16. mája 2015 sa svetu predstaví nová šiesta generácia Camara. Nový model bude reprezentovať všetkých päť predchádzajúcich generácií, na ktorých pracovali skvelí dizajnéri a inžinieri. Čo sa týka modelu, ale nikto na svete nemôže poprieť, že Chevrolet Camaro bol vždy cenovo dostupným športovým autom, ktoré bolo dlhé roky obľúbené nielen v Spojených štátoch, ale aj v mnohých častiach sveta. Toto auto bolo vždy súperom Fordu Mustang, ktorý bol aktualizovaný minulý rok a čaká, ako zareaguje Chevrolet.
Camaro prvej generácie - 1967-1969
Samozrejme, nikto nemôže povedať o aute lepšie ako ten, kto ho vlastní. Napríklad prvú generáciu Camara (1969) vlastní viceprezident spoločnosti Ed Welburn. Podľa neho športové auto nemalo byť úspešné, pretože dizajn prvého auta sa nevyznačoval vynikajúcimi riešeniami a architektúra športového auta bola založená na existujúcich technológiách, ktoré boli použité pri výrobe iných modelov Chevrolet. Taktiež uvedenie športového kupé na trh bolo trochu predčasné, keďže dopyt po tejto triede áut v tom čase ešte nenadobudol potrebnú dynamiku.
Prvá generácia Camara však mala vo svojom dizajne kus pôvodnej klasiky, čo vždy ocenia všetci automobiloví nadšenci na svete. V porovnaní s inými športovými autami tej doby, ktoré boli rozmerovo masívnejšie, vyzerala prvá generácia Chevroletu Camaro oveľa skromnejšie. Ale práve vďaka tomuto rozdielu a niektorým klasickým prvkom karosérie sa auto odlišovalo od svojich konkurentov originalitou a originalitou. Ide o to, že napriek architektúre prvej generácie, ktorá bola použitá na niektorých modeloch spoločnosti, boli dizajnové a štylistické prvky originálne. Vďaka vlastnému dizajnu, ktorý sa nepodobal žiadnemu inému modelu, si Camaro obľúbil celý svet.
Camaro druhej generácie - 1970-81
Šéf dizajnu Chevrolet Ken Parkinson povedal, že Camaro druhej generácie je založené na novej architektúre, ktorá dáva dizajnérom a inžinierom slobodu. Takmer druhý model bol vytvorený od nuly. Vďaka múdremu prístupu pri tvorbe druhej generácie sa podarilo vyrobiť skutočne úžasné auto.
Pod vplyvom vtedajšieho európskeho automobilu sa špecialistom Chevrolet skutočne podarilo vytvoriť americký športový automobil s agresívnym dizajnom, ktorý sa nepodobal žiadnemu modelu, ktorý v tom čase existoval.
Bohužiaľ, veľa ľudí si mýli druhú generáciu s prvou. V skutočnosti však ide o dve úplne odlišné autá. Práve vďaka úspechu modelu sa projekt vyvíjal 12 rokov.
Camaro tretej generácie - 1982-92
Tretia generácia bola radikálnym odklonom od predchádzajúcich modelov. Podľa výkonného riaditeľa dizajnu Chevrolet Johna Cafara zostane tretia generácia navždy kultúrnym symbolom 80. rokov. Ide o to, že tento model stelesňoval všetko, čo bolo v tom čase módne. Tretia generácia Camara urobila výrazný skok oproti predchádzajúcim generáciám, ktoré určite ovplyvnili európske Grand Touring autá.
Nová generácia bola čisto americkým autom s jedinečným dizajnom, ktorý vznikol bez vonkajšieho vplyvu. Je pravda, že napriek agresívnemu vzhľadu mali mnohí odborníci v tom čase pocit, že predná časť auta nevyšla príliš dobre (kvôli príliš zakrivenej prednej časti auta). Ale v skutočnosti tento vzhľad prednej časti auta nebol vytvorený pre agresívny dizajn, ale pre zvýšenie prítlaku športového auta.
Camaro štvrtej generácie - 1993-2002
Počnúc štvrtou generáciou Camara sa spoločnosť vydala cestou evolučného dizajnu. Šéf Chevroletu zodpovedný za dizajn exteriéru povedal, že tí, ktorí dnes vlastnia Camaro Z28 z roku 1993, majú na ceste stále moderný a exkluzívny vzhľad. A to aj napriek tomu, že od prvého uvedenia modelu štvrtej generácie na trh ubehlo už viac ako 20 rokov.
