Každý si pamätá film Leonida Gaidaia „ Kaukazský zajatec alebo Shurikove nové dobrodružstvá.“ A každý, kto si na tento film pamätá, si nemohol nespomenúť na to červené auto, v ktorom jazdí slávna komická trojica Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale nie každý z tých, ktorí si tento film pozreli už veľakrát a ktorí sa pri Nikulinovom pamätníku na bulvári Tsvetnoy odfotia pred týmto autom, môže povedať, o aké auto ide.
Najprv všetkých zrazí ten istý jeleň, ktorého Nikulin po skončení výletu prezieravo odstráni. Takýto jeleň bol namontovaný na 21 Volgas, a preto si diváci myslia, že to, čo je na obrazovke, je príkladom predvojnového produktu GAZ. Medzitým sa tento jeleň sám objavil spolu s Volgou a zmizol spolu s jeho zmiznutím.
Po druhé, na aute nie sú žiadne emblémy ani značky, čo tiež veľmi sťažuje rozpoznanie. Možno by značka, model a úprava auta zostala záhadou, nebyť toho, že nešlo o štúdiové rekvizitové auto, ale osobné auto Jurij Nikulin. Toto auto sa volalo Adler Trumpf, presne s „pf“ a nie s „ph“, ako sa často mylne píše. Toto auto je nemecké, nie anglické, a preto je jeho názov napísaný podľa nemeckých pravidiel. A v žiadnom prípade by sa to nemalo prekladať slovom „Triumf“, pretože Trumpf nie je triumf, ale tromf. Tento zmätok spôsobuje existencia motocyklov Adler-Triumph, ktoré v 50. rokoch vyrábala firma Adlerwerke na základe anglickej licencie.
Toto auto bolo natočené pod ním evidenčné číslo 91-63 Južná Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že auto bolo zaregistrované v moskovskom regióne, písmeno „A“ označuje, že auto bolo zaregistrované v roku 1959 alebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patrí súkromný vlastník.
Po natáčaní filmu získal Nikulin nové auto a Trumpf na dlhú dobu zhrdzavelo v garáži cirkusu, kým sa k nemu nedostal sochár Alexander Rukavišnikov krátko po Nikulinovej smrti a rozhodol sa postaviť pamätník veľkému umelcovi. Rukavišnikovovou myšlienkou bolo vyrobiť presnú kópiu auta v životnej veľkosti a umiestniť ju k neúmerne veľkému sochárskemu obrazu Nikulina. Tento pamätník sa objavil vedľa cirkusu na bulvári Tsvetnoy 3. septembra 2000. Realizácia projektu trvala dva roky, náklady na pomník boli 350-tisíc dolárov. Socha váži viac ako 3,5 tony. Auto bolo odliate v Minsku a Nikulinova postava v Taliansku. Počas inštalácie pamätníka ho nikto nestrážil a riaditeľ dielne bol nútený prenocovať priamo pri súsoší, aby mu v noci nič neukradli. Pôvodne sa pamätník chystal nainštalovať na vozovku - bronzové auto malo stáť na bulvári pri cirkuse. Moskovská dopravná polícia to však nepovolila vozovka, a na chodníku pri vchode do budovy cirkusu museli postaviť pomník.
História tohto auta sa začala písať začiatkom 30-tych rokov. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanom bola v Nemecku dobre známa svojimi bicyklami a písacie stroje ešte v 19. storočí. Prvé zoznámenie s automobilovej techniky stalo na samom konci 19. storočia, kedy Karl Benz Objednal som si kolesá na bicykel od Adlera pre moje koče bez koní. Vidieť ľahko francúzske auto Bratia Renault, majiteľ spoločnosti Adler, Heinrich Kleier, bol dychtivý vyrábať vlastné autá. Prvým automobilom Adler bol Vis-à-Vis, ktorý sa objavil v roku 1900. v ňom sedeli oproti sebe vodič a spolujazdec a volant na kolmom stĺpe bol v strede auta. Výkon motora 400 ccm bol 3,5 hp. Auto zrýchlilo na 30 km/h. Ale začiatkom 30. rokov Adlerwerke vyrábali autá ako Standard a Diplomat, určené pre bohatých a veľmi bohatých kupcov. Ekonomická kríza, ktorá vypukla v roku 1929, však zasiahla najmä Nemecko a počet bohatých kupcov sa výrazne znížil. Za týchto podmienok sa spoločnosť rozhodla autá zlacniť.
