Technické špecifikácie prijaté od armády nariadili vývoj konštrukčnému úradu Gorkého automobilového závodu obrnené auto, schopný na diaľnici dosiahnuť rýchlosť až 90 km/h, pri zdolávaní priekop a priekop širokých až 1,2 metra a prekonávaní vodných prekážok plávaním a výkon bolo treba zabezpečiť vo vlnách vysokých až pol metra. Spočiatku sa plánovalo vytvorenie plávajúcej verzie BTR-40, široko používanej vojakmi, predtým zostavenej v tej istej konštrukčnej kancelárii. Počas procesu vývoja sa však rýchlo ukázalo, že nebude možné upraviť obrnený transportér tak, aby spĺňal požiadavky s malými silami: nové auto museli byť vyvinuté takmer od nuly. Výsledkom je, že tím špeciálneho dizajnérskeho úradu Gorkého automobilového závodu vytvoril skutočne jedinečné auto, ktorý v tých rokoch nemal vo svete ani blízke obdoby.

Obrnený transportér GAZ-40 zdieľal hlavné jednotky s novým produktom, takže jeho primárne označenie zostalo v továrenskej dokumentácii - GAZ-40P ("plávajúce"). Vo vojenskom prostredí bolo auto zašifrované pod skratkou BRDM-1. Prvé experimentálne obrnené auto bolo vyrobené vo februári 1956. Následne spolu s niekoľkými ďalšími kópiami vojenskí inšpektori podrobili vozidlá náročným testom, ktoré zahŕňali napr. Kerčský prieliv. Armáda bola so skúškami spokojná a BRDM na základe rozkazu ministra obrany ZSSR z 10. januára 1958 bola uvedená do prevádzky a uvedená do sériovej výroby.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prieskumné vozidlo malo zapečatený nosný pancierový trup, zvarený z valcovaných plechov s hrúbkou 6 až 12 mm, ktorý poskytoval posádke ochranu pred paľbou ručných zbraní, črepinami delostreleckých granátov a protipechotnými mínami. Pontónový tvar trupu bol starostlivo kalibrovaný z hľadiska hydrodynamiky a poskytoval obrnenému autu minimálny odpor pri pohybe na hladine.

Na hornej „palube“ bola „kormidlovňa“, ktorej pancierová čiapka pojala posádku štyroch ľudí. Predná časť prieskumného vozidla sa vyznačuje silnou „čeľusťou“ štítu odrážajúceho vlny a štetinami kapoty s lamelami systému nasávania vzduchu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Vnútri

Aby ste sa dostali dovnútra BRDM-1, musíte najprv vyliezť na „palubu“. Posádka štyroch ľudí zvyčajne používala „rebrík“ v zadnej časti vozidla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keď budete vo výške viac ako pol metra od zeme, budete musieť potiahnuť pancierové prielezy, ktoré blokujú prístup do priestoru pre cestujúcich.

1 / 2

2 / 2

Teraz zostáva len prejsť do prednej časti auta, manévrovať medzi sedadlami, podbehy kolies a páky.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Existuje však aj iná možnosť - v bočnej stene obrneného vozidla sú umiestnené špeciálne výklenky, pomocou ktorých sa vodič mohol dostať za volant cez pancierové prielezy veže, ktoré boli vopred otvorené.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale len pod podmienkou, že boli otvorené vopred: z bezpečnostných dôvodov ich možno otvoriť iba z priestoru pre cestujúcich.

Za volantom

Rovnako ako u mnohých vojenských vozidiel, spustenie BRDM je celý postup. Kliknutím zahoďte uzemňovací spínač a potom vyhľadajte ďalší spomedzi mnohých podobných na prístrojovej doske. Nakoniec ho nájdeme pod nápisom „ignition“. Potom potiahneme rukoväť sýtiča karburátora smerom k sebe a keď si trochu odkašleme z hibernácie, ožije radová „šestka“ s indexom GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Hlavné rozdiely od „civilnej“ verzie používanej na GAZ-51/63 sú iný karburátor, vačkový hriadeľ a vylepšený systém. kvapalinové chladenie. V dôsledku toho sa výkon motora zvýšil na 90 koní. s. Mechanický pohon pracuje v tandeme s motorom. štvorstupňová prevodovka ozubené kolesá kombinované s dvojstupňovou prevodovkou.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Za normálnych podmienok sa krútiaci moment prenáša na zadné hnacie kolesá, čo tiež umožňuje určitú úsporu paliva. V teréne môže vodič pripojiť prednú nápravu aj počas jazdy bez preklzu zadné kolesá. V prípade potreby môžete dodatočne zaradiť podraďovanie a tiež uzamknúť predný a zadný medzinápravový diferenciál. Je pravda, že všetky tieto možnosti nestačili armáde.

Skúsenosti z predchádzajúcej vojny ukázali, že špeciálne prieskumné vozidlo musí prekonávať priekopy a zákopy. Aby sme splnili požiadavky, museli sme vyvinúť unikát podvozku, pozostávajúci zo štyroch hlavných kolies a štyroch dodatočných kolies, po dvoch na každej strane, umiestnených v rámci rázvoru.

