Kurganská oblasť, Kurgan, sv. Avtozavodskaya, 5, bldg. 3
Variant loga v žltých tónoch
LLC "KAvZ" je dcérskou spoločnosťou OJSC "GAZ" (100% podiel na základnom imaní). Funkcie jediného výkonného orgánu tejto spoločnosti vykonáva správcovská organizácia - LLC Manažérska spoločnosť GAZ Group.
Príbeh
dnes [ Kedy?] podnik má všetky zdroje na aktualizáciu výroby: vykonáva sa rekonštrukcia, modernizácia technologických tokov, nákup najnovšie vybavenie s číselným riadený programom na spracovanie polotovarov rúr, laserový komplex na rezanie polotovarov. [ ] Moderná zostavaKoncom roka 2007 sa ukončením výroby rodiny KavZ-3976 skončila 50-ročná história kapotovaných autobusov Kurgan na podvozku nákladného auta GAZ. V roku 2007 bola ukončená malosériová výroba autobusu KAVZ-3244, ktorú realizovala dcérska spoločnosť Vika LTD LLC. Výrobný program KAvZ na rok 2009 tvorili autobusy strednej triedy s motorom vzadu modernizovanej rodiny Aurora KAvZ-4235 a KAvZ-4238 pre prímestskú a medziokresnú dopravu, ako aj mestský nízkopodlažný midibus KAvZ-4239 na čínskom podvozku. Modelový rad závodu zahŕňa autobusy strednej triedy KAvZ-4235 a KAvZ-4238 "Aurora" v mestských a prímestských, školských úpravách. V roku 2010 Rastlina Kurgan vykonala prvú etapu restylingu základných modelov. Autobusy dostali upravenú prednú masku, nový motor, prevodovka, elektrické zariadenia. V roku 2011 závod začal s druhou etapou – autobusy dostanú nový interiér. V rokoch 2011-2012 bol vytvorený odkaz Motor Cummins environmentálny štandard"Euro-4" do modelového radu závodu. V roku 2017 bol zaradený do výroby autobus KAVZ-4270. História kapotovaných autobusov KAVZOd založenia podniku v roku 1958 sú autobusy KAVZ tradične založené na predĺženom podvozku automobilového závodu Gorkého - bez kabíny, ale so zachovaním chvosta základných nákladných vozidiel. V súlade s tým bol kapotovaný 20-miestny KavZ-651A vyrobený na podvozku GAZ-51A v rokoch 1958-1971; v rokoch 1971-1984 na podvozku autobusu GAZ-53-40 - 21-miestny autobus KAVZ-685, prestavaný v roku 1984 na podvozku GAZ-53-12 a po modernizácii v roku 1986 dostal index KAvZ-3270. Modely 685 a 3270 boli najpopulárnejšie v histórii nielen KAvZ, ale aj svetového autobusového priemyslu, pretože ich ročný objem výroby v rokoch 1970-1980 dosiahol 18-20 tisíc automobilov ročne (vrchol v roku 1989 - 20 008 kusov. ) . Od roku 1989 sa používal podvozok autobusu GAZ-33074 základný model 20-miestny autobus KAVZ-397620. Index základného modelu sa zmenil z „2“ (trieda „busy“) na „9“ (trieda „špeciálne vozidlá“), aby sa zjednodušila certifikácia špeciálnych verzií. Následne bol vyrobený na základe modelu 397620 celý riadok nákladno-osobné a špeciálne (sanitárne, rituálne (pohrebné), prevádzkové a služobné (ryžový vozeň a pod.) úpravy. V roku 1993 vznikol autobus KAVZ-39765 s 28 sedadlami na podvozku GAZ-33074 s predĺženým rázvorom z 3700 na 4550 mm. Od roku 2001 sa na jeho základe sériovo vyrába školský autobus KAVZ-397653. V experimentálnej sérii bola ešte dlhšia 35-miestna modifikácia KAvZ-39769, ktorá sa však nikdy nedostala do výroby kvôli problémom s pevnosťou rámu. Taktiež v rokoch 2005-2007 na zákl stredne ťažký nákladný automobil GAZ-3310 "Valdai" malé série Bol vyrobený kapotovaný autobus KAVZ-32081 "Valdai". Objemy výroby autobusy KAVZ v 90. rokoch v porovnaní so 70. – 80. rokmi 20. storočia rádovo poklesli (približne na 2 tis.). Počas svojej histórie vyrobil KAvZ asi 0,45 milióna autobusov s kapotou [ ] . Výroba všetkých kapotových autobusov KAvZ bola ukončená koncom roka 2007 z dôvodu plánov na modernizáciu podniku a prechodu na výrobu nové produkty vo forme mestských nízkopodlažných autobusov strednej triedy model 4239, vyrobených na čínskych jednotkách (podvozok a Power Point). V súlade s tým bola celá výrobná linka na montáž „kapotov“ „kompletne zrekonštruovaná“ (predaná ako kovový šrot). Náklady na najnovšie modely KAvZ s kapotou v čase ukončenia výroby boli od 525 000 rubľov, čo vyradilo tento autobus z konkurencie drahších a menej kvalitných výrobkov. Čínsky automobilový priemysel alebo obsahujúce čínske komponenty - v tom istom čase bola kabína KAVZ-4239 na čínskom podvozku už ocenená na 2,57 milióna rubľov - cena piatich autobusov s kapotou. V rokoch 1998-2007 vyrobila dcérska spoločnosť KavZ, Vika LTD LLC, autobus malej triedy KavZ-3244 s kapacitou 29 cestujúcich (15 miest) na štandardnom podvozku ZIL-5301BO. naftový motor MMZ D-245 s výkonom 109 k. s. s turbodúchadlom. Na predĺženom podvozku ZIL-5301EO sa vyrábala aj modifikácia KavZ-32441 s kapacitou 19-22 cestujúcich. Boli vyrobené rotačné autobusy KAvZ na podvozku závodu Likhachev a Ural (KAvZ-422990, KAvZ-422991 a KAvZ-42243). limitované edície v rokoch 1996-2003, ale počas reštrukturalizácie podniku boli redukované ako vedľajšie produkty. Posledná „premena“ KavZ bola v roku 2004, model 39766 na podvozku GAZ-3308 „Sadko“ s pohonom všetkých kolies. riaditeľovTovárenské ocenenia
OJSC "Kurgan Automobile Plant" (™: KAvZ) - Ruský výrobca autobusy. Je súčasťou skupiny GAZ. Sídlo spoločnosti sa nachádza v Kurgane v Rusku. Činnosť KAvZZávod bol založený v roku 1958 a tradične sa špecializoval na výrobu nízkokapacitných autobusov (od 21 do 30 miest).V 90. rokoch sa v dôsledku zmien v odvetviach národného hospodárstva vrátane poľnohospodárstva znížil dopyt spotrebiteľov po malokapacitných autobusoch. V Rusku je potrebné vyrábať mestské autobusy veľká kapacita. V roku 1994 Závod vyrobil 8 veľkokapacitných mestských autobusov „Ikarus-260“ a 2 špeciálne veľkokapacitné autobusy „Ikarus-280“. V roku 1996 V dôsledku medzinárodného výberového konania bolo vyrobených 168 kusov Ikarusov-283.10 pre mesto Jekaterinburg. V súčasnosti sa KAVZ špecializuje na výrobu strednokapacitných autobusov s dĺžkou 8 až 10 metrov. Hlavné typy produktov KAVZ: JSC Kurgan Bus Plant je už viac ako štyridsať rokov jedným z najväčších podnikov na výrobu autobusov v Rusku. Závod bol založený 14. januára 1958. na výrobu autobusov a špecializovala sa na výrobu malokapacitných autobusov (od 21 do 30 miest), v predchádzajúcich rokoch bolo vyrobených do 20 000 autobusov. rôzne modifikácie v roku. Prvé obdobie (1958-1967) je obdobím vzniku podniku. Dokončujú sa stavby, organizujú sa nové dielne: nástrojáreň, predajňa neštandardných zariadení, lisovňa za studena. Do prevádzky prichádza kompresorová stanica a zinkovacia časť so strojmi na niklovanie a chrómovanie dielov. Závod sa vybavuje zariadením a nástrojmi. Technológia výroby autobusov sa zlepšuje. Plán na ich prepustenie sa zvyšuje.
Počas prvých 5 rokov závod dosiahne projektovanú kapacitu 5 000 autobusov ročne. A do roku 1967 Výrobcovia autobusov vyrobili 50 000 autobusov. Druhé obdobie (1967-1977) zahŕňa ďalšie desaťročie v histórii závodu. Prevádzka bola zrekonštruovaná, do prevádzky bola uvedená prvá a druhá etapa budovy lisovne s energetickým komplexom. Tieto opatrenia umožnili zvýšiť výrobu autobusov, zlepšiť ich kvalitu a znížiť náklady. Závod začína s výrobou nových značiek autobusov: KAVZ-651, KAVZ-685.
