Renault Megane II с пробегом: вкладыши как расходник и смерть АКП от одного перегрева. Renault Megane II: опыт эксплуатации по отзывам владельцев Сколько км ходит меган 2 без ремонта

23.06.2020

Рено Меган 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном еще с 2002 года. Выпускался в исполнениях седан, универсал, хечбек. И хотя 2006 года приобрел немного другую внешность, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Рено Меган 2 так и остались без внимания автопроизводтеля. Особенно много нареканий у владельцев было на электронику француза. Хотя встречаются счастливчики которые не знают поломок и болезней Мегана. В данном случаи как раз поговорим о слабых местах и часто возникающих неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заблаговременно знали на что обращать внимание в первую очередь и от чего её беречь.

Двигатель

Фазорегулятор ходит меньше чем хотелось (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). А цена у него не маленькая – от 120 долларов. Те, у кого стоит двигатель 1,4 л., проблема не касается (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще возникает на 100 тысячах.
Малый ресурс работы шкива коленвала с резиновым демпфером (составит 60 - 80 тысяч пробега).
На 30 тысячах пробега может понадобится чистка дросселя , причем вместе с этой процедурой нужно менять его резиновое уплотнение (дубеет и как результат появляется подсос воздуха).
Не радует ресурс работы катушек зажигания , который, как шкива коленвала составляет 60-80 тыс. км.
После 80 000 км наверняка начнет создавать проблемы с запуском авто ,- стартер . Но зачастую небольшие дефекты легко устраняются (замена предохранителя втягивающего, зачистка контактов и проводов).
У владельцев первых Меганов второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя . В большинстве случаев время жизни составит всего около 20-30 тыс. км пробега. Об её кончине будут говорит рывки и толчки при старте. На авто выпускавшихся после 2008 года проблема устранена производителем.

К сожалению мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2. Основные проблемы возникающие с ним это прогар шайбы под форсунками или трещин в корпусе интеркуллера, но грозят такие дефекты не ранее 120 тысячах пробега.

Наиболее надежным является 98 сильный бензиновый двигатель с объемом 1,4 л. К нему претензий возникало меньше всего.

Электроника

Глюк в ЭБУ с оборотами двигателя в холодную пору. Обороты сразу поднимаются, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об.
Если на автомобиле стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. км., он очень часто выходит из строя (проблема или в реле регулятора или щетках).
На 60 тысячах километров в рулевой колонке обрывается . Поскольку купить можно только в сборе с рулевым переключателем долларов за 200, то оптимальным вариантом может быть только перепайка шлейфа. Признаком что шлейф скоро накроется и загорится лампочка подушек – будет шуршащий звук при вращении руля.
На авто старших 2006-го года в сырую погоду могут часто происходить чудеса с электроникой, в частности может пропасть изображение на табло бортовика.
Ближе к 60-80 тыс. км. могут отказать электростеклоподъемники , зачастую будут передние (ими пользуются больше всего). По причине разрушения перемычки в корпусе редуктора или же изнашивается барабан с тросиком.
Может сгореть моторчик стеклоочистителей (связано с местом его расположения). Когда забивается дринажное отверстие слива води, перед лобовым стеклом, она заливает моторчик.

Трансмиссия

После 60 тыс. км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
Также, в большинства владельцев, на пробеге 60 000 км появляются пинки коробки через изношенный диск сцепления , его время жизни маловато. А на дольше чем 50 тыс. тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Сценика.
На автоматических коробках передач после 40 тысяч засоряются клапана в гидрораспределителе (в основном зависит т манеры езды).
Поле 60 тыс. км большая вероятность скорого выхода из строя подушки автоматической коробки.

Ходовая

Одной из частых поломок проявляющих себя после 50 тыс. км является .
Ближе к 60 тыс. рулевые наконечники придется менять.
К 80 000 км. потребуется .

Салон

После сорока тысяч пробега в салоне поселяются «сверчки» . Чаще всего скрипит дубеющий уплотнитель между торпедо и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
Когда провиснет теплошумоизоляция под капотом, то через систему вентиляции в салон попадает горячий воздух от двигателя . Из воздуховодов печки будет даже в жару идти теплый воздух.