Dodatočné kolesá s rozmermi iba 700 x 250 mm (mimochodom, požičané z letectva) v zloženej polohe boli polozapustené do karosérie a pri náraze na rímsy sa otáčali a prevaľovali auto cez prekážky. Na prekonanie náročných terénov vodič zapol páku v prednej časti reťazový pohon a spustil ich hydraulicky.

Každé z kolies malo vlastný pohon. BRDM sa tak zmenilo zo štvorkolesového obrneného auta na osemkolesové. V dôsledku toho, pokiaľ ide o bežecké schopnosti, mohol by mu konkurovať pásové vozidlá- pri maximálna rýchlosť Na diaľnici pri rýchlosti 90 km/h obrnený automobil prekonával priekopy široké až 1,22 m, sklony do 31 stupňov a kolmé steny vysoké 0,4 metra.

Predné a zadné nápravy boli zavesené na štyroch pozdĺžnych poloeliptických pružinách a vybavené dvojitými pákovými tlmičmi. Ako základ boli vzaté nápravy z GAZ-63, ktoré mali v BRDM utesnené prevodovky a centralizovaný systém hustenia pneumatík. Tesnosť bola nevyhnutná na zabezpečenie druhej požiadavky armády – prieskumné vozidlo predsa muselo vedieť plávať.

V zadnej časti pancierového korby bolo namontované vodné delo požičané z obojživelného tanku PT-76. Štvorlistá vrtuľa s priemerom 425 mm nasávala vodu prívodným potrubím v dne a vyhadzovala ju cez otvor v korme. Pri jazde po súši ho zakrývala pancierová klapka, ovládaná aj z miesta vodiča.

1 / 2

2 / 2

Aby bolo možné na vode „cúvať“, existovali spätné potrubia, ktoré smerovali prúd vody do strán pod ostrý uhol. Vodné delo k dispozícii vysoká rýchlosť na hladine - do 9 km/h - a dobrá manévrovateľnosť (polomer otáčania „obrnenej lode“ na hladine je len 1,5 metra). Na ovládanie auta v Neptúnovej doméne sa používajú vodné kormidlá namontované vo výstupnom potrubí vodného dela - na tento účel bola vľavo vedľa vodiča umiestnená prídavná páka. Ak by sa poškodilo vodné delo, mohlo sa BRDM dostať na breh vlastnou silou otáčaním kolies so zaradeným druhým alebo tretím prevodovým stupňom.

1 / 2

2 / 2

Aby sa zabránilo zaplaveniu motorového priestoru počas plavby, bol v prednej časti vozidla nainštalovaný štít odrážajúci vlny. Na súši bol upevnený v spodnej polohe pre zvýšenie ochrany prednej časti a zlepšenie viditeľnosti.

Ďalšou výzvou bolo zabezpečiť normálna operácia motor pri pohybe po vode, keď sú vetracie štrbiny na kapote zatvorené. O chladenie sa staral predimenzovaný chladič s výkonným ventilátorom a dodatočné chladenie motora prebiehalo pomocou morskej vody prechádzajúcej cez výmenník tepla. Ale to nie je všetko - aby sa zabránilo prehriatiu motora, bolo potrebné oddeliť vzdušné prúdy a nainštalujte všetky tesnenia.

Ak sa voda nejakým spôsobom dostala dovnútra BRDM, na jej odčerpanie sa použilo rovnaké vodné delo, ktorého koleso vytváralo potrebný podtlak. Ak vodné delo nefungovalo, vodič použil útorové čerpadlo. Spočiatku to bolo manuálne, ale neskôr prácu vodiča nahradil elektrický pohon. Samovysúvanie stroja pri zaseknutí sa vykonávalo pomocou navijaka s dĺžkou kábla 50 metrov namontovaného v prednej časti. Prevodovka bola poháňaná od pätky kľukového hriadeľa cez kardan a reťazový pohon.

Alexey bol predtým na stránkach našej publikácie so svojimi autami. Pravidelní čitatelia už poznajú históriu obnovy obrneného transportéra GAZ-40. V prípade BRDM dostal auto do značnej miery lepší stav a bol zakúpený od jedného z tých istých nadšencov. Samozrejme, napriek dobrému stavu si pancierové auto vyžadovalo od nového majiteľa určitú starostlivosť a obnovu.

Karoséria bola opieskovaná a prelakovaná, namontované nové nápravy, pružiny a tlmiče. Dodatočne nainštalované ďalšie gumové tesnenia v poklopoch a popruhoch na zatváranie/otváranie. Na dotvorenie vzhľadu muselo byť veľa detailov vytvorených nanovo na základe historických dokumentov.

Rovnako ako obrnený transportér, aj BRDM má „mierumilovné“ poznávacie značky Sovietsky traktor„(na registráciu je potrebný vodičský preukaz na traktor kategórie C) a získala plné právo cestovať po cestách bežné používanie. BRDM sa však zvyčajne zúčastňuje len vojensko-historických zhromaždení a slávnostných podujatí.

História modelu

Hlavné míľniky pri tvorbe BRDM-1 sme už opísali na začiatku tohto materiálu, takže ostáva už len zhrnúť. Sériová výroba obrnených vozidiel pokračovala až do roku 1966, v r veľké množstvá BRDM boli dodávané sovietskym ozbrojeným silám, ako aj spojencom v krajinách Varšavskej zmluvy a krajinách tretieho sveta spriatelených so ZSSR. V roku 1973 egyptské jednotky prekročili Suezský prieplav na BRDM a dobyli predmostie izraelských jednotiek. V Národnej ľudovej armáde NDR slúžila BRDM pri prieskumných jednotkách pod vlastným označením SPW-40. A celkovo bol v priebehu rokov v prevádzke s viac ako 20 krajinami sveta vrátane Sýrie, Egypta, Izraela, Kuby, Albánska, Bosny a Hercegoviny, Namíbie a Vietnamu.

