Čo robiť, ak sú pneumatiky na vašich kolesách nerovnomerné. Desať príznakov opotrebovania pneumatík, ktoré vám môžu povedať o stave vášho auta

Pneumatiky automobilu sú jediným prvkom vozidla, ktorý ho spája s vozovkou. Majitelia áut často zabúdajú, že pneumatiky sú najdôležitejším prvkom auta, ktorý priamo ovplyvňuje jeho výkon. Keď sa však pneumatiky opotrebujú, každý vodič si so sklamaním uvedomí, že je čas minúť peniaze na nákup nových pneumatík. . Koniec koncov, niekedy opotrebovanie pneumatík môže naznačovať možné poruchy vozidla. V tomto prípade výmena pneumatík za nové nemusí pomôcť. Napríklad pri niektorých typoch porúch sa vaše nové pneumatiky môžu v krátkom čase predčasne opotrebovať. Pozrime sa na desať najdôležitejších dôvodov, pre ktoré je celkom možné určiť príčinu tohto opotrebovania, v konečnom dôsledku zistiť technický stav vozidla.

1. Opotrebenie behúňa pneumatiky v strede (v strede)

Ako to vyzerá: Pri tomto type je spravidla najviac opotrebovaný behúň v strede pneumatiky (príklad na fotografii).

príčina: Ak sa pneumatika najviac opotrebováva v strede kolesa, znamená to, že stred behúňa mal najväčší kontakt s povrchom vozovky v porovnaní s behúňom bližšie k okrajom gumy. V dôsledku toho auto, na ktorom boli tieto pneumatiky namontované, nemalo dostatočnú priľnavosť k povrchu vozovky. V dôsledku toho bola trakcia vozidla nedostatočná.

Najčastejšie takéto opotrebovanie naznačuje, že pneumatika nebola správne nahustená. To znamená, že tlak v pneumatikách nezodpovedal tlaku odporúčanému výrobcom auta. Tento typ opotrebovania naznačuje, že majiteľ auta nekontroloval tlak a pri náhlych zmenách teplôt vonku, pri ktorých sa tlak v pneumatikách môže výrazne zmeniť.

Faktom je, že kým sú pneumatiky studené (napríklad po mrazivej noci), tlak v pneumatikách môže byť nižší, ako odporúča výrobca. Ale potom, čo začnete jazdiť, tlak v pneumatikách sa začne zvyšovať kvôli zahrievaniu vzduchu v nich. Výsledkom je, že po určitej prejdenej vzdialenosti môže tlak v pneumatikách prekročiť maximálnu povolenú normu odporúčanú výrobcom automobilu. Výsledkom je, že prehustená pneumatika nerovnomerne priľne k povrchu vozovky, čo má za následok nerovnomerné opotrebovanie pneumatiky v strede behúňa.

Na zlepšenie ovládateľnosti a zníženie spotreby paliva niektorí automobiloví nadšenci často odporúčajú dofúkať kolesá. Ale to nie je opodstatnené. Áno, týmto spôsobom môžete trochu znížiť spotrebu paliva a dokonca trochu zlepšiť ovládateľnosť, ale v konečnom dôsledku za to zaplatíte rýchlym opotrebovaním dezénu.

To znamená, že ak ušetríte trochu peňazí na palive, zaplatíte oveľa viac.

2. Herniácia pneumatiky (vydutie) a praskliny na bočnej stene

Ako to vyzerá: Praskliny a vydutiny na bočnej stene pneumatík.

príčina: K tomu zvyčajne dochádza pri náraze do výmole (diery) na ceste, obrubníka atď. Zvyčajne je pneumatika dobre chránená pred takýmito nárazmi. Ale ak má pneumatika nedostatočný tlak alebo je prehustená, potom v dôsledku nárazu existuje veľké nebezpečenstvo, že sa pneumatika poškodí. Veľké praskliny na bočnici pneumatiky, ktoré vedú pozdĺž ráfika kolesa, naznačujú, že bola prevádzkovaná dlhší čas s nedostatočným tlakom. Drobné praskliny na bočnom povrchu gumy poukazujú na vonkajšie poškodenie alebo vek gumy (v dôsledku veku sa gumová zmes začne chemicky znehodnocovať, čím pneumatika začne praskať).

Herniácia pneumatiky vyzerá ako vydutina na povrchu gumy. Najčastejšie sa na bočnej stene pneumatiky objaví výčnelok (kýla). Gumová herniácia je spojená s vnútorným poškodením (kaučukovej vrstvy). Zvyčajne k tomu dochádza v dôsledku bočného nárazu na obrubník, stĺp atď. Najčastejšie sa po náraze okamžite neobjaví kýla (výčnelok) kolesa. To znamená, že po údere môžete vidieť kýlu až po týždni alebo dokonca po mesiaci.

Ak si všimnete praskliny alebo prietrž na pneumatikách, musíte si čo najskôr kúpiť nové pneumatiky.

Pamätajte, že používanie gumy s herniou je veľmi nebezpečné.

3. Preliačiny v gume

Ako to vyzerá: Podľa dlhodobých pozorovaní vyzerá guma s priehlbinami ako na fotke. To znamená, že pneumatika má tvar nerovností a preliačin.

príčina: S týmto typom pneumatík sa zvyčajne spája (opotrebenie alebo poškodenie prvkov podvozku vozidla). V dôsledku chybného zavesenia je tlmenie nárazov na nerovnostiach nedostatočné. Výsledkom je, že pneumatika je preťažená nárazmi, pričom preberá maximálne zaťaženie. Záťaž je však rozložená nerovnomerne po celej ploche behúňa. Výsledkom je, že niektoré oblasti behúňa sú namáhané viac ako iné, čo prispieva k tvorbe preliačin a hrbolov na pneumatikách.

