Čo je lepšie Opel Astra alebo Golf 6. Opel Astra III alebo Volkswagen Golf V – čo je lepšie? Hnacie ústrojenstvo a prevodovka

Mnoho ruských automobilových nadšencov stálo pred voľbou: Opel Astra alebo Volkswagen Golf. Ale ak predtým bolo prvé výlučne tieňom toho druhého, dnes sa situácia radikálne zmenila. Tu v skutočnosti nie je potrebné nič dokazovať - ​​stačí sa pozrieť na dynamiku objemov predaja.

Moderné motorové vozidlo je médiom informácií. Nie masívne, ale celkom užitočné. Letmý pohľad naň je viac než dostatočný na vyvodenie predbežných záverov o charaktere majiteľa auta. Najmä ak ide o Golf. Odborníci sú presvedčení, že osoba, ktorá si ju kúpi, môže byť okamžite diagnostikovaná. prečo? Pretože ignoruje širokú škálu analógov rôznych pruhov a túžbu kúpiť nový model, ktorý sa od predošlého líši len číslami v názve – to je údel mužov s povesťou. Dokonalý a zrelý človek zvyčajne nemá sklon riadiť sa takými kritériami, ako je trend, móda, štýl. Tradície vzťahov sú pre neho dôležitejšie. Takíto majitelia automobilov sú vo svojich túžbach stáli a spoľahliví. Rovnako ako samotný Golf.

O úspechu

Vyššie opísaná osobnosť kupujúceho môže byť bezpečne klasifikovaná ako „mohykán“. Výpovedne, dnes sú v menšine, pretože auto, ktoré si vyberú, nie je také populárne ako jeho zaprisahaný priateľ. Nie je prekvapujúce, ak sa na Astru pozriete bližšie. Aktuálna generácia tohto modelu sa veľmi zmenila. Navyše v lepšia strana. A jej publikum, ktoré aj tak nebolo zvlášť staré, doslova výrazne omladlo. Stále viac ju reprezentujú kreatívni ľudia, ktorí sú pripravení držať krok s dobou, nech sa deje čokoľvek. Nie sú však zbavené racionality. V každom prípade sa rozhodne nechystajú vyhadzovať peniaze za fešný vzhľad.

Aj keď, povedzme si úprimne, po tomto nikto nevolá. Pretože okrem dizajnu má Astra čím potešiť. Najmä základný balík je súborom veľmi užitočných čačky a funkcií. Opel, ktorý bude neskôr porovnávaný s Volkswagenom, má klimatizáciu, parkovací asistenčný systém, multifunkčný volant, tempomat, stabilizačný systém a bočné airbagy. Jedným slovom, pretože pre Golf je k dispozícii iba ako voliteľná výbava.

Dokonca aj niečo také malé, ako je konektor USB, bude stáť pekný cent. Výrobca zabezpečil jeho implementáciu výlučne ako súčasť audio systému, ktorého náklady začínajú od 7 000 rubľov. Na druhej strane je základný Golf vybavený sedadlami s úžasnou bočnou oporou. Majitelia Astry ich budú musieť opäť hľadať. A toto hľadanie bude korunované dodatočné výdavky na úrovni 20 000 rubľov. Niektorí ľudia si však myslia, že sa im neoplatí naháňať. Povedať, že sa mýlia, by bolo nesprávne.

O manažmente

Ak jazdíte pokojne, Opelek zrýchľuje perfektne. Dokonca šesťstupňová prevodovka"automatické" tomu nemôže zabrániť. Pohonná jednotka však na plynový pedál reaguje s oneskorením. Preto ho stačí len pretlačiť. Na druhej strane sa „automatický stroj“ tiež dostane do nejakého zmätku. To sa prejavuje v jeho vhadzovaní s cieľom nájsť vhodnú prihrávku pre danú situáciu. Potom auto trochu nervózne poskočí.

Naozaj chcem dosiahnuť vzájomnú lásku z volantu, ale s pribúdajúcimi rýchlostné obmedzeniaÚsilie rastie trochu slabo. Astra zvláda zákruty veľmi dobre. Ak dôjde k preklzávaniu predného páru kolies, tak je to úplne predvídateľné. V tomto smere sú si Opel a Foltz rovnocenné.

Volant druhého menovaného začína byť ťažší so zvyšujúcou sa rýchlosťou. To robí riadenie len príjemnejším. Treba tiež poznamenať, že brzdový systém je dosť citlivý, čo umožňuje veľmi dobre dávkovať vynaloženú silu. A ak Golf potrebuje len mierny tlak, Astra to „má rada silnejšie“. Je však ľahšie si zvyknúť na to druhé, pretože to prvé má tendenciu znižovať rýchlosť prudšie, ako chcete.

Medzi „podobnosťami“ môžeme zaznamenať aj fungovanie odpruženia. Hoci oba uvažované modely sú vybavené zásadne odlišnými systémami. Najmä Astra má polonezávislé zavesenie (+ Watt mechanizmus) a Golf má štandardne viacprvkové. Obaja celkom dobre absorbujú nedokonalosti plátna bez toho, aby vodiča a cestujúcich nejako zvlášť informovali. Je pravda, že ak narazíte na „ležiaceho“ policajta, tlmiče Volkswagen fungujú „na odrazenie“, ale je nepravdepodobné, že bude možné „preraziť“ tlmiče Opel.

Napriek tomu, že Astra sa zdá byť mimo tieňa, Golf sa stále drží o pol dĺžky vpredu. Svojho času sa zdôrazňoval najmä slogan, ktorý hlásal, že nemá zmysel jazdiť na niečom podobnom ako na Golfe, pretože existuje Golf! A dnes je ťažké nesúhlasiť s týmto tvrdením, ktoré, mimochodom, vymysleli výrobcovia Volkswagenu. Keď zhrnieme, čo bolo povedané, môžeme konštatovať: klasika stále vládne, páni.

