Aký je rozdiel medzi nízkoprofilovými pneumatikami a bežnými pneumatikami? Nízkoprofilové pneumatiky pre osobné automobily

Viete, úprimne nerozumiem mnohým „typom“ tunerov, ktorí na svoje autá montujú nízkoprofilové pneumatiky! Na rádius 16 palcov sme si už zvykli, aj keď si myslím, že aj to je na naše cesty priveľa. Ale ak vidím povedzme nejakú celopumpovanú Prioru, už na 17-18 kolesách, naskakuje mi husia koža! Vo všeobecnosti som sa dnes rozhodol premýšľať o nízkoprofilových pneumatikách, konkrétne o hlavných výhodách a nevýhodách - stojí za to nainštalovať do našej reality alebo nie? Ako Shakespeare – byť či nebyť...

Spýtal som sa populárnych tunerov, ktorí inštalujú disky, ktoré nemajú správnu veľkosť – PREČO? Existuje len jedna otázka - no, je to krásne, "akože" skvelé! Niet pochýb, ale chlapi, všetko treba s mierou, no, naša Priora, nech sa na to pozeráte akokoľvek, nie je určená pre kolesá 17 alebo ešte viac 18 palcov, a predsa mnohé z nich vykrajujú oblúky do daj tam také valčeky! Ale zoberme to pekne po poriadku.

O súhlasoch výrobcu

Každé auto je prispôsobené jeho veľkosti kolies a nemusíte premýšľať, ak nainštalujete nízky profil a veľké kolesá, vaše auto jednoducho „vystrelí“. Ide o zásadne nesprávne chápanie problematiky.

Ide tu o to - každý výrobca dáva do odpruženia svoje vlastné tolerancie - medzi ne patria charakteristiky vzpier tlmičov, stabilizátorov, všetkých druhov puzdier atď., profil tu hrá dôležitý ukazovateľ. Ak totiž zvolíte príliš nízku, pruženie sa jednoducho rýchlo zlomí – jeho životnosť sa zníži niekoľkokrát, ak nie desaťkrát.

Preto si pamätáme - nemali by ste zanedbávať „nábeh“, ktorý vám výrobca odporúča, zvyčajne na tele nájdete veľkosť profilu zvnútra aj zvonka. Tak si to nainštalujte - ak chcete viac, tak treba poriadne upgradovať pruženie - vzpery, gumičky atď.

Znižovanie pneumatík

Čo znamená zväčšenie polomeru kotúča - je to všetko jednoduché, zníženie gumového profilu. Koniec koncov, celková veľkosť kolesa zostáva takmer vždy nezmenená. Napríklad na 15-palcovom kolese budú pneumatiky vyššie, ale rozmer zostane povedzme do 63 cm Ak prejdeme na 17-palcové koleso, zväčší sa rozmer kolesa, ale profil pneumatiky sa zmenší - ale aj celková veľkosť zostane v rozmedzí - 63 cm .

Zmenšením profilu teda zvyšujeme tuhosť kolesa. Prečo sa to robí, aké výhody sa dajú z tohto tuningu vytĺcť?

Výhody nízkeho profilu

Ak sa budete riadiť rozmermi, mali ste napríklad 14 diskov, ale nainštalovali ste ich 16 (výrobca to umožňuje), tak budete musieť znížiť profil.

Stále však existujú pozitívne aspekty, uvediem ich bod po bode:

• Znamená to nižšiu spotrebu paliva, čo pocítia najmä majitelia manuálnych prevodoviek. Odkedy je koleso tuhšie, menej sa ohýba (vankúšový efekt), auto sa bude perfektne odvaľovať. V súlade s tým spotreba klesne - aj keď nie o veľa na 5%, ale faktom zostáva.
• Lepšia ovládateľnosť - ak kontrolujete auto na drift v zákrutách, tak pri väčšom profile kolies treba znížiť rýchlosť, už pri 55 - 60 km/h ide auto do šmyku. S menším profilom sa disk inštaluje väčší - čo znamená, že sa zvyšuje tuhosť kolesa. Auto s takýmito kolesami sa môže otáčať vysokou rýchlosťou, až 75 km/h. 2 palce poskytujú presne také zvýšenie ovládateľnosti.
• No asi posledná vec je vonkajší efekt. Skutočne veľké kolesá vyzerajú pôsobivejšie ako ich „malé“ náprotivky a ak je prítomný aj chróm, potom je to úplná radosť!

