Kto sa sťažoval, že interiéry BMW sa roky nezmenili? Prijmite to a, ako sa hovorí, podpíšte to! Nová X-5 s interným kódom G05 sa stala prvým modelom s upravenou architektúrou interiéru. Metamorfózy nie sú prevratné, ale dosť výrazné. A najviac otázok vyvoláva virtuálna prístrojovka.
Centrálne miesto na 12,3-palcovom displeji má navigačná mapa a namiesto prísnych okrúhlych mierok sú nakreslené zátvorky rýchlomera a otáčkomera, ktorý je zrkadlový a jeho mierka je odstupňovaná proti smeru hodinových ručičiek. Toto riešenie sa našlo na autách Aston Martin a Peugeot, no verzia BMW graficky viac pripomína... čínske SUV.
Existuje aj mnoho ďalších zmien. Kryt obrazovky nového mediálneho systému iDrive 7.0 (má tiež uhlopriečku 12,3 palca) je teraz integrovaný so združeným prístrojom, zmenil sa dizajn ventilačných deflektorov a medzi centrálnymi deflektormi sú umiestnené miniatúrne obrazovky ovládania klimatizácie. Volant má nový náboj namiesto otočného spínača pre vonkajšie osvetlenie, inak je nainštalovaný blok tlačidiel; Nanovo je usporiadaný aj blok kľúčov a voličov na stredovom tuneli, kde sa presunulo aj tlačidlo štartovania motora.
BMW X5 je stále možné objednať s tretím radom sedadiel a objem batožinového priestoru sa mierne zmenšil: 645 litrov namiesto 650 v päťmiestnej verzii a 1 860 litrov namiesto 1 870 pri sklopených zadných sedadlách. Prístup k batožinový priestor, rovnako ako všetky predchádzajúce X-5, sa otvárajú dvoje dvere – hlavný výťah a malý výklopný.
Samotný crossover s výmenou generácie mierne narástol. Dĺžka narástla o 36 mm (až na 4922 mm) a zväčšenie šírky je ešte väčšie: plus 66 mm a celkovo 2004 mm bez zrkadiel. Výška sa však stále znížila o 17 mm (na 1745 mm).
Rázvor narástol z 2933 na 2975 mm a platforma je úplne nová - ide o crossoverovú verziu modulárneho „vozíka CLAR“. Navyše, rovnako ako sedan siedmej série, nové BMW X5 má vpredu dvojité priečne rameno, vzadu viacprvkové a voliteľné vzduchové odpruženie všetky štyri kolesá, pričom pri autách dvoch predchádzajúcich generácií bolo možné objednať vzduchové pružiny len na zadnú nápravu. Tiež pre časť podvozku je navrhnutý mechanizmus riadenia zadné kolesá a aktívnym zadným stabilizátorom.
Okrem bežného športového balíka M Sport obsahuje nový crossover aj balík off-road. Zahŕňa vylepšenú ochranu spodku, uzamykanie zadný diferenciál a niekoľko špecifické režimy obsluha jazdnej elektroniky.
Pri uvedení na trh sú pre nové BMW X5 ponúkané štyri motory. Základná verzia xDrive30d má trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 265 koní. Príďte ďalej možnosti benzínu xDrive40i s trojlitrovou turbo šestkou (340 k, 450 Nm) a xDrive50i s motorom V8 4,4 biturbo (462 k, 650 Nm). A na vrchole ponuky je „nabité“ BMW X5 M50d, ktorého trojlitrový naftový motor so štyrmi turbodúchadlami produkuje 400 koní. a 760 Nm a zrýchlenie na 100 km/h trvá 5,2 s (mínus 0,1 s v porovnaní s odchádzajúcim modelom). Všetky modifikácie majú osemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies so spojkou prednej nápravy. Jednoduché verzie s zadný pohon(pre Ameriku), hybridy a najvýkonnejšie BMW X5 M.
Čo ešte? Kamery je možné objednať za príplatok. výhľad na všetky strany a laserový fosfor diaľkové svetlo, ktorý zasiahne 500 metrov oproti 300 metrov pre štandardné LED svetlomety. Samozrejmosťou je kvázi autopilot, ktorý dokáže udržať auto v jazdnom pruhu a udržiavať odstup od vpredu idúceho auta. A za zrastenými nosnými dierkami sú žalúzie, ktoré otvárajú prúdenie vzduchu k radiátoru len podľa potreby. kolesá - priemer otvoru od 18 do 22 palcov.
Výroba nového BMW X5 v závode v americkom Spartanburgu by sa mala spustiť koncom leta. V súlade s tým sa crossovery dostanú na trh bližšie k zime. Najbližšie čaká generačná výmena BMW X6 v tvare kupé, no okrem toho uzrie svetlo sveta už tento rok vlajkový crossover, ktorý bude konkurovať Mercedesu GLS.
Druhá generácia BMW X5 je nielen najobľúbenejším crossoverom s vrtuľou na kapote, ale aj lídrom v segmente luxusných SUV na ruskom sekundárnom trhu, a to napriek pomerne vysokej cene. Spotrebiteľské kvality naozaj vynikajúce, ale náklady na údržbu použitých kópií sa pohybujú od vysokých po veľmi vysoké.
Snívať?
Auto systematicky rozvíjalo úspech prvej generácie modelu v karosérii E53: stalo sa pohodlnejším, všestrannejším a nakoniec jednoducho krajším. Neovplyvnili ho experimenty Chrisa Bangla, boli mu vštepené vynikajúce automobilové návyky, naučené šetriť palivo a dynamika bola pozdvihnutá na úroveň najlepších športových áut. Vo všeobecnosti nie auto, ale sen. Navyše sú obe ženy v domácnosti a zároveň macho. Dalo by sa povedať, že prakticky najlepšie auto medzi použitými, ak nie pre celý rad nuancií, najmä súvisiacich s nákladmi na prevádzku.
Dorestyle
Dizajn na prvý pohľad zostáva rovnaký ako u predchodcu. Všetky rovnaké motory pod kapotou, rovnaký pohon všetkých kolies ako prerobený E53, rovnaké usporiadanie a približne rovnaký výkon pre najobľúbenejšie motory.
Hlavné zmeny sa dotkli karosérie a interiéru. Auto sa trochu zväčšilo, dostalo takmer celý tretí rad sedadiel a aktualizovaný dizajn. Z technického hľadiska auto neprinieslo nič nové až do restylingu, keď sa objavili nové turbomotory, ale pri ovládaní auta odviedli dobrú prácu. Aj prvá X5 sa ovládala ako najlepšie osobné autá a prekonala ju aj druhá X5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10
Auto bolo naučené riadiť rovnako ako BMW piatej série, dokonca ani vyššie ťažisko a hmotnosť sa ukázali ako neprekážka. Je tu však trochu viac nakláňania a pruženie je trochu drsné aj v najkomfortnejšom režime. A tu off-roadové kvality prvorodené z rodiny sa prakticky stratili: svetlá výška síce zostala na 222 mm, no s toľkými aerodynamickými prvkami na spodku je stúpanie do profilového off-roadového terénu sebazničujúce. Napriek tuhému zablokovaniu spojky pohonu prednej nápravy sa auto rýchlo zasekne v teréne, pretože 18-19-palcové pneumatiky sú úprimne asfaltové a okamžite sa „umývajú“ na zemi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013
Najviac však majiteľov takýchto áut teší interiér, kde nechýba len príkladný komfort a kvalita spracovania, ale aj nový multimediálny systém s proprietárnym ostrekovačom „iDrive“ a hlbokou integráciou do nového mechatronického podvozku. auto. A všestrannosť takéhoto auta môže ľahko konkurovať minivanom - ak je to žiaduce, veľký interiér vám umožňuje prepraviť niekoľko metrov kubických nákladu alebo siedmich ľudí; alebo „pol kocky“ a päť ľudí so všetkým možným komfortom, rýchlosťou a prestížou. Nie nadarmo mnohí dali prednosť novej X5 namiesto BMW siedmeho radu.