Po 20 rokoch ľudia obracia svoju pozornosť na Camaro z roku 1993. Umožňuje to dizajn karosérie s hladkými rohmi. Keď Chevrolet uviedol auto na svetový trh, bolo to auto s provokatívnym exteriérom, s nezvyčajne agresívnym vzhľadom, ktorý mal zlepšené aerodynamické vlastnosti. To, čo na dizajne Camara Z28 obzvlášť vyniká, je nízka predná časť auta, zatiaľ čo zadná časť auta vyzerala oveľa vyššie vďaka spojleru, ktorý vytváral efekt pohybu v štýle. Preto aj po dlhých rokoch vyzerá auto moderne.
Piata generácia Camara - 2010-2015
Bohužiaľ, model Camaro sa v rokoch 2002 až 2010 nevyrábal. V roku 2010 ho však Chevrolet uviedol na trh. Dizajnový riaditeľ Chevroletu Tom Peters, ktorý v súčasnosti vlastní Camaro z roku 1969, uviedol, že dizajnéri použili model prvej generácie ako inšpiráciu pri vývoji piatej generácie Camara. Nová piata generácia sa stala pre vývojárov niečím viac ako len aktualizáciou modelu. Vedenie spoločnosti tomu verilo. V skutočnosti sa však všetko ukázalo byť oveľa komplikovanejšie, ako sa na začiatku zdalo.
Destilácia prvej generácie do modernej vízie automobilového dizajnu sa ukázala ako problém číslo jeden. Nakoniec sa ale dizajnérom podarilo vyriešiť zložitý problém. Finálny vzhľad dokonale odrážal dedičstvo všetkých predchádzajúcich generácií automobilov a zároveň priniesol niečo nové.
Napríklad nové, čerstvé riešenia boli športové autá s ohľadom na budúcnosť. To je dôvod, prečo sa Camaro bude v budúcnosti naďalej vyvíjať. Ako bude vyzerať Camaro 2016?
Splní nový model očakávania fanúšikov tejto značky? Zistiť to nebude trvať dlho. Premiéra bude v máji.
Rozhodol som sa zverejniť moju recenziu na Chevrolet Camaro 5. generácie. V tejto recenzii som sa snažil dať dokopy užitočné informácie o aute, jeho zaujímavostiach a tajomstvách. Európske verzie Chevroletu Camaro sa teraz dodávajú do Ruska. Ako sa líšia od amerických a čo všetko auto obsahuje, si prečítajte nižšie.
Pri kopírovaní týchto informácií nezabudnite uviesť odkaz na túto stránku. No, nezabudnite to odporučiť svojim priateľom, ak sa vám to páčilo. :-)
Veľká vďaka odpovedajúcim Kamarovodom z Drive2.ru za ich príspevok a pomoc pri zostavovaní tejto sekcie!
- 2LT a 2SS sa teraz vzhľadovo nelíšia! Majitelia 2LT sa môžu radovať a radovať, pretože balík RS obsahuje aj naberanie a mriežku kapoty špecifické pre 2SS. Rozlišujú sa iba podľa výrazných štítkov a podľa hlbšieho a silnejšieho revu motora 2SS.
- Nainštalovaný systém MyLink. K dispozícii je rádio. Hlasové ovládanie. Lakťová opierka má USB konektor, cez ktorý môžete pripojiť mobilný telefón, iPhone alebo iPod. Vďaka tomu môžete cez multimediálny systém sledovať filmy, počúvať hudbu a telefonovať. MyLink má grafický ekvalizér (zvuk si môžete prispôsobiť zmenou basov, výšok a stredných frekvencií).
- Bol nainštalovaný systém diaľkového štartovania motora. Na kľúčenke stlačte tlačidlo zámku dverí a potom ihneď stlačte znak šípky. Po niekoľkých sekundách sa motor naštartuje. Motor bude bežať 10 minút, po ktorých sa automaticky vypne. V nastaveniach auta (cez MyLink) sa môžete uistiť, že vyhrievanie sedadiel sa automaticky zapne počas autoštartu. Veľmi relevantné v zime! :-)
- Bol nainštalovaný parkovací systém. Podržíte špeciálne červené tlačidlo na kľúčenke a vaše auto začne pípať a blikať prednými svetlami. Zvuk je ostrý a nepríjemný, ale auto sa rýchlo nachádza.
- K dispozícii je zadná kamera a 4 parkovacie senzory. Zaraďte spiatočku (režim voliča R) a cúvacia kamera sa automaticky zapne. Obraz sa zobrazuje na displeji multimediálneho systému MyLink. Pri parkovaní vám pomôžu parkovacie senzory. Ak sa priblížite k prekážke na nebezpečnú vzdialenosť, budete počuť príslušný signál a na displeji uvidíte žltý výkričník. Ak hrozí kolízia, žltá značka sa zmení na červenú. Vpredu nie sú žiadne parkovacie senzory! Preto odporúčam zaparkovať dozadu - je to celkom pohodlné a nie otravné.