Najčastejšie je tento vzhľad ojazdených pneumatík spojený so zlými tlmičmi. Aj keď stojí za zmienku, že akékoľvek časti zavesenia, ktoré zlyhali, môžu spôsobiť takéto opotrebovanie.

V prípade zistenia takejto deformácie pneumatiky Vám odporúčame nechať si v technickom stredisku doplniť pruženie a vzpery vozidla. Neodporúčame brať tento problém do pneuservisu, t.j. za účelom zistenia dôvodu zmeny tvaru kolies. Nie je nezvyčajné, že pracovníci pneuservisu nevedia, čo môže spôsobiť výskyt nerovností (preliačiny, hrbole) na povrchu behúňa.

Najčastejšie pracovníci pneuservisu tvrdia a veria, že práve to je dôvodom nesprávneho nastavenia. Ale to nie je fakt. Ako sme už povedali, tento dôvod môže súvisieť so zlyhaním tlmiča (tlmičov).

4. Uhlopriečka so známkami opotrebovania behúňa

Ako to vyzerá: Diagonálna priehlbina na povrchu behúňa s nerovnomerným opotrebovaním povrchu pneumatiky.

príčina: Najčastejšie sa tento problém vyskytuje na zadných kolesách, kde je nesprávne nastavená geometria kolies. Takáto deformácia kolesa môže byť tiež spojená s nedostatočným intervalom otáčania a niekedy môže byť takáto zmena vzhľadu pneumatiky spojená s častou prepravou ťažkých nákladov v kufri alebo vo vnútri auta.

Veľké zaťaženie môže zmeniť geometriu zavesenia a spôsobiť diagonálnu deformáciu povrchu gumového behúňa.

5. Nadmerné opotrebovanie behúňa okolo okrajov

Ako to vyzerá: Vnútorný a vonkajší behúň majú zvýšené opotrebovanie, pričom stred behúňa sa opotrebováva podstatne menej.

príčina: Toto je jasný znak nedostatočnosti. To znamená, že tlak nezodpovedá norme odporúčanej výrobcom auta. Pamätajte, že toto je najnebezpečnejší stav pneumatík. Faktom je, že pri zníženom tlaku v pneumatike podlieha väčšiemu ohýbaniu. Podľa fyzikálnych zákonov to znamená, že pri otáčaní kolesa bude pneumatika akumulovať viac tepla. V dôsledku toho guma nebude rovnomerne priľnúť k povrchu vozovky a v dôsledku toho dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík.

Nedostatočný tlak v pneumatikách tiež povedie k tomu, že guma nebude dostatočne zmäkčovať rázy na ceste, čo sa prirodzene priamo prejaví na pružení. Časom môže tento tvrdý náraz na odpruženie viesť k predčasnému zlyhaniu a tiež ovplyvniť geometriu kolies.

Ako sa vyhnúť problémom s podhustenými (nedostatočným tlakom) pneumatík: Opäť sa vraciame k tomu, že každý vodič by mal pravidelne kontrolovať tlak vzduchu v kolesách, teda každý mesiac alebo vždy po prudkej zmene vonkajšej teploty. Pamätajte tiež, že studené pneumatiky (keď parkujú v noci) môžu vykazovať nižší tlak, ako odporúča výrobca vozidla. Ale počas dlhej cesty v dôsledku zahrievania vzduchu môže tlak prekročiť normu.

Faktom je, že tento systém vás spravidla upozorní na zmeny tlaku v pneumatikách, či už pri prudkom kolísaní tlaku (napríklad prudký pokles tlaku v pneumatikách o viac ako 25 percent), alebo pri poklese tlaku. výrazne počas dlhého obdobia.

Inými slovami, systém varovania tlaku v pneumatikách môže fungovať len vtedy, keď je tlak vzduchu v pneumatikách výrazne nižší, ako je potrebné. To znamená, že riskujete dlhú jazdu na kolesách s nedostatočným tlakom vzduchu.

6. Konvexné opotrebovanie bočného behúňa

Ako to vyzerá: Bočné bloky behúňa zvyčajne vyzerajú ako vtáčie perie a majú . Spodné okraje blokov behúňa sú zaoblené, zatiaľ čo vyššie okraje blokov sú ostré. Upozorňujeme, že tento typ opotrebovania si nemôžete všimnúť vizuálne. To sa dá pochopiť len skúmaním nášľapu z hrany a hmatom, t.j. pomocou rúk.

príčina: Pri tomto type opotrebovania dezénu najskôr skontrolujte guľové čapy a ložisko kolies.

Je tiež potrebné skontrolovať puzdro stabilizátora, ktoré v prípade zlyhania môže viesť k nesprávnemu fungovaniu stabilizátora odpruženia, čo v konečnom dôsledku povedie k tomuto typu opotrebovania gumového behúňa.

7. Ploché miesta opotrebovania

Ako to vyzerá: Jedno miesto na kolese je opotrebovanejšie ako druhé.

príčina: Ojedinelé miesta zvýšeného opotrebenia na povrchu pneumatiky sa často vyskytujú pri nútenom brzdení alebo šmyku, alebo pri vybočení zo situácie s cieľom vyhnúť sa nárazu (napríklad ak los alebo iné zviera náhle vybehne na cestu ). Toto opotrebenie bude obzvlášť viditeľné po prudkom brzdení so súčasným šmykom, ak auto chýba.

