Chyba P0172 je spôsobená skutočnosťou, že zmes je dodávaná do valcov príliš bohatá. To je sprevádzané nasledujúcimi príznakmi:
- Zdá sa, že motor sa dusí. Keď stlačíte plynový pedál, motor naberie otáčky s oneskorením a v kabíne sú cítiť vibrácie.
- Na zapaľovacích sviečkach sa tvoria čierne karbónové usadeniny.
- Spotreba paliva sa zvyšuje, pretože Časť paliva nevybuchne a ide do výfukového potrubia.
- Dynamika auta klesá, je to citeľné najmä pri predbiehaní a rozbiehaní z dorazu.
- Voľnobežné otáčky plávajú
Ak chcete problém vyriešiť, musíte skontrolovať:
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
Je vysoká pravdepodobnosť, že snímač vysiela nesprávne údaje, a preto sa do valcov dodáva bohatá zmes. Zvlášť dôležité je venovať pozornosť snímaču, ak sa vyskytne aj chyba P0102.
snímač tlaku MAP
Snímač MAP môže byť tiež príčinou chyby P0172. Skontrolujte snímač:
- Skontrolujte pripojenie kontaktov k snímaču.
- Skontrolujte uzemnenie kontaktu.
- Ideálnou možnosťou je dočasne nainštalovať funkčný MAP senzor z iného auta.
Únik vzduchu
Skontrolujte, či za snímačom hmotnostného prietoku vzduchu neuniká vzduch. Netesnosti sa často vyskytujú v dôsledku neúplného utiahnutia zvlnenia prijímača. Na časti, ktorými prechádza vzduch, sa odporúča nastriekať mydlovú vodu. Miesta, kde prechádza vzduch, budú viditeľné. Ak je únik vzduchu odstránený, vynulujte chyby. P0172 by sa už nemal objaviť.
Vstrekovače paliva
Ďalšia vec, ktorú treba skontrolovať, sú vstrekovače paliva. Najprv skontrolujte, či je ku každému z nich privádzané napätie. Existujú špeciálne stojany na kontrolu vstrekovačov, ale spravidla ich nemožno nájsť v každom meste.
Vzduchový filter
Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte vzduchový filter.
Škrtiaca klapka
Skontrolujte snímač škrtiacej klapky. Pre to
Ak je odpor iný, TPS sa musí vymeniť.
Absorpčný ventil
Ventil nádoby je riadený ECU. ventil by sa mohol otvoriť a visieť v takej polohe, čo by spôsobilo ďalší únik vzduchu, ktorý vedie k P0172.
Chyba „Systém dodávky paliva je príliš bohatý“ sa najčastejšie vyskytuje v automobiloch VAZ, najmä Kalina, Priora. A tiež v rade ďalších: Ford, Opel, Mercedes
Snáď najdôležitejšou vlastnosťou elektronických systémov vstrekovania paliva je prítomnosť spätnej väzby o zložení zmesi vzduch-palivo. Riadiaca jednotka motora pomocou lambda sondy kedykoľvek určí, či je zmes bohatá alebo chudobná (ak je použitý úzkopásmový kyslíkový senzor). Alebo dokonca zistite presne zloženie zmesi (pri inštalácii širokopásmového snímača).
Bohatá - chudá zmes
Ďalej vstupuje do platnosti algoritmus uzavretej slučky (v anglickej terminológii – closed loop). Konštantnou analýzou signálu z kyslíkového senzora regulátor mení zloženie palivovej zmesi vždy, keď napätie senzora prekročí prah zodpovedajúci stechiometrickej zmesi (ideálny pomer palivo/kyslík). Preto pri bežiacom motore má napätie na výstupe lambda sondy tvar blízky sínusoide.
Akonáhle sa napätie zvýši (zmes sa zmení z chudobnej na bohatú), regulátor po určitom čase začne postupne znižovať čas vstrekovania, čím sa zmes stáva chudšou. Toto pokračuje, kým napätie na kyslíkovom senzore neklesne, čo znamená, že zmes je chudá. Ďalej sa čas vstrekovania opäť zvyšuje - preto sa algoritmus nazýva „uzavretá slučka“.