S kým radšej bývate spolu? Krásna, šikovná, s výbornými spôsobmi, no vysokými očakávaniami, alebo skromná, tichá, no veľmi spoľahlivá? Hovoríme o jazdenom VW Golf 4 a G.

Evolúcia a revolúcia
Golf 4 sa objavil na trhu v roku 1997. Model je oproti svojmu predchodcovi Golf 3 evolučný. Nenastali žiadne zásadné zmeny v dizajne a celkovo ani v technológii. To však nezabránilo úspešnému predaju auta po celom svete.

Veľký krok vpred pre spoločnosť. Absolútne nový dizajn, ktorá nemá nič spoločné s predchádzajúcou Astrou a hlavne - 12-ročná záruka na prehrdzavenie karosérie.
Obe autá sa v Rusku dobre predávali, takže počet „našich“ kópií na trhu je dosť veľký.

Golf sa vyrábal v troj- až päťdverových verziách hatchback a kombi. Záruka proti korózii karosérie - 12 rokov. Zapnuté lakovanie- 3 roky. Tieto termíny sú celkom realistické a s telom nie sú žiadne problémy. Na niektorých autách tečie voda do zadných svetiel, ale rúrka tmelu a šikovné ruky. Salón Golf Na auto malej triedy vyzerá veľmi luxusne. Kvalitou lícovania panelov a použitých materiálov ešte nikto neprekonal. Môžete si zahrať hru „nájdi 10 rozdielov od VW Passat“. Rozdiel číslo 1 - tesný zadné sedadlo. Napriek ubezpečeniam dizajnérov sa tam sedí horšie ako v predchodcovi. Málo miesta na nohy, kŕčovité ramená... Dokonca aj VW Polo je k zadným pasažierom „priateľskejšie“!

Viditeľnosť je dobrá, ale pravé zrkadlo vznikla na žiadosť „náhradníkov“ na cestách. Je malý a prekážku na pravoboku je takmer nemožné vidieť. Nepochybnou výhodou Golfu je jeho výbava. Kupujúci u nás aj v Európe si len zriedka objednávali základné Golfy. Klimatizácia a všetky druhy vykurovania sú skôr normou ako výnimkou. A v noci VW poteší štýlovým modro-červeným osvetlením prístrojového panelu. Čo sa dá rozbiť vo vnútri? Držiak pohára a zadný popolník pri kontrole málokedy vydržia viac ako rok, nie je na škodu skontrolovať ich fungovanie. Rovnako ako použiteľnosť zámky dverí. Často „chybujú“ a značkové čerpacie stanice ich opravujú iba výmenou (70 dolárov za zámok, 45 dolárov za výmenu). Golf trpí tým, že filter vo ventilačnom systéme je príliš dobrý. Treba ho meniť (50 $ filter, 10 $ výmena) dvakrát ročne, na jeseň a koncom jari. Jedno ruské leto ho úplne upchá a namiesto silného hurikánu sa cez deflektory prevaľujú mizerné vetríky. Ostrekovače okien a svetlometov nemajú dlhú životnosť. Osky páčok v mechanizme stieračov predného skla kysnú, čo vedie k poškodeniu elektromotora alebo častí pohonu. Aby ste predišli katastrofe, je lepšie raz za rok mechanizmus rozobrať a namazať. Pred pár rokmi siví predajcovia doviezli šaržu áut určenú pre turecký trh. Je lepšie sa im vyhnúť a pred kúpou si skontrolovať VIN kód karosérie. Môže sa použiť na určenie, pre ktorého dovozcu bolo auto vyrobené.

S modelom Astra dal Opel po prvýkrát dôstojnú odpoveď do koncernu VAG. Rovnaká 12-ročná záruka na perforáciu a 3 roky na lak. A rovnakú dôveru v plnenie týchto štandardov. Ani najstaršie autá nejavia známky korózie. Nejde len o galvanizáciu karosérie. Opel málokedy hnije zvonku, väčšinou hrdzavejú zvnútra a pozdĺž zvarov. V Astre G sú všetky skryté dutiny z výroby ošetrené antikoróznym prostriedkom a zvary starostlivo zapečatené. Ak auto nenarazí vážna nehoda, bude žiť 20-25 rokov, kým bude odpísaný do šrotu.

Interiér Astry je tiež dobrý, ale po Golfe nie je pôsobivý. Nie je v tom šik, ani lesk v maličkostiach. A dokončovacie materiály sú lacné. Navyše, v priebehu času sa v niektorých strojoch dá poznať genetický kód nazývaný „hrkálka“. Nie Kadett, samozrejme, Golfy budú tichšie, ale zadné sedadlo Opla je oveľa pohodlnejšie a dvaja ľudia nebudú snívať o žiadnej Vectre a Omege.

Na krátkej strane poskytuje Astra „Golf“ zrkadlo obmedzenú viditeľnosť. Široký zadné stĺpiky telo vás pri šoférovaní znervózňuje naopak. Astra víťazí v objeme kufra. Astra kombi je azda najlepším „nosičom nákladu“ v tejto triede.

Čím slabšie, tým lepšie
Ponuka motorov Golf 4 má s Golfom 3 len málo spoločného. Základný motor- hliníkový 1,4-litrový, ale najobľúbenejší má objem 1,6 litra. Väčšina týchto áut je taká. Oveľa menej s motormi 1,8 a 2,0. „Päťka“ 2,3 a „šesť“ 2,8 sú exotické, ale existuje veľa dieselových motorov. Na autách tejto triedy sú diesely VW najlepšie na svete. A toto presvedčenie nemôže pokaziť žiadna ruská nafta.

S benzínovými motormi nie sú žiadne problémy. Ak vzduchový filter nevymeníte včas (25 USD za filter, 10 USD za prácu), máte možnosť zoznámiť sa s cenou snímača prietoku vzduchu (300 USD). Lambda sonda (245 USD - diel, 20 USD - práca) a zapaľovacie sviečky (45 USD - súprava, 25 USD - práca) trpia naším benzínom.

