Rozdiel v cene medzi bežnou Škodou Yeti a Yeti v konfigurácii Outdoor je 9 000 rubľov. Preplatok nie je veľký, ale čo za tieto peniaze budúci majiteľ dostane? Je to jednoduché: nelakovaný plast pozdĺž spodnej hrany auta v kruhu a tlačidlo Off-Road v kabíne, ktoré má na starosti prispôsobenie bezpečnostných systémov jazde v teréne a tlmí efekt zošliapnutia plynového pedálu, čo bráni kolesá pred pošmyknutím a následným uviaznutím v blate, snehu alebo piesku. To je vlastne všetko. Toto je presne ten „Yeti“, ktorý sa ukázal byť naším testom.
Napriek tomu je Škoda Yeti dobrá. Pamätám si moment a prvé pocity, keď som ho prvýkrát uvidel. Potom to bolo odmietnutie. Na pozadí všeobecnej túžby „zaobliť sa“ Česi ukázali, že nechcú ísť vychodenými cestami a vyrobili niečo kockovité, s nízkym nosom a vysokou kabínou. Dnes môžem úprimne povedať, že sa mi Yeti páči. Ako? Áno, aspoň v tom, že nie je ako všetci ostatní.
Keď šoférujete dobre ovládateľné auto s 1,8-litrovým motorom s vysokým krútiacim momentom a výkonom 152 koní prepĺňaným turbínou a navyše sa viete „nakláňať“ v zákrutách, vychutnávať si jeho manévrovateľnosť a húževnatosť, uisťujem vás, že všetky podozrenia o zvláštnosť dizajnu, ak nejaká zostane, sa stratí v pláne pozadia. Ovládanie plynového pedálu v Yeti je veľmi príjemné. Tlačíte, viete, a získate toľko trakcie, koľko očakávate, bez ohľadu na to, či štartujete zo semaforu, alebo potrebujete prudké trhnutie pri predbiehaní.
Príjemne sa ovláda aj robotizovaná prevodovka DSG. Radenie je rýchle a plynulý tok sily z motora na kolesá zabezpečuje dvojhriadeľový a dvojspojkový systém radenia prevodových stupňov. V skutočnosti inžinieri skombinovali dve prevodovky do jednej prevodovky – jednu pre párne prevody, druhú pre nepárne prevody.
Tento box má však aj nepríjemné momenty. Nárazy pri prepínaní, cinkaní alebo strate trakcie, prehrievaní alebo opotrebovaní mechatroniky. Stáva sa to najmä pri používaní automobilov koncernu Volkswagen, kam patrí aj Škoda Yeti, v mestách v hustých zápchach. A nedokonalosť konštrukcie a systému mazania skrine DSG vedie k drahým opravám.
Na tento problém boli obzvlášť náchylné skrine so suchou spojkou alebo inak DSG-7. A vystúpila pri behoch 20- až 30-tisíc kilometrov. Na internete však zvedavé hlavy našli návod, ako sa resetovaním nastavení zbaviť minimálne otrasov, ktoré sa objavujú pri prepínaní. Ostatné problémy boxu je možné vyriešiť len kvalifikovanými opravami.
DSG-6 s mokrou spojkou je inštalovaný na autách s výkonnejšími motormi, vrátane nášho 1,8-litrového Yetiho, a podľa recenzií z fór sa správa spoľahlivejšie. Ale sú tu aj nedostatky. A ceny za prevodovky a opravy sú hrozné: cenovka nových prevodoviek DSG sa líši v závislosti od modelu pri cenách prvej spoločnosti, ktorá sa objaví vo vyhľadávači, od 190 000 rubľov do 260 000 rubľov. Repasované boxy - od 90 000 do 150 000 rubľov. Nová mechatronika (robot, ktorý riadi mechaniku skrinky) stojí o niečo menej ako obnovená skrinka - od 80 do 120 tisíc rubľov. A obnovená mechatronika od 42 do 60 tisíc rubľov. Kto ho však hľadá, vždy ho nájde lacnejšie.
V opačnom prípade medzi recenziami majiteľov Škody Yeti nájdete pozitívne skúsenosti s vlastníctvom. Ľuďom sa auto páči, páči sa im výkonný 152-koňový motor a jazdné vlastnosti. Medzi nedostatky patrí slabý lak na autách pred restylingom a čelné sklo, auto sa rýchlo špiní (Hlavne pod kapotou a sklom veka kufra. Voda a špina z čelného skla steká aj na bočné okná), skromné veľkosť kufra.
Pokiaľ ide o údržbu, čítanie fór vlastníkov môže dospieť k záveru, že nemá zmysel opravovať auto u oficiálneho predajcu po uplynutí záruky z dôvodu vysokých cien údržby. A tu nemožno inak ako súhlasiť s členmi fóra. Po porovnaní cien za údržbu auta, ktoré je v záruke, sa však dospelo k záveru, že cenovka od predajcov nie je taká nehumánna. Posúďte sami: TO-1 od oficiálneho predajcu pre Škoda Yeti bude stáť 10 133 rubľov, TO-2 až 12 900 rubľov, TO-3 až 10 133 rubľov a štvrtý TO - 20 952 rubľov. U neoficiálneho predajcu (prvý nájdený vo vyhľadávači), ale s rovnakými technickými možnosťami a predpismi výrobného závodu, bude TO-1 stáť 9 640 rubľov, TO-2 11 900 rubľov. Záver sa navrhuje sám: nestojí to za riziko.
Možno stojí za to upozorniť na ďalší naliehavý problém - o poistení. Každý automobilový nadšenec si chce poistiť svoje auto lacnejšie, no s najväčším prínosom pre seba. V tejto kapitole predstavíme vzorku troch poisťovní, ktoré patria medzi desať najlepších v Rusku. A my poistíme Škodu Yeti s 1,8-litrovým motorom s minimálnou cenou 1 330 000 rubľov pre muža, slobodného, s dvoma deťmi, s 19-ročnými vodičskými skúsenosťami.
