vášne, sú faktory, ktoré bránia Volkswagenu excelovať na pretekárskej dráhe. Usilovne, akoby sledoval danú čiaru, prechádza zložitými zákrutami, občas sa dokonca láme do elektronicky riadených sklzov. Zdá sa však, že to všetko je z núdze, bez túžby rozspievať dušu vodiča.

LUDZU - PROSÍM, PALDIES - ĎAKUJEM

Obloha, more, piesok kedysi prestížnych pobaltských letovísk v ZSSR sa odvtedy nezmenili a infraštruktúra sa výrazne zlepšila.

Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať do Lotyšska z Moskvy autom, je po diaľnici M9 „Baltic“ - do Rigy je to o niečo viac ako 900 km. Pokrytie je nestabilné: od celkom slušného v regiónoch Moskvy a Pskova až po úplne škaredé, najmä vo vzdialenosti 300–350 km od hlavného mesta. Hlavným problémom je však nepredvídateľná hranica. Formality zvyčajne trvajú hodinu až hodinu a pol, niekedy však osem až deväť hodín. Je to spôsobené najmä množstvom osobných cisterien s palivom. Obyvatelia pohraničných oblastí Lotyšska prepravujú lacný ruský benzín v nádržiach (nie vždy štandardných, súdiac podľa času potrebného na naplnenie a trikov, ako je zdvihnutie auta pri tankovaní). Zároveň - cigarety a nejaké jedlo. Cestujúcim s deťmi je bezpodmienečne dovolené vychádzať z radu na oboch stranách.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Východ - Západ

Hlavnou postavou nášho testu bude aktualizovaný sedan Opel Insignia, no zároveň bude dnes skúšajúcim lídrom medzi sedanmi strednej triedy - Volkswagen Passat.

Passat je fenoménom na trhu, zosobňuje sedany ako symbol strednej triedy, pričom segment rozdeľuje na dve polovice: lacnú strednú triedu a prémiovú strednú triedu. Ani jedno auto v segmente D nebolo schopné súťažiť za rovnakých podmienok.

Sedany od značiek Opel a Ford sú dlhodobo v tieni tohto ideálneho auta strednej triedy. Pred aktualizáciou Opel Insignia predal skromný náklad 600 tisíc áut. Opelu bola zverená úloha vlajkovej lode modelového radu značky. Cesta spoločnosti z Rüsselsheimu sa po začatí spolupráce s General Motors stala tŕnistá. Hoci materská spoločnosť nešetrila na vývoji Opelu, veľmi dlho nedošlo k žiadnemu technologickému prelomu. Zdá sa nám, že Opel teraz začína svoje oživenie na svojom rodnom európskom trhu. Na nedávnom autosalóne vo Frankfurte predstavil Opel aktualizovaný modelový rad Insignia. Hlavným prekvapením v novej Insignii bol vzhľad s pohonom všetkých kolies a terénnou verziou Country Tourer.

Volkswagen Passat kombi je v Európe považovaný za jedno z najpraktickejších áut na trhu.

Nový produkt sa stal atraktívnejším ako jeho predchodca zvonku aj zvnútra. Po modernizácii začalo auto vyzerať slušnejšie vďaka novej svetelnej výbave a maske chladiča. V interiéri je zmien ešte viac – prístrojová doska nového produktu je vyrobená z nových materiálov a jej tvar sa stal ergonomickejším. Multimediálny systém vo svojich schopnostiach dobehol ten nainštalovaný na Passate. Interiér auta jednoducho lahodí oku, kvalita povrchových materiálov konečne začala zodpovedať prémiovým nárokom automobilky Opel.

Interiér Volkswagenu Passat aj po niekoľkých rokoch pôsobí moderne a kvalitne.

Technická časť auta navyše prešla veľkou aktualizáciou. Teraz si zákazníci budú môcť vybrať z 9 rôznych motorov v rozmedzí od 110 do 326 k. a tri typy karosérií: kombi, sedan alebo liftback.

Opel sa nijak zvlášť nesnažil znížiť hmotnosť auta; Hlavnou úlohou inžinierov bolo dosiahnuť maximálnu optimalizáciu prevádzky systémov vozidla. Najviac sa to prejavuje na charakteristikách motorov. 2-litrový turbodiesel bol predtým jedným z najlepších v triede, ale teraz sa stal ešte hospodárnejším a podľa európskej klasifikácie dosiahol úroveň spotreby energie „A+“. Môžete sa opýtať, čo to znamená? To znamená, že teraz pri kúpe takéhoto auta v Európe zaplatíte menej daní a poplatkov za auto. Výkon motora je 120 koní. v základnej verzii a 140 k. v silnejšom. Tento motor je vybavený 6-stupňovou prevodovkou a systémom Start/Stop. Spotreba paliva je len 3,7 litra na 100 km. Opel Insignia 2.0 CDTI je považovaný za najhospodárnejší automobil v segmente D. Nabitá verzia BiTurbo CDTI s výkonom 195 koní. pomocou dvoch turbín produkuje krútiaci moment 400 Nm.

Opel dodával Insignii nielen naftové, ale aj benzínové motory. Motory Opel novej generácie s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, nazývané SIDI, majú objem 1,6 a 2 litre. 1.6 SIDI Turbo má výkon 170 koní. a krútiacim momentom 260 Nm. Silnejší 2.0 SIDI Turbo dostal 250 koní. a krútiacim momentom 400 Nm. Oba motory sú k dispozícii s manuálnou alebo automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Zákazníci si budú môcť k obom motorom objednať prevodovku s pohonom všetkých kolies.

Pre úsporných záujemcov bude Opel ponúkať verziu Insignia LPG vybavenú motorom na skvapalnený plyn. Spotreba na 100 km tejto Insignie bude 7,6 litra. Insignia na plyn spĺňa environmentálne normy Euro 6 a patrí k autám, ktoré spĺňajú triedu spotreby energie „A“.

Nové tlmiče a stabilizátor riadenia, ako aj preladený podvozok by mali zvýšiť úroveň komfortu a znížiť hluk a vibrácie pri jazde. Najvýkonnejšou a najšportovejšou verziou Insignie bude OPC. Nabitý model OPC bude vybavený šesťvalcovým motorom s výkonom 326 koní. a krútiacim momentom 435 Nm. Takéto ukazovatele zabezpečia zrýchlenie auta na 100 km/h za 6 sekúnd. Maximálna rýchlosť OPC bude 250 km/h. Batožinový priestor v kombi bude na rovnakej úrovni ako kufor Volkswagenu Passat.

Hlavnou novinkou v novej Insignii je informačný systém s názvom IntelliLink. Toto je nový vlastný multimédiá značky Opel, ktorý debutoval na dieťati Opel Adam. Vďaka IntelliLink je teraz ovládanie všetkých funkcií v aute oveľa intuitívnejšie a jednoduchšie. Aj dieťa môže pripojiť smartfón k systému a využívať všetky jeho možnosti. Pre vaše auto odporúčame objednať si voliteľný systém Navi 900 Europa Touch – ide o najpokročilejší systém spoločnosti, ktorý umožňuje prístup ku všetkým funkciám a menu auta. Je vybavený 8-palcovým farebným dotykovým displejom s vysokým rozlíšením.

