Automatická prevodovka - ako používať? automatické prepínanie a režimy ovládania prevodovky. Naučiť sa riadiť automatický stroj

Poruchy automatickej prevodovky sú spravidla často spôsobené ich nesprávnou údržbou a používaním. Po naštartovaní motora, aby automatická prevodovka preradila pracovné podmienky Pred začatím pohybu musíte počkať asi minútu. Prejdime teda k téme tohto článku: riadenie auta s automatickou prevodovkou .

Ovládanie automatickej prevodovky

Rozsah P (Park) - parkovací režim.

Tento režim sa zvolí, keď je auto zaparkované na dlhší čas. V tejto polohe sú ovládacie prvky v skrinke deaktivované, výstupný hriadeľ je zablokovaný a v dôsledku toho sa stroj nemôže pohybovať (hnacie kolesá sú zablokované, blokovanie nie je spojené s parkovacou brzdou a nachádza sa vo vnútri samotnej skrinky ). Štartovanie motora v tomto režime je povolené.

Musím pri parkovaní použiť parkovaciu brzdu? Na rovných plochách, za predpokladu, že je v dobrom prevádzkovom stave, je výstupný hriadeľ skrine zablokovaný spoľahlivá fixácia celkom dosť. Pri zastavení na svahu je vhodné použiť parkovaciu brzdu. V tomto prípade musíte najskôr vytiahnuť ručná brzda a až potom prepnite radiacu páku do režimu P. Tým odstránite dodatočnú záťaž z blokovacieho mechanizmu výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.

Rozsah N (Neutral) - neutrálny režim.

V tomto režime sú ovládacie prvky vypnuté. V tomto prípade s vypnutým blokovacím mechanizmom výstupného hriadeľa sa vozidlo môže voľne pohybovať. Štartovanie motora v tomto režime je tiež povolené. Režim N sa používa pri ťahaní auta na krátke vzdialenosti, ako aj pri krátkych zastávkach.Niekedy majú niektorí vodiči otázku:

Je potrebné zaradiť automatickú prevodovku na N na semafore?

Automatickú prevodovku má zmysel prepínať do neutrálneho režimu len pri dlhých zastávkach v dopravných zápchach v horúcom počasí, aby nedošlo k prehriatiu samotnej automatickej prevodovky. V iných prípadoch to vôbec nie je potrebné.

Range R (Reverse) - reverzný režim.

Pokus zaradiť režim R pri pohybe vpred nevyhnutne povedie k poškodeniu automatickej prevodovky a ďalších prvkov prevodovky (na autách, ktorých prevodovky nemajú príslušné uzamykanie, je prísne kontraindikované zaraďovať režim R až do úplného zastavenia). Taktiež nie je možné naštartovať motor, ak je radiaca páka v tejto polohe.
Štvorstupňové automatické prevodovky pre jazdu vpred majú štyri režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Tu je potrebné poznamenať, že naštartovanie motora nie je možné, ak je zapnutý jeden z uvedených režimov.

Rozsah D (Drive) je hlavným režimom pohybu vpred.

Tento režim vykonáva automatické sekvenčné radenie prevodových stupňov (v tomto režime sú zvyčajne zaradené všetky prevodové stupne okrem radenia smerom nahor). Tento režim sa odporúča za normálnych jazdných podmienok.
Rozsah 3(Číslo 3 na niektorých typoch automatickej prevodovky) - prvé tri prevodové stupne sa zaraďujú počas jazdy. Tento režim je aktívny, je skvelý na jazdu v meste a vypne sa po vypnutí zapaľovania. Najmä keď vysoká rýchlosť prevádzka automatickej prevodovky nešetrí palivo, tento režim neumožňuje opakované zamykanie a odomykanie spojky meniča krútiaceho momentu v drsných mestských podmienkach (nie viac ako 80 km/h) a je čiastočne blokovaný aj pri preraďovaní na vyššie prevodové stupne . Najvhodnejšie na pohyb, keď je to nevyhnutné časté zastávky a na jazdu po cestách plných vzostupov a pádov. V tomto režime je možné brzdenie motorom.
Rozsah 2(Číslo 2 na automatickej prevodovke) - v tomto režime je povolená jazda len na druhý a prvý prevodový stupeň. Najvhodnejšie pre použitie na kľukatých horských cestách. Prepínanie na štvrtý a tretí prevodový stupeň je zakázané.
Rozsah 1(L alebo Low) - nízky prevodový stupeň. V tomto režime je jazda povolená len na prvý prevodový stupeň. Trakčné schopnosti motora v tomto rozsahu sú maximálne realizované, keďže krútiaci moment prenášaný na kolesá iba na prvom prevodovom stupni je maximálny. V tomto režime je obzvlášť účinné brzdenie motorom. Pohyb ďalej strmé svahy a stúpania sa musia vykonávať na prvom prevodovom stupni.

Overdrive (O/D)

Na niektorých automatických prevodovkách je nastavený režim, v ktorom je to možné automatické prepínanie na overdrive. Tlačidlo O/D (Overdrive). slúži na pripojenie tohto režim automatickej prevodovky. Jeho zapustená poloha, keď je zapnutý režim Drive, umožňuje preradiť na vyšší prevodový stupeň. Ak toto tlačidlo uvoľníte, prepnete sa na posledný prenos sa opäť stane nemožným. Indikátor O/D OFF indikuje stav riadiaceho systému. Ak je indikátor zapnutý, potom nie je možné použiť režim Overdrive, ale inak existuje takáto možnosť.

Overdrive sa odporúča využívať hlavne na diaľnici pre ekonomickejší a odmeranejší pohyb. Zaujímavé je, že niektoré štvorstupňové automatické prevodovky (napríklad (Toyota)aisin 241e) dokážu vyradiť 4. prevodový stupeň s prevodovým pomerom 1, čo nie je pretáčavosť!

Jedným z rozdielov medzi automatickou a manuálnou prevodovkou je nemožnosť brzdenia motorom v každom režime. V pretáčavých spojkách, v režimoch, ktoré neumožňujú brzdenie motorom, prevodovka preklzáva a auto ide zotrvačnosťou. A keď je zvolená poloha vodiča 1, brzdenie motorom sa použije na prvý prevodový stupeň. Na prvom prevodovom stupni v polohe D je takéto brzdenie nemožné.

Ako správne naštartovať auto s automatickou prevodovkou?

Poruchy automatickej prevodovky sú spravidla často spôsobené ich nesprávnou údržbou a používaním. Po naštartovaní motora automatická prevodovkaPrevodovka dosiahla prevádzkový stav, musíte počkať asi minútu, kým sa začnete pohybovať. Pred jazdou, bez stlačenia plynového pedálu, musíte zošliapnuť a podržať brzdový pedál a zároveň dať páku radiacej páky do režimu D alebo R. Po čakaní na mierne zatlačenie sa môžete začať pohybovať uvoľnením brzdového pedálu a stlačením tlačidla pedál plynu nohou. Dynamickej jazde by ste sa mali istý čas po rozjazde vyhýbať, aby olej vo všetkých komponentoch a zostavách dosiahol svoje Prevádzková teplota. Aby sa automatická prevodovka účinnejšie zahriala, treba pred jazdou posunúť rukoväť riadiacej páky radenia do rôznych polôh a v každej z nich chvíľu zotrvať. Potom zapnutím jedného z jazdných režimov a stlačením brzdy podržte auto na mieste niekoľko minút, motor by mal počas tejto doby bežaťv nečinnom režime. Pri nízkych teplotách životné prostredie v polohe R je úplné rozbehnutie bez zahriatia automatickej prevodovky neprijateľné, pretože to (kvôli vysokej viskozite kvapaliny v prevodovke) môže poškodiť planétový mechanizmus.

