Tento muž je často označovaný za jedného z popredných priemyselníkov v Spojených štátoch, ktorý radikálne zmenil celý princíp montáže automobilov. Na úsvite dvadsiateho storočia sa o Henrym Fordovi vedelo len málo. On vytvoril slávny model T, ktorý bol plánovaný na hromadnú výrobu ako auto „pre ľudí“. Ford chcel urobiť dizajn čo najlacnejší, aby bol dostupný pre každého a to sa mu aj podarilo.
Výsledkom je, že predal tisíce a dokonca státisíce áut a značka naďalej existuje a v súčasnosti sa jej darí. Len málo ľudí vie, ako to bolo možné dosiahnuť vysoké výsledky. Aký to bol človek, ako dopadol jeho osud a čo sa stalo pozadím jeho úspechu – tieto a ďalšie otázky o Fordovi dnes zvážime.
Neúnavný Henry Ford: životopis každého obľúbeného
Autá, ktoré hrdo nesú na kapote meno svojho tvorcu a „predchodcu“, nájdete takmer na každej ulici ktoréhokoľvek mesta u nás i na celom svete. Takmer každý druhý odpovie, kto je Henry Ford. Začiatkom dvadsiateho storočia sa mu podarilo dramaticky otočiť históriu novým smerom. Dal ľuďom ľahko ovládateľné, spoľahlivé, krásne, výkonné a hlavne lacné auto. Práve vďaka nápadom tohto muža sa dopravný pás stal neoddeliteľnou súčasťou každej výroby a na autá sa začalo pozerať ako na bežný dopravný prostriedok.
zaujímavé
Malý Henry od raného detstva rád rozoberal všetky druhy mechanizmov na ich súčasti. V dvanástich rokoch dostal od otca darček vreckové hodinky, čo sa stalo impulzom pre jeho rozvoj ako mechanika a vynálezcu. Chlapec darček rozobral a naučil sa zostavovať mechanizmus takmer so zatvorenými očami. Potom sa na niekoľko rokov stal „služobným“ majstrom v oprave chronometrov pre všetkých farmárov v okolí.
Henry Ford - automobilová ikona
Príbeh Henryho Forda je jednoduchý a nepútavý, no aby mohol kráčať po svojej ceste dôstojne, musel vynaložiť veľa úsilia. Jeho rodičia ho považovali za pokračovateľa ich farmárskeho podnikania, takže musel predčasne opustiť dom svojho otca. Mladý vynálezca rešpektoval poľnohospodárstvo, no radšej sa obmedzil na využívanie jeho plodov. Ako produkt „ľudu“ sa mu podarilo urobiť skutočnú revolúciu v priemysle a získať si meno usilovnou a tvrdou, no poctivou prácou.
Dedičstvo Fordu je bohaté a rozmanité. Prejavil mimoriadne vedecké poznatky za správna organizácia pôrod. Osemhodinový pracovný deň, platba po hodine a nie podľa odvedenej práce, dva dni voľna počas päťdňového pracovného týždňa - za to všetko musíme poďakovať „starému otcovi Henrymu“. Rozumné využitie personálu, deľba práce a dopravný pás spájajúci všetky fázy výroby - to všetko premyslel a dokonca uviedol do života.
Začiatkom dvadsiateho storočia dokonca vznikol pojem - Fordizmus - sociálno-ekonomické hnutie, ktoré fanúšikovia živili myšlienkami tohto velikána. Hlavným princípom nového smeru boli vysoké mzdy. Mala umožniť robotníkom nakupovať produkty, ktoré vyrobili. Podľa Henryho to bol hlavný blahobyt spoločnosti ako celku, bez „zrovnoprávnenia“ s konzumnou spoločnosťou.
Narodenie a prvé roky budúceho automobilového magnáta
William Ford sa oženil s jednoduchým dievčaťom Marie, tiež dcérou farmára. Tridsiateho júla, tisíc osemsto šesťdesiattri, porodila dieťa, ktorému sa rozhodlo pomenovať Henry na počesť jeho starého otca. Od malička sa otec snažil vštepiť synovi lásku k poľnohospodárstvo. Ale akokoľvek starec bojoval, chlapec sa správal na farme ako krvavý princ, pozvaný tam zvláštnou náhodou. Všetko robil neochotne a pod tlakom a úprimne a zúrivo nenávidel sliepky a kravy, o ktoré sa musel často starať.
Henry, ktorý niesol svojej matke ťažké vedrá, začal premýšľať o mechanizácii práce už od raného detstva. Samozrejme, vtedy ešte nepoznal takéto pojmy. Netreba však veľa rozumu, aby sme zistili, o koľko jednoduchšie je urobiť zásobu vody raz, ako neustále nosiť vodu. Chlapec navštevoval bežnú vidiecku školu a v štúdiu príliš nepokročil. Fordova vlastná kniha opisuje moment, keď prvýkrát uvidel lokomotívu, keď išiel so svojím otcom domov z trhu. Vyfukovanie pary, vrčanie obrovské auto urobil naňho nezmazateľný dojem. Najdôležitejšie je, že vedel, kde sa vyrába, a rozhodol sa, že tam bude určite pracovať.