Zmeniť štýl
Aktualizácia 2010 priniesla nové trendy v podobe turbomotorov a od roku 2011 sa k benzínovým motorom montuje nová osemstupňová automatická prevodovka. Trojlitrový motor s turbínou dynamikou takmer dobehol predrestylingové varianty so 4,8-litrovým V8 a turbom preplňované V8 umožnili prekročiť latku za 6 sekúnd na „stovky“ pre „bežných“. xDrive50i a 5 sekúnd pre X5M. Elasticita nových motorov sa ešte zvýšila, a tým aj dynamika v stredných režimoch.
Spotreba paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 k)
Na 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na obrázku: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13
Problémy
V piatom roku života sa majitelia svojich prvých áut stretli s nepríjemnou vlastnosťou: najvyššia kvalita nových áut v tomto veku mala za následok vysoké náklady na údržbu a poruchy mnohých komponentov, veľkých aj nie tak veľkých. Áno, a „hltač ropy“ atmosféry motory BMW séria N sa vo väčšine prípadov prejavuje práve v treťom až piatom roku života.
Väčšina majiteľov X5 E70 nebola rozrušená takýmito maličkosťami, jednoducho vymenili auto za obnovené s novými turbomotormi. Problémy sú údelom druhého alebo tretieho majiteľa takéhoto auta a vnútri záručná doba poruchovosť je prekvapivo nízka na tak zložitý dizajn.
Predajcovia samozrejme v jednoznačne nezáručných prípadoch odolávali do poslednej chvíle. Vysoká spotreba oleje sa podarilo „vysvetliť“ a trhnutia automatickej prevodovky sa úspešne riešia aktualizáciou softvéru prevodovky, pretože adaptabilita nového radu prevodoviek ZF je najvyššia. Ak si kúpite takéto auto z posledných rokov výroby, potom môžete pokojne preskočiť takmer celý text nižšie, pokiaľ vám nebude užitočná časť o motoroch a prevodovkách. Spočiatku sa X5 E70 kazí naozaj zriedka.
Tým, ktorí vážne uvažujú o kúpe najlacnejších kópií z prvých rokov, by som odporučil, aby príbeh vôbec nepovažovali za ďalší „hororový príbeh“.
Telo a interiér
Telo má nádherný vzhľad a je postavené pevne a draho. Drahé – nejde len o kvalitu lakovania a použitých materiálov, ale aj o cenu komponentov a práce. Veľa drahých dekoratívnych prvkov, veľmi vysoká kvalitaúpravy panelov, krásne dizajnové ťahy ako predné blatníky, ktoré idú do nárazníka výrazne zvyšujú náklady na akúkoľvek opravu akéhokoľvek kontaktu auta s okolitou drsnou realitou.
Na obrázku: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition“ (E70) ‘2009
Auto má pod sebou kopu plastových prvkov, ktoré sa ľahko rozbijú, keď sa pokúšajú šantiť v teréne a búria obrubníky. Koróziu hľadať nemusíte, na rozdiel od konkurentov od Mercedesu sú na tom Bavoráci v tomto veku dobre.
Ani rozbité exempláre nebudú mať zjavné náznaky nekvalitných opráv karosérie v podobe pľuzgierujúceho laku, predný nárazník a blatníky sú našťastie plastové. Prekvapivo aj s parkovacími senzormi všade naokolo je dosť poškodených áut - rodinné auto s takýmto podvozkom poriadne provokuje neschopných vodičov, ba až pocit falošného bezpečia v vysoké auto ovplyvňuje.
 |
 |
Zo závažných problémov súvisiacich s vekom môžeme spomenúť len upchaté odtoky čelné sklo, a ten správny sa ťažko čistí, ale existujú elektronické komponenty zvládanie. Môžete si tiež všimnúť, ako sa voda dostáva do motora zhora kvôli netesným tesneniam kapoty, klopaniu zo zámku zadných dverí a vysokej pravdepodobnosti zlyhania jeho elektrického pohonu a sklonu k upchávaniu odtoku poklopu. Tiež strácajú tesnosť zadné svetlá– lepia sa do otvoru dverí a na starších autách strácajú tesnosť, strieborné vložky vo vnútri oxidujú a elektronické plnenie zlyhá. Ohrozené sú aj lanká kapoty - ak nedochádza k mazaniu a zasekávajú sa mechanizmy, pri pasívnej bezpečnosti je všetko veľmi dobré, auto naozaj umožňuje pasažierom prežiť aj pri najvážnejších nehodách. Náklady na obnovu však budú neúmerné – iba počet vystrelených airbagov viac ako tucet, a samozrejme sa nikto nepostaral o vymeniteľnosť panelov. Po nehode by ste si takéto auto nemali vziať prakticky bez šance na úspešnú obnovu - nové náhradné diely sú veľmi drahé a použité sú zriedkavé a tiež stoja veľa.
Salón a jeho vybavenie nám to rokmi pripomína čoraz viac. Existuje veľa sťažností na vypadnutie vložiek z dreva a uhlíkových panelov, čo je pomerne častý problém pri predbežných úpravách automobilov. Mäkký kľučky dverí- spotrebný materiál, ak žena s manikúrou riadi auto. Sedadlá a volant však zvyčajne vydržia dlho, pokiaľ nezlyhajú elektrické nastavovacie pohony.
 |
 |
Na obrázku: Interiér BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10
Na fajčiarskych autách sa s najväčšou pravdepodobnosťou klepe na okno vodiča, odporúča sa vymeniť valčeky a vyčistiť interiér. Tiež stojí za to skontrolovať obsah vlhkosti podlahového koberca na ľavej strane. Ak tlak vody zadná podložka oslabený a koberec je mokrý, potom je veľká šanca, že hadica prívodu vody do zadné okno. Je to vlnitý plast a ide spolu s káblovým zväzkom dovnútra späť autá. Zvyčajne sa zlomí pri nohách vodiča alebo za zadnými dverami, ale voda z ostrekovača nielen namočí koberce, ale zaplaví aj elektrické kontakty. Ak sa nahromadí v kufri alebo v kabíne, v blízkej budúcnosti očakávajte problémy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10
Jednotka FRM, ktorá riadi všetko osvetlenie auta, často zlyhá sama. Napríklad po vypnutí napájania sa nemusí jednoducho spustiť. Niekedy pomôže firmvér, niekedy jednoduché opravy. Často ho musíte zmeniť na nový.
Ventilátor klimatický systém Je tiež ďaleko od trvácnosti po piatich rokoch prevádzky môže zlyhať. Zrkadlá s fotochrómom napučiavajú a vo vonkajších zrkadlách sú aj kamery systému TopView: strácajú tesnosť, obraz sa najskôr zakalí a ak kameru neoživíte, čoskoro úplne zlyhá kvôli oxidácii maticových kontaktov. Problémy v interiéri zahŕňajú zlyhanie stieračov čelného skla - jeho motor a prevodovka sú úprimne slabo vyrobené, často prerušujú prevody.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13
Poruchy multimediálneho systému - samostatný rozhovor: Aktualizácie iDrive pre Majitelia BMW sa už dávno stali špeciálnym športom. Tu musíte buď poznať aktualizácie a zmeny sami, alebo mať dôveryhodného špecialistu. Ako aktualizovať navigáciu alebo „získať“ FSC kódy - to všetko je na špecializovaných fórach modelu.
