DIY filtr powietrza o zerowym oporze. Filtr powietrza o zerowej rezystancji (nulevik), jego zalety i wady Filtr o zerowym ciśnieniu

Filtr o zerowej rezystancji to jedna z najpopularniejszych części do tuningu samochodów, także tych krajowych. Ten element ulepszenia samochodu urzeka kierowców swoją dostępnością, łatwością montażu i dodaniem estetyki komorze silnika.

Głównym powodem, dla którego entuzjaści motoryzacji kupują filtr o zerowym oporze, jest poprawa właściwości jezdnych „żelaznego konia”. Foto: motor.kz

Funkcje filtra o zerowej rezystancji

Stabilną pracę silnika samochodu na dowolnym paliwie zapewnia dostarczanie do cylindrów określonej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej. To wymaga powietrza. Ponieważ jest zabrudzony, filtr powietrza pełni funkcję usuwania kurzu, piasku i innych elementów. Wszystkie nowoczesne silniki samochodowe wyposażone są w standardowy filtr, którego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza. Filtr ten jest dość skuteczny, ale zmniejsza moc silnika. Gęstość standardowego filtra jest dość wysoka. Stwarza to duży opór dla wpadającego do niego powietrza, w związku z czym następuje utrata mocy silnika.

Alternatywą dla konwencjonalnego filtra powietrza jest filtr o zerowym oporze. Montuje się go zamiast standardowego filtra powietrza, a także bez obudowy. Pomimo swojej nieobecności całkowicie oczyszcza powietrze. Dzięki otwartej powierzchni umożliwia większy przepływ powietrza niż konwencjonalny filtr.

Zainstalowanie filtra zerowego zwiększa moc silnika nawet o 5%.

„Zero” wykonane jest z bawełny organicznej lub materiału syntetycznego, co zapewnia stabilną pracę w każdych warunkach pogodowych. Istnieją również filtry o zerowej rezystancji, których powierzchnia wykonana jest ze sprasowanego papieru. W takich elementach filtrujących przepływ powietrza zapewnia małe otwory pomiędzy włóknami. Kiedy są zatkane, powietrze bezskutecznie próbuje przedostać się przez inne otwory. W związku z tym występuje nadmierne obciążenie filtra i silnika, którego moc jest znacznie zmniejszona. Dlatego bibuła w filtrach powinna być gruba i odpowiednio ściśnięta.

Filtr o zerowej rezystancji nie pełni funkcji destrukcyjnych w całym układzie silnika spalinowego. Jego działanie nie zakłóca pełnego dopływu powietrza do silnika, dzięki czemu pracuje płynnie.

Rodzaje filtrów o zerowej rezystancji

Istnieją dwa główne typy filtrów zerowych:

1. W kształcie stożka. Ich wszechstronność pozwala na umieszczenie ich w komorze silnika bez obudowy ochronnej;
2. Płyta. Przeznaczony do montażu w standardowej obudowie filtra powietrza.

Wydajność i właściwości techniczne tych typów są w przybliżeniu takie same. Jednak bardziej popularne są te w kształcie stożka, ponieważ nadają komorze silnika sportowy wygląd.

Zalety filtra zerowego

• Zwiększona moc. Konstrukcja tego elementu filtrującego pozwala na przedostanie się dużej ilości powietrza, co pomaga poprawić spalanie paliwa;
• Zwiększony moment obrotowy;
• Zmiana dźwięku silnika. Silnik otrzyma dźwięk typowy dla samochodów sportowych;
• Zmiana wyglądu komory silnika na bardziej sportowy.

Wady nulevików

• Skuteczność zwiększania mocy jest zauważalna w silnikach o pojemności skokowej 3000 cm3 i większej;
• Filtr o zerowej rezystancji praktycznie nie ma wpływu na zwiększenie mocy w samochodach krajowych;
• Stale utrzymywany w doskonałym stanie. Filtr o zerowej rezystancji wymaga starannej pielęgnacji;
• Oczyszczanie powietrza z kurzu, brudu i zanieczyszczeń nie jest wystarczającej jakości. Może to doprowadzić do zatkania cylindrów silnika i zagrozić jego stabilnej pracy w przyszłości.

Instalowanie filtra o zerowej rezystancji (na przykładzie VAZ-2110-12)

Różne współczynniki kształtu nie mają prawie żadnego wpływu na właściwości filtrów. Zdjęcie: d-a.d-cd.net

1. Za pomocą śrubokręta odłącz gumową rurkę wychodzącą z czujnika przepływu powietrza;
2. Demontaż mocowania czujnika znajdującego się na standardowej obudowie filtra powietrza;
3. Przewody ujemne są odłączone od głowicy cylindrów;
4. Montaż wspornika montażowego do obudowy silnika;
5. Instalowanie śrub mocujących czujnik powietrza na wsporniku montażowym;
6. Montaż czujnika powietrza i podłączenie filtra zerowego.