Vynálezcova mladosť
Otec chcel, aby sa z chlapca stal farmár, ale „kovbojská“ budúcnosť budúceho mechanika vôbec nepriťahovala. Čo urobil Henry Ford, aby dosiahol svoj cieľ? Do tašky si vložil dva veľké bochníky chleba, fľašu mlieka, toľko dolárov, koľko zarobil za opravu chronometrov, a vydal sa pešo v ústrety svojmu osudu – do Detroitu do továrne, kde sa vyrábali konské povozy. V tom čase mal sotva šestnásť rokov a mechanizmy už „bezpodmienečne poslúchali“ najmenšie mávnutie prstom. Ostatní pracovníci žiarlili na vynaliezavosť mladého muža a postavili ho. Dal výpoveď a odišiel do závodu Flower Brothers, kde vyrábali lode.
V noci musel chlapík opravovať cudzie hodinky, inak plat nestačil ani na zaplatenie bývania, o strave ani nehovoriac. Potom sa otec rozhodol, že sa poslednýkrát pokúsi vrátiť svojho syna na farmársku dráhu. Dal mu štyridsať akrov pôdy úplne zadarmo výmenou za prísľub, že už nikdy nevysloví slovo „auto“. Prefíkaný Henry vzal pôdu, dal slovo, ale nedodržal ho. Na darovanom pozemku si postavil útulný domček, oženil sa a potom nečakane ušiel do továrne.“ Elektrická spoločnosť Edison“ (Edison Illuminating Company). Najprv bol len robotníkom, potom sa stal strojným inžinierom a potom hlavným inžinierom celej veľkej výroby.
Riadenie vlastnej spoločnosti
Kým som musel zapracovať rôzne miesta, kde bola potrebná hrubá fyzická sila, mladý muž živil v hlave myšlienku vytvorenia samohybný kočík alebo povoz bez koní individuálneho typu. Henry Ford sa neustále blížil k tridsiatke, keď v stodole za svojím domom zostavil a dokonca uviedol na trh svoj prvý výtvor, Ford Quadricycle. O tri roky neskôr, keď svoj stroj zdokonalil, v roku 1996 ho predstavil Thomasovi Edisonovi, ktorý bol z tohto vynálezu nadšený.
Stojí za to vedieť
Ešte kým žil na farme, ktorú daroval jeho otec, Henry Ford zostavil špeciálnu mlátičku obilia zo šrotu, ktorý bežal na benzín. Po stretnutí s Edisonom sa rozhodol predať mu patent na tento vynález. Podarilo sa nám tak získať dostatok financií na vytvorenie vlastnej novej spoločnosti.
Organizácia Ford Motor Company
Do roku 1999 Henry kúpil časť akcií Detroit Automobile Company a stal sa jej skutočným spoluvlastníkom. Iní majitelia však nezdieľali jeho nápady a nevideli budúcnosť vo vytváraní „auta pre ľudí“. Verili, že by sa mali realizovať podstatnejšie a nákladnejšie projekty, než „trpieť nezmyslami“. Muž sa vytrvalo vyhýbal všetkým „pekelným kruhom“. Osobne jazdil okolo na prvom automobil Ford A zo všetkých potenciálnych klientov, no nakoniec dostal len urážlivú prezývku „šialen z Begley Street“.
Na úsvite nového storočia sa človeku podarí urobiť skutočne veľkolepú reklamu svojmu výtvoru. Pomocou samohybného vozíka sa zúčastnil automobilových pretekov a dokázal vážne poraziť amerického šampióna. Vo svojej knihe by neskôr napísal, že keby mal v tom čase štyri doláre, dal by tri na reklamnú kampaň. Existujú investori a ľudia, ktorí jednoducho chcú podporiť myšlienku – „autá Henryho Forda pre každého“. Potom vynálezca opustí spoločnosť a vyberie svoje prostriedky. V roku 1903 vynálezca zorganizoval úplne nová spoločnosť- Ford Motor Company, ktorá existuje dodnes.
V roku 1903 vypukol škandál, keď vynálezca Henry Ford a jeho spoločnosť žalovali za porušenie autorských práv J.B. Seldenom. Pred dvadsiatimi rokmi si údajne patentoval „automobilový“ vynález, no nikdy nevyrobil jedinú funkčnú kópiu. Súdny spor trval osem rokov, po ktorých úrady oficiálne uznali, že žalobca si nemôže nárokovať žiadnu kompenzáciu z dôvodu, že Ford použil úplne iný typ konštrukcie motora.
Po celú dobu, keď sa skúšky naťahovali, Ford ani na sekundu neprestal vyrábať svoje produkty a uisťoval spotrebiteľov, že kúpa auta je bezpečná. V ôsmom roku zišli z montážnej linky prvé exempláre nového modelu Ford T, ktorý sa stal na dlhé roky jeho vizitkou.
O dva roky neskôr Henry dokončí výstavbu nového zariadenia Highland Park. Pre automobilový priemysel to bol skutočný prielom, pretože nová továreň sa vyznačovala vynikajúcim osvetlením a vysokovýkonnou ventiláciou, čo umožnilo výrazné zvýšenie produktivity. Práve v tomto závode bol prvýkrát predstavený dopravník, ktorý umožnil výrazne znížiť náklady na prácu pri výrobe každého konštrukčného prvku.
Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa Ford snažil s Európanmi dohodnúť a dokonca tam išiel osobne, ale stretol sa s nepochopením a výsmechom. Možno práve preto v sedemnástom roku, keď už u nás zúrila revolúcia, začali továrne pacifistu Henryho Forda plniť vojenské rozkazy. Dopravník umožňoval rýchlu transformáciu výroby, a tak sa tu teraz vyrábali plynové masky, sanitky, dokonca aj motory pre lietadlá, ponorky a ľahké tanky.