Motor s objemom 1,8 t sa blíži k výmene turbíny v 50 % prípadov (1 400 USD - diel, 165 USD - práca). Potešenie nie je lacné, takže pri diagnostikovaní by sa tomuto uzlu mala venovať osobitná pozornosť. Ak má auto menej ako tri roky, platí výrobca plné náklady podrobnosti. Tento darček sa nazýva pozáručná podpora a platí na všetkých značkových čerpacích staniciach.

Výmena oleja benzínové motory odporúča sa každých 15 000 km, rozvodový remeň (140 USD - remeň a valčeky, 110 USD - práca) - 90 000 km. Je lepšie tento termín nedosiahnuť, ale nahradiť ho o niečo skôr. Vyskytli sa problémy vo forme ventilov „bozkávajúcich“ piesty a nestojí za to opakovať chyby iných ľudí. Motory 2.3 a 2.8 majú reťazový pohon vačkové hriadele.

Dieselové motory sú len 1,9-litrové, no možností výkonu je dosť. Základný atmosférický motor vyvinie 68 koní. s. Nemá turbínu, stupeň boostu je nízky, takže nie je taký náročný na kvalitu paliva a oleja ako jeho výkonní bratia. Turbodiesely VW sú fantastické jednotky z hľadiska dynamiky zrýchlenia a spotreby paliva. Treba ich však sledovať. Denná kontrola hladiny oleja je povinná. Motory sa nesťažujú na nedostatok chuti do oleja ani v detstve a dolievanie medzi údržbou nie je znakom „unaveného“ agregátu. Palivový filter(25 USD - filter, 10 USD - práca) sa mení každých 30 000 km, ale môže a malo by sa to urobiť skôr. Má zmysel meniť vzduchový filter (30 USD, výmena 10 USD) každých 10 000 km. V opačnom prípade budete musieť vymeniť snímač prietoku vzduchu (300 USD snímač + 30 USD práce). Akýkoľvek turbodiesel VW je rozhodujúci pre kvalitu oleja a paliva. A nezabudnite na načasovanie výmeny oleja!!! V našich podmienkach to výrobca odporúča robiť každých 7 500 km. Pre porovnanie, v Európe sa „olejová údržba“ niekedy predlžuje na 50 000 km. Našich úbohých 7 500 km naznačuje, že na čerpacích staniciach je v našej síre príliš málo paliva.

Samostatnou témou sú „čerstvé“ dieselové motory so vstrekovačmi čerpadiel. Pre nich existuje špeciálne schválenie pre kvalitu oleja a nezaškodilo by zaviesť jedno pre palivo. Jeden vstrekovač stojí asi 1000 dolárov. Záver: tankujte iba na „cielených“ čerpacích staniciach a uchovávajte si účtenky. Typicky TDI z Európy najazdí šialené kilometre. 300 000 km na trojročné auto je samozrejmosťou. Prevodovky na VW Golf sú najjednoduchšie. Alebo manuálna prevodovka alebo bežný automatický stroj. Na konci dňa bol na auto nainštalovaný 6-stupňový manuál. Typické poruchy nemajú, iba pri 1,6-litrovom motore občas zlyhá manuálna prevodovka. Symptómy: zvýšený hluk, vibrácie.

Pohonné jednotky nie sú o nič menej. Od slabého 1,2-litra až po výkonný 2,2-litrový. Všetky sú štvorvalce, v ponuke neboli žiadne šesťvalce. Základný 1,2-litrový nebol v Rusku žiadaný. Nachádza sa však na autách z Európy. Netreba sa ho báť. Ako dámska možnosť na trojdverových hatchbackoch pôsobí presvedčivo. Spotreba paliva je nizka, v pohone rozvodova retaz a co sa tyka dynamiky...treba byt kludnejsi, kludnejsi.

Najpopulárnejším motorom v Astre je 1,6-litrový 16-ventilový motor. Ale populárny neznamená najlepší. Náš benzín často spôsobuje zlyhanie zapaľovacích sviečok (12 dolárov za sadu) a vstrekovací systém je zvláštny. Mimochodom, na výmenu zapaľovacích sviečok (každých 40 000 km) musíte odstrániť sacie potrubie. Niekedy dochádza k zvýšenému apetítu oleja, ktorý je eliminovaný drahými (až 800 dolárov) opravami. Jeho 8-ventilový brat nie je taký výkonný, no ovláda sa oveľa jednoduchšie. Medzi bežné choroby patrí ventil recirkulácie výfukových plynov (145 USD - časť, 25 USD - výmena) a ventil nečinný pohyb(110 USD - časť, 25 USD - práca).

Naše palivo spôsobuje ich zanášanie, preto ich skúsení majitelia každých 20-30 tisíc odstraňujú a čistia. Potom nemusíte myslieť na výmenu.

Neschopnosť rýchlo vymeniť zapaľovacie sviečky na všetkých motoroch môže viesť k poruche zapaľovacej cievky (165 USD cievka + 15 USD výmena). Výmena rozvodového remeňa (150 USD za diely, 65 USD za prácu) - každých 60 000 km. Musíte ho zmeniť pomocou valčekov a pri druhej výmene - pomocou vodného čerpadla. A nezabudnite na preplachovanie vstrekovacieho systému každých 40-50 tisíc.