Takže, Rosgosstrakh. Ak chcete vypočítať poistenie CASCO na webovej stránke poisťovne, musíte zadať množstvo rôznych údajov vrátane vášho celého mena. A keď kliknete na výpočet CASCO, budete tiež požiadaní o zadanie čísla vášho mobilného telefónu, aby ste mu mohli poslať overovací kód. Vieme však, čo bude nasledovať: veľa hovorov a spamu vo forme SMS s ponukou poistiť sa atď. a tak ďalej. Prečo by to potreboval človek, ktorý išiel na stránku len preto, aby zistil približné náklady na CASCO? Je to nepohodlné, poďme okolo!
"Ingosstrakh" Tradične pohodlné a jednoduché. Vyberte možnosť Auto, potom CASCO a potom kliknite na položku Vypočítať. A voila... Všetky možné možnosti a typy poistenia v rámci CASCO systému. Vyberte si, čo vám vyhovuje. Výsledkom je, že predbežná cena za havarijné poistenie 152-koňového Yetiho pre vás skutočne bez spoluúčasti proti poškodeniu a krádeži je 71 061 rubľov. "Chceš to lacnejšie?" - pýta sa stránka nižšie. A on si odpovedá: "Zapni franšízu." Všetko je prehľadné a pohodlné. Samotná ruka siahla po telefóne.
Alfastrakhovanie nie je o nič menej pohodlné ako Ingosstrakh. Kritériá hodnotenia auta sú však trochu iné. Navyše ani maximálna cenovka auta na webovej stránke poisťovne nezodpovedá minimálnym nákladom na Yeti s 1,8-litrovým motorom. Navyše vám ukladajú franšízu, ktorú som nemohol odmietnuť. Ukázalo sa však, že cena za poistenie je dvakrát nižšia ako cena predchádzajúceho poisťovateľa - 37 635 rubľov ročne v systéme Alfa Business a 29 882 rubľov v rámci systému poistenia 50x50+ pre skúsených vodičov.
Takto vlastne podľa mňa vyzerá približný prístup k výberu nového auta u väčšiny skúsených a nových nadšencov áut. Najprv si prečítate testovaciu jazdu, potom recenzie a informácie o možných problémoch, potom zvážite náklady na údržbu a poistenie. Potom odneste svoje peniaze predajcovi. Je váš prístup odlišný od nášho? Podeľte sa o svoje skúsenosti!
Je to ako Bigfoot - každý vie o jeho existencii, ale takmer nikto ho nevidel. A ak porovnáte predaj s inými modelmi značky, čísla sa ukážu ako pomerne skromné. Ale Yeti bol v skutočnosti jedným z prvých subkompaktných crossoverov a teraz populárny mimoriadny Juke sa objavil len o rok neskôr. V Európe bol Yeti verejnosťou priaznivo prijatý, získal niekoľko prestížnych ocenení a dokonca úspešne súťažil o titul „Auto roka 2010“. Prečo je však o to na Ukrajine taký skromný záujem? Možno restyling pomôže zmeniť situáciu? Tím InfoCar.ua mal prvú príležitosť odpovedať na túto otázku pri teste na mieste v Nemecku, kde Yeti vystúpil z očarujúceho frankfurtského pódia do skutočných terénnych podmienok. Áno, áno, napriek triede auta boli naň pripravené celkom vážne testy...
Nová tvár
Model Yeti ako taký nemá prakticky žiadnu históriu – je nový a jedinečný pre značku Škoda. Pravda, s „plnkou“ stále pomáhal koncern Volkswagen. Za základ bola vzatá platforma s indexom PQ35, na ktorej bola založená už druhá generácia Octavie, Volkswagen Tiguan a niektoré ďalšie modely koncernu. Mnohé komponenty a zostavy sú známe aj z modelov VAG. Karoséria a jej dizajn boli ale jedinečné, úplne odlišné od ostatných.
Najviac vynikla predná časť s originálnou svetelnou optikou. „Bežné“ svetlomety boli doplnené o okrúhle, úhľadne napísané pozdĺž okrajov mriežky chladiča. Vďaka tomuto rozdielu bolo možné spoznať človeka na míle ďaleko, vo dne či v noci. A vďaka tej istej funkcii bol exteriér auta akosi hravý a hračkársky. Výsledkom bolo, že spolu s kubickým vzhľadom bol crossover vnímaný ako veľmi, veľmi nezvyčajný.
Škoda sa zrejme rozhodla, že je načase dať modelke väčšiu vážnosť. Leví podiel na zmenách preto padol na prednú časť auta. Teraz je vyrobený v modernom korporátnom štýle značky – viac rovných línií a hrán, značková maska chladiča s novým emblémom, úplne iný nárazník. Prísne svetlomety môžu byť teraz vybavené bi-xenónovým svetlom a hmlové svetlomety sa „presťahovali“ na svoje obvyklé miesto v spodnej časti nárazníka. Vzadu je zmien ešte menej: zmenila sa len spodná časť veka kufra – ŠPZ je teraz navrhnutá s ostrejšími hranami – a objavil sa nový emblém. Ako je pri restylingu zvykom, rozšírila sa paleta farieb a výber diskov kolies. Mimochodom, na želanie je možné strechu objednať v inej farbe - bielej alebo čiernej.