Keďže pri používaní vozidla sa reálne prevádzkové parametre môžu výrazne líšiť od ideálnych parametrov špecifikovaných firmvérom, používa sa dlhodobý korekčný parameter pre zloženie zmesi. Nastavuje sa samoučiacim sa algoritmom, jeho fungovanie sa dá vysvetliť „za behu“ takto: ak sa krátkodobá korekcia (nastavená lambda sondou) dlhodobo výrazne odchyľuje od nuly, potom priemerná hodnota odchýlka sa zohľadňuje pri výpočte času otvorenia vstrekovačov ešte pred aplikáciou krátkodobej korekcie.
Napríklad náš chybný regulátor tlaku paliva nadhodnocuje množstvo paliva, ktoré skutočne vstupuje do valcov pri odhadovanom čase otvárania vstrekovačov. V súlade s tým sa moment prechodu z chudobnej na bohatú zmes cez lambda sondu uskutoční so zápornou hodnotou krátkodobej korekcie: zmes bude musieť byť stále chudšia. Samoučiaci sa algoritmus si túto negatívnu korekciu zapamätá.
Vstrekovací systém teda aj pri vážnych odchýlkach údajov od snímačov a skutočného stavu motora zachováva stanovené zloženie zmesi. Každá korekcia má však svoje hranice a keď parametre korekcie prekročia limitné hodnoty, rozsvieti sa kontrolka Check Engine.
Príčiny a príznaky chyby P0172
Akonáhle korekčné parametre (v diagnostických programoch zvyčajne zobrazené ako percentá) klesnú pod stanovenú hranicu (napríklad -70 %), automaticky sa zaznamená chyba s kódom OBD-II P0172. Aby ste pochopili dôvody výskytu takejto chyby, musíte vedieť, že zloženie samotnej zmesi ECU je založené výlučne na napätí na výstupe lambda sondy.
Špinavá lambda sonda
Preto prvým dôvodom, ktorý môže spôsobiť chybu P0172, je jednoduché znečistenie meracieho prvku lambda sondy sadzami. V tomto prípade ani pri veľmi chudobnej zmesi kyslík z výfukových plynov neprenikne cez karbónové usadeniny k lambda sonde a na výstupe bude vždy signál zodpovedajúci bohatej zmesi. V súlade s tým bude ECU vstrekovania znižovať parameter korekcie paliva, až kým nezačne klesať na stupnici. Pre algoritmus to spôsobí, že sa zobrazí chyba P0172.
Bez diagnózy sú príznaky zrejmé. Studený motor štartuje normálne alebo s miernymi problémami (keďže algoritmus „uzavretej slučky“ je počas štartovacieho režimu a pri zahrievaní vypnutý), potom sa stabilita motora zhorší a auto sa pri zaťažení zastaví. Sviečky sú pokryté bielymi sadzami alebo dokonca majú známky prehriatia (teplota spaľovania chudých zmesí je vyššia). Pri diagnostike nie je na výstupe lambda sondy „sínusovka“, napätie sa nemení ani v režimoch núteného voľnobehu, pri vypnutom prívode paliva a fungujúci kyslíkový senzor by jasne indikoval chudobnú zmes.
V skutočnosti však môže byť zmes bohatá. Na autách vybavených snímačom hmotnostného prietoku vzduchu je jednou z najpravdepodobnejších príčin porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Postupom času tieto senzory začnú nadhodnocovať hodnoty. Ak je pre motory VAZ normálny prietok vzduchu pri voľnobehu 9-10 kg / h, potom ak je snímač chybný, môže to byť 15 alebo viac. Autor videl Gazelu, ktorá doslova zaliala motor benzínom, pretože na voľnobeh mal prietok vzduchu údajne 90 kg/h. Navyše, primitívny algoritmus starého Mikasa to ani nepovažoval za poruchu.