Pre milovníkov naftových motorov Astra poteší dve možnosti: japonské Isuzu s objemom 1,7 litra a natívny dvojliter. "Japonský" - najtradičnejší dizajn. Tento motor má svoj pôvod v „kadetových“ motoroch a v priebehu rokov sa jeho dizajn zdokonalil. Motor je mäkkého charakteru: dobrá trakcia „dole“, plynulé zrýchlenie až maximálna rýchlosť. Jeho výkon je malý, ale jeho spoľahlivosť a životnosť sú na nezaplatenie. A nie je náročný na palivo. Rozvodový remeň a valčeky sú drahšie ako pri benzínových motoroch, ale výmena je potrebná každých 100 000 km. 2,0-litrový turbodiesel Opel je technicky zložitejší, ale má reťazový pohon vačkového hriadeľa. Pri približne 50 000 km sa pokazí snímač prietoku vzduchu (250 USD). Ak vymeníte vzduchový filter včas alebo o niečo častejšie (16 USD za filter, 4 USD za výmenu), jeho životnosť sa môže predĺžiť. Aktivačný ventil turbíny (250 dolárov) zahynie po slušnej jazde na našich cestách. Výmena oleja v dieselových motoroch - každých 10 000 km.

Vo výfukovom systéme po dvoch Ruské zimy Zadná plechovka tlmiča (130 $ diel + 20 $ práca) hrdzavie. Golf však trpí rovnakým problémom (240 dolárov diel + 20 dolárov práca).

Klasici zomierajú poslední
Najmilšie na všetkých popisoch ojazdených áut je odpruženie. Hudba pokazených guľových čapov a silentblokov na našich cestách bude večná. V súvislosti s Golfom a Astrou však nie je veľmi o čom hovoriť. Je to všetko o návrhové schémy a materiálov. Nechýbajú žiadne vymyslené viacčlánky ani hliník. Obvyklá oceľ, McPherson vpredu, nosník vzadu.

Ale aj tento „sporák“ má o čom „tancovať“. Začnime s Golfom. Vzpery (40 USD diely + 25 USD výmena) a puzdrá stabilizátora (30 USD diely + 25 USD výmena) bočná stabilitažije asi 40 tisíc km. O 80 000 km sa zvyčajne opotrebujú riadiace tyče (275 USD diely + 60 USD práca) a po 100 000 km ložiská kolies (213 USD diely + 55 USD výmena), guľové čapy (110 USD diely + 45 USD práca) a tlmiče (340 USD diely + 100 dolárov práca). Silentbloky sú dosť odolné. Na riadenie sú často oprávnené sťažnosti. Netesné alebo klepajúce sa regály sú obľúbeným fenoménom. Nová koľajnica stojí 720 dolárov plus 100 dolárov za prácu. S dieselové motory suspenzia rýchlejšie zomrie. Vážia viac, preto to opotrebovanie.

Astra bola z hľadiska spoľahlivosti pruženia vždy lepšia ako Golf. Tak je to aj v tejto generácii. Životnosť dielov odpruženia Opel je vyššia. Pre záujemcov o dôvody: guľový kĺb pre Astru G je identický s tým u Omega B! Nie sú potrebné žiadne komentáre. Vo všeobecnosti je obrázok podobný „Golfovému“. Každých 30 - 40 000 - výmena stabilizačných vzpier (20 USD diely + 20 USD práca), každých 100 000 - tyče riadenia (40 USD za 1 kus + 65 USD výmena), hroty (35 USD za 1 kus + 17 USD práce), po 120 - 130 tis. - guľové kĺby, tlmiče a ložiská kolies (250 USD za 1 kus + 50 USD). Zaužívané presvedčenie o nespoľahlivosti zadných pružín nie je celkom pravdivé.

Mechanizmus riadenia využíva elektrický hydraulický posilňovač. Sotva počuteľné kňučanie počas jeho prevádzky je normou a nie je na tom nič zlé.

Na Astre, rovnako ako na Golfe, sú náhradné tyče riadenia (1 000 $ + 100 $). Ale menej často.

Kedysi bol zlý príbeh o brzdách. Zadné strmene Boschovci po krátkom behu zakysli, a tak ich urýchlene nahradil Lucas. Ak z nejakého dôvodu auto neprešlo výmennou akciou, pripravte sa, že to vykonáte sami.

"Sladké" možnosti
Pre milovníkov exotiky vyrába Opel dve možnosti: Astra Coupe a Astra Cabriolet. Obe autá sa montujú v talianskom závode Bertone. Líšia sa bohatstvom interiérová dekorácia, rozsiahly zoznam štandardné vybavenie a veľkolepé vzhľad. Výkon sa snúbi s efektivitou: 2,0-litrový motor Turbo vyvinie 190 koní. To stačí na zrýchlenie Astry Coupe na 245 km/h.

Bol tu ďalší extrém: Astra Eco 4. 1,7-litrový naftový motor vyvinie 75 koní. a vystačí si so 4,4 l/100 km v kombinovanom cykle.

Na Golfe zaujímavé modifikácie oveľa viac. Napríklad sedan na jeho základe má vlastné meno: Bora. Originálna optika a nuansy výbavy „oddeľujú“ obe autá do rôznych tried. Bora nie je len Golf s kufrom. Bora je samostatný malý sedan s veľmi veľkými ambíciami. Preto je jeho vnútorné obloženie bohatšie a je lepšie vybavené.

Je tam Bora kombi. Zriedkavé na trhu: väčšina kupujúcich nevidela rozdiel medzi Variant Bora A Golfový variant. Bolo málo ľudí ochotných preplatiť menovky.

Pohon všetkých kolies - starý a veľmi dobrá tradícia VW. Namiesto viskóznej spojky použil Golf 4 spojku Haldex s elektronicky riadené. Golf 4Motion tým nejazdil ako Subaru Impreza, ale zlepšilo to predvídateľnosť reakcií. Bojte sa systému pohon všetkých kolies netreba. Oveľa dôležitejšie je, že zadné zavesenie na verziách s pohonom všetkých kolies je nezávislé a s konvenčným nemá dizajnovo nič spoločné. Náhradné diely sú drahšie a budú problémy s ich hľadaním.

Golf GTI- ďalšia, nemenej úspešná tradícia VW. Autá GTI sú iné športový podvozok, sedadlá a ozdobné detaily. Auto jazdí a vyzerá super.

