Poślizg tarczy sprzęgła nie pozwala na jazdę samochodem, ale umożliwia dotarcie do miejsca naprawy. Trzeba powiedzieć coś o nieco nietypowej konstrukcji sprzęgła tego samochodu.
Przykręca się go bezpośrednio do wału korbowego silnika (zwykle przykręca się koło zamachowe), a wewnątrz przymocowana jest do niego tarcza dociskowa w postaci membrany sprężynowej z łożyskiem oporowym pośrodku.
Umieszczona pomiędzy koszem a kołem zamachowym zamontowanym na koszu. Trzpień naciska na nacisk tarczy (przy wciśniętym pedale sprzęgła), membrana prostuje się, a jej krawędzie działają na płatki kosza - tarcza sprzęgła jest wolna.
Pręt przechodzi przez wydrążony wał wejściowy i opiera się o koniec skrzynki w łożysku skośnym. To na to łożysko działa dźwignia zwalniająca sprzęgło.
Tak naprawdę nie jest to chiński wynalazek – ta konstrukcja sprzęgła i skrzyni biegów jest szeroko stosowana przez inżynierów Grupy VW Audi od lat 80-tych.
Podczas wymiany zużytej tarczy sprzęgła zaleca się wymianę łożyska oporowego i jego drążka, aby zapewnić wysoką jakość pracy sprzęgła.
1. Najpierw odłączamy go, zwalniając płytkę blokującą.
2. Odłącz złącze przewodu od czujnika cofania
3. Odłącz i wymontuj czujnik położenia wału korbowego.
4.
5. i wyjmij go odłączając masę.
6. Odłącz dwa połączenia napędu wahacza zmiana biegów.
8. Teraz odkręć nakrętkę napędową na piaście i zdejmij koła, po uprzednim umieszczeniu maszyny na podporach.
9. Odkręć trzy śruby przegubu kulowego i odłącz go od dźwigni.
10. Odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy, Teraz napęd bez problemu wyjdzie z wielowypustowej części piasty.
11. Powtarzamy operacje 8,9,10 po drugiej stronie.
12. Odkręć śrubę mocującą lewy wspornik skrzyni biegów.
13. Odkręć śruby mocujące płytkę wzmacniacza bloku cylindrów i rurę wydechową.
Dwa pod kolektorem wydechowym...
... dwie śruby pod filtrem oleju.
Po odkręceniu jeszcze trzech usuwamy wzmacniacz.
14. Teraz Pod silnikiem należy umieścić niezawodną podporę i można odkręcić wspornik mocujący przedni wspornik do obudowy sprzęgła.
15. Odkręć śruby mocujące skrzynkę do silnika.
Dwie śruby po stronie filtra oleju.
Jeszcze dwa na górze pudełka.
16. Trzy śruby zwalniają wspornik montażowy tylnego wspornika.
UWAGA: Dla przejrzystości zdjęcia zostały zrobione przy wyjętym dysku. W naszym przypadku do wymiany sprzęgła nie jest konieczne odkręcanie napędu, wystarczy zdjąć jego wielowypustową część z piasty. Umożliwi to przesunięcie boxa i pozostawienie go wiszącego bez konieczności wyjmowania go spod auta.
17.Przenoszenie skrzyni biegów zanim wał wejściowy wyjdzie.
18. Po uzyskaniu dostępu do koła zamachowego (to nie jest kosz!), odkręcić śruby mocujące go do kosza. UWAGA: Wszystkie śruby posiadają niestandardowy łeb 9 mm.
Powinieneś dokładnie sprawdzić koło zamachowe- powierzchnia pracy tarczy sprzęgła musi być idealnie gładka, a koło koronowe musi być wolne od uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić koło zamachowe.
Powierzchnia kosza sprzęgła (przykręconego do wału korbowego) powinna być jednakowo gładka. Jeżeli występują uszkodzenia, należy wymienić kosz.
Strzałka pokazuje sprężynę, którą należy zdjąć, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących kosz do koła zamachowego (jeśli jest wymieniane).
19. Montaż nowej tarczy sprzęgła wystającą częścią piasty skierowaną na zewnątrz i ostrożnie wyrównaj ją na środku. UWAGA: Koło zamachowe i kosz są razem wyważone i zmiana ich położenia względem wału korbowego jest niedozwolona. Do prawidłowego montażu na kole zamachowym znajdują się kołki, które należy dopasować do szczeliny w koszu lub korzystając z wcześniej ustawionych oznaczeń.
20.Składanie wszystkiego w odwrotną kolejność, przestrzegając momentów dokręcania połączeń gwintowych.
21. Będzie to wygodne przed montażem kół wymienić łożysko oporowe i jego zapasy.
22. Na końcu pudełka ostrożnie zagnij krawędź i zdejmij pokrywkę. Jeśli jest znacznie zdeformowany, może być konieczne zainstalowanie nowego.
