Článok sa zameria na najväčší sklápač na svete – BelAZ-75710, ktorý má nosnosť 450 ton. Prvá kópia bola vydaná v roku 2013. Toto auto bolo vytvorené na objednávku holdingu Siberian Business Union. Prvýkrát sa prevádzka uskutočnila v uhoľnej bani Černigovec. Už v roku 2014 dokázal tento nákladný automobil vytvoriť Guinnessov rekord a stal sa najviac zdvíhacie vozidlo v Európe a krajinách SNŠ. Bol schopný testovacie miesto prepraviť hmotnosť 500 ton. Za účelom nákupu toto auto, je potrebné minúť približne 10 miliárd dolárov. Najväčší BelAZ sa dodnes vyrába.
technické údaje
Toto auto dostalo dieselový elektrický elektráreň. Dva naftové motory majú výkon viac ako 1700 kW, teda 2300 Konská sila. Je nainštalovaný elektrický generátor, ako aj motory kolies. Hnacia jednotka banského BelAZ je schopná pracovať so štyrmi motorovými kolesami a dvoma generátormi. Výkon každého z nich je 1700 kW a motor kolesa je 1200 kW. Odpruženie je hydropneumatického typu. Tlmiče majú priemer 18 cm Auto má dva palivová nádrž, ktorého kapacita je 2800 litrov každého. Maximálna rýchlosť auto 67 km/h. Na 100 km sa spotrebuje okolo 1300 litrov.
Prečo bol vytvorený
Pri prvom pohľade na BelAZ-75710 má veľa ľudí otázku: „Prečo bol vytvorený? Zariadenia vozidla majú významné celkové rozmery, takže málokto chápe, prečo je potrebný taký obrovský sklápač. Mnoho ľudí predpokladá, že pre dopravu veľká kvantita nákladu, je celkom možné použiť dva menšie nákladné autá.
Tento sklápač, ako už bolo napísané vyššie, bol vytvorený na objednávku. V tom čase pracovať v kameňolome v Kemerovský región potrebné obrie auto, tak sa v roku 2013 objavilo prvé auto s týmto názvom. Aké sú rozmery BelAZ?
Rozmery a jedinečnosť
Jeho dĺžka je 20 m, šírka 9 m, výška 8 m a jeho nosnosť, ako je uvedené v pase, bola 450 ton. Počas testov, ktoré sa uskutočnili v roku 2014, však toto vozidlo dokázalo jazdiť s nákladom o 50 ton vyšším. Ak vás zaujíma, koľko váži BelAZ, potom je hmotnosť auta asi 360 ton, ak hovoríme o vybavenom. Celková hmotnosť je asi 900 ton. Aj napriek tomu, že auto má také obrovské rozmery, stále ho nemôžete nazvať nemotorným, pretože jeho polomer otáčania je len 45 m tohto sklápača Ide o to, že na otáčanie hriadeľa prevodovky tu nie sú potrebné dieselové motory. Upozorňujeme, že na pohyb auta nie je žiadna prevodovka. Auto je poháňané trakčnými elektromotormi.
Takže najväčší sklápač na svete je hybrid. Je taká vysoká, že sa dá ľahko prejsť popod auto a preskúmať jeho spodok.
zhromaždenie
Pri vytváraní BelAZ-75710 sa nikto nesnažil toto auto zmenšiť alebo skompaktnejšie, takže všetky diely sú umiestnené čo najpresnejšie a nainštalované úplne dokonale. Napríklad dva hlavné motory sú umiestnené priečne. Celkovo je to asi 5 tisíc koní.
Dva motory, ktoré boli do auta namontované, majú objem 65 litrov každý. Sú potrebné na zabezpečenie toho, aby generátory fungovali bez rušenia a generovali prúd pre elektromotor. Na normálnu prevádzku sú potrebné diesely hydraulický systém. Každý motor má svoj vlastný generátor. Väčšina systémov, ktoré zabezpečujú chod a funkčnosť motorov, je nezávislého typu.
Niekedy vodiči uvádzajú, že zariadenie môže bežať iba s jedným motorom, aby sa maximalizovala spotreba paliva. Podľa toho druhý naftový motor v prípade potreby začne pracovať. Nemali by ste týmto informáciám veriť. V zásade je táto prevádzková schéma dosť pravdepodobná aj pri veľkosti BelAZ, ale v závode nebola implementovaná. Existujú však plány na takúto implementáciu.
