7 stupňová automatická prevodovka dsg. Prevodovka DSG: čo to je? Čo je mechatronika v automatickej prevodovke

V dnešnej dobe nájdete vozidlá rôznych prevedení a nie všetky ich mechanizmy sa vyznačujú bezchybným chodom. V tomto článku si povieme niečo o dosť nezvyčajnej, robotizovanej prevodovke – DSG 7. Kto sa s ňou už stretol alebo sa jednoducho zaujíma o rôzne novinky v automobilovom svete, určite bude mať záujem o ďalšie informácie týkajúce sa tejto problematiky.

1. Čo je prevodovka DSG

Skratka „DSG“ znamená Priamy Schalt Getrieb a doslova znamená „priama prevodovka“. V skutočnosti ide len o jeden z mnohých typov predselektívnych robotických prevodoviek vybavených dvoma spojkami. V podstate je „robot“ rovnaký, len jeho riadenie je automatizované.

Keď je potrebné preradiť, palubný počítač vyšle špeciálny „povel“ ovládačom a tie odpoja hnaný spojkový kotúč od hnacieho, čím sa preruší spojenie medzi pohonnou jednotkou a prevodovkou. Výsledkom je, že po pohybe hriadeľov s ozubenými kolesami sú disky spojené späť a proces prenosu krútiaceho momentu sa obnoví.

Je potrebné poznamenať, že počítač nie vždy zvládne túto úlohu rýchlo a vo väčšine prípadov to zaberie viac času, ako by to zabralo vodičovi. Preto, ak ste fanúšikom dynamickej jazdy, potom je lepšie kúpiť vozidlo s konvenčnou manuálnou prevodovkou.

Dvojspojková prevodovka sa však trochu líši od typických „robotov“. Vynašiel ho francúzsky inžinier A. Kegresse, ktorý pred prvou svetovou vojnou pracoval v osobnej garáži Mikuláša II. Mimochodom, bol to on, kto vynašiel pásový motor pre kráľovského Packarda.

Pravda, na konci 30. rokov, keď princíp fungovania dvojitej spojky podrobne opísal Kegresse, existujúce technológie ešte neumožňovali postaviť prototyp a na túto možnosť sa až do začiatku 80. rokov bezpečne zabudlo. „Nový produkt“ bol testovaný na autách Ford (modely Fiesta a Ranger) a Peugeot 205, potom bol nainštalovaný na pretekárske autá Audi a Porsche.

2. Aký je rozdiel medzi DSG 6 a DSG 7

Existujú dva typy priamo radených prevodoviek DSG – DSG 6 a DSG 7. Ako prvý sa v roku 2003 objavil šesťstupňový agregát DSG 6, v ktorom dvojspojka pracovala v olejovom kúpeli („mokrá“ verzia). Takéto veľké množstvo oleja sa ukázalo ako značný problém, pretože práve kvôli nemu strácal motor na sile. Táto nuansa sa stala impulzom pre vytvorenie pokročilejšej verzie prevodovky, ktorou je DSG 7, ktorú Volkswagen predstavil v roku 2008.

Táto konštrukcia umožnila znížiť množstvo použitého prevodového oleja, pretože sa teraz používa len na mazanie a nie na chladenie spojky. Výsledkom je zvýšenie účinnosti a zníženie spotreby paliva. Použitie suchej spojky však viedlo k ďalším problémom, o ktorých si povieme trochu neskôr. Vo všeobecnosti jediná vec, ktorá odlišuje 7. model od 6. (okrem rozdielu v množstve oleja), je prítomnosť 7. prevodového stupňa.

Prevodovka DSG-7 sa montuje na autá strednej triedy, ktoré nie sú tak náročné na rýchlosť a sú skôr určené na tichú a pokojnú jazdu.

3. Klasické problémy DSG 7

Pri používaní klasickej „suchej“ prevodovky DSG 7 sa môžete stretnúť s mnohými problémami. Medzi najbežnejšie možnosti patria:

1. Vzhľad vibrácií stroja pri zmene prevodových stupňov z prvého na druhý a späť. Dôvod: Kotúče spojky sa zatvárajú príliš rýchlo a máte pocit, že vám padá spojka (pamätajte na to pri jazde v aute s manuálnou prevodovkou). V tomto prípade sa chyba vyskytuje v mechatronickej jednotke a je eliminovaná jej blikaním alebo výmenou.

2. Pri 2. prevodovom stupni pri jazde nízkou rýchlosťou dochádza k vibráciám. Tu treba hľadať zdroj problému v neprítomnosti tlmiča vibrácií krútiaceho momentu na druhej spojke. Inžinieri Volkswagen AG sa rozhodli, že bude stačiť namontovať tlmič na prvú spojku, pretože je najviac zaťažovaná. Okrem toho je plocha jeho spojky väčšia ako plocha spojky druhej spojky.

Potom, čo spoločnosť LUK (ktorá bola zodpovedná za vytvorenie DSG-7) konečne vydala spojku s upraveným trecím materiálom, vibrácie sa trochu znížili, ale stále úplne nezmizli. Špecialisti VAG sa snažia tento problém vyriešiť aktualizáciou softvéru, ale samotná mechatronika nedokáže vyriešiť „chorobu“ celej konštrukcie. Jednoducho povedané, chrastenie bude sprevádzať prevádzku DSG-7 až do vydania ďalšieho modelu boxu.