Tretie obdobie (1978-1990) bolo obdobím technického dovybavenia závodu, radikálnej rekonštrukcie množstva dielní a sekcií, rozvoja Nová technológia a technológie, zavedenie progresívnych metód organizácie práce. Od roku 1981 prebiehala príprava výroby veľkokapacitných prímestských autobusov KAVZ-52561. Bolo vyrobených viac ako desiatka prototypov, ale z rozhodnutia ministerstva automobilový priemysel výroba veľkokapacitných autobusov je pozastavená.
Štvrté obdobie je od roku 1992 do roku 2001. V rokoch 1992-1993 Dôsledne AK "KAVZ" dokončuje stavebné a montážne práce v lakovniach, montážnych závodoch a malosériovej dielni. Vytvárajú sa rezervné výrobné zariadenia s celkovou rozlohou viac ako 30 tisíc metrov štvorcových. Do roku 1993 závod pripravil a zorganizoval výrobu novej rodiny modulárnych montážnych vozňových autobusov s kapacitou 24 miest na sedenie v objeme 150-200 kusov. v roku.
V tomto ohľade v roku 1992, na vytvorenie autobusov nových experimentálnych modelov, závod vytvoril malosériovú výrobu - dcérsku spoločnosť AK KAVZ, Vika LLC. Práve tu boli v roku 1992 vyrobené prvé vozňové autobusy KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278, ktoré sa odlišovali viac vysoký stupeň pohodlné a spĺňajúce medzinárodné bezpečnostné požiadavky. Dizajnéri Vika LLC vytvorili prvý ruský „karavan“ na podvozku GAZ-3302 (1991) V roku 1996 bol vo Vika vyrobený prvý prototyp malokapacitných autobusov KAVZ-3244 na podvozku ZIL-5301 („Bychok“). V 90. rokoch v dôsledku zmien v odvetviach národného hospodárstva vrátane poľnohospodárstva prudko klesol dopyt spotrebiteľov po malokapacitných autobusoch, ktorých hlavnými spotrebiteľmi boli štátne farmy, kolchozy a štátne podniky rezortných ministerstiev. Bola určená potreba vytvoriť v Rusku domácej produkcie veľkokapacitné mestské autobusy. Na základe toho začala AK "KAVZ" s technickými prácami. prevybavenie rezervných výrobných kapacít pre organizovanie výroby mestských autobusov. V roku 1994 závod vyrobil 8 veľkokapacitných mestských autobusov „Ikarus-260“ a 2 extra veľkokapacitné autobusy „Ikarus-280“. Následne v roku 1996 bolo v rámci medzinárodného tendra vyrobených 168 Ikarusov-283.10 pre Jekaterinburg.
Hospodárska kríza na začiatku 90. rokov. v krajine malo vážny dopad na činnosť závodu - výroba autobusov prudko klesla, dlhy voči veriteľom z roka na rok narastali. A v júli 1997 z iniciatívy veriteľov rozhodol Krajský arbitrážny súd v Kurgane o zavedení externého arbitrážneho manažmentu v závode, čo dalo šancu Akciová spoločnosť, vďaka dočasnému pozastaveniu platieb na predtým nahromadené dlhy, dostať sa z ťažkej ekonomickej situácie. V decembri 1998 Zhromaždenie veriteľov a následne aj Krajský rozhodcovský súd potvrdili skutočnosť, že smer, ktorý vedenie spoločnosti zvolilo na zlepšenie ekonomickej situácie, bol správny, preto bolo externé arbitrážne vedenie odvolané a od tohto času závod začal fungovať ako otvorená akciová spoločnosť. S cieľom uspokojiť potreby trhu pre veľkokapacitné autobusy v roku 1998 technické služby Vyvíjajú sa nové modely autobusov na ťažkých podvozkoch ZIL - ide o modely mestských a prímestských autobusov KAVZ-422910, KAVZ-4229-01. Tiež veľká pozornosť je zameraná na dobytie trhu rotačných autobusov. Vyvíja sa model autobusu KAVZ-422990 na podvozku ZIL s pohonom všetkých kolies s usporiadaním kolies 6x6. Okrem toho sa v roku 1998 na príkaz združenia Spetsgazavtotrans KAVZ vrátil k výrobe rotačných vozidiel na podvozku URAL, ktorých prvá séria bola vyrobená v roku 1981. Piate obdobie - od roku 2001 Do teraz. V roku 2001 sa autobusový závod Kurgan stal súčasťou najväčšieho strojárskeho holdingu RusPromAvto, združujúceho hlavných výrobcov autobusových a automobilovej techniky v Rusku. Problémy minulých rokov (závod zažil externé riadenie aj riadenie majiteľom, ktorý nechcel investovať do výroby) viedli k tomu, že sa podnik ocitol v predkonkurznom stave. Zachovanie celej výroby, skladovej infraštruktúry a administratívneho aparátu, ktorý bol určený na výrobu 20 000 autobusov ročne, sa stalo pre ekonomiku továrne neúnosnou záťažou. Okrem toho pre posledné rokyčinnosti, nahromadili sa dlhy voči rozpočtu a finančným prostriedkom a objavili sa veľké účty splatné dodávateľom. Nové vedenie podniku, špecialisti RusAvtobusProm, teda čelili veľmi vážnym úlohám, aby sa závod dostal z najťažšej