Generátory sú navrhnuté tak, aby generovali prúd pre elektromotory, ktoré sú umiestnené vo vnútri kolies. veľa profesionálnych vodičov Vedia, že kombinácia takýchto generátorov a motorov sa nazýva ťažná jednotka. Nevyrába ho však bieloruský závod, ale spoločnosť Siemens. Každý elektromotor automobilu BelAZ dostal výkon 1600 koní, takže celkový výkon je 6520 koní. s. Tento typ prenosu sa nazýva elektromechanický.
Na palube je tiež skriňa na ovládanie napájania.
Brzdový systém
Brzdový systém je typu UVTR. Brzdové kolieska prijatý typ disku hydraulický pohon. Musíte však pochopiť, že takéto brzdy nebudú schopné udržať takéto auto na jednom mieste (vzhľadom na to, koľko váži BelAZ), takže výrobca pridal ďalší dynamický brzdový systém. Aj tu pracuje elektromotor, pohybuje sa a zastavuje.
Pri činnosti brzdového systému sa vytvára teplo. Podľa toho ho treba z auta odstrániť, preto výrobca do konštrukcie pridal chladenie brzdových odporov.
Otočte auto
Mnohí tiež nemusia pochopiť, ako sa auto otáča, keď má rovnakú prednú časť a zadné nápravy. Odpoveď je jednoduchá – oba sú to riadené typy. Sú tam dva valce s tyčami riadenia, aby som to povedal vlastnými slovami. Zvyšok je obvyklé ovládanie tradičného typu. K dispozícii je stĺpik riadenia, ktorý sa prakticky nelíši od iných sklápačov. Hydraulické akumulátory sú zabudované v konštrukcii, ale sú viac potrebné jednoducho z bezpečnostných dôvodov.
Kolesá
Kolesá BelAZ fungujú dobre a dobre reagujú na pohyb riadenia. Pochvalu si zaslúžia aj namontované pneumatiky na tomto sklápači. Sú vytvorené spoločnosťou Bridgestone. Takéto pneumatiky sa spravidla nevyberajú pre ľahké autá, ale pre väčšinu veľký BelAZ to je všetko.
Každý vodič by mal chápať, že sa v takom množstve pohráva veľké kolesá- dosť nudná a náročná úloha. Výrobca si preto dal záležať, ak sa trakčné motory pokazia, dajú sa opraviť bez demontáže kolies. Takéto vlastnosti sú dôležité pre tých ľudí, ktorí budú vykonávať činnosti súvisiace s používaním takéhoto sklápača. Kolesá sa dajú demontovať iba pomocou žeriavu, čo je dosť časovo náročná úloha. Tieto časti dobre zvládajú veľkú váhu. Podrobnosti o nosnosti BelAZ boli napísané skôr.
Plošina sklápača
Auto má druhé poschodie - palubovku. Nachádza sa vedľa kabíny, kde sa nachádza vodič. Ten sa v tomto stroji nazýva operátor.
Pri výstupe na druhé poschodie si všimnete kovovú skrinku, ktorá je ovládacím panelom. Je tu všetka elektrika a čo je dôležité, jej najdôležitejšou súčasťou je prevodovka. Vedľa neho je systém, ktorý zabezpečuje chladenie rezistorov.
Za riadiacou kabínou je integrovaná časť hydraulického systému, teda kombinácia riadenia, brzdového systému a špeciálneho naklápacieho mechanizmu.
V strede paluby je kontajner, ktorý je ťažké prehliadnuť. Horná časť nádrže je viditeľná. Presne takto je navrhnutý chladiaci systém. Bohužiaľ nie je možné nainštalovať nádrž na spodnú vrstvu, kde je zvyšok konštrukcie, takže bola umiestnená tak vysoko.
V zadnej časti kabíny je vidieť ventilátory a radiátory. Existujú spätné zrkadlá, ktoré sa na prvý pohľad môžu zdať dosť malé. Zblízka sú však rovnako veľké ako domáce zrkadlá na chodbe. Hovoríme len o ľavom zrkadle, keďže to pravé je naozaj malé. Dvere sa otvárajú proti smeru jazdy. To je výhodné pre vodiča aj spolujazdca.