Ale najviac rýchly Golf- toto je Golf R32. V6 3.2, 240 koní Za týmito zníženiami sa skrýva rýchlosť 250 km/h a 6,5 ​​sekundy. do 100 km/h. Tá „pištoľ“, z ktorej VW strieľal smerom k Alfe GTA a iným „nabitým“... Bol tu ďalší športovec. Ten na čerpacej stanici je v jednom rade s kamiónmi. 150 koní z nafty 1896 cm3 - toto dosiahol len VW.

Úroveň nuansy
Výber ojazdeného auta je vždy tak trochu konský dostih. Môžete staviť na osvedčeného lídra, ale výhry budú malé. Alebo môžete riskovať, staviť na čierneho koňa a vyhrať celý majetok. Astra G je čierny kôň, ktorý priviedol Opel k víťazstvu. Predchádzajúci model nebol o nič horší ako VW Golf. Jediný problém bol v karosérii: rýchlo hrdzavela. Astra G nie je o nič horšia ako VW Golf 4. A nehrdzavie. Nejaké otázky? Áno, mám. Vysoká kvalita Astra G je známa nielen úzkemu okruhu pracovníkov stanice Opel. Preto nestojí oveľa menej ako Golf. Ak vezmeme do úvahy tento faktor, objaví sa jasný obraz. Ak potrebujete dobrý európske auto s priestranným interiérom a kufrom, nenáročná na údržbu a odolná na prevádzku – to je Astra G. Najmä s 8-ventilovým 1,6-litrovým motorom. Okrem toho ceny za originálne náhradné diely a služby čerpacích staníc Opel sú nižšie ako VW.

Keď sú požiadavky na auto vyššie ( výkonný motor, vysoko kvalitné prevedenie interiér) a pohodlie nie je veľmi dôležité zadných pasažierov- toto je Golf. Mimochodom, nebola nainštalovaná klimatizácia, iba mechanická klimatizácia. Pre niekoho to bude veľké mínus.

Čo sa týka dieselových motorov, tu je výber podobný. Astra G s 1,7-litrovým turbodieselom pôsobí ako nenáročná pracovný kôň. Golf TDI - ako pouličný pretekár. Majte na pamäti, že prevádzkové náklady výkonného TDI sú vyššie.

Zo všetkých áut, ktoré sú na trhu, je lepšie si vybrať tie, ktoré boli zakúpené v tom čase oficiálnych predajcov v Rusku. Vo väčšine prípadov majú rovnaký počet najazdených kilometrov a prispôsobené je aj pruženie.

A nakoniec - o výbere triedy. Ak niekoho potrápia: Golf/Passat alebo Astra/Vectra, pokojne si vezmite tých „mladších“. Majú jednoduchší dizajn a spôsobujú oveľa menej problémov pri prevádzke.
Príjemné nakupovanie!

Volkswagen Golf je skutočnou legendou, pretože tento model Už takmer štyri desaťročia je najobľúbenejším z celého sortimentu nemeckého koncernu. Iné automobilky však nechcú zostať outsidermi, všetci sa snažia vytvoriť vážnu konkurenciu pre tento hatchback, niektorým sa to, pravdaže, nedarí, kým iným, ako napr Opel Astra, šťastie sa usmieva viac. Ale ktoré auto je lepšie?

Začnime hodnotením vzhľadu oboch áut.. V exteriéri Golfu sú nepochybne viditeľné staré známe črty, konzervatívnosť línií a tvarov, prísna optika je tu, samozrejme, nádych moderny, no príliš nevýrazný. Čo sa nedá povedať o Opel Astra, toto auto možno skutočne nazvať najštýlovejším vo svojej triede – efektné tvary, originálne svetlomety, hladké línie a estetika v každom detaile. Vzhľad je samozrejme dosť ťažké objektívne hodnotiť, preto priznávame, že podľa nás vyzerá krajšie Opel Astra.

Teraz je čas nahliadnuť do salónu a odborne si prehliadnuť interiér hatchbacky, ktoré k nám dorazili z Nemecka. Sme prví, ktorí sedí v salóne Volkswagen, okamžite stojí za zmienku pohodlné nosenie a vysokokvalitné dokončovacie materiály, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť;

Interiér Opelu Astra poteší aj komfortom, výborným spracovaním a kvalitou materiálov. Interiér nie je bez moderných detailov, teraz hovoríme o chrómových vložkách. A samozrejme, ergonómia je na špičkovej úrovni.

Teraz je to najzaujímavejšie čo sa skrýva pod kapotou, vnútorný potenciál, ktorý autá predvádzajú len pár vyvoleným.

Rad motorov Volkswagen Golf obsahuje tri typy motorov: 1,2-litrové motory s výkonom 85 a 105 koní, ako aj 1,4-litrový motor s výkonom 122 k Výrobca ponúka aj tri prevodovky: 5- a 6-stupňovú manuálnu a 7 - automatický dosah.

Opel Astra je opäť k dispozícii s tromi typmi motorov: 1,4-litrovým motorom s výkonom 140 koní, ako aj 1,6-litrovým motorom s výkonom 115 koní. a 180 k Výber prevodoviek nie je taký široký - kupujúci si môže kúpiť tento model s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Prirodzene, musíme uznať, že Opel Astra vyzerá v porovnaní s Golfom športovejšie nielen zvonku, ale aj zvnútra, pretože jeho dynamické vlastnosti prevyšujú jeho dynamické vlastnosti. modely Volkswagen faktor. Ak teda milujete šport a rýchlosť, potom sa vám bude Opel páčiť a konzervatívni ľudia, ktorí si cenia predovšetkým pohodlie a útulnosť, budú môcť oceniť všetky prednosti Golfu.

To by nebolo zbytočné poznamenať Opel Astra v základná konfigurácia stojí o niečo viac ako Volkswagen Golf v podobnej verzii - 649 900 rubľov oproti 599 000 rubľov.