23. Wymontuj łożysko oporowe za pomocą magnesu.
24. Wymontuj pręt łożyska oporowego.
25. Zmontować ponownie w odwrotnej kolejności, instalując nowe części zamienne.
26. Wyreguluj sprzęgło za pomocą nakrętki i tulei linki sprzęgła.
27. Po krótkim biegu ponownie wyreguluj sprzęgło - luz dźwigni powinien wynosić 2-3 mm.
Przesuwamy dźwignię do momentu, aż pojawi się znaczny opór – jest to gra swobodna.
UWAGA: Skrzynia biegów jest dość ciężka., a nakrętki napędowe na piastach kół dokręcane są ze znacznym momentem obrotowym, dlatego zaleca się wykonywanie pracy z pomocnikiem.
Główne awarie, których wyeliminowanie wymaga demontażu i demontażu sprzęgła: - zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas przy włączonym sprzęgle; - szarpanie przy włączonym sprzęgle; - niepełne załączenie sprzęgła (sprzęgło „ślizga się”); - niecałkowite rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „napędza”).
Przydatne rady.
W przypadku awarii sprzęgła zalecamy jednoczesną wymianę wszystkich jego elementów (tarczy napędzanych i napędzanych oraz łożyska oporowego sprzęgła), ponieważ wymiana sprzęgła jest pracochłonna, a nieuszkodzone elementy sprzęgła już skróciły ich żywotność i , jeśli zostaną zamontowane ponownie, mogą wymagać ponownej wymiany sprzęgła po stosunkowo krótkim przebiegu.
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi niezbędnych do demontażu skrzyni biegów, a także klucza 10mm, łopatki montażowej...
...oraz trzpień do centrowania napędzanej tarczy.
1. Wymontuj skrzynię biegów (patrz).
2. Jeśli montujesz starą tarczę dociskową, aby ułatwić montaż, zaznacz w jakikolwiek sposób (np. pomalowaj) wzajemne położenie obudowy tarczy i koła zamachowego.
3. Przytrzymując koło zamachowe za pomocą szpilki montażowej (lub dużego śrubokręta) przed obrotem, odkręć sześć śrub mocujących obudowę tarczy dociskowej sprzęgła do koła zamachowego. Poluzuj równomiernie dokręcenie śrub: każda śruba ma dwa obroty klucza, przechodząc od śruby do śruby wzdłuż średnicy.
Notatka.
W tym miejscu znajdują się śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego silnika.
4. Zdjąć docisk sprzęgła i napędzane tarcze z koła zamachowego, przytrzymując napędzaną tarczę.
5. Sprawdź tarczę napędzaną sprzęgłem.
Pęknięcia na częściach napędzanego dysku są niedozwolone. Sprawdź stopień zużycia okładzin ciernych. Jeżeli łby nitów są zagłębione o mniej niż 0,2 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest zaolejona lub połączenia nitów są luźne, należy wymienić tarczę napędzaną.
Przydatne rady.
Jeżeli okładziny tarcz napędzanych są zaolejone, należy sprawdzić stan uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów.
Może być konieczna jego wymiana.
6. Sprawdź niezawodność zamocowania amortyzatorów w gniazdach piasty tarczy napędzanej, próbując ręcznie przesunąć je w gniazdach piasty. Jeśli amortyzatory łatwo poruszają się w swoich gniazdach lub są uszkodzone, wymień tarczę.
7. Sprawdź bicie napędzanej tarczy, jeśli podczas oględzin zostanie wykryte wypaczenie. Jeżeli bicie przekracza 0,5 mm, należy wymienić tarczę.
8. Sprawdź robocze powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy dociskowej, zwracając uwagę na brak głębokich śladów, zarysowań, wyszczerbień, wyraźnych oznak zużycia i przegrzania. Wymień wadliwe komponenty.
9. Jeżeli połączenia nitowe części obudowy i płyty dociskowej są poluzowane, a także jeśli ogniwa łączące są odkształcone lub zerwane, należy wymienić zespół płyty dociskowej.
10. Korzystając z oględzin zewnętrznych, oceń stan sprężyny membranowej tarczy dociskowej.
Pęknięcia sprężyny talerzowej są niedopuszczalne. Punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem oporowym sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie i nie nosić wyraźnych śladów zużycia (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm). W przeciwnym razie wymień zespół płyty dociskowej.
11. Korzystając z oględzin zewnętrznych, oceń stan wsporników sprężyn dociskowych. Podpory nie mogą posiadać pęknięć ani śladów zużycia. W przeciwnym razie wymień zespół płyty dociskowej.
12. Przed montażem sprzęgła sprawdzić, czy tarcza napędzana swobodnie porusza się po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
W razie potrzeby usuń przyczyny zacinania się lub wymień uszkodzone części.
13. Nałóż smar ogniotrwały na wypusty piasty napędowej.
14. Podczas montażu sprzęgła należy najpierw za pomocą trzpienia zamontować tarczę napędzaną, następnie obudowę tarczy dociskowej (na trzech kołkach centrujących), a następnie wkręcić śruby mocujące obudowę do koła zamachowego.
Notatka.