Farebný displej prístrojovej dosky zobrazuje ukazovatele ako spotreba paliva, rýchlosť, otáčky motora a údaje navigačného systému. Aktualizácia celého elektronického obsahu auta bude mať pozitívny vplyv na jeho predaje v Európe. Na Ukrajine môže takáto výhoda zohrať rozhodujúcu úlohu pri výbere auta. Cena takéhoto multimediálneho systému na vozidle Volkswagen Passat je niekoľkonásobne vyššia ako cena Opel.

Porovnávacia tabuľka testu (maximálny počet bodov na hodnotenie - 10)

možnosti	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Vzhľad
Základná výbava
Možnosti (balík)
Kvalita interiéru
Priechodnosť
Izolácia hluku
Brzdenie
Prestíž vlastníctva
Strata na cene
cena
Bezpečnosť
Spotreba paliva
Náklady na údržbu
Ovládateľnosť
Individualita
Náklady na dodatočné zariadení
Sieť predajcov
Spoľahlivosť

Ako lídri v segmente D získali obe autá dobré hodnotenie. Nastavili latku pre zvyšok strednej triedy sedanov. Opel Insignia na Ukrajine stojí menej ako Volkswagen Passat. Aktualizovaná Insignia v základnej konfigurácii má cenu 220-tisíc UAH a Passat sa nedá kúpiť pod 286-tisíc UAH.

V Moskve by nám nič nevyšlo. Po prvé, Volkswagen by nedal Passat aj Passat SS z novinárskeho parku - marketéri by hodili kosti, ale nedovolili by „príbuzné“ porovnanie. A po druhé, najnovšia siedma generácia Passatu sa v Rusku ešte nepredáva. Ale bol... v Kyjeve!

„Do stredu Dnepra priletí vzácny vták,“ napísal klasik. Náš Passat CC 2.0 TSI a 220-koňový Opel Insignia odleteli z Moskvy za 10 hodín, vrátane polhodinových formalít na hraničnom priechode Troebortnoje-Bačevsk. A na brehu veľkej rieky nás čakal Passat 1,8 TSI, Infiniti G25 a nové Volvo S60 s dvojlitrovým turbomotorom.

Dneper je nádherný v pokojnom počasí! A naše autá...

Je to Passat alebo celý Phaeton? Pozri, uškrnul si sa na chróm falošnej masky chladiča. Objemný, pevný, ako starší mešťan. Interiér sa takmer nezmenil: vysoký posed na tvrdých pohodlných stoličkách, dobre vyladená ergonómia a príkladný priestor na zadnom sedadle. Pod kapotou pohodlne bzučí 1,8 turbo motor - na ruských autách vyvinie 152 koní, ale pre ukrajinský trh je povolených až 160 „koní“.

Dobré zrýchlenie! Pri meraniach Passat aj na zimných pneumatikách bez hrotov bez problémov zrýchlil na 100 km/h za udávaných 8,5 s. Sedemstupňový „robot“ DSG s dvoma suchými spojkami funguje jasne - hladko sa zaberá a radí včas. A podvozok... Passat je Passat: „čisté“ riadenie, jednoznačné reakcie a výborná stabilita v priamom smere. Aj asfalt pod kolesami, dokonca aj sneh či ľad.

Štýlové hodinky na „kovovom“ zápästí predného panelu ladili s už tak boľavým interiérom Volkswagenu

Pri jazde cez Kursk región sme nemohli neobdivovať kameňolom Michajlovského GOK (ťažobný a spracovateľský závod) v Kurskej magnetickej anomálii. Prvú rudu tu vyťažili v roku 1960 a jej zásoby vydržia na ďalších 250 rokov. Keď sa na dne 300-metrovej jamy hemžia kamióny BelAZ a plazia sa vlaky, je ťažké odhadnúť rozsah lomu, ktorý svojou rozlohou presahuje celé 100-tisícové mesto Zheleznogorsk.

0 / 0

Látkové sedadlo Passatu vyzerá iba plocho - vodiča dokonale fixuje a poteší ortopedickým profilom

Nám sa to však zdalo - alebo sa v charaktere pasátov skutočne objavili dôchodcovské bankovky? V meste treba volant vychyľovať v nezvyčajne veľkých uhloch a monolitická stabilita na diaľnici sa pri nájazdoch do zákrut mení na lenivosť. Ak chcete vykonať „losí test“, teda obísť prekážku rýchlosťou 65 km/h, otočte volantom s prepismi!

Infiniti G25. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti neohrozuje funkčnosť. Vo Volkswagene naopak dizajn ukážkovo nepokazili. V oboch prípadoch môžete prechádzať logickými ponukami dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo musíte stlačiť, a počas jazdy je ľahké stlačiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - nemôžete ich minúť, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zatlačením lesklého krúžku do stredu konzoly

Opel Insignia. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti neohrozuje funkčnosť. Vo Volkswagene naopak dizajn ukážkovo nepokazili. V oboch prípadoch môžete prechádzať logickými ponukami dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo musíte stlačiť, a počas jazdy je ľahké stlačiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - nemôžete ich minúť, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zatlačením lesklého krúžku do stredu konzoly

Volkswagen Passat. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti neohrozuje funkčnosť. Vo Volkswagene naopak dizajn ukážkovo nepokazili. V oboch prípadoch môžete prechádzať logickými ponukami dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo musíte stlačiť, a počas jazdy je ľahké stlačiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - nemôžete ich minúť, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zatlačením lesklého krúžku do stredu konzoly

Volkswagen Passat CC. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti neohrozuje funkčnosť. Vo Volkswagene naopak dizajn ukážkovo nepokazili. V oboch prípadoch môžete prechádzať logickými ponukami dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo musíte stlačiť, a počas jazdy je ľahké stlačiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - nemôžete ich minúť, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zatlačením lesklého krúžku do stredu konzoly

Volvo S60. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti neohrozuje funkčnosť. Vo Volkswagene naopak dizajn ukážkovo nepokazili. V oboch prípadoch môžete prechádzať logickými ponukami dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo musíte stlačiť, a počas jazdy je ľahké stlačiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - nemôžete ich minúť, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zatlačením lesklého krúžku do stredu konzoly

0 / 0

Nový Passat však vyrovnáva aj vychodené cesty, takže Kyjev pôsobí ako úplne európske hlavné mesto bez akýchkoľvek zliav. Jamy? Áno, zatiaľ. Pri jazde v Passate vám ich ale pripomenú len tlmené pleskanie pneumatík.

Zaujímalo by ma, či bude Passat CC ešte pohodlnejší? CC je predsa len Comfort Coupe.

Nezdá sa vám, že tvar zadných obrysových svetiel Passatu pripomína oči draka?

