Prvý Cherry Tigos zišiel z montážnej linky v roku 2005. Crossovery pre ruský trh sa vyrábali v Číne a tu v Rusku - do roku 2008 v závode Avtotor v Kaliningrade a od roku 2010 v TagAZ pod názvom Vortex Tingo. Prototypom bola druhá generácia SUV Toyota RAV4. Pod kapotu boli umiestnené licenčné pohonné jednotky Mitsubishi.
Chery Tiggo je vďaka nízkej cene vo svojej triede veľmi žiadaná. Ako sa bude crossover správať z hľadiska spoľahlivosti v budúcnosti určite závisí od prevádzkových podmienok a správnej údržby. Ale je tu jedna vec... Významnú úlohu okrem iného zohráva aj náhoda. Okrem chorôb „rodokmeňa“ existujú aj nepredvídané choroby - tie, ktoré sa náhle objavia. Výsledkom je, že za rovnakých prevádzkových podmienok niekto jazdí a nepozná žiadne problémy, zatiaľ čo iní sa mučia odstraňovaním donekonečna vyskakujúcich porúch. Majitelia majú preto na toto auto zmiešané názory. Za doplnenie stojí aj to, že pôvodná čínska montáž je kvalitnejšia ako ruská.
motory
Crossover Cherry Tigo bol vybavený benzínovými motormi so zdvihovým objemom 2,4 l / 130 k. a 1,8 l / 132 k O niečo neskôr sa objavilo 1,6 l / 119 k. a 2,0 l / 136 k
Niektorí majitelia Tigga s 2,4l motorom sa stretli s nepríjemnými prípadmi prasknutia ventilu a zničenia ojnice. Motor je náchylný na „plytvanie“ chladiacou kvapalinou cez spodnú hadicu chladiča, spojenie čerpadla s trubicou termostatu alebo cez samotnú trubicu. Zátky v bloku valcov niekedy „unikajú“.
Motor s objemom 1,8 litra sa vyznačuje ťažkosťami so studeným štartovaním pri silných mrazoch - pod 15 stupňov. Na vine je snímač teploty chladiacej kvapaliny. Menej často sú príčinou „unavené“ zapaľovacie cievky. Znížená trakcia a trhanie pri nízkych rýchlostiach sú často spôsobené poruchou snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
Motory s objemom 1,6 l a 2,0 l netrpia „nominálnymi“ ranami. Ale nie sú bez bežných problémov charakteristických pre Cherie Tigo.
Mnoho ľudí sa sťažuje na nevyhovujúcu kvalitu pracovných kvapalín používaných v pohonnej jednotke. Najmä chladiaca kvapalina na autách ruskej výroby môže časom vytvárať sediment, čo často vedie k tomu, že termostat uviazne v otvorenej polohe.
V dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo regulátora tlaku paliva sa motor začne zhasínať a prestane naštartovať prvýkrát a potom odmietne naštartovať vôbec, keď zostáva palivo v nádrži menej ako polovica alebo 1/3. Aby vás problémy neprekvapili, najmä zdatní ľudia nosia so sebou „NZ“ v objeme 5 litrov. Po malej porcii paliva sa motor ľahko naštartuje. Toto správanie možno pozorovať bližšie k 100 000 km. Predzvesťou je pomalá reakcia šípky rýchlosti na stlačenie plynového pedálu. Pôvodný regulátor tlaku paliva málokedy vydrží dlho a jeho spoľahlivosť je veľmi nízka. „Majstri“ odporúčajú inštaláciu regulátora tlaku paliva z Volga alebo Lanos. Pracovníci autoservisu neodporúčajú čistiť sieťku palivového čerpadla, pretože v 90% prípadov potom RTD zlyhá.
Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče môžu „dlho zomrieť“ po 30 - 50 000 km. Vodiči si často všimnú trhavý zvuk pri akcelerácii na 2. prevodový stupeň. Pri hľadaní riešenia problému sa musíte vysporiadať s výmenou palivového filtra, zapaľovacích sviečok, cievok, vysokonapäťových vodičov a dokonca aj firmvéru ECU. Nie vždy to však končí pozitívnym výsledkom.
Snímač hladiny paliva čoskoro začne „fibovať“ a potom úplne vynuluje ručičku indikátora. Dôvodom je opotrebovanie lamiel.