Spočiatku boli vozidlá vybavené guľometom Goryunov kalibru 7,62 mm namontovaným na konzole v prednej časti bojového priestoru a od roku 1961 boli vozidlá vybavené jedným guľometom Kalašnikov PKT rovnakého kalibru 7,62 mm. Členovia posádky mohli strieľať aj z osobných zbraní cez diery na bokoch a korme kormidlovne.

Na fotografii: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

Na základe BRDM niekoľko špeciálne stroje, vrátane samohybného protitankového komplexu 9P110 so šiestimi raketami Maljutka, vozidlom velenia a radiačno-chemickým prieskumným vozidlom.

Redakcia ďakuje MROO „Military Technical Society“ a osobne Alexejovi Migalinovi za poskytnutie auta na testovanie.

Obrnené vozidlá Ruska a sveta, fotografie, videá, sledovať online, sa výrazne líšili od všetkých svojich predchodcov. Pre veľké zásoby vztlak výrazne zvýšil výšku trupu a pre zlepšenie stability dostal v priereze lichobežníkový tvar. Požadovanú priestrelnú odolnosť trupu zabezpečoval valcovaný cementovaný pancier s dodatočne tvrdenou vonkajšou vrstvou značky KO (Kulebaki-OGPU). Pri výrobe trupu boli na vnútornej mäkkej strane privarené pancierové pláty a na uľahčenie montáže boli použité špeciálne pažby. Na zjednodušenie inštalácie jednotiek boli horné pancierové dosky trupu odnímateľné s tesnením na textilných tesneniach mazaných červeným olovom.

Obrnené vozidlá z druhej svetovej vojny, v ktorých bola posádka dvoch ľudí umiestnená blízko pozdĺžnej osi na zadnej strane hlavy, ale veža so zbraňami bola posunutá o 250 mm na ľavú stranu. Pohonná jednotka je posunutá na pravobok tak, aby bol po odstránení bezpečnostnej prepážky možný prístup na opravu motora zvnútra bojového priestoru tanku. V zadnej časti nádrže boli po bokoch dve plynové nádrže s objemom 100 litrov a priamo za motorom bol chladič a výmenník tepla, ktoré pri pohybe na hladine umývala morská voda. Na korme v špeciálnom výklenku bola vrtuľa s plavebnými kormidlami. Vyváženie nádrže bolo zvolené tak, že keď plávala, mala mierne sklon k korme. Vrtuľa bola poháňaná kardanový hriadeľ z vývodového hriadeľa namontovaného na skrini prevodovky.

Obrnené vozidlá ZSSR v januári 1938 na žiadosť náčelníka ABTU D. Pavlova mala byť výzbroj tanku posilnená inštalovaním 45 mm poloautomatického kanónu alebo 37 mm automatického kanónu a v r. V prípade inštalácie poloautomatického dela sa posádka mala zvýšiť na troch ľudí. Munícia tanku mala pozostávať zo 61 nábojov pre 45 mm kanón a 1 300 nábojov pre guľomet. Konštrukčná kancelária závodu č. 185 dokončila dva projekty na tému „Hrad“, ktorých prototypom bol švédsky tank Landsverk-30.

Problémy s posilňovaním motora sa nevyhli ani obrneným vozidlám Wehrmachtu. K povedanému môžeme len dodať, že táto kríza bola skutočne prekonaná až v roku 1938, za čo tank dostal nielen nútený motor. Na posilnenie pruženia boli použité hrubšie listové pružiny. Zaviedli sa gumené pneumatiky z neoprénu, domácej syntetickej gumy, začala sa výroba pásov z Hartfieldovej ocele lisovaním za tepla a zaviedli sa vysokofrekvenčne kalené prsty. Všetky tieto zmeny v nádrži však neboli zavedené súčasne. Trup tanku so šikmými pancierovými plátmi nebolo možné vyrobiť včas. Kužeľová veža so zlepšenou ochranou však bola odovzdaná včas a tank s rovnakým trupom, zosilneným odpružením (v dôsledku inštalácie hrubších listových pružín), núteným motorom a novou vežou vstúpil do testovania na testovacom mieste NIBT.

Moderné obrnené vozidlá prešli pod kód T-51. Zachoval si proces prechodu z pásov na kolesá, podobne ako prototyp, spustením špeciálnych pák s kolesami bez toho, aby človek odišiel. Po úprave požiadaviek na tank, jeho prevedení na trojmiestny (bolo rozhodnuté ponechať záložné riadenie nakladača) a posilnení jeho výzbroje na úroveň BT však už nebolo možné realizovať koleso typu Landsverk. riadiť. Navyše, prevod pohonu kolies tanku bol príliš zložitý. Preto sa čoskoro pracovalo na téme „Hrad“ na tanku T-116, v ktorom sa „výmena topánok“ vykonávala podľa typu BT - odstránením reťazí.

