Przegub homokinetyczny (przegub CV) - został specjalnie zaprojektowany do pojazdów z napędem na przednie koła. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie obrotów z przekładni na napęd kół napędowych. Główna różnica między tą jednostką a podobną jednostką stosowaną w pojazdach z napędem na tylne koła z wałkiem kardana polega na tym, że musi ona przenosić obrót na półosie, w których kąt względem siebie stale się zmienia. Aby chronić przegub CV, konieczna jest terminowa wymiana pylników: zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych zespołów zawiasów.
Anther i jego zastosowanie
Konstruktorzy zrozumieli w jakich warunkach zawias będzie musiał pracować i jakie obciążenia musi wytrzymać, dlatego włożyli w konstrukcję duży margines bezpieczeństwa i zadbali o zabezpieczenie tego montażu. Pylnik to gumowy karbowany stożek, który ściśle przylega do węzła i chroni go przed wilgocią i zabrudzeniami.
Założono, że żywotność tego projektu będzie równa zasobom całego samochodu, ale warunki pracy same się dostosowały, a pylnik stał się najsłabszym ogniwem. Do jego produkcji opracowano materiały odporne na wilgoć i niskie temperatury, o dużej elastyczności.
Nieprawidłowe czynniki zewnętrzne, duże obciążenia skręcające, brud, wilgoć i piasek prowadzą do deformacji i pękania pylników, wnikania wody i cząstek ściernych do wnętrza zespołu i jego zniszczenia. Aby temu zapobiec, należy okresowo sprawdzać stan i na czas wymieniać pylniki przegubu CV.
Sam koszt produktu jest niewielki, ale praca związana z jego wymianą jest bardzo kosztowna na stacji paliw. Zadaniem kierowcy jest zapobieganie pojawianiu się małych pęknięć i uszkodzeń. Nie czekaj, aż przegub zacznie klikać i pękać podczas jazdy. W przeciwnym razie będziesz musiał zmienić cały zespół, a to będzie znacznie droższe. Najbardziej rozsądną opcją jest samodzielna wymiana buta. W pracy nie ma nic trudnego, wymagana jest tylko uważność i pewne umiejętności.
Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany pylnika zewnętrznego przegubu CV
Zauważenie jakichkolwiek, nawet niewielkich uszkodzeń i postrzępionych pylników jest powodem do jego natychmiastowej wymiany. Do tego potrzebujesz:
Jeśli konieczna jest wymiana pylnika tylko na zewnętrznym przegubie CV, wykonaj następujące czynności:
Zmieniamy pylnik na wewnętrznym stawie CV
Na przegubie homokinetycznym, który jest bezpośrednio włączony do przekładni, wał napędowy do wymiany pylnika musi zostać całkowicie usunięty, po uprzednim wyjęciu go z piasty i skrzyni biegów. Przede wszystkim zdejmij z niego zacisk. Kiedy wyjęliśmy zewnętrzny zawias z piasty, należy przytrzymać wał napędowy obiema rękami i ostrym ruchem wyciągnąć go z przekładni. Możesz również użyć uchwytu jako dźwigni.
Następnie należy zamknąć wlot skrzyni biegów plastikowym korkiem, aby olej nie wyciekał.
Wał napędowy jest zaciskany w imadle, a pylnik jest usuwany. Wyciągamy pierścień ustalający ze szkła zawiasu i wyjmujemy uchwyt przegubu CV z kulkami. Myjemy wszystko w nafcie, jeśli wyjęliśmy kulki, to zdecydowanie zwracamy je ściśle na swoje miejsce.
Wkładamy smar do uchwytu i osłony, po nałożeniu na wał. Polecamy smar Hado 125 gramów i Hado-naprawa 60 gramów, mieszanka tych smarów pozwala na przywrócenie geometrii wewnętrznej. Zakładamy zawias na wałek, zakładamy but i zaciskamy zacisk.