3. Klepanie v prevodovke pri jazde v nízkych rýchlostiach je ďalším častým problémom tohto typu prevodovky. Oficiálnym vysvetlením tohto problému je, že prevodovka má veľké množstvo tesne zabalených dielov a za určitých podmienok môže dôjsť k vibráciám v dôsledku silne zaťažených dielov a ozubených kolies. Vzhľadom na to, že množstvo prevodovej kvapaliny v tomto modeli nie je príliš veľké, je prenos zvukov z prevodovky smerom von intenzívnejší.

Je pravda, že výskyt takéhoto hluku ovplyvňuje iba osobný komfort vodiča a cestujúcich bez toho, aby to nejako ovplyvnilo výkon prevodovky a jej životnosť. Táto „nepríjemnosť“ sa ani nepovažuje za poruchu, a preto vám pracovníci v špecializovaných dielňach nebudú vedieť pomôcť. Preto sa pred kúpou vozidla s prevodovkou DSG 7 rozhodnite, či tento hluk „prežijete“ alebo nie.

4. Trhanie pri rozbiehaní sa a pri prepínaní do režimov „D“, „S“, „M“. V tomto prípade je súbor dôvodov tohto správania stroja pomerne rozsiahly. Napríklad porucha môže byť skrytá v jednotke spojky aj v mechatronike alebo v zostave motora a prevodovky. Nech je to akokoľvek, vozidlo, na ktorom bola takáto porucha zaznamenaná, je lepšie skontrolovať v autoservise.

5. Zlyhanie mechatroniky môže mať tiež rôzne príčiny. Najčastejšie je však na vine softvérová verzia a prevádzkový režim vozidla. Skoršie modely trpeli oveľa častejšie poruchami mechatroniky spôsobenými chybami softvéru.

Dnes je väčšina problémov odstránená pomocou neustálej aktualizácie „mozgov“, v dôsledku čoho sa elektronika začala správať poslušnejšie, hoci stále nie je imúnna voči prevádzkovým chybám. Napríklad ostrý štart so stlačenou brzdou môže ľahko viesť k úplnému rozpadu skrinky so „suchou“ spojkou.

Ako vidíte, všetky vyššie uvedené problémy spočívajú v komplexnej konštrukcii prevodovky DSG 7 Ukazuje sa, že špecialisti Volkswagen AG sa snažili vytvoriť ideálnu prevodovku a teraz platia za chyby každoročnými modernizáciami prevodovky.

4. Modely áut s problematickou prevodovkou DSG 7

S problematickou prevodovkou DSG 7 sa vyrobilo pomerne veľké množstvo obľúbených áut. Stačí si spomenúť na Škodu Octavia, VW Golf či Audi A3 z roku 2014. Nie sú to však všetci kandidáti na vyššie opísané problémy. Keď sa ponoríme do podstaty problému, nemožno si pomôcť spomenúť si na iné autá, ktoré mali „šťastie“, že sa stali majiteľmi tejto prevodovky.

Medzi vozidlami zn Audi V tomto smere vynikajú modely TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008 – 2014) a R8 (2012 – 2014 a ďalej). Obavy SEAT nainštalovaný DSG 7 na model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) a Altea (2009-2014).

Nerozlišovali sa ani tvorcovia niektorých modelov. ŠKODA. Najmä DSG 7 funguje Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) a Škoda Yeti (2009-2014). Väčšina týchto škatúľ je však nainštalovaná na produktoch koncernu VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014 a ďalej), Passat (2005-2014 ďalej), Passat CC (2008 -2014 a ďalej), Sharan (od 2010-2014), Scirocco (od 2009-2014), Tiguan (od 2011-2014), Caddy (od 2010-2014).

Samozrejme, pre každý konkrétny model si môžete vybrať svoje vlastné riešenie problémov s prevodovkou DSG 7, ale niekedy je jednoduchšie ho jednoducho nahradiť vhodnejšou alternatívnou možnosťou prevodovky. Napríklad pre Škodu Octavia s objemom 1,4 litra sa dobre hodí 1,4 (140) 6MT a pre Audi A3 (objem 1,8 litra) si v prípade potreby môžete vybrať 2,0 (143) DSG6.

Napriek možným nevýhodám sa mnohé z uvedených modelov áut úspešne používajú už viac ako jeden rok a problémy s prevodovkami ich majiteľov netrápia. Je pravdepodobné, že vo vašom prípade nebudete musieť dlho zisťovať, ako vyriešiť vyššie uvedené problémy, ale napriek tomu je lepšie vedieť o tejto možnosti vopred. Prirodzene, pred zakúpením auta s týmto systémom by ste mali starostlivo zvážiť klady a zápory a je lepšie sa dodatočne poradiť s informovanou osobou.

DSG znamená Direkt Schalt Getrieb, doslovne preložené z nemčiny ako „priama prevodovka“. Ide o jeden z mnohých typov predselektívnych robotických prevodoviek s dvoma spojkami.

