Aký je rozdiel medzi traktorom Fordson a traktorom XTS? História traktorov MTZ

31.05.2019

Telo

Od prvých dní vzniku ZSSR domáci priemysel začal vyrábať veľké množstvo rôznych Nová technológia. Kolektívne a štátne farmy potrebovali najmä silné traktory. Strojárstvo sa rýchlo rozvíjalo a v Sovietskom zväze začali masívne vyrábať kolesové a pásové traktory, ktoré boli považované za jedny z najlepších na svete.

1. Fordson-Putilovets

Traktor Fordson-Putilovets sa vyrába od roku 1924 v Leningrade a je presnou kópiou Americký model Fordson od Forda. Auto malo klasické usporiadanie: veľké hnacie kolesá vzadu a malé volanty vpredu. Traktor bol poháňaný motorom s výkonom 20 koní na petrolej.

Do roku 1932 sa vyrobilo 36 tisíc Fordsonov, ktoré sa stali jedným zo symbolov kolektivizácie v ZSSR.

2. T-150K

Kolesový traktor T-150K sa vyrába v Charkovskom traktorovom závode od roku 1971 a bez tohto stroja sa v 70. a 80. rokoch nezaobišlo ani jedno kolcho. T-150K je vynikajúci na obrábanie polí a je rádovo pred existujúcimi zariadeniami, pokiaľ ide o kľúčové ukazovatele. 8-tonový stroj poháňa 6-valcový dieselový motor.

T-150K sa vyznačuje originálnym usporiadaním. V traktore sú namiesto jedného rámu všetky jednotky namontované na dvoch polovičných rámoch. Inštalované na prednej strane motorový priestor, kabína a most. Zadná náprava s ťahaným zariadením je uložená na druhom polovičnom ráme. Dve sekcie T-150K sú spojené závesmi, ktorých pohybom sa traktor otáča.

Vďaka pokrokovým riešeniam zakomponovaným do dizajnu pred polstoročím sa T-150K aktívne používa dodnes.

3. T-16

Traktor T-16 sa často používal v sektore bývania a komunálnych služieb, v stavebníctve av poľnohospodárstve ako ľahký nákladný automobil. Auto sa vyrábalo v rokoch 1961 až 1995 v Charkove a získalo si veľkú obľubu napriek nezvyčajnému usporiadaniu (karoséria pred kabínou) a malému výkonný motor(od 16 do 25 k).

4. DT-75

Pásový traktor DT-75 sa vyrábal od roku 1963 a stal sa najobľúbenejším sovietskym traktorom. Z montážnych závodov vo Volgograde a Pavlodare (Kazachstan) bolo vyrobených 2,7 milióna kópií. V porovnaní s inými modelmi sa DT-75 vyznačoval jednoduchosťou, efektívnosťou, udržiavateľnosťou a nízkou cenou.

Pásové vozidlo bolo vybavené rôznymi dieselovými motormi s výkonom od 75 do 170 koní.

Prvé kópie DT-75 dostali kabínu z nákladného auta GAZ-51 a následné verzie dostali aktualizovanú kabínu so zväčšenou sklenenou plochou.

Aby sa uspokojila potreba krajiny po DT-75, v 70. – 80. rokoch volgogradský traktorový závod pracoval na 4 zmeny, t.j. nepretržite. Mnohé z týchto strojov stále slúžia na poliach, v stavebníctve, práce na ceste, ťažba dreva. Pásové traktory DT-75 boli v extrémnom podnebí Afriky a Antarktídy.

5. K-700/701 „Kirovets“

V roku 1961 začal závod Kirov v Leningrade s výrobou obrovského kolesového traktora. Kolektívni farmári v celej krajine poznali toto auto pod názvom „Kirovets“. K-700 bol vynikajúci na orbu a iné zložité zemné práce. A v prípade vojny sa stali traktory série K-700 delostrelecké ťahače.

K-700/701 boli vybavené dieselovými 8 alebo 12 valcami motory YaMZ výkon 280-300 koní

Len za 41 rokov bolo vyrobených asi 400 tisíc traktorov Kirovets Teraz je možné tieto stroje vidieť v mnohých videách na YouTube, kde to s istotou dokazujú Sovietska technika Nie nadarmo je považovaný za najvýkonnejší a najpriechodnejší.

6. MTZ "Bielorusko"

Je ťažké nájsť v postsovietskom priestore človeka, ktorý by o existencii bieloruského traktora nepočul a ani ho osobne nevidel. Vyrábajú sa v Minskom traktorovom závode od roku 1953 a počas tejto doby sa vystriedalo niekoľko generácií strojov. Celkový počet modelov „Bielorusko“ všetkých úprav je viac ako 3 500 000 kópií, čo z neho robí jeden z najpopulárnejších sovietskych traktorov.

Tieto autá majú klasické usporiadanie s motorom vpredu a zadnými kolesami s veľkým priemerom. Podľa traktoristov ide o spoľahlivých a nenáročných pracovníkov.

7. T-800

Traktor T-800 (T-75.01), vyrobený v Čeľabinskom traktorovom závode, je považovaný za najťažší traktor v Európe. Hlavná úloha pásového vozidla Celková hmotnosť 103 ton – premiestniť veľké objemy hornín a zeminy.

T-800 je vybavený dieselovým motorom s výkonom 820 koní. s turbodúchadlom a medzichladičom. Od roku 1983 sa superťažké vozidlá vyrábajú individuálne, na zákazku.

Array ( => Vybavenie, traktory [~TAGS] => Vybavenie, traktory => 59307 [~ID] => 59307 => Pásové traktory ZSSR. História traktorov v ZSSR [~NAME] => Pásové traktory r. ZSSR História traktorov v ZSSR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>.

História traktorov v ZSSR

Prevzatie zahraničných skúseností

STZ-1 (kolesový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

Charkovský závod na výrobu traktorov

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Šírka koľaje, m – 1,7/1,8.

Hmotnosť, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

Povojnové dejiny

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Iní výrobcovia

[~DETAIL_TEXT] =>

V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a krajina nemala vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšiť produktivitu práce vo vidieckych oblastiach, V.I. Lenin v roku 1920 podpísal príslušný dekrét „O jednotnej traktorovej farme“. Malovýroba začala už v roku 1922 domáce modely"Kolomenets" a "Záporožec". Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvoch päťročných plánoch nastal prelom vo výstavbe špecializovaných podnikov. Vtipné, ale skutočné fakty o toalete 5 kľúčov k silnému vzťahu Čo hovorí tvar nosa o vašej osobnosti?

„Ruské“ prvorodené Rusko bolo vždy známe svojimi vynálezcami, ale nie všetky nápady sa dali uviesť do praxe. Ešte v 18. storočí agronóm I. M. Komov nastolil tému mechanizácie poľnohospodárstva. V polovici 19. storočia V.P Guryev a potom D.A. Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F.A. Blinov vyrobil a otestoval prvý parný traktor na húsenkovej dráhe. Ukázalo sa však, že zariadenie je zbytočne objemné. Za oficiálny rok zrodu ruského traktorového priemyslu sa však považuje rok 1896, kedy bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predstavený prvý parný traktor na svete. crawler.

Na prahu 20. storočia vynašiel konštruktér Ya V. Mamin (Blinovský študent) bezkompresorový motor vysoká kompresia, na ťažké palivo. Bol vhodný ako žiadny iný na použitie v kolesových pásových vozidlách. V roku 1911 zmontoval aj prvý domáci traktor s 18-kilowattovým motorom. vnútorné spaľovanie, ktorý dostal vlastenecký názov „Rus“. Po modernizácii sa na ňom objavil výkonnejší motor – 33 kW. Ich malovýroba bola založená v závode Balakovo - do roku 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.

Okrem Balakova sa kusové traktory vyrábali v Brjansku, Kolomne, Rostove, Charkove, Barvenkove, Kichkass a mnohých ďalších. osady. Ale celková produkcia všetkých traktorov v domácich podnikoch bola taká malá, že to nemalo prakticky žiadny vplyv na situáciu v poľnohospodárstve. V roku 1913 sa celkový počet tohto zariadenia odhaduje na 165 exemplárov. Zahraničné poľnohospodárske stroje sa však aktívne nakupovali: do roku 1917 bolo do Ruskej ríše dovezených 1 500 traktorov.

História traktorov v ZSSR

Z Leninovej iniciatívy sa venovala osobitná pozornosť vývoju a výrobe mechanizovaných poľnohospodárskych strojov. Princíp ekonomiky jedného traktora znamenal nielen výrobu „železných koní“, ako sa traktory nazývali, ale aj súbor opatrení na organizáciu výskumnej a testovacej základne, organizáciu dodávok náhradných dielov a opráv a otvorenie kurzov pre remeselníkov, inštruktorov a traktoristov.

Prvý traktor v ZSSR vyrobil závod Kolomna v roku 1922. Projektovým manažérom bol zakladateľ národnej traktoristickej školy E. D. Ľvov. Kolesové vozidlo dostalo názov „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začiatok novej éry na vidieku. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal dizajnérom k úspechu. 35 najmúdrejších židovských výrokov Prečo by ste mali mať sex čo najčastejšie? Tento stav vedomia desí ľudí najviac

V tom istom roku podnik Krasny Progress vyrobil traktor Zaporozhets v Kichkass. Model bol nedokonalý. Poháňalo sa len jedno zadné koleso. Nízkovýkonný dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW zrýchlil „železného koňa“ na 3,4 km/h. Bol tam len jeden prevodový stupeň, dopredu. Výkon háku – 4,4 kW. Ale toto vozidlo tiež značne uľahčilo prácu dedinčanom.

Legendárny vynálezca Mamin nezaháľal. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny „trpaslíkov“:

Trojkolesový "Dwarf-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km/h.

Štvorkolesový "Dwarf-2" so spätným chodom.

Prevzatie zahraničných skúseností

Zatiaľ čo traktory ZSSR „budovali svaly“ a sovietski dizajnéri zvládali nový smer, vláda sa rozhodla spustiť výrobu zahraničného vybavenia na základe licencie. V roku 1923 o závod v Charkove dali do výroby pásový „Kommunar“, ktorý bol nástupcom nemecký model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a neskôr) ich využívala predovšetkým armáda na prepravu delostreleckých diel.

V roku 1924 leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budúci Kirovsky) zvládol výrobu lacného a konštrukčne jednoduchého „amerického“ od firmy Fordson. Staré traktory ZSSR tejto značky sa osvedčili celkom dobre. Boli hlavou a ramenami lepší ako Záporožci a Kolomenci. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rýchlosť až 10,8 km/h a výkon na háku bol 6,6 kW. Prevodovka je trojstupňová. Model sa vyrábal do roku 1932. V skutočnosti išlo o prvú veľkosériovú výrobu tejto technológie.