To sú v podstate všetky výhody, najdôležitejšou vecou je zvýšenie rýchlostného limitu, konkrétne prejazdy zákrutami pri vysokých rýchlostiach, ostrejšia odozva na volant, zmenšenie nakláňania atď. Ak sú cesty ideálne, potom sú výhody skutočne zrejmé! Ale často v Rusku je povrch vozovky, mierne povedané, nedokonalý, takže sa začínajú objavovať nevýhody.

Nevýhody nízkoprofilových pneumatík

• Ak ste ignorovali odporúčania výrobcu a nainštalovali ste také obrovské „valce“, utrpí predovšetkým odpruženie, a to naraz, a to tlmiče, stabilizačné vzpery, tiché bloky, puzdrá, gule a dokonca aj stojan. No na takú tuhosť nie sú konštruované! Preto budú poruchy časté.
• Jazdný komfort výrazne klesne. Zadočkom pocítite každý hrbolček, bude sa triasť ako na vozíku.
• Výmoly na cestách. Môžu sa stať jednoducho neprekonateľnými prekážkami, ak vyletíte do vzduchu v rýchlosti, môžete ľahko prepichnúť pneumatiky (poškodenie šnúry) - stačí ich vymeniť za nové. Disk môžete tiež poškodiť, ak odliatok jednoducho praskne - samozrejme ho môžete spájkovať, ale je lepšie ho vymeniť za nový, pre vašu vlastnú bezpečnosť.

• Hlučný. Niektorí hovoria, že sa zvyšuje hluk na ceste - to je diskutabilné, ale logické, pretože guma je tvrdá a podľa toho bude robiť viac hluku. Aj keď na vyšších profiloch existujú ťažké možnosti, tu musíte hľadať „svojho“ výrobcu.

VÝSLEDOK

Na záver chcem dať pár tipov:

• Ak neupgradujete odpruženie, neprekračujte odporúčania výrobcu, použite maximálnu veľkosť, ktorá je pre vás odporúčaná
• Nízkoprofilové pneumatiky zlepšujú zatáčanie a manévrovanie, ale zhoršujú kvalitu jazdy a priepustnosť odpruženia. V našej ruskej realite so zlými cestami je lepšie zvoliť si vysoký profil ako nízky. Veď na takýchto cestách sa jednoducho nemá kde jazdiť!

• Ak sa venujete motoršportu a preteky sa konajú na hladkých, ideálnych cestách, potom vám nízkoprofilové pneumatiky poskytnú výhodu pri manévrovaní v zákrutách – tu odporúčam.
• Chlapci, nerobte nezmysly, nevyrezávajte oblúky v našich PRIORoch, KALINÁCH a iných VAZ-och, „16“ a ešte viac „17 – 18“ kolesá, ešte raz zdôrazňujem - bez upgradovania odpruženia sú pre nich deštruktívne.

Toto sú také dostupné informácie, teraz sledujeme krátke video.

Automobilový trh pomerne rýchlo reaguje na potreby automobilových nadšencov. Preto bol vyvinutý koncept univerzálnych celoročných pneumatík, ktoré sú vhodné pre každé ročné obdobie. Výsledkom je symbióza letných a zimných pneumatík, ktorá má vlastnosti oboch typov. Stále však nebolo možné realizovať všetky výhody bez nevýhod.

Lepšie pochopiť špecifiká celoročných pneumatík je možné až po analýze sezónnych pneumatík.