Na základe nesprávnych údajov snímača hmotnostného prietoku vzduchu počítač vstrekovania pri výpočte množstva paliva nadmerne obohacuje zmes a algoritmus „uzavretej slučky“ vykoná korekciu na mínus. Toto je diagnostikované „na mieste“ nadmernou spotrebou paliva a čiernymi zapaľovacími sviečkami, a keď sa vypne snímač prietoku vzduchu, výkon motora sa zlepší.
Snímače vstrekovacieho systému môžu byť v dobrom stave, ale palivo sa stále spotrebúva z mechanických dôvodov:
- porucha regulátora tlaku paliva, ktorý nevypúšťa prebytočné palivo do spätného potrubia (moderné regulátory sú zabudované do modulu palivového čerpadla a fyzicky neexistuje žiadne spätné potrubie - „extra“ palivo ide priamo do plynovej nádrže);
To znamená, že ECU správne vypočítava čas vstrekovania, ale v skutočnosti sa do valcov dodáva viac paliva, ako sa vypočítalo, a „uzavretá slučka“ opäť vážne znevýhodňuje korekcie. Je tiež možné, že samotná spätná hadica môže byť priškripnutá na starších autách s vypúšťacou rampou: regulátor by rád vypustil prebytočné palivo do nádrže, ale nefunguje to.
Všetky vstrekovače zriedka začnú „prúdiť“ naraz, takže tento problém možno rozlíšiť okamžite: v jednom alebo dvoch valcoch sú zapaľovacie sviečky černejšie ako v ostatných. Ak dôjde k pretečeniu v dôsledku poruchy regulátora tlaku, všetky zapaľovacie sviečky budú čierne. A pripojenie tlakomeru na koľajnicu okamžite indikuje chybný regulátor tlaku paliva.
„Extra“ palivo sa objavuje aj v dôsledku poruchy systému rekuperácie palivových pár (inými slovami, adsorbéra). To sa dá ľahko skontrolovať zovretím hadice vedúcej od adsorbéra k vstupu.
Nakoniec sa prebytočné palivo dostane do valcov a cez ventiláciu kľukovej skrine, ak sa benzín dostane do oleja. To sa dá ľahko „chytiť“ zvýšením hladiny, výrazným „zriedením“ oleja a charakteristickým zápachom.
Ako vyriešiť chybu
Bez ohľadu na príčinu chyby P0172 by ste nemali odkladať opravy; bohatá zmes skráti životnosť katalyzátora. Najprv sa skontrolujú a odstránia najpravdepodobnejšie zdroje problémov:
- Preskúmajte sviečky. Podľa prítomnosti čiernych sadzí skontrolujte, či je zmes príliš bohatá.
- Na vozidlách so spätným potrubím vyberte hadicu z regulátora a pokúste sa ju odvzdušniť, aby ste sa uistili, že nie je privretá nikde na ceste k plynovej nádrži.
- Zistite správne hodnoty tlaku paliva pre vaše auto. Pre VAZ s vypúšťacou rampou je to 3 bar, s bezodtokovou - 4. Upozorňujeme, že tlak na odtokovej rampe sa meria s vákuovou rúrkou odstránenou z regulátora, inak budú hodnoty pri voľnobehu 0,6-0,5 bar nižšie! Samotný tlakomer na meranie je možné lacno zakúpiť alebo zapožičať.
- Pripojte tester k signálovému vodiču lambda sondy v režime merania napätia. Je vhodnejšie použiť ukazovacie nástroje - nemajú rovnakú zotrvačnosť ako digitálne na pracovnej lambda sonde, môžete vidieť, že ihla osciluje od 0,25 do 0,75 V.
- Zmerajte napätie na výstupe snímača hmotnostného prietoku vzduchu pri vypnutom motore a porovnajte ho so štandardným, ak je možné ho zistiť. Napríklad pre snímače VAZ by nemalo byť vyššie ako 1,03 V (Bosch) a 0,04 V (Siemens).
- Skontrolujte hladinu a stav motorového oleja.
- Bez „chytenia“ zdroja problému sa obráťte na servis - pre kvalifikovaného diagnostika tu nebudú žiadne problémy.