Ako používať automatickú prevodovku video

Ťahanie auta s automatickou prevodovkou

Pokazené auto je možné odtiahnuť v režime N, no nezabúdajte, že je to možné len na relatívne krátke vzdialenosti. Vzhľadom na to, že v motor nebeží neaktívne a olejova pumpa, potom sa výrazne zhorší mazanie komponentov a prvkov automatickej prevodovky. Všetko vyššie uvedené je relevantné pri preprave auta na dlhé vzdialenosti. Preto, ak existuje potreba prepravy vášho chybného vozidlo s automatickou prevodovkou sa to musí vykonať pri rýchlosti nepresahujúcej 70 km/h. a vo vzdialenosti nie väčšej ako 70 kilometrov. V opačnom prípade by bolo ideálne použiť odťahovku.

Dá sa šmyknúť s automatickou prevodovkou?

V aute s automatickou prevodovkou je ťažšie zastaviť sa ako v aute s klasickou manuálnou prevodovkou. Ak sa to však stane, „rozhojdajte“ auto prepnutím prevodovky z polohy vpred do polohy spiatočka a naopak je jednoducho neprijateľné. V tomto prípade treba použiť nižší rozsah, odpadá preraďovanie na vyššie prevodové stupne a v tomto režime sa snažte prekonať blatistú oblasť pomocou brzdy ako spojky. Takmer rovnakým spôsobom (bez pretáčania plynu a hrania s brzdami) vykonávajú manévre v obmedzenom priestore.

Je možné meniť rýchlosť automatickej prevodovky počas jazdy?

Prepínanie jazdných režimov na cestách je povolené, ale nie vo všetkých polohách. Takže napríklad pri pohybe vpred je neprijateľné zapínať režimy P a R. Tieto režimy sa aktivujú pri úplnom zastavení vozidla. Zanedbanie tohto pravidla nevyhnutne povedie k vážnym následkom. Taktiež je nežiaduce dávať počas jazdy radiacu páku do režimu N, pretože v tomto režime je rozpojené spojenie medzi motorom a kolesami a v prípade náhle brzdenie môže spôsobiť šmyk auta. Automatickú prevodovku môžete počas jazdy prepnúť do akéhokoľvek iného režimu. V niektorých prípadoch je to dokonca nevyhnutné. Napríklad prepnutie z režimu 3 do režimu 2 zvyšuje účinnosť brzdenia motorom.

Ďalšie prevádzkové režimy automatickej prevodovky

V automatických prevodovkách neskorších modelov, ktoré majú väčší počet prevádzkových rozsahov, existujú ďalšie prevádzkové režimy. V systéme riadenia automatickej prevodovky sú prítomné vo forme prepínacích tlačidiel. Skúsený vodič vie, ako používať režimy automatickej prevodovky, tak sa pozrime na všetko sami.

Eco režim(„Eco“ alebo „E“) - zaisťuje minimálnu spotrebu paliva počas jazdy, pretože motor je v každej fáze obmedzený v rozsahu otáčok. Teda spolupráce motora a automatickej prevodovky prebieha tak, že pri každom vyššom prevodovom stupni motor skutočne začína pracovať voľnobežné otáčky ich následné zvýšenie, ale nie ich maximálne zvýšenie. V tomto režime je pohyb vozidla pokojný a plynulý.

Športový režim(„S“) — v tomto prevádzkovom režime automatickej prevodovky sa výkon motora využíva na maximum. Každý nasledujúci prevodový stupeň je zaradený pri frekvenciách blízkych maximálnemu krútiacemu momentu. Pri ďalšom zrýchľovaní dosiahne rotácia kľukového hriadeľa maximum a tým motor rozvinie svoje plný výkon a začne pracovať s plným nasadením. A auto sa v tomto režime pohybuje oveľa rýchlejšie ako v ekonomickom režime. Špeciálny spínač určený na implementáciu športového alebo ekonomického režimu sa zvyčajne nachádza vedľa radiacej páky a môže mať rôzne označenia, ako napríklad POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atď. Rozšírili sa aj športové automatické prevodovky, ktoré majú mierne odlišné algoritmy riadenia prevodovky. IN v tomto prípade prepínanie rôzne režimy prácu možno vykonávať ako pomocou voliča, tak aj pomocou príslušných funkčných tlačidiel, keď poloha páky automatickej prevodovky zostáva nezmenená.

Kickdown— režim, ktorý umožňuje dosiahnuť riadiaci systém motora a automatickú prevodovku vysoké hodnoty zrýchlenie, napríklad na predbiehanie. Automatická prevodovka sa do tohto režimu dostane po prudkom stlačení plynového pedálu, prepnutím na jedno alebo dve podradenia. Krútiaci moment prenášaný z motora na kolesá sa zvýši, pričom rozsah otáčok v motore je taký, že jeho výkon je takmer maximálny. A po dosiahnutí maximálna rýchlosť motor prepne na ďalší rýchlobeh. Ak uvoľníte plynový pedál, automatická prevodovka sa vráti do normálnej prevádzky. Niekedy, keď je režim vypnutý Režim overdrive Kickdown je zakázaný. Je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že na klzkom povrchu s núteným podraďovaním je preklzovanie hnacích kolies nevyhnutné a ďalší vznikšmykom

Zimný režim(Snehová vločka) - na aktiváciu tohto režimu slúži špeciálne tlačidlo alebo spínač s nasledujúcimi označeniami: Winter, W, Hold (alebo Snow). Aby sa predišlo preklzávaniu hnacích kolies na klzkej vozovke pri rozjazde, je potrebné, aby bol krútiaci moment prenášaný na kolesá z motora minimálny. Robí sa to štartovaním auta z druhého alebo tretieho prevodového stupňa – hrozí tak prehriatie automatickej prevodovky, takže nepretržitá jazda v tomto režime je kontraindikovaná.

Núdzový režim— tento režim činnosti automatickej prevodovky sa aktivuje v prípade porúch riadiaceho systému alebo prevodovky, ktoré môžu viesť k. Riadiaca jednotka obsahuje program ochrany prevodovky, čo umožňuje vozidlu dostať sa do servisu vlastnou silou. Spravidla, kedy núdzový režim Radenie je zakázané a v prevádzke je len jeden prevodový stupeň. Počet takéhoto prevodu zvyčajne zodpovedá prevodu, na ktorom sú solenoidy radenia vo vypnutom stave. Taktiež pri spustení je blokovanie meniča krútiaceho momentu zakázané a je nastavené maximálny tlak na hlavnej ceste.

Režim adaptívnej automatickej prevodovky (automatická prevodovka) | Prispôsobenie automatickej prevodovky.