Od roku 1934 začali objemy výroby rásť a toto auto sa stalo vlastne predchodcom Volkswagenu. Ak sa pred rokom 1936 vyrobilo 7 003 áut, v rokoch 1936 až 1938 sa ich vyrobilo 18 600.
Trumpf mal tiež menšiu verziu Adler Trumpf Junior, ktorá sa objavila v roku 1934. Tento model mal motor s objemom 995 cm3 s priemerom valcov 65 a zdvihom piestu 75 mm. Pri vývoji výkonu 25 koní a zrýchlení auta na 100 km/h tento motor spotreboval iba 9 litrov na 100 km. Stálo to ešte menej – 2950 mariek. Mnohé publikácie naznačujú, že to bol Yunior, kto hral vo filme „Väzeň z Kaukazu“. Yuniorova veľkosť bola však oveľa menšia ako Trumpfova. Juniorova dĺžka bola 3 metre 86 centimetrov a jeho šírka bola len 145 cm, s takou šírkou by sa aj Vitsin cítil na sedadle vedľa Morgunova mimoriadne nepohodlne. Aby som konečne vyriešil otázku, či je to veľký Trumpf alebo Junior, vzal som meter a išiel som na Tsvetnoy Boulevard. Keď som urobil tvár ako tehla, zmeral som toto auto tým najdrzejším spôsobom a uvedomil som si, že jeho rozmery zjavne nie sú juniorské.
Najdôležitejší rozdiel však nespočíva ani vo veľkosti - karoséria Juniora bola nosná, a preto mala modifikácia kabrioletu stĺpiky dverí a strešné oblúky podobné tým na kabrioletu našej Pobedy. Pri ich odrezaní výrazne utrpí tuhosť karosérie. Auto zobrazené vo filme je čistý kabriolet.
Spočiatku mal tento príklad, rovnako ako všetky Trumpf, pohon predných kolies, ale v čase natáčania stratil túto vzácnu vlastnosť na tie roky, pretože motor, prevodovka a zadná náprava od 400. Moskvič - a od úplne prvej série Moskvič, ktorá mala radiacu páku namontovanú na podlahe.
Auto vo filme je stále nažive - Nikulinov syn Maxim, ktorý teraz vedie cirkus, ho preniesol do Lomakovského múzea a teraz je toto auto v rekonštrukcii.
Auto z „Kaukazského väzňa“ 21. decembra 2016
Toto je starý príbeh na internete, ale práve som ho videl a čítal. Alebo možno niekto iný stále nevie...
Každý si pamätá film Leonida Gaidaia „Kaukazský väzeň alebo Shurikove nové dobrodružstvá“. A každý, kto si pamätá tento film, si nemohol nespomenúť na to červené auto, v ktorom jazdí slávna komická trojica Nikulin, Vitsin a Morgunov.
Nie každý však vie povedať, o aké auto ide. Ak ste jedným z nich, tento príbeh je pre vás...
Najprv všetkých zrazí ten istý jeleň, ktorého Nikulin po skončení výletu prezieravo odstráni. Takýto jeleň bol namontovaný na 21 Volgas, a preto si diváci myslia, že to, čo je na obrazovke, je príkladom predvojnového produktu GAZ. Medzitým sa tento jeleň sám objavil spolu s Volgou a zmizol spolu s jeho zmiznutím.
Po druhé, na aute nie sú žiadne emblémy ani značky, čo tiež veľmi sťažuje rozpoznanie. Možno by značka, model a úprava auta zostali záhadou, keby to nebolo štúdiové auto, ale osobné auto Jurija Nikulina. Toto auto sa volalo Adler Trumpf, presne s „pf“ a nie s „ph“, ako sa často mylne píše. Toto auto je nemecké, nie anglické, a preto je jeho názov napísaný podľa nemeckých pravidiel. A v žiadnom prípade by sa to nemalo prekladať slovom „Triumf“, pretože Trumpf nie je triumf, ale tromf. Tento zmätok spôsobuje existencia motocyklov Adler-Triumph, ktoré v 50. rokoch vyrábala firma Adlerwerke na základe anglickej licencie.
Toto auto bolo natočené pod evidenčným číslom 91-63 Južná Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že auto bolo zaregistrované v moskovskom regióne, písmeno „A“ označuje, že auto bolo zaregistrované v roku 1959 alebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patrí súkromný vlastník.