Stavebníctvo továrne na traktory

Ukázalo sa, že na to, aby boli kolektívne farmy vybavené produktívnymi traktormi, bolo potrebné vybudovať špecializované továrne spájajúce vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderné vybavenie a hromadne vyrábať lacné a spoľahlivé kolesové a pásové modely. Dokážete zrolovať jazyk do skúmavky? Zistite prečo Jednoduchý test: budú vám vyhovovať krátke vlasy? Očarujúce fotenie matky päťčiat

V Stalingrade vznikla prvá veľkovýroba traktorov v ZSSR. Následne sa výrazne rozšírili kapacity závodov v Charkove a Leningrade. Veľké podniky sa objavili v Čeľabinsku, Minsku, Barnaule a ďalších mestách ZSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od nuly postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlia) a prítomnosti kvalifikovanej armády pracovná sila vyhral konkurenciu z Charkova, Rostova, Záporožia, Voronežu, Taganrogu. V roku 1925 bola prijatá vyhláška o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 zišli z montážnej linky legendárne kolesové traktory STZ-1 ZSSR. Následne sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.

TO Sovietske obdobie týkať sa:

STZ-1 (kolesový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (predtým STZ) vyhlásený konkurz. Jeho nástupcom sa stal VgTZ.

V polovici 20. storočia dostali pásové traktory ZSSR rozšírené, čo do počtu modelov predčili kolesové. Skvelý príklad poľnohospodárskej techniky všeobecný účel je traktor DT-54 vyrobený v rokoch 1949-1979. Vyrobili ho v továrňach Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovom počte 957 900 kusov. „Hviezdil“ v mnohých filmoch („Ivan Brovkin v panenských krajinách“, „Bolo to v Penkove“, „Kalina Krasnaya“ a ďalšie) a bol inštalovaný ako pamätník v desiatkach osád.

Motor D-54 je radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Otáčky motora (výkon) sú 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka a hlavná spojka sú spojené kardanovým pohonom. Pracovná rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Charkovský závod na výrobu traktorov

Výstavba KhTZ pomenovaná po. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor zišiel z montážnej linky 1. októbra 1931 – bol to zapožičaný model zo stalingradského závodu SKHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo tvoriť domáci traktor typ "Caterpillar" výkon 50 Konská sila. Tu tím dizajnéra P.I. Andrusenka vyvinul sľubnú dieselovú jednotku, ktorú bolo možné nainštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol na trh modernizovaný pásový model založený na SHTZ-NATI. Hlavnou novinkou bol hospodárnejší a zároveň produktívnejší naftový motor.

So začiatkom vojny bol podnik evakuovaný do Barnaulu, kde na jeho základe vznikol závod na výrobu traktorov Altai. Po oslobodení Charkova v roku 1944 bola výroba obnovená na predchádzajúcom mieste - opäť sa začali vyrábať legendárne traktory ZSSR modelu SHTZ-NATI. Hlavné modely HZT sovietskeho obdobia:

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

SKHZT-NATI ITA (sledovaná, 1937).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70-tych rokoch bola v KhTZ vykonaná radikálna rekonštrukcia, ale výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“ T-150K (kolesové) a T-150 (pásové). Počas testov v USA (1979) energeticky bohatý T-150K vykazoval najlepšie vlastnosti medzi svetovými analógmi, čo dokazuje, že traktory zo ZSSR neboli horšie ako zahraničné. Na konci 80-tych rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20 % úspornejšie ako séria 150 a o 50 % produktívnejšie.

Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Takže univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) funguje dobrá reputácia. Má širokú škálu aplikácií: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Dodnes sa používa na prepravu tovaru v náročných terénnych podmienkach, pri poľných prácach (orba, lúpanie, kultivácia atď.) a pri zemných prácach. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Preplňovaný 6-valcový dieselový motor v konfigurácii v tvare V s kvapalinovým chladením bol špeciálne vyvinutý pre T-150 (K).

Technické vlastnosti T-150K:

Šírka/dĺžka/výška, m – 2,4/5,6/3,2.

Šírka koľaje, m – 1,7/1,8.

Hmotnosť, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Maximálna rýchlosť, km/h – 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná za asi najúspešnejší podnik súčasnosti, ktorý si zachoval svoju kapacitu ešte z čias ZSSR. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou Bielorusko. V čase kolapsu Sovietsky zväz Bolo vyrobených takmer 3 milióny kusov zariadení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

V roku 1960 sa začala rozsiahla rekonštrukcia závodu v Minsku. Súbežne s inštaláciou nového zariadenia dizajnéri pracovali na predstavení perspektívnych modelov traktorov: MTZ-50 a výkonnejšieho MTZ-52 s pohonom všetkých kolies. Do výroby sa dostali v roku 1961 a 1964. Od roku 1967 sa vyrábala pásová modifikácia T-54B v rôznych verziách. Ak hovoríme o neobvyklých traktoroch ZSSR, možno ich považovať za úpravy bavlneného MTZ-50X s dvojitými prednými kolesami a zvýšenou svetlou výškou, ktoré sa vyrábali od roku 1969, ako aj strmý svah MTZ-82K.

Ďalšou etapou bola línia MTZ-80 (od roku 1974) - najobľúbenejšia na svete a špeciálne úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od polovice 80-tych rokov ovláda MTZ technológiu s výkonom viac ako sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkym výkonom: 5, 6, 8, 12, 22 l . s.

Húsenicový riadkový plodinový traktor sa vyznačuje kompaktnými rozmermi, jednoduchou obsluhou a opravou. Široko používaný v poľnohospodárstve v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel – práca s pluhom a iné príloh. Od roku 1950 sa vyrábala modifikácia KDP-35, vyznačujúca sa menšou šírkou rozchodu, širším rozchodom a zvýšenou svetlou výškou.

Dosť výkonný motor D-35 teda produkoval 37 hp. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba nafty na 1 hektár bola 13 litrov. Palivová nádrž vystačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot./min.). Zvýšila sa aj spoľahlivosť podvozku.

Čeljabinský traktorový závod pred vojnou

Keď hovoríme o traktoroch v ZSSR, nemožno ignorovať históriu závodu Čeľabinsk, ktorý významne prispel k výrobe mierových zariadení a počas druhej svetovej vojny sa stal kováčňou tankov a samohybných zbraní. Slávna ChTZ bola postavená na otvorenom poli ďaleko od diaľnic pomocou krompáčov, páčidiel a lopatiek. Rozhodnutie o jeho výstavbe padlo v máji 1929 na 14. zjazde sovietov ZSSR. V júni 1929 Leningrad GIPROMEZ začal pracovať na projekte závodu. Dizajn ChTZ bol vykonaný s prihliadnutím na skúsenosti amerických automobilových a traktorových podnikov, najmä Caterpillar.

Od februára do novembra 1930 bola postavená a uvedená do prevádzky pilotný závod. Stalo sa tak 7. novembra 1930. Za dátum založenia ChTZ sa považuje 10. august 1930, kedy boli položené prvé základy zlievarne. 1. júna 1933 vstúpil do línie pripravenosti prvý pásový traktor čeljabinských robotníkov „Stalinets-60“. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz sú to retro traktory ZSSR a v 30-tych rokoch bol model S-60 takmer dvakrát lepší vo vlastnostiach ako analógy závodov Stalingrad a Charkov.

V roku 1937, po súčasnom zvládnutí výroby dieselových motorov S-60, závod prešiel na výrobu úspornejších traktorov S-65. O rok neskôr bol tento traktor ocenený najvyšším ocenením „Grand Prix“ na výstave v Paríži a bol použitý aj pri natáčaní kultového sovietskeho filmu „Traktoristi“. V roku 1940 bol Čeľabinský traktorový závod nariadený prejsť na výrobu vojenských produktov - tanky, samohybné delá, motory, náhradné diely.

Povojnové dejiny

Napriek ťažkostiam vojnových čias výrobcovia traktorov nezabudli na svoje obľúbené dielo. Vznikla myšlienka: prečo nevyužiť skúsenosti Američanov? V USA sa totiž počas vojnových rokov výroba traktorov nezastavila. Analýza ukázala, že najlepším z amerických modelov traktorov je D-7. V roku 1944 sa začal vývoj dokumentácie a dizajnu.

O dva roky neskôr súčasne s rekonštrukciou závodu, 5. januára 1946, bol vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku, denne sa vyrobilo 20-25 kusov pásové vozidlá. V roku 1955 dizajnérske kancelárie začali pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (sledovaný, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Koncom 50. rokov bola stanovená úloha: navrhnúť a vyrobiť prototypy 250 konského traktora na testovanie. Už pri prvých krokoch autori nového modelu opustili tradičné a známe cesty. Prvýkrát v praxi výroby sovietskych traktorov vytvorili uzavretú a pohodlnú kabínu s klimatizáciou. Vodič mohol ovládať ťažké vozidlo jednou rukou. Výsledkom bol vynikajúci traktor DET-250. Výbor Rady VDNH ZSSR za tento model udelil rastline Zlatú medailu a Diplom 1. stupňa.

Iní výrobcovia

Samozrejme, v zozname nie sú zastúpené všetky továrne na výrobu traktorov. Traktory ZSSR a Ruska sa vyrábali a vyrábajú aj na Altaji (Barnaul), Kirove (Petrohrad), Onege (Petrozavodsk), Uzbeku (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimire, Kolomne, Lipecku, Moskve, Čeboksary, Dnepropetrovsku. (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstan) a ďalšie mestá.

Pásové traktory ZSSR. História traktorov v ZSSR

V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a krajina nemala vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšiť produktivitu práce vo vidieckych oblastiach, V.I. Lenin v roku 1920 podpísal príslušný dekrét „O jednotnej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malá výroba domácich modelov „Kolomenets“ a „Zaporozhets“. Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvoch päťročných plánoch nastal prelom vo výstavbe špecializovaných podnikov. Vtipné, ale skutočné fakty o toalete 5 kľúčov k silnému vzťahu Čo hovorí tvar nosa o vašej osobnosti?

Na prahu 20. storočia vynašiel konštruktér Ya V. Mamin (Blinovský študent) bezkompresorový vysokokompresný motor na ťažké palivo. Bol vhodný ako žiadny iný na použitie v kolesových pásových vozidlách. V roku 1911 tiež zostavil prvý domáci traktor s 18-kilowattovým spaľovacím motorom, ktorý dostal vlastenecké meno „Rus“. Po modernizácii sa na ňom objavil výkonnejší motor – 33 kW. Ich malovýroba bola založená v závode Balakovo - do roku 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.

Okrem Balakova sa kusové traktory vyrábali v Brjansku, Kolomne, Rostove, Charkove, Barvenkove, Kichkass a mnohých ďalších osadách. Celková produkcia všetkých traktorov v domácich podnikoch však bola taká malá, že nemala prakticky žiadny vplyv na situáciu v poľnohospodárstve. V roku 1913 sa celkový počet tohto zariadenia odhaduje na 165 exemplárov. Zahraničné poľnohospodárske stroje sa však aktívne nakupovali: do roku 1917 bolo do Ruskej ríše dovezených 1 500 traktorov.

