Podľa pravidiel cestnej premávky (pravidlá cestnej premávky) musí byť pohybujúce sa vozidlo počas denného svetla signalizované stretávacími svetlami, hmlovými svetlami (PTF) alebo dennými svetlami (DRL alebo v angličtine DRL). O rôznych možnostiach pripojenia DRL k elektroinštalácii auta cez elektromagnetické relé sa dozvieme v tomto referenčnom materiáli, ktorý pripravila stránka.
Príklad pripojenia DRL z generátora
Pozor: nezabudnite nainštalovať poistku pre prípad skratu. Počas inštalácie a prevádzky nie je nikto v bezpečí pred náhodným skratom!
Schéma zapojenia DRL cez 4-pinové relé
Niektorí si kupujú DRL svetlomety a jednoducho ich pripájajú k svetlometom. Správnejšie však je, aby sa rozsvietili pri zapnutí zapaľovania a zhasli, keď rozsvietili obrysové svetlá auta.
Svietidlá DRL môžete dokonca pripojiť k zapaľovaču cigariet, pretože napätie je dodávané iba pri zapnutom zapaľovaní. Bude to lepšie ako hľadať zapaľovací vodič v kabeláži.
Pripojenie svietidiel DRL cez 5-pinové relé
Mnohí sa neponáhľajú s inštaláciou denných LED svetlometov jednoduchým zapnutím stretávacích svetiel, ale musíte vziať do úvahy, že použitie DRL namiesto stretávacích svetiel vám umožní rýchlejšie nabíjanie batérie počas jazdy, pretože ich spotreba energie je 5 krát menej.
15W LED DRL Schéma zapojenia DRL pomocou riadiacej jednotky
Niektoré denné svetlá, najdrahšie a najmodernejšie modely, majú riadiacu jednotku, ktorá umožňuje automaticky ovládať ich činnosť (jas, zapínanie a pod.). V tomto prípade bude elektrický obvod vyzerať takto:
Niektorí výrobcovia automobilovej elektroniky vyrábajú riadiace jednotky svetiel so schopnosťou vypnúť DRL, keď je aktívna jedna z funkcií: parkovacia brzda, spiatočka alebo štartovanie pri štartovaní motora. Takže je lepšie trochu preplatiť a kúpiť si len takú sadu svetlometov.
Relé- elektrické, elektronické alebo mechanické zariadenie zariadenie určené na uzatváranie a otváranie rôznych úsekov elektrických obvodov pri zmene vstupných údajov. Inými slovami, relé má riadiacu časť, ktorá reaguje na zmeny indikátorov vstupu, a ovládanú časť (skupinu kontaktov), ktorá mení svoju polohu na opačnú. Relé sa často nazývajú aj rôzne zariadenia, ktoré vytvárajú alebo prerušujú kontakty pri zmene určitej, nie nevyhnutne elektrickej, veličiny, sú to napríklad zariadenia citlivé na teplotu (tepelné relé), osvetlenie (fotografické relé), hladinu akustického tlaku (akustické relé) atď. Rôzne časovače sa tiež často nazývajú relé, napríklad časovač smerových svetiel v automobile, časovače zapnutia / vypnutia pre rôzne zariadenia a zariadenia, napríklad domáce spotrebiče (časové relé).
V automobilovom priemysle sa používajú iba elektrické relé, ale širokej škály typov a účelov. Najjednoduchší z nich pozostáva z cievky s feromagnetickou kotvou a skupiny kontaktov, ktoré sú k nej pripojené, keď je do vinutia relé privádzaný elektrický prúd, ktorý vytvára magnetické pole, kotva mení svoju polohu, čím sa mení poloha kontaktu; to riadi. Prvý obrázok vpravo zobrazuje relé s jednou skupinou kontaktov, o niečo zložitejšie relé zahŕňajú niekoľko skupín kontaktov a ešte zložitejšie zahŕňajú ovládanie samotnej cievky (napríklad relé ovládania smerových svetiel, ktoré pri konštantnom prúde napájanie, zaisťuje prerušovaný chod cievky a kontaktnej skupiny, čím sa zapne pádlo smerovky na volante, kontrolka nesvieti stále, ale bliká (druhý obrázok).
