Svetlá výška Audi a4 allroad quattro. Nový komentár

Porovnávací Test Audi A4 allroad quattro, Volvo XC70 a Subaru Outback

Audi A4 allroad
2,0 (211 k) 7AT, cena 1 627 000 RUB.
Subaru Outback
3,6 (249 k) 5AT, cena 2 037 000 RUB.
Volvo XC70
3,2 (238 k) 6AT, cena 2 591 000 RUB.

Ako rýchlo pučia - tieto triedy a podtriedy. Nedávno existovali iba dve alebo tri veľkosti SUV, ktoré sa radikálne líšili od „normálnych“. osobné autá. Boli k nim pripojené prívlastky „hrubý“ a „brutálny“ a boli určené pre notoricky známych „lovcov-rybárov“. Keď zrazu na trh vtrhli crossovery SUV a zistilo sa, že tento typ- rovnaký kompromis, ktorý sa dlho nenašiel. Ale toto nestačí! Medzi klasickými osobnými autami a crossovermi sa objavila rozmanitosť – kombi s pohonom všetkých kolies so zvýšenou svetlou výškou a dodatočnou súpravou ochrannej karosérie.

Naši hrdinovia patria k prestížnym značkám. A ak je Audi pevne v prémiovej triede, potom sa Volvo a Subaru musia uspokojiť vedúcich pozícií v prvej lige, bez zastavenia boja o postup do najvyššej ligy. Akí sú úspešní?

Dizajnéri týchto troch spoločností - dajme im za to - ovládli tento segment trhu skôr ako ostatní. Všetky vyrábali nie prvú generáciu áut s pohonom 4x4 zdvihnutých nad cestu. Ich skúsenosti boli zrejme zohľadnené nielen v vlastnej výroby, ale aj mnohými napodobiteľmi.

Audi A4 allroad, ako všetky Audi, pôsobí štýlovo, draho a mierne neosobne. Musíte byť veľkým fanúšikom tejto značky, aby ste rýchlo zistili, ktoré číslo Audi pred vami stojí. IN v tomto prípade treba brať do úvahy, že ide o polocrossover s číslovkou štyri, rozmerovo takmer prerástol do ďalšej triedy, v ktorej úspešne defilujú jeho konkurenti. Ak predchádzajúca A6 allroad priamo konkurovala XC70 a Outbacku, tak súčasná A6 stúpla vyššie – veľkosťou aj cenou. A preto A4 allroad quattro teraz spadá do tohto testu presnejšie. Allroady sú zaťažené aj neustálym pridávaním slovíčka quattro. Môžu mať teda tieto „zdvihnuté“ modely pokryté ochranným plastom pohon jedného kolesa? Zdá sa, že nás považujú za laikov! Aj keď odpoveď by sa zrejme mala hľadať v USA, na dôležitom Trh Audi, kde sa často vyskytujú aj vážnejšie SUV s pohonom jednej nápravy. No pre tých, ktorí jedia hamburgery a hranolky, zaveste najrôznejšie vysvetľujúce nápisy! Ale v Európe nie je potrebné uchyľovať sa k takejto lacnej tautológii.

Volvo XC70 je tiež veľmi „korporátne“, hoci výraznejšie ako Audi. Presne vyjadruje štýlové trendy švédskej značky pre posledné roky. Hoci kto povedal „švédsky“? Číňania povedali! Áno, áno, majitelia spoločnosti Geely, kam sa Volvo teraz presťahovalo, dali čestným Číňanom, že značka zostane vo Švédsku, pracovníci budú pokračovať v práci a manažéri, ktorí priviedli spoločnosť k vážnym stratám, zostanú na mieste. . Haha, možno to tak bude. Ale počkajme tri-štyri roky a vráťme sa k tejto téme. Z nejakého dôvodu si myslím, že v Nebeskej ríši fungujú s takými pojmami ako efektívnosť a znižovanie nákladov oveľa voľnejšie ako v Európe, ktorá je obmedzená zákonmi a komplexmi viny voči zamestnancom. A Geely bude oveľa výhodnejšie zamestnať svojich pracovníkov vo svojej vlasti. Na kvalite to snáď ani nebude mať vplyv. Veď samotná Čína za rok strávila 40 000 dovezených Volv a plány na ďalšie päťročné obdobie počítajú s výstavbou tamojšieho závodu na výrobu 200 000 áut tejto značky. Američanov bude nezaujímať, odkiaľ pochádzajú „švédske“ autá: 8 z 10 Obamových krajanov má malú predstavu o geografii sveta. A samotní Švédi budú pošliapaní - bolo potrebné včas „utiahnuť opasky“. Nuž, tranzitná Gloria mundi...

