Na ovládanie ventilu EPHH v karburátorové motory Používajú sa autá VAZ 2108 - 2110 Riadiaca jednotka EPHH 50,3761. Ako snímač polohy škrtiacej klapky sa používa skrutkový snímač, čo je plastová skrutka s kovovým hrotom, ktorá je zaskrutkovaná do držiaka pripevneného ku karburátoru. 
Pri otváraní škrtiaca klapka hrot skrutky s pripojeným drôtom sa neopiera o páku plynu. To vedie k prerušeniu obvodu výstupu 5 riadiacej jednotky so zemou. V tomto prípade sa tranzistor VT7 zatvorí a tranzistor VT5 sa otvorí a následne otvorí tranzistor VT8. Tranzistor VT8 dodáva energiu do solenoidového ventilu bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa.
Drôt sa pripája na kolík 3 riadiacej jednotky, spája ho s kolíkom primárnej zapaľovacej cievky a prenáša impulzy, ktoré idú na kolík 4 mikroobvodu A1. Na kolíku 3 mikroobvodu sa vytvárajú impulzy konštantného trvania, ktorých opakovanie zodpovedá impulzom z rozdeľovača. Tranzistory VT1 a VT2 vybíjajú časovací kondenzátor C1. Ak je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nižšia ako 1100 ot./min., napätie na kondenzátore sa pri zvyšovaní rýchlosti nezvýši, a keď prekročí 8 V, otvoria sa tranzistory VT3 a VT4, ktoré cez mikroobvod A2 otvoria tranzistor VT6 a; , teda VT8.
Riadiaca jednotka EPHH 25.3761
Schéma riadiacej jednotky EPHH 25.3761 sa líši hlavne len prevádzkou pri otáčkach kľukový hriadeľ viac ako 1100 ot./min. Je to spôsobené použitím mikrospínača ako snímača polohy škrtiacej klapky, ktorý pri otvorenej škrtiacej klapke napája elektropneumatický ventil. Činnosť riadiacej jednotky pri voľnobehu je zhodná s blokom 50.3761.
Blok EPХХ 1402.3733.
Jednotka EPХХ 1402.3733 je inštalovaná na autách rodiny GAZ a UAZ. Princíp jeho fungovania je rovnaký ako pri bloku 50.3761. Rozdiel medzi blokmi je len v schéme.
Porucha riadiacej jednotky EPHH.
Ak dôjde k poruche jednotky EPHH, motor nebude bežať na voľnobeh alebo pri uvoľnení plynového pedálu otáčky vyskočia z 900 na 1200. Ak chcete problém vyriešiť, jednoducho odstráňte jadro na ventile alebo pripojte hadičky na karburátor okrem „plechovky .“
Aké polozabudnuté a pre niektorých aj neznáme slovo – ekonomizér! Svoje miesto postupne uvoľnili karburátory, ktoré na aute dlhé roky dobre fungovali rôzne systémy injekciou Automobilový vek je však dlhý a občas sa niekto musí popasovať s autami, v ktorých je ešte miesto pre karburátor. No a čo s ním? normálna operácia poskytované v blízkosti prídavné zariadenia, medzi nimi nemožno nespomenúť ekonomizér paliva.
Čo je to ekonomizér v aute?
Prevádzka spaľovacieho motora je založená na spaľovaní zmes vzduch-palivo(TVS). Jeho zloženie závisí od zaťaženia motora a pri zmene by sa malo líšiť. To znamená zmenu pomeru medzi kyslíkom (vzduch) a benzínom pri zmene jazdných podmienok. Požadované proporcie zabezpečuje karburátor, príp moderné autá- regulátor vstrekovania. Preto predtým, ako hovoríme o ekonomizéri, musíme zvážiť fungovanie karburátora.
Ako funguje karburátor?
Nasledujúci obrázok vám pomôže pochopiť princíp jeho fungovania.