1. Na výrobu letnej verzie je použitá tvrdá guma. Nízky, široký behúň s rôznymi typmi dezénov zabraňuje predčasnému opotrebovaniu pneumatík a poskytuje potrebný koeficient priľnavosti gumy k povrchu vozovky. Vysoký behúň výrazne zvýši hmotnosť, a tým zníži kontaktnú plochu. Tento typ gumy sa odporúča používať pri teplotách nie nižších ako +7 °C. V opačnom prípade sa materiál stáva tuhším, zvyšuje sa opotrebovanie a zvyšuje sa riziko poškodenia pneumatík a nehôd.
2. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy. Mäkkosť materiálu poskytuje lepšiu priľnavosť na mokrom alebo klzkom povrchu. Mäkký elastický materiál dobre znáša nízke teploty a netvrdne. Na zimných pneumatikách sú dezény aplikované hlbšie a aplikovaný je aj suchý zips - malý cik-cak dezén - alebo klince (prečítajte si, čo je lepšie -). V teplom počasí používanie zimných pneumatík sťažuje jazdu, zvyšuje spotrebu paliva a pneumatika sa rýchlejšie opotrebováva.
3. Celoročné pneumatiky sú vyrobené zo stredne tvrdej elastickej gumy. Pokiaľ ide o tvrdosť, tento typ gumy zaujíma medzipolohu medzi mäkkou zimou a tvrdým letom. Dezén je pomerne nízky, dezén je nanesený širšie a hlbšie ako letný, no nie taký hlboký ako ten zimný. Počet tŕňov sa znížil a sú oveľa menšie. Veľkosť suchého zipsu je tiež zmenšená, majú ľahké priľnavé vlastnosti. Optimálny teplotný rozsah pre takéto pneumatiky je od +5 do -10°C. Použitie v iných teplotných podmienkach znižuje výkon pneumatík.

Možno vás bude zaujímať aj článok, v ktorom náš odborník hovorí o tom, ako si vybrať a nainštalovať.

Hlavné výhody a nevýhody

Porovnávací popis výhod a nevýhod vám pomôže zhodnotiť celoročné pneumatiky. Po prvé, nemusíte kupovať dve sady pneumatík. Okrem toho sú náklady na celoročné pneumatiky výrazne nižšie ako na zimné pneumatiky. Cena je približne rovnaká ako letná.

Výhody celoročných pneumatík

Hlavnými výhodami „celoročných“ pneumatík sú nasledujúce nuansy.

1. Nie je potrebná sezónna zmena.
2. Nie je potrebné často meniť pneumatiky a starať sa o to, kde ich uložiť (prečítajte si o tom). Majitelia sú povinní iba sledovať vyváženie a stav pneumatík.
3. Účinnosť v meniacich sa zimných podmienkach.
4. V podmienkach stredného a južného pásma, kedy sneh v zime nahrádza dážď, výrazne profitujú kombinované pneumatiky s nízkym dezénom a elastické pneumatiky.
5. Slabý hluk.
6. Na asfaltových cestách nevydávajú prakticky žiadny hluk a „ľahko idú“.

Dôležité Nevýhody

Samozrejme, mali by ste si dobre premyslieť, či výhody prevažujú nad vážnymi nevýhodami tohto typu pneumatík. Takéto pneumatiky majú množstvo nevýhod.

1. Neustále opotrebovanie.
2. Používanie gumy celoročne, za každého počasia, výrazne znižuje jej trvanlivosť. V lete sa elastická guma môže roztaviť pod vplyvom vysokých teplôt. V dôsledku toho sa suchý zips a hroty zhoršujú a odlietajú. V horúcich letách alebo tuhých zimách takéto pneumatiky vydržia 6–7 mesiacov.
3. Neefektívne v priemerných zimných podmienkach.
4. Tento typ gumy nie je vhodný na zimu vo väčšine regiónov Ruska: nedostatočná mäkkosť a elasticita nemôžu poskytnúť správnu úroveň priľnavosti k povrchu. Malé hroty a suchý zips majú menej priľnavé vlastnosti. Guma, ktorá nie je dostatočne mäkká na tuhú zimu, stvrdne, praskne a môže sa počas jazdy rozletieť.
5. Nie je určené na agresívnu jazdu.
6. Profesionálni vodiči porovnávajú celoročné pneumatiky s efektom „plešatej pneumatiky“ pri agresívnej jazde. Textúrované detaily sťažujú jazdu v teréne. Len nové celoročné vozidlá vám pomôžu dostať sa z tekutého bahna.
7. Zvyšuje riziko straty kontroly v extrémnych poveternostných podmienkach.
8. Zlá manévrovateľnosť auta na celoročných pneumatikách sťažuje jazdu. Nevedia si poradiť s ťažkým snehom či ľadom. Na ceste je tiež veľké riziko poškodenia pneumatík.