Henry oznámil, že všetky zisky z vládnych objednávok budú vrátené do štátnej pokladnice krajiny, čo zvýšilo jeho popularitu a autoritu medzi jeho spoluobčanmi. Či svoj sľub dodržal, nie je s určitosťou známe, no dokázal zapôsobiť a rozhodne o tom veľa vedel. V dvadsiatom piatom roku vznikla nová spoločnosť Ford Airways, kde sa začali vyrábať lietadlá. Stal sa najslávnejším model Ford 3-AT Air Pullman.
Ford's Eye Control Vision
Pri organizovaní práce vo vlastných podnikoch sa Ford riadil predovšetkým efektívnosťou. Patrí tiež k takzvanej myšlienke kapitalizmu blahobytu. Všetky kroky smerovali k výraznému zlepšeniu životných podmienok zamestnancov s cieľom čo najviac znížiť fluktuáciu zamestnancov a v ideálnom prípade ju úplne odstrániť. Hlavným cieľom novej vízie organizátora sa stalo udržanie vyškolených zamestnancov.
- V štrnástom roku nemohol jednoduchý robotník vo svojej továrni dostávať menej ako päť dolárov denne, čo sa dnes približne rovná stodvadsiatim americkým „rubľom“.
- Pracovný týždeň sa najskôr skrátil na štyridsaťosem hodín a potom presne na štyridsať. Výsledkom bolo bežných päť pracovných dní s dvomi voľnými dňami.
- Ford úplne zrušil štatistiku vo svojich podnikoch, pretože nechcel viesť zbytočnú dokumentáciu. Maximálne zredukoval administratívu, odstránil prepojenia medzi oddeleniami a ponúkol všetkým prepusteným „byrokratom“, aby sa vrátili k stroju.
Zaviedol mimoriadne mzdové odmeny, čím akoby rozdelil zisk medzi všetkých zamestnancov. Neskôr však nastali problémy. Ford Pinto, ktorý bol vydaný začiatkom sedemdesiatych rokov, sa ukázal byť takmer najviac najhoršie auto roku. Bezpečnosť pasažierov a vodiča sa pri jeho vývoji prakticky nebrala do úvahy, čo viedlo k takmer dvom stovkám úmrtí. Výsledkom bolo, že po zdĺhavom vyšetrovaní bolo auto odvolané a následne úplne zastavené. Ale v tom čase boli úspechy Henryho Forda zrejmé - potom každý chcel pracovať v jeho automobilke a na personálnom oddelení sa tvorili kilometrové fronty.
Antiunionizmus a dopravný pás nenávisti
Napriek takémuto lojálnemu postoju k ľuďom nedovolil vytvárať odbory pracovníkov v podniku. na dlhú dobu. Chceli znížiť produktivitu, aby poskytli viac pracovných miest, ale on tento prístup k podnikaniu neuznával. Harry Bennett, neľútostný predstaviteľ gangsterského sveta, ktorý slúžil ako Fordov osobný strážca, sa stal aktívnym pomocníkom v boji proti odborom. Nepohodlné problémy riešil potichu a radikálne, čím vytvoril celú armádu násilníkov, ktorí sa vysporiadali s tými nežiaducimi.
Morálne aspekty záležitosti však jeho majiteľa takmer zaujímali posledná možnosť. Práve jeho zverenci sa v 32. roku zaoberali účastníkmi hladového pochodu v Detroite. Vytvoril útočné jednotky, ktoré v roku '37 vykonali krvavý masaker s desiatkami zranených na River Rouge. Až v štyridsiatom prvom roku, po notoricky známom štrajku v tom istom podniku, sa zakladateľ Ford rozhodol zmeniť svoj hnev na milosť a Bennetta vyhodil. Povrávalo sa, že nepočúval argumenty rozumu, ale svojej milovanej manželky, ktorá sa bála o bezpečnosť rodiny.
V osemnástom roku Ford získal publikáciu (noviny) s názvom The Dearborn Independent. Od roku 1920 začala publikovať články s jasne antisemitským obsahom, hoci tomu v tom čase málokto venoval pozornosť. Ale o rok neskôr široká odozva v spoločnosti a tlači prinútila muža verejne sa ospravedlniť. Ale činil Henry pokánie? Počas zrodu nacizmu a jeho úplného rozvoja poskytoval magnát silnú podporu notoricky známej NSDAP a jeho portrét bolo vidieť na stene v Hitlerovej kancelárii. V dôsledku toho závod v Poissy začal v štyridsiatych rokoch dodávať Wehrmachtu autá, letecké motory a traktory. Spisovateľ Neil Baldwin o tom podrobnejšie hovorí vo svojom diele „Henry Ford a Židia: Konveyorová línia nenávisti“.
Nezáleží na tom, kto, hlavná vec je opäť s Clarou: finále života miliardára samouka
Napriek svojmu poloasketickému životnému štýlu a o materiálnu stránku svojho osobného života sa Ford veľmi nezaujímal, nezabúdal ani na starostlivosť o potomstvo. V jeho živote bola len jedna žena a to bola jeho manželka. Keď sa novinári pýtali, čím by sa chcel stať, keby existovala reinkarnácia, odpovedal, že je pripravený byť kýmkoľvek, pokiaľ bude vedľa Clary.