Elektrotechnika a elektronika
Poruchy v tejto oblasti na starších strojoch pribúdajú. Okrem už popísaných problémov s elektronikou „v kabíne“ možno očakávať poruchy „mechatronického“ plnenia stroja. Mnohé funkcie v nových BMW sú implementované prostredníctvom vzhľadu elektronických komponentov tam, kde by ste ich nečakali – najmä v podvozku a riadení.
Nastaviteľné stabilizátory, inteligentná pneumatika podvozku, aktívne riadenie, elektrické spojky pohonu prednej nápravy, adaptívne osvetlenie hlavy– medzi všetky tieto komponenty patria prevodovky, elektromotory, elektrické ventily... A toto všetko sa opotrebováva.
Náklady na xenónové svetlomety pre BMW X5 E70
Cena za originál:
80 289 rubľov
Našou presolenou zimou veľmi trpia aj elektroinštalácie pod karosériou a v nárazníkoch, kabeláž parkovacích senzorov (v interiéri sa však často láme), senzory pruženia, adaptívne osvetlenie a brzdy. Zamrzne Pneumatiky K-Can v dôsledku porúch jedného z komponentov sa často vyskytujú parkovacie senzory;
Existuje aj „kolektívne poľnohospodárstvo“. Často sa objavujú návrhy na výmenu konektorov ultrazvukových parkovacích senzorov za komponenty z motorov... ZMZ. Aj keď je tu vedenie vysokej kvality, nie je tu dostatok čisto zdrojových problémov. Málokedy zlyhá všetko naraz, ale čo už staršie auto, tým viac blokov bude potrebovať opravu alebo výmenu, a tu veľa závisí od kvalifikácie majstra a želaní majiteľa.
Technika opravy jednotky bola často vypracovaná, ako v prípade výmeny plastových ozubených kolies pohonu prevodovky, ale vo väčšine prípadov sú komponenty nahradené novými. Ohrozené sú rozvody motorového priestoru a senzory benzínových motorov, pretože je tu veľmi vysoká teplota. Smolu majú najmä preplňované benzínové V 8 radu N 63 - ich výfukové zvody vedú presne za motorom a zahrievajú už tak rozpálené postroje štítu motora.
Elektrické čerpadlá a elektrické cievky chladiaceho systému majú tiež obmedzené zdroje, ale objavili sa až po restylingu a problémy s nimi sa vyskytujú zriedka. Ale už existujú zlyhania, čo znamená, že zdroje týchto uzlov sú tiež obmedzené. Problémy sa v priemere nevyskytujú príliš často, no náklady na riešenie vás často nútia spochybňovať zmysel nákupu prémiového ojazdeného auta.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdy na X5 sú vynikajúce zo všetkých hľadísk. Fungujú dobre a majú dosť zdrojov. Kotúče stačia na pár výmen doštičiek a samotné doštičky vydržia bežne minimálne 30-40 tisíc kilometrov. Ak inštalujete neoriginálne komponenty, pomer je porušený. Nevyskytli sa žiadne vážne problémy s koróziou rúr alebo ABS blokov. Prerušenia a odieranie kabeláže k snímačom ABS a snímačom úrovne/naklonenia karosérie sa vyskytujú pravidelne, ale oprava je pomerne jednoduchá a lacná.
Odpruženia sú dostatočne pevné, ak nevletíte do dier a neohnete ráfiky. Väčšina práce na nich prechádza cez „oddelenie“ mechatroniky. Štandardné odpruženie bez elektroniky na E70 takmer nenájdete, väčšina áut je vybavená adaptívnym pružením s elektronicky riadenými tlmičmi a pneumatickým hustením zadnej nápravy. Oveľa menej bežné je nájsť autá so športovým podvozkom bez elektroniky. Nemusíte sa obávať problémov s pákami a tichými blokmi; komponenty sú silné a lacné. Životnosť pák vpredu je v meste okolo stotisíc, vzadu približne rovnaká a polovica pák má štandardne vymeniteľné silentbloky a pánty.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatika s elektronikou robí športové auto z dvojtonového auta, ale náklady na údržbu sa niekoľkokrát zvyšujú, pretože elektronické komponenty odpruženia nemajú špeciálny zdroj a cena je mimo tabuliek. Výsledkom je množstvo polovičatých riešení a časté „kolektívne hospodárenie“ s inštaláciou iného typu zavesenia na jednu z náprav.
Riadenie môže byť dvoch typov. Bežný stojan je jednoduchý a spoľahlivý, bez špeciálnych ozdôb, s nastaviteľnou cievkou. Po niekoľkých rokoch prevádzky ticho klope, málokedy zateká a málokedy na ňom zlyhá elektronika.
Problémy s adaptívnym riadením sú oveľa drahšie. A stávajú sa trochu častejšie. Cenou za ľahké parkovanie a veľmi „ostrý“ volant bude vysoká cena samotného nosiča, poruchy jeho servopohonu a poruchy snímačov. Väčšinu porúch je možné odstrániť čisto softvérovo, ale niekedy zlyhá diagnostika, takže na odstránenie príčiny problému musíte zmeniť niekoľko komponentov. Najnovšie aktualizácie riadiacej jednotky a vysokokvalitný servis sa dôrazne odporúčajú na opravu akýchkoľvek, aj tých najmenších porúch stroja s týmto typom riadenia.
Prenos
Napodiv, z tejto strany nemôžete očakávať žiadne zvláštne problémy. Presnejšie, výdavky sú kompletne naprogramované. Prevodový motor prednej nápravy a prevodovka ZF 6HP zaručene pravidelne zlyhávajú. Zdroj kardanové hriadele skvelé, ale vyžadujú si rovnako veľa pravidelná údržba. Je to prekvapenie v podobe odmietnutia? zadná prevodovka môže majiteľovi vytiahnuť koberček spod nôh, to sa bežne stáva na autách so slabými naftovými motormi, najmä po chiptuningu, ale môže sa to stať aj pri benzínových preplňovaných šestkách. Ostatné verzie majú zosilnenú prevodovku, ktorá viac zodpovedá potenciálu motora.
Pohony sú dosť slabé, pomerne často sa sťažujú na nedostatok mazania v nich a na problémy, ktoré z toho vyplývajú - prehrievanie a klepanie, takže pred nákupom stojí za to skontrolovať stav pántov nielen pohľadom na batožinový priestor, ale aj vizuálne jej odstránením.
O šesťstupňovej ZF 6HP 26/6HP 28 som už písal v recenzii - vydrží 100-150 tisíc kilometrov. Čo sa však stane ďalej, nie je jasné. Ak sa olej často vymieňal, nie „žíhal“ a obloženia plynovej turbíny sa vymenili včas, môže to trvať dlhšie, existujú príklady s najazdenými 250 000 km v tých istých rukách a bez známok bezprostrednej smrti. Ale častejšie bude potrebná vážna generálna oprava, výmena puzdier, oprava mechatroniky...
Ak sa počas akcelerácie objavia zášklby, ale nesvieti žiadna kontrolka chyby prenosu, potom je motor s plynovou turbínou s najväčšou pravdepodobnosťou zablokovaný po smrti, ale prevodovka je čistá. A ak to pri prepínaní trhne, krabica pravdepodobne okamžite prejde na „generálnu opravu“. Dôvodom je buď opotrebovanie alebo strata hladiny oleja v dôsledku netesností v panve, tesneniach elektrického zväzku alebo čerpadla. V každom prípade bude mať skrinka opotrebovanie puzdier a nečistoty v tele ventilu, nevydrží dlho ani po pridaní oleja. Zvýšenie chladenia automatickej prevodovky môže predĺžiť jej životnosť, rovnako ako časté výmeny oleja raz za 30-40 tisíc kilometrov. Ale po „prvom zvonení“ to už vekovej skupine nemusí pomôcť.