Ako viete, „robot“ je mechanická skrinka, ale s automatickým ovládaním. Keď je potrebné preradiť prevodový stupeň, počítač vydá povel akčným členom, ktoré odpoja hnaný kotúč spojky od hnacieho, čím oddelia motor a prevodovku, posunú hriadele s ozubenými kolesami a potom kotúče spoja späť, čím sa obnoví proces prenosu krútiaceho momentu.

Treba povedať, že nie vždy sa počítač s touto operáciou vyrovná rýchlo – často potrebuje ešte viac času ako vodič. Dynamická jazda a ešte k tomu športová neprichádza s konvenčnou robotizovanou prevodovkou do úvahy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Úplne iná záležitosť je dvojspojková prevodovka! Schematický diagram takejto prevodovky vynašiel francúzsky inžinier Adolphe Kegresse. Pred prvou svetovou vojnou mimochodom pracoval v osobnej garáži Nicholasa II a vynašiel pohonný systém s pásovými kolesami pre Tsar’s Packard, ale to je úplne iný príbeh. Koncom 30-tych rokov, keď Kegresse opísal princíp fungovania dvojitej spojky, technológia nedovolila vyrobiť prototyp a na dizajn sa zabudlo až do začiatku 80-tych rokov. Potom bol progresívny box testovaný na Ford Fiesta, Ford Ranger a Peugeot 205 a potom bol nainštalovaný na pretekárske Audi a Porsche.

Ako funguje DSG?

Ako je zrejmé z diagramu, hnací kotúč spojky, ktorý otáča motor, je umiestnený medzi dvoma poháňanými kotúčmi spojenými s prevodovkou. Jeden disk je spojený s hriadeľom s ozubenými kolesami s nepárnym počtom prevodov (1,3 a ďalej) a druhý je spojený s hriadeľom s párnymi prevodmi (2,4 a ďalej). Hriadele spojkových kotúčov sú umiestnené na rovnakej osi ako hniezdiaca bábika - vo vnútri seba. Keď sa auto s takouto prevodovkou rozbehne, na hnací disk sa pritlačí iba „nepárny“ disk a pohyb sa začne pri prvom prevodovom stupni. V tomto čase je v párnom rade zaradený druhý prevodový stupeň a keď potrebujete zaradiť vyššie, „nepárny“ sa odpojí od hnacieho disku a „párny“ sa okamžite pripojí. Kým funguje, v nepárnom rade je zaradený tretí prevodový stupeň a tak ďalej. V súlade s tým k prepínaniu dochádza rýchlo – rýchlejšie, ako to dokáže fyzicky urobiť ktokoľvek, dokonca aj ten najkvalifikovanejší vodič. Tento typ prevodovky sa nazýva predselektívna, od pred- („pred“, „vopred“) a vyberte („výber“).

DSG ani zďaleka nie je jedinou predvoľbou

Okrem DSG existuje niekoľko ďalších typov predselektívnych „robotov“. Napríklad Porsche má prevodovky PDK vyvinuté spoločne so ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz a Ferrari používajú prevodovky Getrag a Fiat vyvinul vlastného robota TCT, ktorým sú vybavené všetky modely Alfa Romeo, ako aj Dodge Dart. Existuje tiež veľa rôznych dvojspojkových prevodoviek na špeciálne účely. Napríklad športová verzia od výrobcu Oerlikon Graziano pre superauto McLaren 12C alebo agregát určený pre ťažké poľnohospodárske stroje od John Deere Tractors. Vo všeobecnosti existuje veľa predvolených prevodoviek, ale iba Volkswagen DSG má zlú povesť. Zaujímalo by ma prečo? Predovšetkým kvôli tomu, že to bola práve DSG, ktorá bola prvou z takýchto prevodoviek, ktoré sa začali používať v sériovej výrobe automobilov. Existujú však aj dizajnové jemnosti...

Nie všetky DSG sú si rovné

DSG sa dodávajú v troch typoch. V roku 2003 bola uvedená na trh prvá 6-stupňová verzia prevodovky DSG s indexom DQ250, vyvinutá v spolupráci s Borg Warner. Líšil sa tým, že kotúče dvojitej spojky pracovali v olejovom kúpeli. Trecia sila medzi kotúčmi bola relatívne malá a toto bol dvojsečný meč. Jednak mohla spojka pri celkom miernom opotrebení prenášať na prevodovku veľký krútiaci moment (až 350 Nm) a záber prebiehal hladko. Na druhej strane „medzičlánok“ medzi trecími plochami v podobe oleja zaisťoval veľké straty. V roku 2008 Volkswagen zariskoval a vydal skriňu DQ200, ktorá bola vyrobená spolu s firmou LuK. Bolo tam sedem krokov a spojka prešla z mokra do sucha, ako na konvenčných manuálnych prevodovkách. Maximálny krútiaci moment motora, ktorý takáto skrinka dokáže „stráviť“, klesol na 250 Nm. Práve táto verzia predvolebného Volkswagenu sa preslávila ako nevydarená jednotka. Aj keď straty tu boli minimálne a box fungoval veľmi efektívne, vyskytli sa problémy s komfortom a spoľahlivosťou, o ktorých budeme podrobnejšie diskutovať nižšie. O niečo neskôr boli uvoľnené ďalšie dve modifikácie DSG, obe opäť s mokrou spojkou a zostalo sedem stupňov. V roku 2008 sa pre Audi objavil S-tronic s pozdĺžnym usporiadaním motora (pracuje s krútiacim momentom do 600 Nm) a v roku 2010 nový DSG pre priečne usporiadanie (do 500 Nm). Takže v tej či onej miere sa treba báť len „suchého“ DSG so siedmimi stupňami. Všetky ostatné možnosti pre predvýberové roboty fungujú bez akýchkoľvek sťažností.

