Dôvod jeden: Úroveň nie je normálna.
To znamená podplnenie aj preplnenie. To všetko narúša činnosť ECU a núti ju zapnúť núdzový režim. Pri prelievaní sa stačí zbaviť prebytku. Ak je nedostatok tekutiny, musíte hľadať príčinu tohto javu a odstrániť netesnosti.
Dôvod dva: problémy s fungovaním hydrauliky alebo mechanickej časti automatickej prevodovky.
Tu môže renovácia výrazne odľahčiť váš rozpočet. IN núdzový režim automatickej prevodovky môže uviaznuť v dôsledku poškodenia samotnej skrine prevodovky alebo poruchy trecej skupiny. Panvicu budete musieť vybrať a skontrolovať, či neobsahuje cudzie častice - trecí prach, hobliny, kovové úlomky atď. Ak je toto všetko prítomné, budete musieť pri hľadaní príčiny preskúmať každý prvok prenosu samostatne alebo vykonať elektronický. Aj keď skenovanie nie vždy presne určí mechanické poškodenie.
Dôvod tri: problémy s prevádzkou elektronického riadiaceho systému.
Najčastejší dôvod prečo Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu. Existuje niekoľko situácií, ktoré budeme skúmať samostatne.
Prevodovka je buď stabilne v núdzovom režime, alebo do nej ide po zahriatí na prevádzkové teploty. Príčinou môže byť chybný snímač teploty, ktorý treba vymeniť.
Prevodovka je buď sústavne v núdzovom režime, alebo do nej ide nečakane a náhodne. Dôvodom môže byť poškodenie elektrického vedenia medzi blokmi, prípadne nefunkčnosť niektorého z pripojovacích čipov bloku. Dá sa to odstrániť testovaním kabeláže, testom výmeny čipov po jednom, aby sa identifikoval chybný.
Prevodovka je buď sústavne v núdzovom režime, alebo do nej prejde náhle, no nie pri preraďovaní. Príčinou môžu byť chybné snímače: vačkový hriadeľ, škrtiaca klapka, prietok vzduchu, ABS. Skenovanie pomáha identifikovať, čo presne je chybné.
Keď sa páka presunie do polohy „D“, ozve sa tupé buchnutie, po ktorom sa zapne núdzový režim automatickej prevodovky. Alebo sa tento režim aktivuje pri preradení z prvého na druhý prevodový stupeň. Dôvodom je porucha snímačov otáčania vstupného alebo výstupného hriadeľa. Môže to ukázať sken. Eliminované výmenou snímačov.
Prevodovka je neustále v núdzovom režime a nechce ju opustiť pri žiadnom zásahu. Riadiaca jednotka je chybná. Skenovanie to nie vždy ukáže, preto pomáha skúšobná výmena jednotky.
Automatická prevodovka prešla do núdzového režimu, Video
Pozreli sme sa na typické prípady, kedy Automatická prevodovka prešla do núdzového režimu. Ale stojí za zmienku, že automatická prevodovka je taký zložitý mechanizmus, že rovnaký príznak môže zodpovedať rôznym škodám. A iba špecialista môže urobiť presnú diagnózu. Aby ste nepreplatili za opravy, aj tak by ste si mali nechať auto skontrolovať v autoservise.
Začnime tým, že dnes existuje niekoľko typov automatických prevodoviek:, a. Zároveň sa každý typ prevodovky vyznačuje rôznymi poruchami a pomerne často a bez ohľadu na typ prevodovky stroj „prejde“ do núdzového režimu.
V tomto článku sa pozrieme na klasickú automatickú prevodovku (hydromechanickú automatickú prevodovku), aký je núdzový režim pre automatickú prevodovku tohto typu a tiež prečo ide automatická prevodovka do „núdzovej situácie“.
Prečítajte si v tomto článku
Núdzový režim automatickej prevodovky: čo to je?
Prevodovka teda prejde do núdzového režimu, ak dôjde k poruche alebo poruche jednotky. Inými slovami, zapnutie núdzového režimu automaticky signalizuje výskyt určitých problémov.