Manželka, syn a vnuk
Keď jeho otec ponúkol mladému Henrymu pozemok výmenou za vynálezy, z nejakého dôvodu súhlasil. V roku 1887 stretol farmárovu dcéru Claru Bryantovú a bláznivo sa zamiloval. V tom istom roku sa pár zosobášil a usadil sa na vlastnom pozemku v novopostavenom dome. Po príchode tam o niekoľko mesiacov neskôr zistil Fordov otec útulné hniezdočko opustený: syn vzal manželku, ktorá ho vo všetkom podporovala a išiel hľadať lepší osud do závodu Edison.
V novembri 1893 sa im narodilo prvé a jediné dieťa Edsel Bryant Ford, ktorý zomrel v roku 1943 na rakovinu žalúdka. No predtým, ako odovzdal svoju dušu Bohu, stihol sa Edsel stať aj otcom. Jeho syn Henry Ford II prevzal po skončení druhej svetovej vojny kontrolu nad obrovskými kapacitami tovární Ford. Úspechy Henryho Forda Jr. nie sú nižšie ako jeho slávni predkovia.
Príčina smrti a pohrebu
V devätnástich štyridsiatich piatich rokoch Henry Ford starší úplne odišiel z podnikania a odovzdal opraty svojmu vnukovi. Vždy v tomto chlapcovi videl potenciál, takže sa nebál a znova skontroloval svoj pokrok. V tej chvíli sa rozhodol vrátiť do útulného domčeka v Dearborne, aby dožil svoj život v pokoji a pohode.
7. apríla 1947 na svojom vlastnom pozemku Fair Lane zomrel na mozgovú príhodu (krvácanie do mozgu). Hovoria, že deň predtým si pozrel dokumentárny spravodaj o zverstvách nacistov a zapôsobil naňho natoľko, že to jednoducho nemohol prežiť. Pochovali ho skromne na miestnom cintoríne.
Vyhlásenia vynálezcu
Najlepšie auto na svete je nové auto!
Telesná výchova a gymnastika sú úplný nezmysel. Pre zdravých ľudí je absolútne zbytočný a pre chorých je dokonca kontraindikovaný.
Z tých, ktorí začali podnikať, sa ich oveľa viac vzdalo, ako bolo skutočne porazených.
Čas je neúprosný, ak je premárnený.
Akékoľvek podnikanie sa dá robiť lepšie ako predtým.
Nikdy ti nepoviem: "Urob to." Hovorím: "Som zvedavý, či to dokážeš."
Henry Ford je všeobecne považovaný za tvorcu „priemyslu priemyslu“ 20. storočia. A človek, vďaka ktorému dosiahla priemyselná revolúcia svoj vrchol. Jeho spoločnosť realizovala výrobu a montáž takmer všetkých komponentov vyrábaných automobilov pomocou neustále sa pohybujúceho hlavného montážneho dopravného pásu a početných pomocných liniek, ktoré ho zásobovali dielmi, ako aj princíp vertikálnej integrácie interagujúcich divízií. Peniaze a úsilie ľudí boli vynaložené takým spôsobom, aby sa zabezpečili značné objemy výroby: od roku 1914.
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v Michigane na farme svojho otca pri dedine Dearborn. USA.
Fordova rodina – ideálna na moralizovanie životopisov – žila pracovným životom, tešila sa zo skromného, ťažko vydobytého príjmu.
Henry strávil celé svoje detstvo na farme, kde pomáhal rodičom, a tiež sa začal vzdelávať na vidieckej škole v Dearborn v Michigane.
Okrem Henryho mala rodina ešte šesť detí.
Ešte v mladosti, v dvanástich rokoch, si Henry vybudoval malú dielňu, v ktorej trávil všetok svoj voľný čas. O niekoľko rokov neskôr už Henry vytvoril svoj prvý motor, ktorý bežal na parnú trakciu.
Keď jedno z detí dostalo naťahovaciu hračku, mladí Fordovia šiestimi hlasmi zakričali: "Len to nedávajte Henrymu!" Vedeli, že to rozoberie až po skrutku a po zložení bude polovica dielov nadbytočná. Tento jasný obraz sa vynára z Fordových vlastných spomienok: mladý Henry držal v jednej ruke pokazený budík, v druhej skrutkovač a v kolenách držal malú baterku, jediný zdroj svetla.
V roku 1879 dovŕšil šestnásť rokov a jedného krásneho dňa, bez toho, aby komukoľvek povedal, zložil balík a odišiel do Detroitu. Keď Henry prešiel deväť míľ, prenajal si tam izbu a zamestnal sa ako učeň v mechanickej dielni ako pomocný vodič.
V roku 1887 odišiel na kongres do Atlantic City, kde sa stretli odborníci v oblasti elektrotechniky, a stretol sa s už slávnym a bohatým Thomasom Edisonom, s ktorým dlho komunikoval a rozprával mu o svojich úspechoch a nápadoch v oblasti vytvárania nových motorov. obchodný manažér Ford Management
Fordovi asistenti boli prekvapení, že Henry, ktorý vždy šetril na mzdách robotníkov, s nástupom Veľkej hospodárskej krízy (1929 - 1932) zdvojnásobil mzdy. A Henryho rodina mala svoje vlastné dôvody na obavy: spôsob, akým sa správal k svojmu jedinému synovi Edselovi, sa vzpieral akýmkoľvek vysvetleniam.
