Špirálové kužeľové koleso s krížiacimi sa osami, v ktorom sa vrcholy počiatočných kužeľov nezhodujú a zuby sú šikmé alebo zakrivené. Používa sa v pohonoch kolies automobilov a traktorov, dieselových lokomotív, textilných strojov atď... Veľký encyklopedický slovník
Špirálové kužeľové koleso s krížiacimi sa osami, v ktorom sa vrcholy počiatočných kužeľov nezhodujú a zuby sú šikmé alebo zakrivené. Používa sa v hnacích kolesách automobilov a traktorov, dieselových lokomotív, textilných strojov atď... encyklopedický slovník
Špirálový ozubený prevod vykonávaný kužeľom. kolesá s krížiacimi sa nápravami a os malého kolesa je posunutá vzhľadom na os veľkého kolesa (pozri obrázok). Ozubené kolesá môžu mať špirálové a zakrivené zuby. Prevodový pomer…… Veľký encyklopedický polytechnický slovník
- (skratka pre hyperboloid) špeciálny typ špirálového ozubeného prevodu vykonávaného kužeľovými kolesami s krížiacimi sa osami. V prevodovkách je os malého ozubeného kolesa (ozubeného kolesa) posunutá vzhľadom na os veľkého ozubeného kolesa. V…… Veľká sovietska encyklopédia
- (skrátene od hyperboloid adj. od slova hyperboloid) ozubený skrutkový prevod, druh kužeľového prevodu, pri ktorom je os malého kolesa posunutá vzhľadom na os veľkého kolesa; má vysokú nosnosť a aplikáciu. V……
hypoidný prenos- hypoidné ozubenie Hyperboloidné ozubenie, ktorého ozubené kolesá majú kužeľové počiatočné a rozstupové plochy. IFToMM kód: 1.3.48 Sekcia: ŠTRUKTÚRA MECHANIZMOV... Teória mechanizmov a strojov
hypoidná výstroj- hypoidná prevodovka Hyperboloidná ozubená prevodovka, ktorej ozubené kolesá majú kužeľové rozbehové a naklápacie plochy. [GOST 16530 83] Témy ozubených prevodov Všeobecné pojmy: typy ozubených kolies a ozubených kolies, ozubené prevody s... ... Technická príručka prekladateľa
Prevodovka (nem. Hypoidgetreibe). tie. Typ kužeľového prevodu, v ktorom je os malého kolesa posunutá vzhľadom na os veľkého kolesa. Výkladový slovník cudzích slov od L. P. Krysina. M: ruský jazyk, 1998 ... Slovník cudzích slov ruského jazyka
Mechanizmus, ktorý slúži na prenos a premenu mechanickej energie z energetického stroja na aktuátor (orgán) jedného alebo viacerých, zvyčajne so zmenou charakteru pohybu (zmeny smeru, síl, momentov a rýchlostí) ... Wikipedia
výbava- výbava. výbava. ozubené koleso. radenie. prevodový pár červ. šnekový prevod. hypoidný prenos. globoidný prenos. planétový prevod. špirálový (# prevodový stupeň). chevron (# koleso). stroj na rezanie ozubených kolies (# stroj). tvarovanie ozubených kolies...... Ideografický slovník ruského jazyka
Mnoho automobilových nadšencov, ktorí používajú vozidlo už mnoho rokov, sa zvlášť nezaoberá jeho dizajnom, vlastnosťami používania a údržbou. Ešte ani nepočuli, že používa hypoidný prevod.
Na to, aby sa vozidlo pohybovalo po cestách, nestačí prítomnosť paliva v plynovej nádrži a túžba vodiča. Je potrebné skombinovať interakciu pohonnej jednotky, riadenia a ďalších komponentov a mechanizmov. Medzi nimi je veľa tých, ktoré používajú hypoidné prevody.
Trochu o zariadení
Tento typ prevodovky má viac ako 90 rokov. Pri jeho vývoji mali konštruktéri za úlohu znížiť ťažisko v osobných autách.
Po testovaní zariadenia na autách sa zistilo množstvo výhod, po ktorých sa rozhodli použiť ho na nákladných autách. Mnoho ľudí má otázku týkajúcu sa názvu tohto uzla. Slovo hypoidné je prevzaté z hyperboloidu, ako by sa malo zariadenie nazývať.
Dôležité!
Zuby ozubených kolies sú zakrivené, pohyb sa uskutočňuje pozdĺž geometrického útvaru, ktorý sa nazýva hyperboloid.
Osi hriadeľa musia byť posunuté. Na určenie veľkosti posunutia sa vykoná výpočet hypoidného ozubeného kolesa. Môže byť použitý v tých jednotkách, kde sa osi prevodov pretínajú. V opačnom prípade sa môže zariadenie zaseknúť.