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo

BRDM-2(obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2) - je ďalším vývojom BRDM-1. Sériovo vyrábané v rokoch 1963 až 1989 v strojárskom závode Arzamas (ako aj licenčne v Poľsku, Československu a Juhoslávii). BRDM-2 má nízku bezpečnosť; Hlavná prednosť autá sú veľmi vysoká bežkárska schopnosť. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sú v strednej časti karosérie špeciálne prídavné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä prekonávať výrazné priekopy a priekopy. V súčasnosti ho do tej či onej miery používajú spravodajské jednotky vo viac ako 50 krajinách. V jednotkách má prezývku „Bardak“. V ZSSR bola výroba ukončená v novembri 1989. Výroba pokračuje v licencii v Poľsku.

História tvorby a výroby

Bojové prieskumné a hliadkové vozidlo bolo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu. Na prácu dohliadal V.A. Dedkov. 22. mája 1962 bolo vozidlo zaradené do prevádzky. Sériová výroba vozidla bola organizovaná v roku 1963 v GAZ a od roku 1965 v strojárskom závode Arzamas a pokračovala až do roku 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - základný model. Vyrába sa od roku 1963
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základný model. Vyrába sa od roku 1967. S automatickou drážkou a prídavné zariadenia nočné videnie
• BRDM-2A- modernizovaný

Popis dizajnu

BRDM-2 má usporiadanie s riadiacim priestorom umiestneným vpredu, bojovým priestorom v strede a motorovým priestorom v zadnej časti vozidla. Posádku BRDM tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič, umiestnení v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec, umiestnený vo veži, a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto na ľavej alebo pravej strane v bojový priestor.

Pancierový trup a veža

Katedra manažmentu

Riadiaca priehradka je umiestnená v prednej časti trupu. V ovládacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky stroja, ako aj nasledujúce vybavenie:

1. Sedadlá pre veliteľa a vodiča;
2. Prístrojové vybavenie;
3. Rádio stanica;
4. Pozorovacie zariadenia.

Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku vpravo predné koleso Je tu držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v kryte na prednom spodnom plechu.

Bojová priehradka

Bojová priehradka nachádza v strednej časti stroja. Pre prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú inštalované špeciálne poklopy.

Bojový priestor má dve sedadlá pre posádku vozidla. Na streche je inštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža vozidla. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede podlahy je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prevodovka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.

oddelenie elektrární

Na zadnej strane puzdra je priehradka elektráreň. V priestore elektrárne sa nachádza:

1. Pohon na manuálne spustenie motora;
2. motor;
3. palivová nádrž štartovacieho ohrievača;
4. Súprava generátora;
5. Filtroventilačná jednotka;
6. Prenos;
7. Vzduchové valce;
8. Vodné a olejové radiátory;
9. Akumulátorová batéria;
10. Vodné a olejové výmenníky tepla;
11. Kardanový pohon vodného prúdu;
12. kompresor;
13. evakuačný ventil;
14. Štartovací ohrievač;
15. Elektrické vodné čerpadlo.

Výzbroj

BRDM-2 je vyzbrojený dvojitou lafetou 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Montáž je uložená na čapoch v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu −5...+30° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne vedenie prebieha otáčaním. veža. Guľomety sa mieria na cieľ pomocou periskopového optického zameriavača PP-61 alebo PP-61AM, ktorý má zväčšenie 2,6× so zorným poľom 23° a poskytuje paľbu z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov. KPVT je určený na boj s ľahko obrnenými a neozbrojenými nepriateľskými vozidlami a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch naplnených zápalnými guľkami prepichujúcimi pancierovanie. B-32 a stopovač BZT alebo pancierové zápalné, s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a stopovač BST, ako aj zápalné Plat. Guľomet Kalašnikov je určený na ničenie nepriateľského personálu a palebnej sily a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.

Sledovacie a komunikačné zariadenia

Ako prieskumné vozidlo má BRDM-2 vyvinutú sadu sledovacích zariadení. Veliteľ vozidla má k dispozícii binokulárnu periskopickú panorámu tanku TPKU-2B, ktorý poskytoval 5-násobné zväčšenie so zorným poľom 7,5°, čo umožňovalo pozorovanie na vzdialenosť až 3000 metrov, a dal výhľad na všetky strany. V noci bol na mieste TPKU-2B inštalovaný monokulárny prístroj nočného videnia TKN-1S, ktorý mal zväčšenie 2,75× a zorné pole 10° a pri osvetlení infračerveným žiaričom poskytoval pozorovanie na vzdialenosť až 250-300 metrov OU-3. Okrem nich má veliteľ štyri pevné periskopické zariadenia: jedno TNPO-115 a tri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a pravobočných sektorov. Vodič má šesť periskopických zobrazovacích zariadení: dve TNPO-115 a štyri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a ľavých bočných sektorov. V noci je centrálny prístroj TNPO-115 nahradený binokulárnym pevným prístrojom nočného videnia TVNO-2B, poskytujúce pozorovanie v 30° sektore na vzdialenosť 50-60 metrov. V nebojových podmienkach mohli veliteľ a vodič vykonávať pozorovanie cez kontrolné prielezy v prednej časti trupu. Pozorovateľ na každom svojom mieste mal tri periskopické zariadenia TPN-B poskytujúci prehľad o príslušnom sektore na palube. TPN-B A TNPO-115 mali jednorazový nárast a vyznačovali sa prítomnosťou elektrického vykurovania v druhom, čo zlepšilo viditeľnosť cez ne, keď nízke teploty. Strelec z veže mal okrem zameriavača guľometu, ktorý používal ako hlavný pozorovací prostriedok, periskopový prístroj TNPT-1, inštalovaný v streche veže a poskytujúci pozorovanie zadného sektora pod uhlom 52°.