Z hľadiska použiteľnosti sú relé veľmi užitočné, faktom je, že kontaktná skupina môže pracovať s vysokým napätím a prúdom, ale to nie je potrebné pre cievku. Cievka spúšťaná napätím, takpovediac 12 voltov, je teda schopná ovládať kontakty, ktoré prenášajú 380 voltov, zatiaľ čo napríklad existuje malé, elegantné tlačidlo na ovládanie relé a veľký výkonný elektromotor bude spúšťané relé. V tomto príklade môžeme povedať, že ak by ste potrebovali naštartovať motor priamo pomocou malého, úhľadného tlačidla, v okamihu by sa roztopil a tlačidlo alebo prepínač schopný odolať napätiu a prúdu na ovládanie toho istého motora by mal byť ďaleko od malých a úhľadných! Všetko opísané je možné aplikovať na štartovací systém motora automobilu; spínač zapaľovania dodáva elektrinu tenkými drôtmi do cievky, ktorá po spustení zatvára napájací obvod štartéra. Určite ste už aspoň raz videli, keď sa pri zapaľovaní batérie tenké vodiče zahrejú natoľko, že v priebehu niekoľkých sekúnd sa vinutie začne topiť, tak si predstavte, aké vodiče by malo vaše auto, keby nikto nikdy neprišiel s RELÉ!
Relé určené na prevádzku v elektrickej sieti osobného automobilu majú približne podobné vlastnosti:
- Rozsah napájania: 8...16 V
- Menovité napätie: 12 V
- Riadiaci prúd: už nie 0,2 A
- Prevádzkové napätie: nie menej ako 8,0 V
- Vypúšťacie napätie: 1,5...5,0 V
- Maximálny prúd v napájacom obvode: 30 A
- Aktívny odpor vinutia: 80 ± 10 ohmov
Za zmienku tiež stojí, že niektoré typy relé obsahujú nielen elektrickú dosku, ktorá ovláda ovládanie, ale najmä, najmä v silových, prvky (diódy alebo odpory), ktoré chránia kabeláž a iné elektrické komponenty pred preťažením, ku ktorému dochádza pri kontakte relé. sú aktivované. Ak sú vo vnútri relé stabilizačné prvky (diódy alebo odpory), prejaví sa to na kryte.Je potrebné venovať pozornosť označeniu a usporiadaniu kontaktov na relé, pretože niektorí výrobcovia vyrábajú relé s neštandardným usporiadaním kontaktov. Za zmienku tiež stojí, že pri dlhšej prevádzke relé v režimoch maximálneho zaťaženia iskra, ktorá preskočí pri prepínaní kontaktov, vytvára medzi týmito kontaktmi usadeniny uhlíka, a preto nemusí ovládané zariadenie fungovať alebo pracovať nesprávne. V mieste zlého kontaktu pri pretekaní prúdu vzniká prebytočné teplo, zvyšuje sa prúd v silových obvodoch, čo má za následok zahrievanie miesta zlého kontaktu v pripojenom obvode a následne roztavenie plastových častí miest, kde tieto kontakty sú pripojené dochádza.
Na základe počiatočného stavu kontaktov, relé s:- Normálne uzavreté kontakty
- Normálne otvorené kontakty
- Prepínanie kontaktov
Elektromagnetické relé sa aktívne používa na ovládanie rôznych akčných členov, spínacích obvodov a ovládacích zariadení v elektronike.
Konštrukcia relé je pomerne jednoduchá. Jej základom je cievka, pozostávajúce z veľkého počtu závitov izolovaného drôtu.