Šupinatá karoséria, bočné okná bez rámov, no zároveň štyri dvere a objemný kufor – ako bežný Passat. Krása si samozrejme vyžaduje obetu: vysokí ľudia sa pri nastupovaní do auta musia zohnúť na polovicu, viditeľnosť je horšia, sedenie „priehradkové“ nízke... Ale aké stoličky: sedíte ako uliate! A zadná časť je len o niečo tesnejšia ako v bežnom Passate.

Dvojlitrový turbomotor je vynikajúci: 7,7 sekundy na sto aj na mäkkých pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R. „Robot“ je tu už šesťstupňový, s mokrými spojkami - zvyčajne funguje mäkšie ako „suchý“ sedemstupňový. Tento Passat CC však pri rozbiehaní z miesta citeľne vibroval a pri zastavení sa lamely spojky otvorili príliš neskoro - a ťahali auto dopredu.

Novej generácii Volkswagenu Passat sme nedali čas na zostavenie – okamžite sme ju poslali do súboja s Opelom Insignia. Môže fakt, že má menší výkon – 160 koní – ovplyvniť hodnotenie VW? s. Stojí jeho motor toľko ako jeho 220-koňový rival?

Kritika novej generácie Volkswagenu Passat sa ozývala už od prvých zahraničných testov modelu. Bože chráň, aby sa nezhoršil. Problém je však v tom, že tiež neurobil veľký pokrok k lepšiemu - zostal sám sebou. Aby sme to otestovali, priniesli sme Passat spolu s jeho krajanským modelom, ktorý sa za posledné roky stal jednou z najjasnejších premiér nemeckého automobilového priemyslu - Opel Insignia. V zamračenom a kašovitom dni vás tieto dva nemecké sedany v prísnom sfarbení naladia vážne.

Čokoľvek poviete, Opel so svojím netriviálnym dizajnom, predstaveným pred takmer tromi rokmi, stále vyzerá žiarivo a v žiadnom prípade nie je horší ako jeho rival, ktorého oblek je úplne nový, úplne nový.

Volkswagen Passat vyzerá spredu aj zozadu oveľa elegantnejšie ako predtým. Prísne predné svetlá a LED svetlá z neho robia veľmi biznis auto. V profile však hneď neuhádnete, či ide o novú generáciu Passatu alebo o tú predchádzajúcu. Charakteristický Passat oblúk línie strechy a tvar C-stĺpika zostali bez badateľných zmien. Ale aj takáto zmena vzhľadu úplne stačí na to, aby si pri pohľade na okoloidúcu B7 zlomili krky majitelia celých škôl Passatov rôznych generácií.

Pohostinnosť

Salón Opel je nám známy z opakovaných stretnutí v jednotlivých a porovnávacích testoch. Pozícia vodiča je veľmi športová. Oblúk dverovej karty prechádza do palubnej dosky a potom do stredovej konzoly, obklopuje vodiča a vytvára kokpit. Sedadlám zároveň chýba športová dotieravosť vyvinutej bočnej opory či nadmernej tuhosti. Nájsť si pohodlnú pozíciu pri riadení je jednoduché. Zorientovať sa na úzkom parkovisku bez pomoci parkovacích senzorov však nie je také jednoduché. Našťastie je dostupný dokonca aj v základnej Insignii. Šikmá línia kufra, silne hrboľaté C-stĺpiky a malé zadné okno spôsobujú problémy s viditeľnosťou. A ani spätné zrkadlá, ktorých horná časť je skosená kvôli aerodynamike a dizajnu, nie sú také veľké, ako by sme chceli.

V interiéri Passatu je všetko... ako v interiéri Passatu, len s hodinami v strede palubnej dosky. Stále rovnaká lakonická stredová konzola, palubná doska so schodíkom, jednoduché línie. Nemá také akcenty ako jeho rival, no stále je pohodlný. Sedadlo vodiča je len o málo (1,5 cm) kratšie ako pri Opeli. Ale tradičná tuhosť stoličky vám umožňuje jazdiť dlhú dobu bez únavy. Pokiaľ ide o priestor na predných sedadlách, Insignia a Passat sú rovnocenné. A čo sa týka viditeľnosti, Passat je na tom lepšie ako jeho rival vďaka väčším rozmerom zadného okna a zrkadiel.

Línia strechy oboch áut bola klenutá kvôli rýchlosti siluety. To vysvetľuje nie príliš veľkú hlavu pre zadných pasažierov. Na dlhé cesty sa neoplatí brať troch pasažierov v zadnom rade oboch áut. Koniec koncov, tunel prevodovky silne vyčnieva do kabíny a zasahuje do nôh tretieho jazdca.
Z hľadiska kapacity batožiny je jasným lídrom Volkswagen. Okrem toho, že objem samotného batožinového priestoru Volkswagenu je o 65 litrov väčší, je citeľne širší aj nakladací otvor a o 6 cm nižšia nakladacia výška.

	Z hľadiska dynamiky zrýchlenia je na tom Insignia citeľne lepšie. Jeho ťah lokomotívy 350 Nm je bezkonkurenčný.

Opel Insignia vyzerá sviežo aj tri roky po svojom debute. Volkswagen Passat je nový, ale v podstate sa len málo líši od svojho predchodcu.

Prečo inak?

V tomto teste sme porovnávali autá, ktoré boli cenovo rovnaké. Ako referenčný bod sa brala obľúbená verzia s motorom 1,8 TSI a 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG. Táto úprava je ponúkaná na Ukrajine od strednej konfigurácie Comfortline a bude stáť najmenej 36 173 dolárov. To je o 4 302 dolárov drahšie ako verzia Trendline s manuálnou prevodovkou. Na základe nákladov na Passat s automatickou prevodovkou sme našli aj súpera. Opel predáva Insigniu s 2,0-litrovým preplňovaným motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou za 36 340 dolárov. A to aj napriek tomu, že pod kapotou Opla sa ukrýva motor výkonnejší ako jeho rival, a to o 60 (!) koní. s., a jeho krútiaci moment je vyšší o celých 100 Nm! Uvidíme, ako Passat ustojí takýto tlak.

Rýchlejšie, obratnejšie

Ako sa dalo očakávať, jazdne zaujímavejší sa ukázal byť Opel. Ponúka citeľne lepšiu dynamiku pretaktovania. Pri akcelerácii vždy cítite pod pravou nohou obrovskú zásobu trakcie. Samozrejme, pretože motor produkuje kolosálnych 350 Nm už pri 2000 ot./min. Zvlášť zreteľne to pocítite, keď auto prepnete do režimu Sport. Pruženie sa stáva tuhším, plynový pedál je citlivejší, riadenie sa sprísňuje a silnejšie odoláva otáčaniu volantom. Zdá sa, že auto sa zbiera do klbka a mobilizuje všetku svoju silu. Ale aj vodič sa potrebuje dať dokopy. Veď taká sila a trakcia, sústredená na jednu, a navyše riadenú nápravu, nemôže neovplyvniť priehľadnosť riadenia. V zákrutách nie je Insignia taká presná, ako si vyžaduje výkon. Ideálny spôsob jazdy na takomto aute je na diaľnici s plynulými zákrutami. Tu bude Insignia s nízkoprofilovými pneumatikami a silným motorom bez problémov uháňať aj rýchlosťou blízkou svojej maximálke 240 km/h. A na bleskurýchle predbiehanie je nekonečný prísun krútiaceho momentu ako stvorený. V meste zostáva takýto potenciál takmer nevyužitý. Ale nezabudnite na to: ďalšou pripomienkou je šípka hladiny paliva a ukazovateľ spotreby paliva, ktorý sa tvrdohlavo približuje k 14 l/100 km. A ak zneužívate športový režim a aktívnu jazdu, potom nie je problém posunúť ukazovateľ spotreby paliva vyššie.