Oproti štíhlym formám svojho predchodcu pôsobí nový Outback rozstrapkane – prehnaná karoséria stratila svalnatosť a dynamiku. A nie je to príliš odlíšiteľné od súčasného Forestera a Tribeky - musíte sa pozrieť na detaily. Hovoríte: o chuti sa neháda? Pamätám si, že v mojom pionierskom detstve sa o tomto výroku viedli búrlivé debaty – osobne som bol bližšie k názoru, že sa dodnes hádajú. Aj keď sú niektorí jedinci, ktorých tuk a celulitída veľmi vytáča, skôr to ukazuje na ich osobné komplexy menejcennosti... Neobzerajte sa späť na predchádzajúce modely, nakreslite ďalšiu novinku „s čistá bridlica„Vlastne v duchu východnej technickej kultúry. Chcem však, aby ďalšie majstrovské dielo bolo lepšie ako jeho predchodca. V tomto prípade to nevyšlo. Navyše, ak prekročíme rámec tohto testu, nefungovalo to naprieč celým radom „Subarov“. Alebo možno bola latka predchádzajúcej generácie príliš vysoko. Napríklad Isinbajevová by nemala zakaždým skákať o desať centimetrov vyššie ako predtým, inak o päť rokov bude musieť dosiahnuť hranicu osem metrov!

ja som robot

„Som robot, som robot, som blázon,“ ako sa spievalo v kedysi populárnej piesni. Ale A4 allroad je pravý opak, z pohľadu robotickej prevodovky je šikovný a pekný! A ak sa ma spýtajú, čo sa mi na tomto aute páčilo najviac, bez váhania odpoviem: posuny! A vôbec nie preto, že by ostatné nuansy boli zlé, ale jednoducho tento faktor okamžite stavia „Pána prsteňov“ na prvé miesto z hľadiska ovládania dynamiky. A táto kvalita tu zostáva dominantná. Off-roadový potenciál predsa len je túto triedu len mierne rozšírený vo vzťahu k základné modely a nebudeme súťažiť na princípe „kto si rýchlejšie sadne“. Ešte raz o zrýchlení: z trojky citeľne slabšie Audi „vylepšuje“ svojich konkurentov citeľným náskokom. Nielen v suchých číslach a nielen čo sa týka skutočného maximálneho zrýchlenia na „stovky“, ale aj reakcie na plynový pedál v akomkoľvek rozsahu. A tu nejde len o „správny“ nemecký turbomotor, ale aj o prevodovku S-tronic s dvomi suchými spojkami. Kým sa konkurenčné automaty rozhodnú preradiť prevodové stupne, robot Audi nielenže „prehodí“ jeden alebo dva stupne nahor a nadol, ale tiež pevne spojí kotúče s dvojitou spojkou, čím prenesie krútiaci moment na všetky štyri kolesá bez nevyhnutného preklzu meniča krútiaceho momentu.

Subaru Outback

Pohonná jednotka Japonské auto umiestnený pozdĺžne vpredu, pričom motor je umiestnený takmer celý pred prednou nápravou. Medzi kolesá sú namontované jednoduché symetrické diferenciály (D). Voľný diferenciál, navrhnutý vo forme a planétový prevod(SP). Ozubený pomer jeho ozubených kolies zabezpečuje rozloženie 45:55 v prospech zadné kolesá. Skriňa diferenciálu je spojená so skriňou prevodovky.

S diferenciálom je spárovaný viackotúčový trecia spojka(M), ktorého kotúče sú neustále v tom istom oleji (ATF), ktorý je naplnený aj v automatickej prevodovke. Úlohou spojky je uzamknúť diferenciál v reakcii na meniace sa podmienky na ceste. K dispozícii je krátkodobý režim úplné zablokovanie diferenciál. Vodič nemá možnosť priamo ovplyvňovať rozdelenie krútiaceho momentu v prevodovke.

Na zlepšenie výkonu v teréne má zmysel použiť tlačidlo na deaktiváciu systému dynamického riadenia smerová stabilita. Kľúč sa nachádza na paneli naľavo od stĺpika riadenia.

Jachting. Zdvíhanie. Šoférovanie?

Volvo-vodič je jednou z prezývok v Amerike a Európe. Znamená to „brzda“, „loshok“ a „dôchodca“. Bez ohľadu na to, ako tvrdo táto spoločnosť bojuje proti svojmu hanebnému imidžu! A okrem dôrazu na bezpečnosť svojich áut (ktorá sa určite nedá odobrať!) stavila na úplne „šoférsky“ dizajn.

Rovnako ako v iných modeloch koncernu si aj XC70 zachováva zvláštne slávnostné ticho aj v pohybe - nepočujete ulicu, môžete si vychutnať nádherné stereo a dokonca si udierať do uší so systémom Dolby, alebo môžete len tak ticho jazdiť. , jeden na jedného s vašim obľúbeným autom.

Ale necítiš to rovnako vonkajšie prostredie a v zmysle vonkajšie rozmery- stratia sa niekde v diaľke. A-stĺpiky, najmä ten blízky ľavý, kradnú časť výhľadu - musíte hýbať telom, aby ste nevideli chodca alebo motorkára. Aj keď možno jedného dňa v nemilej hodine sú to práve tieto „tučné“ regály, ktoré zachránia životy vám a vašim cestujúcim. Z hľadiska environmentálneho povedomia má XC70 skvelú možnosť – senzory mŕtveho uhla. V takejto situácii pri každom vonkajšom spätnom zrkadle bliká žlté svetlo viditeľné aj z periférneho videnia. A pri kritickej rýchlosti priblíženia sa k autu vpredu sa tá istá baterka odrazí na čelnom skle priamo oproti vodičovi. Bezpečne? Áno, a pohodlné!

Z hľadiska pohodlnej polohy sedenia si Volvo so sebou nesie tradičnú chýbajúcu bočnú oporu sedadiel – aj pri malých zákrutách „vypadnete“ von. Rozptyl malých tlačidiel je neinformatívny a poznajú ho len bežní používatelia rozhrania Volva. Tlačidlo „štart“ nie je príliš nápadné – napríklad v Subaru je oveľa výraznejšie. Zdá sa, že existuje platforma pre ľavú nohu, ale je široká presne „na polovicu topánky“ – odtiaľto odpadne chodidlo väčšie ako veľkosť 44.