Inštalované vo vnútri cievky jadro vyrobené z mäkkého železa. Výsledkom je elektromagnet. Súčasťou konštrukcie relé je tiež Kotva.Je fixovaná na pružinový kontakt. Samotný pružinový kontakt je pripevnený k jarmo. Spolu s tyčou a kotvou tvorí strmeň magnetický obvod.
Ak je cievka pripojená k zdroju prúdu, výsledné magnetické pole zmagnetizuje jadro. Ten zasa priláka kotvu. Kotva je namontovaná na pružinovom kontakte. Ďalej sa pružinový kontakt uzavrie ďalším pevným kontaktom. V závislosti od konštrukcie relé môže kotva mechanicky ovládať kontakty odlišne.
Vo väčšine prípadov je relé namontované v ochrannom kryte. Môže byť kovový alebo plastový. Pozrime sa na reléové zariadenie jasnejšie pomocou príkladu importovaného elektromagnetického relé Bestar. Poďme sa pozrieť na to, čo je vo vnútri tohto relé.
Tu je relé bez ochranného krytu. Ako vidíte, relé má cievku, tyč, pružinový kontakt, na ktorom je pripevnená kotva, ako aj ovládacie kontakty.
Na schémach zapojenia je elektromagnetické relé označené nasledovne.
Symbol relé v diagrame pozostáva z dvoch častí. Jedna časť ( K1) je symbol pre elektromagnetickú cievku. Je označený ako obdĺžnik s dvoma vývodmi. Druhá časť ( K1.1; K1.2) sú skupiny kontaktov ovládané relé. V závislosti od zložitosti môže mať relé pomerne veľký počet spínaných kontaktov. Sú rozdelené do skupín. Ako vidíte, označenie zobrazuje dve skupiny kontaktov (K1.1 a K1.2).
Ako funguje relé?
Princíp činnosti relé je jasne znázornený na nasledujúcom diagrame. Existuje riadiaci obvod. Ide o samotné elektromagnetické relé K1, spínač SA1 a napájací akumulátor G1. K dispozícii je tiež obvod akčného člena, ktorý je ovládaný relé. Výkonný obvod pozostáva zo záťaže HL1 (signalizačná lampa), reléových kontaktov K1.1 a batérie G2. Záťaž môže byť napríklad elektrická lampa alebo elektromotor. V tomto prípade sa ako záťaž používa signálka HL1.
Hneď ako uzatvoríme riadiaci obvod spínačom SA1, prúd z napájacej batérie G1 potečie do relé K1. Relé bude fungovať a jeho kontakty K1.1 uzavrú obvod akčného člena. Záťaž bude napájaná z batérie G2 a kontrolka HL1 sa rozsvieti. Ak otvoríte obvod spínačom SA1, potom sa z relé K1 odstráni napájacie napätie a kontakty relé K1.1 sa opäť otvoria a kontrolka HL1 zhasne.
Spínané reléové kontakty môžu mať svoj vlastný dizajn. Napríklad sa rozlišuje normálne otvorené kontakty, normálne zatvorené kontakty a spínacie kontakty. Pozrime sa na to podrobnejšie.
Normálne otvorené kontakty
Normálne otvorené kontakty - sú to kontakty relé, ktoré sú v otvorenom stave, kým cez cievku relé nepreteká prúd. Zjednodušene povedané, keď je relé vypnuté, kontakty sú tiež otvorené. V schémach sú takto označené relé s normálne otvorenými kontaktmi.
Normálne uzavreté kontakty
Normálne uzavreté kontakty - sú to kontakty relé, ktoré sú v uzavretom stave, kým cez cievku relé nezačne pretekať prúd. Ukazuje sa teda, že keď je relé vypnuté, kontakty sú zatvorené. Takéto kontakty sú znázornené na nasledujúcich diagramoch.
Prepínanie kontaktov
Prepínanie kontaktov – Ide o kombináciu normálne zatvorených a normálne otvorených kontaktov. Spínacie kontakty majú spoločný vodič, ktorý sa prepína z jedného kontaktu na druhý.