Prenos
Manuálna prevodovka nie je príliš spoľahlivá. Životný cyklus boxu sprevádzajú zvuky, chrumkanie a rachot. Problémy s prepínaním sa objavujú pri 40-80 tisíc km. Sú známe prípady zničenia závesných a sekundárnych hriadeľov.
Na lankových prevodovkách sa môže voliaca páka „prilepiť“ v dôsledku roztavenia plášťa lanka umiestneného príliš blízko výfukového potrubia. Problém nastáva na Tigu s 1,8 a 2,0 litrovými motormi. Na Tiggo s 2,4-litrovým motorom sa môžu v zime vyskytnúť problémy s radením - kvôli vlhkosti, ktorá sa dostane do plášťov káblov alebo pod zvlnenie mechanizmu radenia.
Spojka sa často „vybije“ po 70 – 90 000 km, no sú aj „šťastlivci“, ktorí pred prvou výmenou najazdili 150 – 160 000 km. Predajcovia žiadajú asi 10 000 rubľov na výmenu spojky, budete musieť zaplatiť asi 7 až 8 000 rubľov službe tretej strany.
S automatickou prevodovkou DP0, ktorú Tigo dostal ako darček od Renaultu, nejde všetko ako po masle. Takže pri najazdených kilometroch viac ako 30 - 40 000 km sa na prístrojovej doske zobrazí prevodový stupeň s výkričníkom. V tomto prípade sa môže objaviť mierne chvenie. Dôvodom sú ventily na moduláciu tlaku. Ventily budú musieť byť buď vymenené, alebo sa môžete dostať preč s prepláchnutím tela ventilu. Náklady na ventil sú 2 až 2,5 tisíc rubľov a výmenné práce sú 4 až 6 tisíc rubľov. „Úradníci“ žiadajú za opravy až 80 - 90 000 rubľov.
Vo vozidlách starších ako 3 roky sa prevodovka nemusí prepnúť do režimu „P“ (parkovanie) z dôvodu zničenia krehkého hrotu spájajúceho lanko a páku voliča prevodovky. V priebehu času sa na kontaktoch hrebeňa krabicového konektora objaví korózia.
Verzie Chery Tigo s pohonom všetkých kolies, ktoré boli uvedené na trh pred májom 2008, obťažovali citeľnými vibráciami v rozsahu rýchlosti 60-100 km/h. Dôvodom je nesprávne vyváženie hnacieho hriadeľa. Výrobcovi sa podarilo prekonať vibrácie presunutím elektrickej spojky do zadnej prevodovky a inštaláciou vonkajšieho ložiska na jej miesto. Kĺby CV, vnútorné aj vonkajšie, často vyžadujú výmenu po najazdení viac ako 70-90 000 km.
Podvozok
Krížové odpruženie má priemernú životnosť. Vzpery a puzdrá stabilizátora vyžadujú výmenu pri 40 - 60 000 km. Predné a zadné tlmiče začnú vytekať alebo klepať po 60 - 100 000 km. V tomto čase sú vhodné aj silentbloky pák. S najazdenými kilometrami viac ako 100 tisíc km zadné pružiny slabnú.
Riadiace tyče vydržia viac ako 40-70 tisíc km. Hrebeň riadenia môže po 60 - 90 000 km klepať alebo unikať. Problémy sú aj s čerpadlom posilňovača riadenia - presakuje v oblasti snímača.
Po 60 - 90 000 km často skasnú vodidlá strmeňa zadnej brzdy. Vynárajú sa aj otázky týkajúce sa jednotky ABS, ktorá začína „chybovať“. Nová jednotka stojí asi 30 tisíc rubľov, ale jej oprava nie je drahá. Porucha v jednotke ABS môže byť spôsobená aj vlhkosťou, ktorá sa dostane do kontaktného bloku na module.
Iné problémy a poruchy
Lak na karosérii je znesiteľný. Kov na mieste čipov čoskoro začne „kvitnúť“. Problémovými oblasťami sú kapota, prahy a spodná časť zadných dverí. Pri prejazde nerovností sa často ozývajú zámky dverí. Ochorenie sa lieči omotaním sponky elektrickou páskou.
V kabíne sa usadia celé kolónie cvrčkov. Predné sedadlá čoskoro začnú vŕzgať. Vŕzgania sa môžete zbaviť lepením spojovacích prvkov. Časom sa farba na volante opotrebuje.