S cieľom kompenzovať pôvodný vzhľad, ktorý sa stal minulosťou, sa dizajnéri a marketéri (a to je zrejme z veľkej časti ich nápad) rozhodli pre zaujímavý krok. Teraz je Yeti ponúkaný v dvoch verziách (nezamieňať s úrovňami výbavy) – regular a Outdoor. Zvyčajná verzia je umiestnená ako mestská, ale je určená pre milovníkov častých výletov do prírody. Rozdiel medzi nimi je však malý, ale pre spravodlivosť si všimneme, že Outdoor je asi 200 USD. drahé. „Terénna“ verzia športové prahy z čierneho plastu namiesto lakovaného plastu, strieborné vonkajšie spätné zrkadlá a iný dizajn spodnej časti predného nárazníka. V „mestskej“ verzii má horizontálne strieborné lemovanie a v terénnej verzii má lem v tvare U. Ak to tak môžem povedať, ten druhý je trochu drsnejší. Neexistujú žiadne ďalšie rozdiely a obe verzie existujú vo verziách s pohonom jedného aj všetkých kolies.
Aj keď malá jemnosť sa predsa len našla. Pre autá s juniorskými benzínovými (1,2 TSI) a naftovými (1,6 TDI Green tec) motormi v bežnej „mestskej“ verzii nebude svetlá výška 180, ale 155 mm. Logika je zrejmá – ak si nekupujete najvýkonnejšiu verziu s predným náhonom na jazdu v meste, potom pravdepodobne nebudete potrebovať vysokú svetlú výšku.
To ale neplatí pre náš trh, kde sa spomínané úpravy nedodávajú, takže pri prvom rozdávaní áut padla moja voľba na Škodu Yeti s benzínovým 1,4 TSI (122 k) a automatickou prevodovkou DSG. Teraz je tento motor ponúkaný na Ukrajine len v tandeme so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale uvažuje sa o dovoze verzie s automatickou prevodovkou. Tak sa pozrime, čo je to za zviera!
V kabíne
Kým kolega viezol Yetiho na nemeckú diaľnicu, ja som sa usadil na sedadlo spolujazdca a rozhodol som sa nájsť rozdiely v interiéri. Na tento postup by mi stačilo pár minút, pretože rozdiely sú minimálne! Nový volant a ozdobné lišty na palubnej doske. Naše auto malo napríklad striebornú lesklú vložku, ktorá akosi riedila dominantnú čiernu farbu v interiéri. Maximálny balík je však Elegance, ktorý je navyše vybavený všetkými možnými možnosťami. Najzaujímavejšie z nich sú panoramatická strecha, ktorá pokrýva takmer celú strechu s posuvným strešným oknom, zadná kamera a automatický asistent paralelného alebo kolmého parkovania. Dokáže Yetiho nielen zaparkovať, ale aj pomôcť dostať sa z parkovacieho miesta. Takéto „dobroty“ tu pravdepodobne nebudú k dispozícii, ale tu sú, najmä s motorom 1,4 TSI.
Naši zákazníci však určite získajú vlastný systém premeny interiéru VarioFlex. Netreba dodávať, že českí inžinieri vyťažili z malého priestoru maximum. Začnime tým, že vďaka dobre zvolenej vysokej polohe sedenia na zadných sedadlách som nebol stiesnený v priestore a po sedení „za seba“ som nedočiahol na predné sedadlo (moja výška je 1,82). Ak je potrebné nájsť kompromis medzi batožinovým priestorom a pohodlím zadných pasažierov, bočné sedadlá druhého radu (tu sú všetky tri sedadlá samostatné) je možné posúvať dopredu a dozadu o 150 mm, prípadne je možné zmeniť uhol ich operadla. zmenené. Po takýchto manipuláciách sa objem batožinového priestoru zväčší zo 405 na 510 litrov. Ďalej - viac: všetky tri sedadlá sú sklopené samostatne alebo dokonca úplne odstránené z kabíny. Pri absencii stredného sa dajú bočné posunúť do stredu, čím vzniknú dve samostatné a priestrannejšie miesta. Okrem toho sa dá sklopiť operadlo sedadla spolujazdca – to v prípade prepravy dlhých predmetov.
Bolo tam veľa miesta na kontajnery a krabice. Nachádzajú sa na palubnej doske, vo výplniach dverí vpredu aj vzadu (vrátane fliaš), pod prednou lakťovou opierkou a dokonca aj pod sedadlom spolujazdca. Voliteľne je možné objednať sklápacie stolíky na operadlá predných sedadiel. Vo všeobecnosti, aj keď idete na dlhú cestu, bude kam dať rôzne „drobnosti“.
Kufor je na prvý pohľad malý a nakladacia výška trochu vysoká (712 mm), ale uchvátia špeciálne strešné lyžiny s háčikmi na pripevnenie malých nákladov, výklenky pod zvýšenou podlahou a malé vrecká v blízkosti podbehov. Ako som už spomínal, objem kufra sa v štandardnej konfigurácii pohybuje od 405 do 510 litrov – v závislosti od polohy zadného radu sedadiel. Ak sa odstránia, voľný priestor sa zväčší na 1760 litrov. Pravda, moja intuícia mi hovorí, že objem je vypočítaný s ohľadom na podzemné podlažie a „obytný“ priestor na tašky a kufre je menší.
Drive
Ale je čas sadnúť si za volant! V Yeti sa mi páči vysoký posed, ktorý je v niečom podobný minivanu a pri správnom nastavení vás neunaví ani na dlhej ceste. Pravdou je, že ma zmiatlo umiestnenie volantu, ktorý je uložený vo veľkom uhle od vodiča a to sa nedá napraviť nastavením. Je to, ako keby vás auto provokovalo, aby ste sedeli ešte vyššie. Ostatné nastavenia sú v úplnom poriadku a nie sú žiadne problémy. Pripomínam, že ako prvý sme dostali Yeti v „mestskej“ verzii s predným náhonom, s motorom 1,4 (122 k) a 7-stupňovou DSG. Takáto pohonná jednotka sa na Ukrajine dlho nenachádzala v ponuke motorov Yeti a teraz je k dispozícii iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Náklady na túto verziu po restylingu sa pohybujú od 203 500 UAH v aktívnej konfigurácii (nazývanej aj „základňa“) do 219 200 UAH. vo verziách Ambition a Outdoor.