Выхлопная система

Сильно подвергается коррозии выхлопная труба .
Малый ресурс катализатора . В большинстве случаев он должен служить не менее 150 тысяч, а на Мегане 2 едва 100 тысяч способен. Это еще одно слабое место Рено Меган.

Фары

Достаточно частая неисправность в Меган 2 является подгорание минусовой клеммы питания задних фар . Как результат появляется «цветомузыка» когда нажимаешь на педаль тормоза или включаешь повороты. Поможет только замена разъема (чистка контактов временно решить проблему).

Как видим список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезные, поэтому если о них знать, то можно подготовится заранее. Плюс естественно все не так и печально как пожжет показаться на первый взгляд, посмотрев на все эти грядущие поломки, ведь вероятность того что именно данный набор ждут одного владельца ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест по любому да вылезет.

Рено Меган изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хетчбэка выгодно отличал авто от других моделей, входящих в группу С. Производитель постарался решить максимально полно задачу безопасности, и это ему удалось – все водители Рено отмечают плюсы – высокую оснащенность автомобиля демпферными подушками, прочными стойками, контрольными датчиками освещенности, погоды.

Меган «бегает» по российским дорогам более 12 лет, сменилось два поколения автомобилей. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог – автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой перекрываются положительными характеристиками машины. Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные особенности модели

К плюсам пользования автомобилем относятся: относительно низкая для моделей своего уровня цена в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оснащен противоугонной системой с ЧИП-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным в плане противодействия и устойчивости к угонам.
Ко второй группе качеств Рено, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, двигательного отсека и грузового отделения. Надежностью, в первую очередь, характеризуются материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозиеустойчивые лонжероны и панели обеспечивают долговечность корпуса авто. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «выхаживает» положенный ему ресурс.
В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и ручек управления производитель в наибольшей степени реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема запускается с подрулевой стойки. Минусами многие водители называют невысокую долговечность отделки ручек и кнопок. На сидения владельцы часто шьют новые чехлы, баранку облицовывают кожаной оплеткой.
Плюсы – это огромное, удобно спланированное пространство салона. И передние, и задние посадочные места продуманы таким образом, что ноги пассажиров всегда располагаются удобно. Кроме переднего багажного ящичка в салоне предусмотрены короба, ниши и карманы в панелях, облицовывающих различные элементы салона. В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защищенность подкапотного пространства, интересный дизайн.
К эксплуатации в российских климатических условиях машину делает пригодной мощная печка. Бесшумность хода достигается благодаря многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью вращения рулевого колеса.

Зоны особого внимания

Слабые места автомобиль имеет, но их перечень зависит от периода выпуска модели. К минусам, касающимся всех Рено Меган, можно отнести регулярно встречающиеся неисправности:

отказ фазорегулятора;
восприимчивость свечных катушек к некачественному мытью блока цилиндров;
выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
растяжение ремня, износ натяжного ролика;
потеря эластичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено в стойках Меган 1 – опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще эта неисправность случается на авто, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые проявляются со временем:

может забарахлить стартер Меган, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего;
коррозирует тракт выпуска отработанных газов;
прекращает функционировать угольный адсорбер и лямбда-датчик;
проваливается сцепление – выходит из строя выжимной и диск;
забиваются дренажные отверстия в подкапотном пространстве, в дополнение к этой неприятности провисает утепляющая «шуба» на крыше и панелях. Эта неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Ходовая Рено Меган – это плюс, который по достоинству оценили владельцы автомобиля. Выносливая подвеска обеспечивает надежную эксплуатацию автомобиля при пробеге 100 тысяч километров. Ее неисправности обычно вызваны манерой езды.