Edsel bol vždy dobrý chlapec: dostával len vynikajúce známky, poslúchal svojho otca, bol úctivý k svojim zamestnancom a naozaj chcel viesť Ford Motor – jedným slovom, robil to, čo robiť mal. Henry nechcel svojho syna pustiť do prvej svetovej vojny – a Edsel sa objavil na náborovej stanici a požadoval, aby mu bola udelená rezervácia ako organizátor vojenskej výroby; Henry bol podozrievavý z vyššieho vzdelania - a vynikajúci študent Edsel hneď po škole prišiel do Ford Corporation, vo veku 21 rokov dostal miesto v správnej rade. Edsel za pochodu zachytil pokyny svojho otca a strávil hodiny v dizajnérskej kancelárii: jeho otec zarobil najviac spoľahlivé auto na svete sníval o tom, že urobí to najkrajšie.
Koncom tridsiatych rokov sa Edsel začal sťažovať na bolesti brucha. Predpísali mu báriovú diétu, no on sa považoval za sofistikovaného človeka a nechcel sa takto liečiť. Keď lekári diagnostikovali rakovinu žalúdka, bolo už neskoro čokoľvek robiť. Fordovi mladšiemu vyrezali polovicu žalúdka a jeho rodinu požiadali, aby sa pripravila na najhoršie, no Henry usúdil, že lekári robia nezmysly ako obvykle. Bol si úplne istý, že jeho syn sa dokáže vyrovnať s jeho problémami sám: jeho sekretárka dala Edselovi dlhé memorandum, v ktorom Henry načrtol všetky svoje sťažnosti. Jeho otec mu povedal, aby pracoval tvrdšie, nariadil mu, aby prerušil vzťahy s „sukami“ z bohatých detroitských rodín, a navrhol, aby sa spriatelil s dobrými, spoľahlivými a dôveryhodnými ľuďmi, ktorých zoznam Henry pripojil k svojmu listu. Skončilo to žalostným apelom: "Získajte späť svoje zdravie partnerstvom s Henrym Fordom!"- Pri tejto vete sa Edsel rozplakal, napísal rezignačný list a odišiel domov.
Henry nikdy neveril, že jeho syn umiera; Počas pohrebu nevyzeral starší Ford ani tak zlomene, ako skôr zmätene. Kráčajúc za rakvou stále opakoval: „Nedá sa nič robiť, musíte tvrdšie pracovať.
Harry Bennett, Henryho nová pravá ruka, sa stal výkonným riaditeľom Ford Motor Svoju kariéru začal ako námorník, potom sa stal profesionálnym boxerom a potom sa stal Fordovým bodyguardom, obľúbil si ho a dokázal sa dostať až na samotný vrchol. Bennett sa ukázal ako bezcenný manažér: spolu s Henrym, ktorý úplne prišiel o rozum, takmer priviedli spoločnosť k bankrotu: pod tlakom konkurentov predaj Ford Motor každý rok klesal.
Henry aktívne strácal myseľ - nedávno starý muž často odvolával neznámych ľudí a zdieľal s nimi svoje tajomstvá: "Vieš, som si istý, že Edsel nie je mŕtvy!" Stal sa čoraz ovládateľnejším a moc v rodine prešla na ženy. Starček bol čoraz čudnejší, veľmi chcel osláviť storočnicu, no osud nechcel dať Fordovi staršiemu poslednú priazeň. Zomrel v roku 1947 vo veku 84 rokov. Svokra a nevesta uzavreli dočasný zväzok.
Ford Motor je stále vo vlastníctve dedičov zakladateľa. Ale Fordovci už firmu neriadia – podnik riadia najatí manažéri.
Henryho vnuk bol na naliehanie jeho príbuzných menovaný Henrich II. Ešte nevie čítať a nevie, že jeho meno je napísané na desiatkach miliónov áut.
HLAVNÝ PRÍSPEVOK HENRYHO FORDA
· Aj keď sa Fordu často pripisuje vynález montážnej linky a jej zriadenie vysoko efektívne masová výroba, väčšina jeho nápadov a praktických inovácií, ktoré zabezpečili prosperitu a slávu podnikateľovi aj firme, bola známa dlhé desaťročia a niekedy aj stáročia. Okrem motora vnútorné spaľovanie a samotný automobil, tieto vynálezy a nápady zahŕňali metódy vedeckého riadenia, ktoré si vyžadovali štúdium pracovných pohybov. Rovnako ako systematické využívanie miezd ako stimulu k práci; používanie vymeniteľných častí; plánovanie a štandardné postupy kontroly zásob, výroby a údržby účtovníctvo; používanie montážnych a výrobných liniek; a dokonca nepretržite sa pohybujúca výroba na montážnej linke.
Ford však vyvinul výrobné, montážne a prepravné systémy, ktoré boli bezprecedentné vo svojej mobilite a veľkosti a predvídali vznik konca 20. storočia. Just-in-time metódy. Hlavný sen Henryho Forda o masovej motorizácii obyvateľstva bol v skutočnosti čisto americký, založený na jeho sympatiách k rovnosti, mobilite, zmene, realizmu, priamosti a jednoduchosti.
- · V roku 1908 vytvoril Ford T – auto všetkých čias, s malé zmeny vyrábané do roku 1928. Ľahký, kompaktný, lacný, jednoduchý: farmári v ňom chodili nakupovať, pašeráci prevážali kontraband whisky, gangstri utekali pred políciou – a všetci si Ford T nevedeli vynachváliť.
- · Napísal niekoľko kníh, ktoré sa stali kultovými obľúbenými pre mnohých majiteľov firiem a fanúšikov po celom svete.
- · Tvorca jednej z prvých charitatívnych nadácií založených priemyselníkmi.
- · Stal sa nositeľom ocenenia od American Petroleum Institute za služby krajine a spoločnosti.