História traktorov v ZSSR

Legendárny vynálezca Mamin nezaháľal. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny „trpaslíkov“:

Trojkolesový "Dwarf-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km/h.

Štvorkolesový "Dwarf-2" so spätným chodom.

Prevzatie zahraničných skúseností

Zatiaľ čo traktory ZSSR „budovali svaly“ a sovietski dizajnéri zvládali nový smer, vláda sa rozhodla spustiť výrobu zahraničného vybavenia na základe licencie. V roku 1923 uviedol charkovský závod do výroby pásový Kommunar, ktorý bol nástupcom nemeckého modelu Hanomag Z-50. Do roku 1945 (a neskôr) ich využívala predovšetkým armáda na prepravu delostreleckých diel.

Výstavba tovární na výrobu traktorov

Ukázalo sa, že na to, aby boli kolektívne farmy vybavené produktívnymi traktormi, bolo potrebné vybudovať špecializované továrne spájajúce vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderným vybavením a hromadnou výrobou lacných a spoľahlivých kolesových a pásových modelov. Dokážete zrolovať jazyk do skúmavky? Zistite prečo Jednoduchý test: budú vám vyhovovať krátke vlasy? Očarujúce fotenie matky päťčiat

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od nuly postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlia) a prítomnosti armády kvalifikovanej pracovnej sily zvíťazil v konkurencii Charkova, Rostova, Záporožia, Voronežu, Taganrogu. V roku 1925 bola prijatá vyhláška o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 zišli z montážnej linky legendárne kolesové traktory STZ-1 ZSSR. Následne sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.

Sovietske obdobie zahŕňa:

STZ-1 (kolesový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (predtým STZ) vyhlásený konkurz. Jeho nástupcom sa stal VgTZ.

Pásové traktory ZSSR sa rozšírili v polovici 20. storočia, v počte modelov prevyšovali kolesové. Vynikajúcim príkladom poľnohospodárskej techniky na všeobecné použitie je traktor DT-54, vyrobený v rokoch 1949-1979. Vyrobili ho v továrňach Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovom počte 957 900 kusov. „Hviezdil“ v mnohých filmoch („Ivan Brovkin v panenských krajinách“, „Bolo to v Penkove“, „Kalina Krasnaya“ a ďalšie) a bol inštalovaný ako pamätník v desiatkach osád.

Motor D-54 je radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Otáčky motora (výkon) sú 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka a hlavná spojka sú spojené kardanovým pohonom. Prevádzková rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Charkovský závod na výrobu traktorov

Výstavba KhTZ pomenovaná po. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor zišiel z montážnej linky 1. októbra 1931 – bol to zapožičaný model zo stalingradského závodu SKHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo vytvoriť domáci traktor typu Caterpillar s kapacitou 50 koní. Tu tím dizajnéra P.I. Andrusenka vyvinul sľubnú dieselovú jednotku, ktorú bolo možné nainštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol na trh modernizovaný pásový model založený na SHTZ-NATI. Hlavnou novinkou bol hospodárnejší a zároveň produktívnejší naftový motor.

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).

SKHZT-NATI ITA (sledovaná, 1937).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) si tak získal dobrú povesť. Má širokú škálu aplikácií: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Dodnes sa používa na prepravu tovaru v náročných terénnych podmienkach, pri poľných prácach (orba, lúpanie, kultivácia atď.) a pri zemných prácach. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Preplňovaný 6-valcový dieselový motor v konfigurácii v tvare V s kvapalinovým chladením bol špeciálne vyvinutý pre T-150 (K).

Technické vlastnosti T-150K:

Šírka/dĺžka/výška, m – 2,4/5,6/3,2.

Šírka koľaje, m – 1,7/1,8.

Hmotnosť, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Maximálna rýchlosť, km/h – 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná za asi najúspešnejší podnik súčasnosti, ktorý si zachoval svoju kapacitu ešte z čias ZSSR. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou Bielorusko. Do rozpadu Sovietskeho zväzu sa vyrobilo takmer 3 milióny jednotiek zariadení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

Húsenicový riadkový plodinový traktor sa vyznačuje kompaktnými rozmermi, jednoduchou obsluhou a opravou. Široko používaný v poľnohospodárstve v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel – práca s pluhom a inými prídavnými zariadeniami. Od roku 1950 sa vyrábala modifikácia KDP-35, vyznačujúca sa menšou šírkou rozchodu, širším rozchodom a zvýšenou svetlou výškou.

Pomerne výkonný motor D-35 produkoval 37 koní. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba nafty na 1 hektár bola 13 litrov. Palivová nádrž vystačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot./min.). Zvýšila sa aj spoľahlivosť podvozku.

Čeljabinský traktorový závod pred vojnou

Od februára do novembra 1930 bola postavená a uvedená do prevádzky poloprevádzka. Stalo sa tak 7. novembra 1930. Za dátum založenia ChTZ sa považuje 10. august 1930, kedy boli položené prvé základy zlievarne. 1. júna 1933 vstúpil do línie pripravenosti prvý pásový traktor čeljabinských robotníkov „Stalinets-60“. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz sú to retro traktory ZSSR a v 30-tych rokoch bol model S-60 takmer dvakrát lepší vo vlastnostiach ako analógy závodov Stalingrad a Charkov.

Povojnové dejiny

O dva roky neskôr súčasne s rekonštrukciou závodu, 5. januára 1946, bol vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku 20-25 kusov pásových vozidiel denne. V roku 1955 dizajnérske kancelárie začali pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (sledovaný, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Iní výrobcovia

Bola potrebná rýchla mechanizácia, ale krajina nemala vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšiť produktivitu práce vo vidieckych oblastiach, V.I. Lenin v roku 1920 podpísal príslušný dekrét „O jednotnej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malá výroba domácich modelov „Kolomenets“ a „Zaporozhets“. Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvoch päťročných plánoch nastal prelom vo výstavbe špecializovaných podnikov.

"Ruská" prvorodička

Rusko bolo vždy známe svojimi vynálezcami, ale nie všetky nápady bolo možné uviesť do praxe. Ešte v 18. storočí agronóm I. M. Komov nastolil tému mechanizácie poľnohospodárstva. V polovici 19. storočia V.P Guryev a potom D.A. Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F.A. Blinov vyrobil a otestoval prvý parný traktor na húsenkovej dráhe. Ukázalo sa však, že zariadenie je zbytočne objemné. Za oficiálny rok zrodu ruského traktorového priemyslu sa však považuje rok 1896, kedy bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predvedený prvý húsenkový traktor na svete s parným pohonom.

História traktorov v ZSSR

Prvý traktor bol vyrobený v ZSSR v roku 1922. Projektovým manažérom bol zakladateľ národnej traktoristickej školy E. D. Ľvov. Kolesové vozidlo dostalo názov „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začiatok novej éry na vidieku. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal dizajnérom k úspechu.

V tom istom roku podnik Krasny Progress vyrobil traktor Zaporozhets v Kichkass. Model bol nedokonalý. Poháňalo sa len jedno zadné koleso. Nízkovýkonný dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW zrýchlil „železného koňa“ na 3,4 km/h. Bol tam len jeden prevodový stupeň, dopredu. Výkon háku - 4,4 kW. Ale toto vozidlo tiež značne uľahčilo prácu dedinčanom.

Legendárny vynálezca Mamin nezaháľal. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny „trpaslíkov“:

Trojkolesový "Dwarf-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km/h.
Štvorkolesový "Dwarf-2" so spätným chodom.

Prevzatie zahraničných skúseností

Výstavba tovární na výrobu traktorov

Ukázalo sa, že na to, aby boli kolektívne farmy vybavené produktívnymi traktormi, bolo potrebné vybudovať špecializované továrne spájajúce vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderným vybavením a hromadnou výrobou lacných a spoľahlivých kolesových a pásových modelov.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od nuly postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlia) a prítomnosti armády kvalifikovanej pracovnej sily zvíťazil v konkurencii Charkova, Rostova, Záporožia, Voronežu, Taganrogu. V roku 1925 bola prijatá vyhláška o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 zišli z montážnej linky legendárne kolesové traktory STZ-1 ZSSR. Následne sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.

Sovietske obdobie zahŕňa:

STZ-1 (kolesový, 1930).
SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).
STZ-3 (sledovaný, 1937).
SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).
DT-54 (sledovaný, 1949).
DT-75 (sledovaný, 1963).
DT-175 (sledovaný, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (predtým STZ) vyhlásený konkurz. Jeho nástupcom sa stal VgTZ.

DT-54

Motor D-54 je radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Otáčky motora (výkon) sú 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka a hlavná spojka sú spojené kardanovým pohonom. Prevádzková rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Charkovský závod na výrobu traktorov

Výstavba KhTZ pomenovaná po. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor opustil montážnu linku 1. októbra 1931 – bol to zapožičaný model zo stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo vytvoriť domáci traktor typu Caterpillar s kapacitou 50 koní. Tu tím dizajnéra P.I. Andrusenka vyvinul sľubnú dieselovú jednotku, ktorú bolo možné nainštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol na trh modernizovaný pásový model založený na SHTZ-NATI. Hlavnou novinkou bol hospodárnejší a zároveň produktívnejší naftový motor.