Trochu o výhodách a nevýhodách
- Proces prevádzky takýchto jednotiek ukázal niekoľko výhod:
- Tichý chod prevodovky je spôsobený tým, že v zábere nie je jeden, ale niekoľko zubov.
- Zaťaženie jedného zuba je výrazne znížené, pretože do práce je súčasne zapojených niekoľko kusov.
- Zvyšuje stabilitu a hladkosť.
- Zvýšená odolnosť proti únave voči kužeľovým prevodom.
V takýchto dizajnoch však existujú určité nevýhody:
- Vysoké náklady na „hypoid“ v porovnaní s kužeľovými časťami.
- Nedá sa vylúčiť možnosť zaseknutia ozubeného kolesa.
- Nesprávna obsluha a údržba prevodovky vedie k zrýchlenému opotrebovaniu.
- Ťažkosti pri vytváraní zubov.
Hlavný hypoidný prevod, ktorého schéma bola diskutovaná, sa používa nielen na pohon hnacej nápravy automobilu alebo traktora, ale aj v železničnej doprave na železničných vozňoch a lokomotívach. Nachádza sa aj v pohone generátorov osobných železničných vozňov.
Inštaluje sa do kovoobrábacích strojov, najčastejšie do automatov, ktoré prerezávajú zuby. Hypoidná koncovka v osobných vozidlách si našla svoje miesto nielen vďaka zvýšenej pevnosti a plynulosti, ale aj vďaka možnosti nízko polohovať karosériu. To umožňuje znížiť ťažisko vozidla.
Čo by ste ešte mali vedieť
Vysvetlili sme si vo všeobecnosti, čo je hypoidná prevodovka v aute. Pozrime sa na niektoré ďalšie aspekty jeho správneho fungovania. Pri jazde vozidla s hypoidným koncovým prevodom je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že záber zubov ozubeného kolesa je odlišný pri pohybe dopredu alebo dozadu. Pri pohybe dopredu bude v strednej časti zuba a pri zaradení spätného chodu sa škvrna presunie späť na okraj zuba. Navyše so zvyšujúcim sa zaťažením prevodových stupňov má kontaktná plocha možnosť posunúť sa.
Toto treba brať do úvahy najmä pri cúvaní. Robí sa to zámerne, pretože vozidlo sa pohybuje hlavne dopredu. Spozornieť by mali majitelia áut, najmä SUV, ktoré majú dve hnacie nápravy a dva koncové prevody. Pri jazde v extrémnych podmienkach na ceste, keď hrozí uviaznutie v rozjazdenej koľaji, stačí vytiahnuť uviaznuté auto vpred. V tomto prípade bude fungovať zvýšená kontaktná náplasť, ktorá zabráni zlomeniu zubov.
Všetky SUV majú zvyčajne predné nápravy, ktoré sú spočiatku slabšie ako zadné nápravy. Skúsení vodiči odporúčajú majiteľom automobilov s hypoidnými prevodmi v ťažkých prevádzkových podmienkach dodržiavať niekoľko pravidiel:
- Ak je to možné, použite dynamické popruhy.
- Neumiestňujte auto vo veľkom uhle k vyťahovanému.
- Pri vyťahovaní použite káblovú poistku.
Čo je hypoidný olej? Táto otázka zaujíma spotrebiteľov. Miešanie neštandardných a použitých olejov s malými úpravami je možné použiť v mechanizmoch riadenia a niektorých typoch prevodových jednotiek.
Pri prevádzke auta je veľmi dôležité, aký olej sa používa do jeho prevodovky.
Menšou úpravou rozumieme pridanie určitého množstva aditív do ropného produktu, ktoré dodávajú produktu vysokoextrémne tlakové charakteristiky. Prevodové oleje tejto kategórie sú klasifikované ako GL-5 a sú celkom vhodné na použitie v prevodových jednotkách vozidiel, kde sa v hnacích nápravách používajú hypoidné prevody. Podobný produkt je široko používaný aj na mazanie univerzálnych kĺbov a prevodoviek vrtuľníkov.
Charakteristika hypoidného oleja
Vďaka prísadám je proces radenia zjemnený.
Hypoidný olej má určité vlastnosti.
Oleje pre hypoidné mechanizmy by mali obsahovať asi 3-4% síry, čo na jednej strane zabraňuje zadretiu kovu pri výraznom zaťažení a na druhej strane podporuje rýchlu oxidáciu toho istého kovu. Aby sa tieto procesy nejako vyrovnali, široko sa používajú prísady.
Špeciálna prísada MOLYVAN L tak výrazne zvyšuje ochranné vlastnosti zmesi v podmienkach silného kontaktného zaťaženia. Preto sa používa ako prísada proti opotrebeniu v mazivách prevodoviek (vrátane hypoidných mazív) a motorových mazivách. Jeho koncentrácia v prevodovom mazive môže dosiahnuť 5%. Táto kategória ropných produktov pre prevodovky a riadenie je plne funkčná pri teplotách do -30º.