Problémy často robí aj akciové rádio. Buď neprehráva disky, potom neudrží vlnu, potom stíchne a zmysluplne zobrazí nápis „TOO HOT“ - prehrievanie. Je pozoruhodné, že v záručnej knižke je uvedené, že na audio systém sa záruka nevzťahuje.
Ventilátor kachlí časom začne pískať. Po namazaní puzdier píšťalka zmizne. Ak je prúdenie vzduchu v kabíne v zime rozložené nerovnomerne (vodičovi je zima, ale spolujazdcovi je horúco), bude potrebné vymeniť zanesený chladič ohrievača.
Vo vlhkom počasí alebo po umytí sa mnohí stretli s úplným „tichom“ palubnej dosky. Dôvodom je prenikanie vlhkosti. Po niekoľkých dňoch „schnutia“ sa výkon panelu obnoví.
Problémy s generátorom sa objavia po 50 - 70 000 km. Nový generátor bude stáť 5-6 tisíc rubľov.
Záver
Mnohí majitelia porovnávajú nákup Chery Tiggo s hraním v lotérii. Nikdy neviete, ako bude vaše auto fungovať. Za zmienku tiež stojí, že ceny originálnych náhradných dielov sú výrazne nafúknuté a ich údržba trvá oveľa menej času ako tie, ktoré boli pôvodne inštalované počas montáže. Zdroj analógov nie je menší ako originálne náhradné diely.
Čínsky crossover Chery Tiggo bol pôvodne skopírovaný z . Tieto čínske crossovery sa prvýkrát objavili v Rusku v roku 2005. Niektoré autá boli dodané v demonte a zmontované v Avtotore v Kaliningrade.
Teraz sa tieto autá už predávajú na sekundárnom trhu a my sa podrobnejšie pozrieme na vhodnosť kúpy tohto ojazdeného čínskeho auta.
Odolnosť Tiggo proti korózii nie je na vysokej úrovni; Kov nie je pozinkovaný a tam, kde sa objavujú triesky, kov začína kvitnúť, čo znamená, že po cca 6 rokoch môže hrdza prerásť v plnej sile. Preto je pre tento stroj životne dôležité naniesť dodatočný antikorózny náter.
Nárazníky sú vyrobené z lacného plastu, ktorý nie je obzvlášť pevný a môže prasknúť, ak sa o niečo ľahko zachytí. Opatrnejší musíte byť aj v autoumyvárni, pretože vysokotlakový čistič dokáže vodou odstrániť lak zo zrkadiel a nárazníkov.
Salón
Salón je plne využívaný jednoduchý tvrdý plast, začne veľmi rýchlo vŕzgať, navyše dodatočný hluk vytvárajú zámky dverí, ktoré sa rýchlo uvoľnia. Vŕzgajú aj sedadlá, ktorých látka je dosť tenká, takže sa ľahko trhá, stráca tvar, rýchlo sa opotrebováva a špiní. Čas teda interiéru Tiggo nepraje, dokonca aj polyuretánová pena vo vnútri sedadiel je pokrčená. Je však dobré, že nové autá už mali čas rozptýliť nepríjemný fenolový zápach.
Volant po čase tiež nevyzerá veľmi pekne, pretože plast sa odlupuje a opotrebováva. Radiaca páka, najmä manuálna, tiež rýchlo oplešatie a pôsobí ošumelo.
Elektronika v tomto aute je jednoduchá, takže s ňou nie sú žiadne zvláštne problémy, s výnimkou snáď kazetový magnetofón môže fungovať a regulátory okien časom zlyhajú. Výmena magnetofónu bude stáť 200 dolárov a obnova elektrických okien 80 dolárov. V priebehu času môže tiež ventilátor kachlí začať vydávať hlasný hluk - nový motor ventilátora stojí 100 dolárov. Radiátor ohrievača sa tiež rýchlo zanáša usadeninami, musí sa pravidelne umývať, ale časom bude musieť byť vymenený za nový, ktorý stojí 75 dolárov, ale aby sa tento radiátor menej upchával, je potrebné ho vymeniť za nový; naplňte nemrznúcu zmes vyššej kvality.
Motory
Chery Tiggo je vybavená motormi Mitsubishi 4G6, ktoré majú viac ako 30 rokov. Existujú motory s objemom 2 a 2,4 litra, majú rovnaké choroby: slabé ložiská na generátore– už po 70 000 km. objaví sa bzučanie, čo znamená, že je čas tieto ložiská vymeniť.