Zamontuj tarczę napędzaną tak, aby oznaczenie na jej piaście było skierowane w stronę skrzyni biegów.
15. Wkręcić równomiernie śruby, każdy o jeden obrót klucza, naprzemiennie przechodząc od śruby do śruby wzdłuż średnicy. Moment dokręcania śrub wynosi 25 Nm.
16. Wyjmij trzpień i zamontuj przekładnię.
17. Sprawdź działanie sprzęgła (patrz).
Nie usunęliśmy silnika, jak zalecono w instrukcji, ale zastosowaliśmy zwykły schemat dla napędu na przednie koła - zawieś skrzynkę na napędach i przesuń ją w dół, uzyskując w ten sposób dostęp do sprzęgła. W tym przypadku istnieje niuans w postaci skrzynki rozdzielczej, ale nie powoduje to zasadniczych zmian.
W skrócie algorytm działań jest następujący:
- Bezpłatny dostęp do góry
- Odłączyć linki zmiany biegów, przewody czujników, siłownik sprzęgła
- Zdemontuj ramę pomocniczą wraz z ramionami, odłączając przeguby kulowe od ramion.
- Zdemontuj podłużne „narty” i 2 mocowania silnika
- Spuść wodę z punktu kontrolnego i RK
- Umieść podnośnik pod skrzynią biegów i zdemontuj lewy wspornik skrzyni biegów
- Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik, nakrętki śrub dwustronnych łączących skrzynię biegów i skrzynię biegów
- Weź pudełko w lewo, obracając je do przodu i opuść na stojaki ()
- Wymienić sprzęgło, złożyć ponownie w odwrotnej kolejności
Pod maską
Dostęp do skrzynki mamy swobodny od góry. Wyjmujemy akumulator, obudowę filtra powietrza, wspornik akumulatora (na zdjęciu znajduje się na nim bagażnik). Odsuwamy zaciski i przewody na bok, odłączamy przewód uziemiający od skrzyni biegów.
Odłączamy linki zmiany biegów (są mocowane zawleczkami), odkręcamy wsporniki linek od puszki i zawieszamy kable tak, aby nie przeszkadzały.
Pod samochodem
Podnieś przód samochodu i zdejmij przednie koła.
Usuwamy plastikowe elementy ochronne za przednim zderzakiem - lewą i prawą połówkę.
Umieścić podnośnik pod ramą pomocniczą i odkręcić 4 śruby mocujące ramę pomocniczą do nadwozia. Odkręć nakrętki i wykręć 2 śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej. W lewej górnej części zdjęcia znajduje się podłużny wspornik do mocowania silnika i skrzyni biegów („narta”). Mocowany jest w przedniej części za pomocą dolnej belki poprzecznej nadwozia, w tylnej części jest zaciśnięty pomiędzy wspornikiem tylnej skrzyni biegów a ramą pomocniczą na długich śrubach. Zdejmujemy „nartę” jednocześnie z ramą pomocniczą; w tym celu odkręcamy ją w przedniej części - odkręcamy 2 śruby od belki i 2 śruby mocujące przednie mocowanie silnika do „narty”. Możesz odkręcić wspornik od bloku silnika, a nie od „narty” i zdjąć go wraz ze wspornikiem.
Odłącz wahacze od przegubów kulowych. Oddzielenie przegubów kulowych od zwrotnicy nie jest takie proste - potrzebny będzie albo ściągacz nożycowy z szerokim ostrzem (około 26mm) - nie jest łatwo znaleźć dobrej jakości taki, a żeby zamontować ściągacz pionowy trzeba go odkręcić nakrętkę piasty i oddziel wał napędowy od zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Dlatego robimy to prościej - odkręcamy 3 nakrętki mocujące kulkę do dźwigni (2 od dołu i jedną od góry) i wybijamy 2 kołki od dołu do góry. Będziesz musiał obrócić pięść, aby usunąć szpilki.
Następnie wyjmujemy podnośnik przytrzymujący ramę pomocniczą i wykręcamy kulki z wnęk ramion. Teraz rama pomocnicza pozostaje wisząca na stabilizatorze. Jednocześnie usuwamy „nartę”.
Odkręcamy 4 śruby mocujące tuleje stabilizatora od ramy pomocniczej, zdejmujemy zespół ramy pomocniczej z dźwigniami.
Aby zakończyć procedury przygotowawcze, odkręć tylny wspornik od skrzyni biegów i spuść olej ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej. W tym przypadku olej w skrzyni biegów był świeży i nie budził żadnych wątpliwości, natomiast olej w Republice Kazachstanu po przejechaniu 45 tkm wymagał już wymiany. Na magnesie korka spustowego stwierdzono grubą warstwę oleju skondensowanego z wiórami.
Jak pokazał dalszy przebieg procedury, ropa nie wymaga spuszczania z Republiki Kazachstanu, dlatego pozostawimy to jako zalecenie do kontroli; Łatwiej jest to zmienić podczas takiej operacji, niż później spojrzeć na to osobno.