Po nakrútení filmu si Nikulin kúpil nové auto a Trumpf dlho hrdzavel v cirkusovej garáži, až kým ho krátko po Nikulinovej smrti nedorazil sochár Alexander Rukavishnikov a rozhodol sa postaviť pamätník veľkému umelcovi. Rukavišnikovovou myšlienkou bolo vyrobiť presnú kópiu auta v životnej veľkosti a umiestniť ju k neúmerne veľkému sochárskemu obrazu Nikulina.
Tento pamätník sa objavil vedľa cirkusu na bulvári Tsvetnoy 3. septembra 2000. Realizácia projektu trvala dva roky, náklady na pomník boli 350-tisíc dolárov. Socha váži viac ako 3,5 tony. Auto bolo odliate v Minsku a Nikulinova postava v Taliansku. Počas inštalácie pamätníka ho nikto nestrážil a riaditeľ dielne bol nútený prenocovať priamo pri súsoší, aby v noci nič neukradli.
Pôvodne sa pamätník chystal nainštalovať na vozovku - bronzové auto malo stáť na bulvári pri cirkuse. Moskovská dopravná polícia im však nedovolila obsadiť vozovku a na chodníku pri vchode do budovy cirkusu museli postaviť pomník.
História tohto auta sa začala písať začiatkom 30-tych rokov. Spoločnosť Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanom bola v Nemecku známa svojimi bicyklami a písacími strojmi už v 19. storočí. K prvému zoznámeniu sa s automobilovou technikou došlo na samom konci 19. storočia, keď si Karl Benz objednal u Adlera kolesá na bicykle pre svoje vozy bez koní.
Majiteľ Adlera Heinrich Kleier, ktorý uvidel ľahké francúzske auto bratov Renaultov, sa zatúžil vyrábať vlastné autá. Prvým automobilom Adler bol Vis-a-Vis, ktorý sa objavil v roku 1900. V ňom sedeli oproti sebe vodič a spolujazdec a volant na zvislom stĺpiku bol v strede auta. Výkon motora 400 ccm bol 3,5 hp. Auto zrýchlilo na 30 km/h.
Ale začiatkom 30. rokov Adlerwerke vyrábali autá ako Standard a Diplomat, určené pre bohatých a veľmi bohatých kupcov. Ekonomická kríza, ktorá vypukla v roku 1929, však zasiahla najmä Nemecko a počet bohatých kupcov sa výrazne znížil. Za týchto podmienok sa spoločnosť rozhodla autá zlacniť.
Práve v tomto období jeden z najtalentovanejších Nemcov automobilových dizajnérov a horlivý podporovateľ predny nahon Hans Gustav Röhr ponúkol svoje služby Adlerovi. Bol to on, kto vyvinul auto Adler Trumpf s prednými hnacími kolesami nezávislé zavesenie. Jednoduché a lacné auto sa ukázalo ako veľmi užitočné. IN masová výroba prišiel v roku 1932, o dva roky skôr ako slávny Citroen Traction Avan s pohonom predných kolies. Ak by sa teda pred ním neobjavilo české Aero, Trumpf by sa dal považovať za prvé sériové auto na svete s predným náhonom.
Dĺžka auta s rázvorom 2825 mm bola 4 metre 15 centimetrov, šírka 160 cm a výška s vrchom 158 centimetrov.
Auto malo radový štvorvalec karburátorový motor chladenie vodou. S priemerom valca 74,25 mm a zdvihom piestu 95 mm bol jeho pracovný objem 1645 centimetrov kubických. Pri 3400 ot./min motor vyvinul výkon 48 Konská sila, čo bol pre motor takého objemu v tých časoch veľký úspech. Tento výkon umožnil 750-kilogramovému autu zrýchliť za 32 sekúnd na rýchlosť 80 kilometrov. Jeho maximálna rýchlosť dosahovala 115 km/h. Je pravda, že polomer otáčania pre takú malú veľkosť bol príliš veľký - 5,9 metra. Bolo to spôsobené tým, že Trumpf nepoužil rovnaké spoje uhlové rýchlosti, a to nás prinútilo obmedziť uhol natočenia kolesa na 28 stupňov.
Ale Trumpfovým hlavným tromfom bola jeho cena. Toto auto sa predalo za 4000 ríšskych mariek, čo v roku 1932, teda pred známou devalváciou dolára v januári 1934, bolo 950 dolárov. Vďaka tomu bol Trumpf cenovo porovnateľný s lacnými Americké autá ako Ford A. Zároveň v porovnaní s Fordom vyzeral Trumpf modernejšie a bol technicky vyspelejší.