A čo pohon? jedným slovom? Tlmené. Stlačíte plyn - je tu odozva. Ale „o pol chvíľky“ neskôr, ako ste očakávali. Je to rovnaký príbeh s preraďovaním: oneskorenia nie sú kritické, ale viditeľné. Trakcia „šestky“ v tvare V sa zdá byť dostatočná, ale zrýchlenie auta nie je príliš rušivé. Akustika motora je však predmetom zvláštnej chvály. V manuálnom režime všetko padne na svoje miesto - ťažké, ale výkonné auto ožíva a je medzi prvými, ktorí bežia v meste. To znamená, že pointa je presne v „mozgoch“ škatule a v environmentálnom „uškrtení“ nárastu rýchlosti.

Pokiaľ ide o manipuláciu - štyri plus. Ľahké odvaľovanie mierne znižuje dobrú odozvu na volant. A čo sa týka výkonu pruženia, skóre je najvyššie – auto sa vznáša nad vozovkou bez ohľadu na kvalitu povrchu. Nedochádza k poruchám ani na vážnych výmoľoch.

Volvo XC70

Švédske auto je jediné z testovacieho tria, ktoré má motorový priestor pohonná jednotka umiestnené priečne. Preto krútiaci moment ide na zadnú nápravu, v prepočte posledná jazda. Vývodový hriadeľ na zadnú nápravu má na starosti lamelová trecia spojka od švédskej firmy Haldex. Skriňa spojky je spojená so skriňou zadnej nápravy. Jeho disky bežia v oleji a na vstrekovanie pracovná kvapalina odpovede elektrické čerpadlo. S rovnou čiarou rovnomerný pohyb Na rovnej suchej vozovke sa asi 10 % výkonu prenáša na zadné kolesá. Keď sa jedno z predných kolies prešmykne, prerozdelí sa na zadné kolesá. veľká kvantita trakcia. Krátkodobo je možné úplné zatvorenie spojky. Vodič nemá možnosť priamo ovplyvňovať rozloženie krútiaceho momentu v prevodovke.

Výkon auta v teréne môžete zlepšiť vypnutím systému dynamickej kontroly stability – to sa dá urobiť iba programovo, palubný počítač. Navyše je tu systém asistencie pri zostupe z hory. Jeho kľúč sa nachádza na centrálnom paneli.

Nárazníková bariéra

Aj bez meraní je jasné, že práve nárazníky obmedzujú schopnosť našich testovacích subjektov zísť z cesty. Aj keď záleží na tom, s čím to porovnávate. Ak máte osobné auto, ďalších 4–5 cm svetlej výšky vám umožní dostať sa na chatu, ísť na piknik, zaparkovať v blízkosti mestských závejov alebo skočiť na vysoký obrubník. Čo ešte potrebujeme? Aby nedošlo k poškriabaniu plastu na spodnej strane. Na všetkých troch modeloch sú tieto časti „čalúnené“ čiernym alebo sivým hrubým polymérovým materiálom, u ktorého nehrozí odštiepenie náter farby. Dôležité je aj to, že pod motorovým priestorom všetkých troch je, aj keď plastová, ochrana.

Z pohľadu „hrbov“ sa možno Subaru na poľnej ceste najmenej zachytí spod snehu a hliny. Volvo poteší svojou necitlivosťou na otrasy – stlačte plyn a jazdite na vlnách. Audi, absolútny líder vo všetkých disciplínach, však zjavne netúži po vedení v teréne: svetlá výška je príliš nízka, bodykit je tenší a na veľkých nerovnostiach vytrasie dušu.

Agónia voľby

Poviem vám to rovno: v tomto prípade nie sú problémy s výberom vodcu. Už na začiatku súboja A4 allroad poráža oboch konkurentov nasucho takmer vo všetkých ohľadoch, aj keď v bežeckých schopnostiach je o niečo horší. Nie som si ani istý, či je potrebné míňať peniaze na allroad a preplatiť asi 200 000 rubľov. oproti A4 Avant quattro. Stále je to však dobrý produkt a nie prémiový. Nie nadarmo dostal každý bronzový medailista z posledných zimných olympijských hier presne to isté auto ako náš test. Bravo!

Volvo je Volvo. Ak máte radi značku, nehľadajte inú, vaša voľba je dobrá, pretože ste v sebe prekonali pochybnosti, ktoré pochádzajú z nečistého. Nemusí tam byť veľa „drivu“, ale pokoj a sebadôvera sú maximálne. Nič vás nebude vyrušovať: ticho, absencia otrasov a pekný interiér vám umožnia sústrediť sa nie na problémy šoférovania, ale na vlastné myšlienky, pokecať so spolucestujúcimi alebo hľadieť z okna na vášňami sužovaných vodičov iných značiek.

Subaru, úprimne povedané, ma zmiatlo. „Ako? Trasenie, nedostatok štýlu alebo lacné obloženie interiéru? - pýtaš sa. Nie Hlavným problémom je cena! Ak by bola o 20 percent (!) nižšia, rád by som jednotlivé nedostatky tohto modelu dal do kontrastu s jeho mnohými prednosťami a v prvom rade fantastickou ovládateľnosťou. Ale pri tejto cenovke sú nedostatky jednoducho neprijateľné.