Ďalšou dôležitou nuansou, ktorej by ste mali venovať pozornosť pri nákupe, je. Náš špecialista vám povie, čo znamenajú.

Konkurencia neprospieva všetkým výrobcom produktov – niektoré spoločnosti strácajú, iné vyhrávajú. Spotrebitelia však vždy vyhrávajú, pretože vo výsledku dostanú to najlepšie.

Spoločnosti vyrábajúce pneumatiky nie sú výnimkou, pretože sú neustále v podmienkach dosť tvrdej konkurencie. A dnes sa ako výsledok tejto súťaže pozrieme na špeciálny typ pneumatík, ktorý sa nazýva nízkoprofilové.

Všeobecné charakteristiky

Rozdiely medzi nízkoprofilovou pneumatikou a bežnou pneumatikou nájdete pri pohľade na bočnú plochu kolesa: tam sú aplikované špeciálne označenia. Toto označenie udáva parametre pneumatiky, vďaka čomu vždy zistíte, či ide o nízkoprofilové pneumatiky alebo nie.

Zoberme si napríklad typické označenie pneumatík 225/40R16 a skúsme ho rozlúštiť:

• 225 je číslo, ktoré určuje šírku pneumatiky v milimetroch;
• 40 je percentuálny pomer medzi výškou a šírkou pneumatiky. Výšku profilu dostaneme takto: vynásobte 225 x 0,4 a získajte – 90 mm;
• R je typ gumy. V tomto prípade tento index označuje, že pneumatika je radiálna.
• 16 – táto hodnota udáva polomer pneumatiky. V tomto prípade - 16 palcov.

Ak sa kedysi za nízkoprofilové pneumatiky považovali pneumatiky, ktorých percentuálny pomer výšky a šírky nepresahuje 0,8, teraz sa táto hodnota výrazne znížila. V súčasnosti majú nízkoprofilové pneumatiky hodnotenie menšie ako 0,55.

Preto označenie 225/40R16, ktoré sme skúmali, má očividne nízky profil s rozdielom šírky a výšky iba 40 % (0,4).

Pre názornosť porovnajme pneumatiku s označením 195/45R15 s pneumatikou s označením 205/45R15.

Za týmto účelom vykonáme výpočty, ktoré sú nám už známe, pre prvú aj druhú pneumatiku:

1. 195 x 0,45 = 87,75 mm
2. 205 x 0,45 = 92,25 mm

Ako ďalší rozdiel medzi nízkoprofilovou gumou a konvenčnými pneumatikami zvážte takú charakteristiku, ako je rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť pri prevádzke určitých pneumatík), ktorá je tiež aplikovaná na bočný povrch pneumatiky.

Pri nízkoprofilových pneumatikách táto hodnota presahuje 210 km/h, zatiaľ čo štandardné pneumatiky majú rýchlostný index maximálne 190 km/h. Nízkoprofilové pneumatiky majú navyše vložené špeciálne takzvané „spevňujúce rebro“, ktoré chráni ráfik pred možnou deformáciou.

Toto „rebro“ sa nachádza iba na pneumatikách s nízkym profilom. Ak tam nie je žiadne „rebro“, už nie je možné klasifikovať pneumatiku ako nízkoprofilovú.

Výhody nízkoprofilových pneumatík

Nízke pneumatiky majú nasledujúce výhody:

• zvýšiť rýchlostné parametre vozidla;
• zrýchliť a spoľahlivejšie brzdiť;
• zvýšiť stabilitu vozidla počas manévrovania a tiež pri vysokej rýchlosti;
• poskytujú väčšiu plochu kontaktu medzi gumou a povrchom vozovky;
• poskytnúť rýchle zrýchlenie z východiskového bodu vozidla;
• zvýšiť stabilitu vozidla v ostrých zákrutách;
• Zdobia auto a dodávajú mu atraktívny a ušľachtilý vzhľad.