Od roku 1934 začali objemy výroby rásť a toto auto sa stalo vlastne predchodcom Volkswagenu. Ak sa pred rokom 1936 vyrobilo 7 003 automobilov, potom od roku 1936 do roku 1938 bolo vyrobených 18 600 kusov. Trumpf mal tiež menšiu verziu Adler Trumpf Junior, ktorá sa objavila v roku 1934. Tento model mal motor s objemom 995 cm3 s priemerom valcov 65 a zdvihom piestu 75 mm. Pri vývoji výkonu 25 koní a zrýchlení auta na 100 km/h tento motor spotreboval iba 9 litrov na 100 km. Stálo to ešte menej – 2950 mariek. Mnohé publikácie naznačujú, že to bol Yunior, ktorý hral vo filme „Väzeň z Kaukazu“. Yuniorova veľkosť bola však oveľa menšia ako Trumpfova. Juniorova dĺžka bola 3 metre 86 centimetrov a jeho šírka bola len 145 cm, s takou šírkou by sa aj Vitsin cítil na sedadle vedľa Morgunova mimoriadne nepohodlne. Aby som konečne vyriešil otázku, či je to veľký Trumpf alebo Junior, vzal som meter a išiel som na Tsvetnoy Boulevard. Keď som urobil tvár ako tehla, zmeral som toto auto tým najdrzejším spôsobom a uvedomil som si, že jeho rozmery zjavne nie sú juniorské.
Najdôležitejší rozdiel však nespočíva ani vo veľkosti - karoséria Juniora bola nosná, a preto mala modifikácia kabrioletu stĺpiky dverí a strešné oblúky podobné tým na kabrioletu našej Pobedy. Pri ich odrezaní výrazne utrpí tuhosť karosérie. Auto zobrazené vo filme je čistý kabriolet.
Spočiatku mal tento exemplár, rovnako ako všetky Trumpfky, predný náhon, no v čase natáčania túto na tie roky vzácnu vlastnosť stratil, keďže naň bol prenesený motor, prevodovka a zadná náprava zo 400. Moskviča – a od r. „Moskvič“ z úplne prvej série, ktorá mala radiacu páku namontovanú na podlahe.
Auto vo filme je stále nažive - Nikulinov syn Maxim, ktorý teraz vedie cirkus, ho daroval Lomakovskému múzeu.
A aj toto auto sa stalo neoddeliteľnou súčasťou pamätník
zdrojov
Každý si pamätá obraz Leonida Gaidaia „Kaukazský väzeň alebo Shurikove nové dobrodružstvá“. A každý, kto si pamätá tento obrázok, si nemohol spomenúť na to šarlátové auto, ktoré šoférovalo slávne komické trio v zložení Nikulin, Vitsin a Morgunov. Nie každý, kto videl tento obrázok mnohokrát, však vie povedať, čo je to za auto v diaľke, a nie každý v diaľke, kto prechádza okolo Nikulinovho pamätníka na bulvári Tsvetnoy, je odfotený pred týmto autom.
Po prvé, každého zrazí ten istý jeleň, ktorého Nikulin po absolvovaní výletu prezieravo natáča. Podobný jeleň bol pripevnený na 21. Volge, a preto si diváci myslia, že obraz na obrazovke je z predvojnových výrobkov GAZ. Medzitým sa tento jeleň zmocnil Volgy a vyparil sa spolu so svojím zmiznutím.
Po druhé, na aute nie sú žiadne emblémy ani názvy značiek, čo tiež veľmi sťažuje rozpoznanie. Pravdepodobne by značka, model a úprava auta zostala takou záhadou, nebyť toho, že nešlo o štúdiové rekvizitové auto, ale individuálne auto Jurij Nikulin. Toto auto sa volalo Adler Trumpf, v skutočnosti cez „pf“ a nie cez „ph“, ako keby sa omylom zlomilo. Toto auto je nemecké, nie anglické, a preto je jeho názov napísaný podľa nemeckých pravidiel. A v žiadnom prípade by sa to nemalo prekladať slovom „Triumf“, pretože Trumpf nie je triumf, ale tromf. Tento zmätok si vyžiadala existencia motocyklov Adler-Triumph, ktoré firma Adlerwerke vyrábala v anglickej licencii v 50. rokoch.
Toto auto bolo natočené pod evidenčným číslom 91-63 Južná Afrika. Základy „U“ zároveň označujú, že auto bolo zaregistrované v moskovskom regióne, základy „A“ – že auto bolo zaregistrované v roku 1959 alebo 1960 a základy „P“ – že auto patrí súkromný vlastník.