Kontrola
Najväčší BelAZ je celkom štandardný v ovládaní, ale mnohí sú zmätení prítomnosťou troch pedálov a voliča prevodovky.
Po prvé, musíte si uvedomiť, že tu nie je žiadny kontrolný bod. Volič je potrebný na nastavenie smeru pohybu vozidla. Napravo od neho je špeciálne ovládanie tela. Ale prečo tretí pedál? Je zodpovedná za brzdu. V strede je pedál pre hydraulická brzda, a aby sa nepoužívala páčka spojky (od ktorej sa upustilo), je nainštalovaný ďalší pedál elektrodynamickej brzdy.
Je potrebné pripomenúť, že toto auto môže riadiť iba osoba, ktorá má nielen kategória nákladu C, ale aj špeciálny certifikát prevádzkovateľa BelAZ.
Treba poznamenať, že volant BelAZ má úplne normálne vlastnosti, jeho časti a komponenty sú tiež štandardné a nijako sa nelíšia od dizajnu na iných vozidlách. Pri kúpe tohto sklápača si všimnete, že nemá svetlomety. Nie sú nainštalované vo výrobe, aj keď je zapojenie vykonané. Po skontrolovaní jeho funkčnosti sa konštrukcia okamžite odstráni. Deje sa tak preto, lebo hneď po dodaní auta zákazníkovi bude treba auto aj tak rozobrať, takže montáž optiky nemá zmysel. Tlačidlá umiestnené napravo od stĺpika riadenia sú zodpovedné za prevodovku, chod dieselových motorov, stieračov a vyhrievanie okien. K dispozícii je tiež špeciálna riadiaca jednotka, ktorá je zodpovedná za prevádzku funkcií kúrenia a klimatizácie.
Toto auto je skonštruované tak, že zaťaženie každého kolesa je rovnaké. Dráha odpruženia je malá, takže ak vodič pred sebou uvidí nejakú prekážku, bude musieť zastaviť a nejako ju odstrániť. Sklápač ho pravdepodobne neprekoná. Treba poznamenať: aby sa takéto auto pohybovalo čo najhladšie, je potrebné pripraviť pôdu.
Ako doplnkové vlastnosti BelAZ treba poznamenať, že má automatický systém hasenie požiaru, ako aj monitorovanie tlaku v pneumatikách. Nechýba ani systém mazania, je automatický. Zabudovaný systém kontroly nakladania nákladu. Vďaka elektrodynamickému brzdnému systému môžete bezpečne ušetriť životnosť doštičiek. okrem toho brzdový systém funguje takmer okamžite. Keď človek prepne z režimu plnej trakcie do režimu brzdenia, auto sa prispôsobí za sekundu. Vzhľadom na to, že neexistuje klasická krabica prevodových stupňov, môžete zrýchľovať rovnomerne bez preraďovania.
Nosnosť BelAZu 400 ton je skutočne pôsobivá. Pri vyššej hmotnosti všetky systémy fungujú stabilne.
Pretaktovanie a zdroje
S elektromechanickou prevodovkou bude zrýchlenie v takomto aute celkom jednoduché a bezpečné, pretože je nepravdepodobné, že by sa tu niečo zlomilo. Medzi časťami nedochádza k treniu, čo znamená, že opotrebovanie a poškodenie sú prakticky minimálne.
Podľa recenzií zákazníkov môžete vidieť, že takéto stroje sú schopné prejsť viac ako 900 000 km v lome. V skutočnosti mnohí precestovali viac ako milión. Aj keď v skutočnosti sa podľa výrobcu životnosť tohto stroja počíta na motohodiny, nie na kilometre. Maximálna rýchlosť najväčšieho BelAZu je 64 km/h.