Ak naplníte nekvalitný olej a dokonca aj neskoro, zdviháky ventilov, ktorých životnosť nepresahuje 100 000 km, rýchlo zlyhajú. najazdených kilometrov, ak včas vymeníte olej a naplníte ho kvalitným olejom. Hydraulické zdviháky sú lacné - 8 dolárov za kus, hlavnou vecou je nenechať ich zaseknúť, pretože potom budú ťahať ventily, čo znamená, že budete musieť nainštalovať novú hlavu valca, ktorá stojí 700 dolárov.
Ale kvôli konštrukčným vlastnostiam týchto motorov existujú aj drahšie vývojové riešenia. To sa ale týka skôr nepozorných majiteľov. V týchto motoroch majú vyvažovacie hriadele ložiská, ktoré fungujú bez nadmerného mazania, takže sa musíte uistiť, že hladina oleja v kľukovej skrini je normálna, inak sa ložiská bez potrebného množstva oleja rýchlo opotrebujú, po čom sa hriadele sa zaseknú. A potom budú drahé opravy. Mimochodom, v týchto motoroch nesmiete zabúdať na výmenu rozvodového remeňa každých 45 000 km a tiež môžete meniť remeň pohonu vyvažovacieho hriadeľa, aby ste nemuseli repasovať motor.
Ako pri každom aute, aj tu musíte sledovať hladinu nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme, najmä pri týchto motoroch môže dôjsť k strate nemrznúcej zmesi v mieste pripojenia čerpadla, prípadne môže dôjsť k úniku nemrznúcej zmesi cez spodnú hadicu chladiča. Zapaľovacie sviečky musia byť tiež kvalitné a funkčné.
Aj v Chery Tiggo je potrebné natankovať kvalitný benzín, aby benzínová pumpa vydržala dlhšie. Navyše v tomto palivovom čerpadle jemný sieťový filter, ktorý sa môže pri nekvalitnom benzíne rýchlo upchať.
Všeobecne platí, že palivové čerpadlo stojí iba 80 dolárov a ak je sito upchaté, potom je potrebné vymeniť celé čerpadlo, ale niektorí majitelia jednoducho odstránia sieťku, ale existuje riziko, že sa nečistoty z paliva dostanú do vstrekovačov, ktoré stoja 70 dolárov za kus a nemajú radi špinu. Keď zlyhajú, pri voľnobehu sa ozve rachotivý zvuk a mierna vibrácia.
Existujú aj verzie Tiggo s pohonom všetkých kolies, majú palivovú nádrž rozdelenú na 2 polovice hnacím hriadeľom a v plynovej nádrži je nainštalovaný čerpací systém, ktorý má tiež rýchlo upchatý filter. Ak sa takáto sieťka upchá, palivo sa nebude čerpať a výkonová rezerva sa zníži na polovicu. Tu môžete tiež túto sieťku navždy odstrániť, aby ste ju pravidelne nemenili.
Po roku 2006 sa modely Tiggo začali vybavovať motormi vlastnej výroby, ktoré navrhla rakúska spoločnosť AVL. Ide o motory radu Acteco s rôznymi objemami: 1,6, 1,8 a 2,0 litra. Tieto motory sú vybavené elektronickým ovládaním plynu. Výsledkom boli celkom vydarené pohonné jednotky, rozhodne nie horšie ako motory od Mitsubishi. Vyžadujú tiež kvalitný olej a nemrznúcu zmes. Sú prípady, že po 70 tis. km. Zlyhajú držiaky motora, ich výmena bude stáť 25 dolárov.
Prevodovka Chery Tiggo
Úpravy pohonu predných kolies sú vybavené automatickou prevodovkou. Tento 4-stupňový automat si požičali od Francúzov, model sa volá DPO alebo AL4. Tieto boxy boli inštalované na Renault, Peugeot a Citroen približne po roku 1995. Nie je známy svojou spoľahlivosťou. Na autách Chery Tiggo, ktoré sú vybavené motorom Acteco, je táto skrinka nainštalovaná, iba jej názov je QR425. Má svoje vlastné vlastnosti: neradi pracuje, kým sa nezahreje, olej mierne uniká cez tesnenia a po 80 000 km. Pri radení sa objavujú rázy, čo znamená, že čoskoro bude potrebné meniť hydraulické ventily modulácie tlaku, ktorých cena je 100 dolárov. Existujú aj prípady, keď bude potrebné vymeniť celú hydraulickú jednotku, jej cena je pomerne vysoká - 500 dolárov.