Motor a prevodovka

Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami.

BRDM-2 je vybavený štvortaktným benzínovým motorom GAZ-41. Výkon motora je 140 koní. Používa sa v motore kombinovaný systém mazivá (pod tlakom a striekaním). Olejova pumpa typ dvojdielneho prevodu. Tiež aplikované olejovy filter odstredivé čistenie s prúdovým pohonom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov.

Prevodovka je mechanická. Má 4 predné a jednu spiatočka. Spojka je jednokotúčová, tlmičová, s vonkajším priemerom hnaného kotúča 300 mm.

Podvozok

Podvozok je kolesový. Uhol odklonu kolies je 0°45′. Kolesá používajú pneumatiky s nastaviteľným tlakom. Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami. Konce pružín sú inštalované v gumených vankúšoch. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlmiče.

Na prekonávanie zákopov a zákopov je BRDM-2 vybavený dvoma pneumatickými kolesami na každej strane. Rozmer kolesa je 700×250 mm. Pred prekonaním prekážok sa kolesá spustia a po prekonaní sa zdvihnú pomocou štyroch hydraulických zdvihákov s guľovým uzáverom. Kolesá, rovnako ako tie hlavné, sú hnacie. Sú poháňané vývodovým hriadeľom cez reťazové pohony.

Pohonná jednotka s vodným lúčom je inštalovaná v zadnej časti vozidla. Voda sa odoberá spod dna. Vrtule sú vybavené vrtuľami s priemerom 500 mm. Trakčná sila pri 900..1100 ot/min vrtuľa produkuje 700 kgf Motor je poháňaný špeciálnym vývodovým hriadeľom namontovaným na ľavej strane prevodovky.

Úpravy

• BRDM-2-23M– Arménska verzia modernizácie. Je nainštalovaný dieselový motor SMD-21-08. Guľomety KPVT a PKT boli nahradené 23 mm automatickým kanónom 2A14 a na veži bol nainštalovaný ventilačný ventil na odstránenie práškových plynov.
• BRDM-2M(A)- modernizovaná verzia BRDM-2. Výrobca - Arzamas strojársky závod. Vozidlo sa odľahčilo – odstránili sa mechanizmy bočných kolies pre zvýšenie priechodnosti terénom a namiesto nich sa objavili lichobežníkové dvere z BTR-70. Odpruženie je zjednotené s BTR-80. Namiesto benzínový motor nainštalovaný turbodieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k je BRDM vybavený vežou BPU-1, vyzbrojenou guľometom 14,5 mm KPVT a guľometom 7,62 mm PKT (a uhol streľby KPVT je zvýšený na +60°) a. je vybavená modernými rádiostanicami R-163 alebo R-173.
• BRDM-2LD- Ukrajinská modernizácia BRDM-2 (s naftový motor SMD-21-08 ukrajinskej výroby), vyvinutý v rámci programu výskumu a vývoja žiaroviek v roku 1999 Štátnym podnikom strojárskych opravovní Nikolaev. 10 kusov. používa ukrajinský kontingent v Kosove. Výroba bola prerušená z dôvodu bankrotu závodu Serp i Molot (výrobca motorov série SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2005 v závode mechanických opráv Nikolaev, inštalovaný dieselový motor FPT IVECO Tector s predhrievač, termokameru a nový komplex zbrane.
• BRDM-2DP- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá OJSC Mayak Plant (Kyjev). Ľahká úprava (boli odstránené veže a mechanizmy bočných kolies na zvýšenie manévrovateľnosti), boli vybavené bočné dvere na pristátie, nainštalovaný dieselový motor a zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, zmenená výzbroj (12,7 mm lukový guľomet DShKM a 2 palubné 7,62 mm guľomety boli nainštalované guľomet SGMB). Stroj môže byť vybavený aj odnímateľnými sieťkami proti hromadeniu.
• BRDM-2T- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2013 spoločnosťou LLC NPK Techimpex (Kyjev). Demontované prídavné kolesá. Inštalované bočné pristávacie poklopy, ako BTR-70, rádiostanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, vpredu a vzadu bočné svetlá BTR-70, nové kolesá s bezdušové pneumatiky. Veža bola demontovaná, bol nainštalovaný guľomet NSVT 12,7 mm a guľomet PKT 7,62 mm. Je tiež možné nainštalovať bojové moduly.
• BRDM-2 MB1- Bieloruská modernizácia BRDM-2, vyrábaná OJSC „140 Repair Plant“. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Boli nainštalované bočné pristávacie prielezy, rádiová stanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, bojový modul Adunok a video monitorovací systém. Vyzbrojený guľometom NSVT kalibru 12,7 mm. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.
• ZKDM "Nibbler"- modernizovaná verzia vyvinutá v Azerbajdžane. Vybavená zvýšenou ochranou proti mínam, novou vežou (ktorá obsahuje 23 mm dvojhlavňový kanón GSh-23, 7,62 mm guľomet, 30 mm automatický granátomet AGS-30 a štyri 81 mm odpaľovače dymových granátov - dva na každej strane veže) , nový dieselový motor D-245.30E2 s výkonom 150 k. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Nainštalované bočné pristávacie prielezy Jeden demonštračný model bol vyvinutý v septembri 2013, v decembri 2013 bol odoslaný na testovanie
• BRDM-2– možnosť modernizácie navrhnutá STC „Delta“. Vodné tryskové pohony a prídavné kolesá boli demontované, na vozidlo bol nainštalovaný bojový modul (s 23 mm automatickým kanónom 2A14 a 7,62 mm guľometom PKT) a dva štvorhlavňové odpaľovače dymových granátov. Jedno vozidlo bolo predstavené 24. mája 2014 na vojenskej prehliadke v Tbilisi na počesť Dňa nezávislosti Gruzínska.

