Dnes väčšina vodičov ani netuší, ako by jazdili v aute, ktoré nemá automatickú prevodovku. Niektorí začiatočníci sú zhrození pri predstave, že musia neustále manuálne preraďovať. Aj mnohí skúsení vodiči si už dávno uvedomili, že jazda s automatickou prevodovkou je oveľa pohodlnejšia. Napriek tomu všetkému sú ľudia trápení otázkou - ako správne ovládať automatickú prevodovku? Presne o tom bude tento článok diskutovať.
Prevádzkové režimy
Aby ste pochopili, ako ovládať automatickú prevodovku, musíte pochopiť, aké režimy existujú.
Okamžite stojí za zmienku, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ sú povinné v každom poli. Pre voľbu jedného z režimov stačí posunúť radiacu páku do príslušnej polohy. Rozdiel oproti manuálnej prevodovke je v tom, že páka sa pohybuje po jednej priamke.
Režim, ktorý vodič zvolil, sa zobrazí na ovládacom paneli. To umožňuje pozorne sledovať cestu a nenechať sa rozptyľovať pohľadom na páku.
- "P" - parkovanie. Používa sa počas dlhodobé parkovanie. Z parkoviska je vhodné naštartovať auto. Pred zapnutím tohto režimu je dôležité stroj úplne zastaviť.
- „R“ – slúži na pohyb vzad. Ak ho chcete zapnúť, musíte úplne zastaviť.
- „N“ – neutrálna poloha. Keď je páka v neutrálnej polohe, na kolesá sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Oplatí sa použiť počas menších zastávok.
- "D" - pohyb. Keď je volič v tejto polohe, auto sa pohne dopredu. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva nezávisle. Vodič len stlačí plynový pedál.
V autách, ktoré majú päť – resp štvorstupňová prevodovka, volič má niekoľko polôh pre pohyb vpred: „D“, „D3“, „D2“, „D1“. Tieto čísla ukazujú najvyšší prevodový stupeň.
- „D3“ – „prvé 3 prevodové stupne“. Odporúča sa použiť v prípadoch, keď nie je možné pohybovať sa bez brzdenia.
- „D2“ – „prvé 2 prevodové stupne“. Páka by sa mala presunúť do tejto polohy, keď je rýchlosť nižšia ako 50 km/h. Najčastejšie sa používa na nekvalitných cestách.
- „D1“ („L“) – „iba 1. prevodový stupeň“. Používa sa, ak maximálna rýchlosť je 25 km/h. Oplatí sa posunúť páku do tejto polohy, keď je auto v dopravnej zápche.
- „OD“ – „overdrive“. Do tejto polohy by ste mali vstúpiť, keď rýchlosť dosiahne viac ako 75 km/h, a opustiť ju, keď rýchlosť klesne pod 70 km/h. Overdrive umožňuje znížiť spotrebu paliva pri jazde po diaľnici.
Väčšina nových áut s automatickou prevodovkou má niekoľko režimov prídavnej automatickej prevodovky. Tie obsahujú:
- „N“ je štandardné, ktoré sa používa pri bežnej jazde.
- „E“ – režim úspory paliva. Pomáha vozidlu pohybovať sa tempom, ktoré výrazne znižuje spotrebu paliva.
- „S“ – šport. Keď vodič prepne do tohto režimu, môže maximálne využiť výkon motora. Nie je prekvapujúce, že spotreba paliva v tomto režime bude vysoká.
- "W" - zima. Používa sa v tých chvíľach, keď potrebujete začať jazdiť na klzkom povrchu vozovky.
Samozrejme, sú vodiči, ktorí si na automatickú prevodovku vzhľadom na všetky jej výhody nevedeli zvyknúť. Na uspokojenie potrieb týchto ľudí bol vytvorený režim tiptronic. V podstate ide o simuláciu manuálneho ovládania. Na krabici je implementovaná vo forme drážky pre volič a je označená znamienkami plus a mínus. Plus umožňuje zvýšiť prevodový stupeň a mínus - podradiť, resp.
Základné prevádzkové podmienky pre automatickú prevodovku
Ak chcete začať riadiť auto s automatickou prevodovkou, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:
- Stlačte brzdový pedál.
- Presuňte volič do polohy „jazda“.
- Odstráňte z ručnej brzdy.