Výsledky geometrických a hmotnostných meraní vykonaných redakčnými odborníkmi v podmienkach testovacieho miesta
		Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
C	Vôľa pod prednou nápravou v strede, mm	170	200	190
	Svetlá výška pod prednou nápravou v oblasti ramien, mm	180	220	205
	Vôľa pod zadnou nápravou v strede, mm	200	230	240
	Svetlá výška pod zadnou nápravou v oblasti ramien, mm	210	230	210
D	Minimálna vzdialenosť vo vnútri základne, mm	180	200	220
	Vôľa pod rámom alebo bočným nosníkom, mm	180	250	240
	Vôľa pod palivovou nádržou, mm	185	260	230
B1	Šírka prednej kabíny, mm	1420	1430	1480
B2	Vnútorná šírka vzadu, mm	1380	1400	1430
B3	Šírka kufra min./max., mm	1040	1100/1380	1140/1340
V	Užitočný objem kufra (5 osôb), l	372	404	436

Celkové rozmery - údaje od výrobcov.
* Od bodu R (bedrový kĺb) po pedál plynu
** Sedadlo vodiča je nastavené na L1 = 950 mm od bodu R po pedál plynu, zadné sedadlo je posunuté úplne dozadu

Špecifikácie vozidla
	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY
Dĺžka, mm	4721	4775	4838
Šírka, mm	1841	1820	1876
Výška, mm	1495	1605	1601
Rázvor kolies, mm	2805	2745	2815
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1583/1574	1540/1540	1604/1570
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg	1670/2220	1587/2120	1720/2320
Maximálna rýchlosť, km/h	230	230	215
Zrýchlenie 0–100 km/h, s	6,9	7,5	8,8
Spotreba paliva, l/100 km
Mestský cyklus	10,2	14,4	16,4
Cyklus krajiny	6,5	7,5	8,5
Zmiešaný cyklus	7,9	10,0	11,4
Priemer otáčania, m	11,4	11,0	11,5
Objem paliva/palivovej nádrže, l	AI-95/64	AI-95/65	AI-95/70
MOTOR
typ motora	Benz. turbodúchadlom	Benzín	Benzín
Umiestnenie a počet valcov	R4	B6	R6
Pracovný objem, cm 3	1984	3630	3192
Výkon, kW/hp	155/211	183/249	175/238
pri otáčkach za minútu	4300–6000	5600	6200
Krútiaci moment, Nm	350	350	320
pri otáčkach za minútu	1500–2400	4400	3200
PRENOS
Prenos	A7	A5	A6
Preraďovanie nadol	-	-	-
PODVOZOK
Predné odpruženie	Nezávislé, jarné	Nezávislé, jarné	Nezávislé, jarné
Zadné odpruženie	Nezávislé, jarné	Nezávislé, jarné	Nezávislé, jarné
Prevodka riadenia	Hrebeň a pastorok	Hrebeň a pastorok	Hrebeň a pastorok
Predné brzdy	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč
Brzdy vzadu	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Disk
Aktívne bezpečnostné prvky	ABS + ESP	ABS + VSC	ABS + HBA + RAB + DSTC
Veľkosť pneumatiky*	245/45R18 (26,7")*	225/60R17 (26,3")*	225/55R17 (26,9")*
NÁKLADY NA ÚDRŽBU
Približné náklady na rok a 20 000 km, rub.	182 390	247 600	227 000
Výpočet zohľadňuje
Náklady na politiku CASCO (skúsenosti od 7 rokov)**, rub.	114 000	161 000	137 000
Cestná daň v Moskve, rub.	15 800	18 600	17 800
Základné náklady na údržbu***, rub.	11 000	15 000	17 000
Stojíme. prvá výmena oleja***, trieť.	-	8 000	-
Frekvencia údržby, tisíc km	15	15	20
Náklady na palivo o zmiešaný cyklus, trieť.	37 920	48 000	55 200
ZÁRUČNÉ PODMIENKY
Dĺžka záruky, roky/tisíc km	2/-	3/100	2/-
NÁKLADY NA AUTO
Testovacia súprava****, rub.	1 627 300	2 037 000	2 591 000
Základná výbava****, rub.	1 557 300	1 363 500	1 399 900

* Uvedené v zátvorkách vonkajší priemer pneumatiky v palcoch
**Priemerovanie založené na údajoch dvoch veľkých poisťovní
*** Počítajúc do toho Spotrebný materiál
**** V čase prípravy materiálu s prihliadnutím na aktuálne zľavy