Zároveň sa na prístrojovej doske rozsvietia upozornenia alebo kontrolky kontrola AT, HOLD, kontrola motora atď. Ak dôjde k havárii automatickej prevodovky, auto prestane dynamicky zrýchľovať, zmizne prudká odozva na stlačenie plynového pedálu, v režime D sa nemenia prevody atď. Faktom je, že v tomto režime auto štartuje a pohybuje sa len na tretí prevodový stupeň.
Samotný núdzový režim možno zároveň považovať za ochranný, keďže jeho aktivácia umožňuje predísť množstvu vážnejších poškodení automatickej prevodovky. Núdzový režim automatickej prevodovky tiež umožňuje pokračovať v jazde vlastnou silou do najbližšieho servisu.
Inými slovami, s automatickou prevodovkou nemôžete neustále jazdiť v núdzovom režime, ale bez odťahovky sa dostanete do autoservisu. Teraz sa pozrime na to, prečo a kedy sa zapne núdzový režim automatickej prevodovky, dôvody jej aktivácie, ako aj možnosti a metódy riešenia problému.
Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu: dôvody
Začnime tým, že moderné automatické prevodovky sú pomerne zložité jednotky. Zároveň, ako ukazuje prax, existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo automatická prevodovka „spadne“ do nehody.
- Po prvé, nízka alebo vysoká hladina kvapaliny ATF v boxe môže viesť k poruchám, čo vedie k aktivácii núdzového režimu na príkaz ECU automatickej prevodovky.
Zníženie hladiny môže nastať v dôsledku netesností, zatiaľ čo prebytok sa často vyskytuje v dôsledku chýb pri údržbe boxu. Napríklad príliš veľa tekutiny v automatickej prevodovke vedie k peneniu a nedostatok tekutiny vedie k hladovaniu oleja.
Výsledkom je zníženie tlaku a zhoršenie mazania, ktoré sa značne opotrebúvajú. Elektronika rozpozná odchýlky od normy, aktivuje sa núdzový režim a zaregistruje sa chyba v ECU.
Z tohto dôvodu, ak box prejde do núdzového režimu, musíte. Odporúča sa tiež vykonať autodiagnostiku automatickej prevodovky (ak je to možné a ak máte zručnosti na vykonanie tejto operácie).
- Ďalším dôvodom môžu byť problémy spojené s prevádzkou hydraulických zariadení, ako aj mechanické problémy. Napríklad núdzový režim automatickej prevodovky sa môže zapnúť, ak je skriňa automatickej prevodovky poškodená, skĺzne, opotrebovaná, skĺzne alebo „vyhorela“, vyskytnú sa problémy s motorom s plynovou turbínou atď.
V tomto prípade je potrebné vykonať hĺbkovú diagnostiku automatickej prevodovky. Kontrola začína počítačovou diagnostikou, ale takéto skenovanie nie vždy poskytuje jasný obraz o povahe a príčine poruchy.
V tomto prípade môže byť potrebné demontovať panvu prevodovky, aby sa skontrolovala prítomnosť nečistôt, trecieho prachu a kovových triesok. V niektorých prípadoch bude riešenie problémov vyžadovať aj úplné odstránenie automatickej prevodovky a rozobratie agregátu, aby bolo možné posúdiť stupeň opotrebenia a stav jednotlivých prvkov.
- Tretím dôvodom prechodu stroja do núdzového režimu sú problémy s elektronickým riadiacim systémom automatickej prevodovky. V tomto prípade môžu byť príznaky odlišné, porucha môže byť „plávajúca“ alebo pretrvávať trvalo.
Napríklad, keď je prevodovka studená, funguje normálne, ale po zahriatí automatická prevodovka okamžite prejde do núdzového režimu. V takejto situácii je často vinníkom snímač teploty, ktorý vyžaduje výmenu.