- Pomaly uvoľnite brzdu. Auto sa začne pomaly pohybovať.
- Stlačte plynový pedál.
- Ak chcete znížiť rýchlosť, musíte uvoľniť plyn. Ak potrebujete rýchle zastavenie, potom určite musíte použiť brzdu.
- Na rozbehnutie po krátkom zastavení stačí presunúť nohu z brzdy na plyn.
Základným pravidlom používania automatickej prevodovky je vyhýbať sa náhlym manévrom. Ak ich budete robiť neustále, povedie to k zvýšeniu medzery medzi nimi trecie kotúče a potom v diferenciáli. To všetko spôsobí trhanie auta pri každej zmene prevodového stupňa.
Skúsení remeselníci sa domnievajú, že stroj by mal dostať krátky „odpočinok“. To znamená, že auto sa musí nechať niekoľko sekúnd pohybovať voľnobežné otáčky. Stojí za zmienku, že aj v aute s výkonný motor, náhle pohyby výrazne znížia životnosť boxu.
V skutočnosti je tento bod veľmi dôležitý, pretože väčšina podobné krabice V zime sa rozpadá. V prvom rade je to spôsobené výrazným poklesom teploty a tým, že autá sa na ľade často šmýkajú. Aby ste čo najviac ochránili svoje auto pred poruchou, mali by ste dodržiavať nasledujúce odporúčania:
- Pred nástupom chladného počasia skontrolujte kvalitu a hladinu kvapaliny v krabici av prípade potreby ju vymeňte;
- Pred jazdou nezabudnite zahriať auto;
- Ak je vaše auto zaseknuté, nešliapnite na plyn v nádeji, že sa dostanete von. Stojí za to skúsiť podradiť (ak je to možné) alebo len tlačiť;
- Predtým ostrá zákruta používajte iba nízke prevodové stupne.
Čo nerobiť
Čo by ste nemali robiť v aute s automatickou prevodovkou:
- Po prvé, nemali by ste krabicu príliš zaťažovať, ak sa auto nezohrievalo požadovaná úroveň. Aj keď je vonku teplota nad nulou, prvých pár kilometrov by mal byť pohyb plynulý a meraný.
- Automatická prevodovka naozaj nemá rada jazdu v teréne. Pri autách s automatickou prevodovkou je najlepšie obísť cesty s slabé nátery. Ak " železný kôň„Zaseknutý, niekedy je lepšie použiť lopatu, ako dupnúť na plyn.
- Neodporúča sa vystavovať automatickú prevodovku veľkému zaťaženiu. Ak ste mali v pláne ťahať príves, je lepšie ich vyhodiť z hlavy.
- Je prísne zakázané štartovať auto z tzv. Mnoho ľudí tento zákaz porušuje, ale stojí za to pamätať, že to na krabici nezostane bez povšimnutia.
Samozrejme nesmieme zabúdať na niektoré funkcie prepínania medzi režimami:
- Neutrál môžete zostať iba vtedy, ak je stlačená brzda;
- Vypnutie vozidla na neutrále je zakázané;
- Motor je možné vypnúť iba v polohe „parkovanie“;
- Keď je vozidlo v pohybe, nemôžete posunúť páku do polohy „parkovanie“ a „spiatočka“.
Aby som to zhrnul, stojí za zmienku, že automatická prevodovka sa môže zdať dosť „vyberavá“ a má krátky zdroj. V skutočnosti, ak ho používate správne, poteší svojho majiteľa veľmi dlho.
Video: ako správne používať automatickú prevodovku
Automatická prevodovka Radenie prevodových stupňov (skrátene automatická prevodovka) je jedným z typov automobilových prevodoviek. Automatická prevodovka nezávisle (vylučuje priamy zásah vodiča do procesu) nastavuje požadovaný pomer prevodových pomerov na základe jazdných podmienok a rôznych faktorov.