Odborné posudky na základe výsledkov testov
Index	Max. bod	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
BODY	25,0	19,1	20,7	19,8
Sedadlo vodiča	9,0	7,4	7,3	6,2
Sedadlo za vodičom	7,0	5,1	6,5	6,3
Kmeň	5,0	2,6	2,9	3,3
Bezpečnosť	4,0	4,0	4,0	4,0
ERGONÓMIA A KOMFORT	25,0	21,4	20,5	21,9
Ovládacie prvky	5,0	4,8	4,4	4,3
Zariadenia	5,0	4,3	4,4	4,3
Klimatizácia	4,0	3,8	3,4	3,6
Interiérové ​​materiály	1,0	0,9	0,6	0,8
Svetlo a viditeľnosť	5,0	4,0	4,1	4,4
možnosti	5,0	3,6	3,6	4,5
VÝKON V TERÉNE	20,0	10,3	11,1	10,6
Povolenia	4,0	1,6	2,8	2,6
Uhly	5,0	1,4	1,7	1,7
Artikulácia	3,0	2,0	1,9	1,9
Prenos	4,0	3,7	3,5	2,8
Bezpečnosť	2,0	1,0	0,6	1,0
Kolesá	2,0	0,6	0,6	0,6
EXPEDIČNÉ KVALITY	20,0	17,5	16,3	16,6
Ovládateľnosť	3,0	2,8	2,5	2,4
Jazdný komfort	3,0	2,6	2,4	2,8
Zrýchľovanie dynamiky	3,0	3,0	3,0	3,0
Spotreba paliva (kombinovaný cyklus)	3,0	3,0	2,7	2,6
Diaľničný dosah	2,0	1,9	1,3	1,2
Nosnosť	2,0	1,6	1,5	1,7
Dĺžka rozložená. kmeň	2,0	1,6	1,9	1,9
Náhradné koleso	2,0	1,0	1,0	1,0
NÁKLADY	10,0	7,7	6,1	6,1
Testovacia cena	4,0	2,9	2,2	1,8
Prevádzkové náklady	4,0	3,3	2,6	3,0
Vyhliadky na ďalší predaj	2,0	1,5	1,3	1,3
CELKOM	100,0	76,0	74,7	75,0

	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
klady	Úžasná kontrola trakcie, štandardná ovládateľnosť, vynikajúca kvalita interiéru	Najviac off-road zo všetkých troch, veľmi zaujímavý v ovládaní	Zjavná „prémiová“ kvalita povrchovej úpravy. Akusticky tichý, pohodlný, bezpečný
Mínusy	Skromný kufor, stiesnený druhý rad sedadiel a nízka svetlá výška	Nevýhody v obložení interiéru, tvrdé odpruženie a hlavne vysoká cena	Nezrozumiteľné ovládanie automatickej prevodovky. Ploché predné sedadlá
Verdikt	Jednoznačným lídrom tohto testu je auto vodiča. Nemá najvyšší terénny potenciál	Fanúšikovia aktívnej jazdy si túto značku dlho vybrali. Zdá sa však, že dizajnéri sa uvoľnili	Voľba tých, ktorí nie sú pripútaní k peniazom a chcú pohodlie a pevnosť, ale nechystajú sa „vybuchnúť“

text: Vladimír SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO

Audi A4 allroad - pre dobré a nie také dobré cesty

Niekedy sa zdá, že automobilky si dali za úlohu vyplniť doslova všetky existujúce medzery na trhu, vrátane tých relatívne malých. A niektorí sa hľadajú cieľové publikum idú ešte ďalej a dokonca sa snažia „zapchať trhliny“ medzi týmito výklenkami. Príkladom takéhoto marketingu bolo Audi A4 allroad, ktoré „utesnilo“ medzeru medzi bežným kombi A4 a crossoverom Q5.

Audi A6 allroad, ktoré sa objavilo koncom deväťdesiatych rokov, sa stalo jedným z najúspešnejších pokusov skutočne zvýšiť priechodnosť osobného kombi. Kľúčom k tomu je výškovo nastaviteľné vzduchové odpruženie a redukčná prevodovka používaná pri verziách s naftový motor a manuálna prevodovka. A nelakované plastové nárazníky, ktoré odlišovali prvý allroad, skutočne umožnili nestarať sa o vzhľad drobné škrabance počas cvičenia v teréne.

Allroad sa nestal extrémne populárnym, ale svojho kupca si našiel, a tak výrobu terénneho kombi neopustili ani po jeho objavení sa v r. výrobný program Prvý crossover Ingolstadtskej spoločnosti - Q7. Navyše v roku 2006 sa objavila druhá generácia allroadu, pretože do nej úspešne zapadla modelový rad medzi osobným autom Audi A6 Avant a Q7. Nečudo, že sa Audi rozhodlo použiť už overený recept a ponuku rozšíriť o ďalšie allroad kombi – tentoraz na báze A4 Avant. V skutočnosti si nenechajte ujsť tých kupujúcich, ktorí ani nepotrebujú terénne schopnosti parketové SUV, ale často musíte cestovať zlé cesty. Takže „malý“ allroad sa zameriava na medzeru medzi jednoducho osobné kombi Audi A4 a uvedené na trh minulý rok crossover strednej veľkosti Audi Q5.

Továrenské ladenie

Ako sa A4 allroad líši od bežného A4 Avant, ktorý slúžil ako jeho základ? Ohneme prsty. Začnime vzhľadom. Allroad sa dá ľahko rozlíšiť vďaka ozdobnej súprave karosérie. Zahŕňa prednú a zadné nárazníky, ako aj plastové expandéry podbehy kolies a prahové hodnoty. „Terénny“ vzhľad navyše zdôrazňujú kovové štíty v spodnej časti nárazníkov a podobné prekrytia na nástavcoch prahov. Ďalším rozdielom medzi allroadom sú chrómové krúžky okolo Hmlovky. Treba podotknúť, že vďaka tomuto bodykitu vyzerá A4 allroad sakra štýlovo. Pre mňa oveľa atraktívnejší ako štandardný A4 Avant. Ďalšou výhodou továrenského bodykitu je najvyššia kvalita jeho výroby a inštalácie. Tým sa, ako aj premysleným dizajnom, odlišuje od súprav inštalovaných nezávislými tunermi, ktoré vedia byť niekedy poriadne domýšľavé a nevkusné. Nevýhodou je, že plast závesných prvkov je lakovaný. Preto súprava karosérie nemá ochranné funkcie, ako v skutočnosti mala prvé Audi allroad, vytvorený na základe A6. Oblúkové a parapetné nadstavce sú však potrebné nielen na dekoráciu. Faktom je, že rozchod A4 allroad je o 20 mm širší ako u pôvodného kombi. Body kit má teda aj funkčnú záťaž.