ekonomickej situácie. Na vyvedenie podniku z krízy bol vypracovaný a schválený program rozvoja KAVZ na obdobie rokov 2003-2008. Na základe dohody o sociálno-ekonomickom partnerstve medzi vedením regiónu Kurgan, spoločnosťou RusAvtobusProm a regionálnou odborovou organizáciou pracovníkov ASM boli prijaté hlavné smery pre vytváranie podmienok pre dynamický rozvoj autobusového závodu Kurgan. Základ modelový rad Vyrábané produkty tradične pozostávajú z modelov na podvozku GAZ. Hlavná charakteristické rysy autobusy na podvozku GAZ sú zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania, jednoduchosť údržby, udržiavateľnosť. Vďaka týmto vlastnostiam môžu byť autobusy prevádzkované v náročných klimatických podmienkach podmienky na ceste. V roku 2002 bola rozšírená rodina autobusov na podvozku GAZ nová úprava na podvozku GAZ-3308 „Sadko“ s pohonom všetkých kolies, ktorý je vybavený benzínovými aj naftovými motormi. Na základni sériové modely Na podvozku GAZ sa vyrába množstvo úprav (izolovaný, predĺžený, nákladno-osobný, pohrebný autobus), ktoré umožňujú zohľadniť individuálne želania zákazníkov. V roku 2001 spoločnosť Kurgan Bus Plant vyvinula „školský“ autobus, ktorý v plnej miere spĺňa požiadavky GOST na autobusy na prepravu detí - usporiadanie kapoty autobusu zabezpečuje dodatočné zabezpečenie. Autobus je tiež vybavený špeciálne sedadlá s bezpečnostnými pásmi a lakťovými opierkami, miestami na batohy a športové vybavenie, interným a externým reproduktorom. Autobus má navyše žiarivo žltú farbu, vďaka ktorej je na cestách výrazne viditeľný. Prvú objednávku na dodávku autobusov v rámci programu školských autobusov dokončil závod Kurgan Bus Plant v roku 2001 (55 kusov) pre región Jaroslavľ. Od začiatku programu do roku 2004 autobusový závod Kurgan vyrobil a dodal viac ako 1800 školských autobusov do 34 regiónov Ruskej federácie. Najväčšie zásielky prijali subjekty Ruskej federácie - Kalužská oblasť, Ťumenská oblasť, Čuvašská republika, Krasnodarská oblasť, Chanty-Mansijsk. autonómnej oblasti, Jaroslavľ a Leningradská oblasť. A každý rok tento program naberá na obrátkach - ak sa v roku 2001 vyrobilo o niečo viac ako 100 školských autobusov, tak v roku 2003 to bolo už takmer 1000 vozidiel. Od roku 2002 závod začal realizovať svoj regionálny program školských autobusov. Na vyriešenie problému prepravy detí do vidieckych škôl plánuje správa regiónu Kurgan do roku 2005 vyčleniť z regionálneho rozpočtu 28,5 milióna rubľov. V roku 2002 KAVZ v rámci guvernérskeho programu vyrobil 55 autobusov, v roku 2003 - 61 autobusov. O toto riešenie „detských“ problémov sa začali zaujímať aj susedné krajiny. Áno, prvý školské autobusy(zatiaľ v malom množstve) Autobusový závod Kurgan už dodal do Bieloruska, Kazachstanu a Ukrajiny. Na konci roku 2003 autobus KAVZ-397653 na prepravu detí úspešne prešiel certifikáciou podľa štátnej normy Ruska a získal typové schválenie vozidlo. V Rusku bol teda jediný certifikovaný autobus, ktorý spĺňa normu GOST R 51160 „Autobusy na prepravu detí“. Produkty založené na podvozku ZIL sa od modelov 3976 zásadne odlišujú nižšou priechodnosťou terénom a zároveň naftovým motorom, mierne vylepšeným dizajnom a vyšším komfortom. Vďaka tomu je možné autobusy úspešne využívať ako mikrobusy v mestských a prímestské trasy, a tiež ako preprava pre firemnú prepravu. Sľubným smerom činnosti podniku je zriadenie výroby strednokapacitných autobusov „Aurora“, ktoré v dôsledku moderný dizajn, vysoký vnútorný komfort, ergonomické sedadlo vodiča, jednoduchosť ovládania a ďalšie funkcie sú určené pre prímestskú a medzimestskú dopravu, ako aj na organizovanie turistických a firemných výletov. Vývoj tohto modelu sa začal v roku 2002. Historický odkaz Spoločnosť Kurgan Bus Plant OJSC bola založená 14. januára 1958 a nachádza sa v meste Kurgan. V súčasnosti je KAVZ LLC súčasťou strojárskeho holdingu RusAvtobusProm. Automobilový závod Kurgan v priebehu svojej histórie postupne zvyšoval svoju kapacitu, rozširoval modelový rad svojich autobusov a vytváral pobočky svojich dcérske spoločnosti. Tak bola v roku 1992 založená spoločnosť AK KAVZ LLC Vika. Špecializácia Autobusy s malou a veľkou kapacitou. Zostava Rodina autobusov KavZ - 4238 "Aurora" pre medzimestské a mestské použitie je vybavená dieselovým motorom Cummins s výkonom 210 k. Kapacita autobusu je 39/41 miest.