• BRDM-KZ– modernizovaná verzia vyvinutá v rokoch 2013-2014. Kazašské spoločnosti „Semey Engineering“ a „Kazachstan Aselsan Engineering“. Trať bola rozšírená kvôli montáži náprav z BTR-80 a nainštalovaný dieselový motor Iveco. V máji 2014 bola na výstave KADEX-2014 prezentovaná jedna ukážková vzorka [
• BRDM-2M-96i- modernizovaná verzia vytvorená v roku 1997 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040, nove brzdy
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikácia vyvinutá v roku 2003 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanica RRC-9500, klimatizácia a mriežkové antikumulatívne zásteny. Namiesto 14,5 mm guľometu je vo veži nainštalovaný 12,7 mm guľomet WKM-B.
• BRDM-2M-97 „Żbik-B“- ďalšia modernizácia BRDM-2M-96i. Vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová prevodovka a doplnkové vybavenie.
• Kurjak- modernizovaná verzia vyrobená v Srbsku.
• LOT-B- česká modernizovaná verzia.
• LOT-V- príkazová verzia LOT-B.

Vozidlá založené na BRDM-2

Chemické prieskumné vozidlo BRDM-2РХ

ZS-82 v Afganistane koncom osemdesiatych rokov.

• 9P19 - bojový stroj ATGM "Oko"
• 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanga-M".
• 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Phalanga-P"
• 9P148- bojové vozidlo ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RKhB"Dolphin" - chemické prieskumné vozidlá, s automatickým detektorom plynu GSA-12, VPHR, meračom DP-5V, rádiometrom DP-3B
• BRDM-2U- riadiace vozidlo veliteľa práporu. S prídavnou rádiovou stanicou R-123. Bez veže
• 9A31- bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- vysielacia stanica stredného výkonu
• Alesya-1- Bieloruské núdzové dopravné vozidlo, posádka 8-10 osôb
• ATM-1- univerzálne núdzové dopravné vozidlo
• TM-1P- ruské plávajúce dopravné vozidlo
• BI-1- Ruské obrnené vozidlo na prepravu peňazí
• PSM-8- pátracie a záchranné vozidlo
• UDDS-BRDM- tréningový a prevádzkový stánok
• GAZ-41D- skúsený, 1962-64. Pristátie s vežou BMP-1. Posádka – 2 osoby. motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- možnosť modernizácie (1999) s motorom s výkonom 195 k, bez prídavných valcov
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (2001) s dieselovým motorom YaMZ-3460 s výkonom 160 k.
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (Muromteplovoz as, 2005), so štvorvalcovým dieselovým motorom YaMZ-E534.10 s výkonom 160 k. Bez prídavných koliesok
• BRDM-2M- možnosť modernizácie. S lafetou pre guľomet MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)

Operátori

Moderné

BRDM-2 je v prevádzke v nasledujúcich krajinách:

• Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
• Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Bielorusko - množstvo BRDM-2
• Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptskej armáde nazývaný Leopard), od roku 2010
• Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, z ktorých asi 30 je vyhodnotených ako bojaschopných, od roku 2010
• India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1977 až 1979
• Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - počet BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010

• Macedónsko – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestínska národná samospráva – 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
• Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
• Podnestersko - určité množstvo, vr. pridelený ministerstvu vnútra
• Seychely – 6 BRDM-2, vyhodnotených ako nefunkčné, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
• Slovinsko – 8 BRDM-2, od roku 2007
• Sudán – 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• USA - 7 jednotiek BRDM-2 dodaných z Nemecka v roku 1991
• Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
• Chorvátsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
• Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke.

Bývalý

• ZSSR - prešiel na štáty vzniknuté po rozpade
• Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
• Maďarsko - 350 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období rokov 1969 až 1975, podľa iných zdrojov boli dodané len vo variantoch 9P122/133 a nosiče MANPADS;
• NDR - 1 579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používaných pod označením SPW-40P2, prevezených do Nemecka
• Nemecko - stiahnuté z prevádzky
• Izrael – zajatý Egypťan, stiahnutý zo služby
• Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyradené z prevádzky
• Irak - 250 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1967 až 1973
• Rumunsko – 121 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1978, vyradených z prevádzky
• Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
• Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
• Československo - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976
• Estónsko – vyradené z prevádzky
• Juhoslávia - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
• PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972

Úžasná ponuka! zľava Obrnený BRDM prieskumné a hliadkové vozidlo (BRDM-1), ktoré je slávnym výtvorom Gorkovského Experimental Design Bureau Automobilová továreň bola prijatá v polovici 50. rokov Sovietska armáda v roku 1958 ako ľahké prieskumné vozidlo na zabezpečenie rádiovej komunikácie a riadenia v taktickej pechotnej jednotke. Stroj bol využívaný najmä na súši, námorný zbor a výsadkové jednotky. Päťtonové obrnené auto slúžilo ako výborná ochrana celej posádky.