Moderné rozšírené relé majú spravidla spínacie kontakty, ale môžu existovať aj relé, ktoré majú iba normálne otvorené kontakty.
Pre dovážané relé sú normálne otvorené kontakty relé označené skratkou N.O. Normálne zatvorené kontakty N.C.. Spoločný reléový kontakt je skrátený COM.(od slova bežné- "všeobecné").
Teraz prejdime k parametrom elektromagnetických relé.
Parametre elektromagnetických relé.
Rozmery samotných relé spravidla umožňujú vytlačiť ich hlavné parametre na kryte. Ako príklad zvážte importované relé Bestar BS-115C. Na jeho tele sú napísané nasledujúce nápisy.
COIL 12V DC- Toto menovité prevádzkové napätie relé ( 12V). Keďže ide o jednosmerné relé, uvádza sa skratka pre jednosmerné napätie (skratka DC znamená konštantný prúd/napätie). anglické slovo COIL preložené ako „cievka“, „solenoid“. Označuje, že skratka 12VDC sa vzťahuje na cievku relé.
Ďalej na relé sú uvedené elektrické parametre jeho kontaktov. Je zrejmé, že výkon kontaktov relé môže byť odlišný. To závisí od celkových rozmerov kontaktov a od použitých materiálov. Pri pripájaní záťaže ku kontaktom relé potrebujete poznať výkon, pre ktorý sú určené. Ak záťaž spotrebuje viac energie, ako sú kontakty relé navrhnuté, zahrejú sa, iskrou a „prilepia sa“. Prirodzene to povedie k rýchlemu zlyhaniu kontaktov relé.
Pre relé sú spravidla uvedené parametre striedavého a jednosmerného prúdu, ktoré kontakty vydržia.
Napríklad kontakty relé Bestar BS-115C sú schopné spínať striedavý prúd 12A a napätie 120V. Tieto parametre sú zašifrované v nápise 12A 120V A.C. (zníženie A.C. znamená striedavý prúd).
Relé je schopné spínať aj jednosmerný prúd s výkonom 10A a napätím 28V. Svedčí o tom nápis 10A 28V DC . Boli to výkonové charakteristiky relé, alebo skôr jeho kontaktov.
Spotreba energie relé.
Teraz sa obráťme na výkon, ktorý relé spotrebuje. Ako je známe, výkon jednosmerného prúdu sa rovná súčinu napätia ( U) pre aktuálne ( ja): P=U*I. Zoberme si hodnoty menovitého prevádzkového napätia (12V) a spotreby prúdu (30 mA) relé Bestar BS-115C a získame jeho spotrebu energie (anglicky - Spotreba energie).
Výkon relé Bestar BS-115C je teda 360 miliwattov ( mW).
Existuje ďalší parameter - citlivosť relé. V podstate ide o spotrebu energie relé v zapnutom stave. Je jasné, že relé, ktoré vyžaduje menej energie na prevádzku, je citlivejšie v porovnaní s relé, ktoré spotrebuje viac energie. Parameter, ako je citlivosť relé, je obzvlášť dôležitý pre zariadenia s vlastným napájaním, pretože zapnuté relé spotrebúva energiu batérie. Napríklad sú tu dve relé so spotrebou energie 200 mW A 360 mW. 200 mW relé je teda citlivejšie ako 360 mW relé.
Ako skontrolovať relé?
Elektromagnetické relé je možné skontrolovať bežným multimetrom v režime ohmmetra. Keďže vinutie cievky relé má aktívny odpor, dá sa ľahko zmerať. Odpor vinutia relé sa môže meniť od niekoľkých desiatok ohmov ( Ω ), až niekoľko kiloohmov ( kΩ). Najnižší odpor vinutia sa zvyčajne nachádza v miniatúrnych relé, ktoré sú dimenzované na 3 volty. Relé dimenzované na 48 voltov majú oveľa vyšší odpor vinutia. To je jasne vidieť z tabuľky, ktorá ukazuje parametre relé Bestar série BS-115C.
| Menovité napätie (V, konštantné) | Odpor vinutia (Ω ±10%) | Menovitý prúd (mA) | Spotreba energie (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
Upozorňujeme, že spotreba energie všetkých typov relé v tejto sérii je rovnaká a predstavuje 360 mW.