BelAZ-75710
Najväčší banský sklápač na prepravu horniny na svete, BelAZ - 75 710, sa vyrába v Bieloruská rastlina. Nosnosť tohto stroja je 450 ton, a plná hmotnosť takmer 810 ton. Rozmery vzbudzujú rešpekt a obdiv: výška viac ako 8 metrov, šírka takmer 10 metrov a dĺžka takmer 21 metrov. Gigant je vybavený dvoma dieselovými motormi s celkovým výkonom 4600 koní. a má pohon všetkých štyroch kolies a maximálna rýchlosť tesne nad 60 km/h. Samozrejme nemôžeme nespomenúť nevýhodu, ktorá logicky vyplýva z veľkosti vozidla a tým je spotreba paliva sklápača.
Liebherr-T282B
V jeden čas najviac veľký sklápač na výstave zaznamenala veľa pozitívnych ohlasov. A niet sa čomu čudovať, nosnosť je 363 ton. Jeho vlastná hmotnosť je 230 ton. Pomer celkovej a prepravovanej hmotnosti je pôsobivý. Vybavený dvoma motormi. Veľmi pohodlné pre vodiča.
XCMG DE400
Čínsky vývoj - sklápač XCMG DE400 ohromuje šírkou, ktorá sa rovná desať metrov, bol odborníkom predstavený v roku 2012. Jeho dĺžka je takmer 16 metrov a jeho výška je 7,6 metra a dokáže naložiť až 360 ton horniny. Maximálna rýchlosť auta je 50 km/h a pri takýchto rozmeroch je to tiež pôsobivé. Pred príchodom BelAZ-75710 bol najväčší.
Terex 33-19 Titan
Sklápač vyrábaný v Kanade, vyrábaný firmou Terex 33 - 19 Titan, vstúpil na trh tiež prvýkrát v polovici sedemdesiatych rokov a prekonal všetky analógy, ako prvý na svete s nosnosťou takmer 320 ton. Bol len vyrobený jediná kópia, a keďže fungoval až do začiatku deväťdesiatych rokov, bol inštalovaný ako pamätník pri diaľnici neďaleko kanadského mesta Sparwood.
Liebherr T284
Sklápač Liebherr T 284 dnes nemá rovnakú výšku, ktorá je 8,3 metra, dĺžka obra je 15,7 metra, ale šírka je 8,9 metra. Hmotnosť s naloženou horninou dosahuje 600 ton. Spoločnosť je známa aj výrobou veľké autožeriavy.
Bucyrus MT6300AC
Americký Bucyrus M T 6300 AC Dump Truck sa začal vyrábať začiatkom roka 2008 a je vybavený motorom s menovitým výkonom 3750 koní. Svoj názov má od roku 2010 a predtým sa volala Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Vyklápač vyrobený v USA Caterpillar 7 9 7 F celková hmotnosť viac ako 620 ton až dnes medzi všetkými je víťaz vo veľkosti Americkí výrobcovia. V pozadí je viditeľný veľký banské rýpadlo. A o víťazoch súťaží, ktoré sa konajú v Rusku medzi majiteľmi ATV a SSV, sa môžete dozvedieť na príslušnej webovej stránke. Video: nájazdy na trofeje si môže pozrieť každý.
Komatsu 960E
Duch japonských inžinierov Auto Komatsu 960 E je zďaleka najviac veľký sklápač medzi modelmi Komatsu.
Vozidlo je vybavené V tvarovaný motor s menovitým výkonom 3500 koní. Dĺžka auta je 15,6 metra a výška viac ako 7 metrov a napriek tomu je Komatsu 960E pohodlný a ľahko ovládateľný, pretože je vybavený rôznymi systémami na to určenými.
Bel AZ 75 600
Bel AZ 75 600 má schopnosť prepraviť až 320 ton. Jeho celková hmotnosť po naložení maximálne množstvo horniny môžu predstavovať až 560 ton. Je dlhý takmer pätnásť metrov a jeho motor vyvinie výkon cez tri a pol tisíc koní. Napriek svojej obrovskej veľkosti a nosnosti môže dosiahnuť rýchlosť až 64 km/h.
Veľkosť všetkých týchto vozidiel, ich výkon a schopnosť prepraviť stovky ton nákladu im znemožňujú úsporu paliva. Jeho spotreba, ako už bolo napísané, je jednoducho enormná, no pri impozantnej veľkosti nádrže na pracovný deň akurát.