Odłączenie
Rozpoczynamy najdłuższy etap komunikacji z chińskimi projektantami - oddzielenie skrzyni biegów od silnika i skrzynki rozdzielczej. Połączenie z silnikiem jest dość proste, podobnie jak w VAZ 2108 - metalowa osłona skrzyni korbowej z 5 śrubami i śrubami łączącymi obudowę sprzęgła (dzwon) z blokiem silnika. Wszystkie są łatwo dostępne i widoczne. Rozrusznik wchodzi do dzwonu od strony bloku, więc nie ma potrzeby jego demontażu - wystarczy odkręcić 2 śruby.
Trudności pojawiają się podczas odkręcania nakrętek łączących skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą. Łączone są na obwodzie za pomocą kołków M10 i 18 nakrętek w ilości 8 sztuk. Spośród nich 4 tylne śruby wychodzą z korpusu zaworu i są dokręcone nakrętkami od strony skrzyni biegów, a 4 przednie śruby - odwrotnie. Poniżej, na zdjęciach odłączonych jednostek, wyraźnie widać piękno projektu. Najtrudniejsza część to druga nakrętka od góry z przodu. Biorąc pod uwagę długi gwint i ukształtowaną obudowę skrzyni rozdzielczej, żadne z dostępnych narzędzi nie dało jednoznacznego rozwiązania. Nasadka 18 z kwadratem 3/8 nie pasuje do grzechotki, przedłużacz jest utrudniany przez odpływ na zaworze, a klucz nie ma gdzie obrócić. Z pomocą przyszedł kardan 3/8, jednak zabrakło mu miejsca na odkręcenie nakrętki do końca. Ale ona nie chciała iść ręcznie, a za pomocą ręki nie można się tam dostać. Być może ta nakrętka jest najtrudniejszą częścią całej procedury wymiany sprzęgła.
Po odkręceniu wszystkich nakrętek i śrub mocujących skrzynię odłącz lewy wspornik skrzyni biegów. Umieszczamy podnośnik pod skrzynią, bliżej obudowy sprzęgła, w przybliżeniu oceniając położenie środka masy. Odkręć nakrętkę i wyjmij długą śrubę z cichego bloku wspornika.
Dostęp do śrub mocujących wspornik tej podpory do skrzyni biegów jest utrudniony, dlatego odkręcamy to, co jest dostępne w pozycji zamontowanej, a czego nie, np. przednią lewą śrubę - po opuszczeniu skrzyni, dochodząc przez nadkole .
Pod skrzynię korbową silnika robimy stojak, najlepiej nie sztywny - aby go przytrzymać, ale pozwolić na pewne zmiany nachylenia. Użyliśmy starej opony i drewnianych podkładek dystansowych.
Teraz wszystko jest gotowe do ostatecznego pchnięcia - oddokowania.
R
dokowanie
W początkowej fazie rozprzęgania można zastosować siłę - skrzynia biegów nie wisi na wałach, a na tulejach centrujących w otworach na śruby po bokach obudowy sprzęgła.
Oddokowanie jest skomplikowane poprzez zamocowanie prawego wału napędowego w mechanizmie różnicowym ze względu na pierścień blokujący. Dlatego możesz najpierw wyciągnąć odpowiedni dysk z pudełka, ale możesz się bez niego obejść. Zaczynamy kołysać pudełkiem w płaszczyźnie poziomej; Początkowo pudełko przesuwa się o kilka milimetrów.
Następnie wkładając w powstałą szczelinę przekładki, dalej poruszamy się - pierścień zabezpieczający prawego napędu „poddaje się” i skrzynia porusza się chętniej. Na koniec płynnie kołysząc skrzynką odsuwamy ją od silnika zabezpieczając przed spadnięciem z podnośnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z podnośnika i ostrożnie opuszczamy ją na podłogę (w naszym przypadku na deskę), zwracając uwagę na kąty lewego napędu - nie należy dopuszczać do dużych zniekształceń i ściskania pylników.
Unosimy lekko silnik z zamontowanym do niego zaworem sprzęgła, tak abyśmy mieli dostęp do wszystkich śrub kosza sprzęgłowego. A teraz podziwiamy zdjęcie. Skrzynia biegów została zdemontowana, a raczej prawie wymontowana i nie przeszkadza w wymianie sprzęgła.
Koło zamachowe, kosz sprzęgła i skrzynia rozdzielcza:
Skrzynia biegów na styku ze skrzynią rozdzielczą, wał drążony napędu RK, tuż nad nią to „ten sam niewygodny sworzeń”:
A oto bohater okazji - przegrzany kosz sprzęgła: 
Wymiana sprzęgła
Równomiernie poluzowujemy i odkręcamy śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego. Wyjmujemy kosz pamiętając o przytrzymaniu napędzanego dysku, wyjmujemy wszystko i sprawdzamy stan.