Vo veku päťdesiatich rokov sa Ford stal multimilionárom a jeho auto sa stalo jedným z národných symbolov Ameriky. Potom navždy opustil vynález: Ford T mal zostať jeho majstrovským dielom. Najsilnejšia vlastnosť H. Forda ako tvorcu automobilový priemysel USA chápali význam „produktivity“. Jedným z hlavných výsledkov tohto chápania bola túžba G. Forda poskytnúť svojej spoločnosti čo najväčšiu autonómiu, ďalším bola viera v možnosť „hojnosti pre všetkých“ alebo v súlade s jeho mottom: „Vysoké mzdy na tvorbu veľké trhy." Nebol vynálezcom hromadnej výroby (hoci veľa z toho symbolizoval), riadenia zásob na základe času, vertikálnej integrácie, mierne hrubej, ale efektívnej verzie marketingového konceptu, veľkej automobilky ako nadnárodnej korporácie, riadenia ľudských zdrojov, alebo firemná filantropia. Ale bol prvý, kto niektoré z týchto myšlienok uviedol do praxe, iné výrazne zlepšil a väčšinu z nich efektívne spojil.
Jeho hlavným úspechom však bolo, že urobil z automobilu obľúbený dopravný prostriedok pre Američanov a zároveň pomohol zlepšiť blahobyt obyvateľstva a oslobodiť milióny ľudí od potreby ťažkej fyzickej práce. Predbehol dobu aj v nadradení záujmov zákazníkov a pracovníkov nad záujmy akcionárov.
Henry Ford bol skutočne jedným z veľkých manažérov 20. storočia. Celý jeho ťažký život, boj s ním, všetky jeho nedostatky, ktoré sa snažil premeniť na prednosti, všetka jeho vytrvalosť a schopnosť dosahovať ciele boli vynikajúce produkty jeho firmy, známe po celom svete.
Verím, že len ten, kto dosiahol presne to, čo chcel a zároveň priniesol úžitok ľuďom, môže byť nazývaný skvelým manažérom.
Henry Ford (30. 7. 1863 – 7. 4. 1947), americký priemyselník, majiteľ automobilových tovární po celom svete, vynálezca.
Henry Ford sa narodil v Springfielde v štáte Michigan 30. júla 1863. Bol najstarším zo šiestich detí Williama a Mary Fordových. Henry prežil detstvo na farme svojich rodičov, kde pomáhal rodine a navštevoval bežnú dedinskú školu. Henryho veľký záujem o technológie, ktorý prejavil už vo veľmi mladom veku, mu umožnil stať sa jedným z najznámejších priemyselníkov na svete.
Vo veku 12 rokov si Henry zriadil malú dielňu. V roku 1879 sa Henry Ford presťahoval do Detroitu, kde získal prácu ako asistent vodiča. O tri roky neskôr sa Ford presťahoval do Dearbornu a strávil päť rokov navrhovaním a opravami parný motor, pracujúci z času na čas v závode v Detroite. V roku 1888 sa oženil s Clarou Bryantovou a čoskoro nastúpil na pozíciu manažéra píly.
V roku 1891 sa Ford stal inžinierom spoločnosti Edison Illuminating Company ao dva roky neskôr bol vymenovaný za hlavného inžiniera spoločnosti.
Ford zostavil prvý spaľovací motor v kuchyni svojho domu. Čoskoro sa rozhodol postaviť motor na rám so štyrmi kolesami bicykla. Takže v roku 1896 sa objavil ATV - vozidlo, ktorý sa stal prvým automobilom značky Ford.
Po odchode z Edison Illuminating Company v roku 1899 Henry Ford založil vlastnej spoločnosti Detroitský automobil. Napriek tomu, že firma po roku skrachovala, Ford ich stihol nazbierať hneď niekoľko pretekárske autá. Samotný Ford sa zúčastnil automobilových pretekov a v októbri 1901 sa mu podarilo poraziť amerického šampióna Alexandra Wintona.
spoločnosť " Ford Motor“ sa objavil v roku 1903. Jej zakladateľmi bolo dvanásť podnikateľov z Michiganu na čele s Henrym Fordom. Pod automobilový závod Bývalá továreň na vagóny na Mack Avenue v Detroite bola prestavaná. Tímy dvoch až troch robotníkov pod priamym dohľadom Fordu montovali autá z náhradných dielov, ktoré na mieru vyrobili iné firmy.
Prvý automobil spoločnosti bol predaný 23. júla 1903. V roku 1906 sa prezidentom a väčšinovým vlastníkom spoločnosti stal Henry Ford.
V roku 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel kúpili akcie spoločnosti od iných akcionárov za 105 a pol milióna amerických dolárov a stali sa jedinými vlastníkmi spoločnosti. V tom istom roku Edsel zdedil po svojom otcovi funkciu prezidenta spoločnosti, ktorú zastával až do svojej smrti v roku 1943. Po náhlej smrti svojho syna musel Henry Ford opäť prevziať kormidlo spoločnosti.
V septembri 1945 Henry Ford preniesol právomoc na svojho najstaršieho vnuka Henryho Forda II. V máji 1946 bol Henry Ford starší ocenený čestným vyznamenaním za služby automobilovému priemyslu a koncom toho istého roku mu Americký ropný inštitút udelil Zlatá medaila za služby spoločnosti.
Henry Ford zomrel vo veku 83 rokov vo svojom dome v Dearborne 7. apríla 1947. Tak sa skončila celá jedna epocha v histórii Spoločnosť Ford Motor, ktorý sa aj napriek smrti svojho zakladateľa naďalej aktívne rozvíjal.