Crossover s takýmto motorom jazdí veľmi svižne, niekedy až horlivo, hoci pohotovostná hmotnosť auta je dosť veľká - 1400 kg. Hlavnou prednosťou tohto agregátu je pôsobivý krútiaci moment 200 Newtonmetrov, ktorý je navyše dostupný už od 1500 otáčok a „drží“ až štyri. Preto ani na úzkych horských cestách, po ktorých viedla naša trasa, nechýbala dynamika či trakcia, o mestskej premávke ani nehovoriac. Áno, a DSG je dobré - vždy vie, aký prevod má zvoliť a v strmých vlásenkach pri stúpaní do kopca vždy zaradí správny prevodový stupeň, takže vodič nepocíti žiadne trhnutie alebo prerušenie výkonu. Len málokto by dokázal zvládnuť „mechaniku“ rovnakým spôsobom. A rozdiel v spotrebe je malý: 7,9 oproti 8,3 pre DSG v kombinovanom cykle. A všetko by bolo v poriadku, ale majitelia takýchto automatických prevodoviek neboli vždy spokojní s ich spoľahlivosťou. Zástupcovia Škody nás však ubezpečili, že box bol vylepšený, problémy boli odstránené a podľa toho by sa mala zvýšiť spoľahlivosť. No počkáme a uvidíme!
Odpruženie drží zákruty a na nerovných cestách sa citeľne trasie. Je drsný aj pre takmer ideálne európske cesty. Mimochodom, pri našom behu po mestečkách a horských cestách bola priemerná spotreba s klimatizáciou 8,5 litra.
Po výmene áut sme dostali benzínový 1,8 TSI (160 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Takéto Yeti existujú v „mestskom“ aj outdoorovom prevedení, no len s pohonom všetkých kolies (cenové rozpätie od 244 200 UAH do 258 100 UAH) na rozdiel od 1,4 TSI, ktorý sa naopak dodáva len s pohonom jednej nápravy. 1,8 TSI je najvýkonnejší, hneď po 2,0 TDI (170 k), ale je to „najrýchlejší“ motor pre Yeti. Je o viac ako 2 sekundy rýchlejší na 60 mph ako 1,4, pričom túto značku dosiahne za 8,4 sekundy. A na takúto jednotku sme narazili veľmi vhodne - pred ponáhľaním sa po diaľnici. Solídny krútiaci moment (250 Newtonov v rozmedzí 1 500 – 4 500 000) umožnil nášmu Yetimu zostať veľmi istý v prúde vysokorýchlostnej nemeckej diaľnice. A dynamika premávky na úseku Koln-Düsseldorf je veľmi napätá, s neustálym predbiehaním, napredovaním, brzdením a intenzívnym zrýchľovaním. Navyše, takáto premávka je v tomto regióne pozorovaná tak neskoro večer, ako aj skoro ráno. Uviaznutie v zápche o ôsmej ráno na štvorprúdovej diaľnici je tu bežné. No presne ako u nás na výjazde z Troeščiny. Keď sa však dopravná zápcha začne pohybovať, každý uprednostňuje zrýchlenie „plnou rýchlosťou“. Takže Yeti 1.8 TSI bol pre takéto cvičenia najvhodnejšou verziou. Len práca s manuálnou prevodovkou a pedálmi si vyžadovala veľmi jemné a subtílne zaobchádzanie. Ak to trochu predstierate, okamžite cítite, ako auto „nervuje“ a trhá. Zaujímavé je, že aj napriek tomuto tempu jazdy sa priemerná spotreba bez problémov dostala do 8 litrov na sto.
Off-road je ako dezert
To najzaujímavejšie nám organizátori pripravili na dezert. Každý, kto čítal naše zámorské testy, si pravdepodobne všimol, že v Európe je takmer nemožné nájsť „voľné“ terénne podmienky. Preto bolo pre nás pripravené celé cvičisko! Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že bol vytvorený špeciálne pre takéto udalosti a používa ho mnoho automobilových spoločností na demonštráciu schopností svojich modelov. V závislosti od strmosti SUV je vybudovaná špecifická trasa, ktorá zahŕňa ľahké alebo ťažké prekážky. Takže na rozdiel od našich predpokladov nebola trasa pre Yetiho ani zďaleka najjednoduchšia! Ak by som tu bol prvýkrát sám, asi by som pochyboval, že toto všetko auto dokáže prekonať.
No inštruktor nám sebavedomo ukazuje cestu a my ho nasledujeme. Stačí stlačiť tlačidlo Offroad. Zmení nastavenia systémov ABS, ASR a EDS a aktivuje aj asistenciu pri zjazde z kopca. Elektronika vo všeobecnosti uľahčuje vodičovi život a ponecháva mu pod kontrolou iba volant a pedále. A v prípade „automatu“, ako je ten náš, je to presne tak... sadnite si a pozerajte film. A film bol zaujímavý! Najprv sme vyliezli po kamenistom svahu, potom sme prekonali malý brod, potrápili sa s diagonálnym visením (a celkom úspešne), preskakovali hrbole a zľahka miesili blato. Poriadne strašidelné to však začalo byť, keď sme boli požiadaní, aby sme zišli po mokrom svahu k zrubovému mostu, za ktorým bol napravo ostrý svah. Z nejakého dôvodu som si myslel, že „keby sa niečo stalo“, bolo by lepšie ísť bokom do priekopy ako rovno do stromov... Ale Škoda Yeti bola pokojná - šikovne sa pohrala s trakciou a brzdami, opatrne klesala, prešla cez improvizovaný most a vyliezol na kopec. Po všetkých týchto cvičeniach chápete, že pohon všetkých kolies v Yeti stále niečo znamená a môže byť užitočný v reálnych podmienkach.