Novšie osemstupňové automatické prevodovky vyzerajú stále dobre, aspoň sú pri opravách menej bežné. Ale pri nájazdoch až sto tisíc kilometrov existujú exempláre s úplným opotrebovaním spojok a zanesenou mechatronickou jednotkou. A opravovne sa sťažujú na extrémne ľahkú konštrukciu automatickej prevodovky, ktorá sa pri demontáži môže zdeformovať.
Motory
Spoločným znakom všetkých nových rodín motorov BMW je široké použitie plastov v kritických komponentoch, vysoká citlivosť na prehriatie a extrémne intenzívne tepelné podmienky. A tiež - komplexné riadiace systémy a veľmi vysoká citlivosť na kvalitu snímačov a prevádzku elektronickej súpravy karosérie motora.
Nečudujte sa, že vás pravidelne presviedčajú k výmene uzáveru expanznej nádrže, uzáveru olejového filtra, snímačov teploty a MAF, lambdy a podobných maličkostí. Niekedy je chyba v zdroji, niekedy v zaistení, ale v každom prípade bude veľa problémov s automobilovou špičkovou technológiou, najmä ak sa neponárate do zložitosti údržby, neumývate radiátory a spoliehate sa len na záruku a veľké meno výrobcu.
O motoroch starej rodiny N 62 a N 52 som už viackrát písal v recenziách, a. Trojlitrový šesťvalec radu N 52B30 je vo všeobecnosti celkom dobrý motor, ale vysoká teplota, dlhé servisné intervaly a nedostatočná kvalita „značkového“ oleja prispievajú ku koksovaniu oleja a piestne krúžky už v druhom alebo treťom roku prevádzky stroja. Motor s mestskou prevádzkou si do piatich rokov vyvinie pretrvávajúci apetít oleja, na odstránenie ktorého budete musieť doladiť alebo aspoň použiť odkoksovanie a nalievať len kvalitný olej s krátkym intervalom výmeny.
Cena rozvodovej reťaze pre BMW X5 E70
Cena za originál:
5 539 rubľov
Majitelia si tento problém uvedomujú a často vymieňajú „pôvodný“ olej v intervaloch 7 000 kilometrov, čo problém radikálne nevyrieši, ale znižuje pravdepodobnosť vážnych následkov. Mnoho ľudí si nastavuje aj chladnejšie termostaty, čo takmer úplne eliminuje šance na zvýšený apetít oleja. Zložitosť konštrukcie motora je však vysoká, má veľa problematických komponentov, od sania bez škrtiacej klapky Valvetronic a prepínačov fáz VANOS až po problémy s okruhmi olejového čerpadla a citlivosťou na viskozitu oleja. Keď sa hnacie remene ďalších jednotiek zlomia, potrubia chladiaceho systému sa často zlomia a rozvodové reťaze majú široký rozsah životnosti, od 120 do 250 tisíc kilometrov.
Väčší motor, 4,8, je tiež starý známy N62B48. Jedna z najúspešnejších opcií vo svojej rodine však trpí rovnakými problémami ako motory N 52, upravené na to, že je osem valcov a agregát sa viac zahrieva.
Doplnkom je nie príliš vydarená konštrukcia rozvodového remeňa s dlhým tlmičom namiesto valčeka v strede, ktorý znižuje životnosť reťazí na státisíce kilometrov a je veľmi citlivý na prevádzkovú teplotu. Problémy a ich riešenia sú podobné častá výmena oleje, ale jednoduché opatrenia väčšinou nepomáhajú komplexné ošetrenie so znížením prevádzkovej teploty a použitím iných olejov.
Restyling predstavil motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom. K starým problémom s motormi radu N 52 a N 62 pridali nové. V prvom rade ide o problém so vstrekovačmi, ktorý sa nevyhnutne vyskytuje vo všetkých motoroch. Existuje veľa druhov vstrekovačov, staré revízie boli teoreticky menené v rámci zvolávacích spoločností a v záruke, ale nebolo to urobené pre všetky autá. Netesnosť vstrekovačov, porucha, porucha.
Následky - na výber: od vodného rázu pri štartovaní auta až po nerovnomerné nečinný pohyb, strata ťahu a vyhorenie piestov. Kontrola vstrekovačov sa musí skontrolovať pri nákupe, inak ide o nevyhnutné dodatočné náklady, pretože cena vstrekovačov začína od 25 000 rubľov plus práca. Obzvlášť ťažké je to pre vstrekovače na motoroch V8 s ich úžasným usporiadaním.
Motory série N55B30 pre automobily s indexom 35i majú jednu turbínu a sací systém s Valvetronic, na rozdiel od N 54, ktoré neboli nainštalované na E70. Okrem toho to znamená, že motor má menej detských chorôb, ale tiež mu chýba špeciálna bezpečnostná rezerva pre zvýšenie N 54 a životnosť turbíny starostlivá prevádzka celkom prijateľné, na 100-150 tisíc kilometrov. Ale s chiptuningom a v prípade zlého stavu systému mazania motora sa to prudko znižuje, mnohí tvrdohlavo menia turbíny po 30 - 45 000 kilometroch bez toho, aby si všimli podstatu problému. Väčšina áut s týmito motormi je ešte v záruke a málo údajov o poruchách vychádza na povrch, no na základe dostupných informácií môžeme povedať, že to spôsobuje veľa problémov a údržba musí byť komplexná a dôkladná.
Väčšia séria V 8 N63B44 a ich „M-variant“ S63B44 sa vyznačujú aj kurióznym usporiadaním turbín v odklone bloku valcov. To znamená rýchle zahriatie katalyzátorov a ľahký prístup k turbínam. A tiež obrovské množstvo problémov spojených s prehrievaním turbín, elektroinštalácie motora, krytov hláv valcov, tesnení a tesnení motora, štítu motora a všetkého s tým spojeného.
Plastové diely sa na autách po dvoch-troch rokoch života vplyvom vysokých teplôt doslova drolia. Nepríjemné je to najmä pre časti chladiaceho systému a elektroinštalácie – počet porúch motora sa niekoľkonásobne zvyšuje. Výkonnejší M-motor má prekvapivo menej problémov kvôli nižšej prevádzkovej teplote. Aspoň má tesnenia drieku ventilu do roka nezačnú liať olej do valcov, a preto olejový horák nerastie tak rýchlo, nezomiera a katalyzátor sa neprehrieva.
Ale celkovo pre vysoký výkon musíte zaplatiť v doslovnom zmysle slova. Pekelné pracovné podmienky nevydržia samotné turbíny, zlyhávajú riadiace systémy, zakosujú sa hadice prívodu oleja, nevydrží plast sacích potrubí.
Áno, a už existuje osem notoricky známych trysiek s priamym vstrekovaním, nie šesť, a fungujú v ťažších podmienkach a piezokeramika je citlivá na teplotu. Problémy spôsobuje rozvodový remeň s dvomi tenkými „bicyklovými“ reťazami v pohone, ktoré sa pri ľahkom a prirodzenom opotrebovaní lámu a skáču.
Bez vážneho zásahu do dizajnu skrátka takýto motor nebude žiť šťastne až do smrti. Tu aj zníženie prevádzkovej teploty vďaka konštrukčným vlastnostiam málo pomáha. Olejový termostat si s teplotou oleja vôbec neporadí a zároveň to nevydržia plastové časti olejového systému a tesnenia rúrok.