SHTZ 15/30 (kolesový, 1930).
SKHZT-NATI ITA (sledovaná, 1937).
KhTZ-7 (kolesový, 1949).
KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).
DT-14 (sledovaný, 1955).
T-75 (sledovaný, 1960).
T-74 (sledovaný, 1962).
T-125 (sledovaný, 1962).
V 70-tych rokoch bola v KhTZ vykonaná radikálna rekonštrukcia, ale výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“ T-150K (kolesové) a T-150 (pásové). Počas testov v USA (1979) energeticky bohatý T-150K vykazoval najlepšie vlastnosti medzi svetovými analógmi, čo dokazuje, že traktory zo ZSSR neboli horšie ako zahraničné. Na konci 80-tych rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20 % úspornejšie ako séria 150 a o 50 % produktívnejšie.
T-150
Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Univerzálny rýchlik si teda získal dobrú povesť. Má širokú škálu aplikácií: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Dodnes sa používa na prepravu tovaru v náročných terénnych podmienkach, pri poľných prácach (orba, lúpanie, kultivácia atď.) a pri zemných prácach. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Preplňovaný 6-valcový dieselový motor v konfigurácii v tvare V s kvapalinovým chladením bol špeciálne vyvinutý pre T-150 (K).
Technické vlastnosti T-150K:
- Šírka/dĺžka/výška, m - 2,4/5,6/3,2.
- Šírka koľaje, m - 1,7/1,8.
- Hmotnosť, t.
- Výkon, hp - 150.
- Maximálna rýchlosť, km/h - 31.
Traktorový závod v Minsku
MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná za asi najúspešnejší podnik súčasnosti, ktorý si zachoval svoju kapacitu ešte z čias ZSSR. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou Bielorusko. Do rozpadu Sovietskeho zväzu sa vyrobilo takmer 3 milióny jednotiek zariadení.
- KD-35 (sledovaný, 1950).
- KT-12 (sledovaný, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).
- TDT-40 (sledovaný, 1956).
- MTZ-5 (kolesový, 1956).
- MTZ-7 (kolesový, 1957).
V roku 1960 sa začala rozsiahla rekonštrukcia závodu v Minsku. Súbežne s inštaláciou nového zariadenia dizajnéri pracovali na predstavení perspektívnych modelov traktorov: MTZ-50 a výkonnejšieho MTZ-52 s pohonom všetkých kolies. Do výroby sa dostali v roku 1961 a 1964. Od roku 1967 sa vyrábala pásová modifikácia T-54B v rôznych verziách. Ak hovoríme o neobvyklých traktoroch ZSSR, možno ich považovať za úpravy bavlneného MTZ-50X s dvojitými prednými kolesami a zvýšenou svetlou výškou, ktoré sa vyrábali od roku 1969, ako aj strmý svah MTZ-82K.
Ďalšou etapou bola línia MTZ-80 (od roku 1974) - najobľúbenejšia na svete a špeciálne úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od polovice 80-tych rokov ovláda MTZ technológiu s výkonom viac ako sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkym výkonom: 5, 6, 8, 12, 22 l . s.
KD-35
Húsenicový riadkový plodinový traktor sa vyznačuje kompaktnými rozmermi, jednoduchou obsluhou a opravou. Široko používaný v poľnohospodárstve v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel - práca s pluhom a inými prídavnými zariadeniami. Od roku 1950 sa vyrábala modifikácia KDP-35, vyznačujúca sa menšou šírkou rozchodu, širším rozchodom a zvýšenou svetlou výškou.
Pomerne výkonný motor D-35 produkoval 37 koní. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba nafty na 1 hektár bola 13 litrov. Palivová nádrž vystačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot./min.). Zvýšila sa aj spoľahlivosť podvozku.
Čeljabinský traktorový závod pred vojnou
Keď hovoríme o traktoroch v ZSSR, nemožno ignorovať históriu závodu Čeľabinsk, ktorý významne prispel k výrobe mierových zariadení a počas druhej svetovej vojny sa stal kováčňou tankov a samohybných zbraní. Slávna ChTZ bola postavená na otvorenom poli ďaleko od diaľnic pomocou krompáčov, páčidiel a lopatiek. Rozhodnutie o jeho výstavbe padlo v máji 1929 na 14. zjazde sovietov ZSSR. V júni 1929 Leningrad GIPROMEZ začal pracovať na projekte závodu. Dizajn ChTZ bol vykonaný s prihliadnutím na skúsenosti amerických automobilových a traktorových podnikov, najmä Caterpillar.
Od februára do novembra 1930 bola postavená a uvedená do prevádzky poloprevádzka. Stalo sa tak 7. novembra 1930. Za dátum založenia ChTZ sa považuje 10. august 1930, kedy boli položené prvé základy zlievarne. 1. júna 1933 vstúpil do línie pripravenosti prvý pásový traktor čeljabinských robotníkov, Stalinets-60. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz sú to retro traktory ZSSR a v 30-tych rokoch bol model S-60 takmer dvakrát lepší vo vlastnostiach ako analógy závodov Stalingrad a Charkov.
V roku 1937, po súčasnom zvládnutí výroby dieselových motorov S-60, závod prešiel na výrobu úspornejších traktorov S-65. O rok neskôr bol tento traktor ocenený najvyšším ocenením „Grand Prix“ na výstave v Paríži a bol použitý aj pri natáčaní kultového sovietskeho filmu „Traktoristi“. V roku 1940 bol Čeľabinský traktorový závod nariadený prejsť na výrobu vojenských produktov - tanky, samohybné delá, motory, náhradné diely.
Povojnové dejiny
Napriek ťažkostiam vojnových čias výrobcovia traktorov nezabudli na svoje obľúbené dielo. Vznikla myšlienka: prečo nevyužiť skúsenosti Američanov? V USA sa totiž počas vojnových rokov výroba traktorov nezastavila. Analýza ukázala, že najlepším z amerických modelov traktorov je D-7. V roku 1944 sa začal vývoj dokumentácie a dizajnu.
O dva roky neskôr súčasne s rekonštrukciou závodu, 5. januára 1946, bol vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku 20-25 kusov pásových vozidiel denne. V roku 1955 dizajnérske kancelárie začali pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.
- S-60 (sledovaný, 1933).
- S-65 (sledovaný, 1937).
- S-80 (sledovaný, 1946).
- S-100 (sledovaný, 1956).
- DET-250 (sledovaný, 1957).
- T-100M (sledovaný, 1963).
- T-130 (sledovaný, 1969).
- T-800 (sledovaný, 1983).
- T-170 (sledovaný, 1988).
- DET-250M2 (sledovaný, 1989);
- T-10 (sledovaný, 1990).
DET-250
Koncom 50. rokov bola stanovená úloha: navrhnúť a vyrobiť prototypy 250 konského traktora na testovanie. Už pri prvých krokoch autori nového modelu opustili tradičné a známe cesty. Prvýkrát v praxi výroby sovietskych traktorov vytvorili uzavretú a pohodlnú kabínu s klimatizáciou. Vodič mohol ovládať ťažké vozidlo jednou rukou. Výsledkom bol vynikajúci traktor DET-250. Výbor Rady VDNH ZSSR za tento model udelil rastline Zlatú medailu a Diplom 1. stupňa.
Iní výrobcovia
Samozrejme, v zozname nie sú zastúpené všetky továrne na výrobu traktorov. Traktory ZSSR a Ruska sa vyrábali a vyrábajú aj na Altaji (Barnaul), Kirove (Petrohrad), Onege (Petrozavodsk), Uzbeku (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimire, Kolomne, Lipecku, Moskve, Čeboksary, Dnepropetrovsku. (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstan) a ďalšie mestá.

Krízové roky ruskej ekonomiky prežili domáci výrobcovia traktorov, mierne povedané, veľmi ťažko: v roku 2004 objem výroby traktorov v Rusku predstavoval len 3,9 % ich objemu výroby v roku 1990. A v posledných rokoch sa situácia, žiaľ, nemení k lepšiemu. Áno, dopyt po traktoroch sa v roku 2010 mnohokrát zvýšil, ale už ho nepokrýva ruský výrobca, ale závod na výrobu traktorov v Minsku a podniky z „ďalekého zahraničia“. Okrem toho v modernom ruskom poľnohospodárstve úplne dominujú skôr kolesové ako pásové traktory. Je však príliš skoro ukončiť históriu výroby ruských pásových traktorov!

V 60./70. rokoch dvadsiateho storočia poprední odborníci Sovietskeho zväzu v oblasti poľnohospodárstva po mnohých rokoch podrobného výskumu dospeli k záveru, že pásové traktory sú oveľa efektívnejšie a hospodárnejšie na prevádzku ako kolesové traktory podobných moc.

So všetkými nedostatkami sledovanej základne (v každom podnikaní existujú klady a zápory) bolo zaznamenané nasledovné. Pri meraní hustoty pôdy pozdĺž stôp húseníc nebolo zaznamenané žiadne výrazné zhutnenie úrodnej vrstvy. Zatiaľ čo v stopách kolies (najmä silných traktorov, ako je alebo), tvrdosť pôdy výrazne vzrástla. Najmä v hĺbke 12-15 cm Pokusy ukázali, že takéto zhutnenie pôdy v pásoch traktorov následne znižuje výnosy až o 25 %. Sú to dosť významné čísla, ktoré sa stanú ešte významnejšími, ak percentá prepočítame na centy obilia.

Ďalšou výhodou pásových traktorov bolo, že ich „sklzové“ parametre sú mnohonásobne nižšie. Koleso sa šmýka oveľa viac ako húsenica a obrusuje cennú úrodnú pôdu na prach, ktorý je potom unášaný vetrom.

Zároveň poskytuje sledovaná základňa lepšie uchopenie so zemou a vyššou bežkárskou schopnosťou. To umožňuje skorší vstup na polia a možnosť pracovať na výrazne vlhkých pôdach. A skoré uzavretie vlahy sa vždy považovalo za priaznivé pre získanie dobrej úrody, najmä v našich klimatických podmienkach, ako aj v prísnych agrotechnických termínoch.

To všetko a aj to, že pásové traktory majú vyššie trakčné vlastnosti než kolesových, pri použití motorov rovnakého výkonu viedlo k tomu, že najväčšie továrne na výrobu traktorov - Volgograd, Charkov, Altaj - boli zamerané na výrobu pásových traktorov. A až 90 % traktorov vyrobených v ZSSR bolo sledovaných. Absolútnym lídrom je, ktorých sa vyrobilo viac ako tri milióny.

Teraz sa situácia dramaticky zmenila: 87 % prevádzkovaných traktorov v Rusku je kolesových a iba 13 % je pásových (a ich počet sa z roka na rok ešte zmenšuje). Má to viacero dôvodov. Tri vyššie spomínané mocné továrne sú zničené a doslova ležia v troskách. Kolesové traktory sú pri použití oveľa všestrannejšie ako pásové. Vyrábajú sa jednoduchšie, sú lacnejšie, hospodárnejšie na údržbu a prevádzku. „Voličiari“ majú veľa vyššia rýchlosť a môže jazdiť po verejných komunikáciách.

A samotné kolesové traktory už nie sú také ako v polovici dvadsiateho storočia. Dizajnéri sa naučili bojovať proti ich negatívnemu vplyvu na úrodnú pôdnu vrstvu a nedostatočnú priechodnosť na mokrých pôdach (vrátane inštalácie dvojitých alebo rozšírených kolies).

Možnosti domáceho dizajnu a jeho konkrétnej implementácie sa však zďaleka neobmedzujú na DT-75. Jedzte celý riadok perspektívne modely, na ktorých sa posilňujú a rozvíjajú poľnohospodárstvo Rusko môže ešte obrátiť svoj pohľad. Zoberme si tiež súčasné modely priemyselných a šmykových pásových traktorov ruskej výroby.

Traktory závodu na výrobu traktorov Altai

Nahradiť najpopulárnejší pásový traktor Altai sovietskej éry– – prišiel nový, oveľa viac moderný traktor"Altaj-130". Rovnako ako jeho slávny predchodca je to 4. univerzálny poľnohospodársky traktor.

Určené ako na obrábanie pôdy v jednotke s rôznou poľnohospodárskou technikou, tak aj na vykonávanie výkopových, vyrovnávacích a rekultivačných prác (pri vybavení buldozérovou radlicou).