Po natáčaní filmu Nikulin začal najnovšie auto, a Trumpf dlho hrdzavel v cirkusovej garáži, až kým ho krátko po Nikulinovej smrti nedorazil sochár Alexander Rukavišnikov a rozhodol sa postaviť veľkému umelcovi pomník. Rukavišnikovovou myšlienkou bolo urobiť úhľadnú fotografiu auta v životnej veľkosti a umiestniť ju vedľa neúmerne veľkého sochárskeho obrazu Nikulina.
Tento pamätník bol postavený v blízkosti cirkusu na bulvári Tsvetnoy 3. septembra 2000. Realizácia projektu trvala dva roky, náklady na pamätník boli 350 tisíc dolárov. Socha utiahne viac ako 3,5 tony. Auto sa odrazilo v Minsku a Nikulinova postava v Taliansku. Kým pamätník postavili, nikto ho nestrážil a riaditeľ dielne bol nútený prenocovať priamo pri súsoší, aby mu cez noc nič neukradli.
Pôvodne sa pamätník chystal umiestniť na vozovku - bronzové auto malo stáť na bulvári pri cirkuse. Moskovská dopravná polícia mu však nedovolila obsadiť vozovku a na chodník pri vchode do cirkusového domu museli osadiť pomník.
História tohto auta siaha až do začiatku 30. rokov. Spoločnosť Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanom bola v Nemecku známa svojimi bicyklami a rolovacími strojmi už v 19. storočí. Prvé zoznámenie sa s automobilovou technikou sa udialo v samom hrobe 19. storočia, keď si Karl Benz objednal u Adlera kolesá na bicykle pre svoje vozy bez koní.
Majiteľa Adlera Heinricha Kleiera pri pohľade na vzdušné francúzske auto bratov Renaultovcov zachvátila túžba zahodiť vlastné autá. Prvým automobilom Adler bol voyeurette Vis-a-Vis, uvedený na trh v roku 1900. V ňom sedeli vodič a spolujazdec vedľa seba a volant na zvislom stĺpiku bol v strede auta. Výkon motora 400 ccm bol 3,5 hp. Auto zrýchlilo na 30 km/h.
Začiatkom 30. rokov však spoločnosť Adlerwerke vyhadzovala také autá ako Standard a Diplomat, určené pre bohatých a mimoriadne bohatých kupcov. Hospodárska kríza, ktorá vypukla v roku 1929, však mala nezvyčajne bolestivý dopad aj na samotné Nemecko a počet bohatých kupcov prudko klesol. Za týchto okolností sa spoločnosť rozhodla predávať autá, ktoré boli lacnejšie.
V skutočnosti v tejto fáze ponúkol svoje služby Adlerovi jeden z najtalentovanejších nemeckých automobilových dizajnérov a zanietený zástanca pohonu predných kolies Hans Gustav Röhr. Bol to on, kto vyvinul automobil Adler Trumpf s prednými hnacími kolesami na samonosnom zavesení. Nepodarené a lacné auto dopadlo dosť nešťastne. Do sériovej výroby sa dostal v roku 1932, dva roky pred slávnym Citroenom Traction Avan s pohonom predných kolies. Až tak, že ak by to pred ním neprevzalo české Aero, Trumpf mohol byť prvým sériovým autom na svete s predným náhonom.
Dĺžka auta s rázvorom 2825 mm bola 4 metre 15 centimetrov, šírka 160 cm a výška s vrchom 158 centimetrov.
Auto malo radový štvorvalcový vodou chladený karburátorový motor. S priemerom valca 74,25 mm a zdvihom piestu 95 mm bol jeho proletársky objem 1645 kubických centimetrov. Pri 3400 otáčkach za minútu motor vyvinul výkon rovnajúci sa 48 konským silám, čo bol v tých časoch obrovský úspech pre motor takého zdvihového objemu. Takýto výkon umožnil 750-kilogramovému autu zrýchliť za 32 sekúnd na rýchlosť 80 kilometrov. Jeho maximálna rýchlosť dosahovala 115 km/h. Je pravda, že polomer otáčania pre takú malú veľkosť bol príliš veľký - 5,9 metra. Bolo to potrebné, pretože Trumpf nepoužíval kĺby s konštantnou rýchlosťou, čo prinútilo uhol otáčania kolesa obmedziť na 28 stupňov.
Hlavným Trumpfovým tromfom však boli jeho náklady. Toto auto sa predalo za 4000 ríšskych mariek, čo v roku 1932, pred slávnou devalváciou dolára v januári 1934, bolo 950 dolárov. Vďaka tomu bol Trumpf cenovo porovnateľný s centovými americkými autami Ford A. Zároveň v porovnaní s Fordom vyzeral Trumpf modernejšie a bol technicky vyspelejší.