Samozrejme, uviedli sme len suché fakty o Volkswagene Golf a Opel Astra, poskytli sme subjektívne hodnotenia, samozrejme, je len na vás, aby ste si vybrali to najlepšie!

VW Golf je považovaný za zakladateľa golfovej triedy, ktorej dal meno. Jeho hlavným konkurentom je Opel Astra. Ktorý z týchto modelov obstojí v skúške časom lepšie?

Ponúkajú sa kupujúcim každého z týchto modelov veľký výberúpravy - 3- a 5-dverové hatchbacky, 4-dverový sedan, 5-dverové kombi, ako aj kupé-kabriolet a kompaktná dodávka, vytvorené na ich základe. Zároveň má Opel aj komerčnú 3-dverovú verziu kombi Astra Van a VW pseudo-terénnu verziu kompaktnej dodávky Cross Golf. Dnes si porovnáme najbežnejšie klasické verzie oboch modelov na Ukrajine s 5-dverovou karosériou hatchback.

Opel Astra H z roku 2004 od 77 000 UAH. až 116 000 UAH.	VW Golf V 2003-2008 od 92 000 UAH. až 144 000 UAH.

Skontrolujte slabé miesta

Karosérie oboch automobilov sa vyznačujú dobrou odolnosťou proti korózii, hoci Astra má stále jeden charakteristický slabý bod, kde sa môže objaviť hrdza (pozri „Zdroje a opravy“). Opel má navyše na rozdiel od VW množstvo tvrdení ohľadom spoľahlivosti a stavu časti tela. Teda odlupovanie chrómového povlaku masky chladiča, zahmlievanie zadná optika(autá 2008-2009), opotrebovanie puzdier mechanizmu stieračov predného skla, preto odlietavajú tyče a stierače nefungujú (pri veľkom opotrebovaní sa mení lichobežníková zostava s elektromotorom).

Interiér Golfu V vyzerá krajšie. Do oboch áut sa zmestí päť ľudí. Napriek tomu, že rázvor VW je o 35 mm kratší ako u konkurenta, ponúka viac miesta pre nohy zadných pasažierov. Aby to dosiahli, tvorcovia Golfu V obetovali „cestovný“ objem kufra. Cestujúci sediaci v strede bude zároveň v Opli pohodlnejší - je tu menší stredový tunel karosérie. Viditeľnosť oboch modelov nie je žiadny problém a zvuková izolácia motorový priestor Horšie je na tom Astra – hukot motora je jasne počuť aj v nízkych otáčkach.

Medzi typické problémy značky Opel patria poruchy airbagu vodiča a Golf V - porucha kompresora klimatizácie (na autách vyrobených v rokoch 2004-2006) a poruchy elektrického ovládania okien, ktoré sa často eliminujú preflashovaním ovládacieho „mozgu“. “.

Kvôli širšiemu otvoru batožinový priestor a o 50 kg väčšej nosnosti je VW praktickejší ako jeho konkurent. Maximálny objem kufra týchto áut je takmer rovnaký (1300 litrov pre Astru a 1305 litrov pre Golf V), v „zloženom“ stave je to o 30 litrov viac pre Opel.

Spoľahlivé "srdce"

Pre tieto modely bola určená pomerne široká ponuka pohonných jednotiek. Astry s dieselovými motormi sa však na Ukrajinu oficiálne nedovážali a sú klasifikované ako exotické. 5-dverové sú najčastejšie vybavené motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra a Golfy sú dostupné so všetkými ponúkanými motormi vrátane naftových.

Najčastejšie benzínová jednotka obe autá majú objem 1,6 litra. Po porovnaní technických charakteristík týchto úprav s „mechanikou“ sme zistili, že Golf je dynamickejší – zrýchlenie na „stovky“ trvá 10,8 sekundy, kým konkurentovi 11,6 sekundy. Okrem toho na Ukrajine často nájdete „nabité“ verzie VW - GTI (0-100 km/h s DSG - 6,9 s), ale nájsť „horúce“ verzie Opel - OPS je takmer nemožné (7,8 s až 100 km / h).

Najproblematickejšie motor Astra- 1,4 litra. Často „zožerie“ olej a je háklivý na jeho kvalitu – použitie zlý olej alebo jeho predčasná výmena je spojená s poruchou hydraulického napínača rozvodovej reťaze (v iných jednotkách - remeň). Ak sa nevymení včas, reťaz sa môže otáčať a motor sa pokazí. V 1,4-litrových motoroch (2008-2009) boli zaznamenané poruchy klapiek systému Twinport sacie potrubie(zároveň vymenia kolektor s palivová koľajnica). Použitím benzín nízkej kvality v motoroch s objemom 1,6 a 1,8 litra môžu jednotlivé zapaľovacie cievky zlyhať. Vo všetkých motoroch snímač tlaku oleja časom stráca svoju tesnosť.

Najspoľahlivejšie jednotky Golf sú najrozšírenejšie, rodina MPI - 1,4 a 1,6 litra. Charakteristická nevýhoda vzácnejšie jednotky s rovnakým objemom, ale z rodiny FSI - rozvodová reťaz s krátkou životnosťou, ktorá sa môže natiahnuť a vyžadovať výmenu spolu s hydraulickým napínačom po najazdení 120 - 150 000 km (v 2,0 l FSI - rozvodový remeň ). IN Golfové motory 2,0 L FSI, vo výrobnom závode došlo k pretrhnutiu zvlnenia výfukového systému (používajú sa 2 kusy) a rozvodový remeň nevydrží interval 180 000 km predpísaný výrobcom (motoristi odporúčajú skrátiť toto obdobie na 90 000 km). Ďalším problémom všetkých FSI je porucha jednotlivých zapaľovacích cievok. Porucha zaznamenaná u 2,0-litrového turbodieselu vstrekovače paliva(predajcovia ich vymenia bezplatne v rámci záruky).