Adaptívne prevodovky vďačia za svoj vzhľad pokroku vo vývoji elektronických automatických prevodoviek. Riadiace algoritmy sú čoraz inteligentnejšie, a preto sa v rovnakých prevodovkách objavujú nové kvality z mechanického hľadiska. Teraz palubný počítač sleduje vlastnosti a štýl jazdy vodiča a podľa nich správne nastavuje chod automatickej prevodovky a motora. Pri plynulej jazde počítač vhodnými úpravami neuvedie motor na maximálny výkon, čo výrazne zníži spotrebu paliva. Ak vodič uprednostňuje ostrý, „prudký“ štýl jazdy sprevádzaný častým stláčaním plynového pedálu, počítač zvýrazní časté zrýchľovanie a intenzívne rýchlosti jazdy a nastaví motor na maximálne otáčky. S cieľom vyťažiť čo najviac dynamické zrýchlenie Riadiaci systém robí prepínače o dva, niekedy tri stupne nižšie. Je zvláštne, že zohľadnenie opotrebenia trecích prvkov automatickej prevodovky je už zahrnuté v prevádzkovom algoritme. Čo má priaznivý vplyv nielen na komfort jazdy v takomto aute, ale zvyšuje aj jeho efektivitu a.

Pracovný režim automatickej prevodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Jedná sa o systém riadenia automatickej prevodovky, ktorý poskytuje automatické aj poloautomatické režimy riadenia (prvý implementovaný spoločnosťou Porsche), tu príkaz na radenie dáva vodič a riadiaci systém zabezpečuje kvalitu takýchto prevodov. Tento režim môže byť v závislosti od výrobcov rôzne mená: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Je k dispozícii iba na vozidlách s elektronickým riadiacim systémom. automatická prevodovka radenie prevodových stupňov, a aj to vôbec.

Čo je TipTronic (video)

Hlavica radiacej páky na vozidlách s týmto systémom má špeciálne postavenie pri ktorom sa aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dve neblokované polohy označené UP ,+ a DN ,-, potrebné na prepnutie do nízkej resp. vysoký prevod. Voľbu prevodového stupňa v tomto režime vykonáva manuálne vodič; Keď otáčky motora klesnú na voľnobeh, redukcia prevodového stupňa sa automaticky vykoná len v kanonickom prevedení. Niektorí výrobcovia prevodoviek automaticky zaraďujú vyšší prevodový stupeň pri maximálnych otáčkach motora.

Mechanická časť takejto skrinky je na nerozoznanie od bežnej automatickej skrinky, menené je len ovládanie automatu a páka voliča. Takéto automatické prevodovky sa vyznačujú výrezom na pohyb voliacej páky v tvare písmena H a symbolov +, a, -, . Tento režim (AUTOSTIK) je však viac poloautomatický ako manuálny, pretože počítač prevodovky riadi činnosti vodiča a nedovolí mu zaradiť prevodový stupeň, ktorý prekračuje povolené otáčky motora alebo mu nedovolí preradiť z najvyššieho prevodového stupňa. Zvyšok budí dojem použitia manuálnej prevodovky. Ak sa objaví takáto túžba, môžete sa ľahko vrátiť do normálneho režimu automatickej prevodovky umiestnením gombíka radenia rýchlostného režimu do polohy D, takže je pravdepodobnejšie jazda s automatickou prevodovkou, skôr než „štuchanie“ perom.

Na výkonných úpravách automobilov sú nainštalované športové automatické prevodovky, ktoré sú vybavené funkciou manuálneho radenia. A to manuálne prepínanie prevodové stupne je možné vykonávať nielen pohybom voliča nahor a nadol, ale aj pomocou malých páčok na volante, ktorých stláčanie umožňuje znižovať alebo zvyšovať stupne. Toto je dosť populárne na športové autá a manažérske sedany, ktoré sú vybavené výkonnými motormi.

Predtým, ako si začínajúci motorista sadne za volant a získa praktické vodičské zručnosti, je potrebné, aby sa začiatočník naučil pravidlá dopravy a základné technické disciplíny týkajúce sa bežné zariadenie auto.

Presnejšie povedané, musíte vedieť o princípoch fungovania hlavných komponentov, ktoré tvoria auto. Ten druhý síce nie je potrebné študovať podľa predpisov, no pre budúcich motoristov nebudú tieto znalosti zbytočné.

V tomto článku sa pozrieme na to, ako riadiť automatické auto pre začiatočníkov, princíp fungovania automatickej prevodovky, pravidlá používania, prepínanie prevádzkových režimov automatickej prevodovky atď.

Prečítajte si v tomto článku

Automatická jazda pre začiatočníkov

Voliaca páka automatickej prevodovky má teda niekoľko hlavných polôh: P, R, N, D, D2 (alebo L), D3 alebo S. Pozrime sa na každú zvlášť.

• Poloha radiacej páky je v polohe „P“ - parkovanie. Vozidlo sa nemôže pohybovať, ale v tomto režime je možné naštartovať motor.
• Poloha radiacej páky v polohe „R“ je spiatočka. Obrátené. Túto polohu nie je možné použiť, keď sa vozidlo pohybuje dopredu. V tomto režime nie je možné naštartovať motor.
• "N" - neutrál. Auto sa môže voľne pohybovať. V tomto režime je povolené štartovanie motora a ťahanie auta.

  Poloha radiacej páky je v polohe „D“ – jazda (hlavný režim jazdy). Tento režim poskytuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň (odporúča sa na použitie v bežných jazdných podmienkach).

• Umiestnite radiacu páku do polohy D3 (S) druhý rozsah nízkych prevodových stupňov (na cestách s miernym stúpaním a klesaním) alebo D2 (L) rozsah nízkych prevodových stupňov (terén).

Nie všetky automatické prevodovky majú takéto režimy prepínania, všetko závisí od úpravy prevodovky. Páku je možné prepnúť z polohy D do polohy D2 alebo D3 a späť počas pohybu vozidla. Automatické prevodovky je možné vybaviť aj režimami radenia: N – normálny, E – ekonomický, S – športový.

Pohon vozidla: automatická prevodovka

Po pochopení princípu používania automatickej prevodovky môžete prejsť priamo k tomu, ako riadiť automatickú prevodovku pre začiatočníkov. Prvá lekcia riadenia vozidla by mala zahŕňať učenie správne pristátie vodič šoférujúci auto.

• Nastavenie sedadla vodiča. Operadlo vodiča by malo byť čo najvertikálnejšie, ale nie na úkor pohodlia vodiča. Odstránenie vankúša z pedálovej zostavy by malo byť zamerané na neúplné narovnanie nohy vodiča pri čo najväčšom stlačení brzdového pedála.

Potom sa poloha operadla sedadla vodiča nastaví tak, že keď sa chrbát vodiča úplne dotkne operadla sedadla, vystretú ruku sa dotkol vrchnej časti volantu dlaňou palca.

• Nastavovanie spätných zrkadiel. Po nakonfigurovaní ovládača sedadlo vodiča, je potrebné nastaviť spätné zrkadlá. Spravidla v moderné autá sú namontované dve bočné a vnútorné spätné zrkadlá (okrem pikapov a úžitkových vozidiel).

Zrkadlá musia byť nastavené tak, aby vodič bez zmeny polohy a bez otáčania hlavy mohol okamžite posúdiť situáciu za autom pomocou všetkých zrkadiel len pohybom očí.

Pri správne nastavených bočných zrkadlách by 1/3 zrkadla mala odrážať zadné krídlo auta a 2/3 situácie vzadu. Čo sa týka vnútorné zrkadlo, musí byť upravený tak, aby horná pozícia prepnúť uhol vnútorného zrkadla, otvor sa v ňom úplne odrazil zadné okno auto.

• Po dokončení nastavenia sedadla vodiča môžete začať štartovať motor. Na mnohých modeloch nie je možné naštartovať auto s automatickou prevodovkou bez stlačenia brzdového pedála v ktorejkoľvek polohe voliča režimu automatickej prevodovky, okrem P a N.