Od roku 1934 začali objemy výroby rásť a toto auto sa stalo vlastne predchodcom Volkswagenu. Ak sa pred rokom 1936 vyrobilo 7 003 automobilov, potom od roku 1936 do roku 1938 bolo vyrobených 18 600 kusov. Trumpf mal tiež menšiu verziu Adler Trumpf Junior, ktorá bola prijatá v roku 1934. Tento model mal motor s objemom 995 cm3 s priemerom valcov 65 a zdvihom piestu 75 mm. Pri vývoji výkonu 25 koní a zrýchlení auta na 100 km/h tento motor spotreboval celkovo 9 litrov na 100 km. Stálo to ešte menej – 2950 mariek. Mnohé publikácie naznačujú, že sám Yunior hral vo filme „Väzeň z Kaukazu“. Yuniorova veľkosť bola však oveľa menšia ako Trumpfova. Dĺžka Juniora bola 3 metre 86 centimetrov a šírka len 145 cm S takouto šírkou by sa aj Vitsin cítil na sedadle vedľa Morgunova mimoriadne nepohodlne. Aby som neodvolateľne vyriešil problém, či je Trumpf veľký alebo Yunior, vzal som meter a išiel som na Tsvetnoy Boulevard. Keď som urobil tvár ako tehla, zmeral som toto auto tým najnehanebnejším spôsobom a uvedomil som si, že jeho rozmery zjavne nie sú juniorské.
Najdôležitejší rozdiel však nespočíva ani vo veľkosti - karoséria Juniora bola rovná, a preto mala úprava kabrioletu rámy dverí a strešné oblúky podobné tým na kabrioletu našej Pobedy. Ak ich odrežete, výrazne tým utrpí tuhosť karosérie. Auto zobrazené vo filme je dokonalý kabriolet.
Spočiatku mal tento exemplár, rovnako ako všetky Trumpfky, pohon predných kolies, ale v čase natáčania túto jedinečnú vlastnosť na tie roky stratil, akoby naň migroval motor, prevodovka a zadná náprava zo 400. Moskviča – a z „Moskviča“ úplne prvej série, ktorý mal radiacu páku namontovanú na podlahe.
Možno, že „Kaukazský väzeň alebo Shurikove nové dobrodružstvá“ sa stali najslávnejšou a najobľúbenejšou komédiou v histórii sovietskej kinematografie. Na tomto úžasnom filme nevyrástla a ešte ani nevyrastie ani jedna generácia. Môžete dokonca bezpečne tvrdiť, že dnes pravdepodobne neexistuje jediný človek, ktorý by túto milovanú sovietsku komédiu nesledoval.
Každý, kto sledoval populárnu sovietsku komédiu „Kaukazský väzeň alebo Šurikove nové dobrodružstvá“, si dobre pamätá na červené auto s jeleňom na kapote, v ktorom jazdila legendárna „trojica“ - Nikulin, Vitsin a Morgunov. Málokto však vie povedať, o aké auto išlo.
Tí, ktorí veria, že išlo o štúdiové auto, sa mýlia. V skutočnosti hral vo filme nemecké auto, ktorú vlastní Jurij Nikulin.
Vo filme bolo auto natočené pod pôvodným evidenčným číslom – 91-63 South Africa. A ako sa očakávalo, každé písmeno má svoj vlastný význam: Y znamená, že auto bolo registrované v Moskovskej oblasti, A znamená, že auto bolo zaregistrované v roku 1960 a P znamená, že auto je súkromným majetkom.
Po skončení natáčania sa Nikulin kúpil nové auto, a kinosála dlho stála v garáži cirkusu.
Po smrti Jurija Vladimiroviča padol Adler Trumpf Junior do rúk sochára Alexandra Rukavišnikova. Rozhodol sa vytvoriť veľkú sochársku kompozíciu a vyrobiť presnú bronzovú kópiu auta v životnej veľkosti.
Realizácia projektu trvala Rukavišnikovovi dva roky. Bronzové auto obsadenie v Minsku,
a postava veľkého herca - v Taliansku. 3. septembra 2000 sa pri vchode do budovy cirkusu objavil pamätník v hodnote 350-tisíc dolárov.