- Chýba projektor rýchlomera. V amerických verziách je nainštalovaný projektor rýchlomera a hodnoty sa zobrazujú na čelnom skle. V našich verziách to tak nie je. Vo svojom mene dodám, že táto možnosť nie je potrebná, pretože hodnoty bežného a digitálneho rýchlomera sú úplne dostatočné.
- Nie je nainštalovaná ochrana kľukovej skrine a automatickej prevodovky. Nechýba ochrana kľukovej skrine ani prevodovky. Väčšina predajcov túto časť ani nenosí. Drvivá väčšina majiteľov Camaro však jazdí bez nainštalovanej ochrany. Mimochodom, inštaláciou ochrany znižujete svetlú výšku vozidla.
- Auto je veľmi nízke - mýtus! Svetlá výška Chevroletu Camaro je asi 14-15 cm Auto ľahko nabehne na štandardný obrubník bez toho, aby sa ho dotklo alebo poškrabalo jeho vnútro. Rýchlostné prekážky možno bezpečne prechádzať rýchlosťou 40 km/h. Na terénnych alebo vidieckych cestách však dôrazne odporúčam jazdiť pomaly a pred každým nárazom spomaliť.
- Žiadne gumené rohože. Zahrnuté sú iba predné koberce. Auto bude pokryté blatom a pieskom za 2-3 dni. Do interiéru a kufra odporúčam zakúpiť normálne gumené rohože.
- Volant sa prudko otáča. Toto je pravda. Pre porovnanie, v Toyote Corolla sa otáča 2-krát ľahšie a v Chevrolete Cruze 1,5-krát ľahšie. Volant sa točí tvrdo, ale príjemne. Toto bolo urobené zámerne. Auto je silné, nahnevané, s charakterom, takže ovládacie prvky sú vyladené s ohľadom na bezpečnosť pre vodiča. Mimochodom, volant je z Chevroletu Cruze, no jeho prevedenie je trochu bohatšie.
- Hmlové svetlá a svetlomety nemôžete zapnúť súčasne. Fakt. Veľmi nepríjemné. Neexistuje spôsob, ako zapnúť PTF a stretávacie svetlo súčasne. Buď hmlovky alebo hlavné svetlá. Len vedzte, že nejde o poruchu, ale o nezvyčajnú vlastnosť nastavenia osvetlenia.
- Automatické otváranie/zatváranie okien. Keď sú dvere zatvorené, sklo sa automaticky zdvihne o 1-2 cm, aby sa zabezpečila tesnosť v kabíne. Po otvorení dvierok sa sklo automaticky zníži o 1-2 cm Majitelia Camaro dôrazne odporúčajú otvárať dvere a okná v zime po umytí s maximálnou opatrnosťou. Mohli by ste náhodou niečo poškodiť. Preto v autoumyvárni dbajte na to, aby boli dvere a kufor poriadne vyfúkané a vyutierané do sucha.
- Číslo VIN vozidla sa nachádza pod čelným sklom. Nájdete ho na strane vodiča. Treba sa pozerať nie dovnútra auta, ale von. Bude sa vám hodiť pri registrácii na dopravnej polícii.
- Inštalujú sa oranžové zadné smerovky a duplicitné smerovky na zrkadlách. Červené smerovky, ktoré sú inštalované v amerických verziách, sú v Rusku zakázané. Preto majú „Európania“ oranžové LED diódy.
- Vonkajšie zrkadlá sa zmenili. Zrkadlá sú menej krásne, ale pohodlnejšie a praktickejšie. Lepšia viditeľnosť a redundantné smerovky zvyšujú bezpečnosť na cestách.
- Ak chcete do auta natankovať, musíte ho vypnúť. Ak tankujete do auta s naštartovaným motorom, zobrazí sa chybové hlásenie. Netreba sa však obávať! Ak chcete do auta natankovať, budete musieť vypnúť motor, pretože dvierka palivovej nádrže sa otvárajú kľúčom zapaľovania.
- Lacné vnútorné obloženie je pravda. Kožené sedadlá, ako aj kožená vložka v palubnej doske sú dobré. Ale stredový tunel, plast vo dverách a palubnej doske, schránka v palubnej doske sú vyrobené zo super tvrdých a lacných materiálov. Interiér Camara je jednoduchý a asketický, ale to nie je mínus. Toto je jeho vec! Je to retro, priatelia! Toto je pocta minulým generáciám legendárneho Camara.
- Pre vysokého človeka to nebude veľmi pohodlné – to je pravda. Mám 167 cm a pravidelne sa škrabem alebo si opieram hlavu o strechu. Človek s výškou 180 cm nebude veľmi pohodlný ani s úplne spustenou stoličkou a zakloneným operadlom. Aj keď je to spravidla vec zvyku a stačí si vybrať najúspešnejšiu pozíciu. Napríklad jeden z majiteľov Camara sa v aute s výškou 187 cm cíti celkom pohodlne.