Možnosť 6-stupňovej prevodovky DSG

Foto: volkswagen-media-services.com

Kde nájdete DSG?

Teraz koncern Volkswagen používa paralelne všetky tri verzie DSG, ako aj S-tronic a PDK. Ako spoznať auto, ktoré má sedemstupňovú DSG DQ200 s dvojspojkou, ktorá môže spôsobovať problémy v prevádzke? Potenciálne problematická prevodovka je od roku 2008 až dodnes namontovaná takmer na celý modelový rad Volkswagen, Seat a Škoda. DSG7 bol a je inštalovaný na relatívne slabých modifikáciách s motormi do 1,8 litra. Dvojlitrové a väčšie motory, ako aj naftové motory s krútiacim momentom nad 250 Nm, sa zvyčajne spárujú so starým a spoľahlivým DSG6 s mokrou spojkou alebo dokonca so 6-stupňovým hydromechanickým „automatom“. Sedemstupňové mokré DSG a S-tronic nájdete výhradne na Audi.

Aké problémy spôsobuje DSG?

Hneď stojí za zmienku, že desaťtisíce vodičov jazdia na autách so sedemstupňovým „robotom“ a na nič sa nesťažujú. Podiel nespokojných s nákupom je však stále dosť veľký. Čo ich znepokojuje?

• Trhanie pri radení nahor alebo nadol- najčastejšia nevýhoda. Je to spôsobené tým, že sa kotúče suchej spojky zatvárajú príliš prudko. Efekt je približne rovnaký, ak pri radení na manuálnom aute pustíte spojkový pedál.
• Cudzie zvuky počas prevádzky. Klepanie, brúsenie a iné zvuky.
• Strata trakcie pri akcelerácii. Lamely spojky do seba nezapadajú správne a auto prestane reagovať pri stlačení plynového pedálu. Situácia je nebezpečná najmä pri predbiehaní na poľných cestách.

Nový vývoj v oblasti automatických prevodoviek dáva automobilovému nadšencovi väčší výber. A s príchodom robotickej prevodovky DSG na trh je výber čoraz ťažší – chcete vyskúšať všetko, aby ste našli to najlepšie pre seba. DSG je prevodovka novej generácie, ktorá spája všetky najlepšie inžinierske riešenia a moderné technológie. V článku rozoberieme jeho štruktúru, vlastnosti, typy vrátane odporúčaní na prevádzku.

DSG prevodovka

DSG volič

Prevodovku DSG (z nemčiny: Direkt Schalt Getriebe) vyvinul nemecký koncern Volkswagen. DSG je doslovne preložené z nemčiny ako: „priama prevodovka“. Prevodovka je typ robotizovanej prevodovky využívajúci dvojitú spojku, kombinujúcu charakteristiky automatickej aj manuálnej prevodovky. Proces radenia prevodových stupňov a zapínania/vypínania spojky prebieha automaticky a vodič volí požadovaný jazdný režim iba pomocou voliacej páky.

DSG sa už dlho osvedčuje ako pozitívna funkcia v športových autách, no pre bežné vozidlá je stále novinkou. Ďalším názvom pre prevodovku je predvolená dvojspojková robotizovaná prevodovka. Práve prítomnosť dvoch spojok odlišuje tento typ automatickej prevodovky od ostatných kolegov.

Dizajn a princíp činnosti

Zariadenie predvolenej prevodovky DSG

Konštrukcia automatickej prevodovky tohto typu je nasledovná:

• hlavný prevod a diferenciál;
• Mechatronický riadiaci modul;
• dvojitá spojka;
• vnútorný vstupný hriadeľ;
• vonkajší vstupný hriadeľ;
• dva sekundárne hriadele.

Konštrukčným znakom DSG je, že má dva primárne a dva sekundárne hriadele. Každý sekundárny hriadeľ je v zábere so zodpovedajúcim primárnym hriadeľom. Navyše na jednom páre hriadeľov sú ozubené kolesá párnych prevodov a na druhom - nepárne. Vstupný hriadeľ s párnymi ozubenými kolesami je dutý a vstupný hriadeľ nepárnych ozubených kolies je vložený do neho. Každý hriadeľ je spojený s vlastnou spojkou.