Второе поколение машин Рено Меган было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, через год в продажу поступил купе-кабриолет с приставкой СС и компактвэн под названием Scenic II, в этом же году французский производитель решил дополнить предлагаемую гаму универсалом Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году его было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешнем облике Мегана второго поколения стала крышка багажного отсека, вызвавшая неоднозначную реакцию у автолюбителей.
Кузов. На б/у Renault Megane второй генерации резиновые уплотнители стекол имеют свойство отклеиваться сами по себе. Хэтчбеки 2005 года производства тоже имеют одну слабость, у них без видимых причин разлетается заднее стекло, поэтому прежде, чем купить такой экземпляр лучше удостовериться, то бывший его владелец устранил данную проблему и не проигнорировал отзывной кампанией. Седаны Рено Меган второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых образцов в сильные морозы выпучивается крыша. Чаще всего такие случаи были отмечены зимой 2006 года в суровые морозы, причиной такого явления стали накрепко прикрепленные панели терморегуляции крыши, которые от холода сжимались и за собой тянули металл. В 2007 году создатели начали использовать термоизоляцию из других материалов. Поэтому если у старших машин вы обнаружите следы ремонта, то это еще не признак аварийного прошлого.
Все кузова б/у авто Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и на задних колесных арках может появляться ржавчина в местах, где краска стерта до металла. Владельцам таких автомобилей регулярно нужно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отрываются при мойке. Владельцы также должны хотя бы раз в год перед ветровым стеклом чистить отверстия водостоков, в противном случае можно не только развести болото в салоне, но еще и сильно попортить терморегуляцию и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию дворников, которые к тому же не смогут долго работать после этого.
При осмотре б/у машины Рено Меган второго поколения особое внимание необходимо уделить работе светотехники. Известно, что из строя часто может выходить блок розжига ксенона из-за попадания в него влаги через окисление электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, а менять их очень сложно, делать это приходится на ощупь через специальные лючки, находящиеся в колесных арках спереди. Дорестайлинговые седаны страдают оплавлением рассеивателя задних фонарей, кроме этого их оптика часто оказывается негерметичной.
Салон. По сравнению с кузовом б/у авто Renault Megane II его салон является менее авангардным, но в целом все достаточно просторно и удобно. В салоне этого транспортного средства находится большое количество разных ящичков, тайничков, карманов и бардачков.
Одним из самых слабых мест салона принято считать электрические стеклоподъемники, а точнее, кнопки управления ими. Ткань, использованная для обивки дверей, не имеет достаточной стойкости к засаливанию. При интенсивной эксплуатации резинопластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью облезть уже через несколько лет.
Левая передняя стойка несколько ограничивает видимость при боковом обзоре. Торпедо на некоторых экземплярах досаждает скрипами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместиться могут люди любой комплектации за счет широкого диапазона регулировок рулевого колеса и водительского кресла. А вот зимой ковровое покрытие имеет склонность вылезать из-под накладок.
И универсал, и седан Рено Меган имеют более длинную колесную базу, нежели хэтчбек, благодаря этому пассажиры заднего ряда сидений чувствуют себя более комфортно. В хэтчбеках высоты крыши хватает для удобной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
Система климат-контроля салона может отказываться работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега в 100 тыс. км ситуация существенно ухудшается, так как возникает большая вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. км пробега в шине электропроводки может случаться обрыв в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при поворотах рулевого колеса, в таком случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
На б/у Renault Megane II неожиданно может отказывать задний дворник, водителю приходится выключать зажигание и ждать некоторое время, чтобы опять его включить.
У автомобилей, выпущенных до 2007 года, часто приходилось менять голову штатной аудиосистемы по гарантии из-за отключения дисплея.