Dieselové motory sú radosťou pre majiteľov X5 E70, pretože predrestylingové modely mali veľmi spoľahlivý dieselový motor radu M57, ktorý je právom považovaný za jeden z ich najlepších motorov za posledné roky. Hoci na autách s dvoma turbínami dochádza k častým únikom oleja z prívodných potrubí turbín a životnosť rozvodovej reťaze nad 160 tisíc km už nie je zaručená, hoci môže dosiahnuť až 250 tisíc. Filter pevných častíc môže robiť neplechu, niekedy sa neregeneruje kvôli chybám, krátkym nábehom a podhrievaniu motora, je drahý a nedá sa ani za cent odstrániť.
Skrutky vychyľovací valec, napriek recenzii na túto jednotku sa stále občas pokazia. Áno, a ostatné sú zvyčajne dostupné, ale nie sú také bežné.
Motor má ale stabilnú životnosť piestu, netrpí popáleninami oleja, nemá problémy s valvetronic a vanos a nekosuje olej. Výborne ťahá a znesie aj seriózny chiptuning, aj keď mnohé projekty by mali využívať snímače EGT - jednoznačne prekračujú rozumnú teplotu v spaľovacom priestore, čo vedie k zníženiu životnosti motora.
Rozsah výkonu v rôznych variantoch je od 235 do 286 koní. s. - „magické“ číslo pre Bavorov. Autá s dvoma turbínami sú, prirodzene, oveľa náročnejšie na údržbu, ale konečné náklady na prevádzku v porovnaní s ich benzínovými kolegami budú malé, najmä ak používate dobrú naftu a pravidelne meníte palivové filtre.
Viac „čerstvé“ motory radu N 57 sú úplne nové, ale tiež dosť silné. A dokonca aj piezo vstrekovače sa tu vyznačujú pokojným charakterom. Posilňovacia marža je ešte vyššia. Motory vďaka svojej novosti nerobia veľa starostí a s najväčšou pravdepodobnosťou sa od M 57 v prevádzke príliš líšiť nebudú.
Čo si vybrať?
Na rozdiel od prvej X5 v tele E53 je stále veľa „živých“ E70, napriek zložitejšiemu elektrickému dizajnu. Ak kupujete auto po starostlivom majiteľovi, ktorý sa oň staral nie podľa predpisov, ale podľa svedomia, tzn. dobré šanceže možnosti s motormi N 52, N 55, M 62 a naftovými motormi budú v dobrom prevádzkovom stave.
Čo sa týka iných elektrických problémov a problémov so zavesením, sú prakticky povinné. Rátať s lacnou prevádzkou stroja tejto triedy nemá zmysel, vyžaduje si pravidelne dobrý servis dealerským skenerom a šikovnými technikmi, zatiaľ sú však náklady citeľne nižšie ako zostatková hodnota strojov.
Neodporúča sa kupovať autá s motormi radu N 63, pokiaľ nepotrebujete dynamiku športového auta, pretože je s nimi naozaj veľa problémov. V každom prípade by ste mali zabudnúť na predpisy o údržbe výrobcu, ak nechcete tráviť veľa času v servise. Výmena motorového oleja - každých 7-10 000 kilometrov, vysokokvalitná syntetika, nie nízkoviskózne hydrokrakovanie. Vymeňte olej v prevodovke každé dve-tri údržby a veľmi dôkladná kontrola podvozku.
Auto s indexom E53 je crossover s pohonom všetkých kolies prvej generácie modelu X5, ktorý sa začal vyrábať v roku 1999. „Prvá kópia“, ako je zvykom v automobilovom svete, bol predstavený na autosalóne v Detroite, čím sa začal úplne nový prístup k modelom áut v tejto triede. Mnohí majitelia áut ho umiestnili ako SUV, hoci samotní tvorcovia BMW X5 E53 toto auto nazvali crossover s bežkárska schopnosť a funkcie športovej triedy.
Nemci sa pri tvorbe „prvého x-piateho“ netajili tým, že chceli „predbehnúť“ Range Rover, výsledkom čoho je rovnako výkonné a úctyhodné, no modernizovanejšie auto. Pôvodne sa X5 vyrábal vo vlastnom závode v Bavorsku. Potom, po prevzatí BMW Továreň Rover, začala výroba áut pre americký trh. Toto vozidlo triedy SAV teda súčasne preskúmalo dve územia: Európu a Ameriku.
Nemecký automobilový gigant BMW v zásade nemohol vydať zlé auto. Chválený Nemecká kvalita, precíznosť vývoja elektroniky a všetky mechanizmy novej rady boli navrhnuté tak, aby posunuli nemeckú značku na novú úroveň. BMW X5 (E53) bolo navrhnuté na cestovanie na akomkoľvek povrchu vozovky a ľahkých terénnych podmienkach, navyše bolo tomuto autu pridelená trieda „športové auto“.
Automobil prvej generácie dostal platformu v podobe karosérie nosnej konštrukcie. Bol „naplnený“ elektronikou, vybavený pohonom všetkých kolies, zvýšenou svetlou výškou a nezávislé zavesenie.
X5 E53 sa tiež vyznačoval priestranným a štýlovým interiérom bez zbytočných nuancií a zároveň luxusným povrchom, ktorý zodpovedal cene auta. Klasické vložky BMW z dreva a bavorskej kože, nastaviteľný volant, ortopedické sedadlá, vysoká poloha sedenia, klimatizácia, elektrické strešné okno, veľký kufor navrhnutý pre slušný náklad - to všetko bolo súčasťou štandardného balíka.
Nemcom sa v mnohých ohľadoch podarilo Range Rover dobehnúť a predbehnúť: solídny, pôsobivý exteriér auta, zliatinové kolesá, zadné dvere z dvoch dverí boli jasne „vylízané“ z SUV. Niektoré z nich odtiaľ prišli v X5 E53 užitočné funkcie, napríklad úprava a udržiavanie rýchlosti pri zjazde. Toto je podobné ako legendárne auto sa končilo.
Technické údaje. Prvá generácia tohto crossoveru opakovane prešla zmenami, a to ako vzhľadu, tak aj dizajnu. Zdá sa, akoby nemecký výrobca neustále chcel doviesť auto k dokonalosti, bez ohľadu na to dosiahnuté výsledky. BMW X5 pôvodne vstúpilo na trh v troch verziách:
- s benzínovým radovým motorom (6 valcov);
- s hliníkovým motorom v tvare V (8 valcov) s výkonným, vylepšeným samonastavovacím chladiacim systémom, režimom kontinuálneho vstrekovania, digitálnou elektronikou; Vďaka silnému motoru bolo zrýchlenie na prvú stovku niečo cez 7 sekúnd. Výkon motora dosiahol 286 koní. Motor bol vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožňuje motoru podávať maximálny výkon pri akejkoľvek rýchlosti. BMW dostalo hydromechanickú prevodovku Steptronic s 5 stupňami;
- s dieselovou pohonnou jednotkou (6 valcov).
Potom sa objavili nové, oveľa výkonnejšie možnosti motora.
Prvá generácia vozidla bola vybavená nezávislým zavesením kolies a pohonom všetkých kolies elektronická distribúcia krútiaci moment. Mechanici navrhli systém veľmi dômyselne: keď koleso preklzáva, „spomalí“ ho a zároveň dáva väčší krútiaci moment na zvyšné kolesá. Toto vysvetľuje dobrá manévrovateľnosť auto.
Zadná náprava bola vybavená špecializovanými elastickými prvkami na báze pneumatiky. Elektronika umožňuje dodržať svetlú výšku aj pri výraznom vplyve statických zaťažovacích síl.