	Z hľadiska dynamiky má Passat výhodu v rýchlosti svojej 7-stupňovej robotizovanej prevodovky.
Nie všetky nastavenia sedadla sú elektrické, ale iba sklon operadla a bedrovej opierky.

Ale málo zje

Motor Volkswagen 1,8 TSI je nám dobre známy aj z iných modelov koncernu, vrátane Škody Octavia, ktorá už takmer rok cestuje redakčne. V porovnaní s Oplom ale pôsobí elektráreň Volkswagenu oveľa skromnejšie. Ak chcete ísť naplno proti tak výkonnej Insignii, potrebovali by ste Passat 2.0 TSI, ktorý je však veľmi drahý – 40 608 dolárov a s DSG o takmer 3 000 dolárov drahší. A to sú náklady porovnateľné s cenou najviac „nabitej“ verzie Opel Insignia OPC (asi 407 500 UAH) s 2,8-litrovým motorom, ktorý produkuje 325 k. s.

V akcelerácii, testovaní elasticity a iných dynamických cvičeniach Passat svojho rivala nestíha, hoci jeho dynamika je veľmi slušná. Existuje však niekoľko bodov, v ktorých Passat víťazí. Jeho robotizovaná prevodovka je teda bezchybne rýchla a lepšie reaguje na plynový pedál. Aj keď v mestskej premávke nie je schopný takého plynulého rozjazdu ako auto s klasickým „automatom“ vybaveným meničom krútiaceho momentu. Keď sa „robotové“ spojkové kotúče na začiatku zatvoria, pocítite trochu tuhší moment pohybu, aj keď sa nehovorí o nepohodlie. Ale najvýznamnejšou výhodou je stále „chuť do jedla“ stroja. V porovnaní s rivalom spotrebuje Passat o 4,7 l/100 km menej. A to je veľmi významné.

Dynamika zrýchlenia, rýchlosť, pružnosť motora, ovládateľnosť - Opel. Objem kufra, spotreba paliva a popredajná cena - Volkswagen.

Kde je pohodlie?

Z hľadiska komfortu jazdy obe autá cestujúcich nijako zvlášť nerozmaznávajú. Nastavenie odpruženia prispieva k rýchlej jazde v priamom smere. Obidve autá nie sú náchylné na kývanie alebo blúdenie na diaľnici. Čo sa však týka vyrovnávania sa s nerovnosťami, každý má svoj vlastný recept.

Systém FlexRide je dostupný pre Opel. Pomáha prispôsobiť správanie vozidla tým, že ponúka tri režimy: štandardný, Sport a Tour. Takže podvozok Opel môžete zjemniť jednoduchým stlačením jedného tlačidla na stredovej konzole. A predsa cez veľké nerovnosti jazdím opatrnejšie, keď jazdím na Opli. Koniec koncov, testovacie auto je v najvyššej konfigurácii Sport, ktorá je vybavená 19-palcovými kolesami a „nízkymi“ pneumatikami 255/40. Tie sa v našich jamách ľahko poškodia. 18-palcové pneumatiky štandardne na Insignii 2.0 turbo sú však na našich cestách odolnejšie. Kolesá Passatu nevyzerajú tak efektne ako 17-palcové ráfiky, no sú oveľa tolerantnejšie voči náhodnému pádu do diery.

Volkswagen má konvenčné zavesenie a neponúka žiadne verzie. Aj keď sa oproti predchodcovi o niečo zmäkol, stále ho nemožno nazvať veľmi pohodlným. Passat zvláda nerovnosti pokojne a bez zbytočných zvukov. Ale na nerovnej ceste sa cestujúci stále trasú.

Potichu

Testy sú už za nami a keď sedím za tabuľkou výsledkov, nemôžem sa ubrániť úžasu nad tým, ako dôsledne víťazí praktickosť v Opel Insignia vs. Volkswagen Passat.
Z hľadiska vnútorného objemu a komfortu sa obe autá ukázali ako rovnocenné. Passat ale ťahá dopredu kvôli väčšiemu kufru.

Nástup na cestu zmenil dôraz. A to ešte predtým, ako sa začali merania dynamických kvalít. Opel ponúka FlexRide, ktorý vám umožňuje vybrať si medzi možnosťami komfortu jazdy. A hneď ako sa naskytla príležitosť jazdiť naplno, ukázalo sa mnoho ďalších výhod Opla. Maximálna rýchlosť, zrýchlenie, pružnosť, ovládateľnosť a stabilita – v tom všetkom Insignia prekonáva Passat. Opel má ale aj slabinu – spotrebu. Na každých sto kilometrov najazdených v meste je rozdiel v nákladoch oproti VW takmer päťdesiat hrivien! Insignia teda vďaka svojej „chuti do jedla“ okamžite stráca šesť cenných bodov, ktoré tak ťažko získala za dynamické dáta. A hoci je Volkswagen už vpredu, v zásobe má ešte niekoľko záludných riešení. Možno budú rozhodujúce body, ktoré tento model za svoju povesť získa? Veď práve vďaka pozitívnemu haló, ktoré sa okolo nejednej generácie modelu pri sekundárnych predajoch vytvorilo, auto pomaly stráca na cene a dopyt po Passate je stabilný. Insignia ešte nemá takú vybudovanú povesť. Minimálnu výhodu Volkswagenu však možno vnímať ako úspech Opla. Insigniu s takým silným motorom si predsa nemusíte brať. Má na výber pohonné jednotky. A ponuka benzínových motorov je ešte širšia ako u jeho rivala.

Počítame novým spôsobom

Kvôli rastúcim cenám pohonných hmôt sme museli prepísať časť nášho hodnotiaceho systému porovnávacieho testu. Nielenže od začiatku roka zmizla prepravná daň, ale ceny benzínu už vyleteli natoľko, že váhu posudku sme nemohli nechať na rovnakej úrovni. Teraz sa namiesto doterajších 25 zvýšila váha hodnotenia účinnosti na 50 bodov, čím je po cene auta druhým najdôležitejším.