Každý z nás vie, že na nakladanie, presun a rýchlu vykládku sypkých materiálov a iného nákladu ešte nikto nevymyslel nič lepšie ako sklápač. A dobrou správou je, že najväčší banský sklápač na svete nebol vyrobený v Amerike alebo Japonsku, ale v závode BelAZ OJSC v Bielorusku.
Všeobecné informácie
Inovatívny model giganta zišiel z montážnej linky v roku 2013 na žiadosť holdingu Siberian Business Union. S nosnosťou štyristopäťdesiat ton úspešne pracuje prvorodený najväčší banský sklápač na uhoľnom poli v regióne Kemerovo a nahrádza niekoľko desiatok iných modelov sklápačov naraz.
Vďaka tomu, že bieloruskí inžinieri s láskou pristúpili k vytvoreniu toho najmocnejšieho viac nákladu, bez kompromisov, v snahe o rozmery, úroveň kvality vďaka dodržiavaniu technológie, umožnila najväčšiemu banskému sklápaču na svete, BelAZ-75710, vstúpiť v roku 2014 do Guinessovej knihy rekordov.
Tento gigant dokázal na testovacom teréne presunúť náklad s hmotnosťou 503,5 tony, čím odhodil svojich najbližších amerických a európskych konkurentov, maximálna nosnosť ktorých je asi 363 ton, ďaleko dozadu.
Takže bez ohľadu na to, čo hovoria o poklese ekonomiky a životnej úrovne v Bielorusku, krajine sa podarilo obísť výrobcov na celom svete výrobou najväčšieho typu špeciálneho vybavenia určeného na poskytovanie služieb sklápačov.
Technické parametre BelAZ-75710
BelAZ-75710 dokázal prekvapiť potenciálnych spotrebiteľov a konkurentov nielen svojimi rozmermi, ale aj riešením mnohých zložitých konštrukčných problémov, ktoré umožňujú vizuálne aj praktické potešenie, a to:
- S pôsobivou hmotnosťou 810 ton je tento banský sklápač schopný zrýchliť až na 64 km/h, čím je o krok vpred pred svojimi konkurentmi, najmä pri prácach v kameňolome. Aby ste mali predstavu o tom, čo sa tu hovorí, tu je niekoľko porovnaní:
- BelAZ-75710 váži viac ako najväčšie lietadlo na svete Airbuc A380.
- Nosnosť 450 ton sa rovná hmotnosti približne 300 Ford Focuc alebo celkovej hmotnosti 37 poschodové autobusy, no, alebo hmotnosť dvoch veľkých a jednej malej veľryby.
- Internet je plný fotografií ľudí pred kolesami tohto giganta. Samozrejme, pre ľudí s dvojnásobnou výškou sú potrebné kolesá špeciálny motor, čo by ich prinútilo pohybovať sa. Tu sú zo zrejmých dôvodov nainštalované dva motory, celková kapacita 4600 koní, čo je tiež svetový rekord. Vo svete nenájdete také množstvo „koní“ pod „kapotou“ žiadneho druhu dopravy. Samozrejmosťou sú aj 2 palivové nádrže, každá s objemom 2800 litrov.
- Model BelAZ-75710 s pohonom všetkých kolies má dva prevádzkové režimy. To znamená, že naložené zariadenie obsluhujú dvaja dieslový generátor, a prázdny - jeden. Táto funkcia bola vyvinutá inžiniermi na ekonomické účely, pretože jedinou nevýhodou obrovského sklápača je jeho spotreba paliva 1300 l/100 km. Ale vzhľadom na jeho nosnosť a terénne schopnosti nie je toto číslo také desivé, najmä preto, že ťažba neustále rastie a zároveň rastie potreba takýchto veľkých banských sklápačov.
- Toto špeciálne zariadenie je určené na vykonávanie práce zvýšená zložitosť v hlbokých lomoch sa cíti celkom dobre teplotné podmienky od -50 do +50 stupňov.
- Vysoká stabilita bez zmeny plynulosti jazdy a zvýšená manévrovateľnosť pomáhajú prekonávať dlhé stúpania až do dvanástich percent (sklony na krátkych úsekoch ciest – až 18 %).
Dodatočné technické údaje uvedené v tabuľke:
Vydaním tohto výkonný modelťažkých ťažobných sklápačov si výrobcovia dali za cieľ dosiahnuť zníženie nákladov na tonu prepravovaného nákladu, ktorý dostali na výstupe z dopravníka. Potreba takýchto strojov bude len rásť.