Kľúč má štyri polohy v spínači zapaľovania:

1. Štandard (základná poloha).
2. Odstránenie zámok proti krádeži(odblokovanie stĺpika riadenia).
3. Zapnutie zapaľovania (ovládanie prístrojová doska). Aktivované elektronický systém auto.
4. Štartovanie motora.

Naštartovanie auta s automatickou prevodovkou:

• Vložíme kľúč do zapaľovania a zošliapneme brzdový pedál, pričom radiaca páka by mala byť v parkovacej polohe „P“ alebo v neutrálnej polohe „N“.
• Bez uvoľnenia brzdového pedála otočte kľúč zapaľovania do polohy „Štart motora“.
• Posunutím voliacej páky do polohy „D“ alebo „R“ uvoľnite brzdový pedál, spustite parkovaciu brzdu, po ktorej sa vozidlo začne pohybovať.

Je dôležité si uvedomiť, že auto s automatickou prevodovkou poháňa len jedna pravá noha, ktorá stláča buď plyn alebo brzdu. Je zakázané stláčať brzdu ľavou nohou a používať pravú na plyn.

• Pred začatím pohybu vozidla sa musíte pomocou spätných zrkadiel uistiť, že neprechádza žiadna premávka, otočte sa, presuňte pravú nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a rozbehnite sa plynulo.

Po vstupe na vozovku musia všetky činnosti vodiča spĺňať požiadavky pravidiel cestnej premávky. Vodič vozidla je povinný dodržiavať rýchlostný režim premávke na tomto úseku cesty, držte sa krajného pravého jazdného pruhu v závislosti od dopravných podmienkach a označenia.

Pri jazde v premávke sa pohybujte rovnakou rýchlosťou ako ostatní účastníci cestnej premávky, dodržiavajte interval a vzdialenosť od ostatných áut. Vo vozidlách vybavených automatickou prevodovkou nie je potrebné meniť prevodové stupne v závislosti od rýchlosti vozidla, čo výrazne uľahčuje jazdu a umožňuje vodičovi sústrediť sa na situáciu na ceste.

• Pohyb do kopca a z kopca. Pred stúpaním musí vodič zhodnotiť strmosť, dĺžku a kvalitu povrchu vozovky položenej v stúpaní. Ak povrch vozovky dobrá kvalita A počasie umožniť vám prekonať stúpanie bez spomalenia, v tomto prípade musí vodič vozidla niekoľko desiatok metrov pred začiatkom stúpania stlačiť plynový pedál, aby sa uistil, že jeho manéver je bezpečný; maximálne zrýchlenie auta.

Tento manéver sa vykonáva s cieľom zvýšiť zotrvačnosť pohybujúceho sa vozidla, aby sa uľahčil jeho nástup do kopca bez straty cestovnej rýchlosti vozidla.

Ak je povrch vozovky nedostatočne kvalitný alebo poveternostné podmienky nedovoľujú bezpečne sa zrolovať do svahu, musí vodič vozidla zaujať na vozovke krajnú správnu polohu. Ďalej by ste mali prekonať stúpanie pri nízkej rýchlosti. Ak je strmosť stúpania príliš veľká, mali by ste sa obmedziť na podraďovanie na automatickej prevodovke (D3, 2, L).

Naopak, pri klesaní musí vodič zložiť nohu z plynového pedálu a dobehnúť. V tomto prípade musíte použiť brzdový pedál na reguláciu rýchlostného limitu vozidla, pričom sa ako vo všetkých prípadoch držte extrémnych pravá strana vozovka.

• Cúvanie. Pred začatím cúvania sa musí vodič vozidla najskôr uistiť, že na vozovke za vozidlom je dostatočný priestor na dokončenie manévru.

Potom sa vodič vozidla musí pomocou spätných zrkadiel a otočením hlavy presvedčiť, že v smere jazdy jeho auta nie sú žiadne dopravné alebo iné prekážky.

Keď sa vodič ubezpečí, že neexistujú žiadne prekážky, presunie volič automatickej prevodovky do polohy „R“, zloží nohu z brzdového pedála a po starostlivom meraní trakcie pomocou plynového pedála vykoná manéver. Ak je premávka intenzívna, tak zabezpečiť väčšiu bezpečnosť Pri manévrovaní môže vodič vozidla dodatočne zapnúť výstražné svetlá.

• Neutrálna poloha "N". Táto poloha voliča automatickej prevodovky sa používa veľmi zriedka, často na „servisné“ účely: na prevoz auta na odťahové vozidlo alebo na výťah, v rámci údržby atď.

V niektorých prípadoch je „neutrál“ zapnutý, keď je potrebné posunúť vozidlo o niekoľko metrov s vypnutým motorom. Pri jazde v premávke sa neodporúča posúvať volič automatickej prevodovky do polohy N, pretože sa tým „odpojí“ motor od automatickej prevodovky, čo vedie k úplnej strate trakcie na hnacích kolesách a môže spôsobiť núdzové situácie.

Aký je výsledok?

Ako vidíte, riadenie auta s automatom, najmä pre začiatočníkov, je oveľa jednoduchšie v porovnaní s riadením auta s manuálnou prevodovkou. Auto s automatickou prevodovkou je ideálne na jazdu v mestskej premávke, keďže vodiča pri jazde autom s automatickou prevodovkou nerozptyľuje preraďovanie.

Poznamenávame tiež, že relatívne nedávno bolo možné získať na území Ruskej federácie vodičský preukaz, v ktorom sa osobitne uvádza, že s takýmto vodičským preukazom nemôžete riadiť auto s manuálnou prevodovkou.

Na záver ešte dodáme, že jazda s automatickou prevodovkou pre začiatočníkov má svoje pravidlá, ktoré treba dodržiavať. Dodržiavanie takýchto pravidiel a odporúčaní umožňuje na jednej strane chrániť sa a na druhej strane vyhnúť sa núdzovým situáciám na ceste.

Prečítajte si tiež

Riadenie auta s automatickou prevodovkou: ako používať automatickú prevodovku, prevádzkové režimy automatickej prevodovky, pravidlá používania tejto prevodovky, tipy.

Automatická prevodovka sa líši od manuálnej v jednoduchom ovládaní a nevyžaduje od vodiča ďalšie zručnosti alebo schopnosti. Šoférovanie v automatickom aute úspešne zvládne aj dieťa. Prevádzka automatickej prevodovky má svoje vlastné charakteristiky.

Volič automatickej prevodovky je hlavným ovládacím prvkom automatickej prevodovky. Nasledujúce symboly sú zvyčajne umiestnené na voliči automatickej prevodovky:

P – Parkovací režim. Krabica je zablokovaná.

N – Neutrál, kolesá auta nie sú zablokované, nedostáva sa k nim krútiaci moment motora.

D(D3) – Normálny pohyb dopredu so všetkými prevodovými stupňami zaradenými postupne.

S(L2,2,D2)– Režim nízky prevodový stupeň. IN extrémnych podmienkach Ide o nútený reset prevodovky a brzdenie motorom. Ak zimný režim nie je k dispozícii, potom S bude jeho analógom.

L(D1) – Jazda len na prvý prevodový stupeň. Na tomto prevodovom stupni sa nedá jazdiť dlho, tým menej rýchlo. Prevodovka a motor sa rýchlo prehrejú, zlyhajú a vyžadujú opravu.