Súhrn Opel

Telo a pohodlie
Dizajn exteriéru a interiéru pôsobí jasnejšie a výraznejšie ako dizajn Volkswagenu. Poloha pri riadení je športovejšia.	Svetlé vnútorné obloženie (v tejto verzii) je nepraktické.
Pohon a dynamika
Vysoký výkon motora 220 koní. s., najmä v športovom režime, poskytuje potrebné zrýchlenie aj pri vysokých rýchlostiach. V dopravných zápchach sa 6-stupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu rozbieha hladko a pohodlne. Prítomnosť systému Flex Ride umožňuje meniť ako charakter pruženia, tak aj citlivosť ovládacích prvkov.	Spotreba paliva je veľmi vysoká. Veľké ráfiky a nízkoprofilové pneumatiky spôsobujú, že kolesá sú na našich cestách veľmi zraniteľné.
Financie a vybavenie
Aktuálna cena modelu je celkom atraktívna. V ponuke je široká škála motorov.	Menšia popredajná hodnota ako jeho konkurent.

Súhrn VW

Telo a pohodlie
Po aktualizácii exteriéru pôsobí Passat solídne, silne pripomína vlajkovú loď Phaeton.	Neexistuje žiadny zvláštny dôvod na výmenu starého Passatu za nový. Veľkosť kabíny sa nezmenila a v podstate zostal takmer rovnaký aj dizajn interiéru.
Pohon a dynamika
Motor a robotická prevodovka pracujú harmonicky a veľmi rýchlo reagujú na povely. Zároveň príjemne prekvapí spotreba paliva.	Dynamika zrýchlenia je citeľne skromnejšia ako dynamika jeho konkurenta.
Financie a vybavenie
Ľudový obľúbenec pomaly stráca hodnotu a teší sa dobrej povesti na sekundárnom trhu.	Náklady na auto nie sú malé aj vzhľadom na to, že pod kapotou nie je špičkový motor 2,0 TSI, ale iba 160-koňový 1,8 TSI. Hlavnými zmenami bol dizajn a zoznam doplnkovej výbavy Passat. Z technického hľadiska sú zmeny v porovnaní s predchádzajúcou generáciou minimálne.

Celková informácia
Typ tela
Dvere/sedadlá
Rozmery, d/š/v, mm
Rozchod vpredu/vzadu, mm
Svetlá výška, mm
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg
Objem kufra, l
Objem nádrže, l
Motor
	benzín s nedôležitým napr turbo	benzín s nedôležitým napr turbo
Disp. a počet valcov/cl. na valci
Objem, cm kubický.
Výkon, kW(hp)/ot./min		118 (160)/5000-6200
Max. cr. krútiaci moment, Nm/min
Prenos
typ pohonu	vpredu	vpredu
		7-st. robota. DSG
Podvozok
Predné/zadné brzdy	disk. ventilátor/disk	disk. ventilátor/disk
Odpruženie vpredu/vzadu	nezávislý/nezávislý	nezávislý/nezávislý
Zosilňovač
Výkonnostné ukazovatele
Maximálna rýchlosť, km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
Výdavky diaľnica-mesto, l/100 km
Záruka, roky/km	2/bez obmedzenia. vzorky	2/bez obmedzenia. vzorky
Frekvencia údržby, km
Náklady na údržbu, UAH.
Min. náklady, UAH**.
Stojíme. test. auto, UAH
*Podľa kurzu NBÚ k 4.7.2011 ** S testovanými motormi a prevodovkami

Celkové hodnotenie	Max. bodov
Telo a pohodlie
Predný priestor a pohodlie sedadla
Priestor vzadu a komfort sedadla
Viditeľnosť
Objem kufra, premeny
Kvalitné prevedenie a lícovanie dielov
Kvalita zvukovej izolácie
Klimatická pohoda
Hladká jazda pri prázdnom/naloženom stave
Pohon a dynamika
Zrýchlenie
Maximálna rýchlosť
Prevádzka riadiaceho centra
Elasticita
Spotreba paliva
Výkonová rezerva
Ovládateľnosť
Udržateľnosť
Manévrovateľnosť
Financie a vybavenie
Základná cena
Bezpečnosť
Vybavenie
Strata hodnoty
Náklady na údržbu a prevádzku
poistenie OSGPO
Záruka
CELKOVÉ HODNOTENIE	500	324	328

Andrej Vološčenko
Fotografia Sergeja Kuzmicha

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Ešte pred pár rokmi sa všetky tieto autá dali nájsť v cenníkoch predajcov za cenu okolo 30 000 dolárov. Dnes sa ktorékoľvek z týchto áut dá kúpiť za menej ako 13 000 dolárov. Ktorý je však lepší?

Aby sme to dosiahli, pokúsme sa podrobne analyzovať všetky parametre. Zameriame sa najmä na to, koľko tieto autá stoja na sekundárnom trhu, ako často sa kazia a aká je nákladná ich údržba. Nezabúdajme však na subjektívny dojem z áut a správania sa na ceste.

Známosť

Cieľ bol jasný: porovnať Volkswagen Passat, jedno z najobľúbenejších ojazdených áut, s nemenej slávnym Fordom Mondeo. Koho však zvoliť ako tretiu stranu? Nakoniec padla voľba - Opel Insignia. Má tiež nemecký pôvod, a preto má k svojim súperom asi najbližšie.

A tak si predstavujeme. Opel Insignia, hatchback, 2009, najazdených 138 000 km, benzínový turbomotor. Volkswagen Passat, sedan, 2011, najazdených 176 000 km, výbava Highline, turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Ford Mondeo, liftback, 2010, najazdených 151 000 km, turbodiesel. Všetky autá sú vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Volkswagen Passat je najmladším a najdrahším autom v teste a zároveň má najvyšší počet najazdených kilometrov. Jeho voľba nie je náhodná – tohtoročný Passat je ďalšou generáciou, čo najbližšie k predchodcovi B6. Už tri roky a poriadnu porciu kilometrov je nemecký sedan dobre zachovaný.

Prvý dojem

Nič neovplyvní výber auta viac ako prvý dojem. Od chvíle, keď ho prvýkrát uvidíte na vlastné oči z metrovej vzdialenosti, až kým neotvoríte dvere, sa už môžete rozhodnúť o kúpe. Pokiaľ neuprednostňujete určitú značku a model. A tu to bude mať Mondeo veľmi ťažké.

Ford Mondeo z týchto troch pôsobí ako najstaršie a najošarpanejšie auto. A tu nejde o konkrétny prípad. Interiér jednoducho pôsobí zastaralo, rovnako ako čiastočne digitálna palubná doska. Ford sa zdá byť oveľa starší ako jeho súperi. Kvalita zostavenia je tiež slabá. Navyše sa nezdalo, že by testovaná vzorka bola v rukách toho najzodpovednejšieho alebo najčistejšieho majiteľa.

Všetky otočné prieduchy sú polámané, stredová konzola okolo radiacej páky nepríjemne vŕzga a všetky exponované miesta sú trochu opotrebované. Dokonca aj sedadlá, aj keď nie sú roztrhané, vyzerajú zle. A poškodená podšívka kufra je bežný jav už od čias starých Mondea.

Opel Insignia napriek rokom vyzerá stále dobre. Aspoň zvonku. Vo vnútri to nie je také pekné. Hlavne kvôli nie najlepšej ergonómii, stiesnenému interiéru a prítomnosti tvrdých plastov. No najmenej známok starnutia má z celej trojky interiér. Pravdepodobne je to spôsobené tým, že majiteľ sa o auto staral a interiér pravidelne čistil.