Elektromagnetické relé je elektromechanické zariadenie. To je asi najväčšie plus a zároveň výrazné mínus.
Pri intenzívnom používaní sa akékoľvek mechanické časti opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Okrem toho musia kontakty výkonných relé odolávať obrovským prúdom. Preto sú potiahnuté zliatinami drahých kovov, ako je platina (Pt), striebro (Ag) a zlato (Au). Z tohto dôvodu sú vysokokvalitné relé pomerne drahé. Ak vaše relé stále zlyhá, môžete ho vymeniť.
Medzi pozitívne vlastnosti elektromagnetických relé patrí odolnosť voči falošným poplachom a elektrostatickým výbojom.
Ahojte všetci.
V dnešnej recenzii sa s vami podelím o moje dojmy z 5-pinového automobilového relé zakúpeného na eBay a tiež ukážem jednu z možných možností jeho využitia.
Relé bolo objednané takmer súčasne so súpravou DRL, o ktorej som hovoril pred niekoľkými dňami. Prečo? Pretože pri použití štandardného pripojenia, pri zapnutí obrysových svetiel alebo stretávacích/diaľkových svetiel stále svietili DRL. Nenašiel som v tom nič dobré, a preto som začal premýšľať o automatizácii ich vypnutia pri zapnutí svetlometov alebo stretávacích svetiel. Ako najjednoduchšia a najlogickejšia možnosť sa mi zdalo použitie relé. 
Mimochodom, toto je jeden z mála nákupov, ktoré som pred uskutočnením navštívil v miestnom obchode s autodielmi. Predstavte si moje prekvapenie, keď som v obchode VAZ videl cenu: relé - 5 rubľov (asi 2,5 USD), blok za to - 2,5 rubľov (1 USD). Spolu 3,5 USD za sadu offline bez čakania s nami oproti 1,66 USD s nimi. Voľba je jasná :) Objednal som si 2 relé naraz, keďže som pôvodne plánoval namontovať jedno na každú žiarovku.
Predajca odoslal balík niekoľko dní po zaplatení, priradil mu trasu, všetky dostupné udalosti, pre ktoré si môžete pozrieť.
Zásielke trvalo asi mesiac, kým sa dostala z Číny do Bieloruska, potom bola bezpečne prijatá na mojej pošte. Dodávajú sa v bežných plastových vreckách bez akýchkoľvek identifikačných značiek alebo nápisov (okrem nálepky s čiarovým kódom). 
Vonkajšie sa relé príliš nelíšia od tých, ktoré možno vidieť na regáloch v miestnych obchodoch. K ich spracovaniu nemám žiadne zvláštne výhrady. Samotné relé vo všeobecnosti vyzerajú veľmi slušne. Kontakty sú bezpečne utesnené tmelom podobným živici: 
Ako vidíte na fotke, každý kontakt je podpísaný, takže s pripojením by nemali byť žiadne problémy :)
Na hornej strane relé je zobrazený princíp činnosti relé, ako aj výrobca a stručná charakteristika. 
Ako vidíte, toto relé je určené pre napätie 12-14 V a maximálny prúd 40A. Neviem povedať, či naozaj vydrží takú záťaž, keďže som v čase zapojenia nemal nič vhodné na kontrolu tohto parametra: (maximálnu záťaž na sieti mám cca 4A, takže bez problémov s tým.
Na zabezpečenie relé obsahuje konštrukcia kovovú dosku, ktorú je možné v prípade potreby ľahko odstrániť. 