Brzdový systém má tiež významné rozdiely od „ jednoduché autá" Výrazne zväčšená veľkosť brzdové kotúče plus systém ovládania bŕzd v núdzových situáciách umožňuje zvýšiť brzdnú silu. Systém sa aktivuje po úplnom stlačení pedálu. Toto SUV má tiež doplnkový systém udržiavanie rýchlosti okolo 11 km/h pri opustení naklonenej roviny.
BMW X5 E53 je doslova „nadupané“ elektronickými systémami:
- Dynamic Stability – riadenie dynamickej stabilizácie;
- Cornering Brake – ovládanie brzdenia v strmých zákrutách;
- Dynamic Brake – kontrola dynamiky brzdenia;
- Automatic Stability – riadenie smerovej stability.
Umožnilo toto všetko premeniť crossover na SUV? Podľa odborníkov asi nie. BMW X5 E53, dostáva veľa dobré vlastnosti, stále nedosahoval úroveň „plnohodnotného terénneho vozidla“. Konštruktéri naplánovali namiesto rámu nosnú karosériu, čo sa prirodzene odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci to prehnali aj s automatikou: pri nájazde do kopca alebo vjazde do vyjazdenej koľaje vám nedovolí prepnúť na podradenie a pri ostrých zákrutách môže byť vozidlo privedené do požadovaného smeru iba volantom, v tomto prípade plynový pedál „spadne do strnulosti“.
Od roku 2003, v súlade so zákonmi trhu, Nemci vykonali významný restyling E53.
- Kompletne prepracovaný bol pohon všetkých kolies. Nový systém xDrive bol neuveriteľne vylepšený: elektronika sa „naučila“ v reálnom čase analyzovať stav povrchu vozovky, ostrosť zákrut a porovnávaním údajov s jazdným režimom nezávisle prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy. Výsledkom je automatické nastavenie bočného nakláňania a tlmenia nárazov.
- Benzie v tvare V nový motor vybavený systémom Valvetronic určeným na reguláciu zdvihu ventilov a navyše pribudol systém plynulého nasávania. Výsledkom bolo, že povolený výkon vozidla dosiahol 320 koní a štart na 100 km za hodinu sa skrátil len na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť auta priamo závisí od vlastností pneumatík a pohybuje sa od 210 do 240 km/h. Na novom aute bola 5-stupňová prevodovka nahradená 6-stupňovou.
- Crossover dostal nový naftový motor s výkonom 218 koní, krútiacim momentom až 500 Nm, rýchlosť zrýchlenia na stovky bola 8,3 s. Maximálna rýchlosť, po ktorej prekročení vám elektronický systém nedovolí „utekať“, je 210 km/h. S týmto motorom E53 slušne zdolávala aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky.
- Karoséria bola vylepšená zmenou tvaru a dizajnu kapoty, ktorá dostala elegantnú masku chladiča. Už tak pôsobivé auto začalo vyzerať ešte slušnejšie. Dizajnéri zapracovali na nárazníku a svetlometoch. Rozmery auta sa trochu zmenili. Dĺžka tela sa tak zvýšila o 20 cm, čo je vo všeobecnosti významné. V súlade s tým sa objem kabíny zväčšil, čo umožnilo vyrobiť X5 sedemmiestny s prítomnosťou tretieho radu. Z interiéru boli odstránené niektoré „extra“ zvončeky a píšťalky a vymenená prístrojová doska. Vzhľad auta sa vďaka plastovej súprave karosérie trochu zjemnil.
- Autor: aerodynamický výkon Dobré výsledky dosiahla X5 E53, koeficient Cx je 0,33, čo je takmer ideálny výsledok. Do elektroniky pribudli nové senzory a systémy. Veľkou novinkou sa tak stal elektronický mechanizmus Active Steering: s jeho pomocou si manévrovanie pri parkovaní nevyžaduje otáčanie volantom. Parkovanie zjednodušuje prítomnosť dvoch videokamier.
- Brzdy boli vybavené systémom odvádzania vlhkosti z kotúčov. Systém je taký inteligentný, že reaguje na náhle stiahnutie vodičovej nohy z plynu. Tento pohyb berie ako znamenie prípravy na núdzové brzdenie.
To všetko, odeté do šik ulity, plne zodpovedá triede „Luxe“, ktorá so sebou majiteľom prináša dosť vážne „problémy“. Neuveriteľne drahé náhradné diely, ako aj šialená spotreba paliva (pri udávaných 10 litroch bola spotreba počas testovacej jazdy dvojnásobná) - cena za „šik“ a eleganciu auta, ktorá majiteľa automaticky prenáša na kategórii úspešných podnikateľov.
Nech je to akokoľvek, bolo to BMW X5, ktoré bolo v roku 2002 uznané za najlepšie auto s pohonom všetkých kolies v Austrálii. A o 3 roky neskôr potvrdil tento titul tým, že sa dostal do Top Gearu. Ostatné veľké značky nasledovali príklad BMW, čo viedlo k Porsche Cayenne,Rozsah Rover Sport, Volkswagen Touareg.
V novembri 2013 začali v Rusku prihlášky pre nové BMW X5 (index „F15“). Tretia generácia slávnej „X5“ bola oficiálne predstavená počas frankfurtského autosalónu a jej výroba bola založená v USA, kde sa rovnako ako v Európe začal predaj novinky o niečo skôr. Spočiatku boli v Rusku ponúkané iba tri modifikácie americky montovaného crossoveru, ale v máji 2014 k nim pribudlo niekoľko ďalších verzií, ktorých výroba už bola spustená v závode Avtotor v Kaliningrade.
Znalci klasických brutálnych foriem "X5", nový vzhľad crossover vás môže rozčúliť - auto predsa získalo niektoré „ženské“ prvky, dynamickejšie bočné línie, dizajn prednej a zadnej časti s dizajnovými prvkami z aktuálnych modelov BMW pre pasažierov, ako aj športové prívody vzduchu po okrajoch predný nárazník(riadiaci protiidúci prúdi do priestoru pod krídlami). Na druhej strane vzhľad BMW X5 2014-2015 modelový rok sa stala modernejšou a bližšie k novým dizajnovým štandardom bavorskej automobilky.
Čo sa týka rozmerov, nenastali žiadne výrazné zmeny: dĺžka sa predĺžila o 32 mm na 4886 mm, rázvor zostal na 2933 mm, šírka sa zväčšila o 5 mm a teraz je 1938 mm a výška je 1762 mm, čo je O 13 mm nižší ako jeho predchodca. Kvôli väčšie uplatnenie hliníka a iných ľahkých materiálov sa hmotnosť auta znížila v priemere o 90 kg a koeficient aerodynamického odporu karosérie sa zlepšil z 0,33 na 0,31. Oba parametre výrazne ovplyvnili dynamickú charakteristiku crossoveru, ale o tom neskôr.
Interiér crossoveru BMW X5 sa zmenil oveľa citeľnejšie. Nová architektúra predného panelu približuje F15 k modernému štýlu nemeckej automobilky a zároveň zlepšuje ergonómiu. Kvalita materiálov použitých na dekoráciu interiéru sa ešte zlepšila, ale prispôsobenie niektorých prvkov, najmä veka priehradky na rukavice, ponecháva veľa požiadaviek. Viditeľnosť z miesta vodiča sa takmer nezmenila, pretože schéma zasklenia zostala prakticky nezmenená bočné zrkadlá sa mierne zmenšil, čo zvýšilo objem slepých miest.