Z pohľadu prispôsobenia auta na zlé cesty a zlepšenia geometrickej priechodnosti terénom bol najdôležitejším rozdielom Audi A4 allroad zvýšenie svetlej výšky. Kvôli dlhším pružinám a iným tlmičom ho bolo možné zväčšiť zo 143 mm (A4 Avant) na 180 mm. Na rozdiel od svojho staršieho brata – A6 allroad – má však náš dnešný hrdina stálu svetlú výšku. Po všetkom nastaviteľné vzduchové odpruženie A4 allroad nie je inštalovaný ani ako voliteľná výbava. Neponúkané adaptívne tlmiče. Čo si pamätáme o podraďovaní – teraz ho nemá ani veľký A6 allroad: v druhej generácii bola táto možnosť ako trieda eliminovaná.

Ale A4 allroad má teraz funkciu detekcie terénu (Offroad Detection, ORD). Nezávisle určuje adhézne vlastnosti pôdy a podľa toho sa prispôsobuje Vlastnosti ESP, čo po pridaní plynu umožňuje o niečo väčší preklz kolies ako zvyčajne.

Jeden z troch

Audi A4 allroad má tri motory – 211-koňový benzínový 2,0 TFSI a dvojicu turbodieselových motorov: 2,0 TDI (170 k) a 3,0 TDI (240 k). V súčasnosti sú na ruskom trhu dostupné len autá s dvojlitrovým benzínovým motorom TFSI. Sú vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovým robotom S-tronic s dvoma spojkami.

Dizajn prevodovka pohonu všetkých kolies quattro je presne to isté ako bežné Audi A4, a to: permanentný pohon všetkých kolies cez centrálny asymetrický samosvorný diferenciál. Za normálnych podmienok rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné nápravy v pomere 40:60, no v prípade potreby ho môže zmeniť v rozsahu od 65:35 do 15:85. Elektronické „zámky“ medzinápravových diferenciálov pomáhajú realizovať dostupný krútiaci moment av prípade potreby brzdia preklzávajúce kolesá.

Systém Audi výber pohonu umožňuje prispôsobiť správanie auta v súlade s individuálnymi preferenciami vodiča a aktuálnymi jazdnými podmienkami. S jeho pomocou je možné meniť prevádzkové režimy boxu Prevody S-tronic, ako aj nastavenie úrovne odozvy motora na stlačenie plynového pedálu, rýchlosti radenia a charakteristiky dynamického systému riadenia, ktorý mení ostrosť riadenia v závislosti od rýchlosti pohybu. Pomocou tlačidiel na stredovom tuneli si vodič môže nastaviť komfortný alebo dynamický režim, prípadne ponechať voľbu všetkých parametrov na uvážení automatiky.

Na želanie môže byť A4 allroad vybavený asistenčnými systémami vodiča. Audi Lane Keeping Assist jazdný pruh upozorní na zmenu smeru jazdy, Audi side assist upozorní na vozidlá v „ mŕtve zóny» zrkadlá a adaptívny tempomat budú udržiavať požadovanú vzdialenosť od vozidla vpredu pomocou radaru na riadenie vzdialenosti a nezávislého zvyšovania alebo znižovania rýchlosti.

Vnútorný svet

Vo vnútri je Audi A4 allroad na nerozoznanie od svojho progenitorského kombi – interiéry oboch modelov sú rovnaké. Jasné je aj zameranie na vodiča: stredová konzola je otočená smerom k nemu a spolu s vysokým tunelom tvorí akýsi kokpit, v ktorom sú všetky ovládacie prvky na dosah ruky. Prístrojovka má optimálne zloženie a je výborne čitateľná. Farebný displej umiestnený na stredovej konzole zobrazuje parametre multimediálneho systému a okrem údajov jednotlivých displejov sa pri zmene ich nastavení duplikujú aj nastavenia klimatizácie, kúrenia a ventilácie sedadiel.

Smerom k ergonómii sedadlo vodiča neexistuje najmenšia sťažnosť - počet a rozsah nastavení sedadla a stĺpika riadenia zaisťuje výber optimálneho prispôsobenia a „ sedadlo má pohodlný profil a dobrú bočnú oporu. Impozantný rázvor umožnil cestujúcim vzadu cítiť sa pohodlne. Pravda, len dvaja ľudia: vysoký a široký tunel ponecháva málo miesta pre nohy tých, ktorí sedia v strede. V strede sa teda budú cítiť pohodlne len deti.

Kvalita interiéru je už tradičná pre autá Audi, bezchybný. Okrem toho je výber možností dokončenia jednoducho obrovský. Na zozname doplnkové vybavenie Existuje veľa pekných možností: asistent diaľkových svetiel, ktorý ich automaticky prepne na stretávacie svetlá pri jazde s protiidúcimi autami, dvojité panoramatické strešné okno s elektricky ovládanou clonou, trojzónová klimatizácia, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru - to je len niekoľko príkladov .

Kufor má objem 490 litrov, ak však sklopíte delené operadlo zadné sedadlo, potom sa jeho kapacita zväčší na 1430 litrov a dĺžka bude 178 cm Zároveň sa vďaka rovným plochám batožinový priestor veľmi pohodlne používa, navyše ho možno vybaviť odnímateľným krytom lyží a. súpravu na upevnenie batožiny. K štandardnej výbave patria aj pútka a háčiky na tašky, záves zakrývajúci batožinu a bezpečnostná sieť oddeľujúca nákladnú a pasažiersku časť kabíny sa sťahujú do jednej spoločnej odnímateľnej priečky za sedadlami.

Priamo v trhline!

Na výstave sme mali Audi A4 allroad s turbomotorom s výkonom 211 koní a robotom S-tronic. Spolu tvoria „zosúladenú dvojicu“: dostatočné trakčné rezervy v kombinácii s rýchlym a včasným radením prevodových stupňov poskytujú dobrú dynamiku zrýchlenia. Napriek zvýšenej svetlej výške má allroad vynikajúcu ovládateľnosť a poskytuje skutočný pôžitok z jazdy. Zapnuté vysoké rýchlosti je veľmi stabilný, presne drží danú trajektóriu a okamžite reaguje na pohyby volantom a na kľukatých allroadových poľných cestách zvádza k ďalšej zákrute so sklzom - v extrémnych podmienkach zostáva vďaka neutrálnej nedotáčavosti zrozumiteľný a poslušne reaguje na riadenie a vstupy plynu. Ach, keby len ESP nezasahovalo! Bohužiaľ, nemôžete sa úplne zbaviť elektronického obojku, napriek sľubnému nápisu ESP Off na príslušnom tlačidle.

Celkový dojem: auto nepredstiera, že by prekonalo nejaké vážne terénne podmienky, ale má vynikajúcu ovládateľnosť a umožňuje rýchly a pohodlný pohyb na dobrých aj zlých cestách. Ako bonus ponúka allroad štýlový bodykit, kvôli ktorému sa oplatí vybrať si pred bežným kombi A4 Avant.

Verdikt

Pomer ťahu a hmotnosti
2-litrový preplňovaný benzínový motor vyvinie 350 Nm vo veľmi širokom rozsahu - od 1500 do 4200 otáčok za minútu, čo poskytuje Audi A4 allroad poriadnu trakciu. Ťažkosti môžu vzniknúť len pri pohybe pod napätím na mäkkom podklade resp hlboký sneh keď otáčky klesnú pod jeden a pol tisíc.

Pohodlie
Odpruženie Audi A4 allroad nielen poskytuje dobrá manipulácia, ale aj vysoký komfort aj pri jazde po nie veľmi hladkých poľných cestách. Len veľké nerovnosti vás nútia k opatrnosti a spomaleniu.

Správanie na ceste
Ostré, presné a veľmi informatívne riadenie umožňuje s istotou ovládať vozidlo v celom rozsahu dostupných rýchlostí

Správanie v teréne
Stredná svetlá výška na terénne štandardy v kombinácii s veľkými prevismi a rázvorom kolies je hlavným obmedzovačom bežeckých schopností. Absencia redukčného prevodu v prevodovke si vyžaduje prekonávanie prekážok hlavne pohybom

Nakoniec
Audi A4 allroad je vynikajúcim kompromisom medzi výborná dynamika a ovládateľnosť na jednej strane a prispôsobivosť jazde po asfaltových cestách Zlá kvalita a na druhej strane dobré primery. Skvelé na každodenné použitie vozidlo

technické údaje
Modifikácia	2,0 TFSI
Motor	Benzín, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem, cm 3	2237
Umiestnenie a počet valcov	R4
Výkon, kW/hp pri otáčkach za minútu	155/211 na 4300–6000
Max. v pohode krútiaci moment, Nm pri ot./min	350 pri 1500–4200
Prenos	6 manuálna prevodovka (7 automatická prevodovka)
Prevodové pomery
ja	3,778 (3,692)
II	2,050 (2,238)
III	1,321 (1,559)
IV	0,970 (1,175)
V	0,811 (0,915)
VI	0,692 (0,745)
VII	-(0,617)
Obrátený	3,333 (2,944)
hlavný prevod	3,385 (n.d.)
Pohonná jednotka	Neustále plné
Predné odpruženie	Odomknutá, pružina
Zadné odpruženie	Odomknutá, pružina
Predné brzdy	Diskoví fanúšikovia
Zadné brzdy	Diskoví fanúšikovia
Maximálna rýchlosť, km/h	230 (n.d.)
Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s	6,9 (n.d.)
Spotreba paliva mesto/diaľnica, l/100 km	10,2 (neuvedené)/6,5 (neuvedené)
Palivo/kapacita paliva nádrž, l	AI-95/64
Typ tela	Kombi
Počet dverí/sedadiel	5/5
Dĺžka/šírka/výška, mm	4721/1841/1495
Rázvor, mm	2805
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1583/1574
Svetlá výška, mm	180
Pneumatiky predné/zadné	245/45R18 (∅26,7")
Pohotovostná hmotnosť, kg	(1670)
Celková hmotnosť, kg	(2220)
Objem kufra, l	490–1430
cena, rub.	1 557 300 (1 627 300)

Súťažiaci

Volvo XC70
Hlavnými výhodami švédskeho modelu sú pohodlie a bezpečnosť. Prvý je spôsobený pomerne mäkkým odpružením a dlhým zdvihom a druhý je zabezpečený rozsiahlymi skúsenosťami spoločnosti Volvo s vývojom a implementáciou aktívnych a pasívna bezpečnosť. Na našom trhu má XC 70 ďalší tromf v podobe dieselová verzia, niečo, čo konkurencia zatiaľ neponúka.

Subaru Outback
Predok moderných terénnych kombíkov vo svojej najnovšej inkarnácii stratil taký dôležitý off-roadový atribút, akým je redukčný prevod v prevodovke, ktorý bol predtým prítomný vo verziách s manuálnou prevodovkou. Tým, že ho Subaru Outback stratilo, výrazne obmedzilo svoj biotop mimo asfaltu.

Škoda Octavia Skaut
Presne povedané, Octavia Scout nie je priamym konkurentom Audi A4 allroad, pretože je postavená na platforme automobilu nižšej triedy, a preto má skromnejšie rozmery a náklady. Jej ideológia je však podobná. Takže pri absencii iných okamžitých Konkurenti Octavie Scout možno považovať za dostupnejšiu alternatívu.

text: Alexander STOĽAROV
foto: Anton MALYSHEV

V marci 2009 na autosalóne v Ženeve Spoločnosť Audi ukázal model A4 allroad quattro, ktorý kombinuje všestrannosť crossoveru so športovou estetikou Avant kombi. V roku 2011 prešlo auto plánovanou aktualizáciou, v dôsledku ktorej získalo vylepšenia vzhľadu, interiéru a technických častí.

Pri pohľade na Audi A4 allroad quattro je ťažké okamžite pochopiť – je to crossover alebo len kombi s vysokou svetlou výškou? V prúde iných áut si ho rozhodne s ničím nepomýlite! Vyzerá štýlovo a atraktívne.

Model sa od bežného kombi A4 Avant líši nielen vyššou karosériou a pevnou svetlou výškou, ale aj odlišnými nárazníkmi s kombinovanými vložkami z z nehrdzavejúcej ocele a čiernym plastom, rozšírenými blatníkmi a štýlovými prahmi. Toto okolie plní dve funkcie: po prvé, podšívka pozdĺž spodného obrysu karosérie chráni kovové časti pred poškodením a po druhé, kombinácia ocele, hliníka a nelakovaného plastu dodáva určitú pevnosť. Vo všetkých ostatných ohľadoch A4 allroad quattro nadväzuje na vzhľad ostatných modelov v rodine.

Teraz o celkové rozmery telo Dĺžka stroja dosahuje 4721 mm, výška – 1495 mm, šírka – 1841 mm. To znamená, že kombi s pohonom všetkých kolies so zvýšenou svetlou výškou predčí Audi A4 Avant vo všetkých smeroch. Rázvor vozidla je 2805 mm a vzdialenosť od spodku k zemi (svetlá výška) je 180 mm. SUV je vybavené kolesami z ľahkej zliatiny s priemerom 17 palcov, voliteľne sú k dispozícii väčšie valčeky s priemerom 18 a 19 palcov.

Interiér „terénneho“ kombi je úplne rovnaký ako v prípade Audi A4 a A4 Avant. Je atraktívny, ergonomický a iný vysoká kvalita použité materiály a montáž. Predné sedadlá poskytujú pohodlné ubytovanie pre jazdcov akejkoľvek veľkosti, no v druhom rade si pohodlne sadnú len dvaja pasažieri (dôvod je rovnaký ako na ostatných „štvorkách“ – vysoký prevodový tunel).

Terénne Audi A4 allroad quattro je rovnako ako jeho univerzálny brat obdarené dobrou praktickosťou. Objem batožinový priestor je 490 litrov a so sklopeným operadlom zadnej pohovky - 1430 litrov. Kufor auta je vo všetkých smeroch identický s kuforom A4 Avant.

Technické údaje. Audi A4 allroad quattro používa iba jeden 2,0-litrový benzínový agregát. Jeho indikátory spätného rázu sú rovnaké ako u iných modelov rodiny - 225 Konská sila výkon a maximálny ťah 350 Nm. Motor je kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou alebo 7-stupňovou prevodovkou S tronic s dvoma spojkami a patentovaná technológia quattro. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť je stanovená na 234 km/h. V priemere spotrebuje „terénne“ kombi v kombinovanom cykle 7 – 7,1 litra benzínu na 100 km.

Výbava a ceny. V Rusku sa „terénny“ Audi A4 z roku 2014 predáva za cenu 1 840 000 rubľov za verziu s manuálnou prevodovkou. Auto s „robotom“ bude stáť minimálne 1 910 000 rubľov. Zoznam základnej výbavy zahŕňa klimatizáciu, šesť airbagov, plnohodnotné príslušenstvo, bi-xenónové svetlomety s integrovanou LED bežiace svetlá, štart-stop systém a mnoho ďalšieho. Terénne kombi navyše ponúka širokú škálu doplnkovej výbavy.