"Mechanika" je lepšia

Takmer všetky Astra a Golf V majú pohon predných kolies. Pravda, VW má vo svojom arzenáli aj verzie s pohonom všetkých kolies 4Motion, ale tie sú tu zriedkavé.

Väčšina Astry je vybavená 5-stupňovou automatickou prevodovkou Easytronic. Ale pri kúpe Špecialisti značky Opel Odporúčajú vám venovať pozornosť verziám s „mechanikou“ - sú spoľahlivejšie. Easytronic sa vyznačuje „premyslenosťou“ v prevádzke a ukázala sa ako problematická. Pri každej údržbe (po 15 000 km) musíte nastaviť spojku ( tento postup sa vyžaduje aj po šmyku auta). Ak sa tak nestane, spojka a dvojhmotový zotrvačník môžu zlyhať o 50 000 km.

Mnoho Golf V je vybavených manuálnou prevodovkou a toto sú autá, ktoré si chcete vybrať. Aj keď na niektorých manuálnych prevodovkách je po 100 000 km možné opotrebovanie dvojitého ložiska. Pri dieselových verziách s „mechanikou“ sa dvojhmotový zotrvačník opotrebuje po najazdení 150 – 160 000 km. Robotická prevodovka DSG je zároveň problematickejšia - s ECU sú problémy s takzvanou mechatronikou, čo sa prejavuje trhaním pri prepínaní. IN najlepší scenár Samoprispôsobenie spojky môžete vykonať v značkovej servisnej stanici „preflashovaním“ ECU, a ak to nepomôže, budete musieť vymeniť spojkový balík.

Náročnejšie - drahšie

Predné zavesenia oboch áut majú rovnaký dizajn – nezávislý McPherson; Vzadu má Astra tradične jednoduchší polonezávislý nosník, Golf V po prvýkrát využíva zložitú viacprvkovú konštrukciu.

Odpruženie oboch modelov je stredne tuhé a umožňuje aktívnu jazdu, hoci vďaka zadnému „multi-linku“ VW lepšie drží cestu pri rýchlom prejazde zákrutami. Zložitosť zadnej konštrukcie Golfu V zároveň vysvetľuje vyššie náklady na údržbu - každých 80 - 100 000 km musíte meniť puzdrá a stabilizačné vzpery a po 140 - 160 000 km - zadné ramená odklonu. Ale tiché bloky ostatných zadné ovládacie ramená schopný vydržať asi 200 tisíc km.

„Gumičky“ zadného nosníka Astra sa považujú za „nezničiteľné“, zatiaľ čo tlmiče nárazov sa môžu stať nepoužiteľnými o 40 - 50 000 km a pri preťažení sa cievky v pružinách často zlomia (teraz sú ponúkané zosilnené pružiny).

Predný koniec však bude musieť často opraviť Opel: stabilizátory vydržia 20 - 30 000 km, nosné ložiská vzpier - 30 - 40 000 km, tiché bloky predných pák - asi 100 000 km, "guľové" - 150-170. Vo VW majú zadné tiché bloky predných pák najazdených do 80 000 km, predné - do 140 000 km, vzpery stabilizátora - asi 100 000 km, „guľové“ - asi 200 000 km.

Skutočnosť, že ložiská kolies sa dodávajú zmontované s nábojmi, zvyšuje náklady na servis podvozku oboch modelov. Riadenie Astra je vybavená elektrickým posilňovačom riadenia a Golf V je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia. Mechanizmus Opel sa ukázal ako bezproblémový, ale menej odolný - tyče riadenia vydržia 70-80 tisíc km. Spojovacie tyče VW dokážu najazdiť 150-200 tisíc km a samotné spojovacie tyče vydržia aj dlhšie. Pri riadení Golf V prvých rokoch výroby (2004-2006) sa zároveň opotreboval záber hrebeňa a elektromotora (klepanie pri prejazde nerovným povrchom). Neskôr bola táto jednotka modernizovaná, čím sa tento problém odstránil.

Jeden krok od trónu

Najlepšia bola dnes „klasika žánru“ - VW Golf. Toto auto predbieha svojho hlavného konkurenta v kvalite, spoľahlivosti a dynamike. To je dôvod, prečo za to kupujúci často hlasujú svojimi peňaženkami a preplácajú veľa peňazí - v priemere 15 tisíc UAH. pre kópie z rovnakého roku výroby.

Opel Astra síce so svojím súperom prehral, ​​no treba priznať – nie až tak, aby sme toto auto považovali za zlé. Ak si vyberiete spoľahlivejšie úpravy (s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou), umožní vám to vyhnúť sa množstvu problémov, a teda aj nákladom na ich odstránenie. Astru odporúčame pragmatickým majiteľom áut.

História Opel Astra

1998-2003 Druhý bol prepustený generácie Opel Astra G.
08.03 Opel Astra tretej generácie s indexom karosérie H.
03.05 Debutovať bude 3-dverový hatchback Astra GTC a jeho „nabitá“ verzia OPC 2.0 L Turbo s výkonom 240 koní.
03.07 Restyling. Nové motory: benzín - 1,6 l (115 k), 1,8 l (140 k), turbodiesel - 1,3 l (90 k).
09.09 Zapnuté autosalón vo Frankfurte Aktuálna, štvrtá generácia modelu Opel Astra J bude debutovať na Ukrajine.