Toto je najjednoduchšia verzia karburátora, dá sa povedať, že vysvetľuje iba jeho štruktúru a hlavnú myšlienku. Benzín sa nachádza v plavákovej komore na konštantná úroveň, ktorý je podporovaný činnosťou ihlového ventilu. Cez vzduchový filter vzduch sa nasáva do valcov motora. Prechádza cez zmiešavaciu komoru, vďaka jej zúženiu v tomto mieste vzniká vo vzťahu k plavákovej komore podtlak, v ktorom je udržiavaná úroveň atmosférického tlaku.
V dôsledku výsledného tlakového rozdielu sa palivo dostáva do zmiešavacej komory. Prechádzajúc cez trysku sa rozpadá na malé kvapôčky, odparuje sa a mieša so vzduchom, čo vedie k vytvoreniu palivovej zostavy, ktorá vstupuje do valcov motora. Vzťah medzi týmito komponentmi závisí od polohy tlmiča karburátora, ktorá je spojená s polohou plynového pedálu. Čím silnejšie sa tlačí na auto, tým viac je tlmič otvorený, tým vyšší je stupeň podtlaku a viac benzínu ide na vytvorenie zmesi.
Účel ekonomizéra
V momente, keď je klapka takmer úplne otvorená, motor auta skúsenosti maximálne zaťaženie, čo znamená, že na ich prekonanie je potrebné väčšie množstvo benzínu ako pri prevádzke v bežných režimoch. Súčasne začne pracovať ekonomizér, dodáva sa viac paliva na vytvorenie zmesi a zmes sa obohacuje. Jeho účel a štruktúra, ako aj to, prečo je potrebný ekonomizér, je zrejmé z obrázku:
Škrtiaci ventil karburátora je pripojený k špeciálnemu ventilu cez tyče a páky. Keď je úplne otvorený, spustí sa a ďalšie množstvo benzínu, ktoré prejde cez dýzu ekonomizéra, vytvorí palivovú zostavu. Tento prísun paliva spôsobuje, že zmes je bohatšia a zabezpečuje chod motora pri zvýšenej záťaži. Po uvoľnení plynového pedálu sa klapka zatvorí, pružina zatvorí ventil a ekonomizér prestane fungovať.
Štrukturálne môže byť zariadenie ekonomizéra vyrobené rôzne cesty, nebudeme sa dotýkať ich konkrétnej realizácie, pretože Pre karburátor sa po nástupe regulátorov vstrekovania skončila história vývoja.
Ekonomizér núteného voľnobehu (EFH)
Pri zvažovaní autoekonomizéra nemožno ignorovať také zariadenie ako EPHH. Má úplne iný účel ako bežný ekonomizér. Ak ten druhý, ako sme práve skúmali, obohacuje palivovú zmes pri výraznom zaťažení, potom EPHH naopak zabezpečuje úsporu paliva. Nútený režim nečinný pohyb- špeciálna možnosť pohybu.
Spravidla je to spojené s brzdením motorom pri jazde z kopca alebo voľnobehu pri zapnutej rýchlosti a uvoľnení plynu. EPHH dopĺňa systém voľnobehu dostupný v karburátore. Dodáva palivo do motora pri zatvorenej škrtiacej klapke. V tomto prípade v dôsledku podtlaku vytvoreného pod ním palivo prechádza cez špeciálny voľnobežný kanál cez dýzu a vstupuje do motora, čo zabezpečuje jeho prevádzku v tomto režime.
Ak však auto ide zotrvačnosťou alebo z kopca, potom kľukový hriadeľ sa otáča vyššou frekvenciou, než je typické v režime naprázdno, čo spôsobuje zvýšenú spotrebu benzínu a znižuje účinnosť brzdenia motorom. Aby sa to eliminovalo, spustí sa EPHH a prietok paliva sa zastaví. V režime núteného voľnobehu je prietok benzínu prerušovaný elektromagnetickým ventilom riadeným celkom jednoduchou elektronickou jednotkou.