- Vzadu budú sedieť len deti – takmer mýtus. Vzadu je miesto len pre 2 pasažierov. Aby ste sa tam dostali, môžete sedadlá sklopiť pomocou elektrického pohonu alebo mechanickej rukoväte umiestnenej v zadnej časti sedadiel. Mechanická metóda je najrýchlejšia. Vzadu je miesta dosť, ALE vysokí ľudia budú neustále opierať hlavu o strechu.
- Viditeľnosť Camara = viditeľnosť tanku alebo obrneného transportéra. Toto je pravda! Ale nebojte sa a nebojte sa! Verte, že na takýto pohľad si za 1-3 dni zvyknete a keď nastúpite do iných áut, budete sa cítiť ako v akváriu. Mojou hlavnou obavou bola zlá viditeľnosť, keď som kupoval auto. Ale po prejdení 50 km v Camare som už začal tlačiť na plyn, namiesto toho, aby som sa obával rozmerov a zlej viditeľnosti.
- Camaro je medzi ľuďmi obľúbené! Fakt! Ak jazdíte na Mercedese triedy E alebo v pohode BMW, potom sa vám v najlepšom prípade bude venovať dopravný policajt alebo váš sused. Ak šoférujete Camaro, KAŽDÝ sa na vás bude pozerať! Teraz ste stredobodom pozornosti. Zvyknúť si na to! Ľudia sa budú neustále pozerať na vaše auto! Bude sa fotiť! Ostatní vodiči vás predbehnú, aby vás dobehli a odfotili sa svojim telefónom! Ukážu vám palec hore, prídu za vami a spýtajú sa na spotrebu/výkon/dynamiku! Keď sa vrátite k autu, uvidíte okolo neho ľudí, ktorí o tom diskutujú alebo opäť fotia. Auto sa páči nielen deťom, ale aj dospelým a dokonca aj starším ľuďom. Vezmi moje slovo - je to tak. Nebudete chcieť ani tónovať. Pozornosť (aj keď nie na vás osobne, ale na auto) je vždy príjemná! :-)
- Daň - asi 50 000 rubľov. Je tam veľa konských síl, ale Camaro, žiaľ, nie je Kamaz. Preto budete musieť zaplatiť maximum. Rusko...
- CASCO. Camaro nie je medzi kradnutými vozidlami. Poistenie je na ňom celkom primerané. Napríklad pre mňa (27 rokov) stála CASCO s povinným poistením zodpovednosti za škodu 110 tisíc rubľov. Navyše som do poistenia zahrnul aj druhého vodiča.
- Camaro sa bojí koľají - fakt. Kolesá sú veľké (R20) a zadné pneumatiky sú širšie ako predné. Zadný pohon. Ak vidíte brázdu, je lepšie spomaliť. Auto začne vo vysokej rýchlosti dosť drkotať. Jej cesta je diaľnica so super povrchom. Žijeme však v Rusku, takže sa musíme mať vždy na pozore. Môžu za to štandardné pneumatiky Pirelli alebo európske nastavenie odpruženia auta.
- Postarajte sa o svoje kolesá! Camaro nemá plnú rezervnú pneumatiku. K dispozícii je buď súprava na opravu pneumatík s polomerom 17 alebo súprava na opravu pneumatík. Ak prepichnete pneumatiku, dôjde k mnohým problémom. Ak zaseknete zliatinový disk, budete mať ešte väčšie problémy. 1 originálne zliatinové koleso stojí u predajcu 40-50 tisíc rubľov a budete si naň musieť počkať 2-3 mesiace. Ak vidíte, že cesta je veľmi zlá, okamžite znížte rýchlosť.
- Automatické nastavenie xenónu. Ovládanie svetlometov nehľadajte. Nastavujú sa automaticky v závislosti od horizontálnej polohy vozidla a jeho blízkosti k iným predmetom.
- Xenónová podložka. Ako zapnúť xenónovú podložku v Chevrolet Camaro? Zapnite stretávacie svetlá, zapnite ostrekovač čelného skla a podržte vypínač na niekoľko sekúnd. Ak to nefunguje, okamžite choďte k predajcovi. Nech opravia poruchu.
- 4 bočné svetlá nesvietia - je to normálne. Hovoríme o štyroch oranžových katafotikách. Z neznámych dôvodov sú zakázané špeciálne pre Rusko. Ak niekomu svieti auto, znamená to, že ide o americké, nie európske Camaro.
Doplnenie: Niektorým majiteľom sa pri vložení flash disku občas pokazí USB. Problémy sa môžu vyskytnúť aj pri niektorých modeloch Nokia.