Zdroj a oprava

Telo a interiér
Priaznivá cena. Vysoká pasívna bezpečnosť. Pre stredného pasažiera je pohodlnejšie sedieť vzadu vzhľadom na to, že stredový tunel karosérie je tu nižší. „Cestovný“ objem kufra je väčší.	Možná korózia na veku kufra, zahmlievanie zadnej optiky (autá 2008-2009), problémy s mechanizmom predných stieračov, airbagom vodiča, chrómovou vrstvou na maske chladiča. Nakladací otvor kufra je zúžený.
Hnacie ústrojenstvo a prevodovka
Motory 1,6 a 1,8 litra sú spoľahlivejšie ako 1,4 litra. Bezproblémová manuálna prevodovka.	Snímač tlaku oleja stráca tesnenie. Jednotlivé zapaľovacie cievky (1,6 a 1,8 l) môžu zlyhať. 1,4-litrové motory môžu „požierať“ olej, sú citlivé na kvalitu maziva a vo verziách 2008-2009. Môžu sa vyskytnúť problémy so systémom Twinport. Problematická a „premyslená“ robotizovaná prevodovka Easytronic.
Odpruženie, riadenie, brzdy
Dobrá stabilita a ovládateľnosť.	Krehkosť stabilizátorov, nosné ložiská predných vzpier, zadné tlmiče, riadiace tyče. Zlomené zadné pružiny. Drahá výmena ložísk kolies.

Zdroj a oprava

Telo a interiér
Vysoká pasívna bezpečnosť. Lepšie zachované zostatková hodnota. Viac miesta na nohy pre zadných pasažierov. Lepšie interiérové ​​materiály. Zvuková izolácia je lepšia. Nosnosť je vyššia.	Trhová hodnota je vyššia. Porucha kompresora klimatizácie (autá 2004-2006). Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým ovládaním okien.
Hnacie ústrojenstvo a prevodovka
Lepšia dynamika. Výber motorov je pestrejší – existujú ako benzínové, tak aj dieselové verzie. Existujú aj „nabité“ verzie GTI. Najviac bezproblémové sú motory 1,6 L MPI a 1,9 L TDI.	Krátka životnosť rozvodovej reťaze (FSI 1,4 l a 1,6 l). Porucha zapaľovacej cievky (všetky motory FSI). Rozbité zvlnenie výfukového systému (2,0 l FSI). Porucha vstrekovačov paliva (2,0 l TDI). Problémy s „robotom“ DSG nie je možné vylúčiť v niektorých manuálnych prevodovkách po 100 000 km.
Odpruženie, riadenie, brzdy
Lepšia stabilita pri aktívnej jazde. Predné odpruženie je odolnejšie. Väčší zdroj spotrebný materiál riadenia.	Servisné náklady zadné odpruženie vyššie. Drahá výmena ložísk kolies. Zrýchlené opotrebovanie volant (auto 2004-2006).

Priemerné ceny za nový neoriginálny. náhradné diely, UAH*
Predné zadné brzda podložky
Vzduchový filter
Palivový filter
Olejovy filter
Tlmič predný/zadný
Predné ložisko s nábojom
Zadné ložisko s nábojom
Sférické ložisko
Koniec riadenia
Predný stabilizátor
Spojková súprava
Rozvodový remeň
Napínacia kladka rozvodov
*Ceny sa môžu mierne líšiť v závislosti od výrobcu a úpravy vozidla
Ceny poskytuje AutoNova-D www.autonovad.com.ua
Široký výber náhradných dielov na webovej stránke http://zapchasti.avtobazar.ua

Celková informácia
Typ tela	hatchback	hatchback
Dvere/sedadlá
Rozmery, d/š/v, mm	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Hmotnosť zariadenia/plná, kg	1190/1740	1240/1850
Objem kufra, l	380/1300	350/1305
Objem nádrže, l
motory
Benzínový 4-valec:	1,4 l 16V (90 k), 1,6 l 16V (105/115 k), 1,6 l 16V Turbo (180 k), 1,8 l 16V (125/140 k), 2,0 l 16V Turbo (170/200)/	1,4 l 16V (80 k), 1,4 l 16V FSI (90 k), 1,6 l 8V (102 k), 1,6 l 16V FSI (115 k) s.), 1,4 l 16V TFSI (140/1270 l), 16V FSI (150 k), 2,0 l 16V Turbo (200/230 k)
Dieselový 4-valec:	1,3 l16V Common Rail (90 l. s.), 1,7 l16V (80l. s.), 1,7 l16V Common Rail (100l. s.), 1,9 l16V (120l. s.)	1,9 l 8V (90 k), 1,9 l 8V (105 k), 2,0 l 16V (140/170 k)
Prenos
typ pohonu	vpredu	vpredu alebo plné
	5- a 6-st. kožušin., 5-st. robota. kožušin., 4-st. auto.	5- alebo 6-st. srsť. a 6-st. auto., 6-st. robota. DSG
Podvozok
Predné/zadné brzdy	disk. ventilátor/bubon alebo disk. ventilátor/disk	disk. ventilátor/disk
Odpruženie vpredu/vzadu	nezávislý/polozávislý	nezávislý/nezávislý
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Hodnotenie výkonu
Kategória	Maximálne skóre	Hodnotenie účastníkov, body
		Opel Astra	VW Golf
cena
Náhradné diely
Auto
Telo
Odolnosť proti korózii
Stav dielov, dostupnosť náhradných dielov
Salón
Kvalita
Pohodlie
Priestrannosť
Viditeľnosť
Spoľahlivosť zariadenia
Úroveň vybavenia
Kmeň
Objem v „zloženom“ stave
Objem so sklopenými sedadlami
Praktickosť/funkčnosť
Nosnosť
motory
Možnosť výberu
Dynamika najbežnejších verzií
Spoľahlivosť
Náklady na údržbu/ekonomika
Prevodovka a prevodovka
Možnosť výberu
Spoľahlivosť
Pozastavenie
Trvanlivosť
Servisné náklady
Stabilita a pohodlie
Svetlá výška
Riadenie
Trvanlivosť
Servisné náklady
Efektívnosť
Brzdy
Trvanlivosť
Efektívnosť
Celkové hodnotenie	500	376	393

Julij Maksimčuk
Foto z archívu redakcie

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.