Nevýhody nízkoprofilových pneumatík

Napriek uvedeným výhodám nízkych pneumatík má táto pneumatika niekoľko nevýhod:

1. Nízkoprofilové pneumatiky sú veľmi závislé od kvality vozovky. To znamená, že všetky vyššie uvedené výhody tejto pneumatiky sa vyskytujú iba pri jazde na kvalitnej ceste s dobrým a rovným povrchom. Neodporúča sa používať takéto pneumatiky na terénnych cestách.
2. Životnosť nízkoprofilových pneumatík je oveľa nižšia ako u bežných pneumatík. Platí to najmä na zlých cestách – pravdepodobnosť prepichnutia a poškodenia diskov je pomerne vysoká.
3. Dlhé sedenie s autom s nízkymi pneumatikami je vysoko nežiaduce. Faktom je, že tam, kde sa pneumatika dostane do kontaktu s povlakom, guma podlieha deformácii. Približne to isté sa stane pri odchode z garáže - volant začne vibrovať. Avšak po prvých 4-5 km vibrácie zmiznú.
4. Keďže tieto pneumatiky sú dosť nízke, amortizácia auta sa výrazne znižuje. Vidno to najmä na nerovných cestách.
5. Vplyv na komfort jazdy. Kontaktná plocha s vozovkou u takýchto pneumatík je pomerne veľká a v dôsledku toho sa zvyšuje hluk, ktorý môže byť pre vodiča nepríjemný.
6. Takáto guma stojí oveľa viac ako bežné pneumatiky a jej inštalácia si tiež vyžiada značné výdavky.
7. Nízkoprofilové pneumatiky vyžadujú zvýšené monitorovanie vnútorného tlaku: aj malé odchýlky od špecifikovaných parametrov môžu viesť k nežiaducim výsledkom.
8. Hydroplánovanie. Tento efekt je výrazne zvýšený pri nízkych pneumatikách vďaka ich veľkej šírke. Jazda v daždivom počasí si preto vyžaduje opatrnosť.

Ak sa rozhodnete pre svoje auto kúpiť nízkoprofilové pneumatiky, venujte pozornosť ďalším dvom problémom, ktorým sa nedá vyhnúť:

1. Veľké zaťaženie odpruženia v dôsledku zväčšenia šírky ráfika kolesa.
2. Ťažkosti s montážou kolies s nízkoprofilovými pneumatikami.

Ak chcete vyriešiť prvý problém, budete si musieť kúpiť zliatinové disky.

Druhý problém mnohí automobiloví nadšenci považujú za náročnejší – ani každý profesionál ho nedokáže vyriešiť. Preto si pred kúpou nízkoprofilovej pneumatiky vždy vyskúšajte ráfik kolesa oproti zaveseniu a skontrolujte, či koleso po montáži priľne k častiam karosérie alebo nie.

Známe značky nízkoprofilových pneumatík

Pri výbere nízkoprofilových pneumatík budete musieť brať do úvahy nielen odporúčania automobilovej značky, ale aj spoločnosti, ktorá pneumatiky vyrába – vyhnite sa falošným alebo nekvalitným pneumatikám, inak môžete riskovať, že sa stanete vinníkom o nehode.

Tu sú niektoré značky nízkoprofilových pneumatík, ktoré vzbudzujú vo svete motoristov najväčšiu dôveru.

Pneumatiky BFGOODDRICH G-GRIP 255/35R19

Ide o letné pneumatiky vyrobené v USA. Jeho hlavné výhody:

• poskytuje vozidlu zvýšenú stabilitu vďaka špeciálnemu rebru umiestnenému v strede behúňa;
• má samosvorné lamely, vďaka čomu je brzdenie spoľahlivejšie;
• Ramenné bloky boli výrazne zosilnené, čím sa zvýšila smerová stabilita stroja;
• kvalitné odvodnenie z kontaktnej plochy medzi pneumatikou a vozovkou.