Inžinierska terminológia pozná ako „automatický“ len planétový prvok agregátu, ktorý je priamo spojený s radením a spolu s meničom krútiaceho momentu tvorí jeden automatický stupeň. Dôležitý bod: automatická prevodovka vždy pracuje v spojení s meničom krútiaceho momentu - to zaručuje správna prevádzka jednotka. Úlohou meniča krútiaceho momentu je prenášať určité množstvo krútiaceho momentu vstupný hriadeľ, ako aj pri predchádzaní trhnutiu pri zmene krokov.
možnosti
Automatická prevodovka je však podmienená koncepcia, pretože existujú jej podtypy. Ale praotcom tejto triedy je hydromechanická planétová prevodovka. S automatickou prevodovkou je z väčšej časti spojená hydraulická automatická prevodovka. Aj keď v súčasnosti existujú alternatívy:
- robotický box („robot“). Toto je možnosť „mechaniky“, ale prepínanie medzi stupňami je automatické. Je to možné vďaka prítomnosti elektromechanických (elektropneumatických) pohonov, ktoré sú poháňané elektronikou, v konštrukcii „robota“;
- pohon s premenlivou rýchlosťou. Poddruh plynulá prevodovka. Nesúvisí priamo s prevodovkami, ale implementuje výkon pohonnej jednotky. Proces zmeny prevodového pomeru prebieha postupne. Variátor V-reťazca nemá žiadne stupne. Vo všeobecnosti možno princíp jeho fungovania prirovnať k rýchlostnému kolesu bicykla, ktoré pri odvíjaní dáva bicyklu zrýchlenie cez reťaz. Automobilky, aby chod tejto prevodovky priblížili tradičným (s krokmi) a zbavili sa žalostného hučania pri akcelerácii, vytvárajú virtuálne prevody.
Zariadenie
Hydro manuálna prevodovka- „automatický“ pozostáva z meniča krútiaceho momentu a automatiky planetárna schránka prenos
Konštrukcia meniča krútiaceho momentu obsahuje tri obežné kolesá:
Každý prvok motora s plynovou turbínou (menič krútiaceho momentu) vyžaduje prísny prístup počas výroby, synchrónnu integráciu a vyvažovanie. Na základe toho je motor s plynovou turbínou vyrobený ako nerozoberateľný celok, ktorý nie je možné opraviť.
Konštrukčné umiestnenie meniča krútiaceho momentu: medzi skriňou prevodovky a elektráreň– čo je podobné inštalačnému výklenku pre spojku na manuálnej prevodovke.
Účel motora s plynovou turbínou
Menič krútiaceho momentu (v porovnaní s konvenčnou kvapalinovou spojkou) premieňa krútiaci moment motora. Inými slovami, dochádza ku krátkodobému zvýšeniu trakčných ukazovateľov, ktoré automatická prevodovka dostáva pri akcelerácii vozidla.
Organickou nevýhodou motora s plynovou turbínou, ktorá vyplýva z princípu jeho činnosti, je otáčanie kolesa turbíny pri interakcii s kolesom čerpadla. To sa odráža na energetických stratách (v súčasnosti účinnosť GDT rovnomerný pohyb auto - nie viac ako 85 percent) a vedie k zvýšeniu emisií tepla (niektoré režimy meniča krútiaceho momentu vyvolávajú väčšie emisie tepla ako pohonná jednotka), zvýšená spotreba palivo. V súčasnosti automobilky na svojich autách integrujú do prevodovky treciu spojku, ktorá blokuje motor s plynovou turbínou v momente rovnomerného pohybu na vysoká rýchlosť a vyššie stupne - to znižuje trecie straty oleja meniča krútiaceho momentu a znižuje spotrebu paliva.
Na čo slúži trecia spojka?
Úlohou spojkového balíka je prepínanie medzi prevodovými stupňami komunikáciou/odpájaním dielov automatická prevodovka(vstupné/výstupné hriadele; prvky planétové prevodovky a od spomalenia vo vzťahu ku skrini automatickej prevodovky).
Dizajn spojky:
- bubon. Vybavené potrebnými slotmi vo vnútri;
- stredisko. Má výrazné vonkajšie pravouhlé zuby;
- súprava trecích kotúčov (kruhového tvaru). Nachádza sa medzi nábojom a bubnom. Jedna časť balenia pozostáva z kovových vonkajších výstupkov, ktoré zapadajú do drážok bubna. Druhý je plastový s vnútornými výrezmi pre zuby náboja.
Trecia spojka komunikuje prostredníctvom stlačenia pomocou prstencového piestu (integrovaného do bubna) súpravy kotúčov. Olej sa dodáva do valca pomocou drážok bubna, hriadeľa a krytu (automatická prevodovka).
Jednosmerná spojka v určitom smere voľne preklzáva a v opačnom smere sa zasekáva a prenáša krútiaci moment.