Tento traktor je vybavený oveľa výkonnejším, spoľahlivejším a hospodárnejším motorom, systémom mäkkého chodu a modernou, pohodlnou kabínou. Namiesto zvyčajných ovládacích pák je tu nainštalovaný volant automobilu, sedadlo operátora má ergonomickú anatomickú štruktúru a sklopné lakťové opierky. K dispozícii je celý systém na zabezpečenie pohodlných pracovných podmienok: klimatizácia, prídavné kúrenie, ventilátor, audio systém, monitor s tromi videokamerami.

Technické vlastnosti "Altai-130" v číslach:

Celkové rozmery (so zadným závesom, bez radlice), dĺžka x šírka x výška: 4 840 m x 1 850 m x 2 700 m.
Hmotnosť 8,365 t.
Základ koľaje: 2,665 m; trať: 1 450 m.
Svetlá výška 330 mm.
Špecifický tlak na zem: nie viac ako 50 MPa.
Šírka stopy: 39 cm.

Altai-130 je vybavený šesťvalcovým štvortaktným turbodúchadlom naftový motor vyvinuté nemeckou spoločnosťou Deutz - Deutz WP6G140E22. Jeho výrobcom je Weichai Power, Čína. Pracovný objem tohto motora je 16,75 litra, výkon je 140 koní, čiže 103 kW. Menovité otáčky – 2200 ot./min. Maximálny krútiaci moment – 640 N*m, pri 1400-1600 ot./min. Faktor rezervy krútiaceho momentu – 46 %. Špecifická spotreba paliva – 245 g/kWh.

Spojka suchého typu, dvojkotúčová. Prevodovka je mechanická, dvojrozsahová, s prevodmi s konštantným záberom. K dispozícii je 8 rýchlostí vpred a 4 rýchlosti vzad.

Výrobcom modelu Altaj-130 je Altai Tractor Plant LLC, jeden z nástupcov sovietskeho Altajského traktorového závodu v meste Rubcovsk. Spoločnosť pôsobí od roku 2012 vo výrobných priestoroch Pilotnej výroby bývalého závodu na výrobu traktorov Altai.

Náklady na nový traktor Altai-130 sú 3,5 milióna rubľov.

Pásový traktor T-402.01 je určený na vykonávanie takých druhov poľnohospodárskych prác, ako je orba ťažkých a stredných pôd, ako aj orba s výsadbou; hlboké kyprenie a diskovanie pôdy; brány a iné predsejbové ošetrenie pôdy; pestovanie; peeling strniska.

Tento traktor je vybavený aj kabínou s komfortom nevídaným na húsenkových traktoroch ZSSR - rámová, odhlučnená, s centrálnym ovládacím stanovišťom, výbornou viditeľnosťou a vysokovýkonnou inštaláciou klimatizácie.

Traktor T-402.01 je vybavený výkonnejším preplňovaným motorom typu D-461-10; veľký faktor rezervy krútiaceho momentu; so zosilneným prevodom so zvýšenou životnosťou a optimalizovaným rozsahom otáčok. Títo moderné technológie poskytujú vysokú produktivitu základných energeticky náročných poľnohospodárskych prác o 40 % v porovnaní so starým dobrým „T-4“. A s oveľa menšou spotrebou paliva!

Technické vlastnosti "T-402.01" v číslach:

Rozmery – Dĺžka: 4,780 m (5,545 m – s príloha a automatickou spojkou v prepravnej polohe); Šírka – 1,952 m; Výška – 2 840 m.
Prevádzková hmotnosť traktora je 8 760 ton.
Svetlá výška – 371 mm.
Priemerný špecifický tlak na zem nie je väčší ako 0,05 MPa.
Typ koľajnice - oceľový kolík, šírka - 41, 53 alebo 65 cm (je možné nainštalovať ktorúkoľvek z týchto možností).
Nosnosť - zadný záves: 3 tony, predný záves - 2,5 tony.

Diesel "D-461-10" z Altajského motorového závodu má menovitý výkon 150 koní. Prevodovka poskytuje 8 rýchlostí vpred a 4 vzad, s rozsahom rýchlostí cestovanie vpred od 2,67 do 11,94 km/h; spiatočka zo 4,07 na 7,82 km/h. Špecifická spotreba nafty pri prevádzkovom výkone je 175 g/l s/h.

Nový traktor „T-402.01“ stojí 2 250 000 rubľov.

Jedná sa o pásový traktor trakčných tried 4...5, ktorý je určený na vykonávanie celej škály prác s nesenými, polonesenými a ťahanými poľnohospodárskymi strojmi a náradím. Výrazne sa vyznačuje schopnosťou vykonávať celý rad energeticky náročných poľnohospodárskych prác pri obrábaní pôdy dynamickým tempom. Vrátane hlbokej orby (40 cm) pre priemyselné plodiny; rýchlo a efektívne obrábať pôdu s vysokými hodnotami odporu na poliach pôsobivých oblastí.

Ako pohonná jednotka bol použitý aj šesťvalcový dieselový motor „D-461“ s turbodúchadlom. Motor sa štartuje elektrickým štartérom z pracoviska obsluhy. Výkon tejto pohonnej jednotky je 168 koní. Rezerva krútiaceho momentu – 40 %. Špecifická spotreba paliva – 170 g/l.h.h.

Podvozkový systém s individuálnym zavesením torzných tyčí cestných kolies a húsenkovou dráhou s gumo-kovovým kĺbom zaručuje plynulú jazdu traktora. Na vykonávanie základnej práce pri vysokých rýchlostiach s optimálnym zaťažením motora a ukazovateľmi účinnosti je T-404 vybavený prevodovkou s osemstupňovou manuálnou prevodovkou.

Rámová kabína je tepelne, prachovo a zvukovo izolovaná, s výkonným ventilačným a vykurovacím systémom. Sedadlo operátora je odpružené, s lakťovými opierkami a vybavené nastavením výšky a hmotnosti operátora, ako aj sklonu operadla. Porovnávacie testy odhalili, že pri hlavných typoch poľnohospodárskych prác je produktivita a rýchlosť práce, ktorú vykonáva T-404, oveľa vyššia ako u traktora T-4A.

Technické vlastnosti T-404 v číslach

Celkové rozmery, dĺžka x šírka x výška: 6 200 m x 2 250 m x 3 200 m.
Hmotnosť 10 950 t.
Základ koľaje: 2 100 m; trať: 1 720 m.
Svetlá výška 450 mm.
Šírka stopy: 41 cm.

Ako ďalšie možnosti môže byť "T-404" vybavený klimatizáciou, predhrievač, monitor s tromi videokamerami, radlica buldozéra.

Cena nového pásového traktora „T-404“ je od 4 300 000 rubľov.

Pásový poľnohospodársky traktor 5. trakcie, agregovaný s ľubovoľným neseným, poloneseným a ťahané stroje vykonať nasledujúcu prácu. Orba stredne ťažkých a ťažkých pôd, aj s otočnými pluhmi, hlboké kyprenie bez odhrňovača, orba plantáží, sekanie, predsejbové spracovanie pôdy a sejba obilia v jednom prejazde (v spojení s modernými osevnými komplexmi na spracovanie pôdy), kultivácia, lúpanie strniska, pôda diskovanie, a tiež všetky druhy pomocných prác.

Vysoké trakčné a trakčné vlastnosti umožňujú T-501 voľne pracovať na podmáčaných pôdach, poskytovať skorý prístup na polia a vykonávať potrebné poľnohospodárske práce v najoptimálnejších agrotechnických podmienkach. Čo je kľúčom k najlepšiemu výnosu.

Pohonnou jednotkou traktora T-501 je šesťvalcový preplňovaný dieselový motor „D-461-19“ s výkonom 280 koní a rezervou krútiaceho momentu 40 percent.

Technické charakteristiky T-501 v číslach

Celkové rozmery – dĺžka: 6,2 m; šírka: 2,25 m; výška - 3,2 m.
Základ koľaje – 2,1 m; trať - 1,72 m.
Svetlá výška – 450 mm.
Prevádzková hmotnosť - 11,4 tony.
Špecifický tlak na pôdu – 0,45 kgf/cm.

Traktor T-501, rovnako ako vyššie opísané traktory Altaj, je vybavený prevodovkou s 8 prevodovými stupňami vpred a 4 rýchlosťami vzad. Merná spotreba motorovej nafty je podľa výrobcu 164 g/l.s*h.

náklady nový traktor"T-501" od 4 600 000 rubľov.

Výrobcom traktorov T-402, T-404 a T-501 je závod Altai Tractor (značka Alttrak). V roku 2009 sa po zdĺhavom konkurznom konaní táto spoločnosť rozpadla na veľké množstvo malých výrobcov, ktorým majiteľ závodu, RATM-Holding, predal alebo prenajal rôzne výrobné areály sovietskeho gigantického závodu: Sibir-Tekhnika, Lespozhmash, Lesmash, Altayagromash... atď. Všetky vyrábajú vyvážacie stroje založené na TT-4.

Z poľnohospodárskych traktorov sa v súčasnosti skutočne vyrába iba T-402.1 a vtedy vo veľmi obmedzenom množstve. Zostávajúce modely sú „v pohotovostnom režime“ - nie je po nich dopyt.

Výrobou pásových traktorov pre lesný priemysel (vyvážačov) sa zaoberá niekoľko spoločností - nástupcov Altai Tractor Plant. Toto sú jeho modernizované analógy - MSN-10. Jednou z nich je AZSM Progress LLC, ktorá funguje od konca 90. rokov.

Charakteristickým znakom výroby vyvážacích strojov v závode Altai samohybné vozidlá„Pokrok“ spočíva v tom, že takmer všetky komponenty, časti mechanizmov a traktorových systémov sa vyrábajú v rámci jedného podniku, jedného uzavretého cyklu. To nám umožňuje dúfať v rýchly a kvalifikovaný servis, rýchle a úspešné vyriešenie všetkých technických a organizačných problémov týkajúcich sa záručného a pozáručného servisu.

Hlavným rozdielom medzi súčasnými analógmi vyvážacieho stroja TT-4 je samozrejme pohodlnejšia kabína s bezpečnostnou klietkou, vylepšená izolácia tepla, vibrácií a hluku. Vyššie osvetlenie poskytujú moderné osvetľovacie zariadenia.

Traktor "TT-4M" ("MSN-10") patrí do štvrtej trakčnej triedy. Je k dispozícii s dvoma možnosťami prevodovky: mechanickou a hydraulickou. Pásový traktor TT-4M (MSN-10) slúži ako základný pásový podvozok pre montáž rôznych technologických zariadení. Má všetky vlastnosti potrebné pre prácu v lesnom hospodárstve Vysoká manévrovateľnosť v náročnom teréne na svahoch do 30 stupňov, s výškou prekonávania prekážok do 0,6 m a hĺbkou brodu do 0,8 m.

Nosnosť traktora je 12 ton Dĺžka a šírka montážnej základne sa môže meniť v závislosti od úloh a prevádzkových podmienok, čo robí z TT-4M (MSN-10) univerzálnu platformu pre široké spektrum aplikácií.