14.05.2012
Životopis Henryho Forda je pre mnohých štandardom úspechu. Tento najväčší inžinier a vynálezca sa narodil v Dearborne v štáte Michigan.
Henry Ford sa narodil v r veľká rodina, ktorá mala osem detí. Jeho otec pochádzal z Írska a bol farmárom. Henry navštevoval dedinskú školu v meste Dearborn, no škola mala takú kvalitu, že po zvyšok života písal s pravopisnými chybami.
Už ako 16-ročný odišiel z domu a zamieril do mesta Detroit, kde sa začal veľmi zaujímať o mechanikov. V rokoch 1888-1899 pracoval ako strojný inžinier v Edison Electric Company.
V roku 1893, po niekoľkých pokusoch na svojej farme, v kompletne prerobenej stodole, zmontoval prvé auto. Navonok to vyzeralo ako veľká krabica s kolieskami.
Medzitým Henry o svojom duchovnom dieťati nikdy takto nehovoril, naopak, stále viac ho zlepšoval. Už v roku 1895 zostavil prvé auto s benzínovým motorom av roku 1898 to isté auto vylepšil a dodalo mu také vlastnosti, ako je ľahkosť a spoľahlivosť.
V roku 1899 s niektorými zo svojich rovnako zmýšľajúcich ľudí založil Detroit Automobile Company. Čoskoro sa táto spoločnosť rozpadla, faktom bolo, že Henry nedovolil svojim partnerom nafúknuť cenu tohto auta.
Vtedy to stálo len 850 dolárov, hoci bolo treba dokúpiť pneumatiky a podvozok. Napriek tomu pred rokom 1902 dokázala táto spoločnosť vyrobiť až 25 takýchto áut. Špeciálne vynájdený Henrym športový model, jednoducho pomenovaný „999“, opakovane obsadil prvé miesto v pretekárskych súťažiach, vďaka čomu sa Ford preslávil v celej Amerike.
V roku 1903 životopis Henryho Forda veľmi dopĺňali dôležitý fakt založil spoločnosť s názvom Ford Motorová spoločnosť. Takmer okamžite po založení spoločnosti spustil do výroby model „A“.
Henrymu to išlo veľmi dobre, no potom musel Ford prejsť prvou skúškou v živote. Nejaký šikovný právnik sa rozhodol Forda „podviesť“. Tvrdil, že údajne vlastní patent na Plynový motor. Henry však svoj súd v roku 1909 prehral, no v roku 1911 bolo jeho odvolanie vypočuté a prípad vyhral.
Medzitým sa Henry nikdy neunavil vylepšovaním svojich výtvorov a čoskoro uviedol na trh Model „T“, nazývaný aj „Tin Lizzie“. V tej chvíli sa zmenil život miliónov ľudí v Amerike lepšia strana. Podľa štatistík bolo v tom čase každé druhé auto na svete vyrobené Henrym Fordom. Tento model sa vyrábal 19 rokov, celkovo sa vyrobilo 16 miliónov kópií.
Henry si to nakoniec uvedomil najviac slabý bod v práci je človek. Preto v roku 1913 zaviedol prvú metódu montážnej linky na svete, ktorá zvýšila produktivitu práce o 4000 %. Plat bol asi 5 dolárov na hodinu a pracovný deň sa skrátil na 8 hodín. Ale aj tu sa našli takí, ktorým sa nepáčilo, čo robil Henry Ford.
Po prvej svetovej vojne si Henry uvedomil ďalšiu dôležitú vec. Všetky zdroje surovín musia byť kontrolované. V roku 1927 spoločnosť Ford kontrolovala výrobný proces každej časti. Zdalo sa, že s Henrym je všetko v poriadku, ale nebolo to tak. Záležitosti spoločnosti sa každým dňom zhoršovali, spotrebitelia neboli spokojní s jedným primitívnym modelom.
Požadovali nové, vylepšené a medzitým lacné autá. Po niekoľkých konfliktoch prevedie kontrolu nad svojou firmou na svojho jediného syna Edsela. V spoločnosti nemal náležitú autoritu a tiež nebol nezávislý.
Biografia Henryho Forda je skutočne biografiou legendárneho muža, ktorý zostane v pamäti všetkých ľudí po stáročia. Počas prvej svetovej vojny sa snažil vynaložiť aspoň nejaké mierové úsilie, no tie boli márne. Tiež sa obával udalostí, ktoré sa stali v Rusku, najmä boľševickej revolúcie.
V roku 1943 nečakane zomrel jeho jediný syn Edsel. Henry sa musel vrátiť k riadeniu spoločnosti, ale čoskoro odovzdal riadenie svojmu vnukovi Henrichovi II. Jeho obrovský majetok, odhadovaný na 600-700 miliónov dolárov,
Henry Ford sa narodil v roku 1863 v USA na farme na predmestí Detroitu v štáte Michigan. Henry nejako dokončil ôsmu triedu a preukázal dobré schopnosti v matematike. Vo veku 16 rokov s ťažkosťami odišiel do Detroitu a nie prvýkrát si našiel prácu ako mechanik v Electric Company Thomasa Alvu Edisona. Henry, ktorý zdedil pôdu po smrti svojho otca, postavil pílu, ktorá mu priniesla príjem, ktorý mu umožnil oženiť sa s milovanou Clarou, ako aj venovať sa vynálezom.