Prvotnými údajmi pre aktiváciu EPHV (elektromagnetického ventilu) je signál snímača o uzavretej klapke a zvýšenom počte otáčok kľukového hriadeľa. Tento režim momentálne podporuje EPKH:
- rýchlosť pohybu sa po uvoľnení plynu nezníži;
- prevodový stupeň sa nevypne a vozidlo sa začne pohybovať v normálnom režime voľnobehu;
- vodič nestlačí plynový pedál a pohyb bude pokračovať zvýšenou rýchlosťou, ekonomizér sa vypne podľa polohy tlmiča.
Činnosť ekonomizéra ako súčasti karburátora zabezpečuje obohatenie palivovej kazety pri zvýšenom zaťažení, ako aj úsporu paliva a lepšiu účinnosť brzdenia motorom v režime núteného voľnobehu.
Ej, už je to nejaký čas, čo som videl auto s karburátorom! Dokonca som zabudol, že v aute je taký diel. Stále však jazdia autá kde horľavá zmes, ktorý horí vo valcoch motora, sa pripravuje v špeciálnom zariadení, karburátore. Názov tohto zariadenia pochádza z francúzskeho slova "karburant" - "palivo". Pri použití karburátora špeciálne zariadenie, tryska, malé kvapky benzínu sú striekané do prúdu vzduchu, ktorý je nasávaný do valca. Kvapky sa okamžite odparujú a vytvárajú vysoko horľavý benzín zmes vzduchu. Ktorý sa v súlade s názvom ľahko vznieti vo valci motora v priebehu zlomku sekundy.
Výkon motora závisí od koncentrácie benzínu v zmesi benzín-vzduch. Táto koncentrácia sa naopak zvyšuje, ak sa zníži množstvo vzduchu vstupujúceho do karburátora. Zvýšenie alebo zníženie prietoku vzduchu je riadené škrtiacou klapkou inštalovanou vo vzduchovom potrubí. Otáčaním okolo svojej osi zatvára alebo otvára vzduchové potrubie. Keď je klapka zatvorená, je tam menej vzduchu a zvyšuje sa koncentrácia benzínu. Zmes bohatšia na benzín horí vo valci, čím sa uvoľňuje viac energie, motor beží zvýšená rýchlosť. Keď sa klapka otvorí, množstvo vzduchu v zmesi sa zväčší, a preto motor začne pracovať menej energicky. Otáčanie škrtiacej klapky je určené stlačením plynového pedálu. Čím silnejšie stlačíte pedál, tým viac sa plyn zatvára, čím bohatšia zmes benzínu vyletí z karburátora, tým silnejšie motor pracuje. Počuje to vodič a cestujúci.
Motor má dva režimy, keď pracuje špeciálnym spôsobom. Prvý sa nazýva voľnobežné otáčky. Počas voľnobehu motor beží, ale vozidlo stojí. Plynový pedál je uvoľnený, škrtiaca klapka je takmer zatvorená. V tomto prípade je potrebné dodať veľmi malé množstvo benzínu, aby sa vytvorila zmes benzínu a vzduchu, aby sa zabránilo zastaveniu vozidla. Túto koncentráciu benzínu v horľavej zmesi (od 1:12 do 1:14,5) zabezpečuje špeciálny systém nečinný pohyb.
Druhým špeciálnym režimom chodu motora je režim núteného voľnobehu (FID). Toto sa niekedy nazýva režim brzdenia motorom. Napríklad auto ide dole kopcom vysoká rýchlosť. Bežiaci motor auto len zrýchli. V tomto prípade sa rýchlostný stupeň auta nechá zaradený a plynový pedál sa uvoľní. Čo sa stane? Kolesá, ktoré sa otáčajú, otáčajú motor cez zaradený prevodový stupeň. Nie motor točí kolesá, ale naopak, energia idúceho auta sa cez kolesá a prevodovku vynakladá na otáčanie všetkých častí motora. Po uvoľnení plynového pedála sa škrtiaci ventil karburátora zatvorí, čím sa zabezpečí minimálny prísun paliva do valcov motora.