Dysk napędowy świeci na niebiesko, oznacza to przegrzanie. Poza tym na zewnętrznej stronie tarczy są pęknięcia, koło zamachowe też jest lekko spalone:
Przed montażem nowego sprzęgła pobieramy wymiary urządzenia centrującego - średnicę otworu w wale korbowym i średnicę wału wejściowego skrzyni biegów. Do centrowania weź przedłużkę 1/4 i owiń ją taśmą elektryczną, aby uzyskać wymagane średnice, po czym włóż ją w napędzaną tarczę i wał korbowy. Nie jest to dokładne centrowanie, bo... występuje przemieszczenie spowodowane grawitacją, a nasze wymiary nie mają zerowej tolerancji.
Następnie kładziemy kosz, lekko mocujemy go śrubami (możliwe są tylko trzy z sześciu) i lekko dociskając nim napędzaną tarczę, centrujemy ją na oko, celując okiem ściśle wzdłuż osi przedłużenia. Jest to konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów wał wejściowy z łatwością pasował do wypustów napędzanej tarczy. W normalnym trybie pracy tarcza załączy się automatycznie zgodnie z oczekiwaniami po pierwszym naciśnięciu sprzęgła.
Równomiernie (na krzyż) przekręcić i dokręcić śruby kosza.
Po stronie skrzyni biegów wymieniamy łożysko oporowe, sprawdzamy stan widełek i smarujemy wypusty wału wejściowego. Nie smarujemy tulei, po której ślizga się łożysko oporowe.
Wszystko jest gotowe do montażu.
Montaż skrzyni biegów
Największą trudnością w montażu skrzyni biegów jest jej waga. Wsiadanie w wypusty napędzanej tarczy podczas zawieszenia jest niewygodne nawet w samochodach z napędem na przednie koła, nie mówiąc już o konieczności dokowania przy skrzyni rozdzielczej. Dlatego robienie tego na wagę, nawet jeśli jest to tylko wasza dwójka, nie wchodzi w grę.
Aby zamontować skrzynię biegów, należy ją najpierw zamontować na podnośniku i podporach, aby ustawić ją na żądanej wysokości i jednocześnie zorientować – wycelować, a następnie przesunąć w stronę silnika. Aby napęd prawego koła nie zakłócał się, po prostu przesuwamy je za wewnętrzny przegub homokinetyczny. W tej pozycji skrzynia biegów zatrzaskuje się bez większych trudności (jeśli tarcza napędzana jest dobrze wycentrowana), po czym mocuje się ją śrubami do bloku silnika i nakrętkami do śrub dwustronnych skrzynki rozdzielczej.
Następnie podnosi się całą konstrukcję i montuje lewy wspornik skrzyni biegów. Po zamocowaniu możesz założyć odpowiedni napęd - wystarczy go lekko obrócić, aby odpowiednio ustawić go wzdłuż wypustów (jeśli nie pasuje od razu) i docisnąć, aż pierścień blokujący kliknie.
Dokręcanie nakrętek łączących skrzynię biegów ze skrzynią biegów jest dużo lepsze niż odkręcanie, na szczęście był czas na wyczyszczenie i nasmarowanie gwintów.
Dalsza instalacja odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności do usuwania. Nie zapomnij nasmarować śrub olejem schnącym i sprawdzić szczelność.
Pacjent - Chery Tiggo 2006, napęd na wszystkie koła, silnik 2,4 litra; objawy: ślizganie się sprzęgła.
Zakupiono nowe sprzęgło - kosz, tarczę napędzaną i łożysko oporowe, wszystkie elementy firmy Valeo, wyprodukowane w Korei.
Samochód został zmontowany w Rosji, nie było żadnych skarg na jakość wykonania. Być może samochód został „rozciągnięty” w procesie przygotowań przed sprzedażą – wiele i prawie wszystkie łatwo dostępne śruby i nakrętki zostały dokręcone z „całą proletariacką nienawiścią”. Tu też czai się błąd konstrukcyjny - zdecydowana większość śrub ma po prostu za dużą średnicę i długość oraz są bardzo podatne na utlenianie (słaba jakość stali lub obróbki). Dlatego proces odkręcania śrub trwa znacznie dłużej niż zwykle.
I tak np. plastikową przednią osłonę zabezpieczającą przykręca się do belki podłużnej za pomocą dwóch śrub M8 o długości 4 cm każda (nie licząc kolejnych 3 śrub M6 i kilku wkrętów samogwintujących po obwodzie). Ze względu na tlenki trzeba było odkręcić z rury prawie całą długość - łącznie około 5 minut na parę śrub.
Drugą cechą konstrukcyjną jest często niewygodna lokalizacja elementów złącznych i ich nadmiar. W efekcie trzeba korzystać z szerokiej gamy narzędzi (napędy uniwersalne, klucze przelotowe itp.) i wykonywać niepotrzebne operacje demontażowe, aby dostać się do niewygodnej nakrętki.
Stwierdzono również korozję na dolnej krawędzi podłużnic - jak na samochód mający 5 lat i przebieg 45 tys. km jest to nieprzyjemny moment. Jednak stan progów nie budził żadnych wątpliwości.