Tu je potrebné poznamenať, že 4x4 po restylingu prešlo modernizáciou - namiesto štvrtej generácie Haldex tu bola predpísaná rovnaká spojka, ale v piatej generácii, najnovšej na dnešnú dobu.
Je o 1,5 kilogramu ľahší, funguje ešte rýchlejšie ako jeho predchodca a je jednoduchší na údržbu (predĺžil sa interval výmeny oleja v spojke). Tak ako doteraz, minimálne 4 % krútiaceho momentu sa neustále prenáša na zadnú nápravu a v prípade preklzu predných kolies sa až 90 % celkovej trakcie posiela dozadu. Vďaka elektronickým uzávierkam diferenciálov (EDL) na oboch nápravách Yeti celkom úspešne bojuje s diagonálnym previsom. Pri pohľade pod auto som našiel celkom kompetentné rozloženie pohonu a výfuku. Ten sa ohýba okolo bloku spojky zboku bez zníženia svetlej výšky (180 mm).
Vozidlo by si teda malo v rámci rozumu poradiť so všetkým, čo môže potenciálny majiteľ od Yetiho požadovať.
Nakoniec
Teraz sa zdá, že vieme dosť na to, aby sme vyvodili závery. Škoda Yeti ako taká je veľmi vydarené auto, ktoré dobre kombinuje techniku, moderný formát, jazdné výkony a (teraz) vzhľad. Česi navyše rozšírili zoznam možností vyhotovenia, čo by malo určite prilákať nových zákazníkov. Samozrejme, nie každému sa bude páčiť tuhé odpruženie, ale dobrá dynamika a ľahký terénny výkon sú rozhodne prednosťami tohto auta. Zdalo by sa, čo viac si priať? Ceny! Konkurenčná cena na Škodu Yeti nestačí!
Poďme sa pozrieť na aktuálnu cenu. Vyvolávacia cena - 203 500 UAH. pre motor 1,4 TSI so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ak si vyberiete nie mestskú verziu, ale verziu Outdoor, dostanete 205 100 UAH. Ďalšími v tabuľke sú Yeti s motorom 1,8 TSI, pohonom všetkých kolies a možnosťou automatickej prevodovky (6DSG). Cena - od 244 200 UAH. Naftová verzia 2.0 TDI (140 k) je najdrahšia, ponúka sa len s „mechanikou“ a len s pohonom všetkých kolies. Aj bez porovnania s konkurenciou je badateľné, že je drahý. A ak to porovnáš...
Priami rivali ako Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 a Nissan Juke majú štartovacie ponuky pod 200 000 UAH. Okrem toho si v cenovej kategórii „do 200“ môžete vybrať aj Nissan Qashqai, SsangYong Korando a Mitsubishi ASX. A iba ak porovnáte úpravy pohonu všetkých kolies, počiatočné cenovky budú približne rovnaké. Aj keď tu Yeti nebude medzi prvými. Ukazuje sa teda, že o všetkom rozhodla cena. A kým sa cenovky nestanú demokratickejšími, s „Bigfoot“ nenájdeme veľký úspech.
V zákulisí
Mesto Wuppertal, cez ktoré viedla naša testovacia trasa, mohlo byť jedným zo stoviek obyčajných nemeckých miest, nebyť jednej veľmi zaujímavej a originálnej stavby. Ide o jednokoľajovú lanovku vedúcu centrom mesta a bola postavená pred viac ako 100 rokmi (!). Stále však funguje a ročne prepraví viac ako 25 miliónov cestujúcich. Cez 20 staníc premávajú visuté vlaky, väčšinou zložené z dvojice vozňov. Celková dĺžka cesty je o niečo viac ako 13 km a väčšina z nej prechádza cez rieku Wupper, po ktorej je mesto pomenované.
Druhá vec, ktorá na mňa počas testu zapôsobila, boli veľmi úzke vedľajšie cesty spájajúce malé dedinky. Veľmi často, najmä v kopcovitých oblastiach, sa ich šírka zužuje do jedného jazdného pruhu a nie je jednoduché obísť ani osobné auto smerujúce k protiidúcemu vozidlu. A ak natrafíme na kamión... Mali sme však šťastie - cesty boli ľudoprázdne.
Hľadáte ojazdené vozidlo Škoda Yeti v Moskve? Spoločnosť Avtopraga je oficiálnym predajcom značky ŠKODA v Rusku a ponúka vám výhodné podmienky spolupráce.
Náš katalóg obsahuje ojazdené kombi a crossovery. Na predaj sú modely značky vybavené benzínovými motormi s objemom 1,2 až 1,8 litra a výkonom 105 až 152 k. ŠKODA YETI je vybavená manuálnou, automatickou alebo robotizovanou prevodovkou, vybavená sadou užitočných systémov a asistentov: ABS, stabilizačný systém, trakčná kontrola, tempomat, palubný počítač atď.
Výhody kúpy ojazdeného vozidla Škoda Yeti od oficiálneho predajcu
- Sortiment ojazdených áut zahŕňa autá s rôznym počtom najazdených kilometrov, počtom majiteľov, rokom výroby atď.
- Autá sú k dispozícii v predajniach automobilov Avtopraga.
- K autám je priložený balík dokumentov (originál PTS, servisná knižka atď.).
- Autá sú vo výbornom stave. Špecialisti z technických stredísk vykonali kompletnú diagnostiku auta a skontrolovali všetky komponenty a systémy, ako aj stav karosérie a interiéru. Garantujeme spoľahlivosť prezentovaných crossoverov a kombi.
- V predajniach Avtopraga si môžete kúpiť auto na úver alebo lízing, poistiť si auto alebo sa zúčastniť programu Trade-in.
- Na ŠKODA YETI sa odlišujeme výhodnými cenami. Významné výhody môžete získať aj pri kúpe KASCO poistenia alebo pri žiadosti o úver, bonusy pri účasti v programe Trade-in a pod.