Presuvná spojka je súčasťou:
- vonkajší krúžok;
- separátor s valčekmi;
- vnútorný krúžok.
Úloha uzla:
Riadiaca jednotka automatickej prevodovky: zariadenie
Blok pozostáva zo sady cievok. Riadia tok oleja smerom k piestom (brzdovým pásom)/trecím spojkám. Cievky sú umiestnené v poradí, ktoré závisí od pohybu voliča prevodovky/automatického (hydraulického/elektronického).
Hydraulické. Platí: tlak oleja odstredivý regulátor, ktorý spolupracuje s výstupným hriadeľom skrinky / tlakom oleja, ktorý vzniká pri stlačení plynového pedálu. Tieto procesy prenášajú elektronická jednotka kontrolné údaje o uhle plynového pedálu/rýchlosti vozidla s následným prepínaním cievok.
Elektronické. Používajú sa solenoidy, ktoré posúvajú cievkové ventily. Drôtové kanály solenoidov sú umiestnené mimo krytu automatickej prevodovky a smerujú do riadiacej jednotky (v niektorých prípadoch do kombinovanej riadiacej jednotky pre systém vstrekovania paliva a zapaľovania). Prijaté informácie o rýchlosti vozidla/uhle škrtiacej klapky určujú ďalší pohyb elektromagnetov cez rukoväť voliča elektronického systému/automatickej prevodovky.
Niekedy funguje automatická prevodovka, aj keď je chybná elektronický systém automatizácie. Pravda, za predpokladu, že je zaradený tretí prevodový stupeň (alebo všetky stupne). manuálny mód ovládanie boxu. 
Ovládanie voliča
Varianty polôh voliča (páčka automatickej prevodovky):
- poschodie. Tradičné umiestnenie vo väčšine áut je na stredovom tuneli;
- stĺpik riadenia. Toto usporiadanie sa často vyskytuje v Americké autá(Chrysler, Dodge), ako aj Mercedes. Aktivácia požadovaný režim prenos nastáva potiahnutím páky smerom k sebe;
- na stredovej konzole. Používa sa na minivany a iné bežné autá(príklad: Honda Civic VII, CR-V III), čím sa uvoľní priestor medzi prednými sedadlami;
- tlačidlo. Prijatý diagram polohy široké uplatnenie na športových autách (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar a iné). Aj keď sa teraz integruje na civilné vozidlá(prémiová trieda).
Sloty pre podlahové voliče sú:
Prevádzka boxu
Ako správne používať automatickú prevodovku? Dva pedále a množstvo prevodových režimov môže neskúseného vodiča uvrhnúť do strnulosti. Na prvý pohľad je všetko jednoduché, ale existujú nuansy. Nižšie sú uvedené vysvetlenia, ako správne používať automatickú prevodovku.
Režimy
Automatická prevodovka má v zásade tieto polohy na voliči:
- P je implementácia parkovacieho zámku: blokovanie hnacích kolies (integrované vo vnútri prevodovky a neinteraguje s ručná brzda). Analóg zaradenia auta („mechanika“) pri parkovaní;
- R - prevod obrátene(je zakázané aktivovať, keď je vozidlo v pohybe, aj keď je teraz aplikované blokovanie);
- N - režim neutrálu (aktivácia je možná pri krátkodobom parkovaní/ťahaní);
- D- pohyb vpred(je zapojený celý rad prevodových stupňov, niekedy sú dva najvyššie prevodové stupne odrezané);
- L - aktivácia režimu nízky prevodový stupeň(nízka rýchlosť) za účelom pohybu v teréne alebo po jednej, ale v sťažených podmienkach.
Pomocné (pokročilé) režimy
Prítomné na boxoch so širokými prevádzkovými rozsahmi (hlavné režimy môžu byť označené aj inak):
- (D) (alebo O/D) - overdrive. Úsporný a meraný režim pohybu (ak je to možné, box sa prepne nahor);
- D3 (O/D OFF) - deaktivácia najvyššieho stupňa pre aktívnu jazdu. Aktivuje sa brzdením pohonnej jednotky;
- S - ozubené kolesá sa točia až maximálna rýchlosť. Môže byť možnosť manuálneho ovládania boxu.