Ogólne wrażenie jest takie, że chińscy projektanci są tajemniczy i nieprzewidywalni. Konserwacja samochodu najwyraźniej nie jest ich pierwszym priorytetem. Według „Murzilki” wymiana sprzęgła wiąże się z wymontowaniem silnika i skrzyni biegów z samochodu.
Schemat wdrożenia napędu na wszystkie koła Chery Tiggo znajduje się na końcu tego artykułu.
Demontaż skrzyni biegów i sprzęgła
Nie usunęliśmy silnika, jak zalecono w instrukcji, ale zastosowaliśmy zwykły schemat napędu na przednie koła - zawieś skrzynkę na napędach i przesuń ją w dół, uzyskując w ten sposób dostęp do sprzęgła. W tym przypadku istnieje niuans w postaci skrzynki rozdzielczej, ale nie powoduje to zasadniczych zmian.
W skrócie algorytm działań jest następujący:
- Zapewnij sobie łatwy dostęp do punktu kontrolnego od góry
- Odłączyć linki zmiany biegów, przewody czujników, siłownik sprzęgła
- Zdemontuj ramę pomocniczą wraz z ramionami, odłączając przeguby kulowe od ramion.
- Zdemontuj podłużne „narty” i 2 mocowania silnika
- Spuść olej ze skrzyni biegów i skrzyni biegów
- Umieść podnośnik pod skrzynią biegów i zdemontuj lewy wspornik skrzyni biegów
- Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik, nakrętki śrub dwustronnych łączących skrzynię biegów i skrzynię biegów
- Przesuń skrzynkę w lewo, obracając ją do przodu, opuść na stojaki (podłogę)
- Wymienić sprzęgło, złożyć ponownie w odwrotnej kolejności
Pod maską
Dostęp do skrzynki mamy swobodny od góry. Wyjmujemy akumulator, obudowę filtra powietrza, wspornik akumulatora (na zdjęciu znajduje się na nim bagażnik). Odsuwamy zaciski i przewody na bok, odłączamy przewód uziemiający od skrzyni biegów.
Odłączamy linki zmiany biegów (są mocowane zawleczkami), odkręcamy wsporniki linek od puszki i zawieszamy kable tak, aby nie przeszkadzały.
Pod samochodem
Podnieś przód samochodu i zdejmij przednie koła.
Usuwamy plastikowe elementy zabezpieczające za przednim zderzakiem - lewą i prawą połówkę.
Umieścić podnośnik pod ramą pomocniczą i odkręcić 4 śruby mocujące ramę pomocniczą do nadwozia. Odkręć nakrętki i wykręć 2 śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej. W lewej górnej części zdjęcia znajduje się podłużny wspornik do mocowania silnika i skrzyni biegów („narta”). Mocowany jest w przedniej części za pomocą dolnej belki poprzecznej nadwozia, w tylnej części jest zaciśnięty pomiędzy wspornikiem tylnej skrzyni biegów a ramą pomocniczą na długich śrubach. Zdejmujemy „nartę” jednocześnie z ramą pomocniczą; w tym celu odkręcamy ją w przedniej części - odkręcamy 2 śruby od belki i 2 śruby mocujące przednie mocowanie silnika do „narty”. Możesz odkręcić wspornik od bloku silnika, a nie od „narty” i zdjąć go wraz ze wspornikiem.
Odłącz wahacze od przegubów kulowych. Oddzielenie przegubów kulowych od zwrotnicy nie jest takie proste - potrzebny będzie albo ściągacz nożycowy z szerokim ostrzem (około 26mm) - nie jest łatwo znaleźć dobrej jakości ściągacz, a żeby zamontować ściągacz pionowy trzeba go odkręcić nakrętkę piasty i oddziel wał napędowy od zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Dlatego robimy to prościej - odkręcamy 3 nakrętki mocujące kulkę do dźwigni (2 od dołu i jedną od góry) i wybijamy 2 kołki od dołu do góry. Będziesz musiał obrócić pięść, aby usunąć szpilki.
Następnie wyjmujemy podnośnik przytrzymujący ramę pomocniczą i za pomocą obrotu wyjmujemy kulki z wgłębień ramion. Teraz rama pomocnicza pozostaje wisząca na stabilizatorze. Jednocześnie usuwamy „nartę”.
Odkręć 4 śruby mocujące tuleje stabilizatora od ramy pomocniczej, zdejmij zespół ramy pomocniczej wraz z dźwigniami.
Aby zakończyć procedury przygotowawcze, odkręć tylny wspornik od skrzyni biegów i spuść olej ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej. W tym przypadku olej w skrzyni biegów był świeży i nie budził żadnych wątpliwości, natomiast olej w Republice Kazachstanu po przejechaniu 45 tkm wymagał już wymiany. Na magnesie korka spustowego stwierdzono grubą warstwę oleju skondensowanego z wiórami olejowymi:
Jak pokazał dalszy przebieg procedury, ropa nie wymaga spuszczania z Republiki Kazachstanu, dlatego pozostawimy to jako zalecenie do kontroli; Łatwiej jest to zmienić podczas takiej operacji, niż później spojrzeć na to osobno.