Významným stimulom pre vývoj olejov používaných v prevodových mechanizmoch bol rastúci výskyt hypoidných hnacích náprav moderných osobných automobilov. Pre nákladnú dopravu bolo týmto impulzom rozšírenie šnekových koncových prevodov, ktoré sa stali populárnymi v ťažkých nákladných autách a medzimestských autobusoch. Oba nové produkty vyžadujú použitie špeciálneho typu oleja špeciálne pre takéto mechanizmy.
Od polovice minulého storočia začali v zahraničí vyvíjať smer univerzálnych mazív, ktoré môžu fungovať v akomkoľvek vozidle. Ako základ boli prijaté normy Anglicka a USA pre hypoidné oleje s vysokým obsahom chlóru, fosforu a síry. Nemeckí výrobcovia mazív kládli hlavný dôraz na testovanie produktu na skúšobnej stolici s cieľom získať mazivá najviac odolné voči opotrebovaniu, ktoré neprispievajú ku korózii. Výrobcovia automobilov v poslednej dobe čoraz viac používajú hypoidné hnacie nápravy, ktoré vyžadujú univerzálne mazivo, ako je GL-6. Keďže tento typ nemá dopyt, postupne opúšťa trh.
Boli vytvorené nové modifikácie olejov pre vysokorýchlostné hypoidné prevody rôznych typov. Komplexné aditívum s obsahom síry a fosforu VIR-1 bolo vytvorené špeciálne pre použitie v rôznych typoch prevodových olejov. Testy na skúšobnej stolici preukázali vhodnosť tohto aditíva pre mazivá pracujúce v podmienkach zvýšeného zaťaženia a otáčok, vrátane hypoidných prevodov.
Vozidlá vybavené hypoidnými prevodmi vo všeobecnosti používajú celoročné mazivo určené pre mierne klimatické podmienky. Hypoidné oleje zabraňujú abrazívnemu opotrebovaniu povrchov používaním mazív s triedou viskozity minimálne SAE 90. Hypoidné mazivá sa svojimi vlastnosťami príliš nelíšia od bežných prevodových mazív, jedinou výnimkou je ich viskozita.
Prevádzkové podmienky hypoidného oleja sa značne líšia od prevádzkových podmienok motorových olejov.
V prevodovke je hlavné opotrebovanie spôsobené ozubenou spojkou kužeľových, závitovkových a hypoidných ozubených kolies. V úzkej oblasti kontaktu medzi zubami ozubeného kolesa vzniká pomerne významná teplota. Olejový film pokrývajúci zuby ozubeného kolesa je súčasne vystavený extrémne vysokému tlaku, vysokým otáčkam a teplotám. Pre prácu v takýchto podmienkach musí olej čo najviac chrániť povrch dielov pred opotrebovaním a zabrániť zadretiu povrchov zubov ozubených kolies. Takéto „studené zváranie“ môže viesť ku katastrofálnym následkom.
V priemyselných vozidlách slúži prevodovka na prenos výkonu z motora na kolesá alebo iný motor. Rozdiel je len v prenášanom výkone. Jednotky sú rozdelené na:
- mechanický;
- hydraulické.
Konštrukcia manuálnej prevodovky je celkom tradičná a príliš sa nelíši od bežných mechanizmov. Terénne vozidlá majú niekoľko hnacích náprav, ktoré využívajú rôzne jednotky na vývodový hriadeľ. Na všetky tieto zložky je určený hypoidný olej.
Návrat k obsahu
Klasifikácia oleja podľa podmienok použitia
Prevodový olej sa tiež delí podľa podmienok použitia na:
- Leto;
- zima.
V Rusku je obvyklé rozdeliť hypoidné mazivá podľa viskozity a výkonnostných vlastností.
Existujú 4 skupiny podľa viskozitných charakteristík a až 5 kategórií podľa prevádzkových podmienok.
V hypoidných prevodoch je na prácu s rázovým zaťažením pri veľmi vysokom tlaku a teplote vhodný iba prevodový olej kategórie 5 TM-5.
Podľa špecifikácie musí ísť o minerálny olej s dostatočným množstvom prísad pre extrémne tlaky, schopný vykonávať multifunkčné akcie univerzálneho charakteru.
Takéto mazivo sa používa výlučne v najťažších prevádzkových podmienkach a jeho konečné zloženie závisí od konkrétnej konštrukcie prevodovky.
Moderné auto je celý komplex rôznych technických a inžinierskych riešení. Vďaka koordinovanej práci všetkých jednotiek, zariadení a mechanizmov rôznych typov je v konečnom dôsledku možné získať spoľahlivé, ekonomické a pohodlné vozidlo.