Na základe BRDM bola založená celý riadok bojové vozidlá:

• BRDM-RKh - vybavené prístrojmi na vedenie radiačného a chemického prieskumu;
• 2P27 - určený na boj proti obrneným cieľom;
• 2P32 - vybavené protitankovým raketový systém;
• 9P110 - vybavený protitankovým raketovým systémom;
• 2P32M - vybavený protitankovým raketovým systémom.

BRDM 1 Má výborná manévrovateľnosť kvôli veľkej výkonovej rezerve, obojživelnosti a použitiu dvoch prídavných párov kolies, ktorých je celkovo osem. Zákopy a zákopy sa nestanú vážnou prekážkou. Obrnené vozidlo má obe hnacie nápravy a má centralizovaný systém hustenie pneumatík cez náboj kolesa, nezávislé zavesenie, s hydraulickými tlmičmi, na listových pružinách. Vynikajúce elastické kolieska, zosilnené pružiny, odolný volant umožňuje obrnenému autu efektívne zvládnuť jazdu v teréne. BRDM dokáže prekonať sneh hlboký až meter, vyšplhať sa až do 31 stupňov, preplávať rieky a prejsť akýmkoľvek pieskom. Nepriestrelné sklo, dvoje zadné dvere na výstup posádky, pancierová oceľ. Karoséria takéhoto obrneného vozidla je zvarená z plátov valcovaného panciera s hrúbkou 6, 8 a 12 milimetrov.

A to všetko je teraz možné zakúpiť pre osobné použitie! Kúpa BRDM je naozaj možná! Dlho demobilizované obrnené autá sú teraz v móde! V prerobenom obrnenom vozidle môžete jazdiť po mestských cestách, nielen po cestách a dvoroch, jazdiť do prírody, do prírody a cestovať. Bezpečne prejdete zorané polia, mokrade, rieky, rôzne hrboľaté úseky ciest a terénov.

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo, prerobené na civilný transport, v našom neuviazne hlboký sneh, nebude sa báť strmé stúpanie pri 31 stupňoch bez problémov preskočí aj metrové zákopy. No nie je to rozprávka!? Na rybárske alebo poľovnícke výlety v ruskej tajge - to je ono! Extrémne, cestovanie, more dojmov a emócií! S takýmto vybavením sa cítite ako skutočný kráľ ciest!

V civilnom živote mnohé zachované BRDM dobre slúžia. Autá využíva aj polícia, požiarny zbor, politické strany a jednoducho pre súkromné ​​osoby do zbierky alebo na každodenné jazdenie. Vhodný je rovnomerný tuning. Ak oznámenie „Na predaj BRDM“ vyvolávalo iba smiech, teraz áno moderná realita! Sovietske obrnené bojové vozidlo, prerobené na civilný transport - skutočná sila, duch doby! Civilné obrnené auto obojživelník je skutočná sloboda! Toto obrnené vozidlo je celkom jednoduché na obsluhu a spĺňa všetky požiadavky Štátneho dopravného inšpektorátu.

V našom článku sme povedali históriu vzniku BRDM-1, teraz budeme pokračovať v našom príbehu s popisom technické vlastnosti tento bojový stroj.

Vybavený utesneným nosným telesom vyrobeným z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 8 a 12 mm, pričom predná horná vrstva mala uhol sklonu 85 stupňov. Auto má k trupu privarenú pancierovú kabínu s dvoma kontrolnými prielezmi, v ktorých je inštalované nepriestrelné sklo. V zadnej stene kabíny je poklop s dvomi dverami.

Použitá konštrukcia stroja schematický diagram usporiadanie, ako aj komponenty a zostavy obrneného transportéra BTR-40. Zároveň bol jeho motor inštalovaný v predĺženej prednej časti karosérie, čo umožnilo členom posádky opustiť cBRDM pomocou dvoch zadných dverí. Toto technické riešenie nebolo veľmi úspešné, pretože takéto usporiadanie výrazne zhoršovalo výhľad z miesta vodiča.

Veliteľ vozidla a vodič sa nachádzali v strednej časti korby v riadiacom priestore. Od priestoru elektrárne bol oddelený utesnenou priečkou. Bojový priestor sa nachádzal v zadnej a strednej časti trupu. V prednej časti vozidla bol na otočnom upevnení ťažký guľomet SGMV s 1250 nábojmi. V zloženej polohe bol v kormidlovni. Na bokoch a vzadu boli vytvorené otvory pre členov posádky obrneného vozidla na streľbu z osobných zbraní. Okrem toho by takúto paľbu mohli viesť aj parašutisti prijatí na palubu. K štandardnej výbave BRDM-1 patria tankové rádiostanice.