Demontaż skrzyni biegów i silnika ze skrzynią rozdzielczą
Rozpoczynamy najdłuższy etap komunikacji z chińskimi projektantami - oddzielenie skrzyni biegów od silnika i skrzynki rozdzielczej. Połączenie z silnikiem jest dość proste, podobnie jak w VAZ 2108 - metalowa osłona skrzyni korbowej z 5 śrubami i śrubami łączącymi obudowę sprzęgła (dzwon) z blokiem silnika. Wszystkie są łatwo dostępne i widoczne. Rozrusznik wchodzi do dzwonu od strony bloku, więc nie ma potrzeby jego demontażu - wystarczy odkręcić 2 śruby.
Trudności pojawiają się podczas odkręcania nakrętek łączących skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą. Są one łączone na obwodzie za pomocą kołków M10 i 18 nakrętek 8 rzeczy. Spośród nich 4 tylne śruby wychodzą z korpusu zaworu i są dokręcone nakrętkami od strony skrzyni biegów, a 4 przednie śruby - odwrotnie. Poniżej, na zdjęciach odłączonych jednostek, wyraźnie widać piękno projektu.
Dla porównania: w Toyocie RAV4 drugiej generacji, której układ odziedziczył Tiggo, tych samych nakrętek jest 14, dzięki czemu dostęp do nich jest znacznie wygodniejszy.
Najtrudniejsza część to druga nakrętka od góry z przodu. Biorąc pod uwagę długi gwint i ukształtowaną obudowę skrzyni rozdzielczej, żadne z dostępnych narzędzi nie dało jednoznacznego rozwiązania. Nasadka 18 z kwadratem 3/8 nie pasuje do grzechotki, przedłużacz jest utrudniany przez odpływ na zaworze, a klucz nie ma gdzie obrócić. Z pomocą przyszedł kardan 3/8, jednak zabrakło mu miejsca na odkręcenie nakrętki do końca. Ale ona nie chciała iść ręcznie, a za pomocą ręki nie można się tam dostać. Być może ta nakrętka jest najtrudniejszą częścią całej procedury wymiany sprzęgła.
Po odkręceniu wszystkich nakrętek i śrub mocujących skrzynię odłącz lewy wspornik skrzyni biegów. Umieszczamy podnośnik pod skrzynią, bliżej obudowy sprzęgła, w przybliżeniu oceniając położenie środka masy. Odkręć nakrętkę i wyjmij długą śrubę z cichego bloku wspornika
Dostęp do śrub mocujących wspornik tej podpory do skrzyni biegów jest utrudniony, dlatego odkręcamy to, co jest dostępne w pozycji zamontowanej, a czego nie, np. przednią lewą śrubę - po opuszczeniu skrzyni, dochodząc przez nadkole .
Pod skrzynię korbową silnika robimy stojak, najlepiej nie sztywny - aby go przytrzymać, ale pozwolić na pewne zmiany nachylenia. Użyliśmy starej opony i drewnianych podkładek dystansowych.
Teraz wszystko jest gotowe do ostatecznego pchnięcia - oddokowania.
Oddokowanie
W początkowej fazie rozprzęgania można zastosować siłę - skrzynia biegów nie wisi na wałach, a na tulejach centrujących w otworach na śruby po bokach obudowy sprzęgła.
Oddokowanie jest skomplikowane poprzez zamocowanie prawego wału napędowego w mechanizmie różnicowym ze względu na pierścień blokujący. Dlatego możesz najpierw wyciągnąć odpowiedni dysk z pudełka, ale możesz się bez niego obejść. Zaczynamy kołysać pudełkiem w płaszczyźnie poziomej; Początkowo pudełko przesuwa się o kilka milimetrów.
Następnie wkładając w powstałą szczelinę przekładki, dalej poruszamy się - pierścień zabezpieczający prawego napędu „poddaje się” i skrzynia porusza się chętniej.
Na koniec płynnie kołysząc skrzynką odsuwamy ją od silnika zabezpieczając przed spadnięciem z podnośnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z podnośnika i ostrożnie opuszczamy ją na podłogę (w naszym przypadku na deskę), zwracając uwagę na kąty lewego napędu - nie należy dopuszczać do dużych zniekształceń i ściskania pylników.
Unosimy lekko silnik z zamontowanym do niego zaworem sprzęgła, tak abyśmy mieli dostęp do wszystkich śrub kosza sprzęgłowego. A teraz podziwiamy zdjęcie. Skrzynia biegów została zdemontowana, a raczej prawie wymontowana i nie przeszkadza w wymianie sprzęgła.
Koło zamachowe, kosz sprzęgła i skrzynia rozdzielcza:
Skrzynia biegów na styku ze skrzynią rozdzielczą, wał drążony napędu RK, tuż nad nią to „ten sam niewygodny sworzeń”:
A oto bohater okazji - przegrzany kosz sprzęgła:
Wymiana sprzęgła
Równomiernie poluzowujemy i odkręcamy śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego. Wyjmujemy kosz pamiętając o przytrzymaniu napędzanego dysku, wyjmujemy wszystko i sprawdzamy stan.