Dodávaná súprava obsahuje samotné relé a zásuvku naň. Blok je okamžite dodávaný s drôtmi, čo značne zjednodušuje proces inštalácie. Výrobná kvalita podložky bude o niečo horšia. Hlavnou nevýhodou je množstvo zábleskov, ktoré neboli odstránené po odliatí podložky. Dĺžka drôtov smerujúcich k bloku je asi 15 centimetrov. 
Tu však vzhľad skôr trpí, pretože to žiadnym spôsobom neovplyvňuje funkčnosť. Ak veríte popisu, potom každé relé je schopné prevádzkovať 10 000 cyklov zapnutia a vypnutia, čo je celkom dobré.
Vo vzhľade relé v zásade nie je nič zaujímavé, čo znamená, že môžete prejsť na kontrolu ich výkonu. Ale skôr, ako to urobíte, myslím, že by bolo užitočné pripomenúť vám, prečo sú tieto relé vôbec potrebné.
V normálnom stave má relé 2 kontakty, ktoré sú trvalo zatvorené. Sú to kontakty označené na relé číslami 30 a 87a (v niektorých prípadoch 88). Keď sa na kontakty 86 a 85 privedie napätie, obvod 30-87a sa preruší a obvod 86-85 sa uzavrie. Na bezplatnom kontakte (87) je plus (nepotrebujeme). Takže odstránime drôt z bloku, ktorý ide na kolík 87. 
Tak poďme na to. Najprv odstrihneme kladný vodič smerujúci do DRL. Keďže v mojom je to bežné, vystačíte si s jedným relé a nainštalujete ho blízko miesta, kde je pripojené. Do sekcie pripojíme vodiče smerujúce ku kontaktom 30 a 87a. Kontakt 86 bol spojený so zemou a kontakt 85 s kladným vodičom smerujúcim k bočným svetlám. Izolujeme miesta pripojenia vodičov a pripevníme relé niekde pod kapotu. Mám to asi takto (pripojil som uzemňovací vodič k upevňovacej skrutke): 
Zostáva len skontrolovať, ako všetko funguje. Zapneme zapaľovanie a vidíme, že naše DRL svietia. Takže veci nezhoršili. 
Ďalej zapnite rozmery / stretávacie svetlo: 
Ako vidíte, všetko funguje tak, ako má. Keď sú zapnuté svetlomety/stretávacie svetlá, svetlá DRL zhasnú. Pre lepšiu prehľadnosť som natočil krátke video o tom, ako to vyzerá naživo:
Aby som zhrnul všetko, čo tu bolo napísané, môžem povedať, že som bol s nákupom spokojný. V prvom rade všetko funguje tak, ako som chcel. Po druhé, cena zakúpeného relé s blokom je dvakrát nižšia ako naša. Po tretie, v zálohe zostalo ešte jedno relé :) A vznikol nápad napájať DRL z generátora tak, aby začali fungovať až po naštartovaní motora a nie pri zapnutí zapaľovania. Pretože ak na niekoho čakáte, keď sedíte v aute a počúvate rádio, svietia DRL. Je pravda, že pri celkovom zaťažení 0,4A by nemali vybíjať batériu, ale stále sa mi to nejako nepáči ...
V prípade potreby je možné relé použiť v širokej škále variácií. Pokiaľ viem, niektorí na nich dokonca montujú zariadenia proti krádeži :)
To je asi všetko. Ďakujem za pozornosť a čas.
Plánujem kúpiť +14 Pridať k obľúbeným Recenzia sa mi páčila +23 +37Mnohé vylepšenia elektrického vybavenia automobilu zahŕňajú použitie výkonových relé. Tento článok pojednáva o princípe fungovania a niekoľkých príkladoch relé používaných v automobiloch. Tento článok bude užitočný pre všetkých fanúšikov tuningových úprav týkajúcich sa elektrického vybavenia automobilu.