Podrobné informácie o autách značky, ako aj fotografie automobilov sú uvedené v tejto časti stránky. Manažérov spoločnosti Avtopraga môžete kontaktovať telefonicky, pomocou online formulára alebo objednaním spätného volania.
Zanechajte požiadavku na kúpu ŠKODA YETI vybranej konfigurácie už teraz!
Preč s kontroverznými svetlometmi!
Česi zo Škodovky sa napokon poddali nemeckému konzervativizmu vedenia VAG. Odteraz bude aj jeden z najkontroverznejších, no prominentných predstaviteľov značky rovnaký ako všetci ostatní. Nový Yeti dostal štylistickú premenu, po ktorej prišiel o jeden z najkontroverznejších a najzaujímavejších detailov – okrúhle hmlové svetlá umiestnené pod pravouhlými jednotkami svetlometov. Vlastne vďaka fotošpiónom nám táto správa neprišla ako zjavenie, no nádej v to najlepšie zostala až do poslednej chvíle. Nie však osud.
Zvyšok exteriéru nového Yetiho bol navyše dôkladne prepracovaný. Plast hlavných panelov zostal rovnaký, no nárazníky sa na spôsob nedávno predstavenej Octavie hranatejšie, v brzdových svetlách objavili LED diódy, zväčšila sa ponuka diskov kolies a rozšírila sa paleta farieb.
Verzie do mesta aj do terénu
Ďalším rozdielom medzi novým SUV a predchádzajúcou generáciou modelu je rozdelenie na modifikácie. Marketingoví pracovníci spoločnosti sa rozhodli rozdeliť model na dve verzie. Prvým je mestský Yeti. Nárazníky a lišty v tomto dizajne sú lakované vo farbe karosérie a nechýba ani vlastný rad zliatinových diskov. Druhou verziou je Yeti Outdoor. Táto úprava sa vyznačuje terénnejším dekorom v podobe nelakovaných plastových lemov na prahoch a nárazníkoch plus pseudoochrana vpredu - strieborná lišta na nárazníku.
Technicky nie je medzi Yeti regular a Yeti Outdoor žiadny rozdiel. Česi v agregovanej časti auta globálne nič nezmenili. Ide, tak ako doteraz, o dobrý crossover, ktorý bude na trhu dostupný vo verzii s pohonom predných aj všetkých kolies (krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu cez spojku Haldex piatej generácie, predtým bola štvrtá generácia Haldex). Široká ponuka motorov zahŕňa benzínové aj naftové motory s výkonom od 105 do 170 k, tri prevodovky: 5-stupňovú manuálnu a dvojicu robotizovaných DSG rôznych typov.
Rozšírený zoznam doplnkového vybavenia
Samozrejme, žiadny restyling sa nezaobíde bez nových doplnkových funkcií a Škoda Yeti nebola výnimkou. V prvom rade sa Česi chvália novou cúvacou kamerou, ktorá bola predtým pre model nedostupná, ako aj automatickým parkovacím systémom. Mimochodom, Yetiho parkovisko môže „ukotviť“ auto paralelne aj kolmo na pohyb. Model dostal aj nový systém Kessy – bezkľúčový prístup do auta.
Stojí za zmienku, že interiér teraz ponúka až sedem farebných možností a nové kombinácie materiálov na konečnú úpravu interiéru. A tiež sú na to Česi z nejakého dôvodu obzvlášť hrdí - Yeti dostal nový volant. Z Octavie.
Momentálne neexistujú žiadne ruské špecifikácie, ale zastúpenie značky sľubuje, že ich ponuka bude celkom atraktívna. Začiatok predaja na našom trhu je naplánovaný na prvý štvrťrok budúceho roka, zároveň sa začne aj výroba modelu v závodoch GAZ.
Škoda Yeti sa často nazýva „zábavné“ auto - vďaka predným svetlám je auto trochu „hračkové“. Zrejme sa to tak zdalo nielen nám, ale aj samotným Čechom. Preto sa rozhodli zmeniť vzhľad svojho crossoveru a dať mu niekoľko nových možností. Aktualizovaný Yeti sa k nám dostane až vo februári budúceho roka, no Auto Mail.Ru už tento stroj testoval.
Škoda Yeti predsa len prišla o jednu zo svojich najznámejších čŕt – nezvyčajné okrúhle svetlomety, ktoré sa niekomu páčili a iným vadili. Výsledkom bolo, že auto okamžite zvážnelo a... Nudné? Možno áno. Preto dizajnéri Škody vyrobili dve verzie aktualizovaného Yetiho naraz. Existuje „jednoducho“ Yeti s nárazníkmi vo farbe karosérie a existuje „terénna“ verzia Yeti Outdoor. Aj keď vám poviem tajomstvo - nie je na tom nič off-road. Vôbec nič. Svetlá výška je úplne rovnaká ako predtým a nie je k dispozícii žiadne podraďovanie. Yeti Outdoor je navyše možné zakúpiť s pohonom jednej nápravy a základným 1,2-litrovým motorom.
Hlavnou výhodou verzie Outdoor je teda to, že vďaka nej je vzhľad auta „mužnejší“. Treba však počítať s tým, že Yeti Outdoor bude o niečo drahší ako „len Yeti“. V Nemecku je rozdiel medzi oboma úpravami 200 eur a tu to zrejme zostane. Či sa mu „terénny“ model oplatí za takýto príplatok, musí rozhodnúť každý sám.