Z negatívnych bodov. Každé „čisté decko“ bude považovať za svoju povinnosť predbehnúť vás na svojej „vytunenej“ 9-kolesovej motorke. Buď opatrný! V našej krajine je veľa idiotov. Ak vidíte, že sa vás nejaký diabol snaží predbehnúť, nechajte ho to urobiť. Spomaľte, nechajte ho rýchlo prejsť okolo vás a upokojte sa. V opačnom prípade bude strkať doľava/doprava, robiť divoké nebezpečné manévre, len aby „vyrobil“ vaše športové auto. Neznížte sa na úroveň rudého krku. Spomaľ! Nech sa predbehne a jazdí s Bohom. :-)
Medzinárodný autosalón v Detroite, ktorý sa konal v januári 2006, bol miestom premiéry úplne nového koncepčného vozidla, ktoré slúžilo ako predzvesť svalovca Chevrolet Camaro piatej generácie. Sériová verzia „americkej legendy“ sa objavila na verejnosti v roku 2008 v Las Vegas a hneď nasledujúci rok sa dostala na pulty predajcov automobilov. O rok a pol neskôr sa na jesennom autosalóne v Los Angeles konala prezentácia otvorenej verzie auta, ktorá dostala predponu Convertible.
V roku 2012 sa na výstave v New Yorku uskutočnil debut aktualizovaného automobilu, ktorý okrem osvieženého vzhľadu získal nové vybavenie a zvýšenú paletu farieb karosérie. V roku 2013 na autosalóne vo Frankfurte ukázal svetu preštylizovaný kabriolet, ktorý bol vylepšený rovnako ako kupé.
Dizajn „piateho“ Chevroletu Camaro úžasne spája jednotlivé vlastnosti jeho legendárneho predchodcu zo sedemdesiatych rokov a moderný športový štýl typický pre typické americké muscle cars.
Agresívny, dravý, svalnatý - každé z týchto epitet je ideálne na opísanie vzhľadu športového auta. Efektný vzhľad podporuje zlý vzhľad hlavovej optiky vykúkajúci spod okraja dlhej kapoty, sekané tvary zadných blatníkov, LED svetlá, dva „sudy“ výfukového systému a nádherné 20-palcové ráfiky.
Camaro piatej generácie je veľké auto: 4836 mm na dĺžku, 1918 mm na šírku a 1377 mm na výšku. V tomto kontexte nie je pohotovostná hmotnosť 1687 – 1770 kg vnímaná ako niečo neobvyklé. Rázvor „svalového auta“ je 2852 mm a medzera od spodku k povrchu vozovky (svetlá výška) je 118 - 122 mm. „Otvorená“ verzia kabrioletu je o niečo väčšia – o 5 mm dlhšia a o 12 mm vyššia a jej svetlá výška je o 3 mm menšia.
Interiér Chevroletu Camaro 5 je sparťanský, s tvrdými a lacnými plastmi, hoci sedadlá sú potiahnuté kvalitnou kožou. Za multifunkčným volantom, požičaným z Cruze, sú hranaté „hriadele“ palubnej dosky, ktoré vyzerajú originálne, no nežiaria informáciami. Tvar stredovej konzoly má kozmické tóny a korunuje ho farebný displej multimediálneho komplexu MyLink a štýlová riadiaca jednotka klimatizácie (neexistuje klimatizácia ani za príplatok). Výsadou drahých verzií sú štyri „medzery“ prídavných prístrojov úplne dole na palubnej doske, zobrazujúce dôležité informácie.
„Americký“ je vybavený pohodlnými a hustými sedadlami, ale ich bočná podpora nie je dostatočne vyjadrená. Zadné sedadlá sú vhodnejšie pre deti alebo dospelých nízkej postavy – dostupný priestor je obmedzený na dĺžku aj výšku.
Kufor Camara je malý - len 320 litrov a namiesto rezervného kolesa je tam len opravná sada.
Technické údaje. Pre ruský trh bolo „piate Camaro“ vybavené dvoma typmi benzínových elektrární, z ktorých každá bola spojená so 6-pásmovou automatickou prevodovkou Hydra-Matic 6L80 a prevodovkou s pohonom zadných kolies.
- Pod kapotou základnej verzie sa nachádza atmosférický 3,6-litrový agregát V6 vybavený 24-ventilovým rozvodovým remeňom a priamym vstrekovaním. Jeho maximálny výkon je 323 koní pri 6800 ot./min a krútiaci moment 375 Nm dostupný od 4800 ot./min.