Ak prevodovka „spadne“ do núdzového režimu neočakávane, to znamená bez ohľadu na rôzne faktory a podmienky, príčinou môže byť jednoduché poškodenie elektrického vedenia, problémy s kontaktmi atď. V tomto prípade skúsený diagnostik skontroluje zapojenie a pripojenia.
Ešte dodajme, že ak prevodovka náhle prejde do núdzového režimu a pri radení k takémuto prechodu nedôjde, potom môžu byť príčinou snímače (snímač vačkového hriadeľa a pod.). V tomto prípade je potrebný komplexný.
Tiež problémy s automatickou prevodovkou sa často vyskytujú, keď vodič presunie volič do polohy D alebo pri preradení z 1. na 2. prevodový stupeň. V tomto okamihu sa v skrinke ozve úder, potom sa aktivuje núdzový režim automatickej prevodovky. V tejto situácii existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia snímačov otáčania hriadeľa.
Malo by sa pamätať na to, že kontakty snímača sa môžu oxidovať alebo zlomiť, tenké vedenie sa často zlomí, káble sa opotrebujú atď. V dôsledku toho sa stratí spojenie s. Aj to je jedna z odpovedí na otázku, prečo prešla automatická prevodovka do núdzového režimu.
Na diagnostiku automatických prevodoviek v núdzovom režime je lepšie čítať chyby pomocou diagnostického skenera, pretože samodiagnostika automatickej prevodovky nie vždy dokáže odhaliť problém. Ak diagnostika neprináša výsledky, poruchu treba vyhľadať manuálne (kontrolou snímačov, „zvoniacich“ obvodov atď.).
Ak je automatická prevodovka vždy v núdzovom režime a nepomôže reštart motora alebo chyby resetovania a snímače a kabeláž sú v poriadku, nemožno vylúčiť možnosť problémov s ECU prevodovky. V tomto prípade sa často uchyľujú k metóde nahradenia bloku známym pracovným na účely testovania.
- Bežnou príčinou zlyhania automatickej prevodovky je kontaminácia/poškodenie kanálov, výskyt ryhovania na ventilovej doske a porucha solenoidov. V tomto prípade stroj pracuje v núdzovom režime. Dôvodom je zvýšená citlivosť na kvalitu oleja v automatickej prevodovke a tlak kvapaliny.
Aby sa predišlo takejto poruche, je potrebné včas. Musíte tiež použiť iba kvapalinu ATF, ktorú výrobca povoľuje na použitie v určitom type automatickej prevodovky.
Pamätajte, že zmiešanie prevodovej kvapaliny od rôznych výrobcov môže spôsobiť reakciu balíkov aditív, v dôsledku čoho sa zmenia vlastnosti oleja a môžu sa vyskytnúť poruchy automatickej prevodovky.
Ukazuje sa, že ak automatická prevodovka prešla do núdzového režimu, hladina oleja je normálna, ale jeho farba, vôňa, viskozita a celkový stav sú pochybné, potom by ste mali diagnostikovať prevodovku a byť pripravený minimálne,
Aký je výsledok?
Ako vidíte, existuje veľa dôvodov, prečo sa núdzový režim automatickej prevodovky zapne. Navyše aj zriedkavé aktivácie tohto režimu, ktoré sú eliminované opätovným spustením spaľovacieho motora, naznačujú, že problém so strojom už existuje a s vysokou mierou pravdepodobnosti bude len pokračovať.
Čo sa týka samotných chýb a porúch, dlhšia jazda v aute, v ktorom je prevodovka prepnutá do núdzového režimu, nie je povolená. Inými slovami, v tomto režime môžete jazdiť iba do autoservisu, pričom sa vyhnete namáhaniu automatickej prevodovky.
Ešte raz pripomeňme, že do odstránenia poruchy alebo poruchy je bežná prevádzka auta s automatickou prevodovkou v núdzovom režime zakázaná! Navyše, ak automatická prevodovka už „išla“ do nehody, ale pri jazde počujete cudzie zvuky počas prevádzky stroja (brúsenie, bzučanie, chrumkanie, klopanie), potom je lepšie odmietnuť jazdu do servisu pod svoju vlastnú silu.