Nevýhody tejto značky gumy zahŕňajú jej zvýšený hluk počas pohybu.

Pneumatika Pirelli Winter SottoZero séria III – 225/45R17 91H

Tieto zimné pneumatiky sa vyrábajú v Taliansku. Používajú sa hlavne pre vysokorýchlostné vozidlá s vysokým výkonom. Hlavné výhody:

• dezén je vyrobený v symetrickom tvare, vďaka čomu majú kolesá pomerne vysokú priľnavosť k povrchu vozovky;
• poskytuje spoľahlivú stabilitu vozidla;
• pomerne vysoké rýchlostné parametre;
• 3D lamely vám umožňujú v prípade potreby pohybovať sa bez hrotov;
• Pri ich výrobe sa používa špeciálne zloženie gumy, ktoré im dodáva odolnosť.

Nevýhoda: je nežiaduce používať tieto pneumatiky v náročných zimných podmienkach.

Pneumatika Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

Americké pneumatiky určené pre crossovery a SUV. Jeho výhody:

• vrstva projektora je vybavená špeciálnymi blokmi, ktoré zvyšujú trakciu;
• poskytnúť vozidlu vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť;
• s takýmito pneumatikami auto zrýchľuje pomerne rýchlo;
• mierny hluk;
• Môžete jazdiť aj v mestských oblastiach.

Nevýhoda: ľahko sa prepichne.

Pneumatiky Continental ContiWinterContact TS 850 – 245/40 ZR18 97W XL FR

Vyvinuté v Nemecku. Výhody:

• špeciálne bloky v nášľapnej vrstve poskytujú vysokú priechodnosť terénom;
• lamely sú umiestnené pomerne tesne, vďaka čomu je auto stabilnejšie na klzkej vozovke;
• Bočné časti pneumatík sú navrhnuté tak, aby auto získalo dobrú stabilitu a manévrovateľnosť.
• rýchle a spoľahlivé brzdenie.

Nevýhodou sú vysoké náklady.

Pri montáži nízkoprofilových pneumatík na auto musíte vedieť, že sa vyrábajú v rôznych veľkostiach pre akúkoľvek značku auta.

Pred kúpou takýchto pneumatík určite zvážte podmienky, v ktorých plánujete vozidlo prevádzkovať, pretože tieto pneumatiky budú spoľahlivejšie na kvalitnom povrchu vozovky.

Okrem toho pamätajte na odporúčania výrobcu vozidla a neznižujte profil pneumatiky pod normu stanovenú v týchto odporúčaniach. V opačnom prípade môžu nastať nežiaduce následky, ako napríklad: znížená úroveň bezpečnosti a komfortu, ako aj predčasné opotrebovanie častí podvozku vozidla. Veľa šťastia a bezpečných ciest!

Nízkoprofilové pneumatiky – zvážte výhody a nevýhody v tomto článku. Ak sa pri „prezúvaní“ zvyčajne vyberá firma na základe financií, potom bude výber „profilu“ trochu komplikovanejší.

Nie je žiadnym tajomstvom, že automobily majú veľké množstvo indexov a klasifikácií na základe rôznych parametrov. O profile sa dozvedáme z nápisov ako:

• štandardný (štandardný);
• výkon (nízky profil);
• alebo vysoký výkon (šport - ešte nižší profil).

Ak porovnáte štandardné a nízkoprofilové pneumatiky, rozdiely budú v tom, že nízkoprofilová pneumatika má menšiu výšku profilu a väčšiu šírku, čo prirodzene dáva väčší rozmer. Napríklad index 45 v pneumatike 235/45 R17 je pomer výšky profilu k jeho šírke. Toto sa zvyčajne nazýva séria.

Nízkoprofilové pneumatiky sa zvyčajne nazývajú pneumatiky so sériou pod 55.

Nízkoprofilové pneumatiky majú vysoký rýchlostný index H (210 kilometrov za hodinu) alebo V (240 kilometrov za hodinu). Na športových pneumatikách je to ešte väčšie - W, Z, Y (viac ako 240 kilometrov za hodinu).