V prípade potreby sa na vyvážku okrem navijaka inštaluje radlica buldozéra, klinové zakoreňovacie zariadenie, hasičské, žeriavové a vŕtacie zariadenie. K dispozícii je jednorýchlostný vývodový hriadeľ - vývodový hriadeľ. Štandardne je tento traktor vybavený šesťvalcovým dieselovým motorom „A-01 MRSI“ z Altajského motorového závodu s výkonom 130 koní.

Technické vlastnosti traktora "TT-4M" ("MSN-10") v číslach:

Celkové rozmery v prepravnej polohe – dĺžka: 6,070 m, šírka – 2,7 m, výška – 2,957 m.
Základ – 2,88 m, trať – 2050 m, svetlá výška- 537 mm.
Prevádzková hmotnosť s pracovným zariadením - 14,4 ton.
Maximálna ťažná sila – 132,2 kN (13480 kgf).
Najväčšia hmotnosť nášľapného balíka je s pažbou: 12 ton, s vrchmi - 15 ton.

Cena nového lesného traktora TT-4M/MSN-10 začína od 4 miliónov rubľov a viac, v závislosti od vybavenia.

Traktory traktorových závodov Volgograd a Cheboksary

Dlhoročný Volgogradský traktorový závod zanechal dedičstvo perspektívnych modelov pásových traktorov, ktorých výroba sa v roku 2009 presunula v rámci koncernu Traktorové závody do Čeboksary. Ide o traktory „VT-90“ a („VT“ - „Volgogradský traktor“). Teraz sa nazývajú „Agromash-90TG“ a „Agromash-150TG“.

Tieto dva modely, ako aj Agromash Ruslan vyvinutý začiatkom roku 2000, tvoria celý rad pásových traktorov koncernu Tractor Plants. Všetky sa vyrábajú v podniku Cheboksary.

Pásový traktor Agromash-90TG patrí do tretej trakčnej triedy a je... v skutočnosti, modernizovanej verzii traktor "DT-75". Modernizácia spočíva vo výmene kabíny operátora za modernejšiu, zavedení polymérnych materiálov do obloženia kapoty a serióznom prepracovaní pneumatického systému.

Okrem priameho použitia pri poľnohospodárskych prácach vývojári a výrobcovia poukazujú na efektívnosť používania traktora Agromash-90TG, vybaveného buldozérovým zariadením, na stavbách.

Traktor Agromash-90TG je vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom „A-41“ vyrobeným v Barnaule. (Predtým boli na tento model traktora nainštalované aj dieselové motory Minsk „D-245.5S2“ a fínsky „SISU 44DTA“). Prevodovka je sedemstupňová s pohyblivými prevodmi. Spojka je suchá dvojkotúčová spojka.

Hydraulický namontovaný systém je samostatný a modulárny. Zadný záves „NU-3“ s možnosťou 2- a 3-bodového nastavenia Nosnosť sklopného systému podľa GOST 30746 nie je menšia ako 1,8 tony.

Technické vlastnosti traktora Agromash-90TG v číslach:

Celkové rozmery: dĺžka (s uchytením v prepravnej polohe) – 4,7 m; šírka – 1,85 m bez b/o, 2,6 m – s b/o; výška – 3,1 m.
Prevádzková hmotnosť - 7,1 tony.
Základňa – 1,612 m, trať – 1,33 m.
Svetlá výška – 370 mm.
Šírka dráh je 39 cm (jednoduché), 67 cm (rašelinové).
Priemerný tlak na pôdu nie je väčší ako 51 kPa.
Objem motora je 7,43 litra. Prevádzkový výkon - 94 hp.
Otáčky kľukového hriadeľa pri prevádzkovom výkone sú 1750 ot./min.
Faktor rezervy krútiaceho momentu je minimálne 20 %.

Nový Agromash-90TG stojí od 1 800 000 rubľov.

Poľnohospodársky traktor Caterpillar na všeobecné použitie, 3...4 trakčné triedy. Vyznačuje sa spoľahlivým trakčným výkonom a rozšírenou nosnosťou. Ľahko agregovateľné s celým radom moderných nesených a polonesených zariadení, ťahaných strojov na orbu a predsejbové spracovanie pôdy, s široko rezané náradie, kombinované viacoperačné jednotky. Vzhľadom na nízky tlak na zem má traktor bežkárska schopnosť, pri absencii pošmyknutia.

Vybavený dieselovým motorom „D-442“, ktorého pracovný objem je 7,3 litra a výkon je 150 koní (alebo 110 kilowattov). Špecifická spotreba paliva pri prevádzkovom výkone je 230 g/kWh (169 g/hp/h).

Technické vlastnosti "Agromash-150TG" v číslach

Celkové rozmery, dĺžka x šírka x výška: 5 400 m x 1 850 m x 3 120 m.
Hmotnosť 7 180 t.
Základ koľaje: 1 800 m; trať: 1 330 m.
Svetlá výška 380 mm.
Špecifický tlak na zem: nie viac ako 42 MPa.

Počet prevodových stupňov je 5 vpred, 1 vzad Mechanická prevodovka využívajúca systém núteného mazania minimalizuje straty výkonu a zabezpečuje vysokú spoľahlivosť zariadenia. Vďaka nízkemu tlaku pásu na zem má traktor Agromash-150TG zvýšenú priechodnosť terénom.

Moderná komfortná kabína operátora odkazuje aj na charakteristické znaky túto techniku. Traktor Agromash-150TG sa líši od svojich analógov nízka spotreba motorová nafta na hektár obrábanej plochy.

Cena nového traktora Agromash-150TG je od 3 200 000 rubľov.

Oveľa novším modelom je pásový traktor Agromash Ruslan (prvé prototypy tohto stroja boli vydané v roku 2008). Jedná sa o výkonný a vysoko produktívny traktor šiestej trakčnej triedy, navrhnutý na vykonávanie celej škály poľnohospodárskych prác na všetkých typoch pôd, vrátane stredne ťažkých a ťažkých pôd, v rámci akýchkoľvek pôdnych a klimatických pásiem.

Traktor Agromash Ruslan stelesnil mnoho moderných progresívnych inžinierskych a technických riešení. Najmä pôvodné usporiadanie s trojuholníkovým tvarom koľaje umožňuje prevádzku bez záťaže, poskytuje trvalo vysokú ťažnú silu, značnú nosnosť a rovnomerne nízky tlak na pôdu.

Dráhy sú nového typu - vystužené gumou, s kovovým lankom. Dokáže sa pohybovať aj po asfaltových cestách. Rýchlosť je tiež vyššia ako u všetkých pásových traktorov – až 30 km/h. Originálne a silný bod traktor "Agromash Ruslan" je odpruženie torznou tyčou, ktorý poskytuje neuveriteľne mäkkú jazdu pre pásovú základňu Pás traktora Ruslan má pozitívny záber: pohyb sa prenáša v dôsledku záberu pásu s hnacím kolesom (kovové ozubené koleso), a nie v dôsledku napätia a trenia.

Traktor je vybavený dieselovým motorom Cummins QSM11 s výkonom 340 koní (250 kW). Ide o štvortaktný šesťvalcový kvapalinou chladený motor s turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu. Špecifická spotreba paliva – 227 g/(kW.h). Motor je v súlade s európskymi normami StageIII-Tier-3.

Nová je aj hydromechanická 16-stupňová (+3 zadná) prevodovka, ktorú vyvinuli vedci z Výskumného ústavu oceliarskeho, spadajúceho pod koncern Tractor Plants. Umožňuje meniť otáčky pri záťaži (počas cesty) a bez prerušenia toku energie. Traktor Agromash Ruslan má tiež elektronický hydraulický spínací mechanizmus.

Testy traktora Agromash Ruslan ukázali, že použitie trojuholníkového obrysu húsenicového hnacieho zariadenia umožňuje traktoru vstúpiť na pole o 2-3 týždne skôr na jar (v podmienkach vysokej vlhkosti pôdy) a tiež 2-3 týždne. neskôr na jeseň v porovnaní s kolesovými traktormi.

Celkové rozmery – dĺžka: 5,767 m, šírka: 2,645 m, výška: 3,275 m.
Celková hmotnosť - 14,7 ton.

"Agromash Ruslan" sa vyznačuje vynikajúcou absorpciou nárazov a tichým chodom. Pre vytvorenie komfortných pracovných podmienok pre obsluhu je kabína traktora vybavená klimatizáciou a systémom zvukovej izolácie, má maximálnu presklenú plochu a je vybavená moderným, špeciálne navrhnutým sedadlom so vzduchovým odpružením.

Náklady na nový traktor Agromash Ruslan sú viac ako 11 miliónov rubľov.

Okrem uvedených pásových traktorov, výrobný program Závod Cheboksary "Promtractor" má celý rad priemyselných buldozérov vyrábaných pod značkou "Chetra":

– s hmotnosťou 61,47 tony a motormi s výkonom 490...520 k. („YaMZ-850.10“ alebo „Cummins QSK19-C525“).

"T40"– s hmotnosťou 65,14 tony a motormi s výkonom 590 koní. („Cummins QSK19-C650“).

Buldozér "Chetra T40"

Líšia sa veľkosťou, výkonom, produktivitou a veľkosťou radlice buldozéra.

Onezhsky Tractor Plant LLC v Petrozavodsku pokračuje vo výrobe pásových ťažobných, lesných a lesných požiarnych traktorov. Výrobný program podniku zahŕňa viac ako 10 modelov špeciálnych strojov pre lesníctvo.

Univerzálne lesnícke stroje (Onezhets-300BS, Onezhets-380) sa vyrábajú na základnom podvozku Onezhets-300; šmýkacie traktory (); sledované nosiče guľatiny („Onezhets-350“); lesné hasičské autá („Onezhets-310“); mulčovače s krovinorezmi („Onezhets-390“); pásové vozidlá na lesné šmyky bez škrtiacej klapky („Onezhets-330“); pásové traktory so sklápacími karosériami („Onezhets-392“); vrtné a žeriavové súpravy („Onezhets-395“); hydraulické manipulátory („Onezhets-335“).

"Onezhets-390".

Pásové traktory tejto rodiny patria do tretej trakčnej triedy. V súčasnosti sú vybavené štvorvalcovými dieselovými motormi s výkonom 120 koní „D-245.2S2“ a šesťvalcovými motormi s výkonom 180 koní „D-260.9S2“ z motorového závodu v Minsku. Náklady na nový vyvážací stroj Onezhets sú od 4,15 milióna rubľov.

Zatiaľ čo s výrobou priemyselných buldozérov a traktorov pre lesníctvo to nie je úplne beznádejné, vyhliadky na výrobu poľnohospodárskych pásových traktorov v Rusku zostávajú ponuré. Táto výroba bola dlhé roky nerentabilná a vykazuje mimoriadne negatívnu ziskovosť. Dopyt po túto techniku na trhu nie je žiadny a každý z opísaných modelov sa vyrába v zanedbateľnom množstve (maximálne 20-30 kusov ročne).