Мотор. На отечественных авторынках официально реализовались лишь бензиновые модификации Мегана второй генерации, наиболее распространенными из них стали версии рабочим объемом 2,0, 1.6, 1,4 литра. Наиболее характерной проблемой 1,6-литрового и двухлитрового агрегатов стал недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослужить 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксировали даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом двигателе неприятный звук, напоминающий дизельный мотор, слышится постоянно на холостых оборотах. Если регулярно обрабатывать индивидуальные катушки в местах контакта со свечой специальной смазкой, то это должно немного продлить им жизнь. На всех бензиновых машинах Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли выхаживать даже до 30-40 тыс. км.
В 1,6-литрового агрегата часто случаются отказы датчика, отвечающего за положение распредвала. Он страдает проблемами, которые присущи всем агрегатам. Если двигатель отказывается заводиться, причина может крыться в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в немного подсевшим аккумуляторе или же в окислении контакта датчика коленвала. У активных водителей часто задняя опора двигателя выдерживает только 30-40 тыс. км, практика показывает, что с 1,6-литровым мотором она служит дольше в несколько раз.
Водяной насос для любого из предлагаемых моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем это нужно делать каждые 60 тыс. км. Кстати, эксперты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, ведь последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно затягивать болты крепления и грамотно выставлять фазы).
Одну из наиболее дорогостоящих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы - это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих авто Renault Megane второй генерации, выпущенных до 2006 года был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась на небольших пробегах.
Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестискоростные механические КПП, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Их считают крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе они не подводят своих владельцев. Нарекания могут вызвать лишь течь сальников после пробега в 100 тыс. км и невнятным ходом рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах уже после 10-15 тыс. км в момент смыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в заторах и при нагреве узла в жаркую погоду. Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами – заменой корзины в сборе.
Специалисты не советуют покупать б/у машину Рено Меган второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работы в непрогретом состоянии. В группе риска всегда находится гидротрансформатор и сальники. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных толчков во время переключения скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. км.
Ходовая. Исправная ходовая часть машины Renault Megane II способна обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску Макферсон, а сзади установлена полузависимая подвеска с балкой скручивания. Если задняя подвеска никаких нареканий со стороны мастеров не имеет, то к передней претензий хватает. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках нужно было менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлент-блоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но они идут в расход раньше наполовину вместе с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры возможно приобрести отдельно, но в таком случае прочность рычага с закрепленной болтами шаровой будет никому не известной.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости без вопросов ходят 110-130 тыс. км, аналогичный ресурс имеют и амортизаторы. А вот задним амортизаторам приходится сложнее, поэтому они могут начинать стучать до 100 тыс. км. Что же касается задних сайлент-блоков, то если на пробеге 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, значит, уже порвались.
Реечное рулевое управление было укомплектовано электроусилителем, он способен изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая разбивается очень быстро, в результате чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей. Радует уже хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги также нельзя назвать долговечными, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше. А вот рулевые наконечники ходят примерно в два-три раза дольше по сравнению с рулевыми тягами.
На старых авто электропривод датчика антиблокировочной системы тормозов может переломиться, это ведет к отказу системы. На б/у Рено Меган второго поколения, созданных до 2006 года задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, а это существенно ускоряет износ внутренних колодок.
Обслуживание и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины Renault Megane II стала ее ремонтопригодная конструкция. Слесарь без труда способен отремонтировать ее механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними никаких проблем нет, там цены средние, такие же, как и на многих одноклассников.
Вывод. У французских автомобилей нельзя отнять их изысканный стиль. Прагматичным людям покупать б/у Рено Меган второй генерации противопоказано, им, наверное, не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что сможете самостоятельно справляться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane кроме необычного дизайна сможет предложить вам приличный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение за низкую цену.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Renault Megane II можно по цене от 8 до 14 тыс. долларов.

К моменту старта производства второго поколения Мегана альянсу Renault-Nissan было уже три года, так что и платформу для новинки подобрали глобальную, Nissan C. С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целую кучу моделей Renault "нулевых" годов.

Платформа позволяет создавать и полноприводные машины, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane достался только переднеприводный вариант с простой балкой сзади. Однако интересных нюансов в конструкции хватает. Вот например, пластиковые передние крылья и пластиковый же пол багажника. И датчик наружной температуры в зеркале заднего вида - тоже не вполне тривиально.

Дизайн получился неоднозначным. Седан и сейчас выглядит актуально, универсал - еще лучше, а вот хэтчбеки на российский вкус получились слишком уж авангардными, потому их у нас очень мало. Интерьер в меру моден, а на момент появления модели был даже очень продвинутым, во всяком случае, для этого класса.