Tu sú hlavné charakteristiky domácich relé:
- Menovité napätie: 12V
- Riadiaci prúd: nie viac ako 0,2A
- Prevádzkové napätie: nie menej ako 8,0 V
- Vypínacie napätie: 1,5 - 5,0V
- Maximálny spínací prúd: 30A
- Odpor riadiaceho vinutia: 80±10 Ohm
Verzie domácich relé:
- 90.3747-10 - plastové puzdro bez montážneho ucha
- 90.3747 - plastové puzdro s upevňovacím okom
- 113.3747 - kovové puzdro s očkom na upevnenie
- 113.3747-10 - kovové telo bez montážneho ucha
- 111.3747 - kovové puzdro s očkom na upevnenie
- 111.3747-10 - kovové puzdro bez montážneho ucha.
Relé je potrebné použiť v prípadoch, keď je potrebné spínanie veľkých zaťažovacích prúdov (20-40A), a to je viac, ako produkuje riadiaci výstup (vinutie riadiaceho obvodu relé zvyčajne nespotrebuje viac ako 0,2A)
K dispozícii sú relé so 4 a 5 kontaktmi.
Výkonové relé majú kontakty vinutia, ktoré riadia činnosť výkonových kontaktov (kontakty 85 a 86) a samotné výkonové kontakty (30, 87 a 87a). 
Princíp činnosti výkonového relé je nasledujúci. Na riadiace kontakty (vinutie) relé je privedené napätie, vinutie priťahuje výkonové kontakty relé k sebe, relé pracuje a svojimi silovými kontaktmi uzatvára (alebo otvára) elektrický obvod. Ak na kontaktoch riadiaceho vinutia relé nie je napätie, kontakt číslo 30 je trvalo zopnutý na kontakt číslo 87a. Ak je na riadiace vinutie relé privedené napätie, kontakt číslo 30 je odpojený od kontaktu číslo 87a a pripojený ku kontaktu číslo 87. Jeden z kontaktov, 87a alebo 87, môže chýbať. V tomto prípade relé funguje buď iba na zatvorenie alebo otvorenie napájacieho obvodu.
Niektoré dovážané relé medzi 85. a 86. kontaktom majú zhášacie diódy alebo odpory a niekedy oboje. Tieto prvky chránia riadiace obvody pred preťažením počas prevádzky kontaktov relé.
Ak je na tele relé vyznačený symbol diódy, znamená to, že pri pripájaní takéhoto relé je potrebné dodržať polaritu ovládacích kontaktov.
Je potrebné venovať pozornosť označeniu a usporiadaniu kontaktov na relé, pretože niektorí výrobcovia vyrábajú relé s neštandardným usporiadaním kontaktov.
Je potrebné poznamenať, že pri dlhšej prevádzke relé v režimoch maximálneho zaťaženia iskra, ktorá preskočí pri prepínaní kontaktov, vytvára medzi týmito kontaktmi usadeniny uhlíka, čo je dôvod, prečo ovládané zariadenie nemusí fungovať alebo pracovať nesprávne. V mieste zlého kontaktu pri pretekaní prúdu vzniká prebytočné teplo, zvyšuje sa prúd v silových obvodoch, čo má za následok zahrievanie miesta zlého kontaktu v pripojenom obvode a následne roztavenie plastových častí miest, kde tieto kontakty sú pripojené dochádza. Upevňovacie body kontaktov relé sa roztavia, čo vedie k ich posunutiu vzhľadom na ich štandardnú polohu a v dôsledku výskytu medzier medzi kontaktmi začína iskrenie a v dôsledku týchto procesov sa kontaktná plocha ešte viac zahrieva.
Dovážané relé sa považujú za spoľahlivejšie, domáce relé sú menej utesnené a odolné voči opotrebovaniu.
Pri výbere relé je potrebné venovať pozornosť povlaku kontaktov relé a konektoru, kde je relé vložené. Najvýhodnejšie sú relé s pocínovanými kontaktmi.