Nechýba ani manuálna prevodovka, pre toto auto je to 5-stupňová QR523 čínskej výroby má nedostatočne premyslenú konštrukciu viackužeľových synchronizátorov. Veľmi skoro vytvárajú zvuky podobné chrumkavosti a po 80 000 km. prevodové stupne budú radiť zle.
Spojka zvyčajne vydrží menej ako 100 000 km. najazdených kilometrov, aj samotná páka prevodovky môže prestať poslúchať vodiča kvôli tomu, že plášť lankových pohonov sa v lete roztaví na výfukovom potrubí a naopak v zime, keď sa do plášťa dostane voda, lanká začnú primrznúť k výfukovému potrubiu. Preto budete musieť vymeniť kryt káblových jednotiek, je to lacné - asi 15 dolárov.
Vo verzii s pohonom všetkých kolies je navyše konštrukčná chyba – auto sa začína triasť pri rýchlosti 70 a 110 km/h. Napriek snahám predajcov o vyváženie hnacích hriadeľov tu bola problémom viaclamelová spojka BorgWarner ITM 3e, ktorá spája zadné kolesá. Celý dôvod vibrácií je teda v tom, že táto spojka je pevne pripevnená k spodnej časti a pri určitých otáčkach hnacieho hriadeľa rezonuje s telom. Mimochodom, rovnaká spojka je nainštalovaná aj na známych crossoveroch Hyundai a Kia.
Aby sa predišlo vibráciám, čínski inžinieri nainštalovali gumové silentbloky na miesta uchytenia spojky, čo však veľmi nepomohlo. Tento problém sa podarilo vyriešiť až v roku 2010, dokonca v roku 2008 prestali predávať zariadenia s pohonom všetkých kolies. Potom sa však spojka presunula do zadnej prevodovky a na jej miesto bola nainštalovaná podpera pre hriadeľ vrtule, po ktorej vibrácie zmizli.
Prívesok od Cherie Tiggo
Pruženie je úplne rovnaké ako pri Toyote RAV4 2. generácie, takže s pružením nie sú takmer žiadne problémy. Odpruženia Toyota sa vyznačujú spoľahlivosťou a odolnosťou, takže čínski inžinieri urobili správnu voľbu pri výbere, koho kopírovať. Kvalita odpružených dielov však zjavne nie je od Toyoty, takže životnosť odpruženia Tiggo ponecháva veľa požiadaviek. Ale keď príde čas na opravu, môžete namiesto čínskych dielov nainštalovať japonské diely, potom sa životnosť zvýši 2-3 krát, hoci cena japonských dielov je asi jeden a pol krát drahšia.
Už po 40 tisíc km. Bude potrebné vymeniť puzdrá stabilizátora, čínske stoja 8 dolárov za kus a japonské - 12. Tiež vzpery budú vyžadovať výmenu pre tento kilometrový výkon, stoja približne rovnako: 10 pre Čínu a 14 pre Japonsko. Po približne 90 tisíc kilometroch by malo výmena tlmičovČínske stoja: 65 dolárov za predné a 45 za zadné, japonské budú stáť 120 a 90 dolárov. Aj do 100 tis km. Zmeniť treba aj silentbloky pák.
Pri rovnakom počte najazdených kilometrov sa môžu pružiny, najmä zadné, oslabiť, takže svetlá výška vozidla sa zníži o 3-4 cm. Výmena pružín bude stáť 23 dolárov pre Čínu a 35 pre Japonsko.
A ďalšou nepríjemnou vlastnosťou Chery Tiggo sú brzdy s vodiacimi čapmi: tu Strmene zadných kotúčových bŕzd sú kyslé. Navyše sa po 30 000 km začnú zasekávať. Pre tieto brzdy je charakteristické, že vnútorné platničky sa veľmi rýchlo opotrebujú, zatiaľ čo vonkajšie ostanú nedotknuté. V tejto situácii sa môžete pokúsiť vyčistiť vodiace tyče alebo ich vymeniť. Ak je puzdro pokročilé, budete musieť jednoducho nainštalovať nové strmene, ktoré stoja 160 dolárov.