Vziať do úvahy:
„automatický“ príbuzný manuálna prevodovka Motor brzdí len v určitých režimoch v ostatných, prevodovka voľne preklzáva cez prejazdové spojky a auto dobieha.
Príklad – režim manuálnej prevodovky (S) zabezpečuje spomalenie motora, ale automatický režim D nie.
Počas šoférovania
Ako správne používať automatickú prevodovku v smere jazdy? Moderné prevodovky umožňujú prechod z jedného režimu do druhého bez stláčania tlačidla na páke voliča (okrem R). A aby sa auto pri zastavení svojvoľne nerozbehlo, musíte pri prepínaní režimov stlačiť brzdový pedál.
Treba vedieť aj správne ťahať auto s automatickou prevodovkou. Musíte dodržiavať nasledujúce odporúčania:
- úroveň kontroly olejovitá kvapalina v krabici pre súlad s továrenskými normami;
- otočte kľúčom zapaľovania, odstráňte zámok zo stĺpika riadenia;
- presuňte volič do režimu N;
- vlečenie sa odporúča maximálne 50 kilometrov pri rýchlosti 50 kilometrov za hodinu alebo menej. Pri zastavení je vhodné box ochladiť;
- Pri ťahaní je zakázané štartovať motor.
Treba poznamenať, že menič krútiaceho momentu je náhradou za spojku, ktorá je známa v autách s manuálnou prevodovkou. Preto sú v aute s automatickou prevodovkou namiesto zvyčajných troch pedálov len brzdový a plynový. Ak chcete jazdiť, stačí zablokovať radiacu páku na „jazdu“ a stlačiť plynový pedál.
Aký je najdôležitejší rozdiel medzi automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou?
V minulom článku sme sa pozreli na to, ako funguje manuálna prevodovka a zistili sme, že radenie prevodových stupňov nastáva pri zaradení určitého prevodového stupňa a je ich viacero sád. Automatická prevodovka používa na zmenu prevodových stupňov iba jednu sadu prevodových stupňov a planétová prevodovka to umožňuje.
Planétová prevodovka má malú veľkosť - ako priemerný melón, ale je zodpovedná za prenos všetkých možných prevodových pomerov a všetky ostatné časti automatickej prevodovky jej len pomáhajú úspešne zvládnuť túto neľahkú úlohu. Štrukturálne zahŕňa centrálne ozubené kolesá, po ktorých nasledujú satelity a ozubené koleso. Môžu byť upevnené v určitej polohe, pracujúce na vstupe alebo výstupe - čím sa určuje prevodový pomer.
Planétová prevodovka využíva uzamykanie a odomykanie niektorých prvkov na zmenu prevodových stupňov a skladá sa len z jedného centrálneho hriadeľa, zatiaľ čo manuálna prevodovka na to využíva vzájomne blokované prevody a paralelné hriadele – to je výhoda planétových prevodov a automatických prevodoviek všeobecne.
Brzdový pás a spojky
Vďaka brzdovému pásu a spojkám je možné zablokovať určité prvky planétového súkolesia - a to umožňuje meniť rôzne prevodové stupne. Brzdový pás blokuje prvky planétového súkolesia na skrini automatickej prevodovky (je pripevnený ku skrini) a spojky umožňujú vzájomné uzamknutie komponentov planétového súkolesia, čím sa zabráni otáčaniu zablokovaných prvkov proti smeru hodinových ručičiek. Brzdový pás má pomerne vysokú prídržnú kapacitu a blokuje prvky planétového prevodu v dôsledku samokompresného efektu.
Menič krútiaceho momentu: tlmič torzných vibrácií, ktorý tlmí silné otrasy
Menič krútiaceho momentu má vo svojej konštrukcii turbínu a čerpadlo. Medzi týmito lopatkovými strojmi je reaktor (navonok vyzerá ako koleso s lopatkami), čo je vodiace zariadenie. Dá sa jednoducho zablokovať presuvnou spojkou alebo jednoducho otáčať, všetko závisí od jazdných podmienok.