Overdrive – Zákaz preradenia ďalšieho prevodového stupňa. Vyžaduje sa na predbiehanie.

Power/Sport – Režim automatickej prevodovky pri preradení vyššieho prevodového stupňa vysoká rýchlosť motora.

ECO – Úsporný režim.

Zima/Sneh – režim jazdy na klzkom povrchu (piesok, sneh, ľad), auto sa rozbehne z 2-3 prevodových stupňov, čím uľahčuje prekonávanie prekážok. Zvlášť dôležité pre zimné podmienky.

Blokovať – Odblokovacie tlačidlo (môže byť vo forme kľúča) na zmenu prevodových stupňov bez kľúča v spínacej skrinke. Nevyhnutné na odtiahnutie auta po nehode alebo poruche.

Kick-down - Prevádzkový režim pre rýchle zrýchlenie. Plynový pedál je úplne stlačený, automatický stroj „premýšľa“ na 1–2 sekundy a začne auto prudko zrýchľovať.

Po kúpe auta je lepšie si preštudovať jeho návod na obsluhu. Automat vážne uľahčuje život každému majiteľovi auta, ale nie je schopný opraviť všetky jeho chyby. Na správnu jazdu budete stále potrebovať skúsenosti a pochopenie toho, ako auto funguje.

Ako správne riadiť auto s automatickou prevodovkou?

1. Pred cestou, najmä v zimné obdobie Nezabudnite nechať auto zahriať. Olej by mal byť distribuovaný v celej automatickej prevodovke. Niektorí výrobcovia radia niekoľko minút stáť zaradený (samozrejme na brzde). Ak túto požiadavku nesplníte, krabica sa rozbije a bude potrebovať opravu.
2. Neodporúča sa nechávať auto na kopci iba na parkovisku, musíte použiť ručnú brzdu. V polohe P je box mechanicky zablokovaný, no uzamykanie nie je dimenzované na záťaž. Ak sa auto v tejto polohe voliča automatickej prevodovky nejako začne pohybovať, poškodí sa.
3. Zadné a predné sa menia až pri zastavení auta, no držať páku v polohe N sa vôbec neodporúča.
4. Jazdu začnite až po charakteristickom stlačení zaradenia prevodového stupňa.
5. Je potrebné zrýchliť a rozbehnúť sa čo najhladšie. Od toho závisí opotrebovanie mechanizmov automatickej prevodovky.
6. Neodporúča sa posúvať páku do polohy N pri krátkych zastávkach na semaforoch, ako aj pri jazde z kopca. Prax ukazuje, že zmena prevodových stupňov pri rýchlosti rýchlo poškodzuje automatickú prevodovku.

1. Pri jazde na klzkom povrchu (dážď, sneh, ľad, piesok) sa musíte pohybovať čo najhladšie bez pošmyknutia. Ak auto predsa len uviazne, je absolútne zakázané šmyknúť - prevodovka môže zomrieť priamo na mieste. Existuje obrovské množstvo tipov a spôsobov, ako prekonať prekážky. Zvyknite si na plynulú jazdu v zimných podmienkach.
2. Pravidelne kontrolujte stav a hladinu oleja. Starý olej stráca svoje vlastnosti a už ho nedokáže poskytnúť normálnych podmienkach práca.
3. Pri predbiehaní používajte režim overdrive.
4. Ak je s krabicou niečo v neporiadku, musíte ju okamžite prepraviť do servisného strediska a nechať ju opraviť. Jazdiť ďalej chybná automatická prevodovka situáciu len zhorší.
5. Motor je možné naštartovať iba v polohách N a P.
6. Ak sa potrebujete rýchlo pohnúť, ale automatická prevodovka sa zastaví, podržte plynový a brzdový pedál na 1-2 sekundy pred začatím pohybu a potom prudko uvoľnite brzdu.
7. Neodporúča sa prepravovať autá s automatickou prevodovkou. V extrémnych prípadoch sa to dá urobiť veľmi pomaly a iba pri najnižšom prevodovom stupni (L).
8. Plňte iba olejom odporúčaným výrobcom. Ak má olej iné vlastnosti, automatická prevodovka zlyhá a bude potrebná oprava. Návod na použitie vám pomôže pochopiť, ktorú značku potrebujete.

Automatická prevodovka a zima

Prevádzkové režimy automatickej prevodovky v zime majú svoje vlastné charakteristiky. Väčšina problémov s automatickými prevodovkami sa vyskytuje v zime, preto je veľmi dôležité dodržiavať odporúčania pre prevádzku auta v chladnom období:

1. V zime je veľa snehu, čo vedie k častému šmyku auta. Tomuto sa treba vyhnúť.
2. Prevodovku je dôležité v zime zohriať hneď po zahriatí motora.
3. Ak olej v automatickej prevodovke nebol vymenený viac ako 30 000 km, oplatí sa ho vymeniť. Zvlášť dôležité je to urobiť pred prevádzkou auta v zime.
4. Box musíte prepnúť do režimu „zimnej jazdy“, ak ho auto má. Zvyčajne sa označuje nasledujúcimi symbolmi: ZIMA, SNEH, „*“, VYDRŽAŤ.

Pri zohľadnení zvláštností jazdy autom v zime a dodržiavania prevádzkových pravidiel sa majiteľ vozidla ušetrí od mnohých problémov charakteristických pre toto ročné obdobie.

Prevádzka obľúbených značiek áut s automatickou prevodovkou

Ford Focus

Prevodovka automobilu Ford Focus sa vyznačuje rovnakou spoľahlivosťou a odolnosťou ako ostatné diely tejto značky. Prevodovky áut Ford odborníci považujú za jedny z najbezporuchovejších a najstabilnejších, navyše ich oprava je celkom jednoduchá a lacná.

Nesprávna a neopatrná obsluha, nedodržanie odporúčaní výrobcu automobilu Ford môže viesť k predčasnému zlyhaniu alebo dokonca trvalému zlyhaniu automatickej prevodovky Ford Focus s potrebou úplná výmena. Aby sme sa vyhli takýmto nepríjemné následky, nezanedbávajte najjednoduchšie pravidlá používania automatickej prevodovky v aute Ford Focus a odporúčané spôsoby starostlivosti o ňu.

Mimochodom, tieto pravidlá sú celkom jednoduché:

• snažte sa vyhnúť náhly štart a brzdenie, šmyk auta Ford Focus;
• pred začiatkom cesty nezabudnite zahriať Ford Focus;
• preraďte volič správne a plynulo, vyhnite sa používaniu kick-down (nútené podraďovanie);
• Sledujte hladinu oleja v automatickej prevodovke a vymeňte ju včas; Dobu výmeny vášho modelu automatickej prevodovky nájdete v návode na použitie.
• z času na čas vymeniť Spotrebný materiál Automobil Ford Focus: filtre, tesnenia, tesnenia.

Ak budete postupovať podľa týchto jednoduchých techník, môžete niekoľkonásobne predĺžiť životnosť automatickej prevodovky Ford Focus, ako aj využiť jej plný potenciál.