Bezpečnosť u Cherie Tiggo
Ako viete, čínske autá nevykazujú v nárazových testoch najlepšie výsledky, Chery Tiggo nie je výnimkou. Toto auto má 2 predné airbagy a predpínače bezpečnostných pásov. V roku 2011 bol vykonaný crash test metódou ANCAP, ktorého sa zúčastnila verzia s 2-litrovým motorom Acteco 2.0 a volantom na pravej strane. Keď auto v rýchlosti 64 km/h čelne narazilo do steny, airbagy zafungovali neskoro a hlava figuríny navyše narazila do volantu, pedále sa pri náraze silno posunuli do priestoru pre cestujúcich a ako a Výsledkom bolo, že figurína si poranila hlavu, hrudník a nohy. Pri takejto zrážke ostanú spolujazdcovi aj nejaké modriny. Výsledkom tohto testu sú teda 2 body zo 16 možných.
Keď bola Toyota RAV 4 testovaná v roku 2002 metódou ANCAP, bez problémov získala solídne 4, pretože získala 27,1 bodu z 34. Napriek tomu 4 airbagy plnia svoje. Samozrejme, pri teste nebolo s Toyotou všetko ideálne - pri čelnom náraze sa volant mierne posunul do priestoru pre cestujúcich a figurína na sedadle vodiča dostala mierny úder do nôh a figurína na sedadle spolujazdca utrpela mierna modrina hrudníka. Ale airbagy fungovali presne a včas, práve preto - modriny boli zanedbateľné.
Pocit z jazdy na Chery Tiggo
Pri jazde na Chery Tiggo s pohonom predných kolies s 2,4-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou sa cítite celkom dobre, motor je celkom hravý, zrýchľuje s približne rovnakou dynamikou ako Toyota RAV4, je tu samozrejme rozdiel jeden a pol sekundy v prospech Toyoty. Keď stlačíte plyn na podlahu, zrýchlenie nenastane okamžite, auto premýšľa asi pol sekundy a až potom sa otáčky zvýšia. Prevodové stupne sa menia rýchlo a jednoducho a manipulácia je tiež dobrá.
Ak porovnáme Tiggo a RAV4, jazda Číňanov je ešte lepšia, odpruženie sa správa mäkšie, vyhladzuje drobné nerovnosti na ceste a v zákrutách je náklon menší ako u Toyoty. V hlučnosti ale jednoznačne víťazí Toyota: motor je tichší, ozýva sa menej aerodynamického pískania a šušťanie pneumatík je takmer nepočuteľné. Taktiež odpruženie Toyoty RAV4 nevydáva na rozdiel od Chery zbytočné zvuky. A samozrejme, brzdy Číňanov sú jednoznačne horšie ako tie Japonské.
Auto využíva distribuovaný systém vstrekovania paliva so spätnou väzbou. Nazýva sa distribuované vstrekovanie, pretože palivo sa vstrekuje do každého valca samostatnou tryskou. Systém vstrekovania paliva znižuje toxicitu výfukových plynov a zároveň zlepšuje jazdné vlastnosti auta.
Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou určitých snímačov. Postup demontáže a montáže komponentov systému napájania a riadenia motora je uvedený v podkapitolách a.
V systéme spätného vstrekovania je nainštalovaný katalyzátor a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (na aute Chery Tiggo sú dva konvertory a dva snímače koncentrácie kyslíka inštalované v sérii, jeden po druhom), ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka na základe ich signálov udržuje pomer vzduchu a paliva, pri ktorom meniče pracujú najefektívnejšie. Okrem toho je hlavným riadiacim snímačom snímač inštalovaný na vstupe do katalytického kolektora a snímač inštalovaný na jeho výstupe je diagnostický, určuje kvalitu činnosti celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostického snímača zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou systému pomocou signálov z riadiaceho snímača a signalizuje nejakú poruchu systému, zatočí na kontrolku poruchy motora na prístrojovom paneli a zadajte chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Varovania
Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie správne dotiahnuté.
Nikdy neodpájajte akumulátor od palubného napájania vozidla, keď je motor v chode.
Pri nabíjaní batérie ju odpojte od palubného napájania vozidla, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty.
Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka (ECU) zahriala nad 65 °C v prevádzkovom stave a nad 80 °C v neprevádzkovom stave (napríklad v sušiacej komore). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.
Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku od ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pred zváraním elektrickým oblúkom na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom: - nedotýkajte sa rukami zástrčiek ECU alebo elektronických komponentov na jej doskách; - pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte kolíkov mikroobvodu.
Nie je dovolené prevádzkovať motor s neutralizátorom na olovnatý benzín. To povedie k rýchlemu zlyhaniu neutralizátorov a senzorov koncentrácie kyslíka.
Pri prevádzke v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte uzemnenie motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
Snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nespustí;
Snímač polohy škrtiacej klapky (inštalovaný v kryte škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná voľnobežná prevádzka;
Snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: musíte motor zahriať udržiavaním rýchlosti pomocou plynového pedála počas jazdy, motor sa môže prehriať s výrazným znížením výkonu a výskytom detonácie;
Kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu - ak zlyhá funkcia merania teploty, zvýši sa spotreba paliva, zvýši sa úroveň toxicity výfukových plynov a ak zlyhá funkcia merania prietoku, zvýši sa spotreba paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motor;
Snímač klepania (inštalovaný na ľavej strane bloku valcov pod sacím potrubím v oblasti valcov 2 a 3) - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii,
zníženie výkonu;
Senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda) - zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh.
Katalyzátor výfukových plynov môže byť poškodený;
Fázový snímač - znížený výkon, zvýšená spotreba paliva;
Snímač rýchlosti (inštalovaný na skrini prevodovky) - možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva.
UAZ Patriot, 2,7 l., od roku 2009
Bolo ľahké sa pohybovať a zrýchľovať. Najmä pre manévrovateľnosť. Stal sa ako dobré zahraničné auto. Auto je na nepoznanie, valí sa tak, že nie je horšie ako žiadne cudzie auto. Rád jazdím.
Alexander
Prvé dojmy majiteľov automobilov po servise na UAZ Patriot.
Váš prehliadač nepodporuje video
Použite iný prehliadač
Dobrý deň Vladislav. Dnes som dostal balík s škrtiacou klapkou a okamžite som nainštaloval jednotku. Auto je na nepoznanie. Volga s hmotnosťou 1,8 tony sa pošmyknutím roztrhne z miesta cez naše hory kde som teraz chodil na 3-4 prevody voľno v 5. a stále zrýchľuje. V starom uzle je rýchlosť 90 km. zrýchlené na 3000-3300 ot./min. Teraz 2000-2300 ot./min. Je zábavné predbiehať, nie je potrebné podraďovať. A pri tom ledva stlačím plynový pedál. Zatiaľ som s výsledkom veľmi spokojný.
Veľa som čítal o ladení plynu a rozhodol som sa to vyskúšať. Moje prvé dojmy sú také, že auto sa ľahšie zrýchľuje. Predtým bolo zrýchlenie od 3000 teraz od 2000 otáčok. odber už prebieha. Odporúčam všetkým, naozaj to funguje! Aj keď som mal veľké pochybnosti. A pokiaľ ide o to, že mnohí píšu, že ide o podvod, neverte tomu! Najprv VYSKÚŠAJTE SAMI... Áno, najdôležitejšie je, že ledva stlačíte plynový pedál, ale auto razantne zrýchľuje. Predtým po uvoľnení plynu bolo cítiť, že niekoho ťaháte za sebou a on vás spomaľuje. ...po uvoľnení plynu zaradenou rýchlosťou auto pokračuje suverénne vpred. Pri ďalšom stlačení plynu auto suverénne zrýchli bez trhania.
Vortex Tingo 1,8 l., od roku 2011
Urobil som nejaké ladenie plynu. Už s ním cestujem 1,5 roka. Existuje účinok. Neboli žiadne problémy, ako sa tu snažia zistiť. Auto štartuje perfektne, v lete aj v -35 v zime. Spotreba sa znížila.
Zostava škrtiacej klapky bola upravená. Od servisu až po domov som si jazdu naozaj užil. Už žiadne stláčanie pedálu. Stačí dať nohu dole a auto IDE. Na dne smelo podkopáva. Hlboká tupá diera zmizla, keď sa rýchlosť zvýšila zo 70 na 100 km/h. A spotreba klesla ďalej, zatiaľ o 0,5 litra. Ďakujem veľmi pekne za dobre odvedenú prácu!!! Super!!!
Po úpravách auto skutočne jazdí aj s klimatizáciou!