Video: P0172 Bohatá zmes
Tuleň
Väčšina najmodernejších áut stále jazdí na spaľovacích motoroch – teda princípoch starých viac ako 150 rokov. Napriek všetkému elektronickému inteligentnému plneniu sú motory všetkých výrobcov stále náchylné na typické choroby a problémy spaľovacích motorov. Jedným z týchto problémov je bohatá palivová zmes, vďaka ktorej môže aj moderné auto so vstrekovacím motorom vyzerať ako samohybný kočík z druhej polovice 19. storočia.
Príznaky tohto problému je ťažké ignorovať a je úplne nemožné si ich nevšimnúť bez ohľadu na skúsenosti z jazdy. Ak motor vášho auta beží na bohatú palivovú zmes, všimnete si niekoľko nepríjemných príznakov:
- puknutia a výstrely vychádzajúce z tlmiča výfuku;
- z výfukového potrubia vychádza čierny alebo sivý dym;
- na prístrojovej doske svieti ikona „Skontrolovať motor“;
- pri čítaní sa zistí chyba P0172;
- poruchy dynamiky - zdá sa, že auto zakopne;
- spotreba paliva sa výrazne zvyšuje;
- V pokročilých prípadoch sa auto nemusí vôbec naštartovať.
Samozrejme, s takýmito problémami je auto takmer nemožné ovládať. Mnohí majitelia automobilov, najmä neskúsení, sú veľmi vystrašení z takýchto príznakov a považujú to za vážnu poruchu, ktorej náprava bude drahá. V skutočnosti je všetko oveľa jednoduchšie a prozaickejšie a dlhodobé ignorovanie problému bohatej zmesi vás môže vyjsť draho.
Čo je to bohatá zmes
Samotný názov spaľovacieho motora naznačuje, že k spaľovaniu paliva dochádza vo vnútri motora, v jeho valcoch. Proces spaľovania niečoho, ako ho poznáme zo školských osnov, je spojenie molekúl niečoho s molekulami kyslíka. Preto potrebuje motor k svojej činnosti stály prúd vzduchu. Problém je, že vo vzduchu je len 20 % kyslíka a samotné molekuly kyslíka sú oveľa menšie ako molekuly benzínu, takže na úplné spálenie potrebujete takmer 15-krát viac vzduchu ako samotného paliva.
Pri porušení tohto pomeru z nejakého dôvodu sa vytvorí bohatá palivová zmes - dodáva sa viac benzínu, ako je potrebné. Nie je na tom nič dobré, pretože benzín už úplne nezhorí – jednoducho na to nemá dostatok kyslíka. Prebytočné palivo sa uvoľňuje z valca spolu s výfukovými plynmi do výfukového systému. Motor kvôli tomu pri každom zdvihu stráca časť výkonu a začína sa doslova dusiť. V niektorých prípadoch môže benzín jednoducho zaplaviť valce a potom nebude môcť horieť vôbec.
Dôvody na vytvorenie bohatej zmesi
Bohatá zmes sa najčastejšie vytvára nie preto, že sa dodáva viac paliva, ako je potrebné, ale preto, že sa dodáva menej vzduchu, ako je potrebné. Najčastejším a najčastejším dôvodom je zanesený vzduchový filter. Žiaľ, veľa motoristov zabúda, že niektoré komponenty treba pravidelne meniť, aj keď vyzerajú ako nové. Vzduchový filter je jednou z týchto komponentov, musí sa meniť najmenej každých 30 000 kilometrov a na výkonných autách ešte častejšie.
Prívod vzduchu môže byť „prerušený“ aj nefunkčným snímačom tlaku vzduchu. S ním je spárovaný snímač tlaku paliva, ktorý dokáže dodávať podhodnotené údaje aj do elektronickej riadiacej jednotky motora. Na ich základe začne blok pumpovať viac paliva do valcov, čím obohacuje zmes. To, ako sme sa dozvedeli vyššie, zhoršuje výkon a dynamiku, riadiacej jednotke sa to nepáči a dodáva ešte viac benzínu. Preto výrazne stúpa spotreba paliva.