Ale v režime núteného voľnobehu by sa benzín nemal dodávať do valcov vôbec. Prečo potrebujeme zrýchľovať už aj tak rýchlo sa otáčajúci motor? Za účelom zastavenia dodávky paliva v režime IPH bol vytvorený ekonomizér núteného nečinnosti (EFHH).
Ekonomizér pozostáva z elektromagnetického ventilu, ktorý uzatvára prívod paliva do vzduchového potrubia, snímača krajná polohaškrtiacej klapky a riadiacej jednotky ventilu.
Snímač polohy škrtiacej klapky je kontaktná skrutka. Keď škrtiaci ventil karburátora dosiahne svoju krajnú polohu (plynový pedál je uvoľnený, ako pri voľnobehu), snímač sa vypne.
Snímač je pripojený k riadiacej jednotke ventilu. Riadiaca jednotka prijíma signál zo zapaľovacej cievky a zo snímača polohy škrtiacej klapky. Frekvencia signálu prichádzajúceho zo zapaľovacej cievky je úmerná otáčkam motora.
Riadiaca jednotka vyšle signál do elektromagnetického ventilu pri zvýšení otáčok motora a zatvorení škrtiacej klapky. Po prijatí signálu ventil uzavrie prívod benzínu do prúd vzduchu. Rotujúci motor „melie“ vzduch, v ktorom nie sú žiadne benzínové výpary, a preto nevybuchne od iskry, ktorá sa rozhorí „naprázdno“.
Keď otáčky motora klesnú pod určitú hranicu, riadiaca jednotka vyšle signál, ktorý otvorí solenoidový ventil. Teraz sa palivo dodáva do zmesi vzduchu, ako pri voľnobehu.
Ak je plynový pedál stlačený, plyn je mierne otvorený a snímač limitu plynu je zapnutý. V tomto prípade riadiaca jednotka nikdy nevyšle signál na zatvorenie solenoidového ventilu. Pri akejkoľvek rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa sa benzín dostane do zmesi vzduchu a motor bude fungovať.
Ekonomizér núteného voľnobehu (EFES) šetrí palivo. V závislosti od štýlu jazdy sa táto úspora môže pohybovať od 0,2 do 0,5 litra na 100 kilometrov. Čo je však najdôležitejšie, znižuje pravdepodobnosť detonácie pri brzdení motorom. V dôsledku toho sa zvyšuje účinnosť brzdenia motorom a množstvo produktov nedokonalého spaľovania paliva vo výfukových plynoch klesá na nulu. V skutočnosti, keď motor brzdí, nič v ňom nehorí!
Celý tento systém je dosť zastaraný. Od 80. rokov 20. storočia autá využívajú vstrekovací systém na vstrekovanie paliva do valcov motora. V tomto prípade sa karburátor stáva zbytočným. Systém distribúcie plynu, aj keď je stále komplikovanejší, je možné pomocou neho ľahko automatizovať a ovládať palubný počítač. Počítač sleduje aj dodržiavanie ekonomického režimu a mimochodom ušetrí oveľa viac paliva ako elektromechanický ekonomizér.
Takže, ak nešoférujete Ladu, zabudnite na všetko, čo som vám práve povedal!
Keď auto jazdí v meste, motor pracuje na nútený voľnobeh asi 25% času, kedy sa kľukový hriadeľ motora otáča vplyvom kinetickej energie auta a pohybuje sa so zaradeným prevodovým stupňom a uvoľneným plynovým pedálom. V takýchto režimoch je motor riadený pomocou ekonomizéra núteného voľnobehu.
Riadiaci systém ekonomizéra núteného voľnobehu UAZ, riadiaca jednotka, ventil, mikrospínač.