Vnútorné usporiadanie je naďalej päťmiestne s možnosťou doobjednať inštaláciu ďalších dvoch sedadiel tretieho radu pre cestujúcich, ktorých výška nie je vyššia ako 1,5 metra. Úroveň výbavy sa citeľne zlepšila: už v základe sú k dispozícii elektricky nastaviteľné predné sedadlá s nastavením pamäte, na stredovej konzole je 10,25-palcový displej a dodatočný poplatok je možné nainštalovať dvojzónová klimatizácia A zábavný systém s dvoma monitormi pre cestujúcich vzadu.
Užitočný batožinový priestor tretej generácie crossoveru je citeľne väčší ako u predchodcu. Kufor v štandardnom stave pojme 650 litrov, no vzhľadom na sklopenie zadného radu sedadiel v pomere 40:20:40 ho možno zväčšiť na 1870 litrov, nerátajúc výklenok pod podlahou. Horná klapka veka kufra je vybavená elektrickým pohonom, ovládaným ako tlačidlom v kabíne, tak aj kľúčenkou.
Technické údaje. Motorový rad pre BMW X5 3. generácie spočiatku ponúkal iba tri možnosti elektráreň, no po spustení výroby v Kaliningrade k nemu pribudli ďalšie tri motory, ktoré výrazne rozšírili možnosti výberu.
- Základná verzia xDrive25d dostala radový 4-valcový 2,0-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním a 16-ventilovým rozvodovým remeňom, ktorý je schopný vyprodukovať až 218 koní. výkon pri 4400 ot./min a poskytujú až 450 Nm krútiaceho momentu v rozsahu od 1500 do 2500 ot./min. S mladším motorom dokáže X5 rozbehnúť z 0 na 100 km/h za prijateľných 8,2 sekundy, pričom horná hranica rýchlosti je obmedzená na 220 km/h. Čo sa týka spotreby paliva, modifikácia xDrive25d spotrebuje v priemere asi 5,9 litra paliva.
- Nemci vybavili xDrive30d radovým dieselovým motorom N57 D30 so šiestimi valcami s objemom 2993 cm³ a výkonom 249 k. pri 4000 ot./min. Motor už nie je nový, osvedčil sa, ale prešiel vážnou modernizáciou. Zvýšil sa najmä vstrekovací tlak (z 1600 na 1800 barov), znížila sa hmotnosť motora a prekonfigurovala sa činnosť takmer všetkých elektronických ovládacích prvkov. Poznamenávame tiež, že naftový motor je vybavený novým turbodúchadlom s variabilnou geometriou, vstrekovaním batérie tretej generácie a piezoelektrickými vstrekovačmi Bosch. Krútiaci moment motora sa zvýšil na 560 Nm pri 1500 – 3000 ot./min., čo umožní zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 6,9 sekundy, pričom horná hranica rýchlosti bude 230 km/h. Podľa výpočtov výrobcu priemerná úroveň Spotreba paliva tohto motora sa pohybuje okolo 6,2 litra.
- Rovnaký naftový motor, ale už s trojitým turbodúchadlom (N57S) ozdobí motorový priestor modifikácie xDriveM50d. V tomto prípade je maximálny výkon približne 381 koní. pri 4000 – 4400 ot./min. a vrchol krútiaceho momentu nastáva okolo 740 Nm v rozsahu od 2000 do 3000 ot./min. Takéto vlastnosti poskytnú crossoveru pôsobivú trakciu, ktorá mu umožní zrýchliť z 0 na 100 km/h za takmer rekordných 5,3 sekundy, no zároveň bude vyžadovať minimálne 6,7 litra paliva na každých 100 km. km cesty.
- Medzi oboma vyššie opísanými motormi je ďalšia modifikácia nafty - xDrive40d, ktorá dostala 6-valcovú 3,0-litrovú pohonnú jednotku s výkonom 313 k, vyvinutú pri 4400 ot./min. Rovnako ako predchádzajúce motory je aj tento motor vybavený priamym vstrekovaním paliva a systémom prepĺňania turbodúchadlom. Maximálny krútiaci moment agregátu je 630 Nm a udržiava sa v rozmedzí 1500 – 2500 ot./min., čo umožňuje crossoveru zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy alebo dosiahnuť 236 km/h. maximálna rýchlosť v kombinovanom cykle spotrebuje približne 6,4 litra paliva.
V Rusku budú tiež benzínové motory, ale iba dva:
- Úlohu základnej jednotky bude hrať jednotka určená na úpravu xDrive35i. Má 6 valcov so zdvihovým objemom 3,0 litra (2979 cm³), 24-ventilový rozvodový remeň, priame vstrekovanie paliva a systém preplňovania turbodúchadlom. Maximálny výkon Juniorský benzínový motor produkuje 306 k, vyvinutý pri 5800 ot./min., a maximálny krútiaci moment klesá na 400 Nm, udržiavaný v rozsahu od 1200 do 5000 ot./min. Modifikácia xDrive35i je schopná zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy alebo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km/h, pričom spotrebuje približne 8,5 litra benzínu triedy nie nižšej ako AI-95.
- Benzínový motor N63B44 s 8 valcami Usporiadanie v tvare V a vylepšený systém dvojitého preplňovania turbodúchadlom Twin Turbo určený pre modifikáciu X5 xDrive50i, vyrábaný iba v USA. Pracovný objem tohto motora je 4395 cm³ a je vybavená systémom priame vstrekovanie palivo, medzichladič vzduch-voda, plynulý systém riadenia ventilov Valvetronic a turbodúchadlá Twin Scroll. Benzínový motor je schopný produkovať až 450 koní. výkon pri 5500 ot./min a krútiaci moment 650 Nm pri 2000 - 4500 ot./min., pričom spotrebuje približne 10,4 litra paliva na 100 km. Čo sa týka dynamických charakteristík, s touto pohonnou jednotkou je crossover schopný zrýchliť maximálne na 250 km/h, pričom na „rozbehnutie“ nestrávi viac ako 5,0 sekundy.
Všetky dostupné motory sú plne kompatibilné environmentálny štandard Euro-6 a v režime „Eco Pro“ dokážu ušetriť až 20 % paliva vďaka „prefíkanému“ technologickému riešeniu: pri rýchlostiach v rozmedzí 50 – 160 km/h, keď je pedál plynu pri úplnom uvoľnení prevodovka automaticky zaradí neutrál, čím sa crossover dostane do zotrvačnosti. Výrobca sľubuje ďalších 5% úsporu vďaka „inteligentnému“ spojeniu s navigačný systém, ktorý pri znalosti konfigurácie trasy bude vodiča pravidelne vyzývať, kedy je potrebné spomaliť, aby sa pred odbočením nemusel uchyľovať k brzdeniu.
Ako prevodovka pre všetky tri motory bola zvolená 8-stupňová automatická prevodovka ZF8HP, ktorá sa prvýkrát objavila v roku 2008 na sedane BMW 760Li. „Automatic“ bol vážne upravený, prepísal riadiaci program, znížil jeho hmotnosť a znížil straty spôsobené trením dielov o 4%.
Podľa vývojárov je BMW X5 zakladateľom triedy SAV (Sports Activity Vehicle): športové autá Pre aktívny odpočinok, a preto na podporu vhodného imidžu sa vodičské testy vykonávajú v mestách, ktoré predtým hostili olympijské hry: Atlanta v roku 1999 (E53), Atény v roku 2006 (E70) a F15 bola „testovaná“ vo Vancouveri.
Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti na spevnených cestách, crossover nepridal prakticky nič, ale terénne schopnosti vozidla sa citeľne znížili. Je to spôsobené krátkym zdvihom odpruženia a zníženou výškou svetlá výška(od 222 mm do 209 mm), preto sa na veľkých nerovnostiach alebo dierach môžete celkom ľahko zachytiť na dne. Crossover je stále vybavený konštantou pohon všetkých kolies xDrive, založený na lamelovej spojke s elektronicky riadené v pohone predných kolies (60% trakcie ide na zadnú nápravu). Spomedzi vykonaných zmien vyzdvihneme zníženie hmotnosti prevodovky, ktorá dostala aj nové nastavenia.