Príčina bohatej palivovej zmesi sa môže skrývať aj v samotnej elektronickej riadiacej jednotke motora. Môžu to byť chyby v jeho programe, ale aj nesprávne vykonané zmeny v ňom. Samoukovia a jednoducho nezruční remeselníci „ladia“ riadiacu jednotku, zámerne zvyšujú podiel paliva v zmesi. Týmto spôsobom môžete dosiahnuť malý nárast výkonu, ale je oveľa jednoduchšie narušiť rovnováhu a dosiahnuť opačný výsledok.
Palivové čerpadlo môže tiež narušiť pomery benzínu a vzduchu, čím načerpá do systému oveľa viac paliva, ako je potrebné. A najťažším dôvodom na určenie sú chybné vstrekovače vo valcoch. Môžu sa upchať alebo zdeformovať a potom môže rovnováha zmesi paliva a vzduchu kolísať v akomkoľvek smere.
Dôsledky jazdy bohatej zmesi
Jazdou s bohatou zmesou neprinesie nič dobré. Ak sa problém nevyrieši včas, môže to viesť k nasledujúcim dôsledkom:
- vyhorenie a iné poškodenie tlmiča a katalyzátora, pretože vysunuté palivo začne horieť vo výfukovom systéme - preto čierny dym, praská a výstrely;
- Na stenách výfukového systému motora sa vytvára olejový sediment, ktorý ho upcháva a po dlhšom čase môže byť potrebné systém úplne vyčistiť;
- percento škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch sa prudko zvyšuje, čo poškodzuje životné prostredie a znižuje životnosť katalyzátora;
- Nepredvídateľné poklesy dynamiky môžu byť veľmi nebezpečné pre vás aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Takže pri prvom náznaku obohatenia palivovej zmesi je lepšie okamžite navštíviť autoservis. Problém navyše veľmi rýchlo a ľahko zistí pamäťový skener palubného počítača - zobrazí chybu P0172. V mnohých prípadoch sú tiež opravy lacné a pomerne rýchle.
V moderných automobiloch a VAZ-2114 možno ešte dva alebo tri roky nazvať relatívne modernými, sú nainštalované motory so vstrekovacím systémom. Pomerne jednoduchá schéma vstrekovania je implementovaná aj na VAZ-2114. Aj to však môže majiteľa zmiasť. Vstrekovací systém prakticky nevyžaduje nastavovanie, môže byť pokojný z hľadiska údržby a prevádzky, ale zatiaľ je na displeji P0172.
Čo je bohatá zmes a chyba P0172
Príliš bohatá zmes na VAZ-2114 sa môže vyskytnúť z niekoľkých dôvodov, ale hlavným, najcharakteristickejším znakom takejto poruchy bude chybové hlásenie P0172. Chybu je samozrejme možné ignorovať a resetovať. Ťažšie je však vynechať celý rad príznakov nestabilného a nesprávneho chodu motora.
Chyba P0172 na obrazovke palubného počítača
Na začiatok stojí za to vedieť, že nadmerne obohatená zmes je stav zmesi paliva a vzduchu, keď množstvo paliva výrazne presahuje prípustnú normu a prevažuje v pomere k množstvu vzduchu.
Chyba P0172, čo mám robiť?
Zvážte, či neboli zmenené nastavenia softvéru. Je celkom možné, že po „ľahkom chiptuningu“ od známeho inžiniera palivových systémov v celom družstve a preflashovaní ovládača môže motor nejaký čas správne fungovať. Existuje však veľká šanca, že hodnotenia prevádzkových snímačov nie sú kompatibilné s novými nastaveniami. Preto bude dodávka paliva vykonaná nesprávne.
Poruchy v prevádzke vstrekovacieho systému sú možné aj po výmene kyslíkového senzora alebo ktoréhokoľvek zo senzorov, ktoré súvisia s energetickým systémom motora.
Ak sa porucha vyskytne „sama od seba“ a všetky vyššie uvedené problémy sa netýkajú tohto motora, je potrebné vykonať kvalitnú počítačovú diagnostiku motora.