Pri nútenom voľnobehu motor spotrebúva palivo bez výkonu užitočná práca v dôsledku rýchleho uzavretia škrtiacej klapky dochádza k prebohateniu palivovej zmesi a zvýšeniu toxicity výfukových plynov. Na zníženie spotreby paliva a toxicity výfukových plynov sú vozidlá UAZ vybavené elektrický systém ovládanie ekonomizéra vynúteného voľnobehu (EFCH).
Riadiaci systém a elektrická výbava ekonomizéra núteného voľnobehu na vozidlách UAZ s motory UMZ obsahuje riadiacu jednotku 1422.3733, solenoidový ventil 1902.3741 a koncový spínač karburátora (mikrospínač) 421.3709.
Princíp činnosti riadiaceho systému ekonomizéra núteného voľnobehu na vozidlách UAZ.
Režim núteného voľnobehu sa vyznačuje dvoma znakmi: otáčky kľukového hriadeľa motora sú vyššie ako otáčky voľnobehu a škrtiaci ventil karburátora je zatvorený. Informácie o otáčkach kľukového hriadeľa motora sú do riadiacej jednotky EPHH dodávané zo snímača, ktorý využíva primárne vinutie zapaľovacej cievky a informácia o uzavretí škrtiacej klapky - od časový spínač, mikrospínač alebo skrutkový snímač.
Po uvoľnení plynového pedálu v dôsledku prepnutia kontaktov koncového spínača karburátora riadiaca jednotka EPHH generuje riadiace signály pre elektromagnetický (elektropneumatický) ventil prívodu paliva v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora. Ak sú otáčky kľukového hriadeľa vyššie ako otáčky voľnobehu, riadiaca jednotka odoberie napätie zo elektromagnetického ventilu a zastaví sa prívod paliva do motora.
V tomto prípade sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa zníži a keď bude nižšia ako voľnobežné otáčky, riadiaca jednotka pripojí napätie palubnej siete k solenoidovému ventilu. Dodávka paliva sa obnoví a otáčky kľukového hriadeľa sa zvýšia.
Keď sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa opäť zvýši ako otáčky voľnobehu, riadiaca jednotka opäť vypne solenoidový ventil. Postup sa opakuje. Pravidelné vypínanie prívodu paliva v tomto režime znižuje spotrebu benzínu o 2 – 3 % a toxicitu výfukových plynov o 15 – 30 %
Keď stlačíte plynový pedál, kontakty koncového spínača sa prepnú tak, aby sa palubné napätie neustále privádzalo do solenoidového ventilu. V tomto prípade bude palivo dodávané bez ohľadu na otáčky motora.
Riadiaca jednotka 1422.3733 pre ekonomizér núteného voľnobehu na vozidlách UAZ, princíp činnosti.
Na vozidlách UAZ s motormi UMZ sa používajú štvorkolíkové riadiace jednotky ekonomizéra 1422.3733. Mikrospínač 421.3709 sa používa ako snímač polohy škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, z primárneho vinutia zapaľovacej cievky 1 sa na vstup polovodičového spínača namontovaného na tranzistore VT1 privádzajú napäťové impulzy úmerné rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
Počas impulzu sa kľúč otvorí a kondenzátor SZ sa vybije. V pauzách medzi impulzmi sa nabíja kondenzátor SZ. Doba nabíjania a tým aj napätie na SZ sa zvyšuje s klesajúcimi otáčkami kľukového hriadeľa. Pri frekvencii vyššej ako je frekvencia nečinnosti je napätie na SZ nízke, tranzistory VT2, VT4, VT5, VT6 sa zatvárajú. Do elektromagnetického (elektropneumatického) ventilu nie je privádzané žiadne napätie.
Ventil sa zatvorí a prívod paliva sa zastaví. Otáčky kľukového hriadeľa klesnú. Pri frekvencii nižšej ako je frekvencia naprázdno sa kondenzátor SZ počas prestávky medzi impulzmi dokáže nabiť na napätie presahujúce referenčné napätie prahový prvok zostavený na tranzistoroch VT2, VT4. Súčasne sa otvárajú tranzistory VT2 a VT4, čo zabezpečuje otvorenie tranzistorov VT5 a VT6. V tomto prípade sa do elektropneumatického ventilu privádza napätie.