Čo sa ešte zmenilo v aktualizovanom Yeti? Nie príliš: dokončovacie materiály zostávajú rovnaké, stoličky sú rovnaké. Nový je ale volant – na Yeti bol už predtým nainštalovaný trojramenný volant, no teraz nadobudol trochu iný tvar. Hlavnou inováciou (dnes už nie je nikde bez tohto slova) bol vzhľad zadnej kamery. Škoda to prezentuje ako nejakú kuriozitu, ale vy a ja vieme, že podobné kamery sú už dlho nainštalované na mnohých lacných modeloch. Veľkou výhodou Škody však je, že kameru možno kombinovať s automatickým parkovaním. Posledného „asistenta“ bolo možné nájsť na Yeti už predtým, ale prerobené auto dostalo druhú generáciu automatického parkovacieho asistenta. To znamená, že auto môže zaparkovať rovnobežne aj kolmo. Okrem toho môže Yeti opustiť parkovisko. Vo všeobecnosti tu nie je príliš veľa šancí hlúpo poškriabať nárazník.
Automatický parkovací systém by sa mal páčiť obyvateľom veľkých miest. V rýchlosti do 40 km/h si nájde parkovacie miesto sám a potom už takmer nič nezávisí od vodiča. Stačí mu na žiadosť elektronickej mysle preradiť rýchlosť a stlačiť plyn alebo brzdu. Volant sa bude otáčať sám! Navyše, ak si vodič naozaj oddýchne, elektronika auto zastaví aj sama. Koľko bude stáť automatická parkovacia asistentka druhej generácie, zatiaľ nebolo oznámené. Ale systém prvej generácie na predbežnom restylingu Yetiho bolo možné získať za 37 300 rubľov. A pre autá s motorom 1,2 litra stojí automatický parkovací asistent už 55 tisíc, pretože parkovací asistent je dodávaný aj so stabilizačným systémom
Hlavnou výhodou Yetiho však nie je parkovací systém a dokonca ani nové svetlomety. Ešte dôležitejšie je, že Yeti sa nás nesnaží oklamať. Áno, Audi Q3 je lepšie. Nielen to, ale Volkswagen Tiguan je tiež lepší. Ale to je v poriadku – Yeti nemá za cieľ byť šampiónom a netvrdí, že je prémiový, bodka. Škoda vie svoje miesto. Výsledkom je, že tento model má úprimne lacné verzie, ktoré mnohí výrobcovia z nejakého dôvodu cynicky ignorujú. Zdalo by sa, že nie je nič jednoduchšie, ako vybaviť crossover malým motorom, vypnúť pohon všetkých kolies a nehanbiť sa nainštalovať automatickú prevodovku spolu s malým motorom.
Schopnosti transformácie interiéru tohto malého crossoveru sú snáď najlepšie v triede. Každé sedadlo v druhom rade je možné individuálne nastaviť, ako na dĺžku, tak aj na uhol operadla, a v prípade potreby aj vybrať z kabíny. Navyše si môžete objednať sklopné sedadlo spolujazdca (stojí 3 500 rubľov), ktoré vám umožní prepravovať dlhé predmety v aute
Pomerne veľa sa hovorí práve o tejto automatickej prevodovke – alebo skôr o dvojspojkovej prevodovke DSG. A najčastejšie nie veľmi dobré. Tí vodiči, ktorí majú smolu, hovoria, že DSG môže zlyhať po 50-70 000 kilometroch. A tieto obavy nie sú založené na ničom. Škoda však tvrdí, že problémy sú už vyriešené a spoľahlivosť DSG sa zvýšila. Navyše, pre všetky autá Volkswagen, ktoré majú DSG-7 so suchou spojkou, je teraz záruka na spojku a mechatroniku 5 rokov alebo 150 000 km (DSG-6 s „mokrou“ spojkou, ktorá sa na Yeti dodáva s motorom 1,8-litrové a 2,0-litrové dieselové motory majú spočiatku oveľa menej problémov). Ak však v prípade poruchy výsledky diagnostiky vyžadujú výmenu zostavy DSG, po 2 rokoch prevádzky to nebude možné urobiť zadarmo. A je to veľmi smutné.
Úprimne povedané, vždy som bol veľmi skeptický voči verzii 1.2 + DSG. Objem nie je vážny a výkon je iba 105 koní. Nie je to však len tak, že sa hovorí, že konská sila predáva iba autá a prenášajú ich newtonmetre. Veď krútiaci moment 1,2-litrového turbomotora je veľmi slušný - 175 N∙m a je k dispozícii už pri 1500 otáčkach za minútu! Pre porovnanie, mnohé atmosférické agregáty s objemom 1,6-1,8 litra produkujú menší krútiaci moment. Samozrejme, na nemeckej diaľnici pri rýchlosti 140-150 km/h tento motor poriadne oťažie a začne vydávať poriadny hluk. Ale pri rýchlostiach do 100 km/h si Yeti 1.2 dobre poradí s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Hlavné je si uvedomiť, že Yeti 1.2 je určený predovšetkým na použitie v meste.