Láďa Granta

Lada Granta je prvé auto domáci výrobca, na ktorom bola nainštalovaná automatická prevodovka, ktorá sa stala skutočným prielomom v strojárstve našej krajiny. Prvá Lada Granta s takouto prevodovkou bola vydaná v roku 2012. Automatické prevodovky pre automobily Lada Granta dodáva japonská spoločnosť JATCO. Prevodovky tejto značky sa montujú na autá napr slávnych značiek ako Toyota, Nissan, Volkswagen, Mazda a Subaru. Adaptácia Japonská automatická prevodovka s motorom vyrábaným v Tolyatti nebolo pre výrobcov jednoduché, preto sa inžinieri rozhodli obrátiť o pomoc na svojich rakúskych kolegov. V dôsledku týchto kombinácií sa museli mnohé funkcie automatickej prevodovky z Japonska opustiť, ale v konečnom dôsledku bola ázijská automatická prevodovka kombinovaná s domáci motor stále sa podarilo.

O spoľahlivosti automatickej prevodovky automobilu Lada Granta niet pochýb, Ruskí výrobcovia naozaj podarilo uvoľniť kvalitné auto, trvalá renovácia ktorá sa nevyžaduje. Početné skúšobné jazdy a pozitívne recenzie majitelia automobilov Lada Granta túto informáciu potvrdzujú. Ale ako v každom inom aute, pri prevádzke automatickej prevodovky v Grante musíte dodržiavať niektoré pravidlá:

• monitorovať hladinu oleja v automatickej prevodovke a jej stav, včas vymieňať filtre a tesnenia; Ktoré filtre použiť a akú značku oleja potrebujete, zistíte v návode na použitie;
• plynulo stlačte plynový pedál, snažte sa vyhnúť skĺznutiu;
• V veľmi chladné, stojí za to zahriať auto 10–20 minút;
• Pri preprave je dôležité upevniť hnacie kolesá nad zemou, aby sa zabránilo ich otáčaniu;
• nemôžete riadiť auto Lada Granta, keď má poruchu motora, súčasne stlačiť plynový a brzdový pedál a prepínať na jazdu dopredu alebo dozadu, kým sa pohyb auta úplne nezastaví;
• pri cúvanie na aute Lada Granta sa neodporúča prepínať vyššia rýchlosť pohyby;
• ak olej v automatickej prevodovke sčernie resp Hnedá, treba ju okamžite vymeniť a diagnostikovať automatickú prevodovku auta Lada Granta.

Toyota Camry

Karoséria Toyota Camry 30 je vybavená prevodovkou U241E. Ide o zosilnenú prevodovku navrhnutú pre prácu s 2 a 3-litrovými motormi. Camry 30 je spoľahlivý a spoľahlivý vo všetkých ohľadoch nenáročné auto, to platí aj pre box. Výkonová rezerva pre 30 karosériu je celkom solídna, čo umožňuje prevádzkovať automatickú prevodovku v dosť extrémnych podmienkach a na dlhú dobu vysielať veľký moment bez následkov. V porovnaní s U240 má 41 modelov zosilnené bubny, nápravy a čerpadlo. Pre správnu činnosť Camry 30 budete musieť monitorovať hladinu a stav oleja, ako každá automatická prevodovka, U241E je citlivá na ropný hlad. Na to, že majú k dispozícii spoľahlivý Camry 30, vodiči často jednoducho zabudnú pravidelná údržba veriac, že ​​toto auto musí najskôr prejsť svoj prvý milión. Toto je nesprávne. Camry 30 prejde viac ako 1 000 000 len pri správnom používaní. Na karosérii 30 nájdete aj automatické prevodovky U250, U141, U151. Na modeli 30 s motorom 2AZ bol nainštalovaný 5-stupňový U250.

Honda

Majitelia Honda Civic, Element, Pilot, Stream by si mali pamätať, že automatická prevodovka nemá prídavný chladiaci chladič a box by sa mal používať veľmi opatrne. Moderné automatické prevodovky Honda, napríklad karoséria Accord, počnúc CL7, sú vybavené doplnkový režim M, zodpovedný za manuálne radenie prevodových stupňov. D3 – režim pre drsné podmienky Prevádzka Honda: mestské zápchy, príves, nerovný terén.

Audi 8, BMW 3,5,6 a Volkswagen Phaeton

Automatická prevodovka 09L je inštalovaná na prémiových automobiloch Audi 8, BMW 3,5,6 radu (okrem radu 7 sa karoséria 740 stále dodáva s 5-stupňovou prevodovkou) a Volkswagen Phaeton . 09L má 6 stupňov a je určený pre motory do 3,5 litra. Vďaka takému počtu prevodových stupňov v 09L je vážne ovplyvnená spotreba paliva, navyše 09L je veľmi spoľahlivá a nenáročná prevodovka. Pre správnu prevádzku 09L potrebujete častá výmena hlavný filtračný prvok, jednovrstvová membrána. Ak sa nezmení, povedie to k nedostatku oleja a 09l rýchlo zlyhá a vyžaduje opravu.

Mercedes

Značka Mercedes Benz samostatne vyvíja a vyrába prevodovky pre svoje autá, a preto vlastnosti tejto jednotky majú spoľahlivé a odolné parametre. Prevádzka automatickej prevodovky automobilov Mercedes je obzvlášť hladká, čo sa úplne zhoduje s ideológiou dizajnu automobilov tejto značky ako celku. Väčšina modelov Mercedes Benz má prevodovku CVT.

Variátor je zariadenie v automatickej prevodovke, ktoré prenáša krútiaci moment, ktorého cieľom je plynulá zmena prevodového pomeru v určitom regulačnom rozsahu. Inými slovami, prevodovka CVT je nevyhnutná pre plynulý pohyb, ktorý zabezpečuje plynulú rotáciu hnacích kolies. Mercedes s prevodovkou typu variátor sa teda rozbieha plynulejšie a naberá rýchlosť bez prepadov a trhnutí. V tomto prípade dochádza k rýchlejšiemu zrýchleniu v dôsledku absencie radenia prevodových stupňov.

Taktiež majiteľ auta Mercedes s automatickou prevodovkou CVT už nikdy nebude musieť zažiť také nepríjemné chvíle, ako je zaseknutie auta na semafore alebo cúvanie pri jazde do kopca. Niektorých automobilových nadšencov môže znepokojiť absolútne identický zvuk motora bez ohľadu na to, v akých otáčkach a v akom režime pracuje, no okrem nedostatku estetického potešenia zo športového „hukotu“ motora to neprináša žiadne negatívne dôsledky, a neovplyvňuje dynamické vlastnosti Mercedes auto.

Skriňa CVT má niekoľko významných prevádzkové rozdiely, ktoré by mali majitelia vozidiel Mercedes vziať do úvahy:

1. Variátor je naplnený o špeciálna kvapalina, ktorý sa líši od bežného oleja potrebného pre automatické prevodovky. Okrem toho je potrebné starostlivé sledovanie hladiny tejto kvapaliny v prevodovke.
2. V chladnom počasí sa treba vyhnúť veľkému zaťaženiu auta. Pred jazdou nezabudnite auto zahriať.
3. Prevádzka variátorovej skrine priamo závisí od prevádzkyschopnosti tlakových snímačov, rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa. Ak aspoň jeden z nich zlyhá, používanie automobilu Mercedes bude mať veľmi škodlivé následky, vrátane nesprávna prevádzka prenosov. Preto je veľmi dôležité monitorovať senzory auta a vyrábať ich vizuálna kontrola pred každým začiatkom pohybu.
4. A čo je najdôležitejšie, ak sa v skrinke variátora zistí problém, nemôžete ho vyriešiť sami. Variátor by mali opravovať a vymieňať iba odborníci v autorizovanom servise. údržbu autá. Oprava CVT nebola v Rusku dostatočne vyvinutá, mali by ste na to pamätať a nevystavovať prevodovku zbytočnému zaťaženiu.
5. Preštudujte si návod na obsluhu auta s CVT a vyvarujte sa chýb.