Top 10 najväčších banských sklápačov
- Liebherr T282B sa vyrábal vo Švajčiarsku a v roku 2008 držal prvenstvo medzi ťažkými nákladnými vozidlami. Model tohto sklápača s nosnosťou 360 ton a hmotnosťou 230 ton je určený pre sériovú výrobu. Má 2 motory, ako napríklad BelAZ-75710, a má tiež špeciálne vybavenie pre vodiča. So svojimi veľkými rozmermi dokáže T282B dosiahnuť rýchlosť až 64,4 km/h.
- Terex 33-19 Titan bol vyrobený v Kanade v r jediná možnosť. Ešte v roku 1978 to bol najväčší sklápač na svete. Jednotka s hmotnosťou 235 ton mala nosnosť 315 ton. Motor bol vybavený 16 valcami a 4 motormi, čo sú dodnes pôsobivé čísla. Zapnuté tento moment, jeden z najväčších banských vozíkov má štatút pamiatky, ktorý stojí neďaleko Sparwoodu vedľa diaľnice. Ale treba povedať, že to na uhoľných poliach fungovalo až do 90. rokov.
- XCMG DE400 je najväčší čínsky banský sklápač s pôsobivými rozmermi, konkrétne: šírka 10 m, dĺžka 16 m a výška 7,6 m Svet sa o tomto stroji dozvedel v roku 2012. So zrýchlením až na 50 km/h s takýmito rozmermi si tento gigant čínskeho myslenia držal prvenstvo až do vydania BelAz-75710.
- Liebherr T284 patrí medzi najväčšie banské sklápače na svete s nominálnou výškou 8,3 m. Dĺžka a šírka sú 15,7 m, respektíve 8,9 m. Maximálna hmotnosť naložených vozidiel je cca 600 ton.
- Bucyrus MT6300AC je americký sklápač s výkonnou jednotkou 3750 l/s, ktorý bol spotrebiteľom uvedený na trh v roku 2008 pod názvom Terex Unit Rig MT 6300 AC. Názov sa zmenil v roku 2010.
- Unit Rig MT 5500 - ďalší Americký model, nazývaný „generál lomov“. Jeho nosnosť je 326 ton. Tento výrobca vydala rad 9 modelov ťažkých diesel-elektrických sklápačov.
- Caterpillar 797F si drží prvenstvo vo veľkosti medzi všetkými americkými sklápačmi. Hmotnosť zariadenia s nákladom je 620 ton. Motor má 20 valcov. V konkurenčnom prostredí výrobca predstavuje pre tento model 4 možnosti karosérie. Dopravné spoločnosti poznať spoľahlivosť zariadení tohto výrobcu, pretože prenájom buldozérov Caterpillar je veľmi populárny.
- Komatsu 960E je superťažká japonská jednotka pre ťažobný priemysel. Schopný prepraviť náklad s hmotnosťou 327 ton. Výrobcovia pristúpili k vývoju tohto špeciálneho zariadenia, ako aj k jeho testovaniu, ktoré trvalo 3 roky v ložiskách medi a uhlia, seriózne. Dnes sa vyrába v americkom štáte Illinois.
- BelAZ-75601 je ďalší bieloruský gigant, v ktorého zadnej časti sa dá prepraviť 6 vagónov uhlia, t.j. 360 ton, jeho rozmery sú porovnateľné s jednoposchodovým súkromným domom. Celková hmotnosť s nákladom - 610 ton. Palubný počítač výrazne uľahčuje prácu vodiča.
- No v skutočnosti náš opísaný gigant BelAZ-75710, ktorého ešte nikto neprekonal z hľadiska nosnosti a výkonu.
Záver
Dopyt po najväčšom banskom sklápači je aj napriek značnej spotrebe paliva už teraz vysoký, ale bude ešte rásť kvôli technickým údajom, produktivite, nosnosti, odolnosti voči indikátory teploty, a, samozrejme, možnosť udrieť po nose zahraničných pretekárov.