Dizajn crossoverového podvozku zostáva rovnaký: vpredu je použitý nezávislý systém zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami a vzadu je inštalovaný viacprvkový dizajn. základná verzia a vzduchové pruženie vo verziách najvyššej výbavy. Nedošlo vôbec k žiadnym zmenám: obe zavesenia kolies mali mierne zmenenú geometriu, preladené boli tlmiče a väčšina komponentov bola odľahčená zvýšením podielu hliníka.
Všetky kolesá tretej generácie sú vybavené ventilovanými diskami brzdové mechanizmy, a riadenie dopĺňa elektromechanický zosilňovač výkonu.
Možnosti a ceny. IN základné vybavenie BMW X5 (F15) mladšej modifikácie xDrive25d, výrobca zahrnul 18-palcovú zliatinu disky kolies, bi-xenónové svetlomety, celoobvodové parkovacie senzory, cúvacia kamera, bezpečnostný stĺpik riadenia, rozšírené elektrické príslušenstvo, dynamický tempomat, systémy ABS, DSC, DBC a HDC, centrálne zamykanie s núdzový senzor, kožený interiér, dvojzónová klimatizácia, multimediálny systém, predné sedadlá s vyhrievaním, elektrické nastavovanie a nastavenie pamäte, uchytenie ISOFIX, solárne zasklenie, elektrické veko kufra a množstvo ďalších užitočných drobností.
Vyvolávacia cena verzie xDrive25d ruské zhromaždenie je 3 415 000 rubľov. Modifikácia X5 xDrive30d sa ponúka za cenu od 4 395 000 rubľov. Verzia xDrive40d má cenu 5 040 000 rubľov, zatiaľ čo výrazne menej vybavené verzie xDrive40d vyrobeného v Amerike je možné stále objednať za ceny od 3 464 000 rubľov. Crossovery xDrive M50d, ktoré sa nebudú vyrábať v Rusku, ponúkajú predajcovia za minimálne 4 338 000 rubľov. Cenovo najdostupnejší Variant BMW X5 s benzínovým motorom v podobe úpravy xDrive50i dovezenej aj zo zámoria bude zatiaľ stáť 3 838 000, ale výbava tohto crossoveru bude rádovo nižšia ako vo verzii xDrive35i montovanej v Rusku, ktorú si Nemci cenili na 4 375 000 rubľov.
BMW X5, ktoré debutovalo v roku 1999, bolo prvé sériový crossover značky. Autá sa vyrábali v továrňach v USA a Mexiku.
Pri tvorbe auta boli využité skúsenosti bavorskej britskej spoločnosti Rover, ktorá vyrábala SUV Land Rover. Crossover mal stály systém pohonu všetkých kolies (62 % krútiaceho momentu sa prenášalo na zadné kolesá) a vzduchové odpruženie všetkých kolies.
Základné BMW X5 boli vybavené radovými šesťvalcovými benzínovými a naftovými motormi, silnejšia verzia mala pod kapotou benzínový motor V8 4,4 s výkonom 286 k. s. V roku 2002 prišla na trh „nabitá“ verzia BMW X5 4.6is s osemvalcovým motorom s výkonom 347 koní. Prevodovky - manuálne alebo automatické.
V dôsledku restylingu v roku 2003 dostal crossover aktualizovaný dizajn, modernizovaný motor 4.4 a nový motor V8 4.8 s výkonom 360 k. s. Auto zároveň dostalo novú prevodovku pohonu všetkých kolies xDrive so spojkou v pohone predných kolies.
BMW X5 sa oficiálne predávalo v Rusku, jeho hlavnými konkurentmi boli a. Najprv sa na našom trhu ponúkali len benzínové autá, no v roku 2004 sa u predajcov objavili aj dieselové crossovery.
Prvá generácia modelu BMW X5 sa vyrobila do roku 2006 celkovo 617 029 kusov.
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| 3.0i | M54B30 | R6, benzín | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TU | V8, benzín | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, benzín | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4,6 je | M62B46 | V8, benzín | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4,6 je | N62B48 | V8, benzín | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3,0 d | M57D30 | R6, diesel, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3,0 d | M57D30T | R6, diesel, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2. generácia (E70), 2006–2013
Druhá generácia crossoveru BMW X5, ktorý bol uvedený na trh v roku 2006, sa zväčšila ako jeho predchodca, získala voliteľný tretí rad sedadiel a stratila verzie s manuálna prevodovka prenos Auto dostalo moderné elektronické systémy: aktívne riadenie, elektronicky riadené tlmiče, nastaviteľné stabilizátory, ale vzduchové pruženie bolo po novom len na zadnej náprave.
Výroba crossoverov, ako predtým, sa vykonávala v továrňach v USA a Mexiku a autá pre ruský trh montované v závode Avtotor v Kaliningrade. V roku 2006 sa objavil crossover v tvare kupé vytvorený na rovnakom základe.
Najprv bolo BMW X5 vybavené benzínovými motormi 3,0 (272 k) a V8 4,8 (355 k), ako aj trojlitrovými turbodieselmi s rôznym výkonom. Všetky verzie boli vybavené šesťstupňovou automatická prevodovka prevodových stupňov a mal prevodovku pohonu všetkých kolies so spojkou prednej nápravy.
V roku 2007 vstúpil na výrobnú linku „nabitý“. crossover BMW X5M s mierne upraveným dizajnom, športovým podvozkom a benzínovým turbomotorom V8 4.4 s výkonom 555 koní. s.
Po restylingu v roku 2010 dostala X-5 osemstupňovú automatickú prevodovku namiesto šesťstupňovej a nové turbomotory – benzínové a objem nafty tri litre, ako aj V8 4,4 s výkonom 408 koní.
Výroba modelu druhej generácie pokračovala až do roku 2013 s celkovým nákladom 728 640 kópií.
Tabuľka motorov BMW X5
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, benzín | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, benzín, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4,8i/xDrive48i | N62B48 | V8, benzín | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, benzín, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M | S63B44 | V8, benzín, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2 | R6, diesel, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, diesel, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TU2 | R6, diesel, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, diesel, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, diesel, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3. generácia (F15), 2013–2018
Tretia generácia crossoveru BMW X5 vstúpila na výrobnú linku závodu v Južnej Karolíne v USA v roku 2013. O rok neskôr sa v Kaliningrade začala montáž automobilov pre ruský trh.
Auto vzniklo na modernizovanej platforme svojho predchodcu, zachovalo si rovnaké rozmery, zadné vzduchové odpruženie a voliteľný tretí rad sedadiel.
BMW X5 bolo vybavené iba turbomotormi: benzínovými a naftovými radovými trojlitrovými šesťdesiatkami, ako aj benzínovým motorom V8 4,4 s výkonom 450 k. s. Crossover dostal aj dvojlitrový štvorvalcový naftový motor s výkonom 218 alebo 231 k. s.
Všetky verzie mali osemstupňovú automatickú prevodovku a na niektorých trhoch sa po novom ponúkal aj pohon zadných kolies (iba pre autá s dvojlitrovým naftovým motorom).
Ako predtým, na vrchole modelový rad bol crossover BMW X5 M, pod kapotou ktorého sa nachádzal benzínový motor V8 4,4 s výkonom 575 koní. V roku 2015 vstúpil na trh dobíjací 313-koňový hybrid BMW X5 xDrive40e s dvojlitrovým benzínovým motorom a elektromotorom.