Volkswagen Passat je najmodernejší. To ale neznamená, že Passat vedie. Jeho najazdené kilometre jasne napovedajú, že auto nikto neutieral handrou každý deň a jazdilo sa na ňom nielen cez sviatky a víkendy. Ak však ignorujete opotrebovaný volant a pretlačené kožené sedadlá, interiér vyzerá stále dobre.

Trochu poškriabaná je však páčka tempomatu, ťažko sa pohybujú vetracie otvory a zozadu sa ozývajú hlasné klepajúce a vŕzgajúce plastové zvuky. Ale vzhľadom na počet najazdených kilometrov je interiér vo veľmi dobrom stave. Podľa vzhľadu by sa dalo predpokladať, že sedan nemal najazdených viac ako 100 000 km. Zrejme aj preto sú Volkswageny také obľúbené – s najazdenými viac ako 300 000 km vyzerajú oveľa lepšie ako konkurenti, ktorí absolvovali len polovicu cesty.

Čo sa týka prvého dojmu, Opel Insignia urobil najpozitívnejší. Jeho interiér je na prvý pohľad strohý a trochu nudný, no je kvalitnejší a vykazuje menšie známky opotrebovania. Ford Mondeo aspoň nie je pôsobivý zvonka aj zvnútra.

Šoférovanie

Nebolo jednoduché porovnať správanie áut, keďže Opel Insignia bol vybavený benzínovým motorom. No napriek tomu sa nevyhol križovaniu ulíc mesta. Napriek tomu sa s Opelom nejazdilo veľmi príjemne. Spojka je trhaná (hoci záznamy ukazujú, že bola nedávno upravená), pedále majú nejasnú námahu, ale motor je prekvapivo pružný. Ťažký volant je príliš ostrý a málo informatívny.

Passat je na jazdu príjemnejší. Je tu dostatok miesta, pedále majú prirodzený odpor a elektrický posilňovač riadenia je citlivý a poskytuje príjemné riadenie. Výrazný podiel na pozitívnom dojme majú nenápadné ukazovatele a ergonomický a dobre prístupný predný panel. Všetky spínače a tlačidlá, ktoré vodič potrebuje, sú na svojom mieste.

Riadenie Mondea je ešte zábavnejšie. Jeho spojka zaberá plynulejšie a motor reaguje mäkšie na plynový pedál. Pri akcelerácii vydáva 2-litrový agregát Passatu zvuky typické pre staré naftové motory a má príliš jasný turbo boost. Turbodiesel Mondeo je pokojnejší a predvídateľnejší. Riadenie s mechanicky aktívnym odporom je naladené takmer dokonale. Z veľkej časti vďaka klasickému hydraulickému posilňovaču.

V meste teda bolo najlepšie Mondeo, na druhom mieste bol Passat a na treťom Insignia – najmä kvôli problémom so spojkou. A to nie je len problém konkrétneho prípadu. Všetky Opel Insignia, naftové aj benzínové verzie, majú spojku nakalibrovanú zvláštnym spôsobom.

Mimo mesta na diaľnici sa obraz mení. Opel funguje oveľa lepšie. Podvozok vykazuje dobrý kompromis medzi tuhosťou a komfortom. Vďaka ostrému volantu Insignia šikovne mení smer a náklon závisí od rýchlosti nájazdu do zákruty. Pomerne silný benzínový motor poskytuje dynamickú akceleráciu a odozvou sa naftovým motorom iných súperov nevyrovná.

Insignia sa môže pochváliť veľkými anatomickými sedadlami, ktoré sú pohodlné, nie príliš mäkké a bezpečne držia telo. Výbava auta je však priemerná. Ide o lacný balík bez adaptívneho podvozku, bez xenónových svetlometov. Prvý majiteľ chcel zrejme len výkonný motor a výborné sedadlá.

Insignia je auto, v ktorom prejdete dlhú cestu bez bolesti chrbta či krku. Ale Passat aj Mondeo vo vyšších výbavách sú vybavené dobrými sedadlami. Ak sa rozhodnete kúpiť jedno z týchto áut, potom je lepšie hľadať kópie vo vyšších stupňoch výbavy: Highline pre Passat a Titanium pre Mondeo. Dostanete stoličky z kvalitnejších materiálov a predovšetkým s lepšou oporou tela. V chudobnejších verziách bývajú sedadlá menej pohodlné s látkovým čalúnením a plochým obrysom, čo ovplyvní dlhé trasy. Základnému Fordu chýba digitálny prístrojový štít.

VW a Mondeo sú na diaľnici rovnako príjemné. Passat našej trojky je skutočný diaľničný krížnik, ktorý sa príliš nehodí na rýchle prejazdy zákrut. Na nerovných cestách komfortne naladený podvozok rozkýve Passat a auto začne plávať. To je však viditeľné iba pri vysokých rýchlostiach. Mondeo sa správa približne rovnako. Ľahko naberá rýchlosť, ako Passat, ale vo vyšších rýchlostiach má väčší výkon.

Mondeo sa ovláda jednoznačne lepšie ako ktokoľvek iný v teste. Ford ostro reaguje na uvoľnenie plynového pedálu a lepšie prechádza dlhšími zákrutami. Passat je trochu nudný a sterilný, ale neochvejne stabilný. Insignia je kríženec medzi ostatnými, reaguje pohotovejšie ako Passat, ale nie je taký nadšený ako Ford.

Na diaľnici kraľuje Volkswagen – kultivovaný, ľahký, dynamický a pohodlný. Ford sa môže pochváliť množstvom nadšenia a vynikajúcim, citlivým riadením. Tu je Opel opäť v centre. Je síce pohodlný, ale za Passatom citeľne zaostáva v kultivovanosti. Na poľnej ceste sa však nemecký hatchback pohybuje istejšie a podvozok mu umožňuje udržiavať ešte rýchlejšie tempo ako Mondeo. Ale Insignia to nezvláda dobre.

Praktickosť a priestrannosť

Z hľadiska praktickosti je na tom formálne najhoršie zo všetkých Volkswagen Passat, keďže má štandardnú karosériu sedan. Jeho kufor je však objemovo najväčší - 565 litrov. Zatiaľ čo Ford má 540 litrov a Opel 530 litrov.

A napriek tomu má karoséria sedan obmedzené možnosti využitia batožinového priestoru. Nakladací otvor nie je dostatočne veľký, aby sa tam bez problémov zmestila debna piva. V tomto smere je na tom kufor Mondea a Insignie lepšie. Prepravné schopnosti Mondea sa po sklopení zadných sedadiel výrazne zväčšia, no vznikne vysoký schod a obloženie kufra sa časom rýchlo zhorší. Materiály použité v modeloch Insignia a Passat sú odolnejšie voči opotrebovaniu. Čo sa týka kapacity po sklopení zadných sedadiel, rozdiel medzi Fordom a Oplom nie je až taký badateľný: 1460, respektíve 1470 litrov.