Zostáva poznamenať, že všetky autá Adler Trumpf mali pohon predných kolies. Ale na auto, ktoré bolo natočené vo filme, bol pred natáčaním nainštalovaný motor a prevodovka od Moskvicha z jednej z prvých sérií. O tom, čo sa neskôr stalo s legendárnym autom, história mlčí. Hovorí sa, že je stále nažive.
Od roku 1967 viac ako jedna generácia sovietskych a potom postsovietskych ľudí sledovala a recenzovala kultový komediálny film „Kaukazský väzeň“. Hrdinku tam na konci vyzdvihne na horskej diaľnici akýsi neobyčajný mikrobus, aký takmer nikto v živote nevidel.
Nebolo to o nič menej svetlé a avantgardné dielo Sovietsky automobilový dizajn ako ZIL-118 „Mládež“ as rovnako smutným osudom, ktorého príbeh je uvedený nižšie.
Originál prevzatý z pos1t1ve v Zabudnutých „začiatkoch“ šesťdesiatich troch...
Auto na našich fotografiách väčšina čitateľov pozná ako „mikrobus zo zajatia Kaukazu“. Zároveň je toto auto svojim spôsobom jedinečné. Jediné skutočne avantgardné auto šesťdesiatych rokov s plastovou karosériou, pohodlný interiér a jednotky z „dvadsiatej prvej“ Volhy. Volalo sa to "Štart"...
So zmenou vládnu štruktúru riadením a zavedením regionálnych výborov v krajine je možná určitá nezávislosť v rozhodovaní „na mieste“. Predmetom našej pozornosti bolo práve ovocie prejavu takejto nezávislosti.
Nie je žiadnym tajomstvom, že s verejná doprava vo všeobecnosti, a najmä s minibusmi, v povojnovom ZSSR došlo k silnému „napätiu“ - v dedinách hlavnou dopravou niekedy zostal nákladný automobil alebo archaický GAZ-651. V šesťdesiatych rokoch sa objavila celá plejáda vagónových mikrobusov, nových typov a obsahu: v roku 1961 RAF-977D, v roku 1962 – ZiLovskaya „Yunost“, o ktorej sme už hovorili, v roku 1958 sa otvoril KAVZ, v r. v tom istom roku PAZ ovládol nový model. No autobusov je stále katastrofálny nedostatok.
Slávna kresba Alexandra Zakharova z knihy „Autá Ruska a ZSSR“ od Leva Shugurova Dokonca aj v nezničiteľnom diele tohto najlepšieho automobilového historika krajiny dostal „Štart“ iba 14 riadkov.
V tejto atmosfére sa pohyboval tím Severodonecka opravná základňa(SARB) pod vedením G.V. Dyachenko a hlavný inžinier spoločnosti Autotrust A.G. Ivanov plánujú pre seba začať nový biznis - vytvorenie plnohodnotné auto. Našťastie na ich strane bol veľmi energický a „kreatívny“ vedúci hlavného oddelenia motorovej dopravy Hospodárskej rady Lugansk, A.S. Antonov, ktorý predtým navrhol myšlienku postaviť plastový príves - kung pre auto, je ťažké s istotou povedať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je na tejto fotografii čerešňové auto. Dá sa to posúdiť podľa absencie bielej „sukne“, charakteristickej pre „Začiatky“ s modrým pruhom. 
Výber plastu ako hlavného materiálu tela nebol náhodný. Po prvé, región mal veľké množstvo podniky zaoberajúce sa výrobou epoxidových živíc po druhé, krajina bola vtedy v vládny program hľadať alternatívne materiály a po tretie, na vlastné razidlá na výrobu kovových dielov jednoducho nebolo kde čakať.
Pôvodný dizajn a tvar tela vyvinul umelec-architekt Yu.I. Andros. Auto v tom čase vyzeralo chytľavo, elegantne, „západne“. Na vytvorenie technológie lepenia karosérie pozvali študentov z Charkovského automobilového cestného inštitútu, ktorí sa zaoberali tzv. športové autá HADI.
„Štart“ na pozadí typických bratov v prúde tej doby. Vpredu je Moskvič, vzadu Volga. Autobus na tomto pozadí vyzerá viac než nezvyčajne. 
Pretože z pochopiteľných dôvodov nebolo potrebné spoliehať sa na vlastné osvetľovacie zariadenie a sklo, štylista bol schopný pôvodne namontovať štvorcové svetlomety z Moskviča do prednej časti a umiestniť štandardné svetlá z Volgy do dlhých „kýlov“; zadné krídla. Obyčajný zadné dvere Tento mikrobus ho nemá – nahrádza ho malý kufor. Vo všeobecnosti bol autobus na tie časy veľmi pohodlný. Prvá verzia mala 3 pohodlné pohovky usporiadané do tvaru „P“, zásuvky na riad a kryt motora slúžil ako stolík. V kufri bolo umývadlo. Auto malo navyše módny dvojfarebný lak s čerešňovou alebo modrou základnou farbou.