Najlepším riešením v takejto situácii by bolo zavolať odťahovku, pretože ťahanie auta s chybnou automatickou prevodovkou bez zavesenia hnacích kolies môže viesť k ešte vážnejším následkom pre automatickú prevodovku, ktorá je sama chybná a odišla. do „núdzového“ režimu.
Prečítajte si tiež
Prečo automatická prevodovka kope, automatická prevodovka trhá pri preraďovaní, v automatickej prevodovke dochádza k trhaniu, trhaniu a nárazom: hlavné dôvody.
Automatická prevodovka sa dostane do „núdzovej situácie“, ak systém vlastnej diagnostiky zistí poruchu, ktorá pri ďalšom pohybe môže poškodiť prevodovku. Pozrime sa na nebezpečenstvo núdzového režimu automatickej prevodovky, ako si sami prečítať chybové kódy, resetovať chybu a nájsť dôvod jej výskytu.
Núdzový režim automatickej prevodovky je určený len na dojazd na najbližšiu bezpečnú zastávku a privolanie odťahovky. Ak však príčinou poruchy nie je nedostatočná hladina oleja alebo z krabice nevychádza žiadny hluk brúsenia, potom sa vo väčšine prípadov môžete dostať k najbližšiemu servisu sami.
Čo robiť, ak sa stroj dostane do problémov?
V prípade poruchy solenoidov telesa ventilu alebo problémov s kabelážou by krátky pohyb nemal mať za následok strašné následky, pretože ECU automatickej prevodovky volí najbezpečnejší prevádzkový režim. Koncept núdzového režimu znamená, že auto sa pohybuje len jednou z rýchlostí. Ak sa automatická prevodovka dostane do problémov a zablokuje druhý alebo tretí prevodový stupeň, postupujte takto:
- zastavte a skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke. Ak konštrukcia prevodovky neobsahuje mierku, pozrite sa pod vozidlo. Vytekajúca prevodová kvapalina má červenú farbu a charakteristický zápach spáleného oleja naznačuje, že sa neoplatí jazdiť ďalej;
- presuňte káblové zväzky smerujúce k automatickej prevodovke. Ak je dôvodom slabý kontakt kabeláže motorového priestoru, za správnych okolností budete môcť dočasne odstrániť skrinku z núdzového režimu;
- Vypnite motor a vypnite zapaľovanie na 1-2 minúty. Ak to nepomôže, odpojte záporný pól batérie na 2-3 minúty. Na niektorých autách vám takéto manipulácie skutočne umožňujú odstrániť núdzový režim;
- Ak je hladina oleja normálna, pokračujte v jazde až do bezpečného zastavenia alebo do najbližšieho servisu. Zároveň treba jazdiť čo najopatrnejšie. Nestláčajte pedál až na podlahu, čím by sa otáčky motora dostali do červenej zóny.
Možné príčiny poruchy
- Prekročenie limitov prevádzkovej teploty, inými slovami – prehriatie.
- Nedostatočná hladina kvapaliny ATF, čo vedie k zníženiu tlaku oleja v tele ventilu. Často k poruche nedôjde rýchlosťou blesku a začne sa prejavovať oneskoreným radením, otrasmi a otrasmi pri preraďovaní.
- Porucha. Na presnú voľbu momentu radenia, efektívnej akcelerácie a spotreby paliva je elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky založená na údajoch DBP alebo TPS. Nesprávna činnosť snímačov rozsvieti kontrolný motor na prístrojovej doske, ale môže spôsobiť aj otrasy, nárazy a prechod automatickej prevodovky do núdzového režimu.
Kde by ste mali začať s diagnostikou?