K radeniu prevodových stupňov dochádza takto: auto sa začne pohybovať na prvom prevodovom stupni, ale druhý prevodový stupeň je už v „bojovej pripravenosti“, to znamená, že jeho prevody sú už v zábere. Hneď ako dostane príkaz na preradenie na druhý prevodový stupeň, nepárna spojka sa otvorí a párna spojka sa uzavrie. V tomto prípade je tretí prevodový stupeň už zaradený v nepárnom rade, aby sa práca začala ihneď po otvorení párnej spojky. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou synchronizátorov.

Prevodové stupne sa teda menia rýchlosťou, ktorá je mimo dosahu aj toho najskúsenejšieho vodiča. Odtiaľ pochádza názov predvolebná prevodovka (vopred – vopred, výber – výber). Vedecky povedané, vďaka tomu prevodovka DSG prakticky nepreruší tok výkonu z motora do prevodovky pri zmene prevodových stupňov. To má pozitívny vplyv na zrýchlenie vozidla a spotrebu paliva.

Spojka a radenie sú riadené riadiacou jednotkou. Pozostáva z elektronických a hydraulických riadiacich modulov, ako aj snímačov. Táto jednotka s názvom Mechatronika je umiestnená priamo v skrini prevodovky.

Zabudované snímače monitorujú stav prevodovky a monitorujú činnosť hlavných prvkov. Sledované parametre: rýchlosť otáčania na vstupe a výstupe prevodovky, tlak a teplota oleja, poloha vidlíc radenia. Na základe signálov senzorov Mechatronika implementuje algoritmus riadenia prevodovky.

Odrody DSG

V súčasnosti existujú dva typy prevodoviek DSG:

• šesťstupňový;
• sedemstupňová.

Všeobecná schéma 6 a 7-stupňovej DSG

Pôvodne bola predvolená automatická prevodovka šesťstupňová. Používa mokrú dvojitú spojku (v každodennom živote - „mokrá“). Spojka je neustále v oleji, čo zabezpečuje mazanie dielov a chladenie kotúčov, čo následne zvyšuje jej životnosť.

Na rozdiel od šesťstupňovej prevodovky je spojka 7-stupňovej DSG „suchá“ a táto automatická prevodovka vyžaduje trikrát menej oleja. Hydraulicky poháňané olejové čerpadlo tu bolo nahradené elektrickým, čo znižuje spotrebu energie a zvyšuje palivovú účinnosť motora. Ale zdroj spojky bude nižší.

prevodovka DSG 6

Automatická prevodovka DSG 6 nie je najnovším modelom z radu robotizovaných prevodoviek od Volkswagenu. Považuje sa však za výkonnejší - krútiaci moment motora je 350 Nm.

Dnes je táto prevodovka inštalovaná na autách nasledujúcich značiek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Škoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Prevodovka DSG 7

Siedmy model DSG sa objavil tri roky po šiestom a bol vyrobený špeciálne pre lacné autá. DSG 6 sa vyznačuje veľkou hmotnosťou (asi 95 kilogramov) a veľkým objemom prevodového oleja. DSG 7 váži približne 70 kilogramov a má menší objem oleja, čo má pozitívny vplyv na spotrebu paliva a náklady na pravidelnú údržbu.

7-stupňové DSG zariadenie

DSG 7 sa inštaluje na autá vybavené motorom s krútiacim momentom do 250 Nm. Patria sem nasledujúce modely:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Dizajn „suchého“ DSG sa nelíši od „mokrého“. Základom sú: prvý a druhý sekundárny hriadeľ, hlavný prevod, olejový filter, zotrvačník a mechatronická jednotka. Zvláštnosťou tejto automatickej prevodovky je prítomnosť dvoch suchých trecích spojok, ktoré nefungujú v olejovom kúpeli. Táto technická inovácia umožnila výrazne zvýšiť efektivitu boxu.

Rozdiely medzi dvoma generáciami DSG

Automatická prevodovka DSG je nepochybne jednou z najvyspelejších prevodoviek. Ale napriek zjavným výhodám má aj nevýhody. Poďme ich analyzovať podrobnejšie, pričom osobitnú pozornosť venujeme „mokrým“ aj „suchým“ automatickým prevodovkám.

prevodovka DSG 7

Hlavný rozdiel v DSG oboch generácií určuje množstvo prenášaného krútiaceho momentu. Je to spôsobené typom áut, na ktorých sú boxy inštalované. Hmotnosť krabice, spotreba oleja a palivová účinnosť už bola napísaná vyššie. Siedmy model bude v tomto smere lepší. No dlhšiu životnosť a vyššiu spoľahlivosť zabezpečí šesťstupňová prevodovka.

Teraz si povedzme priamo o tom, aké výhody charakterizujú automatickú prevodovku DSG.

1. Rýchle radenie prevodových stupňov.
2. Vysoká dynamika zrýchlenia vďaka takmer nepretržitému dodávaniu krútiaceho momentu na kolesá auta.
3. Hladký pohyb vozidla vďaka tomu, že radenie prebieha bez trhania.
4. Schopnosť pracovať v automatickom aj manuálnom režime radenia, čo dáva vodičovi možnosť nezávisle si zvoliť štýl jazdy.

Teraz k negatívnym vlastnostiam DSG.