А вот по части техники все оказалось довольно скучным. Бензиновые атмосферные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра имеются под капотом у подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем унылом фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизельный M9R в версии на 173 л.с., но они-то как раз официально в России не продавались, и встретить их почти нереально.

Зато попадаются привезённые в частном порядке версии с полуторалитровым дизелем K9K. “Таможня” на него была очень недорогая, а мощности вполне достаточно, до 101 силы.

В общем, машины у нас представлены в самых практичных версиях, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена на б/у сравнительно невелика. Кажется, это очень удачный выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капота

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: кузов второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что от коррозии машина полностью защищена. А всё потому, что французы исповедуют несколько непривычный для нас подход.

Оцинковка используется только для внешних панелей, чтобы машина как можно дальше сохраняла приемлемый внешний вид. Внутренние полости и днище защищаются обычным слоем краски, грунта и мастики. Защищаются неплохо, но тем не менее, при повреждениях покрытия коррозия довольно быстро прокладывает себе дорогу вглубь конструкции.

Так, разбитый край порога - это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что годиков через пять-шесть порог просто провалится вовнутрь. Так, собственно, иногда и случается: стоит не проследить за состоянием дренажа и пробками внутренних полостей - и металл сгнивает. Зато низы дверей, задняя дверь и кромки крыльев держатся отлично.

На фото: Renault Mégane "2003–06

Эту машину нужно проверять снизу и изнутри. Особое внимание - днищу и полам кузова, а еще надмоторной нише. Она тут на редкость неудачно исполнена, а дренаж ее реализован двумя трубочками, выведенными в колесные арки. Трубочки со временем забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Регулярная очистка дренажа очень желательна. Может потребоваться и замена трубок, которые рвутся при попытках прочистки или просто от возраста. Поменять легко: достаточно отогнуть локер - и можно заменить трубку. С порванной трубкой ездить не рекомендуется: пострадает от грязи колесная арка, и будет скапливаться грязь внизу, у стыка локера.

Из-за уже упомянутой излишней влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, у которого понемногу вспучивает швы, но и трапеция дворников. Она тут и так слабовата, шарниры регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а уж если в нише влажно, то и моторчик в зоне риска. Немного помогают трапеции сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, надетые на оси дворников.

В задней арке обратите внимание на состояние металла за трубками бензопровода: туда набивается грязь, и металл подгнивает. Также коррозия поражает шпильки креплений и окружающий их металл.

В пластиковой «ванне» багажника может плескаться добрый десяток литров воды. Пластик-то воды не боится, а вот лонжероны, к которым крепится этот пластик - очень даже. Со временем герметик в стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро корродировать.

На фото: багажник Renault Megane

В общем, даже на внешне идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в оба. Конечно, почти все кузовные работы в этом случае сравнительно недороги, но с другой стороны, очень многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно, а восстанавливать дорого.

Мелких кузовных заморочек тоже хватает. Дверные ручки клинят у всех: проблема в корродирующей направляющей, она застревает в пластике основы. Помогает просто рассверлить, благо запас прочности у штыря солидный.

Фары у машин страдают пониженной герметичностью, и ладно бы только задние пылились, так ведь и передние забиваются пылью изнутри - это уже не говоря о том, что на рестайлинге еще и отражатель линз выгорает. Ну и замена ламп на Megane - это для сильных духом. Нужно или через лючок локера вслепую заменить лампу, или снять бампер и заменить все «как надо». Это сейчас такие методы в порядке вещей, а в начале двухтысячных у сервисов и владельцев был натуральный шок. Разъемы фар тоже не без греха: они оплавляются со временем, а ремонтные наборы очень дороги - посмотрите цену на Delphi 211PC122S0017.

Стоимость передней галогеновой фары

цена за оригинал

6 460 рублей

Правда, по сравнению с ценой цельного жгута моторного отсека это еще копейки. Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не слишком удачные. Благо Megane III/Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя у него куда удачнее и встает как родная.