Lopatky odstredivého čerpadla sú vrhané smerom turbínové koleso oleja, ktorého toky v skutočnosti prenášajú krútiaci moment zo spaľovacieho motora na automatickú prevodovku. Aby sa zabezpečila nepretržitá cirkulácia oleja, medzi turbínou a čerpadlom sú vytvorené špeciálne medzery a ich lopatky majú pri výrobe určitú geometriu. Práve skutočnosť, že krútiaci moment sa prenáša olejovými tokmi, vysvetľuje absenciu tuhého spojenia medzi samotnou prevodovkou a motorom (v mechanike vstupný hriadeľ pripojený priamo k motoru). Vďaka tejto schéme je možné zastaviť auto bez vypnutia motora.
Už sme však povedali, že iba prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá nestačí, je potrebné ho zmeniť aj kvalitatívne - reaktor sa s touto úlohou vyrovná. Keďže je umiestnený medzi turbínou a čerpadlom, jeho lopatky sú umiestnené v dráhe oleja vracajúceho sa z turbíny do čerpadla. Ak je rektor nehybný, rýchlosť oleja cirkulujúceho medzi kolesami sa zvyšuje. A čo väčšiu rýchlosť cirkulujúceho oleja, tým väčší vplyv má na turbínové koleso. Reaktor sa začne otáčať v okamihu, keď sa rýchlosť čerpadla a rýchlosť turbíny začnú porovnávať, čím sa zníži kinetická energia pracovnej tekutiny. Tento režim prevádzky reaktora sa bežne nazýva „režim spájania tekutín“.
Niekedy premena rýchlosti a krútiaceho momentu jednoducho nie je potrebná (povedzme, že jazdíte v priamom smere). konštantná rýchlosť), potom je menič krútiaceho momentu zablokovaný spojkou. Ale akonáhle sa zmenia jazdné podmienky (prešli sme z konštantnej rýchlosti po rovinke do stúpania do kopca), menič krútiaceho momentu sa okamžite spustí. Keď sa rýchlosť otáčania turbíny zníži, reaktor sa začne spomaľovať, v dôsledku čoho cirkulujúci olej naberie rýchlosť a automaticky zvýši krútiaci moment, ktorý sa prenáša na kolesá (teda na hriadeľ z turbíny). Tento rozsah zvýšenia stačí na prekonanie stúpania bez nutnosti preraďovania na nižší prevodový stupeň.
Ako je zaradená prevodovka?
Radenie prevodových stupňov prebieha bez prerušenia napájania - jeden sa vypne, druhý okamžite zapne. Hydraulické zdvihátko je poháňané tlakom oleja použitého v meniči krútiaceho momentu, po ktorom stlačí spojku. Indikátor tlaku je elektronicky regulovaný. V tomto okamihu sa prvky trecej spojky (pevne spojené s hriadeľom) zablokujú. Hriadeľ sa zastaví a zaradí sa prevod.
Keď je páka automatickej prevodovky prepnutá do režimu „jazda“, krútiaci moment z motora sa prenáša na centrálny hriadeľ. Hriadeľ je spojený s centrálnym kolesom, zatiaľ čo korunové koleso je zablokované spojkou. Po odblokovaní ozubeného krúžku získa svoju rotačnú silu a ozubené koleso sa zvýši. Ak elektronické zariadenie dostane príkaz na podradenie, hriadeľ je upevnený trecou spojkou, zatiaľ čo motor otáča centrálne koleso planétového kolesa. V tomto momente ozubené koleso stráca svoju silu a prevod klesá.
Pre názornú ukážku automatickej prevodovky odporúčame pozrieť si aj video od Toyoty.
Automatická prevodovka, tiež označovaný ako guľomet alebo vrtuľník, je typ automatická prevodovka, čo umožňuje znížiť zaťaženie vodiča počas jazdy, pretože radenie prevodových stupňov prebieha automaticky, bez zásahu vodiča. Táto skutočnosť ovplyvňuje všetky vlastnosti automobilov s automatickou prevodovkou.
Fotogaléria:
Výhody automatickej prevodovky
- zvýšenie pohodlia pri riadení auta a oslobodenie vodiča od kontroly funkcií tretích strán;
- plynulé prepínanie prevodové stupne a zosúladenie zaťaženia motora s rýchlosťou a silou stlačenia pedálu;
- ochrana motora pred akýmkoľvek preťažením;
- prístup k čiastočnému alebo úplnému manuálnemu ovládaniu prevodovky.
Typy automatickej prevodovky
Automatické boxy moderné autá možno rozdeliť do niekoľkých typov, ktoré sa líšia systémom riadenia a ovládaním činnosti automatickej prevodovky. Prvý typ prevodovky je riadený hydraulickým zariadením a druhý elektronickým rozvádzačom.