Ako viete, hlavné komponenty automobilu sa považujú za a. V skutočnosti motor produkuje výkon, zatiaľ čo prevodovka premieňa krútiaci moment a posiela ho na kolesá.
Zároveň je dôležitým prvkom v dizajne mnohých automobilov hypoidná prevodovka. Ďalej si povieme, čo sú to hypoidné prevody, aké typy takýchto ozubených kolies existujú, ako taký prevod funguje a aké sú výhody a nevýhody takéhoto riešenia.
Prečítajte si v tomto článku
Čo je hypoidná prevodovka v aute a jej vlastnosti
Takže rôzne prevody sú rozdelené podľa typu použitých prevodov. Ozubené kolesá môžu byť kužeľové, valcové, hypoidné atď. Pozrime sa na hypoidný prenos podrobnejšie.
Hyperboloidné (skrátene hypoidné) ozubené koleso je riešenie, kde sú zuby ozubeného kolesa zakrivené a ich pohyb sa uskutočňuje pozdĺž hyperboloidu (geometrického útvaru). Takýto program sa objavil už dávno (v 20. rokoch 20. storočia). Hlavným cieľom jeho implementácie do dizajnu automobilu bolo zníženie ťažiska.
Potom sa vďaka mnohým zjavným výhodám objavil hypoidný prenos na nákladných automobiloch a iných typoch zariadení. Hypoidné radenie začalo nahrádzať dvojité radenie.
Hlavný rozdiel medzi hypoidnou prevodovkou a inými typmi prevodoviek spočíva v tom, že osi hriadeľov musia byť posunuté v súlade s prísnymi matematickými výpočtami. Hypoidný prevod je možné použiť aj len v uzloch, kde sú skrížené osi ozubených kolies. Je dôležité pochopiť, že ak ignorujete prvé a druhé pravidlo, prenos sa zasekne.
Výhody a nevýhody hypoidného prenosu
Takže hypoidné hlavné ozubené koleso alebo iné ozubené koleso tohto typu má množstvo výhod v porovnaní s inými typmi ozubených kolies. V prvom rade je potrebné osobitne si všímať minimálnu hladinu hluku pri jeho prevádzke, čo znamená vysoký akustický komfort.
To je možné vďaka skutočnosti, že niekoľko zubov je súčasne v zábere. Zároveň je možné rozlíšiť vysokú pevnosť vďaka zväčšenému priemeru ozubeného kolesa, najmä v porovnaní s inými typmi ozubených kolies.
Za povšimnutie stojí aj špeciálne usporiadanie ozubených kolies, ktoré sa nepretínajú, ale pretínajú. Súčasne takéto zariadenie umožňuje dosiahnuť zreteľné zníženie zaťaženia, ktoré je rozložené na jeden zub. Výsledkom je vysoko presný chod prevodov, zvýšená spoľahlivosť a výrazne zvýšená životnosť.
Zuby hypoidného prevodu sú vysoko odolné voči opotrebovaniu (najmä v porovnaní s kužeľovým prevodom), čo umožňuje, aby mechanizmy s takýmto prevodom fungovali dlhú dobu a bez poruchy.
Vo všeobecnosti platí, že autá, ktoré využívajú hypoidné radenie, majú lepšiu stabilitu, ako aj plynulejšiu jazdu. Hypoidné prevody sa spravidla aktívne používajú v prémiových automobiloch. Inými slovami, ak chce automobilka poskytnúť najlepší výkon, hypoidná prevodovka je optimálnym riešením.
- Teraz o nevýhodách hypoidných prevodov. Zdá sa, že pri zohľadnení všetkých výhod by nemali existovať žiadne nevýhody. V praxi to však nie je úplne pravda. Po prvé, hypoidný prevod je drahý mechanizmus, ktorý vyžaduje vysokú presnosť výroby.
Je celkom zrejmé, že jeho použitie vedie k zvýšeniu nákladov na jednotky a komponenty. Samozrejme, niektorí výrobcovia šetria na materiáloch a výrobnej technológii, snažiac sa znížiť konečné náklady, ale v praxi to často spôsobuje zasekávanie a rýchle zlyhanie. Navyše sa tento typ výstroja čoraz častejšie vyskytuje aj na lacných autách.
Ešte častejšie sa vyskytujú sťažnosti, keď sa takýto hypoidný prevod používa v prevodovke. V tomto prípade možno za hlavnú nevýhodu považovať zvýšené riziko zaseknutia prevodového stupňa. Zaseknutie je možné vďaka posúvaniu pozdĺž kontaktnej línie.
V praxi je hypoid široko používaný v rôznych crossoveroch a SUV s pohonom všetkých kolies. Zároveň kvalita spracovania nie je vždy vysoká.
Hlavný prevod v prevodovke automobilu: princíp činnosti, konštrukčné prvky. Typy hlavných prevodov podľa typu spojenia ozubených kolies.