Ventil sa aktivuje a zapne prívod paliva. Pri otvorení škrtiacej klapky sa zatvoria kontakty mikrospínača S1 a do elektropneumatického ventilu je neustále privádzané palubné napätie. Ventil je neustále otvorený bez ohľadu na signály z riadiacej jednotky ekonomizéra núteného voľnobehu 1422.3733.
Systém EPHH (regulácia ekonomizéra núteného chodu pri voľnobehu) slúži na zníženie spotreby paliva a toxicity výfukových plynov. Systém pozostáva z elektropneumatického ventilu, riadiacej jednotky a mikrospínača. Bočná armatúra elektropneumatického ventilu je prepojená rúrkou s pneumatickým ventilom ekonomizéra núteného voľnobehu v karburátore a centrálna armatúra je spojená s odbočkou sacieho potrubia. Mikrospínač je inštalovaný na držiaku karburátora, solenoidový ventil a riadiaca jednotka sú inštalované na paneli motora.
Systémy EPHH na automobiloch s motormi UMPO-331 a VAZ-2106 sú konštrukčne rovnaké a líšia sa len konštrukciou ekonomizérov karburátorov a typom riadiacich jednotiek (na motore UMPO-331 je použitý blok 252.3761, použitý je blok 25.3761 alebo 2533.3761 na motore VAZ-2106).
Takto systém funguje. Riadiaca jednotka nepretržite monitoruje otáčky motora. Pri rýchlosti otáčania 1500 min -1 ±5 % a zatvorenej škrtiacej klapke (režim núteného voľnobehu) riadiaca jednotka vypne elektropneumatický ventil, jeho vnútorná dutina komunikuje s atmosférou a pridružený pneumatický ventil ekonomizéra karburátora vypne prívod paliva do systému voľnobehu. Keď otáčky kľukového hriadeľa motora klesnú na 1245 min -1 ±5 %, riadiaca jednotka zapne elektropneumatický ventil a obnoví sa dodávka paliva do voľnobežného systému. Pri otvorenom škrtiacom ventile prívod napätia k elektropneumatickému ventilu zabezpečuje mikrospínač, na ktorého páku pôsobí rameno páky pohonu škrtiacej klapky.
Porucha systému EPH sa prejavuje trhaním auta pri jazde s pomalá rychlosť, motor sa zastaví pri voľnobehu alebo bliká vo valcoch motora po vypnutí zapaľovania. Kontrola funkčnosti systému EPH a demontáž jeho prvkov na automobiloch s motormi UMPO-331 a VAZ-2106 sa vykonáva takmer rovnakým spôsobom.
Schéma systému ekonomizéra núteného nečinnosti
mŕtvica (EPHH): 1 - elektropneumatický ventil; 2 - mikrospínač; 3 - montážny blok; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - riadiaca jednotka.
Na kontrolu riadiacej jednotky systém EPHH Pri voľnobehu zvýšime rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na 1500 ot./min a odoberieme pohon z jednej zo svoriek mikrospínača. O pracovná jednotka ovládanie, otáčky kľukového hriadeľa začnú „plávať“ v priebehu 1200-1500 min -1, v prípade poruchy zostanú stabilné. Ak chcete skontrolovať pneumatický ventil ekonomizéra karburátora, keď motor beží na voľnobeh, odpojte hadicu od jej armatúry - motor by sa mal zastaviť. Vymeníme chybný pneumatický ventil (pozri „Karburátor“).
Ak chcete skontrolovať solenoidový ventil pri bežiacom motore, odpojte kábel od jedného z jeho kontaktov. Ak pneumatický ventil ekonomizéra karburátora funguje správne, motor by sa mal zastaviť do 1-2 s. Ak motor naďalej beží, je potrebné vymeniť solenoidový ventil.