1. Celková zložitosť konštrukcie a v dôsledku toho zvýšenie celkových nákladov na vozidlo, ako aj zníženie životnosti.
2. Náročnosť opravy.
3. Drahé a ťažké vymeniť olej, najmä v šesťstupňovej DSG.
4. S DSG 7 nemusí byť proces radenia nahor alebo nadol taký hladký. Je to spôsobené charakteristikou suchej spojky.
5. Je nepohodlné riadiť auto v dopravných zápchach, pretože pri zastavení sa odporúča zaradiť neutrál.

Robotická prevodovka DSG je hlavnou prevodovkou pre automobily zaradené do VAG (Volkswagen, Seat, Škoda môže zahŕňať aj Audi, aj keď DSG sa tam nazýva S-tronic). Pripomeňme, že dnes existujú tri typy DSG – dva s mokrou spojkou a jeden so suchou spojkou. Prvý typ zahŕňa šesťstupňový DQ250 a sedemstupňový DQ500, druhý typ zahŕňa DQ200, ktorý získal pochybnú povesť pre spoľahlivosť.

V našom dnešnom článku by sme chceli podrobne hovoriť o DSG 6, diskutovať o jeho spoľahlivosti, hovoriť o autách, ktoré sú ním vybavené v roku 2018, opýtame sa majiteľov na ich názor, čo si myslia o robote, jeho kladoch a zápory.

Ktoré autá sú vybavené DSG-6

Najprv sa zoznámime so zoznamom nových automobilov, ktoré sú vybavené šesťstupňovou DSG s mokrou spojkou, ktoré sa predávajú v Rusku v roku 2018.

Česká značka, ktorá v súčasnosti patrí nemeckému koncernu, v dôsledku čoho sú všetky technické komponenty áut úplne podobné Volkswagenu. Robot so spojkou v olejovom kúpeli je inštalovaný hlavne na pohon všetkých kolies alebo výkonné modely, medzi ktoré patrí

• Kodiaq– na crossoveri je robot k dispozícii s 1,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 150 k. a pohon všetkých kolies:
• Octavia A Octavia Combi– v oboch typoch karosérie je DQ250 k dispozícii so špičkovým 1,8-litrovým benzínovým motorom tohto modelu s výkonom 180 k. a pohon všetkých kolies
• Octavia Scout– v podstate rovnaké kombi, len so zvýšenou svetlou výškou a prítomnosťou plastovej ochrany okolo karosérie
• Octavia RS A Octavia Combi RS– toto športové vozidlo je vybavené 2,0-litrovým benzínovým turbomotorom s výkonom 230 k. a pohon predných kolies
• Skvelé A Skvelé Combi– tu je šesťstupňová prevodovka inštalovaná na verzii s pohonom predných kolies s 2,0-litrovým motorom s výkonom 220 k. a verzia s pohonom všetkých kolies s rovnako veľkým motorom, ale s výkonom 280 koní.
• Yeti– na tomto modeli je robot k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies a 1,8-litrovým benzínovým motorom s výkonom 152 k.

Volkswagen

Nemecká automobilka má široký zoznam modelov s DSG 6, ktoré je možné zakúpiť v roku 2018 v Rusku, medzi ne patria:

• Caddy- kompaktná dodávka, ktorá sa na cestách našej krajiny tak často nevidí, dôvodom sú pomerne vysoké náklady, hoci auto je vynikajúce. V tomto modeli je k dispozícii 6-stupňová prevodovka s 2,0-litrovým naftovým motorom s výkonom 140 koní a pohonom všetkých kolies.
• Caddy Maxi– ako už z názvu tušíte, ide o zväčšenú verziu nemeckej kompaktnej dodávky, robot je tu dostupný aj s naftovým motorom 2.0 a pohonom všetkých kolies.
• Passat a Passat Variant– žiaľ, na ruský trh sa dostali len varianty s pohonom predných kolies a 2,0-litrovým naftovým motorom s výkonom 150 koní.
• Tiguan– druhá generácia populárneho crossoveru má širší zoznam variácií v porovnaní s prvou generáciou, na ktorej je nainštalovaný DSG-6. Ide najmä o 1,4 litrový motor s výkonom od 125 do 150 koní a na výber je aj pohon predných alebo všetkých kolies.

Výhody a nevýhody

Začnime s výhodami:

• rýchlosť radenia prevodových stupňov. Robotická prevodovka preklikávala prevody oveľa rýchlejšie ako bežný vodič. Na internete je obrovské množstvo videí, kde testujú zrýchlenie identických áut, ktoré sa líšia len prevodovkami a ako ukazuje prax, auto s DSG zrýchľuje vždy rýchlejšie ako auto s manuálnou prevodovkou;
• Za druhú výhodu modernej prevodovky možno považovať plynulé zrýchlenie v dôsledku nedostatku pocitu z radenia prevodových stupňov:
• Spotreba paliva je výrazne nižšia ako pri štandardnom automate a manuál je horší, aj keď všetko závisí od skúseností vodiča.