Vo všetkých troch autách je dostatok miesta v druhom rade. Opel je ale klaustrofobický – malé zadné okná, masívne stĺpiky, hrubé dvere a všade čierny plast. Passat je pre pasažierov najpohodlnejší, navyše je tu menej hluku od zadných kolies. Mondeo je celkom civilizované, no komfortom trochu zaostáva za domácimi Nemcami.

Spoľahlivosť

Pozrime sa na rôzne štatistiky rôznych ratingových agentúr. Podľa ADAC má medzi autami vo veku 3 roky Insignia triedu spoľahlivosti 4 s poruchovosťou 11,8 %, t.j. závady sa nájdu na každom deviatom aute. Mondeo získalo triedu spoľahlivosti 3 s ukazovateľom 9,3 % alebo každých 11 áut, Passat – trieda 2, 3,9 % alebo každých 26 áut. Pre vekovú kategóriu 5 rokov je situácia nasledovná: Opel – 3. trieda, 24,5 %, Mondeo – 4. trieda, 29,3 %, Passat – 2. trieda, 15,7 %.

Podľa TUV vyzerá Insignia atraktívnejšie. Pri hodnotení závažných a menších závad vo veku 2-3 rokov mal Opel pred prvou poruchou v priemere 64 000 km a podiel závažných závad bol 8,2 %. Passat mal najazdených 79 000 km, ale defektnosť bola 10,7 %. Ford bol uznaný ako najproblematickejší - 69 000 km a 12,9%. Vo veku 4-5 rokov bol podiel závad rozdelený nasledovne: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Typické poruchy

Ford Mondeo

Hlavným problémom Fordu Mondeo, najmä v prvých rokoch výroby, je kvalita povrchových materiálov. Už po relatívne krátkom nájazde začal plast v kabíne vŕzgať a interiér vyzeral, akoby bola prejdená vzdialenosť dvojnásobná. Čoskoro dal o sebe vedieť podvozok, ktorý sa často musel opravovať, len čo najazdené kilometre prekročili 100 000 km. Aj keď všetko závisí od toho, kde a ako sa auto používa.

Z pohľadu prevádzkových nákladov je veľmi zaujímavá verzia FlexFuel umožňujúca chod motora na bioetanol E85. 2-litrový atmosférický motor nie je žiadny športovec, ale je to celkom spoľahlivý agregát. Benzínové EcoBoosty trápia problémy s riadiacou jednotkou motora, ktorá je slabou stránkou Fordu Mondeo. 2-litrový turbodiesel nám bol dodaný bez filtra pevných častíc. O jeho prítomnosti sa ale dozviete podľa VIN kódu.

Čo sa týka turbodieselov, okrem bežných trápení pribudol počas prvých dvoch rokov výroby aj vstrekovací systém. Častejšie bola na vine nekvalitná motorová nafta. Majitelia, ktorí používajú dobré prísady, nezaznamenali prakticky žiadne poruchy. Stojí za zmienku, že rozsah problému nie je taký veľký ako pri predchádzajúcej generácii Mondea.

Problémy sú aj s elektronikou: diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, elektrické sedadlá, audio a navigačný systém, vyhrievanie predných a zadných okien či zrkadiel. Niekedy je dôvodom iba vypálená poistka, ale je potrebné skontrolovať činnosť elektrického zariadenia.

Kombinácia 2,3-litrového motora s automatickou prevodovkou nie je dostatočne vydarená. Takéto auto spotrebuje veľa paliva, ale nie je dostatočne dynamické.

Okrem spoľahlivej mechaniky bola ponúkaná 6-stupňová automatická prevodovka a 6-stupňová automatická prevodovka s dvoma spojkami. Obe automatické prevodovky sú celkom stabilné. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu oleja v prevodovke každých 60 000 km.

Opel Insignia

Naftové motory Opel sú síce drsné a hlučné, no sú veľmi spoľahlivé. Je však nepravdepodobné, že sa podarí vyhnúť nenávratnému procesu opotrebovania turbodúchadla, dvojhmotového zotrvačníka, vstrekovačov a filtra pevných častíc. Ale taká je realita všetkých moderných naftových motorov. Ale v prípade Opla tieto závady nie sú početné a vyskytujú sa len pri vysokom nájazde kilometrov.

Ako každé iné auto, aj Opel Insignia potrebuje pravidelnú údržbu. Ak olej vymeníte včas, motory Opel budú verne slúžiť dlhú dobu. Pri benzínových motoroch, najmä 1,4 Turbo a 1,6 Turbo, sa treba pripraviť na vysokú spotrebu paliva. 2-litrové Turbo je veľmi dobré, ale spáli minimálne 9 litrov na 100 km.

Najväčším problémom Insignie je elektronika. Poruchy sa vyskytujú v prevádzke palubného počítača, audio systému, klimatizácie, vyhrievania sedadiel a elektrických sedadiel. Nie je to dogma, no pri obhliadke auta sa určite presvedčte, či funguje elektrické zariadenie.

Ak sa pozeráte na Opel s automatickou prevodovkou alebo systémom pohonu všetkých kolies, dôkladne otestujte fungovanie komponentov. Venujte zvláštnu pozornosť chrumkavosti alebo iným zvláštnym zvukom. Nemali by existovať. Ak chcete skontrolovať, urobte pár kruhov s úplne otočenými kolesami, najskôr jedným smerom a potom druhým smerom.

Slabšou stránkou Insignie sú najmä v kombíkoch brzdy. Nie z hľadiska efektívnosti, ale z hľadiska zdrojov. Veľká váha auta ich veľmi rýchlo opotrebuje. Podvozok auta môže byť hlučný po 100 000 km. Ložiská kolies zlyhávajú pomerne často. Je zriedkavé, že vydržia viac ako 120 000 km. Mechanici Opelu tvrdia, že Insignie prichádzajú s problémami s pružením najmä s nájazdom viac ako 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat je skutočne solídne auto. Aspoň čo sa týka spracovania, materiálov a presnosti lícovania. Podvozok celkom dobre odoláva živlom na ceste. Ani na ruských cestách si podvozok do 150 000 km nevyžaduje vážny zásah.

Pod kapotou Volkswagenu Passat sa však nemá čím chváliť. Prvé motory 2,0 TDI PD sa ukázali ako veľmi problematické. Slabé stránky: mazací systém, vstrekovací systém, rýchlo opotrebované spojky, dvojhmotový zotrvačník a turbodúchadlo. Situácia sa výrazne zlepšila v roku 2008, kedy sa začal montovať modernejší motor 2,0 TDI CR.

Za zmienku stojí, že hovoríme o turbodiesli s výkonom 140 koní. Tieto nespoľahlivé jednotky boli označené kódom VKR a išlo o blok so 16-ventilovou hlavou a krátkodobým vstrekovacím systémom Siemens. Ibaže by sa absencia filtra pevných častíc dala považovať za plus. Hliníková hlava valcov mohla zlyhať kedykoľvek počas najazdených kilometrov 150 až 200 000 km. Presne rovnaký motor označený kódom BMR má rovnaké dynamické vlastnosti, mechanicky spoľahlivejšiu 8-ventilovú hlavu a filter pevných častíc. Hlava však často trpela prasklinami. Našťastie sa systém vstrekovania Bosch ukázal ako stabilnejší.