Po „šokovom prechode ku kapitalizmu“ si poľnohospodárski výrobcovia dlhé roky nemohli kúpiť nové pásové traktory: neboli peniaze na nákup nového vybavenia. Dnes sa mnohí z nich spamätali z krízy a vytvorili ziskové a rozvíjajúce sa farmy. Teraz existujú finančné prostriedky, ale nie je túžba kupovať pásové vozidlá.

Dokonca aj prosperujúci závod na výrobu traktorov v Minsku, ktorý uviedol na trh niekoľko modelov pásových traktorov (MTZ-1502, MTZ-2103), ich predáva v mizivých množstvách. Ostáva nám len dúfať, že sa zmení ekonomické prostredie a situácia v priemysle. Koniec koncov, v Rusku existujú sľubné, produktívne, konkurencieschopné modely pásových traktorov.

Nemôžem povedať, že som nadšený fanúšik traktora. Ale naozaj si vážim každého ťažké vybavenie, a mám vrelé city k traktorom. Je krásny, príjemne hrká a má mnoho výhod: môžete sa s ním napríklad tagovať na bicykli a jazdiť štyridsať kilometrov za hodinu bez stresu. Vo všeobecnosti milujem traktor. Preto ma neplánovaná návšteva Múzea histórie traktorov v Čeboksaroch mimoriadne vzrušila. Tu som mal šťastie dvakrát: po prvé, nemali sme v úmysle zastaviť sa v hlavnom meste Chuvashia, ale museli sme ho navštíviť cestou z Nižný Novgorod na jednej triviálnej pracovnej záležitosti, po druhé, skončili sme v múzeu, ktoré ešte nebolo oficiálne otvorené a pustili nás dnu so slovami „dobre, poď dnu, keď si prišiel“. Vošli sme dnu a boli sme príjemne prekvapení. Na rozdiel od technických múzeí Nižného Novgorodu, ktoré sú založené skôr na nadšení, ktoré sme počas toho výletu hromadne obišli, tu nadšenie jednoznačne dopĺňali dobré finančné investície: do interiéru investovali jednoznačne dobre. V skutočnosti už dosť veľký nápis na fasáde múzea hovoril o chudobe múzea. A interiér je zariadený celkom moderne, vo foyer sú reprodukcie starých sovietskych plagátov s traktormi, všetko je zariadené decentne a príjemne.

K výstave majú zodpovedať: štíhle, úhľadné, presvetlené police s exponátmi – od náradia dávnych farmárov až po futuristické skice, lightboxy, police s modelmi, knihy, albumy a množstvo historického materiálu, fotografií a plagátov. Škoda, že súčasťou našej spontánnej návštevy nebola exkurzia; podrobný príbeh od sprievodcu by tomuto kultúrnemu putovaniu pridal vzdelávaciu hodnotu.

Osobitnú zmienku si zaslúžia diorámy múzea. Pekne spracované, kvalitné. Pokrývajú časy od vzdialenej minulosti až po súčasnosť a dokonca aj budúcnosť. Tu je napríklad „Vývoj pluhu a ťažnej sily“:

Fragment interiéru vyhne:

Bližšie k našej dobe. Zámočnícka dielňa:

"V diamantovom lome"

"V prastarých lesoch." patetický názov :)

(Ne)pravdepodobná budúcnosť. "Traktor Cetra na Marse"

Samostatný príbeh - modely a rozloženia. Nazbieralo sa ich tu neskutočné množstvo! V prvých halách venovaných histórii ich nie je veľa, ale ku koncu expozície sú rady regálov husto nabité najrôznejšími modelmi - nielen traktory, ale aj bagre, buldozéry, žeriavy, sklápače, náklaďáky, náklaďáky, náklaďáky, náklaďáky, náklaďáky, náklaďáky. kombajny. Skutočná hojnosť v mierke 1:43! „Modeliek“ je toľko, že som ich nestíhal všetky odfotiť a pri reptaní o očividnom nedostatku duchovna voči návštevníkom som sa obmedzil na panorámu, do ktorej sa všetky stojany aj tak nezmestili.

To najlepšie však príde na koniec. V poslednej miestnosti by bolo presnejšie nazvať to hangár - veľký, priestranný, svetlý hangár, je tu zbierka skutočných traktorov, od starovekých rarít až po moderné príklady. Dve desiatky kolesových a pásové vozidlá, krásne zreštaurovaný a vymaľovaný v elegantných farbách. Aký pohľad pre boľavé oči!

Najstarším exponátom je Fordson-Putilovets, prvorodený zo sovietskej výroby traktorov, okopírovaný z amerického Fordson F, vyrábaného v USA od roku 1917. Fordson bol vo svojej dobe jedným z najpopulárnejších, najjednoduchších a najlacnejších ľahkých traktorov na svete. "FP" sa vyrábal v závode Putilov v Leningrade v rokoch 1924 až 1932. Bol to prvý traktor na svete, ktorý mal bezrámový dizajn a bol prvý určený pre sériovú výrobu.

Jednoduchosť dizajnu, jednoduchosť obsluhy, nízke náklady a nízka spotreba kovu urobili z Putilovets najobľúbenejší sovietsky traktor svojej doby a jeho výroba sa neustále zvyšovala a dosahovala desiatky tisíc kusov ročne. Ale jednoduchosť a lacnosť dizajnu mala aj nevýhodu. Systém zapaľovania bol ďaleko od dokonalosti, čo spôsobilo robotníkom továrne veľa problémov. Oprava niektorých konštrukčných prvkov bola náročná. Dvadsaťkoňový motor nemal dostatočný výkon a v ťažkých pracovných podmienkach sa kvôli konštrukčným vlastnostiam mazacieho systému prehrieval. Dizajn Ford bol navrhnutý pre oveľa šetrnejšiu prevádzku na stredne veľkých farmách, a nie na ťažkú prácu na poliach kolektívnych fariem. Nakoniec sa nedostatok krídel na zadných kolesách zmenil na nepohodlie pre vodiča: nielenže mohol byť ľahko odhodený blatom, ale aj otvorené ostruhy kolies mu mohli spôsobiť zranenie (tento nedostatok bol zrejme neskôr odstránený. muzeálny exponát sú tam krídla, nachádzajú sa aj na niektorých historických fotografiách).

Začiatkom 30. rokov 20. storočia boli Putilovety nahradené technicky vyspelejším STZ (SKhTZ)-15/30. História jeho vzhľadu je zvedavá. Už v roku 1925, keď sa v Leningrade práve začala výroba „FP“, začali úrady hovoriť o potrebe vybudovať špecializovaný závod na výrobu traktorov. Keďže ZSSR nemal prakticky žiadne skúsenosti s vlastnou stavbou traktorov, rozhodli sa opäť vziať za základ zahraničný dizajn, tentoraz však na konkurenčnom základe. Piati mladí inžinieri dostali za úlohu podľa vlastného uváženia vziať za základ návrh zahraničného ťahača a predložiť ho komisii pre obranu. V lete 1926 komisia vybrala projekt International 10/20 americkej spoločnosti McCormick Deering. O rok neskôr bola schválená priemyselná úloha na výstavbu závodu v Stalingrade s ročnou produkciou 10 000 traktorov tohto typu a o rok neskôr sa rozhodli zdvojnásobiť konštrukčnú kapacitu závodu.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Medzitým sa však na medzinárodnej testovacej súťaži traktor McCormick Deering International 15/30 umiestnil na prvom mieste a dizajn závodu bol opäť prepracovaný: teraz sa malo vyrábať 40 000 medzinárodných traktorov 15/30 ročne! Prvý STZ-15/30 vyšiel z brán najväčšieho traktorového závodu v roku 1930 a STZ dosiahol svoju konštrukčnú kapacitu až v roku 1932, keď s veľkými ťažkosťami prekonal „detské choroby“. V tom čase bola spustená výroba traktora rovnakej konštrukcie aj v závode v Charkove, kde dostal označenie SHTZ-15/30.

Konštrukcia STZ-15/30 bola v porovnaní s Putilovets pokročilejšia. Výkonnejší motor (30 k), mazací systém s olejova pumpa a filter, olejový čistič vzduchu. Motor sa naštartoval ručne, z „krivého štartéra“ a kolchozníci po svojom rozlúštili skratku HTZ: „naštartujete traktor chren“. 15/30 zostal na montážnej linke až do roku 1937, kedy boli obe továrne, ktoré ho vyrábali, prepracované na výrobu pásového traktora STZ-NATI. V rokoch 1948-50 bol traktor vyrobený v Druhom závode na opravu automobilov v Moskve. Celkovo bolo vyrobených takmer 400 000 kusov týchto traktorov.

Fordson-Putilovets a STZ-15/30 boli vhodné na prácu na ornej pôde, ale neboli vhodné na pestovanie v riadkoch. Na riadkovom traktore musí usporiadanie kolies presne zodpovedať vzdialenosti medzi radmi, ktorá sa pri rôznych plodinách pohybuje v rozmedzí jeden a pol metra. Okrem toho musí byť radový traktor spoľahlivý v ovládaní a nesmie sa „vychýliť“ pri pohybe zo strany na stranu a svetlá výška musí zohľadňovať výšku spracovávaných rastlín – a to je len malá časť základné požiadavky na takéto stroje. Začiatkom 30-tych rokov sa dizajnéri pokúsili vytvoriť radový traktor založený na Putilovets a STZ-15/30, ale testy ukázali, že takéto opatrenia nebolo možné dosiahnuť a špecialisti z Vedeckého inštitútu pre automobilový traktor (NATI) dostali za úlohu vývoj „radového traktora“.

Základ bol opäť prevzatý od Američana McCormicka Farmalla, ako najúspešnejšieho dizajnu tej doby. Pri prispôsobovaní univerzálneho amerického auta sovietskej realite čelili inžinieri viacerým problémom. Napríklad sa ukázalo, že nie je možné vytvoriť univerzálny traktor vhodný na spracovanie všetkých plodín pestovaných v Únii. Preto boli po prvýkrát vo svetovej praxi súčasne vyvinuté dve modifikácie traktora - troj- a štvorkolesové (U-1 a U-2). V štyridsiatych rokoch sa na prácu s bavlnou objavili U-3 a U-4.

Múzeum U-2:

Traktor, do značnej miery zjednotený s STZ-15/30, sa nazýval „Universal“ a bol sériovo vyrábaný od roku 1934 do roku 1940 v leningradskom závode „Krasny Putilovets“. V rokoch 1944 až 1955 sa priekopník medzi domácimi radovými traktormi vyrábal v novom závode na výrobu traktorov vo Vladimire. Mimochodom, „Universal“ sa stal prvým sovietskym traktorom vyvážaným do zahraničia.