Teraz sa mnohí nadšenci nových áut sami rozhodujú, ktoré auto si vybrať. Asi najviac dôležité kritérium toto je voľba prevodovky – a ako nám hovoria štatistiky predaja, automatické prevodovky jednoducho rastú exponenciálne. Je pochopiteľné, že v meste je to veľmi výhodné. Na mnohých automatických prevodovkách však existuje takzvaný „manuálny režim“, keď fyzicky meníte prevodové stupne, zvyčajne je to plus a mínus na páke (vyrobené tlačidlom ako ja) alebo radením páky prevodovky. ALE PREČO je na automate manuálny režim? Používame plne automatizovaný proces? Dnes na to prídeme...

Aby som bol úprimný, takéto riešenie je správne implementované - iba na meničoch krútiaceho momentu a na robotoch, to znamená, že fyzicky meníte prevodové stupne, napríklad na CVT je takéto riešenie tiež prítomné, ale tam je to čisto softvérová funkcia, pretože prevodovka CVT je plynule meniteľná, to znamená, že nemá žiadne fyzické prevody.

Dobre, vo všeobecnosti - takmer na každej automatickej prevodovke je prítomnosť, ale na čo??? Takéto mechanický režim Mnohým ľuďom to láme hlavu - zdalo sa, že sa vzďaľuje od mechaniky, ale je to tu znova, ukázalo sa, že je to „nezmysel“!

To si nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti, dá sa jednoducho zapnúť. Mne osobne na automate stačí posunúť páčku do polohy „M“, na prístrojovej doske sa vám zobrazí rýchlostná gradácia, „M1“, „M2“, „M3“ atď., mám napríklad šesť stupňov, čo znamená najvyšší prevodový stupeň „M6“.

Čo sa týka prepínania, môžete to urobiť buď z parkoviska, čiže začať s manuálnym ovládaním, alebo pri rýchlosti, prepnúť prevodovku na manuál a nastaviť podľa potreby! Dá sa to urobiť oboma spôsobmi, nezáleží na tom; nespôsobí to žiadnu škodu automatickej prevodovke.

Prečo je tento režim užitočný?

Úprimne povedané, pred časom takéto manuálne režimy neexistovali! V 85% prípadov z toho jednoduchý vodič nepociťuje žiadne nepohodlie, rýchlo si zvyknete na automatiku a prispôsobíte sa a potom si už nevšimnete, ako to funguje. Mechanický režim je však často jednoducho potrebný, bez neho sa nezaobídete, vymenujme:

• Preklzávanie kolies alebo podmienky v teréne.
• Šmykľavka.
• Rýchlosť.
• Brzdenie prevodom a zatáčanie.
• Dopravné zápchy.

Áno, áno, počuli ste dobre, práve pre tieto body je manuálny režim dôležitý, teda vám dáva viac možností než „mozog“ stroja. Samozrejme, všetky tieto prekážky môžete prejsť aj s automatickou prevodovkou, no niektoré body sú pre ňu jednoducho neriešiteľné, ako tá prvá. Poďme na to podrobnejšie.

Šmyknutie alebo prejazd v teréne

V našej zasneženej vlasti - je to tak potrebné. Ak automatickú prevodovku neprepnete do manuálneho režimu, pri zvýšení rýchlosti sa pokúsi prepnúť na vyšší prevodový stupeň, čím sa „udusí“. Osobne som sa s tým stretol, napríklad sa začnete šmýkať, auto akoby si trochu razilo cestu v snehu - a potom ide na druhú alebo tretiu, nie je dostatok otáčok a auto zastaví. Tu pomáha mechanický režim, zapnite striktne prvý a „bojujte“ so závejmi (záveje budú vo videu nižšie).

S blatom je situácia úplne rovnaká, pretože v podstate sa pohyby v týchto dvoch prostrediach nelíšia, sem tam sa šmýkame, dôležité sú pre nás prevody, ktoré sme si zvolili, teda myslíme sami.

Šmykľavka

Tu poteší aj manuálne ovládanie - pri jazde z dlhého kopca uvoľníte tlak na plynový pedál a automat sa po chvíli pokúsi preradiť na nižší prevodový stupeň, čím auto nepriamo zastaví! Vyšší prevodový stupeň môžete manuálne nechať, kým sa kopec nedokončí. Tým ušetríte palivo, pretože zapnite.

Rýchlosť

Nie vždy moderné stroje, šikovný. To znamená, že tlak na plynový pedál nie je vždy dostatočne vnímaný. Čo ak potrebujete prudko zrýchliť, ale automatická prevodovka tomu samozrejme nerozumie, teraz má takmer každý KIK DOWN, zošliapnete pedál až na podlahu a motor sa rýchlo „roztočí“! Čo však robiť, ak potrebujete obísť veľké nákladné auto alebo nákladné autá a potrebujete na dlhší čas opustiť vysoký prevodový stupeň? Tu pomôže manuálny režim, stačí ho „spustiť“. požadovaný prenos, pri rýchlosti povedzme toto - „5“ alebo dokonca „4“ a stlačíme plyn na podlahu, po jazde okolo nákladných vozidiel prepneme do automatického režimu.

Brzdenie prevodom a zatáčanie

• Kontroverzné plus, ktoré však stojí za zmienku - toto, ak chcete, k nám prišlo z „mechaniky“, keď ste prešli z radenia na vyšší prevodový stupeň a zastavili ste auto - povedzme klzké cesty. Kolesá sa predsa nezablokujú, brzdenie je efektívnejšie. S automatickou prevodovkou je to teraz možné, napríklad jazdíte na 6. prevodový stupeň - vpredu, v diaľke sú prekážky, vozovka je zľadovatená, auto sa pri stlačení plynového pedálu nespráva adekvátne. Jednoducho mechanicky podradíme a auto sa pomaly a sebavedomo postaví, potom ho brzdovým pedálom úplne zastavíme. Ako som povedal, táto metóda je kontroverzná, pretože teraz existuje veľa senzorov a systémov (ABS, EBD, ESP atď.), Ktoré pomôžu zastaviť auto bez účasti prevodovky, ale Boh zachráni to najlepšie.

• Toto je zatáčanie, ak idete na vysoká rýchlosť, potom by ste mali manuálne preradiť na nižší prevodový stupeň a už nemusíte používať brzdu, rýchlosť klesá, zákruta je dokončená.

Ako ste pochopili, táto položka je stále pre milovníkov slobody konania, ktorí experimentujú s „automatickou“ rýchlosťou.

Dopravné zápchy

Tiež kontroverzný bod, ale videl som to na mnohých fórach.

Mnoho ľudí používa manuálny režim na jazdu v dopravných zápchach. "Ako?" - pýtaš sa. Je to jednoduché, automat bude vždy skákať z prvého na druhý a podľa toho sa zvýši spotreba paliva. Aby ste to nejako znížili, môžete zvoliť „čisto“ druhý prevodový stupeň a použiť ho na prekonanie dopravnej zápchy! Za zmienku však stojí, že zrýchlenie by napokon nemalo byť prudké, druhý prevodový stupeň nie je na rozbeh auta.

V skutočnosti sú to všetky výhody manuálny mód automatickú prevodovku, osobne som si to pre seba poznamenal a používam ju stále - pri šmyku a pri jazde z kopca, zvyšok nie je taký dôležitý!