Jedným z častých problémov 2-litrových dieselov VW sú vyvažovacie hriadele a pohon olejového čerpadla, ktorý málokedy vydržal viac ako 150 000 km.

Pozitívom je 1,9 TDI. Trpí však aj typickými problémami moderných naftových motorov, ako je opotrebovanie turbodúchadla. Na slabú 1.6 TDI je lepšie nemyslieť. Passat je pre neho príliš ťažký.

Nemenej ružová je situácia aj pri benzínových motoroch. Vyhnite sa atmosférickým motorom 1,6 FSI a 2,0 FSI, ktoré často zlyhávajú a majú vysokú spotrebu paliva. Motory TSI nie sú až také zlé, no trápia ich problémy s turbodúchadlom. 1,8 TSI s vysokým počtom najazdených kilometrov vyžaduje odstránenie „zaseknutých ventilov“ a niekedy aj defektov v hlave valcov. 2,0 TSI je relatívne spoľahlivý, ale môže používať olej.

Dobre sa osvedčila 6-stupňová automatická prevodovka DSG so systémom mokrej spojky. Ak pravidelne meníte olej v intervaloch predpísaných výrobcom, je celkom schopný prejsť viac ako 200 000 km bez vážnych problémov. DSG6 sa používa s motormi 2,0 TDI, 2,0 TSI a V6.

Ešte pred generačnou výmenou dostal Passat B6 (2005-2010) klasickú 6-stupňovú automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu v tandeme s motormi 1,6 FSI, 1,8 TSI, 2,0 FSI, 2,0 TSI, 2,0 TFSI. Nie je taký rýchly ako DSG, ale je oveľa spoľahlivejší. Prevodovka tiež potrebuje pravidelné výmeny oleja.

7-stupňový robot DSG používa systém „suchej spojky“ a takmer vždy spôsobuje problémy po 100 000 km. Často je potrebné vymeniť nielen spojku, ale aj mechatroniku. A to môže vyžadovať až 2 000 dolárov. DSG7 bol spárovaný s motormi 1,4 TSI, 1,8 TSI a 1,6 TDI. Pravidelné výmeny oleja sú životne dôležité nielen pre automatické prevodovky, ale aj pre spojku Haldex (ak je vybavená systémom pohonu všetkých kolies).

Ak zistíte, že majiteľ nikdy nemenil olej v skrini alebo spojke, alebo aspoň prekročil odporúčanú lehotu výmeny o viac ako 40 000 km, bežte a neobzerajte sa späť. Bohužiaľ, veľa ľudí jednoducho nevie, že olej vyžaduje pravidelné výmeny. A potom sa čudujú, že ich škatuľka zlyhala.

Pre Passat je transparentnosť histórie pôvodu a servisu mimoriadne dôležitá. Nepozerajte na počet najazdených kilometrov, zamerajte sa na celkový stav auta. Ojazdený Passat veľmi umne maskuje svoj vek. Výnimkou nie sú ani autá, ktoré majú najazdených viac ako 300 000 km. Vyhnite sa kópiám po ladení čipu.

Situácia na trhu

Najväčší výber poskytuje Volkswagen Passat a o niečo menej obľúbené sú Insignia. Za Passat 2008 pýtajú od 8 000 dolárov. Za nový 2011 B7 chcú majitelia získať najmenej 13 000 dolárov. Opel Insignia je cenovo približne rovnaký. Ford Mondeo je o niečo lacnejší: 2008 od 7 500 dolárov, 2011 od 11 000 dolárov.

Náklady na náhradné diely

Autá majú rôznu výbavu. Je celkom zrejmé, že xenónové svetlomety a výbojky, vyhrievané čelné sklá s antireflexnou vrstvou a dažďový senzor sú oveľa drahšie ako bežné diely. V tabuľke nižšie sú uvedené približné náklady (v dolároch) tých dielov, ktoré sú najčastejšie poškodené pri nehodách.

Detail	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Predné svetlomety - halogénové
Predné svetlomety - xenónové		1280 (adaptívny)	1090 (adaptívny)
predný blatník
Čelné sklo
radiátor
sada tlmičov a pružín
brzdová súprava
Spojka (sada)
dvojkotúčový zotrvačník

Ako vidíte, oprava týchto áut nie je lacným potešením. Sedan na dvadsiatich kolesách, s adaptívnym podvozkom, natáčacím xenónom, športovým nárazníkom a vyhrievaným čelným sklom vyzerá nádherne. Majte však na pamäti, že skôr či neskôr sa niečo zlomí. Oprava chyby na základnom aute bude vyžadovať nižšie náklady.

Teraz porovnajte odhadované náklady na rôzne operácie údržby a spotrebný materiál.

Zhrnutie

Volkswagen Passat je solídne auto, ktoré veľmi dobre jazdí, je dobre zostavené, pohodlné a kultivované, má premyslenú ergonómiu a na sekundárnom trhu je dostupné v širokej škále. Navyše ide o najmodernejšie auto z trojky.

Medzi mínusmi stojí za zmienku otázky o notoricky známej spoľahlivosti motorov TSI a TDI PD a prevodovky DSG. Nemali by sme zohľadňovať veľký počet zúbožených a mučených kópií, ako aj jeho popularitu medzi únoscami a podvodníkmi.

Dizajnovo je Opel Insignia určite zaujímavou možnosťou. Napriek svojmu veku vyzerá Opel stále atraktívne. Medzi výhody patrí pomerne vysoká mechanická spoľahlivosť, množstvo motorov a prítomnosť úprav pohonu všetkých kolies.

Z nedostatkov sú najvýraznejšie hlučné naftové motory, nedostatočne informatívne riadenie, mierne neprehľadná ergonómia a problémy s elektronikou. Kabína je navyše pre zadných pasažierov dosť stiesnená a atmosféra vyvoláva záchvaty klaustrofóbie.

Podľa štatistík sa najviac sťažností majiteľov Fordu Mondeo týka nekvalitného interiéru, ktorý dnes pôsobí zastaralo. Subjektívne jazdné dojmy stoja za Mondeo. Čo sa týka jazdných prejavov, je z celej trojky jednoznačne najlepší. Ford navyše ponúka najnižšie oficiálne ceny najobľúbenejších originálnych náhradných dielov. A okrem toho je lacnejšie, ak porovnáte súperov z rovnakého roku, s podobnou konfiguráciou a rovnakým počtom najazdených kilometrov.

Ak je pre vás dôležitý jazdný výkon a dokonalý pocit kontroly, kúpte si Ford Mondeo. V každom inom prípade výber jedného z týchto troch áut nebude chybou. Hlavná vec je dôkladná kontrola a testovacia jazda. Zastavte kontrolu hneď, ako budete mať čo i len najmenšie pochybnosti a pokračujte v hľadaní. Výber je pomerne veľký.