Trojkolesový U-4, určený na inštaláciu zberačov bavlny, dostal po prvýkrát v ZSSR pneumatiky:

Koncom 30-tych rokov vyvstala otázka výroby stredného traktora, ktorý by zaujal medzipolohu medzi nízkovýkonným STZ-15/30 a ťažkým STHZ-NATI s výkonom 52 k. História vzhľadu takéhoto modelu sa tiahla viac ako desaťročie a pol - prvé prototypy stroja tejto triedy boli vyvinuté v rokoch 1932-33. v Charkovskom traktorovom závode, ale tam čoskoro prijali do výroby už spomínaný STHZ-NATI a vývoj stredne výkonného traktora pokračoval v Kirovskom závode, kde v rokoch 1936 až 1939 vzniklo osem modifikácií na báze Caterpillar R-2. vytvorené. Ale čoskoro to začalo Vlastenecká vojna prerušil konštrukčný výskum až do roku 1943, kedy boli odvolaní špecialisti spredu a poverení vývojom stredne veľkého pásového traktora, ktorý by sa dal použiť ako orný aj ako radový traktor, a závod v Lipecku bol zrekonštruovaný na výrobu traktor. V decembri 1944 bola na Krym a severný Kaukaz odoslaná prvá várka K-35 s benzínovým motorom ZIS-5T. Upravené na základe výsledkov testov v druhej polovici roku 1946 boli testované v Armavire, potom boli schválené pre sériovú výrobu a tvorcovia K-35 boli ocenení dvoma štátnymi vyznamenaniami - za traktor a samostatne za jeho dieselový motor. . V roku 1950 sa objavila modifikácia KDP-35 - „Kirov diesel riadok“.

KD-35 sa vyrábal okrem Lipecka aj v Minsku MTZ a v Brašove (Rumunsko). Ukázalo sa, že je to dlhotrvajúca pečeň: vyrábala sa do roku 1960 a mnohé z jej jednotiek sa používali na T-38 / T-38M, ktoré ju nahradili na dopravníku až do roku 1973.

T-38 odstránil všetky nedostatky KDP-35. Konštruktéri zvýšili spoľahlivosť a životnosť podvozku, použili centralizované mazanie valčekov, čím sa niekoľkonásobne skrátil čas ich údržby, zvýšila sa plynulosť jazdy, zlepšila sa stabilita. Na vykonávanie univerzálnych prác bol k traktoru pripojený druhý široký pár pásov.

Prvý sovietsky malotraktor KhTZ-7 sa vyrábal v rokoch 1950 až 1956 v Charkove. Určené pre ľahké poľnohospodárske práce pri pestovaní zeleniny a záhradníctve s ťahaným a neseným poľnohospodárskym náradím. Mal benzínový motor s výkonom 12 koní. Konštrukcia umožnila nastaviť svetlú výšku, rozchod a jazdiť v spätnom režime, pre ktorý bola zmenená poloha ovládačov a sedadla vodiča. Cez vývodový hriadeľ do hnacia remenica bolo možné riadiť stojace vozidlá. Zadné kolesá mohli byť naplnené vodou, aby sa zvýšila trakčná hmotnosť.

HTZ-7 je podľa mňa jeden z najkrajších exponátov v múzeu.

HTZ-7 sa vyvinul do dieselového DT-14 a ten zase do DT-20. Vyrábané v rokoch 1958 až 1969. DT-20 sa vyznačoval veľkou všestrannosťou – nastaviteľná bola aj svetlá výška a rozchod, pracovisko vodič bol transformovaný na prácu s čelnými poľnohospodárskymi strojmi na naopak, a dokonca sa mohol zmeniť aj rázvor.

Možno, že jeden z dvoch Vladimirtsev T-28 vystavených v múzeu sa môže pochváliť tým najjemnejším náterom. Ak prvý, nenápadný modro-šedá, skromne usadený v rohu za jedným z „Univerzálov“, druhý stojí v samom strede haly a púta pozornosť svojou jasnou a kontrastnou fialovo-žltou farbou. Hipster, nič menej! Čas jeho vydania sa zhodoval s rozkvetom tejto mládežníckej subkultúry v Únii: 1958-1964. Dizajn T-28, ktorý sa stal ďalším vývojom T-24, bol taký úspešný, že Vladimirets získal prvú cenu a veľkú zlatú medailu na svetovej výstave v Bruseli.

V roku 1946 bol v Minsku vytvorený nový podnik na výrobu traktorov na základe 453. leteckého závodu - Minsk Tractor Plant, MTZ. Počnúc montážou najprv pluhov a potom štartovacie motory, závod čoskoro začal vyrábať traktory KD-35. A od roku 1953 sa začali vyrábať MTZ-1 a MTZ-2 vlastného dizajnu. O niekoľko rokov neskôr sa v dôsledku dôkladnej modernizácie objavil traktor MTZ-50, jeden z najúspešnejších a najrozšírenejších dizajnov traktorov v ZSSR. Nie je to vtip - „päťdesiat kopejok“ sa neustále menilo z montážnej linky 23 rokov - od roku 1962 do roku 1985, potom sa nejaký čas vyrábal v obmedzených množstvách na export a v 90. rokoch, keď zažil ďalšiu reinkarnáciu, sa vrátila na trh pod značkou Belarus 500“. Celkový počet vyrobených MTZ-50 je viac ako 1 250 000 kusov.

Traktor bol vybavený dieselovým motorom s výkonom 55 k, prevodovka mala 9 rýchlostí vpred a 2 vzad.

Bolo vyrobených niekoľko modifikácií. Napríklad pohon všetkých kolies MTZ-52, ktorého poháňaná predná náprava sa aktivuje automaticky v závislosti od stavu vozovky.

A toto je verzia MTZ-50X na pestovanie bavlny s dvojitým predným kolesom. Vyrába sa spoločne s traktorovým závodom v Taškente.

Experimentálny traktor z Lipetsk Tractor Plant so všetkými poháňanými riadenými kolesami, centrálnym umiestnením kabíny a motorom umiestneným nad prednou nápravou. Trvalý pohon bola predná náprava, zadná náprava bola pripojená automaticky pri preklzávaní predných kolies. Traktor sa nedostal do výroby.

Vysokovýkonný pásový traktor DT-74, určený pre poľnohospodárske, melioračné a cestné práce. Vyrábané v závode v Charkove od roku 1960 do roku 1984.

Najpopulárnejším pásovým traktorom v ZSSR je DT-75, ktorý sa preslávil dobrým výkonom a nízkymi nákladmi v porovnaní so svojimi analógmi. Vyrábaný v rôznych modifikáciách od roku 1962 dodnes – prirodzene, neustále modernizovaný – vo Volgograde, od roku 1968 do roku 1992 sa vyrábal aj v Pavlodare pod značkou „Kazachstan“. Tie úpravy, pri ktorých bola zväčšená palivová nádrž umiestnená naľavo od kabíny vodiča a samotná kabína bola posunutá doprava od pozdĺžnej osi traktora, dostali prezývku „poštár“. Táto kabína sa objavila v roku 1978. Múzeum DT-75, natreté autentickou červenou farbou, má kabínu „poštára“. Traktor získal Zlatú cenu na medzinárodnom veľtrhu v Lipsku v roku 1965.

Skorá výroba DT-75M so starou kabínou:

A toto je podľa mňa hlavná zátka celého múzea: orná pásová dráha „Altaj“ T-4, vyrábaná v závode na výrobu traktorov Altai v rokoch 1964 až 1970 a do roku 1998 ako T-4A. V múzeu je zrejme prechodný model - s novou kabínou z T-4A, ale starou kapotou motora. T-4(A), bežné v panenských krajinách na Sibíri a Kazachstane, boli výkonné a prispôsobené ťažká práca na zavlažovaných pôdach. Neboli veľmi príjemné na obsluhu – konštrukcia koľají bola nespoľahlivá, traktor sa ťažko udržiaval a v lete a na jeseň kvôli nízkej (iba 9 km/h) rýchlosti boli T-4 nečinné. keďže v tomto období neboli vhodní na prácu.

Ale toto všetko nie je také dôležité. Najdôležitejšie je, aké je toto konkrétne múzeum „Altaj“. V podstate je rozrezaný pozdĺžne. Ako na názornej pomôcke, na obrázku v učebnici alebo na plagáte je znázornený prierez vnútrajška traktora, jeho komponentov a častí; môžete sa pozrieť dovnútra a získať predstavu o ich štruktúre. No ako to nemôžete obdivovať?!

Dve moderné „deti“ pochádzajú z Kurganu. „Viacúčelový komunálny stavebný stroj“ MKSM-800, ktorý je obyvateľom mesta celkom známy...

A mini traktor KMZ-12. Oba stroje sú navrhnuté tak, aby pracovali so širokou škálou príslušenstva – od vidlíc až po miešačky betónu.

Najväčšie exponáty sa však nachádzajú na otvorenom priestranstve múzea. Tu je ďalší veterán sovietskych stavebných projektov, Čeľabinsk „tkanie“ T-100. Na palube je napísané S-100, hoci kokpit so šikmým „čelom“ je jednoznačne z Teshky; Wikipedia nám hovorí, že „traktor T-100 sa často tradične nazýval S-100“. Vyrába sa od polovice 60-tych rokov do konca 70-tych rokov. V roku 1968 dostal Zlatá medaila na medzinárodnej výstave.

ChTZ T-170, potomok Sotky, ktorý sa začal vyrábať v roku 1988. Do tejto doby bol jeho dizajn už dosť zastaraný v porovnaní s zahraničné analógy. Napríklad spojky boli zdedené z modelu Stalin S-80 z roku 1946. Výhody T-170 zahŕňajú jednoduchosť dizajnu a nízke náklady v porovnaní s analógmi.

Najvýznamnejším gigantom expozície je ťažký priemyselný traktor Chetra T-330, „Cheboksary“. Prvorodený Traktorový závod Čeboksary sa objavil v polovici 70. rokov minulého storočia a bol vtedy úplne modernou jednotkou. Riešením, ktoré je pre buldozéry zriedkavé, je kabína posunutá dopredu, čo zlepšuje viditeľnosť. Rozmery traktora sú skutočne pôsobivé: dĺžka - 10,4 metra, výška - viac ako 4! A vyzerá to efektne: vpredu je čepeľ buldozéra veľkosti muža a vzadu visí rozrývač ako dravé žihadlo. Brutálny fešák!

Skvelé múzeum. Príjemné spojenie lásky k vášmu biznisu a finančnej podpory. Nie každé technické múzeum má také šťastie. Okrem tradičnej výstavy je tu vraj aj interaktívna časť – virtuálne prechádzky po továrňach v krajine a 3D modelovanie dizajnu pre každého. S tým všetkým sú ceny vstupeniek celkom prijateľné: lístok pre dospelých stojí 25 rubľov, fotografia, zdá sa, ďalších 50. Jediná vec, ktorá nie je úplne jasná, je situácia s webovou stránkou: vyzerá jasne nedokončená. Ale to možno nie je veľmi výrazná mucha. Vzhľadom na to, že toto múzeum je jediné svojho druhu, rozhodne sa stáva nevyhnutnou návštevou.