Elektrárňou pre BRDM-1 bol nútený benzínový motor GAZ-40P karburátorového typu, vybavený kvapalinovým chladiacim systémom. Keď sa vozidlo pohybovalo plávaním, kryty prívodu vzduchu boli zbité a chladenie prebiehalo pomocou morskej vody pomocou výmenníka tepla. Okrem toho mala radiátor veľká veľkosť so systémom spätný prúd vzduchu, ako aj výkonný ventilátor, ktorý bol poháňaný kardanovým hriadeľom.

Mechanický prevod stroja má jednokotúčovú spojku, dvojstupňovú Prípad prevodu, ako aj štvorstupňová prevodovka. Jeho zavesenie má štyri pozdĺžne poloeliptické pružiny, ako aj osem hydraulické tlmiče. Na samovytiahnutie BRDM-1 jeho konštrukcia obsahuje 50 metrov dlhý kábel namontovaný v prednej časti vozidla.

Konštruktéri obrneného auta ho vybavili utesnenými brzdami, ktoré mali schopnosť samoregulácie. Bol vybavený systémom ochrany proti prachu a vlhkosti. Okrem toho bol BRDM vybavený pneumatikami s veľkým priemerom s centralizovaným systémom hustenia.

Stroj bez problémov zdolá panenský sneh do hĺbky 0,65 metra, piesok, ako aj stúpanie do 31 stupňov.

Aby sa BRDM-1 mohol pohybovať po vode, bol vybavený vrtuľa. Neskôr na rovnaký účel slúžilo aj vodné delo z obojživelného tanku PT-76, inštalované v zadnej časti vozidla. Tento sťahovač zaberal menej miesta a mal dlhšie obdobie prevádzka. Okrem toho vozidlo vybavené vodným delom výrazne znížilo svoj polomer otáčania, čím sa tento údaj dostal na 1,5 metra.

Vrtuľa mala štyri listy a vodu nasávala pomocou špeciálnej rúrky, ktorá bola umiestnená na dne, pričom voda sa vyhadzovala cez otvor v zadnom plechu trupu. Pri pohybe na súši je tento otvor uzavretý pancierovou klapkou a cúvať mohlo vozidlo len zmenou smeru otáčania vrtule.

Na vode bolo BRDM ovládané vodnými kormidlami inštalovanými v potrubí vodného dela, ako aj pomocou predných kolies. V prípade, že by zlyhalo vodné delo, mohlo sa pancierové auto pohnúť vďaka chodu kolies na druhý alebo tretí prevodový stupeň. Obrnené vozidlo malo aj vlnoodrážajúci štít, ktorého účelom bolo zabrániť zaplaveniu energetického priestoru cez ventilačné otvory. Na súši bol tento štít namontovaný v spodnej polohe, aby sa zvýšila ochrana spodnej časti trupu a zlepšila sa viditeľnosť.

Čo sa týka pôsobenia BRDM v armáde, prevzala ho Sovietska armáda a časť týchto vozidiel bola dodaná spojencom ZSSR v rámci Varšavskej zmluvy. Obrnené auto sa zúčastnilo aj vojenského konfliktu v Južnom Vietname. Vozidlo bolo prerušené v roku 1966 a nejaký čas sa vyrábalo spolu s BRDM-2, ktorý bol vytvorený na jeho základe.

Technické vlastnosti BRDM-1:

Klasifikácia	bojové prieskumné vozidlo/obrnené vozidlo
Bojová hmotnosť, t	5,6
Schéma rozloženia	hnací priestor je v prednej časti vozidla, kombinovaný bojový a riadiaci priestor je v korme
Posádka, ľudia	2
Vojaci, ľudia	3
Príbeh
Výrobca	PLYN
Roky výroby	1957-1966
Roky používania	od roku 1958
Počet vydaných, ks.	asi 10 000
Rozmery
Dĺžka púzdra, mm	5700
Šírka puzdra, mm	2250
Výška, mm	1900 na streche, 2295 na guľomete
Základňa, mm	2800
Dráha, mm	1650
Svetlá výška, mm	315
Rezervácia
Typ brnenia	valcovaná oceľ
Čelo tela, mm/deg.	7-11
Strana trupu, mm/deg.	7
Posuv trupu, mm/deg.	7
Spodná časť, mm	4
Strecha bývania, mm	5
Rezná hrana, mm/deg.	11
Doska kabíny, mm/deg.	7
Rezanie posuvu, mm/deg.	7
Strecha kabíny, mm/deg.	5
Výzbroj
Guľomety	1 - 7,62 mm SGMB mod. 1949
Mobilita
typ motora	GAZ-40P
Výkon motora, l. s.	85-90
Rýchlosť na diaľnici, km/h	80
Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h	25-30 hod. špinavá cesta, 9 na vode
Dojazd na diaľnici, km	500
Dosah v nerovnom teréne, km	85 na vode
Merný výkon, l. s./t	15,2-16,1
Vzorec kolesa	4-4 (zvýšené prídavné kolesá), 8-8 (všetky kolesá)
Typ zavesenia	nezávislé na listových pružinách s hydraulickými tlmičmi
Špecifický tlak na zem, kg/cm^2	nastaviteľné, 0,5-3,0
Stúpateľnosť, stupne.	42
Múr na prekonanie, m	0,4
Priekopa, ktorú treba prekonať, m	1,22
Fordabilita, m	pláva