Боковые зеркала тут со складыванием, но моторчик внутри очень нежный, у него банально умирают щетки после 6-8 лет работы. Зато редуктор прочный, не срезает шестерни, как у многих других авто.

Наружная антенна кузова сгнивает изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основы. Нормальная замена потребует снятия обшивки потолка.

Уплотнители передних дверей со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенной шумности - у моего товарища, к примеру, из-под резинки вода заливается в карман двери.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Интерьер у машины отличный: приятный дизайн, хорошие материалы. Вот только отломать крышку перчаточного ящика несложно, да ещё корпус салонного фильтра часто разломан. Ленивые мастера при проведении ТО предпочитают делать это намеренно, чтобы произвести замену по “ускоренной процедуре” без снятия бардачка.

Климатика тут достаточно надежная, но воздухозаборник лучше закрывать сеточкой. Случается, что грязь с улицы попадает в вентилятор, отчего тот совсем не романтично визжит, а на возрастных машинах это может привести даже к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Подвести может разве что компрессор Denso. Он или расположен неудачно, или выбран слишком слабый, но умирает он часто, а покупать лучше сразу новый. Подержанные часто уже с задирами - не живут они долго и счастливо, разве что до сотни тысяч пробега.

В целом же все выполнено качественно. При минимальной заботе салон при пробегах за 200-250 тысяч выглядит жизнеспособно: спасибо хорошему каркасу и ткани сидений, удачным материалам обивок дверей, руля и рычага КП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика на Megane II противоречива: проста, но не слишком надёжна. Причины тоже нехитрые: неудачное расположение элементов и не очень высокое качество конструкции.

Стеклоподъёмники? Горят моторчики. Датчик температуры салона? Покупайте пачкой, они летят каждый год-два, причем расположен он в зеркале заднего вида. Лучше залейте воском, проживут дольше. Моторчики зеркал? Умирают и моторы складывания, и моторы регулировки, и джойстик в салоне.

Шлейф подушки передач в руле тут штатно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в итоге сумма выходит немаленькая. Восстановление шлейфа в заводских условиях, к сожалению, недоступно, так что остается только обычный "колхозинг".

Центральный замок глючит легко и непринужденно, но по настроению. Система бесключевого доступа имеет для открытия инфракрасные датчики, а вот для закрытия - простые кнопки, и они долго не живут в нашем климате. Хотя бы кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается...

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвигающимся экраном нужно аккуратнее эксплуатировать эту опцию - со временем срезает шестеренки привода. Так что лучше настроить его на постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная... ну так себе. Навигатор в телефоне лучше на порядок.

Датчик заднего хода на МКП мало того, что ломается, так еще и расположен таким образом, что если датчик протекает, то из коробки уходит масло с известными последствиями.

Зато генератор вполне надежный, только после 200 тысяч стоит заменить реле-регулятор в сборе со щетками. Напоследок стоит сказать, что ролик натяжителя один в один подходит от ЗМЗ-406.

Megane II стал первой машиной в классе с бесключевым доступом и с запуском мотора кнопкой. Непривычная ключ-карта в общем-то надежна, но боится ударов и длительных купаний. Почему вредна влага, надеюсь, понятно, а удары повреждают в первую очередь антенну - ее обрывает.

1 / 3

Обычный МакФерсон на седанах спереди тоже вполне надежен, хотя стучать он начнет уже после 30 тысяч километров. Спасибо «удачной» конструкции подрамника и самой подвески - в попытке сделать ремонт удобным как-то забыли о том, что подвеска не должна стучать из-за мелочей.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием подрамника стоит следить в оба: он может корродировать, да и поломать его тоже можно. Процедура его ремонта не совсем уж тривиальна, можно поломать «лыжу» подвески коробки, если неудачно поддомкратить его при ремонте, или загнуть заднее крепление подрамника при несогласованной работе.

Рулевое управление тоже может «порадовать» ударами и шумами. Вина за них целиком лежит на рейке. Глухой стук при проезде неровностей, небольшое постукивание при покачивании руля на месте, небольшой люфт - это все из-за поломки втулки рейки.