V Európe je ponuka motorov pre Yeti široká. Okrem predstavených tu máme aj benzínové agregáty s objemom 1,2 litra (105 k), 1,4 litra (122 k) a 1,8 litra. (152 k alebo 160 k), existuje aj niekoľko dieselových motorov. Existuje teda 1,6-litrový agregát, ktorý produkuje 105 koní. Bol použitý na vytvorenie Yeti GreenLine. Takéto autá už nemajú len štandardný štart-stop systém, ale aj funkciu rekuperácie brzdnej energie, pneumatiky so zníženým valivým odporom, svetlú výšku zníženú o 25 mm a trochu inú aerodynamiku. Navyše sa zmenili prevodové pomery prevodovky a znížili sa voľnobežné otáčky motora. Výsledkom je, že Yeti GreenLine s 1,6-litrovým naftovým motorom spotrebuje iba 4,6 litra paliva na sto. Okrem toho sú európske Yeti vybavené tromi verziami 2,0-litrového dieselového motora: 110 k, 140 k. a dokonca 170 koní. V Rusku je v súčasnosti k dispozícii iba dieselový motor s výkonom 140 koní, ktorý je možné zakúpiť iba s prevodovkou DSG a systémom pohonu všetkých kolies (cena - od 1 089 000 rubľov). A situácia sa pravdepodobne nezmení, keď aktualizované autá vstúpia na trh (pripomíname, že sa tak stane vo februári budúceho roka)
Ale nový motor má objem 1,4 litra a 122 k. (a nezabudnime na krútiaci moment - 200 N∙m, ktorý motor vyprodukuje v rozsahu od 1500 do 4000 ot./min.) sa na diaľnici správa príjemnejšie. Je to o 30 000 rubľov drahšie ako 1,2-litrová jednotka (ak porovnáme verzie s DSG), ale odporúčame vám zaplatiť navyše. Yeti 1.4 jazdí suverénnejšie, v porovnateľných otáčkach ide motor v nižších otáčkach (a teda je kabína tichšia) a vďaka výkonu a krútiacemu momentu navyše sa s takýmto autom jednoducho jazdí pohodlnejšie. Vo všeobecnosti sa mi práve 1,4-litrový motor zdal pre Yetiho najoptimálnejší z hľadiska pomeru ceny a výkonu (1,8-litrové autá sú ešte lepšie, ale už nie sú lacné). Je pravda, že aj po restylingu bude mať táto jednotka stále nevýhodu - stále ju nemožno kúpiť so systémom pohonu všetkých kolies. Ten je dostupný len s 1,8 a 2,0-litrovým turbodieselovým motorom (viac o charaktere Yeti 1,8 DSG 4×4 sa dozviete v materiáli „Som robot!“).
Jednou z výhod Škody Yeti je veľké množstvo rôznych zásuviek a napríklad vo vreckách dverí sú laná na uchytenie papierov. Maličkosť? Ale je to pekné. Navyše si všimneme, že aktualizované autá dostali baterku do kufra. Prečo sa tu ale nikdy neobjavil USB port, ktorý sa už stal bežnou normou aj medzi lacnejšími strojmi, je nejasné (samozrejme, môžete použiť špeciálny adaptér, ale treba si zaň priplatiť)
Buďme však úprimní – hoci je Yeti vybavený systémom pohonu všetkých kolies, je nepravdepodobné, že by s ním niekto z kupujúcich tohto auta plánoval jazdiť po náročnom teréne. Aj keď Yeti má niečo v zásobe. Toto je predovšetkým spojka Haldex piatej generácie, ktorá je o niečo ľahšia a rýchlejšia ako predchádzajúca verzia. Okrem toho vám elektronika, ako predtým, umožňuje zapnúť režim Off Road, ktorý trochu uľahčuje jazdu v teréne a je jednoducho nevyhnutný pri zjazde z hory. Samozrejme, počas testu aktualizovaného Yetiho nám bolo umožnené jazdiť na špeciálne upravenej trati, kde nikto neočakával žiadne prekvapenia. Aj táto trasa však ukázala, že Yeti si ľahko poradí s diagonálnym zavesením, nebojí sa klesania a v prípade potreby dokáže vytiahnuť auto z blata. Ale vo všeobecnosti je hlúpe požadovať od neho viac. Aj keď je to možné - mohli ste si to overiť počas cesty na Yetim okolo jazera Bajkal. Prečítajte si viac v materiáli „Bajkal, šamani a Yeti“. Režim Off Road je dostupný len pre Yeti s pohonom všetkých kolies. Po zapnutí motor menej aktívne reaguje na stlačenie plynového pedálu, systém kontroly trakcie sa prejaví o niečo neskôr, ABS umožňuje mierne zablokovanie kolies (to sa hodí pri brzdení na piesku alebo na snehu). Plus je aktivovaný asistenčný systém zjazdu z kopca, ktorý sám riadi rýchlosť pribrzďovaním kolies.
Cena Yetiho zatiaľ nebola oznámená. Existujú však pochybnosti, že sa v porovnaní s verziou, ktorá je momentálne v predaji, veľa zmenia. A Yeti stojí v Rusku dnes od 739 tisíc pre verziu s 1.2 a mechanikou a od 799 tisíc pre model s DSG. Výbava nie je bohatá, no nechýba klimatizácia, ABS, vyhrievané sedadlá a dvojica airbagov (a ak sa bavíme o verzii 1.2 DSG, tak tam bude aj ESP). 1,4-litrové auto s DSG bude stáť 829 tisíc, ale nemôžete si kúpiť auto s pohonom všetkých kolies za menej ako 939 000 rubľov (motor už bude mať objem 1,8 litra). Yeti 1.8 4×4 + DSG - od 1 029 000 rub.
Yeti má dostatok konkurentov najmä v segmente pohonu všetkých kolies. Napríklad Kia Sportage s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies teraz stojí od 1 069 900 rubľov, Ford Kuga s rovnakou sadou - 1 079 000 rubľov. Suzuki New SX4 s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou bude stáť 979-tisíc (viac o tomto modeli sa dočítate v materiáli “Test Suzuki New SX4. Novšie už nebude”), Nissan X-Trail s vážnejšie terénne schopnosti je teraz k dispozícii od 989 tisíc za verziu s automatickou prevodovkou.
Nie je teda divu, že medzi nami je najväčší dopyt po cenovo dostupnom Yeti 1.2 s pohonom predných kolies a DSG. Koniec koncov, takéto auto stojí 799 tisíc rubľov a povedzme nový SX4 s automatickou prevodovkou sa nedá kúpiť za menej ako 879 tisíc. Sportage s pohonom predných kolies s automatickou prevodovkou, a to aj pri zohľadnení súčasnej zľavy, bude stáť najmenej 889 900 rubľov (ale motor je už 2,0 litra). Mitsubishi ASX 1.8 s CVT - 830 tis. Je pravda, že Nissan Qashqai je stále lacnejší - teraz je možné kúpiť verziu s automatickou prevodovkou za 784 000 rubľov. Aj keď treba brať do úvahy, že Japonci už predstavili Qashqai novej generácie (hoci do Ruska sa dostane až v lete).