- „Top“ verzie „predvádzajú“ 6,2-litrovú „osmičku“ v tvare V s hliníkovým blokom valcov, meničom fázy nasávania a technológiou Eaton, ktorá pri miernom zaťažení vypína niektoré „hrnce“, ktorých arzenál obsahuje napr. stádo 400 „koní“, dostupných pri 5900 ot./min., a 554 Nm maximálneho ťahu pri 4300 ot./min.
S motorom „junior“ dosiahne kupé rýchlosť 100 km/h za 6,2 sekundy, so „starším“ motorom je to o 1,5 sekundy rýchlejšie. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch obmedzená na 250 km/h. Kabriolet je vďaka väčšej hmotnosti pomalší v dynamike zrýchlenia o viac ako 1 sekundu, no na ruskom trhu nebol oficiálne dostupný. V kombinovanom jazdnom cykle spotrebuje Camaro 10,9 – 14,1 litra paliva na 100 km.
Piata generácia Chevroletu Camaro je založená na platforme GM Zeta, kde je motor posunutý za prednú nápravu, aby sa dosiahlo lepšie rozloženie hmotnosti (52:48 v prospech prednej časti). Vpredu sú nainštalované vzpery MacPherson, vzadu štvorprvkové. Pohon riadenia využíva elektrický zosilňovač a všetky kolesá sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami (na prednej náprave ich štandardný priemer je 321 mm) a systémami ABS a EBD.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu sa kupé verzia Camaro predávala v dvoch stupňoch výbavy – 2LT s motorom V6 a 2SS s osmičkou v tvare V pod kapotou. Pre prvú úpravu bola minimálna požadovaná cena 3 900 000 rubľov, pre druhú - 4 600 000 rubľov.
Zoznam štandardnej výbavy zahŕňa predné a bočné airbagy, klimatizáciu, tempomat, multimediálny komplex MyLink, kožený interiér, plnohodnotné doplnky, vyhrievané predné sedadlá, prémiový audio systém a 20-palcové zliatinové disky. „Top“ verziu okrem výkonnejšieho motora dopĺňa bi-xenónová optika svetlometov.
Predajný trh: Rusko.
V roku 2002 bola výroba Chevroletu Camaro pozastavená (v tom čase uzreli svetlo sveta štyri generácie ikonického auta) a v roku 2009 bola výroba obnovená s príchodom piatej generácie. V roku 2010 vyhralo Camaro Automotive Design of the Year v súťaži World Car of the Year. V novembri 2011 sa objavila exportná verzia av marci 2012 sa začal predaj automobilu v Rusku. Exportná verzia vyniká dizajnom zadných svetlometov, zväčšenými spätnými zrkadlami so zabudovanými smerovkami a absenciou odraziek v zadnom nárazníku (integrovaných do zadných svetlometov). Základné farby karosérie: strieborná metalíza, tmavomodrá metalíza, biela, čierna, červená a sivá metalíza. Interiér je na výber vo svetle šedej alebo čiernej koži. K modelom sú ponúkané aj doplnkové balíčky. Za príplatok si môžete zvoliť farebné prevedenie prúžkov kapoty z metalickej šedej, bielej, oranžovej, striebornej alebo čiernej. K dispozícii je aj voliteľná elektrická strecha a žlté alebo oranžové farby exteriéru Camaro.
2LT prichádza s balíkom Rally Sport, ktorý obsahuje 6-stupňovú automatickú prevodovku, unikátnu mriežku chladiča, xenónové svetlomety, nálepky, hliníkové kolesá s rozmerom 20 a strešnú lištu. Štandardná výbava zahŕňa kožené čalúnenie volantu, radiacej páky a sedadiel, vyhrievanie predných sedadiel, zosilnený zvukový systém s 9 reproduktormi s USB portom a Bluetooth, ako aj dynamický stabilizačný systém. Drahšia a výkonnejšia verzia dostala aj možnosť manuálneho prepínania 6-stupňovej automatickej prevodovky. Okrem toho bol model vybavený automatickým zapínaním a vypínaním predných svetiel a kotúčovými brzdami Brembo. Oba varianty sa dodávajú so striebornými hliníkovými kolesami s rozmermi 20x8 vpredu a 20x9 vzadu. Špeciálny dizajn interiéru „Inferno Orange“ exkluzívne pre Chevrolet obsahuje čierny interiér s prednými sedadlami potiahnutými oranžovou kožou, kožou potiahnutý volant a hlavicu radiacej páky s oranžovým prešívaním a dvere a prístrojový panel s oranžovým zvýraznením. Voliteľne sú k dispozícii leštené hliníkové kolesá.