Faktom je, že pri prudkom brzdení a vybočovaní s cieľom vyhnúť sa nárazu je auto bez ABS náchylnejšie na šmyk so zablokovanými kolesami, čo povedie k takémuto opotrebovanému miestu na dezéne pneumatiky.

Podobné fľaky sa môžu objaviť aj na autách, ktoré sú dlhšie zaparkované.

Nezabúdajte, že pri dlhšom odstavení auta riskujete pneumatiky, na ktorých sa na pneumatikách vášho auta objavia opotrebené miesta v dôsledku nerovnomerného rozloženia hmotnosti auta na nich. Gumený behúň totiž pri parkovaní neprichádza do úplného kontaktu s povrchom a v dôsledku toho sa určitý úsek gumy deformuje dlhodobým parkovaním.

8. Opotrebenie prednej hrany behúňa

Ako to vyzerá: Predná hrana bloku behúňa je opotrebovaná a zadná časť behúňa má ostrejšie rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotrebovania nemusí byť viditeľný pri vizuálnej kontrole. Kontrolujte preto hranu chrániča rukou. Ak si všimnete, že niektoré rohy behúňa sú ostrejšie (ako zuby na pílke) v porovnaní s inými hranami behúňa, ktoré sú hladšie, potom ide o skutočné opotrebovanie a nie o normu, ako sa mnohí vodiči zvyčajne domnievajú.

príčina: Toto je najčastejšie opotrebovanie pneumatík. Keďže k tomuto typu opotrebovania pneumatík dochádza veľmi často a mnohí majitelia áut si myslia, že je to norma, nie je to tak. V skutočnosti toto opotrebovanie naznačuje, že koleso sa dostatočne neotáča. Preto je potrebné.

Najčastejšie je príčina spojená s opotrebovaním prvkov zavesenia (sustain blokov), opotrebovaním guľových kĺbov a tiež opotrebovaním ložiska kolesa.

9. Jednostranné opotrebovanie pneumatík

Ako to vyzerá: Jedna strana pneumatiky je opotrebovaná viac ako druhá.

príčina: Pri tomto type opotrebovania môže byť príčinou zvyčajne nesprávne zarovnanie auta. Tento typ nerovnomerného opotrebovania behúňa pneumatiky je spôsobený tým, že pneumatika nie je vodorovne na povrchu vozovky v dôsledku nesprávneho geometrie kolies.

Pre rovnomerné vyrovnanie kolesa vzhľadom na povrch vozovky je potrebné nastaviť vyrovnanie kolesa.

Podobné opotrebovanie môže nastať aj pri poškodených pružinách, guľových kĺboch ​​a púzdrach zavesenia. Najmä pri preprave ťažkých nákladov autom môže dochádzať k jednostrannému nerovnomernému opotrebovaniu dezénu.

Niektoré modely výkonných športových áut majú navyše špeciálne zarovnanie kolies, čo vedie k podobnému nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík. Ale to je zriedkavé.

10. Indikátor opotrebovania pneumatík

Ako to vyzerá: Mnohé pneumatiky majú medzi behúňmi indikátory opotrebovania. Spravidla ide o špeciálne vložky, ktoré vám pomôžu určiť, kedy je potrebné vymeniť pneumatiky za nové. Typicky je výška týchto vložiek nižšia ako výška behúňa. Hneď ako sa výška behúňa pneumatiky rovná indikátorom opotrebenia, musíte si ju kúpiť.

príčina: K výmene pneumatiky by zvyčajne malo dôjsť potom, čo hĺbka dezénu klesne pod odporúčanú hodnotu výrobcu pneumatiky. To nie je vždy ľahké určiť očami. Preto mnohé spoločnosti vyrábajúce pneumatiky inštalujú indikátory opotrebovania na pneumatiky (medzi behúň). Keď sa hĺbka dezénu opotrebuje na výšku indikovanú ukazovateľmi, je čas vymeniť kolesá za nové.

Gumový behúň s určitou hĺbkou je potrebný na odvádzanie vody z pneumatiky a zabránenie aquaplaningu auta na mokrej vozovke.

Ak vaše pneumatiky nemajú indikátor opotrebenia, môžete si sami zmerať hĺbku dezénu, aby ste pochopili, či je čas kúpiť nové pneumatiky. Na to je potrebné použiť mincu, ktorú treba zasunúť po hrane do behúňa a odmerať ňou hĺbku. Viac o tradičnom opotrebovaní pneumatík si môžete prečítať tu alebo si pozrieť našu infografiku.

Pozor! Pre letné pneumatiky musí byť minimálna hĺbka dezénu aspoň 1,6, 2 alebo 3 mm (v závislosti od výrobcu pneumatík).

Pri zimných pneumatikách by mala byť minimálna bezpečná výška dezénu aspoň 4-6 mm

Deformácia je zmena veľkosti alebo tvaru pevného telesa pod vplyvom vonkajších síl. Pri pneumatikách možno rozlíšiť dva typy deformácií:

• Funkčná deformácia;
• Kritická deformácia.

Funkčná deformácia je súčasťou povinností, ktoré musí spĺňať moderná pneumatika. Menovite sa deformuje, čím sa znižuje vplyv vibrácií a hluku na auto a vodiča, ku ktorému dochádza, keď sa pneumatika odvaľuje po povrchu vozovky. Flexibilita konštrukcie pneumatiky, ako aj správny tlak vo vnútri, umožňuje pneumatike vykonávať túto funkciu bez problémov, pričom vykonáva obrovské množstvo deformácií za jednotku času bez negatívnych následkov.

Kritická deformácia Vyznačuje sa práve tým, že jej dôsledkom môže byť úplné alebo čiastočné zničenie pneumatiky, vylučujúce jej ďalšie použitie. Medzi kritické deformácie patria:

Sklad;

Vyskytuje sa, keď je auto zaparkované na dlhú dobu;

Výsledkom jazdy s nižším tlakom, ako sa odporúča;

Šok so zničením bočnej steny.

Deformácia pneumatiky spôsobená nesprávnym skladovaním

Poškodenie pneumatiky pri porušení pravidiel skladovania pneumatík je celkom bežné prevádzkové poškodenie, ktoré nie je dôsledkom toho, že pneumatika plní svoje funkcie. Medzi týmto typom kritickej deformácie dochádza k nasledujúcemu poškodeniu pneumatiky:

- zlomenina perličkového krúžku , ku ktorému dochádza pri dlhodobom skladovaní pneumatík v vzore rybej kosti. Bohužiaľ, skladovanie týmto spôsobom je veľmi bežnou praxou, hoci výrobcovia pneumatík ho odporúčajú používať len na obmedzený čas potrebný na prepravu pneumatík. Zlomený pätkový krúžok je neopraviteľná chyba a neodporúča sa montovať takéto pneumatiky na ráfiky.

Ako sa vyhnúť:

Treba opatrne skontrolujte nové pneumatiky po prijatí: Pätky pneumatiky musia mať striktne okrúhly tvar bez minimálneho prehnutia. Okrem toho sa pri dlhodobom skladovaní odporúča umiestniť pneumatiky na behúň vo zvislej polohe pomocou špeciálnych stojanov, ktoré nepoškodia pneumatiky.

- ohýbanie pneumatík pri skladovaní v stohoch . Tento spôsob skladovania je stále bežný a je tiež obzvlášť nebezpečný pre pneumatiky na dne stohu. A čím vyššia je konštrukcia, tým viac trpia nižšie pneumatiky. Skladovanie týmto spôsobom môže spôsobiť vnútorné ohýbanie pneumatiky, čo môže následne spôsobiť ťahanie pneumatiky do strany alebo nekontrolovanú nerovnováhu či vibrácie.

Ako sa vyhnúť:

Kupujte pneumatiky a vyhýbajte sa tým predajniam, kde je na predajnej ploche obrovské množstvo hromady pneumatík (viac ako štyri pneumatiky). Keďže pri vizuálnej kontrole nie je vidieť vnútorné zakrivenie pneumatiky a prvé príznaky problémov s pneumatikou pomôže identifikovať iba vyvažovací stroj. Pri skladovaní pneumatík sa majiteľ musí vyvarovať aj ich stohovaniu, aj keď je počet pneumatík obmedzený na štyri.

Deformácia pneumatiky, ku ktorej dochádza pri dlhšom odstavení auta

Málokto vie, že pneumatiky sa môžu poškodiť a z dlhodobého zotrvania vo vzpriamenej polohe so vzduchom vo vnútri. Spravidla je to možné pri parkovaní auta na jednom mieste. Táto poloha pneumatiku deformuje a zbavuje ju jej dokonale okrúhleho tvaru. Pri jazde na takejto pneumatike môže dochádzať k vibráciám a hluku. Možné je aj poškodenie vnútornej štruktúry pneumatiky, ktoré sa nedá opraviť, najmä pri pneumatikách, ktoré sú už dlhší čas v prevádzke.

Ako sa vyhnúť:

Technické dokumenty odporúčajú obmedziť takéto predĺžené pobyty na dva dni pre plne naložené vozidlá a desať dní pre nenaložené vozidlá. Ak potrebujete odstaviť auto na dlhší čas, znížte zaťaženie pneumatík pomocou stojanov alebo presunom auta.

Deformácia pneumatiky v dôsledku jazdy pri nízkom tlaku

Jednou z najbežnejších foriem kritickej deformácie je nevratná zmena pneumatiky ku ktorému dochádza v dôsledku prevádzky pneumatiky s nízkym vnútorným tlakom. Kvôli tomuto nedostatku sú bežné prevádzkové deformácie zbytočné a steny pneumatiky, ktoré nie sú konštruované tak, aby vydržali nadmerné ohýbanie, sa začnú nadmieru zahrievať. Začína teda deštrukcia samotnej pneumatiky. Najprv sa zničí tesniaca vrstva: na vnútornom povrchu spoja bočnice a bežeckého pásu sa začne vyduť, potom sa odlúpne a vytvorí sa gumový povlak. Potom začne praskať bočnica, vyzlečená až po kostrové závity a vzduch opúšťa pneumatiku. Ďalšia jazda na takejto pneumatike môže viesť k úplnému oddeleniu bočnice od behúňa.

Ako sa vyhnúť:

Sledujte svoj krvný tlak. Okrem kontroly treba pravidelne meniť ventily, opravovať pneumatiky včas a efektívne a vyhýbať sa jazde na poškodených pneumatikách. Pretože toto všetko môže viesť k pomalej strate tlaku a vzniku kritickej deformácie pneumatiky.

Deformácia pneumatiky pri nárazovom zaťažení

o pneumatika padajúca do diery, náraz cudzieho predmetu na vozovku môže spôsobiť deformáciu pneumatiky, ktorá môže súčasne zničiť výrobok. Ak sa to stane pri vysokej rýchlosti a okraje otvoru alebo predmetu sú dosť tvrdé a ostré, potom sa výrazne zvýši šanca na okamžité zničenie pneumatiky. V takejto situácii dôjde k privretiu bočnice pneumatiky medzi disk a povrch, napríklad v dierach. Vplyv ďalších faktorov (rýchlosť, agresivita prekážky) vedie k vzniku nárazovej sily, ktorá preruší niekoľko závitov rámu. Oslabená oblasť bočnice pneumatiky sa ľahko deformuje vnútorným tlakom a objaví sa prietrž. Ďalšie používanie pneumatiky sa neodporúča. Stojí za zmienku, že niekedy je pretrhnutie kostrových závitov sprevádzané pretrhnutím vnútornej a vonkajšej vrstvy bočnice pneumatiky, čo vedie k strate tlaku, čo samozrejme znemožňuje ďalšiu opravu pneumatiky a jej používanie.

Ako sa vyhnúť:

Pri znižovaní rýchlosti prechádzajte opatrne cez úseky cesty s nekvalitným povrchom a vyhýbajte sa nárazom na obrubníky a iné cudzie predmety. Ak sú zlé cesty pomerne bežným javom, potom by bolo dobré venovať pozornosť technológiám, ktoré chránia pneumatiky pred poškodením. Michelin napríklad pri niektorých svojich modeloch (X-Ice North 3, X-Ice 3) používa technológiu IronFlex, ktorá znižuje pravdepodobnosť poškodenia bočnice pneumatiky v dôsledku deformácie nárazov. Na rovnaký účel sa používa dvojitá kostra pre terénne pneumatiky rodiny, čo tiež znižuje pravdepodobnosť predčasného zlyhania pneumatiky v dôsledku poškodenia závitov kostry.

Priemysel pneumatík nikdy nevysvetlil túto smutnú skutočnosť. Ale všetky „odborné komentáre“ sa zvyčajne scvrkli na jednu vec: na vine je majiteľ auta - neopatrne jazdí na nerovných cestách; preťažuje auto, nesleduje uhly geometrie kolies, tlak v pneumatikách, vyváženie...

Svedomitý motorista, ktorý niečo také čítal alebo počul, sa čuduje: „Tlak sledujem, auto nepreťažujem, geometria kolies a vyváženie sú v poriadku... Čo sa týka „nedbalosti“, nezistil som. aj ohýbať chatrné železné ráfiky A aj tak som stratil počet krivých pneumatík O iné a 25 tisíc sa nepostarali - dezén je stále dobrý, ale nedá sa jazdiť, páni, výrobcovia pneumatík, prečo nestáva sa to takmer nikdy pri výrobkoch vašich zahraničných konkurentov?“

Najprv si pripomeňme, prečo si pneumatika – na rozdiel napríklad od duše – zachováva svoj rozmer a tvar aj pri prehustení? Áno, pretože, ako každý vie, je vyrobený nielen z gumy! Takmer neroztiahnuteľná kostra kordu do značnej miery určuje pevnosť, odolnosť proti opotrebovaniu, mechanické straty pri valení a množstvo ďalších dôležitých vlastností pneumatiky.

Moderná radiálna pneumatika (obr. 1) vďačí za svoj názov skutočnosti, že kordové vlákna hlavného (od pätky po pätku) rámu 1 sú umiestnené v radiálnych rovinách a nepretínajú sa, ako v predchádzajúcich, diagonálnych. Táto šnúra je zvyčajne textilná.

Zóna koruny pneumatiky, ktorá je vystavená zvýšenému zaťaženiu, je navyše vystužená silovým krúžkom - kovovým lámačom kordu 2. Jeho kordové závity - lanká stočené z niekoľkých oceľových drôtov, s mosadzným povlakom pre lepšiu priľnavosť, sú uložené nie radiálne, ale v určitom uhle k rovine otáčania kolesa o niekoľko stupňov. Dizajn pripomína mriežku.

Jeho šírka sa takmer zhoduje s behúňom, konce nití sú voľné - ničím nezaviazané. Ale po vulkanizácii je istič prakticky neroztiahnuteľný, aj keď dosť flexibilný. To umožňuje normálnemu otáčaniu pneumatiky. Takéto pneumatiky spotrebujú menej energie (teda paliva), auto s nimi je lepšie ovládateľné, ich dezén dlhšie vydrží a podobne. Všetky tieto výhody však ľahko ruší jedna nevýhoda. Akonáhle sa spoje medzi šnúrou a gumou prerušia, prerušovač sa ohne. Pneumatika, povedia, sa pokazila. A potom aj s ešte stále veľmi slušným chráničom nezostáva nič iné, len sa s ním rozísť.

ZAČIATOK KONCA

Keď praskne pneumatika, majiteľa auta to bolí vo vreckách. Keď si skúsený motorista všimne, že sa auto začalo hojdať pri nízkej rýchlosti, bude smutný. Zastavte a skontrolujte kolesá. Tu je dôvod: jedna z pneumatík sa zdala byť naklonená!

Pozrime sa na príklad. Prelamované koleso bicykla (obr. 2) s tenkými lúčmi má však dostatočnú pevnosť a stabilný tvar... len za určitých podmienok, keď sú všetky lúče rovnako dlhé a rovnako zaťažené (obr. 2a). (Zložitejšie schémy sa tu neuvažujú.) Ak praskne aspoň jeden alebo dva lúče, naruší sa symetrická rovnováha síl (obr. 2b). Zaťaženie sa začne prerozdeľovať, prevádzkyschopné špice ťahajú náboj k sebe, koleso mení tvar, až kým nenastane nová rovnováha síl. Teraz sú však lúče v blízkosti tých, ktoré praskli, silne preťažené. A tie zase môžu prasknúť. Koleso sa ešte viac zdeformuje.

Približne to isté sa stane, ak sa kábel pretrhne. Alebo sa odlepuje od gumy a „plazí“. Táto pneumatika nie je vhodná na použitie. Stáva sa zdrojom nenapraviteľného chvenia (naivní ľudia sa ho snažia „vyvážiť“, neberúc do úvahy, že nepravidelne tvarované koleso, aj keď vyvážené, sa stále trasie!), zakrivenie postupuje, pneumatika sa rozpadá stále rýchlejšie a to môže skončiť výbuchom v pohybe! (Spravidla motorista vyčerpaný trasením vyhodí pneumatiku oveľa skôr.)

RIZIKOVÉ FAKTORY

Mnoho ľudí ani netuší, že pneumatika s oceľovým kordom sa často zničí jediným prepichnutím, ak sa do otvoru dostane špinavá slaná voda. Spravidla sa to stáva tým, ktorí uprednostňujú kolesá s dušami. Sme zvyknutí správať sa takto: utesnite dušu a nemyslite na pneumatiku - no, čo sa s ňou stane! Mimochodom, aj textilná šnúra môže „zhniť“ svojím vlastným spôsobom. A kov - ešte viac. Často po roku iba hrdza pripomína oneskorenia v blízkosti miesta vpichu. (Otvorením takejto pneumatiky a opatrným prerezaním behúňa až po kord to ľahko overíte.). Istič, ktorý stratil časť šnúry, sa určite ohne – dôvody sme už spomenuli. Morálka je jednoduchá: každé prepichnutie pneumatiky je vhodné utesniť, aj keď, samozrejme, ide o zbytočné problémy.

Ďalším rizikovým faktorom je tlak vzduchu. Je v záujme majiteľa, aby naň dohliadal. Zníženie (najčastejšie sú kolesá spustené na lenivcovi!) nielenže zvyšuje spotrebu paliva, znižuje rýchlosť atď., ale tiež urýchľuje opotrebovanie pneumatík, najmä kostrového kordu a makléra, ktorý v pokrčenej pneumatike (obr. 3) ) navyše „láme“ „a trpí viac únavou. Navyše, pri prevádzke podhustenej pneumatiky vzniká oveľa viac tepla – dodatočná energia sa vynakladá na jej deformáciu (a na vnútorné trenie medzi vrstvami gumy). Pneumatika sa intenzívne zahrieva a keď teplota vo vnútri, medzi vrstvami, stúpne nad 120°C a ďalej sa plazí, nedá sa zabrániť nezvratnému poškodeniu. Pevnosť kordu, najmä textilného kordu, prudko klesá, spoje sa ničia a pneumatika sa delaminuje.

Ďalším nepriateľom sprostredkovateľa oceľových kordov je silný úder sústredený na malom priestore. Ak prejdete cez ostrý kameň plnou rýchlosťou, výhody oceľového kordu sa stanú nevýhodami: vysoký modul pružnosti ocele nedovolí, aby sa drôty na chvíľu trochu natiahli a vyhladili úder. A oslabené koróziou alebo opotrebovaním môžu jednoducho prasknúť.

Mimochodom, o akom nosení hovoríme? Z „mŕtvej“ pneumatiky, ktorej drôty vyčnievajú spod behúňa, jednu odstráňte kliešťami. A pozri sa bližšie. Vyzerá to ako tenký „gimlet“! Opotrebovaný trením o susedov. Poďme si spočítať, koľko otáčok urobí koleso Zhiguli na kilometer? Asi 600. A za 10 tisíc?.. Účet išiel do miliónov? Toľkokrát sa aspoň drôt pohol a obtieral o susedné! O nerovnosti vozovky, ktorá toto skóre zvyšuje, ani nehovoríme...

To znamená, rovnako ako auto ako celok, aj „stará“ pneumatika je slabšia ako nová a vyžaduje si opatrnejšie zaobchádzanie. Niečo, čo sa nestará o nový, ľahko dokončí dvojročný - dokonca aj s tým, čo sa zdá byť dobrým behúňom. A nemali by sme zabúdať na skrytú koróziu: niektoré poškodenia pneumatiky - vo forme hlbokých rezov - odhaľujú kord, ale majiteľ o nich nevie, pretože nie je priechodný otvor.
Jedným slovom, tí, ktorí nie sú rozmaznaní peniazmi navyše, by mali byť pozorní voči prekvapeniam našich ciest. Ak idete na rozbitý povrch, okamžite spomaľte. Ak uvidíte rozptýlené úlomky fľaše, snažte sa ho neprebehnúť. Ak ho trafíte, skontrolujte pneumatiky: sú neporušené, trčia z behúňa kúsky skla? Ich včasné odstránenie niekedy znamená záchranu pneumatiky.

Gennadij Ivanov „Proces sa začal...“
Časopis „Za volantom“, 2002 č.3

Guma sa používa v mnohých konštrukciách domácností: rôzne hadice, tesnenia, adaptéry, autodiely. V priebehu času výrobky vyrobené z tohto materiálu zlyhávajú, vysychajú, strácajú elasticitu a stávajú sa nepohodlnými. Nemali by ste hneď kupovať nové prvky, môžete sa pokúsiť zmäkčiť gumu doma.

Repasovaná gumená časť pomocou petrolejovej metódy

Gumové prvky pod vplyvom vonkajších faktorov strácajú svoje pôvodné vlastnosti, stávajú sa menej elastickými a tvrdnú. Ich ďalšie používanie neprinesie požadovaný efekt, napríklad tesnenia nebudú schopné úplne utesniť systém. Nákup nových gumových prvkov je niekedy náročný z dôvodu nedostatku produktov požadovaných veľkostí alebo ich vysokých nákladov.

Nasledujúce látky môžu zmäkčiť gumu:

1. Petrolej. Umožňuje zmäkčiť gumové časti, čo ovplyvňuje štruktúru materiálu. Po spracovaní sa gumový prvok stáva úplne elastickým. Technológia obnovy je nasledovná:

• naplňte malú nádobu petrolejom (veľkosť nádoby vyberte v závislosti od veľkosti produktu, ktorý sa má obnoviť);
• umiestnite časť do nádoby s petrolejom na 3 hodiny;
• po stanovenom čase skontrolujte mäkkosť produktu, ak je výsledok uspokojivý: odstráňte materiál a opláchnite teplou tečúcou vodou;
• Vysušte materiál prirodzene, bez použitia fénu alebo batérie.

1. Amoniakálny alkohol. Proces obnovy starého materiálu je nasledujúci:

• zrieďte špecifikovaný alkohol s vodou v pomere 1:7;
• vložte gumový materiál do výsledného roztoku na pol hodiny;
• po určenom čase časť vyberte a opláchnite teplou tečúcou vodou;
• Pred použitím nechajte diel úplne vyschnúť.

Upozornenie: gumu nemôžete držať v roztoku amoniaku a vody dlhšie ako hodinu. Ak materiál po 30 minútach nie je elastický, použite inú metódu obnovy.

1. Alkohol, po ktorom nasleduje glycerín. Technológia „reanimácie“ gumených častí:

• naplňte nádobu lekárskym alkoholom;
• časť, ktorá vyžaduje obnovu, vložte na niekoľko hodín do alkoholu;
• po určenom čase skontrolujte stav produktu, ak je dostatočne mäkký, vyberte prvok z roztoku a umyte ho teplou mydlovou vodou;
• vtierajte glycerín do povrchu dielu pomocou špongie (handry);
• odstráňte všetok zvyšný glycerín z povrchu produktu.

Namiesto glycerínu je dovolené použiť automobilový olej, ktorý sa vtiera do povrchu produktu, potom sa časť nechá pred použitím pol hodiny. Počas tohto obdobia sa guma stáva celkom elastickou.

1. Ricínový olej a silikón. Okamžite urobme rezerváciu - táto metóda vám umožňuje rýchlo „oživiť“ starú gumu, ale efekt obnovy nebude trvať dlho, po niekoľkých dňoch sa produkt stane tvrdým. Pri tejto metóde postupujte podľa poradia:

• natrite časť silikónom;
• počkajte 10 minút;
• Po uplynutí určeného času je možné diel použiť.

Upozorňujeme: podobný účinok sa dosiahne použitím ricínového oleja. Vtiera sa do povrchu dielu, po ktorom sa stáva mäkkým a elastickým.

Zahrievanie je účinná metóda

Nádoby s pripravenou vodou na varenie gumových výrobkov

Existujú situácie, keď je gumový prvok v dôsledku jeho vytvrdzovania ťažko odstrániteľný z konštrukčných častí. Požadovaný výsledok dosiahnete nahriatím gumy prúdom horúceho vzduchu pomocou fénu. Pri vystavení vysokým teplotám materiál zmäkne a dá sa z dielu vytiahnuť.

Príliš „tuhý“ prvok zmäkčíme varením v osolenej vode. Technológia je nasledovná:

• naplňte nádobu slanou vodou;
• nechajte kvapalinu variť;
• vložte gumový prvok do vriacej vody na 10 minút;
• odstráňte gumu a rýchlo ju použite na určený účel.

Táto metóda je pomerne účinná, ale má krátkodobý účinok. Po vychladnutí guma opäť stvrdne.

Záver

Gumu môžete zmäkčiť pomocou vyššie opísaných metód. Je potrebné vziať do úvahy: dlhotrvajúci účinok po obnove má metóda s petrolejom. Guma po použití zostáva dlho mäkká a elastická, pretože sa mení štruktúra materiálu. Iné metódy neumožňujú dosiahnuť tento výsledok.

Guma je dnes považovaná za jeden z najbežnejších materiálov. V priebehu času sa základné charakteristiky môžu výrazne znížiť. Pomerne častou otázkou je, ako zmäkčiť gumu. Tento postup je možné vykonať nezávisle doma, je dôležité dodržiavať všetky odporúčania.

Renovácia pneumatík svojpomocne

Všetky materiály časom strácajú svoje úžitkové vlastnosti. Často sa môžete stretnúť so situáciou, kedy guma príliš stvrdne a stratí svoju elasticitu. Ak je to žiaduce, môžete obnoviť základné vlastnosti materiálu, ktorý sa nemusí vyhadzovať. Gumu môžete zmäkčiť rôznymi spôsobmi. Medzi vlastnosti tohto vydania si všimneme nasledujúce body:

1. Gumové manžety a tesnenia niektorých zariadení časom strácajú svoje základné vlastnosti. V tomto prípade si môžete kúpiť nový spotrebný materiál, pretože jeho cena je relatívne nízka.
2. Niektoré prvky je ťažké nájsť v predaji pre ich nezvyčajný tvar a vlastnosti. V tomto prípade je možné zmäkčenie vykonať pomocou rôznych bežných technológií.

Existuje pomerne veľké množstvo rôznych spôsobov zmäkčenia gumy, najbežnejšie je použitie petroleja.

Čo je potrebné na obnovenie elasticity gumy?

Guma je považovaná za jeden z najpružnejších materiálov. Z tohto dôvodu sa používa pri výrobe rôznych tesnení. Potom, čo zaťaženie prestane pôsobiť na tesnenie, je schopné vrátiť sa do svojich rozmerov. Tento moment určuje šírenie otázky, ako obnoviť elasticitu gumy. Časom sa stráca aj táto vlastnosť. Ak sa povrch príliš opotrebováva, vznikajú trhliny, čím sa výrazne znižujú izolačné vlastnosti.

Gumu môžete zmäkčiť doma pomocou bežných látok. Najčastejšie používané látky sú:

1. Petrolej môže ľahko obnoviť index elasticity. Táto látka je ideálna na spracovanie malých výrobkov, možno ju zmäkčiť namáčaním.
2. Na zmäkčenie štruktúry možno použiť amoniak. Na tento účel stačí vytvoriť malý kúpeľ, v ktorom sa výrobok niekoľko hodín spustí.

Pri namáčaní gumy do obnovovacej kvapaliny stojí za zváženie, že materiál sa môže výrazne zväčšiť. Na odstránenie látky z povrchu sa produkt dôkladne umyje mydlom a vodou.

V niektorých prípadoch môžete na zmäkčenie gumy použiť horúcu vodu. Táto metóda sa používa na obnovenie izolácie dverí chladničky. Dosiahnutý efekt je možné umocniť navlhčením povrchu silikónom.

Tesnenia vyrobené z predmetného materiálu sa používajú aj pri výrobe okien. Aby sa zlepšili izolačné vlastnosti gumičiek, z času na čas sa pretierajú silikónom a glycerínom. Takéto látky je možné bez problémov zakúpiť.

Ako vyrobiť gumu elastickú?

1. Tvrdosť sa zvyšuje, ak je guma dlho suchá. Elasticita sa obnoví navlhčením povrchu olejom. Zmäkčovanie sa odporúča vykonávať pravidelne, aby sa dosiahol požadovaný výsledok.
2. Stierače auta je možné premazávať silikónovým mazivom, ktoré zmäkčuje povrch. Samozrejme, je možné obnoviť starú štruktúru iba vtedy, ak nie sú žiadne mechanické chyby.

Okrem toho v predaji nájdete špeciálne zlúčeniny, ktoré môžu po aplikácii zmäkčiť štruktúru.

Ako zmäkčiť gumu doma?

Doma môžete gumu zmäkčiť použitím rôznych materiálov. Najrozšírenejšie sú:

1. Petrolej.
2. Ricínový olej a silikón.

Vysoké teploty tiež spôsobujú mäknutie gumy, ale znižuje sa odolnosť proti opotrebovaniu.

Petrolej

Pri zvažovaní, ako zmäkčiť gumu, veľa ľudí venuje pozornosť možnosti použitia petroleja. Takáto látka môže obnoviť elasticitu.

Vlastnosti aplikácie spočívajú v tom, že produkt je namočený v špeciálnom kúpeli, po ktorom sa povrch dôkladne umyje a vysuší. Ak je dĺžka výrobku veľká, môže sa zrolovať. Niekoľko hodín sa uchováva v petroleji, aby zmäkol, pretože petrolej nepôsobí okamžite.

Táto látka je široko používaná a môže tiež spôsobiť, že výrobok bude mäkší. Postup vyzerá takto:

1. Vyberte nádobu vhodného objemu.
2. Amoniak sa zriedi vo vode, aby sa získal požadovaný roztok.
3. Produkt sa umiestni do roztoku na hodinu, aby zmäkol.
4. Potom sa zmäkčený prvok vyberie a umyje sa čistou vodou.

Sušenie sa uskutočňuje pri teplote miestnosti. Stojí za zváženie, že vysoké a nízke teploty majú vždy negatívny vplyv na stav gumy.

Silikón a ricínový olej

Krátkodobý efekt možno dosiahnuť použitím silikónu a ricínového oleja. Medzi funkciami aplikácie si všimneme nasledujúce body:

1. Silikón má len dočasný účinok. Dá sa kúpiť v špecializovaných predajniach.
2. Po namazaní treba chvíľu počkať. Silikón sa môže absorbovať do štruktúry, čím sa stáva pružnejšou.

Po pol hodine bude guma pripravená na použitie. Stojí za zváženie, že dosiahnutý efekt bude dočasný. Pri zvažovaní toho, čo možno použiť na zmäkčenie takéhoto materiálu, môžete venovať pozornosť ricínovému oleju.

Kúrenie

V niektorých prípadoch je potrebné len dočasné zmäkčenie, napríklad pri nasadzovaní hadice na potrubie. Problém v tomto prípade možno vyriešiť dočasným spustením produktu do horúceho kúpeľa. Po určitom čase vystavenia vysokej teplote sa elasticita zvyšuje.

Pri dlhšom používaní môže guma stvrdnúť. Problémy je možné vyriešiť iba vtedy, ak je výrobok varený. Účinnosť postupu možno výrazne zvýšiť pridaním soli do kompozície. Varenie sa vykonáva, kým sa povrch nestane elastickým.

Ak sa vyskytnú ťažkosti pri odstraňovaní rúrok a hadíc, zahrievanie sa vykonáva prúdom teplého vzduchu. Na to možno použiť konštrukciu alebo bežný sušič vlasov. Keď sa vysokoteplotný prúd vzduchu sústredí na jedno miesto, plasticita sa výrazne zvýši.

Na záver poznamenávame, že materiál je možné obnoviť iba pri absencii chýb. Niektoré odporúčané metódy môžu znížiť niektoré výkonnostné charakteristiky. Preto musíte dodržiavať všetky odporúčania.