V júni 1893 Henry Ford dokončil stavbu prvého experimentálneho automobilu v tehlovej stodole za svojím domom. Vynálezca nazval svoj výtvor „ATV“. Vážil len päťsto kíl a chodil po štyroch pneumatiky na bicykle. "Vyrobil som koč, ktorý sa pohybuje bez koňa!" - povedal Henry Ford.
V Electric Company Thomasa Alvu Edisona bola Henryho kariéra na vzostupe. Keď mu však ponúkli pozíciu manažéra a požadovali, aby prestal pracovať na svojich vynálezoch, Henry skončil. A pokračoval vo vytváraní svojho sna.
O niekoľko rokov neskôr podnikateľ Henry Ford predviedol druhý prototyp a testoval ho na ceste z Detroitu do Pontiacu. V roku 1901, s 15 000 dolármi vyzbieranými s pomocou akcionárov, Henry Ford otvoril svoj prvý podnik, Detroit Automobile Company. Firma však vydržala len dva roky. Henry mal veľmi málo obchodných skúseností, na rozdiel od nápadov, ktoré naďalej realizoval.
Malcomson, priateľ z čias Electric Company, ktorý zbohatol na obchode s uhlím, navrhol Henrymu Fordovi organizovať Ford Motor Company. Rozdelili si medzi sebou päťdesiatjeden percent jej akcií, čo ich kamarátom zabezpečilo kontrolu nad firmou. Čoskoro prijali ďalších akcionárov. Ford Motor Company začínala s kapitálom 28 000 dolárov a otvorila sa v roku 1908 v malej dielni. O rok neskôr bol zisk takmer 400 000, s tržbami 1 500 000 USD. Prvé auto stálo 850 dolárov.
Henry zvýšil cenu za každého nový model auto. Akcionári boli s touto politikou veľmi nespokojní. Ford postupne skupoval akcie, až kým nezískal kontrolný balík. Požiadal každého, kto nie je spokojný s jeho politikou, aby okamžite opustil spoločnosť.
Neskôr spoločnosť začala vyrábať lacnejšie autá, z ktorých najdrahšie stáli 750 dolárov. Zisky sa prudko zvýšili, pretože za túto cenu sa veselšie predávali inovácie, vozidlá bez koňa. Henry začal skutočne bohatnúť.
Po autách bol dopyt, Henry dňom i nocou premýšľal, ako zlepšiť kvalitu svojich produktov. Organizované kurzy pre mechanikov priamo vo Ford Motor Company. Skutočným prelomom bolo zavedenie ľahšej zliatiny do výroby náhradných dielov – vanádiovej ocele.
Napriek kríze v roku 1907, ktorá zanechala v uliciach Ameriky milióny nezamestnaných, sa Fordovej spoločnosti podarilo udržať sa nad vodou. Sortiment sa dokonca rozšíril. Autá boli pomenované písmenami: model A, F, N atď.
Postupom času Henry Ford vybudoval skutočné impérium pozostávajúce z oceliarní, vlastných hutí, baní, železnice a oveľa viac. A jedným vlastníkom toho všetkého bol Henry.
Začiatkom roku 1912 Fordov automobilka vyrábalo už viac ako dvesto áut denne. Výroba teraz prebiehala na montážnej linke. Henry sa obklopil dobrí špecialisti a vždy „držal nos pred vetrom“, aby nepremeškal rôzne technické a podnikateľské novinky, na ktoré bolo 20. storočie, najmä jeho začiatok, také bohaté.
Spoločnosť bola povýšená mzdy a zaviedli kontrolu nad pracovníkmi. V závodoch Fordu nebola takmer žiadna fluktuácia zamestnancov. A to prinieslo ďalšie výhody do vreciek tvorcu. Sledovali aj morálny charakter robotníkov. Práca bola náročná, s malými prestávkami.
Henry sa blížil k svojmu cieľu: 2 000 000 áut ročne. Teraz 45tis rôzne stroje pracoval na výrobe automobilov Ford v šesťdesiatich závodoch roztrúsených po celých Spojených štátoch. Fordove vlastné parníky prepravovali súčiastky naprieč montážne závody so sídlom v dvadsiatich ôsmich zahraničných krajinách. Fordov Model T sa montoval v Jokohame a Buenos Aires a jeho časti boli vzájomne zameniteľné. Kdekoľvek ste jazdili s týmto autom, bol tam človek, ktorý ho vedel obsluhovať a opravovať. Postaral sa o to tvorca megakoncernu Henry Ford.
Henry starol a v 40. rokoch previedol firmu do vedenia svojho syna Edzela. Synovi sa však nepodarilo prevziať obchod svojho otca. Po prvé zomrel a po druhé, prefíkaný muž menom Harry Bennett, ktorý šéfovi slúžil dlhé roky, získaval na starého Forda čoraz väčší vplyv a odcudzoval ho rodine. Ford Motor Company sa takmer dostala do nesprávnych rúk. No napriek tomu sa prezidentom stal vnuk a menovec tvorcu Henry.
Ford zostarol a získal veľa zvláštností a vrtochov. Zomrel 7. apríla 1947 vo veku 84 rokov.
„Keby som mal začať odznova, opäť by som našiel akútnu naliehavú potrebu ľudí, ktorá ešte nebola uspokojená a ktorej uspokojenie by sa dalo rozptýliť. A buďte si istý, že by som ju uspokojil oveľa lepšie ako ostatní a za krátky čas (päť až desať rokov) by som sa stal opäť milionárom.“ Henry Ford.