Camaro piatej generácie sa do Ruska dodávalo v dvoch verziách: 2SS so 6,2-litrovým motorom s výkonom 405 k. (pri 5900 ot./min.) a 2LT s 3,6-litrovým motorom s výkonom 323 k (pri 6800 ot./min.). Prvý motor (V8) produkuje krútiaci moment 553,5 Nm pri 4300 ot./min a je vybavený funkciou vypínania polovice valcov pri nízkom zaťažení. Ide o odľahčenú verziu v kombinácii s automatickou prevodovkou. V origináli (so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou) tento motor vyvinie 432 koní a krútiaci moment je 569 Nm. Motor „mladšej“ verzie (V6) produkuje maximálny krútiaci moment 375 Nm pri 4800 ot./min a na ruskom trhu sa ponúka aj s automatickou prevodovkou.
Chevrolet Camaro je vybavený plne nezávislým predným a zadným zavesením a štandardnými kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Z rýchlosti 96,5 km/h je brzdná dráha Camara 36,9 m a s kotúčmi Brembo - 32,9 m, hodný skutočného superšportu. Pruženie je tuhé, no energeticky náročné a výborne zvláda nerovnosti, auto sa správa dobre aj pri jazde v zákrutách - vďaka takmer neutrálnemu riadeniu v zákrutách jasne drží svoju trajektóriu.
Bezpečnostná výbava zahŕňa 6 airbagov: predné, bočné a závesové, predpínače bezpečnostných pásov vodiča a predného spolujazdca, dynamický stabilizačný systém StabiliTrak, ktorý je vybavený akcelerometrami a senzormi smerovej stability a pomáha modelu Camaro s istotou držať cestu aj v náročných podmienkach na ceste. Pri domácom nárazovom teste si Camaro vyslúžilo päťhviezdičkové celkové hodnotenie, päť hviezdičiek za čelnú ochranu a päť hviezdičiek za ochranu pri bočnom náraze.
Toto auto so skutočným hollywoodskym vzhľadom priťahuje znalcov ikonických športových áut. Zároveň je imidžová zložka Chevroletu Camaro taká vysoká, že jeho popularitu prakticky neovplyvňujú žiadne krízy. Zároveň je tu aj možnosť úspory, ak uprednostňujete lacnejší balík - na vzhľad a interiér to nebude mať takmer žiadny vplyv (s výnimkou niektorých možností). Nie je náhoda, že väčšina áut ponúkaných na trhu je vybavená 3,6-litrovým motorom, pretože sémantická záťaž je rovnaká, ale mínus v cene je dosť výrazný rozdiel.
Prečítajte si úplnePiata generácia je výkonný, rýchly automobil s jedinečným exteriérom a zaujímavým dizajnom interiéru. Tento model je uctievaný mnohými milovníkmi krásnych áut. Čo je na ňom také zvláštne? Malo by sa to vyriešiť.
Novinka 2010
Chevrolet Camaro je auto, ktoré existovalo už predtým. Prvé verzie sa objavili už dávno, ešte v minulom storočí. Ale v roku 2010 bol vydaný nový produkt - piata generácia Chevrolet Camaro so zaujímavým dizajnom, ktorý bol veľmi podobný exteriéru modelu prvej generácie a zlepšenými technickými vlastnosťami. Chevrolet Camaro je auto, ktoré možno pokojne považovať za automobilový symbol Ameriky. Prvá generácia sa objavila, keď bol populárny rokenrol a kultúra tohto štátu pohltila celý svet. V tom istom čase si Camaro kúpili milióny automobilových nadšencov. A tak sa vrátil.
Ako vyzerá nový Chevrolet Camaro? Piata generácia, ktorej fotografia nám ukazuje luxusné nové auto s výrazným športovo-agresívnym charakterom, absorbovala všetky tie vlastnosti, ktoré tak miluje masové publikum. Vysoká kvalita spracovania, originálny štýl, zaujímavý dizajn interiéru – to sú jeho kľúčové vlastnosti. Auto snov pre skutočných nadšencov.
O modeli
Piata generácia Chevroletu Camaro bola vyvinutá americkými inžiniermi spolu s austrálskymi špecialistami. Technológia bola testovaná na cestách po celom svete. Vozidlo pred uvedením do predaja jazdilo v rôznych častiach sveta, v tých najnepredstaviteľnejších klimatických podmienkach! V dôsledku toho sa odborníci rozhodli, že projekt bol úspešný a bol pripravený na vydanie.
Piata generácia Chevroletu Camaro sa stala pôvodným 2-dverovým, 4-miestnym športovým kupé s pohonom zadných kolies. Kritici klasifikujú toto auto ako kompaktné auto. Rázvor tohto modelu skutočne nie je príliš dlhý: má rázvor 2852 mm. Auto však nemožno nazvať krátkym: jeho dĺžka je takmer päť metrov (presnejšie 4836 mm). Šírka stroja je 1918 mm a výška je 1376 mm. Tieto prichádzajú. Odborníci navrhli jeho stredné bočné stĺpiky tak, aby sa stali nielen výhodnou ozdobou auta, ale aj praktickým doplnkom: vďaka nim sa zvýšila tuhosť karosérie. Ale stojany sú takmer neviditeľné. Vznikne tak efekt skladacej strechy. Mimochodom, potenciálni kupci majú možnosť objednať si elektrickú sklenenú strechu. Ale bude to stáť viac ako 50 000 rubľov, takže výber je na osobe.