Wyciągamy korek ze skrzynki, wkładamy wałek napędowy do otworu i młotkiem, zastępując drewniany klocek, wbijamy go w przekładnię. Wkładamy zewnętrzny przegub homokinetyczny do piasty i montujemy zawieszenie.
Rada! W przypadku stwierdzenia wad natychmiast zmieniamy wszystkie pylniki.
Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby homokinetyczne pracują w tych samych warunkach i zużywają się w tym samym czasie, więc nie ma sensu wymieniać ich osobno, a nawet po wyjęciu napędu ze skrzyni biegów wymiana przegubów jest znacznie łatwiejsza.
Demontaż i wymiana osłony przegubu CV w Renault Logan
Zewnętrzny przegub CV w Renault Logan różni się od domowych tym, że nie można go zdemontować i usunąć. Dlatego praca polegająca na zastąpieniu pylnika Loganem jest dość pracochłonna, ale nie można jej nazwać trudną. Istnieją urządzenia ułatwiające ten proces, ale z reguły nie ma ich w garażach i trzeba użyć sprawdzonego narzędzia - dłuta i uchwytu.
Krok po kroku cała praca nad wymianą wygląda tak:
Montaż zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności, następnie przywracamy koło na miejsce i wlewamy olej do skrzyni biegów. Taki proces jest szacowany przez pracowników stacji paliw na dość przyzwoitą kwotę, dlatego aby wymienić pylniki, logiczna jest zmiana całego napędu na Renault Logan.
Narzędzie do wymiany bez demontażu przegubu
Wielu kierowców wie, jak pracochłonnym procesem jest wymiana osłony przegubu CV. Przy okazji trzeba rozebrać prawie całe przednie zawieszenie, a to wszystko po to, żeby wymienić jakieś małe gumowe pofałdowanie.
Ale wszystko nie jest takie złe, myśl inżynierska nie stoi w miejscu, bystre umysły wymyśliły oryginalny sposób wymiany pylników zawiasów za pomocą jednego niedawnego wynalazku - uniwersalnego ściągacza do części. To pneumatyczne narzędzie pozwala łatwo naciągnąć osłonę, zamontować ją bez demontażu przegubu homokinetycznego i bez demontażu całego wału napędowego.
Niewielka waga noszy i napęd pneumatyczny nie wymagają dużego wysiłku fizycznego i są bardzo wygodne w procesie wymiany pylników bez demontażu przegubu. Producenci gwarantują bezpieczeństwo narzędzi pneumatycznych podczas montażu pylników zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubów CV.
Unikalne narzędzie pozwala na pracę z wyrobami gumowymi o średnicy od 20 do 110 mm. Utrzymywane ciśnienie nie może przekraczać dziewięciu barów. Masa urządzenia to 4060 gramów.
Krótki opis działania ściągacza pneumatycznego:
- Pylnik wykonany z nowej mocnej gumy należy rozciągnąć do rozmiaru 3 razy większego niż pierwotny.
- Nakładamy nowy na płatki narzędzia pneumatycznego.
- Odłączamy zawias od elementów zawieszenia (usuwamy kulę, drążek kierowniczy, wyciągamy piastę).
- Usuwamy stare zaciski i przecinamy pylnik.
- Włączamy kompresor, a szprychy urządzenia rozciągają go do pożądanego rozmiaru.
- Rozciągnięty pylnik nakłada się na oczyszczone, umyte i wypełnione smarem przegub CV.
- Zaciski są zainstalowane, a zawieszenie jest zmontowane.
W ten sposób wszelkie pracochłonne prace związane z demontażem i montażem konstrukcji są wykluczone. Ta metoda wymiany pylnika jest szczególnie przydatna dla kierowców, których samochody są wyposażone w nierozłączne przeguby CV.
Jak to urządzenie działa, aby zastąpić pylnik bez usuwania przegubu CV, można zobaczyć na filmie:
