Je lepšie začať akúkoľvek recenziu s „Nemcami“
Na všetkých online predajniach áut je obzvlášť populárna špeciálna kasta „legendárnych áut“. IN túto recenziu prezentované modely osobné autá, prepustený známych výrobcov Európe. V Rusku sa tieto legendárne autá stali najobľúbenejšími a najžiadanejšími.
Mnohé autá na začiatku 90. rokov by sa dali klasifikovať ako vesmírne lode. Vtedy vznikla myšlienka, že zahraničné autá sú horšie ako domáce autá. Skutoční patrioti krajiny o tom presvedčili všetkých automobilových nadšencov. Nemenej absurdná bola myšlienka, ktorú by mohli používať iba blondínky automatická prevodovka ozubené kolesá a bol vytvorený práve pre nich. Mnoho motoristov tiež verilo, že skutočný muž potrebuje iba mechanika.
Každý v tom čase miloval domáci automobilový priemysel. Počas týchto rokov však domáci automobilový priemysel necítil veľkú lásku k majiteľom automobilov. To viedlo k tomu, že iba zahraničné autá prinášali radosť svojou dynamikou a veľkolepým dizajnom.
Najpopulárnejší Mercedes 90. rokov: Mercedes-Benz w124
Toto auto sa hodí každému. Má štýlový vzhľad a priestranný interiér. Zaujme aj legendárnou mercedesovskou kvalitou a vychytávkami ako Parktronic či ABS. Auto sa páči všetkým vodičom bez výnimky, od taxikárov až po šejkov zo Saudskej Arábie. Čas a počet najazdených kilometrov testovali hardvér na W124. Ani v tomto aute neboli žiadne prenosové choroby.
Krstný otec pre rôzne typy Mercedesov: Mercedes-Benz w123
Toto auto sa na ceste správa ako obrovský zaoceánsky parník. Pohyb v ňom pripomína pieseň a vyvoláva zabudnutý pocit luxusu. Auto môže byť ocenené týmito prívlastkami: brilantné, veselé, charizmatické. Okamžite absorbuje akékoľvek nerovnosti na ceste. Auto sa zároveň jemne prevracia aj pri výrazných prekážkach na ceste a len mierne krúti kormou.
Rýchle, štýlové a krásne: Mercedes w126 kupé
Prestížnej značka Mercedes 126 sa od ostatných odlišuje dizajnom dvojdverového kupé. Na akomkoľvek automobilovom trhu stojí takéto auto 5–15 000 dolárov. Toto auto pochádza zo začiatku 90-tych rokov. Neskoršie modely Mercedes majú elegantné línie karosérie. Model 126 sa zároveň nachádza na cestách našej krajiny veľmi často. Na ruských cestách bude auto s bodykitom AMG vyzerať veľmi exkluzívne.
Ferrari Killer: BMW radu 8 E31
Všetci majitelia automobilov si cenia najlepšie udržiavané kópie e31 za najmenej 1 milión 500 tisíc rubľov. Vzácne produkty tuningového štúdia Alpina patria dnes k tým najdrahším. Jeden z najunikátnejších produktov bavorskej značky je v súčasnosti BMW čas 8 Séria E31. Toto auto je veľmi silné, ale aj luxusné. V Nemecku ho rýchlo nazvali „zabijak Ferrari“. Toto prvé BMW by bolo skutočným vyzývateľom najlepších vozidiel GT z Británie a Talianska.
Atraktívna nemčina: BMW radu 6 E24
V marci 1976 bolo na autosalóne v Ženeve predstavené verejnosti komfortné kupé BMW radu 6 (E24). Prísny a štýlový dizajn auta všetkých prítomných jednoducho ohromil. Exteriér BMW radu 6 E24 navrhol hlavný dizajnér bavorskej spoločnosti Paul Brack. On a jeho tím si dali za úlohu vytvoriť „nadčasové auto“ a dokonale sa s tým vyrovnali. Relevantnosť a čerstvosť BMW kupé 6 E24 je stále zachovaná. Ale v Rusku je stále málo ponúk na autá E24 a ich nákup je problematický. Náklady na auto môžu byť 450 tisíc - 1 milión rubľov. Závisí to od typu motora, celkového stavu auta a roku výroby.
Športový pohon všetkých kolies: Audi coupe quattro
Nemecký výrobca automobilov Audi vyrába cestné a rally auto Audi quattro. Prvýkrát sa ukázal na autosalóne v Ženeve v roku 1980. Ide o prvé súťažné vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré sa zúčastňuje súťaží. Po prepustení vyhral dve súťaže za sebou.
Ikonický status: VW golf 1 Golf GTI Mk1
Volkswagen Golf GTI ABT Sportsline Mk1 dokáže zrýchliť za 6,8 sekundy. do rýchlosti 100 km/h a z pokoja. To bolo možné vďaka premyslenému pomeru hmotnosti a výkonu. Je to 5,2 kg na hp. Volant a prístrojová doska vo vnútri auta boli tiež vymenené. Predtým stál Golf s výkonom 163 koní 15 tisíc nemecké marky. O kultovom statuse GTI dnes nemožno pochybovať. Všetci majitelia áut sú nadšení.
Luxusné nemecké kupé: Opel Manta
V septembri 1970 sa na montážnej linke značky Opel objavila populárna Manta A. Toto športové kupé bolo odpoveďou značky Opel model Ford Capri. Karoséria Manta bola postavená s použitím čistého dizajnu kupé 2+2. Vpredu aj vzadu boli umiestnené dvojité štýlové okrúhle svetlá, ktoré sa stali ozdobou auta. Vyšlo v máji 1988 najnovší model Mants. Čoskoro predstavovalo aktualizované kupé Opel Calibra.
Vy a ja sme videli všetky druhy exotických vecí - a dnes už nikoho neprekvapíte výkonné auto. No, napríklad, opýtajte sa kohokoľvek: Meno výkonné SUV?! Čo vám ako prvé napadne? Prirodzene - Cherokee SRT-8, BMW X6M a rôzne Mercedes AMG- G, GLE atď. Nudné a banálne! Chcem niečo špeciálne.
A ak sa spýtate rovnakú otázku, ale so znením: „Pomenujte akékoľvek výkonné SUV z 90. rokov“ s predponou 500 k alebo viac?! Ako sa ukázalo, neexistujú žiadne možnosti! V tých rokoch, keď európski automobiloví giganti práve začínali svoje prvé kroky týmto smerom, bola takáto sila považovaná za niečo neprípustné. V tých rokoch jednoducho neexistovali sériové SUV s takto nabitými motormi. V tomto výklenku kraľovali iba štíhle a impozantné americké SUV. A v druhej polovici 90-tych rokov Nemci konečne zaujali toto miesto, čím vytlačili Fordy a Chevrolety, čím sa zrodili také modely ako BMW X5 a Mercedes ML. Na základe toho druhého bolo postavené toto monštrum, ktoré má na svedomí známa manufaktúra Brabus...
Napriek tomu je na Brabusoch 90. rokov niečo, čo dáva pocit niečoho zvláštneho, nepochopiteľné množstvo vynaložených peňazí. A to všetko kvôli tomu, aby neboli ako všetci ostatní. Nechajte ostatných žiarliť!
Interiér bol pôvodne béžový. Potom ho majiteľ jednoducho prefarbil (neupravil) na tmavomodro. Zostáva len strop. A prelakovali auto...
Nainštaloval som audio systém a zaplatil som za to 80 000 dolárov!
Najprv som sa chcel radikálne vysporiadať so všetkými Macintoshmi, no potom bolo rozhodnuté nechať všetko tak. Ako pomník nelogickosti a EGOizmu, založený na kilometroch cudzej meny.
Premýšľajte o tom, čo by ste si mohli kúpiť v roku 1998 za 80 000 dolárov?! A prvý majiteľ jednoducho zobral peniaze a „nainštaloval magnetofón“!
A samotná kúpa tohto VÝSTAVNÉHO Kópie vyzerala asi takto:
Koľko stojí tento Jeep so 7,3-litrovým motorom?
- tento konkrétny nie je na predaj, je to „predvádzacie auto“...
- rovnaký vám vieme vyrobiť do dvoch mesiacov...
- koľko to bude stáť?
- 250 000 nemeckých mariek...
- Platím 500 000 nemeckých mariek!
- Gratulujeme, práve ste si zakúpili túto kópiu. On je tvoj!
Kupujúci z Ruska najprv chcel produkt, ktorý videl „vystavený“, potom zistil, že nikto nebude mať exkluzívnejší tovar ako tento, a potom jednoducho „zabil predajcu cenou“! Za čo sme mu veľmi vďační!
Brabus 7.3 z 90. rokov v Rusku je vždy príbehom ľahko zarobených peňazí! Na toto auto si z platu nikto nikdy nenašetril. Jednoducho bol kúpený v autosalóne Brabus, alebo hrubo odnesený priamo z výstavy. Vyzývajte teda predovšetkým svoje túžby a až potom tých okolo vás. V 00-tych rokoch sa 7,3 autá od Brabusu stali predmetom náhodného nákupu zvedavcov. Zväčša tí, ktorí ČO zobrali, padli do rúk a priviedli ich do správnej formy. Teraz sa z 7.3 stal fetiš. A fetiš nie je veľmi lacný. Možno je to čiastočne na vine moderný automobilový priemysel s motormi veľkými ako balenie džúsu a kvalitou materiálov detského pedálového plastového koníka. Ale väčšinou všetci znalci 7.3 chápu, že ide o zberateľské legendy, ktoré sa odlišujú od všetkých ostatných Mercedesov...
Ako je známe, najviac zlí chlapci“ – podvodníci, banditi, zabijaci – tradične preferujú najviac najlepšie autá. Najlepšie z dostupných v konkrétnom čase v konkrétnej krajine. V našej dlho trpiacej vlasti bolo v skutočnosti len niekoľko takýchto áut, ale všetky zanechali svetlú stopu v histórii úžasných deväťdesiatych rokov. Dnes si povieme niečo o gangsterských autách 90. rokov.
Keďže v r Sovietske časy(do začiatku 80. rokov) organizovaný zločin v krajine vtedy oficiálne neexistoval gangsterské autá V podstate neexistovali mobilné telefóny. Zo všetkých áut pred perestrojkou sa pamätá iba na „dvadsiate prvé“ Volgy, a to aj vďaka slávny príbeh o Jurijovi Detočkinovi. Nie, od 70. rokov v ZSSR sa výrazne zvýšil podiel zahraničných automobilov v rukách hercov, režisérov a iných celebrít tej doby. A to už na sovietskych poznávacích značkách. Jedným z prvých, ktorí vo svojom živote vymenili niekoľko zahraničných áut, bol Vladimír Vysockij. Už v 80. rokoch bolo takýchto ľudí citeľne viac. Niektorí podzemní milionári a zlodeji v zákone si mohli dovoliť ukryť v garáži v tom čase najluxusnejší Mercedes v karosériách W123 a W126 či BMW radu 7, ktoré bežní sovietski občania videli len vo filmoch.
Ale bolo ich len pár. Oveľa reálnejšie bolo pre milovníkov luxusného života v ZSSR nelegálne kúpiť Volgu vyradenú z prevádzky od nejakej štátnej inštitúcie, a ak bola k dispozícii dobré fondy a spojenia - dokonca aj Čajka. Sám Boh nariadil obyčajným „huckstrom“ a zločincom, aby jazdili na „klasickom“ VAZ, najlepšom aute, aké bolo v tom čase k dispozícii. Ale Zhigulis, dokonca aj tie najprestížnejšie modely svojej doby (VAZ-2106 a VAZ-2107), nijako nevyčnievali zo všeobecného toku - koniec koncov, v zásade ich viedla celá krajina. A auto sa stalo nepostrádateľným atribútom zločineckého sveta až koncom 80-tych - začiatkom 90-tych rokov, keď úpadok systému vymáhania práva a prudká rozbujnená kriminalita viedli k výbuchom, prenasledovaniu a prestrelkám priamo v uliciach mesta...
Možno prvým „gangsta-mobilom“ v Rusku bol obyčajný VAZ „Deväť“. Najprv, v polovici 80. rokov, vozidlá Volga s pohonom predných kolies, ako každé iné nové auto, boli mnohými bežnými ľuďmi prijímané dosť opatrne, ale za päť rokov od spustenia výroby závod vyriešil hlavné problémy s náhradnými dielmi a doviedol spoľahlivosť na prijateľnú (na sovietsko-ruské pomery) úroveň. Vtedy vystúpili do popredia všetky pozitívne vlastnosti „sekáčov“: na tú dobu dobrá dynamika a ovládateľnosť, relatívna nenáročnosť a spoľahlivosť.
Prečo sa stala populárnejšou deviatka, ktorá sa objavila neskôr, a nie osmička? Áno, pretože štyri bočné dvere odlišovali VAZ-2109 od 2108 - v prípade potreby umožnili „posádke“ 4-5 ľudí veľmi rýchlo nastúpiť alebo opustiť auto. V hektickom živote s prestrelkami a prestrelkami to bola dôležitá výhoda auta. Nie nadarmo skupina „Combination“ spievala pieseň špeciálne o čerešňovej deviatke - mnohí z „tvrdých chlapcov“ v krajine snívali o takom aute. Na prelome 90-tych rokov sa Samara ukázala ako cenovo dostupná a celkom slušná prestížne auto, rôzni predstavitelia „tieňového biznisu“ našej krajiny sa ho neštítili riadiť. Volga ešte nestratila svoje úctyhodné postavenie: často ich poháňali najrôznejší čierni obchodníci, podvodníci, zlodeji - jedným slovom predstavitelia „inteligentných“ zločineckých profesií.
Treba poznamenať, že začiatkom 90. rokov bolo veľa amerických áut len v Moskve a regióne - široké cesty a obchvaty, v tom čase ešte nepreplnené dopravnými zápchami, boli ideálne pre viaclitrové dreadnoughty. Petersburg, vzhľadom na jeho blízkosť k Škandinávii, na dlhú dobu Zamiloval som sa do Volva a Saaba - jazdili zo Švédska a Fínska a odtiaľ prebiehali aj dodávky náhradných dielov. Ukázalo sa, že tieto autá sú dosť silné a veľmi prestížne ako nepostrádateľný atribút podnikania a zločinu na severozápade Ruska. Saab 9000 bol tiež začiatkom 90. rokov veľmi populárny v oboch hlavných mestách a ich okolí.
Provincia, ktorá nie je zabezpečená žiadnou dobré cesty, ani náhradné diely, ani servis, pre prestížne zahraničné autá sa spočiatku ukázali ako takmer zatvorené. Veľmi rýchlo však „noví Rusi“ z regiónov našli cestu von - kúpiť ojazdené terénne vozidlá. Najznámejším „gangsterským“ SUV bolo, samozrejme, Jeep Grand Cherokee.
Presne toto je auto, ktoré si zahralo v slávnej epizóde s guľometom Maxim z filmu Brother-2. „Jeep wide“ dokonale skombinovaný vysoká bežkárska schopnosť, rýchlosť, prijateľné ovládanie a pohodlný salón. Snáď jedinou nevýhodou je vysoká spotreba paliva. Ale kto to počítal v tých časoch, keď benzín v Rusku stál cent? Faktom je, že s objemom benzínového motora 4 až 5,9 litra produkoval od 185 do 245 koní. – to sú skôr tvrdenia dnešnej doby. „Američania“ zo starej školy sú presne takí – márnotratní, viaclitrové, s pažravou automatickou prevodovkou a hranatou optikou... Jeep Grand Cherokee sa stal vlastne prvým terénnym vozidlom výkonná trieda vo svete. Na ruskom trhu ľahko porazil svojich konkurentov - Ford Explorer a Chevrolet Blazer.
Ale napriek pomerne jednoduchému a odolnému dizajnu sa ruským „novým Rusom“ podarilo zabiť aj džípy. Preto na Urale a na Sibíri, kde bola situácia s cestami a náhradnými dielmi veľmi zlá, miestni „bratia“ oveľa ochotnejšie brali „Japoncov“ – aj keď menej prestížnych, ale spoľahlivejších. Toyota LC80 a 4Runner, Mitsubishi Pajero, a Nissan Terrano neprijal posledné miesto v rebríčku gangsterských áut tej doby.
Toyota Land Cruiser 80, alebo jednoducho ako to chalani nazvali „Kruzak“, ako vždy „Tónovaný všade okolo“. Také nezabudnuteľné auto 90. rokov.
Mitsubishi Pajero, alias skutočný tank pre vysokovýkonných strelcov. Pokiaľ ide o rýchleho vtáka „Pajero“, ako tromf mal okrem hospodárnejšieho motora aj imidž niekoľkonásobného dobyvateľa „Dakarov“. Okrem toho sa Japonci mohli pochváliť tým, že boli na tie časy super progresívni. Super prenos Select 4WD, ktorý umožnil meniť prevádzkové režimy za jazdy až do rýchlosti 100 km/h, ideálne sa prispôsobil akémukoľvek typu cesty a terénu.
Prekvapivo, v ére počiatočnej akumulácie kapitálu neboli nemecké autá medzi ruskými „chlapcami“ veľmi žiadané. Zlom nastal niekde v polovici 90. rokov. Konzervativizmus, pomalosť a priemernosť kvalita jazdy V tom čase už bol americký a švédsky automobilový priemysel znudený „elitou“ podzemného sveta. Čerstvé vyzerali oveľa lepšie Nemecké modely– rovnako výkonný a prestížny, ale dynamickejší, elegantnejší a modernejší.
Po otvorení hraníc sa symbolmi nielen gangsterského biznisu, ale aj éry 90-tych rokov všeobecne stali BMW 5 v zadnej časti E34, Mercedes-Benz G-Klasse (dodnes populárny) resp. , samozrejme, legendárny „kanec“ - Mercedes-Benz S v karosérii W140. Ten používala elita zločineckého sveta, „Gelikovia“, spravidla cestujúci so sprievodom. „Päťky“ používali banditi nižšej hodnosti, ale tí, ktorí už vstali.
V prvej polovici 90. rokov stálo úplne nové BMW 525i v Moskve len 35-40-tisíc dolárov a ojazdené bolo ešte lacnejšie. Vekom strácali bavoráky na hodnote citeľne rýchlejšie ako Mercedes: troj- až päťročné auto sa už dalo kúpiť za celkom rozumné peniaze. Aby ste sa cítili ako rešpektovaná osoba, zostávalo len pevne ju zafarbiť a ak je to možné, získať „krásne“ čísla. Čo sa týka nezničiteľnosti, v konečnom dôsledku boli BMW takmer také dobré ako Mercedesy, no v jazdných výkonoch boli lepšie. Pomerne jednoduchá a nenáročná „päťka“ E34 bola jednoznačne ako doma. Relatívne ľahký, s výkonné motory(najpopulárnejší bol 192-koňový 2,5 na modeli 525i) a vďaka nezabudnuteľnému dizajnu sa v 90. rokoch stal skutočným „bojovým strojom proti ransomvéru“. Možno sa BMW 525i stalo autom číslo 2 v ruskom kriminálnom svete – za „šesťstovkou“, ale pred Grand Cherokee. Zbojníci, ktorí povstali, sa spravidla pohybovali na takýchto 5. bekhoch. Bolo prestížne a čestné mať takéto auto medzi ľuďmi v kriminálnom kruhu.
Samotný Jeep z kmeňa Cherokee bol nahradený v druhej polovici 90. rokov pravým Árijcom, Mercedes Gelandewagen. Dovtedy jednoduché armádne terénne vozidlo práve získala výkonné motory a množstvo „zvončekov a píšťaliek“ – čo ruskí občania pri moci potrebujú! Prestíž Gelendevagenu posilňovali veľmi malé, takmer exkluzívne objemy výroby (okolo 7-8 tisíc ročne) a, samozrejme, magická kombinácia bežeckých schopností a nezničiteľnosti, tak dôležitá v našej oblasti. Gelik v dobrom stave nestál o nič menej ako 500. osobný automobil, a napriek tomu ruská elita považovala za vec cti mať pár takýchto áut sprevádzaných. Mimochodom, nebola to náhoda, že sa Gelendevagen stal bezpečnostným autom – pre samotných bigbíťákov to nebolo dosť pohodlné – stiesnené, trasúce sa a hlučné. Ale je to správne pre bezpečnosť: môže to byť nepohodlné, ale je to silné a pôsobivé.
Len vlastniť loď v 140. tele však nestačilo. Bolo potrebné, aby na vrchnáku batožinový priestor vzácne čísla boli ozdobené, vďaka čomu sa auto stalo modlou. Vlastne tých šesťstotín nebolo až tak veľa – samozrejme, v relatívnom vyjadrení.
Tak či onak, od „šesťstého“ sa v Rusku začal skutočný kult trojcípej hviezdy. Tí, ktorí boli pred desiatimi rokmi prinútení ukryť pred KGB svoj starý mercedes vo svojich dačách, mali teraz príležitosť ukázať celej krajine, kto je šéf. Mercedesy boli v sovietskych časoch obávané a rešpektované takmer rovnako ako čierne Volgy a Čajky. Zároveň ich zastrelili, zapálili a vyhodili do vzduchu - „šesť stotina“ sa stala skutočným symbolom kriminálne vojny v Rusku v polovici 90. rokov. Dokonca sa nazývalo najnešťastnejšie auto na svete – koľko životov si tieto pochmúrne sedany vzali so sebou!
Zrejme to neprekážalo ani prezidentovi Ruska, ktorý používal rovnaké auto – aj keď dobre pancierované, a tiež exkluzívnu predĺženú verziu Pullman. Mercedes W140 bol veľký, ťažký, neskutočne pohodlný a strašne drahý. Nový S500L alebo S600L stál v Rusku v 90-tych rokoch v rozmedzí 90 - 120 tisíc dolárov - veľmi pôsobivá suma podľa štandardov polovice 90-tych rokov. To je takmer trikrát drahšie ako Jeep Grand Cherokee. Napríklad priemerné európske malé auto z konca 80. rokov stálo v tom čase 3–4 tisíc dolárov.
Obrnené „slony“, ktoré boli v týchto turbulentných časoch veľmi populárne, stoja neuveriteľné množstvo peňazí – zvyčajne 300 – 500 tisíc dolárov. Láska vtedajších podnikateľov k „mnohej stovke“ však nemala hraníc: hovoria, že existovali ľudia, ktorí bývali v „chruščovských“ apartmánoch a obliekali sa na trhoch, ale zároveň dokázali jazdiť na úplne novom Mercedese! Nie je prekvapujúce, že takéto autá sa objavujú takmer v každom filme „o dobrom a zlom“ natočenom v Rusku za posledných 12-15 rokov. Nejaký čas po ukončení výroby W140 v roku 1998 jeden z ruských televíznych kanálov dokonca natočil dokument o ťažkom živote „šesťstotín“ v Rusku.
Mimochodom, na rozdiel od všeobecného presvedčenia o sériovej výrobe Mercedesov 600 sa v Rusku ročne kúpilo len asi 500 - 1 000 automobilov W140. Niekoľkonásobne viac áut bolo dovezených z Európy v jazdenom stave. Väčšina z nich bol skutočne model S600, alebo aspoň S500 - utiahnutí Nemci sa ochotne zbavili starých nenásytných „slonov“ a predávali ich za relatívne málo peňazí do Ruska...
Stuttgartský koncern často vybavoval svoje priestranné, pekné auto ekonomickým šesť valcové motory objemy 2,8 a 3,2 litra, výkon 193 a 231 k. respektíve „osem“ v tvare V s objemom 4,2 a 5 litrov. Najvýraznejším počinom je však, samozrejme, trieda S V12 s motorom s výkonom 394 koní, ktorý zrýchlil 2650-kilogramové auto na stovky len za 6 sekúnd...
Napriek najvyšším technická dokonalosť, autá tretej generácie triedy S si v Nemecku dlho nenachádzali dostatok fanúšikov a potenciálnych kupcov. Nemcom sa to zdalo príliš vrecovité... Ale aká katastrofa - na 1/6 šesťsto pevniny na dlhých desať rokov - celá éra! - symbol úspechu, hranica vašich najdivokejších snov. V 90-tych rokoch totiž u nás nebolo auto len vizitkou svojho majiteľa – bolo to predmet kultúry (alebo subkultúry – niekto by mohol namietať), úcta, štandardné meradlo všetkého.
Toto je nepochybne číslo jeden na zozname áut s ozvenou 90. rokov!
Zaujímavosťou je, že BMW radu 7 v karosérii E32 už tradične hlavným konkurentom Mercedes triedy S na svetových trhoch, u nás bol jednoznačne v tieni „šesťstovky“. V Rusku sa nestala príliš populárnou. Možno jedným z dôvodov môže byť pomerne jemný dizajn podvozku a množstvo elektroniky - opravy automobilov často stoja príliš veľa peňazí aj pre „štýlových chlapov“.
Tak či onak, aj v ojazdenom stave boli „šesťstovka“ alebo „sedempäťdesiatka“ BMW veľmi drahé pre pouličných banditov a obchodníkov zo strednej triedy. Svoju pozornosť upriamili na menšie a lacnejšie autá. Zdalo by sa, že ideálny „gangsterský mobil“ strednej triedy v Rusku v tom čase mal byť mladší brat„slon“ - telo W124. Vtedajšia trieda E bola oveľa dostupnejšia a rozšírenejšia a mala obrovské množstvo úprav. Avšak dosť zložité podvozku neznášal to príliš dobre zlé cesty a okrem toho v Európe malo auto stabilný imidž taxikára. Navyše väčšina áut z Európy prišla so 4-valcovými motormi s nízkym výkonom, vrátane dieselových motorov. Jedným slovom, Mercedes W124 bol autom šetrných mešťanov, no naši „bratia“ potrebovali niečo agresívnejšie a dynamickejšie.
A potom prišla kríza v auguste 1998. Zdalo by sa, že kriminalita v krajine úplne zmietanej vo finančných problémoch bude len stúpať a začne sa nové kolo zločineckých vojen. K prvotnému prerozdeleniu sfér vplyvu a finančných tokov však už došlo. Teraz, aby ste mohli niečo ukradnúť, museli ste počkať, kým to niekto zarobí. V nových podmienkach sa zarábanie peňazí na nákup a predaj skrachovaných tovární a podnikov stalo ešte výnosnejším ako lúpenie a zabíjanie. Špinavé peniaze sa pomaly prali, bývalí „bratia“ legalizovali svoje „podnikanie“.
Možno najviac ikonické auto tej doby sa stal Terénne vozidlo Toyota Land Cruiser 100 - veľa ľudí naň prešlo z obrovských amerických terénnych vozidiel Chevrolet Tahoe/Suburban, populárnych v strednej časti Ruska v polovici 90. rokov. „Stovka“, ktorá sa objavila v roku 1998, získala srdcia mocných ruských občanov na dobré desaťročie. Najvyššia spoľahlivosť a priechodnosť spôsobili, že auto je v regiónoch veľmi populárne. Okrem toho „Kukuruznik“ (alebo „Kruzak“, ako sa zvyčajne nazýva), dokonca aj v najdrahšej verzii, stojí jeden a pol krát menej ako Gelendevagen, a preto sa zdalo byť dosť pragmatickou voľbou. Vďaka tomu sa „sto“ rýchlo zamilovalo nielen do podnikateľov, ale aj medzi podnikateľov orgány činné v trestnom konaní, najmä vrchol ministerstva vnútra a Štátneho dopravného inšpektorátu. Takže „výrobca kukurice“ mal veľmi zvláštny imidž „gangsterského policajta“ – no v každom prípade obyčajní smrteľníci sa takýmto autám zvyčajne vyhýbali...
Na prelome 21. storočia nastal čas na modernizáciu vozového parku miestnych bigbítov – staré BMW „päťky“ už doslúžili a potrebovali sme modernejšie, pohodlnejšie a slušnejšie autá. Mnohé z tamojších „cool deckov“ sa opäť rozhodli v prospech nemeckých áut – bola to nová „päťka“ BMW (karoséria E39) a „vypuknutý“ Mercedes W210. Oba modely sa začali predávať v Nemecku už v roku 1995, ale v Rusku sa stali bežne dostupnými až o päť rokov neskôr - už dovezené použité. Zaujímavosťou je, že nová, „pokakaná“ trieda E bola v Európe prijatá chladne (podľa niektorých zdrojov v roku 1995, pri ukončení výroby W124 a prechode na novú W210, dokonca v r. Nemecko), no v Rusku to bolo jednoznačne do dvora. Veľmi nezabudnuteľný vzhľad, vylepšená výbava a výkonnejšie motory v porovnaní s predchodcom rozhodujúcim spôsobom prispeli k jeho popularite.
BMW E39, priamy konkurent Mercedesu, mal tiež všetky šance pokračovať v zločineckej sláve svojho predchodcu... Stala sa však jedna významná udalosť - koncom roku 1998 bola podpísaná zmluva o organizácii montáže automobilov BMW v Rusku. . V kontexte vzplanutia krízy toto rozhodnutie vyzeralo takmer ako výsmech, pretože v tom čase viac ako polovica obyvateľov krajiny ledva vyžívala peniaze! Napriek skeptikom však o rok neskôr zišli z výrobnej linky spoločného podniku v Kaliningrade prvé „boomery“. A v rokoch 2000-2001 prebehla pomerne masívna kampaň na „transplantáciu“ ruských predstaviteľov do tých „päťiek“ a „sedmičiek“ BMW – pod heslom podpory domáceho výrobcu. Najmä vtedajší ruský premiér Vladimir Putin jazdil na BMW E39. Zrejme prvý úder tak dostal kriminálny imidž BMW – značka sa pomaly menila z gangsterskej na vládnu. A vôbec, začiatkom roku 2000 začala úroveň organizovaného zločinu v krajine konečne klesať...
V týchto podmienkach je na rade, aby ruská elita vymenila svoje verné kone – brutálny Mercedes W140 – za niečo zdržanlivejšie. Koncern Daimler-Benz bol s kritikou svojho „kufríka“ veľmi nespokojný a na uvedenie do série pripravil novú generáciu triedy S - W220, ktorá sa od tej starej výrazne líši. Výmena generácií, mimochodom, sa v Rusku prekvapivo presne zhodovala s augustovou krízou v roku 1998. Viac kompaktné telo, upustenie od dvojitého skla kvôli úspore hmotnosti - skeptici svrbeli, že nová „dvestodvadsiatka“ stratila na sile a pohodlí. V skutočnosti mnohých zbohatlíkov spočiatku odradil nezvyčajný dizajn. V porovnaní s brutálnou solídnosťou 140 vyzerala nová W220 príliš hladko, ľahko a elegantne. Treba si uvedomiť, že podiel samotného modelu S600 citeľne klesol – ľahšia trieda S už mala dosť 8-valcov. Počas celého výrobného obdobia „dvestodvadsiaty“ neprišiel s jedinou prezývkou - pre Rusov to bolo veľmi neobvyklé cieľové publikum" To neznamená, že 220-ka karoséria nebola v Rusku populárna: stále bola jediným lídrom vo svojej triede. domáci trh. Ročne sa u nás kupovalo okolo 1000 áut nových a párkrát viac sa dovážalo ojazdených áut. A predsa to malo ďaleko od slávy svojho predchodcu.
Časť politickej a kriminálnej elity v tých časoch dokonca presedlala zo starej šesťstovky na Audi A8 a BMW radu 7. V porovnaní s novou triedou S pôsobili oveľa prísnejšie a dokonca pochmúrnejšie. Prvý sa mohol pochváliť pohon všetkých kolies, avšak kvôli dosť špecifickému dizajnu (najmä je mimoriadne zložitá a nákladná na opravu hliníkové telo, najmä v tých časoch) A8 nebola veľmi vhodná ruské pomery prevádzky a dovážalo sa ich len málo. Okrem toho možno poznamenať, že spoločnosť Audi, na rozdiel od Mercedesu a BMW, v Rusku nikdy nemala výrazný kriminálny imidž. Čiastočne preto, že v 90. rokoch sa do Ruska dovážali predovšetkým nízkoenergetické a nie veľmi prestížne „sudy“ a „sleďe“ - v žiadnom prípade neboli vhodné pre autá banditov. Navyše, Audi malo vždy ďaleko od prestížnych vzťahov s Volkswagenom. Povráva sa, že na konci 90. rokov bola dávka autá Audi A6 a A8 pre členov vlády – to napokon odradilo členov zločineckej obce od jazdenia na takýchto autách. Neskôr, v roku 2000, sa do krajiny doviezlo pomerne veľa sedanov Audi A6 v modeli z roku 1997 - bolo to však predovšetkým „režisérske“ auto, nie gangster.
BMW „Seven“ (karoséria E38) zase hralo v prelomovom filme „Boomer“ - a v hlavnej úlohe. Teraz však o zločineckej sláve BMW hovorili skôr v minulom čase. A 38-ka karoséria nebola medzi ruskými zločincami skutočne populárna - predovšetkým preto, že podvozok bol príliš jemný na naše cesty...
Hrdina druhej časti „Boomer“ – BMW X5 – sa stal oveľa slávnejším. Navyše začiatkom storočia začal v Rusku skutočný boom SUV a SUV. Od roku 2003 sa k nám z USA hrnú trojročné BMW X5. Veľmi prestížne, s výrazným vzhľadom, rýchle, ale zároveň nie prehnane drahé - ukázali sa ako žiaduce vozidlo pre „tvrdých chlapcov“ Ruska. Na nejaký čas sa „piaty“ stal možno najviac módne auto v krajine. Bol to veľmi silný konkurent nemotorných Gelendevagens a Landcruiserov. Áno, s vynikajúcimi asfaltovými jazdnými vlastnosťami bol z hľadiska bežeckých schopností úplne horší ako skutočné terénne vozidlá - ale kto to potrebuje, ak cesty „mocných“ teraz prechádzajú hlavne po asfaltových diaľniciach hlavného mesta a ďalšie veľké mestá Ruska. Je pozoruhodné, že napriek univerzálnej láske k X5 vládne oddelenia takmer nekupovali tieto autá - zjavne ich vystrašili prevádzkové náklady, ktoré boli pre zamestnancov ruského verejného sektora príliš vysoké. Toto BMW sa skutočne vyznačuje veľmi nákladnou údržbou, a preto je spoľahlivejšie a cenovo dostupná alternatíva v tých istých rokoch sa crossover Lexus RX300 stal populárnym v Rusku. Po prvé, stalo sa prvým všeobecne známym autom tejto značky v Rusku a po druhé, spolu so svojím krajanom Toyota Land Cruiser 100 zabránil nemeckým výrobcom monopolizovať trh. Dnes však už gazdiné v hlavnom meste a dokonca aj taxikári jazdia na ojazdených Lexusoch...
V súčasnosti je medzi „veľmocami“ v Rusku obľúbené takmer každé luxusné SUV – od Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 až Audi Q7 a Lexus LX570. Samozrejme, už ich neriadia pouliční banditi a vydierači, ale úplne „dodržiavajúci zákon“ úradníci a podnikatelia...
Všetko vyššie uvedené platí predovšetkým pre európsku časť Ruska - od Kaliningradu po Ural. Zrejme približne rovnaké „zoskupenie síl“ bolo na Ukrajine, v Bielorusku, Litve, Lotyšsku a Estónsku. Na Sibíri a na Ďalekom východe sa vďaka geografickej blízkosti Japonska automobilový trh vyvíjal podľa vlastného scenára a stali sa tam populárne úplne iné autá. Namiesto BMW a Mercedesov boli za Uralom oveľa populárnejšie špičkové modely Toyot a Nissanov...
Začiatkom 90. rokov dvadsiateho storočia na cestách bývalý ZSSR Zahraničné autá sa začali objavovať čoraz častejšie. Zarobiť si na takéto auto poctivo bolo v tých ťažkých časoch takmer nemožné. Takže tieto autá dostali názov „gangster cars“. V tomto článku sme zhromaždili informácie o najpopulárnejších autách „štýlových 90-tych rokov“.
1. LADA SAMARA
"dláto"
Auto VAZ 2109 možno plne pripísať gangsterským „brúskam“, pretože v tých dňoch jazdilo na takýchto autách veľa predstaviteľov zločincov. Zaujímavosťou je, že LADA SAMARA ( populárne meno- „dláto“) bol vyvinutý spoločnosťou AvtoVAZ so samotným Porshe a mal dobré vlastnosti v porovnaní s inými výrobcami domáceho automobilového priemyslu. Obzvlášť žiadané boli „dlhokrídlové“ modely, ktoré sa považovali za obzvlášť šik.
2.AUDI 80
"sud"
Toto auto dostalo svoje populárne meno - „barel“. Model sa vyrábal v rokoch 1987 až 1991. Objem motora sa pohybuje od 1,4 do 2,3 litra. V tom čase bolo auto považované za dosť výkonné, vďaka čomu bolo ľahké uniknúť policajnej naháňačke. Najmä vzhľadom na to, že policajti vtedy jazdili výlučne domáci VAZ 2101.
3. BMW 525i E34
« bojový stroj vydierači"
Medzi určitými kategóriami používateľov skratka BMW znamenala „stroj na boj proti ransomvéru“. Toto meno bolo tomuto autu priradené kvôli jeho neuveriteľnej popularite v gangsterských kruhoch. Najpopulárnejší medzi autá BMW 5. séria boli 525 - 535, kde objem motora bol 2,5-3,5 litra, s výkonom 192 koní. Okrem toho sa pomerne často dali nájsť modely radu 7 (napríklad BMW 7 v karosérii E32 a E38). Takéto autá si spravidla mohli dovoliť vodcovia gangsterských skupín. V týchto autách bol objem motora v rozmedzí 2,5-5,5 litra.
4. Mercedes S600
"kanec"
Mercedes S600 v karosérii W140 je jednoducho legendou tých čias, ktorá dostala ľudové pomenovanie „kanec“. Mimochodom, toto konkrétne auto sa často nachádzalo vo vtipoch tých čias (o nových Rusoch). Dôvodom takej vysokej obľúbenosti tohto auta bola skutočne prelomová výbava.
Vyrábal sa v rokoch 1991 až 1998. a mal elektrické ovládanie takmer všetkého možného, klimatizáciu pre každú zónu, ako aj možnosť inštalovať telefón a fax. Mersedes S600 bol dostupný v 2 verziách, ktoré sa líšili dĺžkou rázvoru (krátka karoséria W140, dlhé telo V140). Autá boli vybavené motormi s objemom od 2,8 do 6,0 litra, pričom medzi nami boli najobľúbenejšie 5- a 6-litrové verzie (326 k, resp. 408 k).
Autá, ktoré v tých rokoch slúžili ako sprievod, si zaslúžia osobitnú pozornosť. Spravidla išlo o výkonné a spoľahlivé SUV amerických a Japonská výroba. Na tento účel sa často používa:
5. CHEVROLET TAHOE
"taha"
Vďaka pôsobivým rozmerom a agresívnemu vzhľadu bolo toto auto v tých časoch veľmi populárne. Do auta sa ľahko zmestilo 9 ľudí naraz a pôsobivá veľkosť kufra mu umožnila prepraviť čokoľvek, čo ste chceli (dosť často to bol vážny vojenský arzenál). Autá boli dokončené výkonné motory(minimálny objem u tejto značky je 5,8 l).
6. TOYOTA LAND CRUISER
"Kruzak"
Toto auto dostalo svoje meno - „Kruzak“. Okamžite si ho obľúbili pre nenáročnosť na údržbu a relatívne nízku cenu, keďže najdrahšia výbava auta stála o polovicu menej ako napríklad „kocka“ z Mersedes Verzia TOYOTA LAND CRUISER 80 sa vyrábala od roku 1988. a bol vybavený radovými 6-valcovými motormi ( maximálny výkon motor s objemom 4,5 litra bol 215 k).
Ďalšia generácia - TOYOTA LAND CRUISER 100 sa objavila na trhu v roku 1998. Od tejto verzie sa Kruzaks začal vybavovať výkonnými motormi v tvare V s objemom 4,7 litra. Treba poznamenať, že tieto autá boli obľúbené nielen medzi zločincami. Takže na nich jazdili zástupcovia špeciálnych síl (napríklad Berkut).
Pokrok sa nezastaví. A toto je dôkaz. Možno čoskoro bude vo vašej garáži!
Čo poháňali Sasha Bely, hrdinovia filmu „Boomer“ a ich prototypy zo skutočného života?
Až do 90. rokov 20. storočia u nás vlastnilo zahraničné autá len pár vyvolených – kúpa nemeckého auta vás môže ľahko dostať do väzenia. S nástupom Jeľcina k moci mal každý, kto mal peniaze, možnosť kúpiť si cudzie auto a v tom čase to boli najmä predstavitelia zločineckého sveta. V dôsledku toho najpopulárnejšie modely 90. rokov v Rusku dostali nálepku gangsterských áut, pričom sa stali ikonickými pre celú éru.
Šesťstotý Mercedes
Takzvaný šesťstotý Mercedes spolu s karmínovou bundou a mobilný telefón bol povinným atribútom každého „nového Rusa“, teda obchodníka, ktorý zbohatol trestnou činnosťou. Tým bolo myslené šesťsto Mercedes-Benz triedy S v zadnej časti W140, vyrábaného v rokoch 1991 až 1998 a podpísaného v Rusku indexom S600. Práve tento model mal Sasha Bely, hlavná postava televízneho seriálu „Brigada“.
Auto bolo na svoju dobu jednoducho luxusné – malo unikátne dvojité sklá, elektricky nastaviteľné zrkadlá, automaticky zatvárané dvere a kufor a dokonca aj klimatizáciu. Navyše, šéfov zločinu lákala jeho bezpečnosť. Nie nadarmo bola na základe Mercedes-Benz S600 vytvorená obrnená limuzína pre Borisa Jeľcina a v roku 1998 „šesťstovka“ zachránila gruzínskeho prezidenta Eduarda Ševardnadzeho pred bezprostrednou smrťou počas pokusu o atentát.
"Gelik"
Ďalším Mercedesom-Benz, ktorý sa stal symbolom éry Bindit, je trieda G, známa aj ako Gelendvagen alebo jednoducho „Gelik“. Auto sa vyrába od roku 1979 dodnes a za túto dobu prešlo iba jednou radikálnou premenou – k jedinej oficiálnej generačnej zmene došlo v roku 1990. Auto naozaj nevyzerá najmodernejšie, kvôli jeho surovosti obdĺžnikový tvar prezývali ho „tehla“. Banditi si však toto SUV zamilovali nie pre jeho vonkajšie vlastnosti, ale pre pôsobivú bezpečnosť a manévrovateľnosť, ako aj pre nezvyčajne vysokú cenu, vďaka ktorej sa z triedy G stal symbol prehnaného luxusu.
"Boomer"
Autá boli v popularite len o niečo nižšie ako Mercedes značka BMW, ľudovo prezývaný „Boomers“. Najznámejším a najrozšírenejším „Boomerom“ bol hrdina film s rovnakým názvom — BMW sedan Séria 7 pod symbolom E38, vyrábaná v rokoch 1994 až 2001. Auto bolo revolučné z hľadiska použitia elektronických systémov, ako prvé na svete dostalo adaptívnu automatickú prevodovku a systém dynamická stabilizácia pohyby. Ďalšou výhodou bolo, že model mal pancierové verzie.
"deväť"
Automobily Mercedes a BMW stoja veľa peňazí a málokto si ich mohol dovoliť. Zbojníci nižšieho rangu si zvolili jednoduché a cenovo dostupné auto domácej produkcie— VAZ 2109, aka Lada Samara. Od predchádzajúci model, VAZ 2108, „deväť“ sa vyznačoval prítomnosťou štyroch dverí. Spoločnosť, ktorá prišla do „obchodu“, tak mohla rýchlo vystúpiť z auta a rovnako rýchlo nastúpiť a odísť. „Deviatka“ nebola vysokej kvality, často bola zastavená a zhrdzavená, ale mohol si ju dovoliť takmer každý.
Jeep
Ak vo všetkom Svet džípov- je to len jedna z automobilových značiek špecializujúcich sa na výrobu SUV, potom sa v Rusku od 90. rokov samotné slovo „Jeep“ stalo označením SUV, takže autá tejto značky boli také populárne. Model Grand Cherokee sa stal kultovým modelom ako pre Rusko, tak aj pre celý svet. Priestranný salón, vysoký stupeň pohodlie a zvýšená schopnosť cross-country - to všetko priviedlo Jeep Grand Cherokee na zoznam žiaducich nákupov pre „nového Rusa“ spolu s Gelendvagenom.
"Kruzak"
Už koncom 90-tych rokov sa Jeep Grand Cherokee v predaji trochu spomalil, pretože v Rusku sa mu objavil dôstojný konkurent - Toyota Land Cruiser 100. Jeho predaj sa začal začiatkom roku 1998 a prešlo naň veľa „obchodníkov“. . Japonec vyzeral oveľa modernejšie ako Američan, bol väčší a ukázal fenomenálnu manévrovateľnosť. Auto bolo navyše potiahnuté antikoróznou zmesou, vďaka ktorej, nech už Land Cruiser preliezol akúkoľvek špinu, nebál sa hrdze.