Interiér
Ako vyzerá piata generácia Chevroletu Camaro zvnútra? Recenzie od ľudí, ktorí vlastnia toto auto, sú plné obdivných komentárov týkajúcich sa interiéru tohto modelu. Už na prvý pohľad je jasné, že dizajnéri si dali záležať na detailoch. Salón má veľmi moderný dizajn. Osobitnú pozornosť by som chcel venovať prístrojovej doske. Je vyrobený veľmi originálne a štýlovo. Zaujímavo vyzerá multifunkčný teleskopický volant. Odborníci ho vyrobili z kože. Okrem toho je možné nastaviť sklon volantu.
Športové sedadlá sú pohodlné a pohodlné. V tých sa vodič rozhodne neunaví, aj keď za volantom strávi niekoľko hodín bez oddychu. Sedadlá majú tiež aktívne opierky hlavy a vyvinutú bočnú oporu. Mimochodom, dajú sa aj nastaviť (6 rôznych smerov). Zadné sedadlá sa dajú sklopiť, predné sú vyhrievané. Vývojári dokonca vyrobili špeciálny držiak pre detské sedačky – Isofix.
Pasívna bezpečnosť je tiež na slušnej úrovni. Pásy s predpínačmi a šiestimi airbagmi zabezpečujú pohodlnú jazdu a ľudia vo vnútri sa cítia sebaisto.
Vybavenie
Čo ešte môžete povedať o piatej generácii Chevroletu Camaro? Technické vlastnosti tohto modelu si zaslúžia osobitnú pozornosť, ale zatiaľ by som chcel osobitne poznamenať vybavenie vozidla. Základný balík je schopný ponúknuť kvalitný zvukový systém Boston Acoustics (245 W), deväť výkonných reproduktorov a zosilňovač. To osloví ľudí, ktorí na cestách radi počúvajú hudbu naplno.
Model však zrýchli na „stovky“ za 4,7 sekundy (v prípade 3,6-litrového motora - za 6,2 sekundy). Technické vlastnosti: nezávislé zavesenie kolies, kotúčové brzdy a riadenie s premenlivou silou. Vďaka týmto nuansám sa odborníkom podarilo dosiahnuť vynikajúcu manipuláciu. V skutočnosti sa preto ľudia do tohto auta zamilovali.
cena
V Ruskej federácii je tento model ponúkaný potenciálnym kupcom v dvoch úrovniach výbavy. Prvý je 2LT a druhý je 2SS. K dnešnému dňu je verzia 2013 k dispozícii za 4 000 000 rubľov. A druhé auto bude stáť ešte viac, asi 600 000 rubľov. Cena je približná, nakoľko sa môže meniť vplyvom kurzu dolára. Predtým, v roku 2013, stála prvá konfigurácia niečo viac ako dva milióny.
Ale „najbohatšou“ verziou je Chevrolet Camaro ZL1. Auto, ktoré má pod kapotou 6,2-litrový motor s výkonom 580 koní. 6-stupňová „mechanika“, dvojitá spojka - to sú jej najvýraznejšie technické vlastnosti. Cena tohto auta v Amerike je 54 350 dolárov. Na území Ruskej federácie si ho však nebudete môcť kúpiť - nepredávajú ho.
Najpopulárnejší Chevrolet v Rusku
A tým je, samozrejme, 326-koňový 2LT. Chevrolet Camaro (piata generácia) sa u nás skutočne stal veľmi populárnym. Toto auto nepotrebuje tuning (a ako viete, ľudia tu radi vylepšujú a vylepšujú svoje „železné kone“), vlastnosti sú slušné, interiér je vynikajúci. Čo ešte potrebuje Rus, aby bol šťastný? Navyše toto auto má takú luxusnú výbavu: ESP, ABS, LATCH, veľa airbagov (okenné, bočné, vodič, spolujazdec), posilňovač riadenia, palubný počítač, nastavenia, hmlovky, ostrekovače, kúrenie, rôzne multimédiá, anti -ochrana proti krádeži, áno Interiér je tiež celý z kože. Naozaj, všetko, čo potrebujete, a všetko, čo môže byť užitočné.
Ak má človek rád kvalitu Chevroletu a má navyše 4 milióny rubľov, prečo si tento model nekúpiť?