Rodina prímestské autobusy KavZ-397620 s vysokou priechodnosťou na nespevnených cestách je vybavený osemvalcovým dieselovým motorom ZMZ-513.10 s objemom 4,2 litra a výkonom 125 koní. Autobus špeciálny účel na prepravu školákov KavZ-397653 „Škola“ má kapacitu 22 miest, je vybavená benzínový motor typ ZMZ-513.10 s výkonom 130 k.
Model polokapotového autobusu Kavz-324410 je realizovaný na podvozku ZIL-5301EO. Model sa používa ako minibus na mestských a prímestských liniek. Energetické zariadenia: štvorvalcový dieselový motor MMZ, D-245. 12C, 180 koní. a objem 4,75 l.
Za novinku vo výrobnom sortimente KAVZ sa považuje aj model KAVZ na podvozku GAZ-3310 Valdai. Tento autobus strednej triedy má kapacitu 24 miest sedadlá a je vybavený ekonomickým štvorvalcovým dieselovým motorom MMZ D-24.7 s výkonom 90 k.
Moderné javisko Výsledky technického a inžinierskeho vývoja, mnohokrát zaznamenané na celoruských výstavách, sú široko používané pri navrhovaní autobusov KAVZ a robia z týchto modelov príklad kvalitného, spoľahlivého a hlavne cenovo dostupného vybavenia. Sľubné smerové vedenie automobilový závod uvažuje o technologickom zlepšení existujúcich a vývoji nových strednokapacitných autobusov Aurora, ktorých vývoj sa začal v roku 2002. predajcovia KAVZ Môžete si kúpiť produkty z Kurgan Automobile Plant od oficiálny predajca výrobca - spoločnosť Avtobau. Spoločnosť je vždy pripravená ponúknuť nové modely v požadovanom množstve. Predaj autobusov KAVZ je možný na leasing a úver s vernými splátkovými schémami. Autobau ponúka nielen priaznivé dealerské ceny produktov, ale aj celý rad technické a služby dodané vybavenie. Navrhnuté podmienky umožňujú flexibilný prístup k akýmkoľvek potrebám zákazníka, budovanie vzájomne výhodného vzťahu a nadviazanie dlhodobej spolupráce. : webová stránka, adresa, telefón, produkty, predajcovia, história, predaj, výroba Karta s adresou Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)Logo Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) Kontaktné informácie Produkty a služby podniku Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)Výroba a predaj autobusov na podvozkoch GAZ, pohrebných vozidiel, hodiniek. Predajcovia Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)Informácie o obchodných zástupcoch (predajcovia, distribútori a pod.) tento závod neposkytuje. V prípade otázok ohľadom nákupu produktov kontaktujte prosím obchodné oddelenie spoločnosti. História Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)S celú históriu podniky nájdete na oficiálnych stránkach spoločnosti. Rok založenia je 1958, uvedený v kronike závodu. Spoločnosť je súčasťou divízie ruských autobusov skupiny GAZ. Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) na mape - adresa a trasa Stručný profil spoločnosti Poštová adresa, telefón, fax, adresa oficiálnej webovej stránky spoločnosti, e-mailová adresa a ďalšie údaje o podniku Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) sú orientačné, úplnosť a presnosť, ktoré môže potvrdiť iba oficiálny manažment podniku. Články k téme
Ďalšie články z tejto sekcie
|