На фото: Renault Megane "2003–2006

К счастью, в рейку «колхозят» втулку от BMW за номером ZF 7820 023 188, поскольку оригинальной детали для ремонта Renault не поставляет. Для ремонта саму рейку не нужно даже снимать, достаточно снять тягу и пыльник. Иногда ломается не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку уже придется снять и разобрать.

А вот электроусилитель тут довольно надежный. Разве что у любителей стоя на месте держать руку на руле и давить на него на первых порах бывали проблемы - мотор мог отключиться из-за перегрева, но сейчас машины с такой неисправностью не встретить.

Что в итоге?

В целом машина достаточно простая и крепкая. С коррозией уже могут быть проблемы, электрика часто достаёт по мелочам, но всё устраняется относительно недорого. А вот как дело обстоит с моторами и коробками, мы разберёмся .

При покупке автомобиля для каждого автомобилиста очень важны технические параметры машины. Мнения покупателей однозначны в своих оценках по поводу Рено Меган 2 – достойный транспорт, который оптимально сочетает цену и ТТХ, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре можно ознакомиться как с отзывами владельцев, так и увидеть анализ технической оснащенности автомобиля. Все это может стать необходимым при выборе авто.

Renault Megane – как все начиналось

Модель Рено Меган увидела свет еще в 1995 году. Прототипом явилась конструкция Renault 19. Меган стал начальным толчком для фирменного стиля Рено и подарил часть элементов для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был проведен его полный рестайлинг. Рено Меган 2 изготовлялось в трех вариациях кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный экстерьер и превосходное техническое оснащение стали причиной роста спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Модифицированная машина Меган 2005 год выпуска, была выполнена на основе Nissan C platform. Она получилась достаточно необычной, отличалась креативным дизайном, имела строгие черты кузова, которые выделяли данную марку, а также отменные технические характеристики. Начиная со второй генерации Меганов, французский автопроизводитель Рено открыл новую эпоху. Данная версия авто завоевала европейский приз «лучшая машина года», благодаря тому, какие автомобиль имел характеристики. Модельный ряд также дополнялся вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Меган

В период с 1999 по 2003 г. Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем – под маркировкой «Phase2». Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 были иная концепция салона и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые могу быть установлен один из двух вариантов моторов – бензиновый на 16-ть клапанов или же дизель с 8-ю клапанами, характеристики следующие:

бензиновые ДВС K4J, 1.4 л в 98 конских сил. и K4J732 1.4 л на 82 «лошадки».
115-сильный мотор тип Б(бензиновый) K4M, объем — 1.4 л.
135-сильный мотор тип Б F4R, на 2 литра.
бензиновый F4R, литражом — 2 л на163 л.с. Turbo
тип Б F4R, 2 л, мощностью в 225 лошадиных силы. Turbo RS
дизель K9K на 1.4 л соответственно мощностью в 86 л.с. и в 106 л.с.
мотор дизельный F9Q, 1.9 л на 115 и на 130 л.с.

Вторая генерация Renault Megane классический автомобиль бюджетной категории с неплохим техническим потенциалом. Особенной популярностью пользуются версии в кузове седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 год и 2008 год.

Платформа, салон и кузов авто

Машина, выпущенная, как раз в 2008 год, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов благодаря отличной платформе от Nissan, прекрасной ходовой частью, обеспечивающей мягкость поездки и надежной шумоизоляцией, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Хотя подвеска чуть жестковатее, чем хотелось, но прекрасно адаптирована для отечественных дорожных условий и не возникает никакого дискомфорта. Бытует мнение у водителей, что машина имеет маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость машины положительно влияет ABS-система. Это больше заметно, конечно же, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочи», обить в износостойкий материал с пластиковыми элементами, установлены комфортные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок имеется вместительный багажник.

Машина в кузове седан и хэтчбек подойдет и для новичков, и для профи. Для первой группы важна несложность функционала, а для водителей со стажем предпочтительнее хорошие эксплуатационные качества и надежность, технические характеристики.