Normy vzduchu v palivovej zmesi
Schéma zloženia palivovej zmesi
Priemerný motor potrebuje na normálnu prevádzku približne 15 kg vzduchu a jeden kilogram benzínu. Ak je tento podiel posunutý smerom k vzduchu, potom ak je naopak - bohatý.
Samozrejme, v rôznych prevádzkových režimoch môžu byť pomery vzduchu a paliva rôzne a musia byť plne riadené elektronikou pomocou niekoľkých snímačov. Pri chudobnej zmesi bude teda spotreba paliva o niečo nižšia ako menovitá hodnota, ale charakteristiky motora nebudú zodpovedať nominálnym.
Vzhľad zapaľovacej sviečky s príliš bohatou zmesou
Okrem toho existuje niekoľko príznakov, ktoré sú okamžite viditeľné:
- Silné praskanie z tlmiča , bez ohľadu na rýchlosť, častejšie pri vysokých rýchlostiach. Stáva sa to preto, že nespálené palivo v spaľovacej komore vždy vstupuje do výfukového systému spolu s výfukovými plynmi. Nemôže opustiť tlmič tak ľahko ako plyny, preto sa hromadí v labyrintoch tlmiča a keď dosiahne určitú teplotu, vznieti sa alebo exploduje. To je plné nielen špeciálnych zvukových efektov, ale aj odtrhnutých alebo odtrhnutých rezonátorov a tlmičov.
- Dym z výfukového potrubia sa stáva tmavým alebo dokonca čiernym. . Stáva sa to z toho dôvodu, že palivo spálené vo výfukovom systéme nie je ničím filtrované, presnejšie, plyn zo spaľovania benzínu v tlmiči neprechádza filtráciou.
- Motor citeľne stráca výkon . Príliš obohatená zmes paliva a vzduchu horí pomaly a neúplne, zvyšný benzín rozstrekuje zapaľovacie sviečky, čím sa výrazne zhoršuje proces tvorby iskier. V dôsledku toho zmes úplne nezhorí a piest nedostáva optimálnu silu. Občas, najmä po jazde vysokou rýchlosťou, sa to opakuje, ale nie nadlho. Až kým bohatá zmes opäť nezaleje sviečky.
Vizuálna kontrola zapaľovacích sviečok
- Prirodzene to môže naznačovať obrovská spotreba paliva - napriek poruche v riadiacom systéme sa palivo stále dodáva do spaľovacej komory, kde sa využíva mimoriadne neefektívne a väčšina doslova letí komínom.
Kedy a ako sa zmes stáva príliš bohatou?
Napriek tomu, že benzínu teraz vyčítame, že je ho priveľa, v skutočnosti sa najčastejšie ukáže, že podiel zmesi je vypnutý kvôli menšiemu počtu vzduchu.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, a to je najjednoduchšia vec, je. Môže byť jednoducho upchatý, takže potrebné množstvo vzduchu už nevstupuje do spaľovacej komory.
Ak je filter zjavne čistý, môže to mať niekoľko dôvodov:
- Nesprávne nakonfigurované vstrekovače . Môžu sa otvárať a zatvárať včas, ale množstvo vstrekovaného paliva môže byť príliš veľké. Spravidla sa môžu vykonávať iba na špeciálnom stojane, rovnako ako ich čistenie a úprava. Ale najčastejšie,
Nový snímač hmotnostného prietoku vzduchu
- Tlak paliva v koľajnici je príliš vysoký . Tlak v palivovej lište sa dá ľahko skontrolovať, ale môže sa to stať v dôsledku skutočnosti, že vratná hadica je jednoducho zovretá. Príčinou môže byť aj chybný regulátor tlaku.
- Porucha môže spôsobiť zásah veľké množstvo benzínu do mazacieho systému , k tomu dochádza obzvlášť často v chladnom období, keď je štartovanie motora ťažké.
- Ak je porucha plávajúceho charakteru, je dosť možné, že nejde o žiadnu resp prerušovaný kontakt na jednej zo svorkovníc . Každý z nich bude musieť byť kontrolovaný samostatne.