Dysk napędowy świeci na niebiesko, oznacza to przegrzanie. Ponadto obserwuje się pęknięcia na zewnętrznej stronie dysku:
Nie ma specjalnych skarg na napędzany dysk.
Koło zamachowe też było lekko spalone:
Przed montażem nowego sprzęgła pobieramy wymiary urządzenia centrującego - średnicę otworu w wale korbowym i średnicę wału wejściowego skrzyni biegów. Do centrowania weź przedłużkę 1/4 i owiń ją taśmą elektryczną, aby uzyskać wymagane średnice, po czym włóż ją w napędzaną tarczę i wał korbowy. Nie jest to dokładne centrowanie, bo... występuje przemieszczenie spowodowane grawitacją, a nasze wymiary nie mają zerowej tolerancji.
Następnie kładziemy kosz, lekko mocujemy go śrubami (możliwe są tylko trzy z sześciu) i lekko dociskając nim napędzaną tarczę, centrujemy ją na oko, celując okiem ściśle wzdłuż osi przedłużenia. Jest to konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów wał wejściowy z łatwością pasował do wypustów napędzanej tarczy. W normalnym trybie pracy tarcza załączy się automatycznie zgodnie z oczekiwaniami po pierwszym naciśnięciu sprzęgła.
Równomiernie (na krzyż) przekręcić i dokręcić śruby kosza.
Po stronie skrzyni biegów wymieniamy łożysko oporowe i smarujemy wypusty wału wejściowego. Nie smarujemy tulei, po której ślizga się łożysko oporowe.
Wszystko jest gotowe do montażu.
Montaż skrzyni biegów
Największą trudnością w montażu skrzyni biegów jest jej waga. Wsiadanie w wypusty napędzanej tarczy podczas zawieszenia jest niewygodne nawet w samochodach z napędem na przednie koła, nie mówiąc już o konieczności dokowania przy skrzyni rozdzielczej. Dlatego robienie tego na wagę, nawet jeśli jest to tylko wasza dwójka, nie wchodzi w grę.
Aby zamontować skrzynię biegów, należy ją najpierw zamontować na podnośniku i podporach, aby ustawić ją na żądanej wysokości i jednocześnie zorientować – wycelować, a następnie przesunąć w stronę silnika. Aby napęd prawego koła nie zakłócał się, po prostu przesuwamy je za wewnętrzny przegub homokinetyczny. W tej pozycji skrzynia biegów zatrzaskuje się bez większych trudności (jeśli tarcza napędzana jest dobrze wycentrowana), po czym mocuje się ją śrubami do bloku silnika i nakrętkami do śrub dwustronnych skrzynki rozdzielczej.
Następnie podnosi się całą konstrukcję i montuje lewy wspornik skrzyni biegów. Po zamocowaniu możesz założyć odpowiedni napęd - wystarczy go lekko obrócić, aby odpowiednio ustawić go wzdłuż wypustów (jeśli nie pasuje od razu) i docisnąć, aż pierścień blokujący kliknie.
Dokręcanie nakrętek łączących skrzynię biegów ze skrzynią biegów jest dużo lepsze niż odkręcanie, na szczęście był czas na wyczyszczenie i nasmarowanie gwintów.
Dalsza instalacja odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności do usuwania. Nie zapomnij nasmarować śrub olejem schnącym i sprawdzić szczelność.
Implementacja napędu na wszystkie koła
Napęd na wszystkie koła realizowany jest bez mechanizmu różnicowego, tylna oś jest włączana automatycznie za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Zatem w normalnych trybach jazdy jest to samochód z napędem na przednie koła, a w przypadku poślizgu staje się napędem na wszystkie koła i z „centralną blokadą mechanizmu różnicowego”.
Jest to bardzo niebezpieczna opcja realizacji, ponieważ... podłączenie tylnej osi może nastąpić w sytuacji krytycznej, np. poślizgu na zakręcie i gwałtownej zmiany zachowania z napędu na przednie koła na napęd na wszystkie koła, a nawet przy „zablokowaniu” (poślizg jednego z kół spowoduje być zagwarantowane), może prowadzić do przykrych konsekwencji. Dlatego, aby zwalczyć tę chorobę, niektórzy właściciele Tiggo wyświetlają na panelu przycisk, który całkowicie wyłącza sprzęgło. Rozsądne byłoby wyświetlenie przełącznika 3-pozycyjnego, tak jak ma to miejsce w przypadku napędu na wszystkie koła Suzuki SX4 - „ZP wyłączony”, „łączy się automatycznie”, „zawsze włączony”.
Zobacz także
- — konstrukcja widelca Chery Tiggo jest bardzo podobna do tego, dlatego przy wymianie łożyska oporowego warto zwrócić szczególną uwagę;
- — do czego prowadzi jazda z hałaśliwym łożyskiem oporowym?