Na štandardných pneumatikách je citeľne menšia (s rýchlostným indexom T - do 185 kilometrov za hodinu) a ich účel je pre autá. Výhodou týchto pneumatík je ich špeciálna odolnosť a pevný rám a tým aj odolnosť.

Vznik nízkoprofilových pneumatík je spôsobený tým, že nové autá dosahujú vysoké rýchlosti. Prirodzene, takéto auto potrebuje dobrú priľnavosť a dobré brzdy. Veľkosť brzdového kotúča je obmedzená veľkosťou ráfika.

Ale nie je možné zväčšiť priemer ráfika bez zmeny vonkajšieho priemeru pneumatiky - bude nedostatok vzduchu. A zmenšením profilu sa zväčší šírka pneumatiky, a teda aj veľkosť kontaktu s povrchom.

Táto pneumatika je určená len pre vysokorýchlostné autá. Dokonca aj dezén na týchto pneumatikách pripomína športový. Malé hojdanie, silnejšia odolnosť proti bočnému šmyku, výborná ovládateľnosť auta – to sú výhody nízkoprofilových pneumatík. Pri brzdení majú samozrejme oveľa lepší výkon.

Docela vážne pozitívne vlastnosti.

Najdôležitejšia je krátka životnosť. A na našich cestách je to, žiaľ, ešte kratšie.

Druhým je zhoršenie pohodlia. Bez ohľadu na zloženie gumy budete nedokonalosti vozovky cítiť mnohonásobne silnejšie a na podvozku to nemá veľmi dobrý vplyv. V boxoch sú odpisy oveľa horšie.

Ďalšou veľkou nevýhodou nízkeho profilu je kvalita hluku. Vďaka vysokej priľnavosti k vozovke sa vaša jazda stáva oveľa hlučnejšou, čo nie je vždy príjemné. A ak vaše auto nemá posilňovač riadenia, budete musieť tvrdo pracovať, aby ste urobili ostrú zákrutu.

Pri výbere preto len zvážte, ako bude vaše auto využívané. U nás najmä na jar kvalita povrchu vozoviek nielenže nenecháva priestor na zlepšenie, ale jednoducho sa jej nedá nič vytknúť.

• Ak často jazdíte po medzimestských diaľniciach, alebo je auto intenzívne využívané, zvoľte vysoký profil. Napriek tomu sú kvalita, komfort a váš podvozok dôležitejšie ako rýchlosť a veľkolepé vonkajšie kvality.
• Ak predsa len volíte nízkoprofilové pneumatiky, buďte opatrní, pretože je ľahké preraziť alebo rozštiepiť disk v diere. A ak sa ocitnete ďaleko od mesta, málokto sa podujme opraviť koleso.
• Ale ak máte športové auto, jazdíte po diaľnici alebo po uliciach centra mesta, má zmysel uvažovať o nízkom profile. V kombinácii s ľahkými zliatinami bude vyzerať jednoducho šik.

Video:

Preto je lepšie pozrieť si návod k vášmu autu takmer vždy vám výrobca nechá článok o tom, aké pneumatiky je v danej situácii najlepšie použiť.

Prevažná väčšina automobilových nadšencov bude súhlasiť s tvrdením, že nízkoprofilové pneumatiky výrazne zlepšujú exteriér takmer každého vozidla, dodávajú mu solídnosť, agresivitu a štýl. Z tohto dôvodu každý rok čoraz viac vodičov mimo sezóny uprednostňuje „obúvanie“ svojho auta do módnych letných modelov s nízkym profilom.

Trochu histórie

Nízkoprofilové pneumatiky sa prvýkrát objavili v roku 1937. Išlo o pneumatiky série 88, ktoré predstavila slávna značka Michelin. Napriek svojej vizuálnej príťažlivosti nebola táto pneumatika široko používaná, dôvodom bol stav ciest a technické vlastnosti auta tej doby. Tieto faktory spôsobili, že nízkoprofilové pneumatiky boli nevhodné na každodenné použitie. Na druhej strane bol tento model vysoko cenený v pretekárskom prostredí.