Iba najstaršie modely sa zaobišli bez elektronického komponentu. Všetky ostatné jednotky, v závislosti od modelu a roku výroby automatickej prevodovky, majú elektronický „mozog“ a systém vlastnej diagnostiky. Ak má automatická prevodovka vo vašom aute „nehodu“, mali by ste začať s počítačovou diagnostikou. Budete potrebovať zariadenie na pripojenie k diagnostickému konektoru a príslušný softvér na čítanie informácií. Po prečítaní aktuálnych chybových kódov vyhľadajte ich dekódovanie na internete, aby ste mali jasnejšiu predstavu o smere ďalšieho hľadania. Najčastejšie príčiny núdzového režimu automatickej prevodovky:
- nesprávny prevodový pomer jednotlivých prevodových stupňov;
- poruchy v elektrickom obvode solenoidových ventilov;
- nesúlad medzi rýchlosťou otáčania vstupného a výstupného hriadeľa prevodovky.
Ak sa vyskytne chyba solenoidových ventilov, neponáhľajte sa s demontážou automatickej prevodovky. Je potrebné diagnostikovať elektroinštaláciu a ECU automatickej prevodovky. Ak viete, potom ľahko skontrolujte odpor vodičov snímača otáčania hriadeľa. Z karosérie musíte odstrániť konektory, ako aj konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Skontrolujte vodiče nielen na prerušenie, skrat na „-“, „+“, ale aj na vzájomné skraty. Je to dosť pravdepodobné v prípade odierania alebo roztavenia izolácie. Nezabudnite tiež skontrolovať, či je napájanie napájané konektorom riadiacej jednotky a či existuje spoľahlivé uzemnenie. Umiestnenie riadiacich jednotiek, pinout konektorov a farby vodičov nájdete v návode na opravu a obsluhu vozidla.
Ivan Saichenko vo videu ukazuje, ako správne skontrolovať rozvody, ak je automatická prevodovka v núdzovom režime.
Vizuálna kontrola a spájkovanie kontaktov
Pri pátraní po príčine núdzového režimu automatickej prevodovky si všímajte nielen káblové zväzky v miestach ich dotyku s karosériou, ale aj samotné napájacie konektory. Niekedy sa v dôsledku korózie alebo neopatrnej demontáže/inštalácie kolíky konektora jednoducho odlomia. Automatická prevodovka môže prejsť do núdzového režimu, aj keď je na kontaktoch oxid.
Na mnohých Audi a Mercedesoch je ECU automatickej prevodovky umiestnená pod predným sedadlom, kde sa často dostáva vlhkosť. Pred demontážou automatickej prevodovky by bolo užitočné odstrániť dosku riadiacej jednotky. Aj keď na ňom nie sú žiadne oxidy, odporúčame sa uistiť, že v miestach spájkovania nie sú žiadne mikrotrhliny a v prípade potreby spájkovať hlavné kontakty.
Demontáž skrinky na odstraňovanie porúch hydraulickej jednotky, kontrola elektromagnetov a spojkových blokov odporúčame až po kompletnej diagnostike elektrických obvodov a ľahko dostupných prvkov.
Ak nastanú núdzové situácie, keď nie je možná normálna prevádzka automatickej prevodovky, ECU zapne núdzový režim automatickej prevodovky a signalizuje to rozsvietením príslušnej kontrolky na prístrojovej doske.
Čo to spôsobilo? Dajú sa problémy vyriešiť na mieste?
Automatická prevodovka pri dodržaní prevádzkových podmienok odporúčaných výrobcom vydrží 250 000 km alebo až 5 rokov. V skutočnosti skutočná životnosť závisí od mnohých faktorov - štýlu jazdy, servisných intervalov atď. Automatické prevodovky sú vybavené elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá je zodpovedná za prevádzkové režimy a vykonáva všetky potrebné postupy na zmenu prevodových stupňov. Ak nastanú núdzové situácie, keď nie je možná normálna prevádzka automatickej prevodovky, ECU zapne núdzový režim automatickej prevodovky a signalizuje to rozsvietením príslušnej kontrolky na prístrojovej doske.
Prečo sa automatická prevodovka prepne do núdzového režimu?