Nevýhody, na ktoré sa majitelia v roku 2018 najčastejšie sťažujú

• niektorí majitelia nie sú spokojní s tým, že v dopravnej zápche musia prepnúť volič do polohy N (neutrál):
• fámy o neistote. S výborným potenciálom auta sa vám občas chce stlačiť plyn a s píšťalkou opustiť semafor, no občas sa bojíte o prevodovku, lebo. na predĺženie jeho životnosti je lepšie začať hladko a potom, od druhého prevodového stupňa, môžete stlačiť plyn;
• náklady na opravy a komponenty v porovnaní s mechanikou.

Spoľahlivosť, ako sa darí v roku 2018?

Otázka spoľahlivosti je možno hlavným strachom, ktorý mnohým bráni kupovať autá VAG. Otázka spoľahlivosti a negatívnych recenzií o robote sa začala objavovať na fórach a na internete až po tom, čo sa na trhu objavil sedemstupňový robot DSG-7 so suchou spojkou, zatiaľ čo autá s „mokrou“ spojkou sa predávali. na trhu už dlhú dobu, čo nevyvolalo žiadne sťažnosti. Prax ukazuje, že DQ250 je pri správnej prevádzke a správnej údržbe schopný bez problémov prejsť okolo 150 000 km. Majitelia áut, ktorí kupujú nové autá, sa nemusia o nič starať, pretože... Záruka umožňuje opravu chýb bez akýchkoľvek otázok s pomocou predajcu. Pri kúpe auta na sekundárnom trhu je však lepšie diagnostikovať skrinku DSG 6 a potom ju opraviť výmenou spotrebného materiálu a oleja.

O spoľahlivosti svedčí, že ani na športových modeloch, ako je Škoda Octavia RS, sa prevodovka nepokazí ani pri nájazde 100 000 km. A to má veľkú cenu, pretože... Autá tohto druhu používam dosť drsne a často chodím na trať.

Hodnotenie vlastníkov 2018

Rozprávali sme sa s majiteľmi áut vybavených touto prevodovkou a toto sme zistili.

Vitalij majiteľ Volkswagenu Passat CC

Veľmi sa mi páči, ako toto auto vyzerá. Predtým som vlastnil predrestylingovú verziu Passat SS s 1,8 litrovým motorom a sedemstupňovou automatickou prevodovkou, ale bohužiaľ som ju musel predať, pretože . Rozhodol som sa kúpiť prepracovanú verziu s 2,0-litrovým motorom a „mokrým“ DSG, čo neľutujem, pretože Za tri roky prevádzky box nespôsobil žiadne problémy.

Tokha majiteľ Škody Octavia RS A7

Rozhodoval som sa medzi Audi A4 s 2,0 litrovým motorom, Volkswagenom Golf GTI a samotnou Octaviou RS, pričom som volil tú druhú vzhľadom na pomer ceny a veľkosti auta. Čo môžem povedať, s autom a prevodovkou som úplne spokojný, jazdil som s ním rok, potom som absolvoval 1. etapu. Momentálne je najazdených 42 000 km, uvažujem o 2. etape.

Kirill (Bravo_77) majiteľ Škody Yeti

Druhé auto nebolo kupované nové na jazdenie. Dlho som hľadal Seat Freetrack Vzhľadom na prítomnosť pohonu všetkých kolies a správneho DSG, ale nenašiel som kópiu v prijateľnom stave za rozumnú cenu, rozhodol som sa vziať Yetiho, aj keď je mierne. z hľadiska objemu motora horšie, ale dizajnovo vyzerá oveľa lepšie. V súčasnosti má auto 3. stupeň, viac ako 320 koní. a zosilnená prevodovka. Neľutujem starostlivosť, od obeda som do nej neustále búšil a olej v prevodovke mením každých 15 000 km na olej Vagov. Momentálne má Karabas najazdených 78 000 km a suverénne sa drží.

Ilya Alexandrovič majiteľ Volkswagenu Tiguan

Tiguan bol kúpený nový od Rolfa, môžem povedať, že sa mi páčil vzhľad auta a interiér má pekný dizajn plus veľa miesta. Samozrejme, chcel som zobrať 2,0 litra so sedemstupňovým robotom, ktorý je namontovaný na Audi, ale bohužiaľ financie dovolili len 1,4 150 koní a DSG 6. Momentálne je najazdených 17 400 km a to je to, čo môžem povedzme, vďaka rýchlemu chodu prevodovky a turbodúchadla nie je nízky objem motora Zdá sa, že na jazdu v meste to stačí. Ohladom prevodovky mozem povedat nasledujuce - radenie rychlo a plynule, predtym som mal Outlander s CVT a Camry s automatom, takze robot DSG na mna zapôsobil viac, takze do buducna ak si vyberiem novy auto, určite bude vybavené DSG .

Dúfame, že v tomto článku sme boli schopní odpovedať na všetky vaše otázky týkajúce sa spoľahlivosti, životnosti a výhod a nevýhod prevodovky a tiež dať odpoveď - stojí za to kúpiť auto vybavené robotom DSG 6 v roku 2018.

Recenzie vlastníkov sú podrobnejšie popísané v našom ďalšom článku.