Ako dieťa môj brat povedal, že existujú nákladné autá s tak veľkými kolesami, že človek je menší ako ráfik, z nejakého dôvodu si to pamätám. Teraz som sa rozhodol skontrolovať a ukázalo sa, že je to prehnané. Ale napriek tomu je najväčší banský sklápač pôsobivý.
1
Najväčší banský sklápač na prepravu horniny na celom svete, BelAZ - 75 710, sa vyrába v bieloruskom závode. Nosnosť tohto stroja je 450 ton a celková hmotnosť je takmer 810 ton. Rozmery vzbudzujú rešpekt a obdiv: výška viac ako 8 metrov, šírka takmer 10 metrov a dĺžka takmer 21 metrov. Gigant je vybavený dvoma dieselovými motormi s celkovým výkonom 4600 koní. a má pohon všetkých kolies a maximálnu rýchlosť tesne nad 60 km/h. Samozrejme nemôžeme nespomenúť nevýhodu, ktorá logicky vyplýva z veľkosti vozidla, a tým je spotreba paliva sklápača.
2
Svojho času najväčší sklápač získal na výstave veľa pozitívnych ohlasov. A niet sa čomu čudovať, nosnosť je 363 ton. Jeho vlastná hmotnosť je 230 ton. Pomer celkovej a prepravovanej hmotnosti je pôsobivý. Vybavený dvoma motormi. Veľmi pohodlné pre vodiča.
3
Čínsky vývoj - sklápač XCMG DE400 ohromuje šírkou, ktorá sa rovná desať metrov, bol odborníkom predstavený v roku 2012. Jeho dĺžka je takmer 16 metrov a jeho výška je 7,6 metra a dokáže naložiť až 360 ton horniny. Maximálna rýchlosť auta je 50 km/h a pri takýchto rozmeroch je to tiež pôsobivé. Pred príchodom BelAZ - 75710 bol najväčší.
4
Sklápač vyrábaný v Kanade, vyrábaný firmou Terex 33 - 19 Titan, vstúpil na trh tiež prvýkrát v polovici sedemdesiatych rokov a prekonal všetky analógy, ako prvý na svete s nosnosťou takmer 320 ton. Bola vyrobená iba jediná kópia a po fungovaní až do začiatku deväťdesiatych rokov bola inštalovaná ako pamätník pri diaľnici pri kanadskom meste Sparwood.
6
Americký Bucyrus M T 6300 AC Dump Truck sa začal vyrábať začiatkom roka 2008 a je vybavený motorom s menovitým výkonom 3750 koní. Svoj názov má od roku 2010 a predtým sa volala Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
7
Sklápač Caterpillar 7 9 7 F americkej výroby s celkovou hmotnosťou viac ako 620 ton je stále veľkosťou víťazom spomedzi všetkých amerických výrobcov. Viditeľné na pozadí.
8
Komatsu 960 E, nápad japonských inžinierov, je zďaleka najväčší sklápač medzi modelmi Komatsu.
Vozidlo je vybavené motorom v tvare V s menovitým výkonom 3500 koní. Dĺžka auta je 15,6 metra a výška viac ako 7 metrov a napriek tomu je Komatsu 960E pohodlný a ľahko ovládateľný, pretože je vybavený rôznymi systémami na to určenými.
9
Japonskí výrobcovia sa snažili čo najlepšie a dosiahli výsledky: celková pohotovostná hmotnosť auta je viac ako päťsto ton, výkon jeho motora je tri a pol tisíc koní. Dĺžka sklápača je 15,5 metra a je schopná prepraviť takmer 290 ton nákladu. Pri plnom naložení je jeho celková hmotnosť 500 ton.
Bel AZ 75 600 má schopnosť prepraviť až 320 ton. Jeho celková hmotnosť po naložení maximálneho množstva horniny môže byť 560 ton. Je dlhý takmer pätnásť metrov a jeho motor vyvinie výkon cez tri a pol tisíc koní. Napriek svojej obrovskej veľkosti a nosnosti môže dosiahnuť rýchlosť až 64 km/h.
Veľkosť všetkých týchto vozidiel, ich výkon a schopnosť prepraviť stovky ton nákladu im znemožňujú úsporu paliva. Jeho spotreba, ako už bolo napísané, je jednoducho enormná, no pri impozantnej veľkosti nádrže na pracovný deň akurát.