Dôvody prechodu automatickej prevodovky do núdzového režimu môžu byť tieto:
- Nedostatok prevodovej kvapaliny. Ak je v automatickej prevodovke málo oleja, elektronická riadiaca jednotka zapne núdzovú prevádzku.
- Poruchy elektronického riadiaceho systému. Chyby automatickej prevodovky môžu byť spôsobené poruchami ECU automatickej prevodovky.
- Problémy v prevádzke hydrauliky alebo mechanických prvkov automatickej prevodovky - porucha meniča krútiaceho momentu, opotrebovanie spojok, iné hydraulické alebo mechanické poškodenie spúšťa núdzový chod automatickej prevodovky.
Únik prevodového oleja
Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu pri nedostatku prevodového oleja. K úniku môže dôjsť v dôsledku zlyhania tesniacich tesnení, poškodenia krytu alebo poruchy telesa ventilu automatickej prevodovky. Ak sa počas kontroly zistia úniky oleja v jame alebo na výťahu, je potrebné čo najskôr kontaktovať špecialistov, aby sa problém vyriešil. Najčastejšie bude potrebné vymeniť prevodový olej a tesniace tesnenia. V špecializovanom autoservise budú technici schopní určiť príčiny netesností a odstrániť ich.
Poruchy riadiacej jednotky
Abnormálna činnosť ECU prevodovky môže viesť k aktivácii núdzového režimu automatickej prevodovky. Typickými problémami riadiacej jednotky je nesprávna voľba rýchlosti a blokovanie radenia. Ak chcete vyriešiť problémy, budete musieť diagnostikovať počítač, vymeniť chybné prvky alebo celú jednotku, poškodené káble a skupiny kontaktov.
Porucha hydraulických alebo mechanických častí
Autodiagnostický systém pri zistení porúch v mechanickej alebo hydraulickej časti boxu zabezpečí prechod automatickej prevodovky do núdzového režimu. Bežné problémy sú opotrebovanie spojok, poruchy telesa ventilu alebo meniča krútiaceho momentu. Po diagnostikovaní automatickej prevodovky bude možné určiť dôvody zlyhania jednotlivých častí.
Vlastnosti núdzového režimu automatickej prevodovky
Ak je automatická prevodovka v núdzovom režime, môžete pokračovať v jazde len na tretí prevodový stupeň. Rýchlosť auta je v tomto prípade obmedzená - nie viac ako 60 km/h. Štartovanie auta v núdzovom režime (napríklad v zime) je dosť problematické.
Núdzový režim prevádzky automatickej prevodovky je navrhnutý tak, aby vám umožnil dostať sa na čerpaciu stanicu bez toho, aby ste museli zavolať odťahové vozidlo. Prevádzka vozidla v núdzovom režime nie je povolená, pretože môže viesť k vážnemu poškodeniu a spravidla drahej generálnej oprave automatickej prevodovky. Preto, ak je aktivovaný núdzový režim, je potrebné čo najskôr zistiť dôvod vstupu automatickej prevodovky do tohto režimu a odstrániť poruchy.
Čo robiť, keď je aktivovaný núdzový režim
Neviete, čo robiť, ak zlyhá automatická prevodovka? Existujú dve možnosti riešenia problému:- Zavolajte špecialistu. Špecialista diagnostikuje automatickú prevodovku, určí, prečo automatická prevodovka prešla do núdzového režimu, a ak je to možné, odstráni poruchu na mieste.
- Choďte do autoservisu. Na 3. prevodovom stupni sa vlastnou silou dostanete do servisu, kde technici diagnostikujú a opravia automatickú prevodovku auta.
Samozrejme, môžete okamžite ísť na servisnú stanicu na diagnostiku a opravy, ale bude pohodlnejšie zavolať autoelektrikára, aby šiel na miesto poruchy. Technik vykoná diagnostiku a ak je možné poruchu ihneď opraviť, vykoná potrebné práce. Môžete tak ušetriť čas na ceste do servisu pri menších poruchách, ktoré po diagnostike dokáže mobilný autoelektrikár opraviť na mieste.