Многие автомобилисты сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах второго поколения Меганов.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО обязаны проходить все машины Рено Меган 2, прошедшие возрастной рубеж в 7 лет. Обслуживание оправдывает себя, хотя оно и недешёвое. После диагностики перед приобретением, следует выполнять осмотр и обслуживание каждые 10000-15000км.

Согласно отзывам, автолюбителей может ожидать покупка следующих комплектующих. Через 20000 км устанавливаются новые тяги стабилизаторов, рулевые рычаги меняются каждые 35000, рейка рулевая прослужит 85000, шаровые не выдерживают более 20000. В тоже время стойки спереди, учитывая передний привод, можно заменить аж через 100000-180000 км. Данная статистика по замене расходников средняя. Поэтому, можно говорить о неплохом моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и проходить своевременно ТО.

При этом, конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении данной процедуры без автосервиса не обойтись. Renault Megane 2 имеет особую функцию – фазорегулятор. Поломка данной запчасти сулит владельцу Мегана большим количеством неприятностей. Машина перестает заводиться нормально. Установка нового фазорегулятора проводиться только в блоке с роликами ремнем ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормального обращения с Рено, как и с другими машинами. Требуется своевременность при ремонте и правильная эксплуатация.
Если сервис выполняют специалисты, то авто уверенно показывает себя на трассе, отзывчиво на действия водителя и неприхотлив.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащена Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже более 10 лет, но она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше не убиваемого варианта на ВАЗе.

Вариации компоновки данной модели:

Authentique имела мотор в 1,4 литра (МКПП) и двигатель с объёмом 1,6 л как для МКПП, так и для автомата. Исполнения: хетчбэк, универсал и седан, 6 AirBag (после 2002 – лишь две), возможность установки климат-контроля.
Authentique plus, упрощенный вариант базовой модели с 2006 года, исполнение кузова – седан, шесть подушек безопасности.
На Expression устанавливался мотор 1,6 л и 2 л в исполнении универсал и хетчбэк, а также седна. Имел стеклоподъемники, регулируемые электроникой зеркала, сплит-систему.
Privilege (1.6 и 2.0) в виде лишь седана, обивка выполнена из кожи внутри, ручки хромированы;
Dynamique (1.6 и 2.0) вариант только хетчбэк, отделка салона — кожа, хромовые ручки

В небольшом количестве вышли следующие партии:

Sportway на основе Authentique в 2005 году в виде седана, опционально ставился кондиционер;
Extremе и Extremе II на основе Expression выпуск в 2007 году;
в 2007 году компоновка Authentique облегчилась;
в 2008 году появились на свет вариации Comfort и Business.

Особенности механики и автомата

Megane GT предполагает снижение мощности, чем в стандартной версии. В случае покупки «фаршированного» авто, можно с уверенностью сказать, что он был тюнингован.

Внешний осмотр показывает на хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подойдет для новичков. Он довольно неприхотлив и надежен. Годится для умеренной езды при смешанном стиле вождения. Механика более динамична и подойдет для опытных водителей и для тех, кто любит проводить обслуживание и ремонт самостоятельно. На модели установлена надежная система запуска двигателя, отзывчивая КПП, быстро реагирующая тормозная система, но не резкая. Хорошая звукоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев японских моделей. Дистрибьюторы говорят о том, что ряд машин с автоматом шли с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на механическую коробку передач. Megane 2 в кузове седан с механической трансмиссией избежал данных проблем. К отличной платформе конструкторы добавили неплохую сборку. На данной модели с первых дней выпуска устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть и хэтчбек, и седан, получил от французского автоконцерна прекрасный кондиционер, который создает благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре в +400С. Сплит-система регулярно должна обслуживаться и проводиться прочистка соответствующих каналов, тогда все технические характеристики, присущи модели, будут исправными на долгое время. Если этого не выполнять то, можно через время получить подтеки в салоне и возможные замыкания проводки, которые вызовут дорогой ремонт.
Так как идея создания Perpetuum Mobile пока не реализована – комплектующие будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, Вы все равно будете довольны.