„Široká“ pneumatika sa spamätala až o štyri desaťročia neskôr, keď Pirelli predstavilo pneumatiky P6 a P7, ktoré sa neskôr stali legendárnymi. Tieto modely, ktoré sa objavili na cestách v roku 1977, vzbudili medzi motoristami obrovský záujem, ktorý sa každým rokom zvyšoval. Túto skutočnosť potvrdzuje skutočnosť, že dnes sú takéto pneumatiky v ponuke každého seriózneho výrobcu pneumatík.

Výhody a nevýhody

Podľa existujúcich noriem sú nízkoprofilové pneumatiky pneumatiky, ktorých pomer výšky profilu k šírke pneumatiky nepresahuje 60 percent. Napríklad, ak je bočný povrch pneumatiky označený 210/70 R18 95 V, znamená to, že model má:

1. Šírka dezénu je 210 milimetrov.
2. Priemer otvoru je 18 palcov.
3. Radiálne usporiadanie šnúry – R.
4. Pomer výšky profilu k jeho šírke je 70%.

Ak porovnáme uvažované modely so štandardnými analógmi, vidíme, že prvé sa vyznačujú výrazne väčším pomerom šírky pneumatiky k výške.

Čím sú teda nízkoprofilové pneumatiky okrem ich štýlového vzhľadu také atraktívne? Pripomeňme si, že nízkoprofilové pneumatiky sú zamerané predovšetkým na rýchlosť a objavili sa práve vtedy, keď sa táto charakteristika dopravy začala zvyšovať. Vysvetliť túto skutočnosť nie je ťažké. Vysokorýchlostné autá potrebujú účinnejšie brzdy a modely s nízkym profilom v porovnaní so štandardnými majú väčšiu šírku dezénu, poskytujú lepšiu priľnavosť a väčšiu kontaktnú plochu. Zvýšenie tohto parametra pri zachovaní proporcií bežnej pneumatiky by vyvolalo nesprávne vnímanie hmotnosti auta.

Výrobcovia pneumatík tak iba zväčšili šírku dezénu a vytvorili nízkoprofilovú pneumatiku, ktorá má v porovnaní s tradičnými modelmi klady aj zápory.

Medzi nepopierateľné výhody nízkoprofilových pneumatík teda patria:

• Skrátenie brzdnej dráhy.
• Zvýšená priľnavosť k povrchu vozovky.
• Rýchle nastavenie rýchlosti.
• Vylepšená ovládateľnosť vozidla.

Pokiaľ ide o nedostatky, sú zrejmé. Nízkoprofilové pneumatiky:

• Robí viac hluku.
• Menej odolné voči.
• Vytvára väčší spätný ráz na zavesení.
• Horšie absorbuje nárazy.
• Menej pohodlné.

Nízky profil tlaku v pneumatikách

Majitelia áut obutých do nízkoprofilových pneumatík musia pozorne sledovať. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti takýchto pneumatík môže nízky tlak vzduchu v komore spôsobiť deformáciu bočníc, čo vedie k intenzívnejšiemu opotrebovaniu gumy. Odborníci preto radia pravidelne kontrolovať a udržiavať tlak na úrovni odporúčanej výrobcom pneumatiky pre maximálnu záťaž a rýchlosť (zvyčajne index V alebo H). Upozorňujeme tiež, že tento parameter sa kontroluje výlučne vtedy, keď je guma studená.

Okrem iného je potrebné pamätať na to, že pneumatiky s nízkym profilom si „pamätajú“ svoju polohu pri parkovaní. Inými slovami, po zastavení vozidla sa kontaktná plocha pneumatiky splošťuje a potom stvrdne, čím sa pri obnovení jazdy udržiavajú rovné oblasti behúňa. V dôsledku toho môže byť prvých pár kilometrov cesty nepríjemných, kým sa pneumatiky zahrejú a nezískajú správny tvar. V situáciách, keď bolo auto zaparkované pomerne dlho, alebo pneumatiky neboli mimo sezóny správne uskladnené, pred použitím nízkoprofilových pneumatík v jeho komorách je potrebné zvýšiť tlak na vyššie uvedenú úroveň.