Prevodovka DSG kombinuje manuálnu a automatickú prevodovku. Pointa je, že vodič radí prevodové stupne manuálne a samotný proces sa vykonáva prostredníctvom elektroniky a automatických mechanizmov. Táto prevodovka bola prvýkrát uvedená do sériovej výroby spoločnosťou Volkswagen AG.

Dizajn DSG

Automatické DSG funguje nasledovne. Na základni jednej osi sú dva medziľahlé hriadele, z ktorých jeden je dutý a druhý prechádza cez seba. Ozubené kolesá a vonkajší hriadeľ sú spojené s dvoma sekundárnymi hriadeľmi, na ktorých sú namontované páry ozubených kolies pre všetky nepárne a spätné prevody. Prevodovka sa zapína pomocou synchronizátora a spojky. Celý proces je riadený elektronicky pomocou hydraulického posilňovača.

Z technického hľadiska Skrinka DSG je pokročilejšia verzia manuálnej prevodovky, obsahuje mnoho jeho komponentov: primárne a sekundárne hriadele, spojku, synchronizátory. Všetko ostatné je tam, kde rozdiely začínajú. Robotická prevodovka eliminuje potrebu, aby vodič manuálne stláčal spojkový pedál. Túto prácu vykonáva elektronika, ktorá s prihliadnutím na zvolený režim nezávisle spája prevodovky.

Vlastnosti prevodovky DSG

DSG má päť hriadeľov, ktoré v kombinácii s ozubenými kolesami a dvoma spojkami tvoria dvojokruhový mechanizmus prenášajúci krútiaci moment. Tým autá, na ktorých je táto prevodovka nainštalovaná, naberú rýchlosť rýchlejšie ako autá s manuálnou prevodovkou. Radenie prevodových stupňov sa nelíši od moderných automatických prevodoviek, a preto sa DSG už dlho používa v športových autách, kde je rýchlosť veľmi dôležitá. Táto prevodovka navyše poskytuje možnosť manuálneho radenia prevodových stupňov – pomocou systému Tiptronic alebo pádla na volante.

Prenos krútiaceho momentu zabezpečujú dve lamelové spojky. Keď je jeden z nich zatvorený a jeden prevodový stupeň funguje, prevody druhého sú už v zábere, stačí zatvoriť druhú spojku. Po prijatí príkazu z ovládacieho panela mechanizmus okamžite vypne jednu spojku a uzavrie druhú, pričom súčasne aktivuje druhý prevodový stupeň.

Výhody DSG boxu

Po prvé, prevodovka skracuje čas zrýchlenia a šetrí palivo, čo je dnes veľmi aktuálne. Počas prevádzky sú radenia nepostrehnuteľné, výsledkom čoho je pocit, že auto jazdí len na jeden prevodový stupeň. V kabíne sú len dva pedály – plynový a brzdový. Je to dosť. Volič prevodovky je rovnaký ako pri automatických prevodovkách. A ak sa vám niečo nepáči, vždy môžete prevodovku ovládať manuálne pohybom páky nadol alebo nahor. Použitie robotickej prevodovky znižuje spotrebu paliva. Automobiloví nadšenci poznamenávajú, že úspory dosahujú dvadsať percent v porovnaní s podobnými modelmi vybavenými automatickou prevodovkou.

Video ukazuje montáž prevodovky DSG:

Jednoznačným plusom je rýchlosť prepínania a dynamika zrýchlenia. Autá, na ktorých je nainštalovaná takáto prevodovka, zrýchľujú rýchlejšie ako ich náprotivky vybavené manuálnymi prevodovkami. Zároveň sila zostáva na rovnakej úrovni. DSG je spoľahlivý agregát a pri správnom používaní dlho vydrží. Oprava tejto prevodovky je však nemožná. Aj keď je dosť možné, že sa tento problém v blízkej budúcnosti vyrieši.

Nevýhody DSG

Medzi nevýhody prenosu patria:

1. , vybavený takouto prevodovkou, sa výrazne zvyšuje kvôli technickej náročnosti zariadenia.
2. Pri zrýchľovaní a preraďovaní je pozorované mierne trhanie auta.
3. Prudké zrýchlenie spôsobuje mierne oneskorenia – prevodovka nestihne preskočiť prevodový stupeň.
4. Riadiace jednotky sa rýchlo opotrebúvajú, čo vedie k potrebe predčasných opráv.

Všetky tieto nedostatky možno považovať za subjektívne. Keď sa zvýši počet áut s takýmito prevodovkami, znížia sa ich náklady a objavia sa vozidlá schopné ich servisu. V dôsledku toho sa zníži aj cena. Dá sa predpokladať, že časom prevodovka DSG úplne nahradí manuálnu prevodovku.

Video ukazuje princíp fungovania prevodovky DSG:

Aké autá používajú DSG?

Dnes sú robotické prevodovky inštalované na autách nasledujúcich značiek:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle „Beetle“, Bora, );
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Používa sa na modeloch s krútiacim momentom motora nepresahujúcim 350 Nm.

7-stupňová prevodovka sa používa na nasledujúcich strojoch:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Výrobcovia ho inštalujú iba na autá vybavené krútiacim momentom do 250 Nm.