Typy automatickej prevodovky
Vnútorné časti oboch prevodoviek sú identické, existuje však niekoľko rozdielov v usporiadaní, ktoré má každá automatická prevodovka.
Stručne zvážime všetky 3 typy automatických prevodoviek podrobnejšie, aby sme pochopili ich rozdiely medzi sebou a princíp fungovania.
Typy automatickej prevodovky - stručne o hlavnej veci.
Hydraulická automatická prevodovka - klasická automatická prevodovka
Hydraulický typ automatickej prevodovky je najjednoduchšia automatická prevodovka. Takáto skrinka eliminuje priame spojenie medzi motorom a kolesami. Krútiaci moment v ňom prenášajú dve turbíny a pracovná kvapalina. Vzhľadom na zlepšenie mechanizmu, špecializované elektronické zariadenie, ktorý bol schopný pridať aj také prevádzkové režimy ako: „zima“, „šport“, ekonomická jazda.
Jednou z hlavných nevýhod v porovnaní je o niečo vyššia spotreba paliva a čas zrýchlenia.
Robotická automatická prevodovka
MTA ľudovo znie ako robot DSG, konštrukčne sa najviac podobá manuálnej prevodovke, ale z hľadiska ovládania - typická automatická prevodovka, čo v dôsledku evolúcie znižuje nielen spotrebu paliva, ale aj množstvo ďalších výhod, prirodzene s vlastnými nuansami.
CVT prevodovka
Hoci sa považujú za automatickú prevodovku, zásadne sa líšia v dizajne a princípe fungovania. V takejto prevodovke nie sú žiadne kroky, pretože nie je pevná prevodový pomer. Vodiči, ktorí sú zvyknutí počúvať motor svojho auta, nemôžu sledovať jeho chod, pretože krútiaci moment v skrinke variátora sa plynule mení a tón motora sa nemení.
Komponenty automatickej prevodovky
- menič krútiaceho momentu, ktorá nahrádza spojku a nevyžaduje účasť a kontrolu zo strany vodiča.
- inštalovaný namiesto prevodového bloku v automatickej prevodovke planétový prevod. Táto časť pomáha meniť polohu v automatickej prevodovke pri radení prevodovky.
- predná a zadná spojka, ako aj brzdový pás, vďaka ktorému sa radenie prevodov vykonáva priamo.
- posledný a najväčší dôležitý detail – ovládacie zariadenie, čo je jednotka pozostávajúca z prevodovej misky, čerpadla a ventilovej skrine, ktorá vykonáva riadiace funkcie. Tento komponent prenáša údaje o pohybe prostredníctvom značiek, ktoré prenášajú signál do samotnej automatickej prevodovky.
Konštrukcia a prevádzka automatickej prevodovky.
Zo všetkých hlavných komponentov zaplatíme my najviac pozornosti hydrotransformátor boxu.
Menič krútiaceho momentu obsahuje:
- odstredivé čerpadlo;
- stator;
- dostredivá turbína;
- čerpadlové koleso;
- turbínové koleso;
Stator je vodiace zariadenie, ktoré sa nachádza medzi týmito časťami. S kľukový hriadeľ Motor je spojený s kolesom čerpadla a koleso turbíny je spojené s hriadeľom prevodovky. Reaktor má 2 funkcie. Môže sa otáčať alebo zaaretovať presuvnou spojkou.
Hlavnou úlohou meniča krútiaceho momentu je tlmiť silné rázy, ktoré sú prenášané prevodovkou na motor a v opačnom smere. Toto zariadenie zvyšuje životnosť týchto častí. S pomocou tekutý olej krútiaci moment sa prenáša z motora na automatickú prevodovku.
Aby automatická prevodovka fungovala dlho a správne, je potrebné pravidelne podstupovať diagnostiku na čerpacej stanici.
Venujte pozornosť nasledujúcim detailom:
- prevodový stupeň sa musí zmeniť za 1 sekundu, maximálny čas- 1,5 sekundy;
- oznámenie o prepnutí sa vykonáva ľahkými nárazmi;
- Radenie prevodových stupňov by malo byť tiché.
Ako funguje automatická prevodovka?