Na vytvorenie plastového tela bol pôvodne vytvorený referenčný sadrový model. Potom sa priamo nad ním vytvorila protidebna, do ktorej boli z epoxidovej živice zlepené karosérie autobusov.
Napriek nedostatku testovacej základne a veľkým finančným prostriedkom bolo auto dokončené a dokonca privezené do Moskvy, kde sa stalo skutočnou mediálnou postavou.
"Štart" mal tri dvere: dvoje s pravá strana, a jeden - vodičský, vľavo.
Bolo to zobrazené v epizóde programu Vremya, spomínanom v Pravde, vystavené v jednom z pavilónov VDNKh a dokonca demonštrované Chruščovom. V dôsledku takejto popularity sa tímu SARZ podarilo získať súhlas vedenia priemyslu na dodávku päťdesiatich sád jednotiek GAZ-21 do Severodonecka. Práve auto z tejto série bolo poslané do Moskvy na natáčanie v Zajatí Kaukazu! Podľa niektorých údajov však až do konca osemdesiatych rokov pracoval v televíznom a rozhlasovom štúdiu Lugansk ďalší „kolega“ z „kinobusu“ - jediná modifikácia Štartu počas celého výrobného obdobia.
Publikácia v novinách „Veda a život“
Slávne zábery z Gaidaiovej nehynúcej komédie: Nina o chvíľu nastúpi do autobusu a opustí Shurik 
Následne kvôli zvláštnostiam plánovaného hospodárstva centralizovaný nákup jednotiek z Volgy ustal, pretože Nedostatkové diely nebolo možné „vyradiť“, nieto ich jednoducho kúpiť od GAZ. Tím SARB sa však preorientováva na vydávanie Štartov podľa individuálne objednávky v závislosti od dostupnosti súhrnnej základne. Využívajú ho najmä vyradené taxíky.
V roku 1964 išiel ideológ projektu Antonov do práce v Doneckej hospodárskej rade a súčasne so sebou „vzal“ duplicitné zariadenie na výrobu autobusov. Po získaní názvu „Donbass“, iného znaku a niekoľkých kozmetických rozdielov sa dvojitý autobus naďalej vyrába v podniku Glavdonbasstroy. Nebolo ich vyrobených viac ako desať. Práve „Donbass“ je umiestnený v názve tohto článku. Kópia, ktorá bola v posledných rokoch vystavená na všetkých významných retro výstavách, patrí do zbierky Oldtimer-service a je vystavená vo vojensko-technickom múzeu. obce Ivanovskoye. 
Foto Alexander Kamensky
Posledným „kontrolným bodom“ vo vzdialenosti „Štart“ bol Lugansk závod na montáž automobilov, kde sa vlastnou technológiou výroby karosérie (vychádzala z dreveného modelu, na ktorý sa karoséria nalepila a následne očistila a zatmelila) vyrobilo ďalších 20 autobusov. Navonok sa vyznačovali nakloneným B-stĺpikom namiesto trojuholníkového stĺpika pôvodného auta.
Lugansk montovaný autobus. Navonok má iný emblém a jednoduchší dizajn so šikmým B-stĺpikom. Fotografia z webovej stránky Igora Denisovetsa
Podľa rôznych zdrojov za obdobie od roku 1963 do roku 1970. Vyšlo okolo 200 Štartov, no presné číslo nikto nevie. Napriek zjavným chybám v dizajne a ťažkostiam pri výrobe nového typu karosérie bol dizajn celkom životaschopný. Hlavným dôvodom malého obehu autobusu bola predovšetkým nedostatočná podpora zo strany vedenia priemyslu, ako aj banálna neschopnosť nakúpiť jednotky z vlastných prostriedkov. Navyše, vedecké mysle a byrokratickí úradníci tiež nemohli uznať projekt neznámych „opravárov“ z Donbasu za úspešný, a preto projekt skutočne zomrel. „Štart“ do značnej miery zopakoval osud „Mládeže“ a stal sa len ďalšou ozdobou Výstavy úspechov národného hospodárstva v roku 1963. Všetky úspechy boli pre krajinu dôležité, ale niektoré boli dôležitejšie...