Teraz sledujeme video lekciu.

Tu končím, prečítajte si náš AUTOBLOG, bude tam oveľa viac užitočných informácií.

Použitie rôznych technológií moderný automobilový priemysel nám umožňuje riadiť stroje oveľa pohodlnejšie. Pomocou senzorov, senzorov a citlivých zariadení môžeme úplne zabudnúť na ťažkosti s ovládaním stroja, ale iba vtedy, ak nám rozpočet umožňuje kúpiť auto vybavené všetkými týmito zariadeniami. Na priemerný rozpočet je dnes k dispozícii jeden bežný komfortný prvok – automatická prevodovka. To je dôležité plus pre každé auto a skutočne vám poskytne požadovaný komfort.

Ale riadiť auto s automatickou prevodovkou by sa malo vykonávať s určitými funkciami. Automatická prevodovka je pomerne chúlostivá jednotka vo vašom aute, a preto vyžaduje pomerne jemnú prevádzku. V opačnom prípade budete musieť často navštevovať čerpacie stanice a objednávať služby profesionálna oprava. Je lacnejšie a jednoduchšie naučiť sa správne ovládať automatickú prevodovku a zabudnúť na problémy s jednotkou.

Hlavné chyby pri riadení akéhokoľvek typu automatickej prevodovky

Automatická prevodovka vyžaduje určité vodičské zručnosti. Ak sa bavíme o tradičnej automatickej prevodovke, musíte sa rozbehnúť hladšie a dať autu viac času na zrýchlenie. V prípade robotických jednotiek DSG alebo PowerShift je naopak lepšie začať agresívne a pri dojazde požadovaná rýchlosť znížte váš zápal smerom k dynamike.

Otázka správneho fungovania automatickej prevodovky je celkom dosť dôležitý bod nielen kvôli zmenám v údajoch o spotrebe paliva. V tomto prípade je potrebné zachovať funkčnosť boxu a vyhnúť sa nákladným opravám. Je dôležité pochopiť, že je to kontrolný bod, ktorý je sprostredkovateľom medzi vašimi akciami a pohonná jednotka. Všeobecné pravidlá pre obsluhu väčšiny strojov sú nasledovné:

• je lepšie uprednostniť plynulú jazdu, šetriť všetky jemné komponenty zostavy prevodovky;
• zrýchlenie môže byť intenzívne, ale nemalo by byť prudké, najmä pri predbiehaní a náhlom zvyšovaní rýchlosti;
• Pri jazde po horskej ceste by ste mali byť opatrní, pretože s automatickou prevodovkou sa nedá brzdiť;
• môžete ťahať automat, ale mali by ste dodržiavať špeciálne odporúčania výrobcu;
• nie je možné naštartovať auto s automatickou prevodovkou pomocou tlačného zariadenia;
• Neschopnosť rýchlo vymeniť olej v boxe sa môže stať problémom, ktorý si bude vyžadovať veľké opravy.

Je tiež potrebné pripomenúť, že oprava akéhokoľvek stroja je veľmi nákladná, takže je lepšie zariadenie dobre udržiavať a vyhnúť sa problémom s opravami. Ak máte auto s bezstupňový variátor, nezabudnite, že takéto boxy sú prakticky neopraviteľné. Často sú po vážnych poruchách úplne vymenené.

Také moderné robotické boxy, ktoré sú prítomné v arzenáli každej významnej svetovej značky, sú veľmi zle prispôsobené na opravu. Preto, ak máte prvé problémy, mali by ste okamžite kontaktovať servisné stredisko a riešenie problémov. Vážne poškodenie môže viesť k potrebe veľmi nákladnej výmeny jednotky.

Algoritmus riadenia automatickej prevodovky

Riadenie auta s automatickou prevodovkou sa môže zdať celkom jednoduché, no veľa vodičov robí množstvo nepríjemných chýb, ktoré vedú k problémom. Môžeme si napríklad spomenúť na problém mnohých vodičov, ktorí prešli z manuálu na automat. Ide o neustále vypínanie rýchlostného stupňa na semafore a jeho zapínanie, keď to signál dovolí.

Nestojí za to vypínať automatickú prevodovku, ak sa o pár sekúnd začnete pohybovať. Tým sa len zvýši opotrebovanie jednotky. Predstavte si, o koľko dlhšie zariadenie vydrží, ak nie je nútené vypnúť na každom semafore. Na správne automatické fungovanie stroja použite nasledujúci algoritmus:

• nastúpte do auta, pripravte sa na cestu, uistite sa, že parkovacia brzda je v aktívnej polohe;
• presuňte volič prevodov do polohy P (s najväčšou pravdepodobnosťou je už v tejto polohe);
• stlačte brzdu, v prípade, že ste zabudli zatiahnuť ručnú brzdu, zapnite zapaľovanie auta a po naložení palubný počítač naštartovať auto;
• nechajte všetky jednotky dobre zohriať a technické tekutiny- na to často stačí jedna alebo dve minúty;
• posuňte volič prevodov do polohy D alebo R - v závislosti od smeru vášho pohybu (dopredu alebo dozadu);
• odstrániť auto z ručná brzda a plynule uvoľnite brzdový pedál pod pravou nohou;
• nepoužívajte ľavú nohu na riadenie auta s automatickou prevodovkou;
• po úplnom uvoľnení brzdového pedálu sa auto rozbehne, možno ho ovládať zrýchľovaním alebo brzdením;
• Pri parkovaní auta zastavte, držte brzdový pedál nohou, presuňte radiacu páku do polohy P a vypnite auto zatiahnutím ručnej brzdy.

Pri pohybe nie je potrebné vypínať a zapínať prevodové stupne. To vám len umožní rýchlejšie opotrebenie častí prevodovky a čoskoro skončíte v opravovni s ďalšími problémami. Preto je lepšie použiť osvedčenú jednoduchú metódu riadenia automatického auta. A zvyšok pochopenia vám príde, akonáhle budete mať dostatok vlastných skúseností.

Pamätajte tiež, že každé auto má svoj vlastný typ automatickej prevodovky. Pri výmene auta si treba zvyknúť na ponúkané vlastnosti auta a dostať sa viac informácií o správaní sa auta na ceste. Takéto údaje vám pomôžu vyhnúť sa nepríjemným situáciám počas jazdy. Na auto si treba zvyknúť aj pri prechode z auta s manuálom na auto s automatickou prevodovkou. Neodporúčame učiť vašich príbuzných, ako riadiť automat vo vašom aute, ako to robí hrdina nasledujúceho videa:

Poďme si to zhrnúť

Riadiť auto s automatickou prevodovkou je oveľa jednoduchšie ako riadiť auto manuálna prevodovka prenos Nemusíte myslieť na počet otáčok, prevodový pomer A normálny režim výlety. Jediné, čo vodič musí urobiť, je stlačiť plynový alebo brzdový pedál tak, ako chcete, aby bola odozva. Na túto vlastnosť výletu sa dá veľmi ľahko zvyknúť, no dáva vám pocit úplnej slobody.

Nezabudnite, že prevádzkové podmienky pomerne drahého a jemného vybavenia závisia od vašich stlačení pedálov a pák. Vždy by ste mali pamätať na to, že vysokokvalitný výkon automobilu závisí práve od správna prevádzka. Ak máte skúsenosti s problematickou prevádzkou automatickej prevodovky, podeľte sa o ne v komentároch.