IN hydromechanická automatická prevodovka v klasickom prevedení dochádza k radeniu v dôsledku interakcie planetárne mechanizmy a hydromechanický pohon pomocou elektronických zariadení.
Ako ho správne používať klasická automatická prevodovka?
Vlastnosti prevádzky automatickej prevodovky
- Automatická prevodovka treba dobre zahriať predtým, ako začnete jazdiť (toto je dôležité najmä v zime).
- Pri jazde s automatickou prevodovkou prekladajte páku voliča v polohách P a R počas jazdy, súrne Neodporúčané.
- Nie je potrebné povoliť neutrál pri zostupe z hory vraj úspora paliva, - aj tak sa to nestane, ale môžu nastať problémy s brzdením.
- Brzdenie motorom nie je možné vo všetkých režimoch prevodovky. Tento pracovný bod je potrebné podrobne preštudovať v návode na obsluhu. konkrétne auto, zanedbanie takejto funkcie môže stáť drahé opravy.
Problémy s automatickou prevodovkou a ich riešenia
Za najčastejšie problémy s automatickou prevodovkou sa považujú:
- výrazné trhnutie pri zmene prevodových stupňov, ako aj hluk pri presunutí páky voliča do inej polohy;
- V automatických prevodovkách sa pomerne často zlomia brzdové pásy prednej a zadnej spojky;
- porucha elektrickej alebo hydraulickej jednotky.
A v skutočný život, a vo virtuálnom priestore prebieha večný spor medzi majiteľmi áut s automatickými zbraňami a manuálna prevodovka. Táto debata je nekonečná ako tá, ktorá je na prvom mieste: vajce alebo kura. Bez toho, aby sme sa do toho pustili, jednoducho sa pokúsime vyplniť určité medzery vo vedomostiach tých začínajúcich majiteľov automobilov, ktorí majú automatickú prevodovku.
Čo je to automatická prevodovka?
Počuli sme o takých typoch automatických prevodoviek ako tiptronic a steptronic. Niekoľko slov o týchto bežných menách.
Tiptronic– ide o automatickú prevodovku so schopnosťou manuálne prepínanie prenos V režime manuálneho ovládania vykonáva vodič manuálny výber prevodovky zatlačením voliacej páky v smere „+“ alebo „-“.
Steptronic Automatická prevodovka používaná v BMW. Má tiež možnosť manuálneho radenia, ale rýchlosť radenia je zvýšená a je porovnateľná s manuálnou prevodovkou. V steptronice sa páka pohybuje cez polohy P, R, N a D. Okrem toho existuje poloha „M/S“ (Manual/Sport), ktorá v „športovom“ režime drží prevodový stupeň, kým nedosiahne maximálne množstvo otáčky, potom sa prevodový stupeň zvýši.
Ako funguje automatická prevodovka?
Automaticky hydromechanický box ozubené kolesá v klasickej verzii pozostávajú z planétových prevodoviek, meniča krútiaceho momentu, nábehu a trecie spojky, spojovacie bubny a hriadele.
Bez toho, aby ste sa dostali do divočiny, sa dôrazne neodporúča robiť to sami, princíp fungovania je automatická prevodovka sa líši v tom, že radenie prevodových stupňov nastáva v dôsledku interakcie planétových mechanizmov a hydromechanického pohonu pomocou elektronických ovládačov.
Funkcie prevádzky automatickej prevodovky už boli zahrnuté na stránkach webu. Ale budeme sa opakovať.
- Automatická prevodovka vyžaduje pred jazdou dôkladné zahriatie, najmä v zime.
- Počas jazdy sa neodporúča premiestňovať voliacu páku do polôh P a R.
- Pri zjazde z hory nie je potrebné zaraďovať neutrál, nedôjde k žiadnej úspore paliva (ako sa verí), ale môžu nastať problémy s brzdením.
- Brzdenie motorom nie je dostupné vo všetkých režimoch. Viac podrobností o prevádzke v rôzne režimy Výrobca uvádza pokyny v príručke. Napriek všetkej našej nepozornosti je vhodné dodržiavať tieto pokyny. V prvom rade ide o toto a v neposlednom rade ide o náklady na opravy resp úplná výmena jemný a citlivý agregát – automatická prevodovka
V skutočnosti ho môžete naštartovať, zahriať a začať jazdiť.
Veľa šťastia, milovníci áut.