Podczas montażu należy wziąć pod uwagę fakt, że filtra zerowego oporu nie należy montować w pobliżu chłodnicy i kolektora wydechowego. Zmniejszy to wydajność „nulevika”. Dodatkowo dobrym pomysłem byłoby zamontowanie na filtrze osłony ochronnej. Zapobiegnie to przedostawaniu się na niego oleju silnikowego i innych zanieczyszczeń, a także wydłuży jego żywotność.

Dbanie o „zero”

Filtr o zerowej rezystancji wymaga regularnego czyszczenia. Aby to zrobić, należy go usunąć i za pomocą pędzla dokładnie oczyścić całą powierzchnię. Następnie na „nulevik” nakłada się środek czyszczący (olejek), który należy na nim trzymać przez co najmniej dziesięć minut (aż do całkowitego wchłonięcia). Po zakończeniu procedur filtr jest dokładnie myty.

Nie należy go na siłę suszyć suszarką do włosów ani innymi środkami - może to prowadzić do deformacji filtra zerowego.

Po całkowitym wyschnięciu filtra o zerowej rezystancji można go zainstalować.

Ten element filtrujący należy czyścić co 10 000 km przebiegu pojazdu. Jeżeli pojazd użytkowany jest w niesprzyjających warunkach (jazda po drogach gruntowych, wiejskich, piaszczystych, terenach wiejskich) filtr płucze się co 5000 km.

Utrzymanie filtra zerowego w należytym stanie zapewnia jego stabilną pracę i trwałość. Zasoby filtra wysokiej jakości można wyczerpać dopiero po 20. praniu.

Filtruj ceny

Koszt znanych modeli filtrów o zerowej rezystancji może wynosić od 3000 do 15 000 rubli. Tańsze opcje, odpowiednio gorszej jakości, będą kosztować od 1500 do 2500 rubli. Dla porównania cena standardowego filtra powietrza to nie więcej niż 1500 rubli. Jego analogi zaczynają się od 200 rubli.

Z tego filmu dowiesz się jakie są opinie niektórych miłośników motoryzacji na temat efektywności pojazdów zero:

Konkluzja

Po przestudiowaniu zalet i wad filtra zerowego możemy stwierdzić, że montaż tej części w silniku będzie zależał wyłącznie od decyzji właściciela konkretnego samochodu. Do instalacji filtra zerowego należy podchodzić niezwykle odpowiedzialnie. Wybierając silnik „nulevik” dla konkretnego typu, należy skonsultować się z wysoko wykwalifikowanymi mechanikami samochodowymi. Ponadto po zamontowaniu filtr wymaga starannej pielęgnacji. Pomimo jakości filtra zerowego i utrzymania jakości, istnieje duże ryzyko przedostania się przez niego brudu, kurzu i piasku do silnika. Może to skutkować poważnym remontem silnika. Trzeba też pamiętać, że zamontowanie filtra zerooporowego i jego działanie będzie skuteczne tylko przy mocnym, mocnym, ewentualnie zmodyfikowanym silniku. Montaż tej części w samochodach produkcji krajowej, w szczególności VAZ, nie wpływa na wzrost mocy jej jednostki napędowej.

Każdy właściciel samochodu pragnie zmodyfikować swoje auto tak, aby było idealne pod każdym względem. Ale samochód powinien być idealny nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Silnik również wymaga ulepszeń. Jeśli dostroisz silnik, nie da się tego zrobić bez filtra o zerowym oporze.

Nie da się obejść bez zainstalowania takiego urządzenia, ponieważ nowy wtrysk i przerobiony układ dolotowy i wydechowy znacznie zwiększają wskaźniki mocy elektrowni, która wymaga więcej powietrza, aby działać tak płynnie, jak to możliwe.

Jeśli w takiej sytuacji nie zainstalujesz filtra o zerowej rezystancji, silnik po prostu „udusi się”. Będzie się trząść i drgać, ponieważ mieszanina w ogóle nie zostanie wzbogacona. Ponadto takie filtry można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Tak zwany „nulevik” bardzo łatwo zastępuje standardowy. Elementy mocujące są wymienne. Warto zwrócić także uwagę na estetykę nowego filtra. Nada silnikowi sportowy wygląd.

Po co instalować filtr o zerowej rezystancji?

Ważne jest, aby zrozumieć istotę pytania: czy można używać samochodu o zerowej prędkości w zwykłym samochodzie, a jeśli tak, to który wybrać? Aby w pełni i zrozumieć to zagadnienie, trzeba zrozumieć, jak działa filtr o zerowej rezystancji.

Jak powszechnie wiadomo, każdy filtr powietrza musi filtrować napływające powietrze przed niepożądanymi wpływami środowiska, ponieważ jest ono mieszane z paliwem w celu uzyskania bogatej mieszanki. Nie bez powodu projektanci wpadli na pomysł zainstalowania w silnikach produktów do oczyszczania powietrza, ponieważ zmniejszają one stopień zużycia części i podzespołów elektrowni. W szczególności chroniona jest grupa tłoków. Jeśli wyjmiemy filtr, to mikrocząsteczki o właściwościach ściernych dostające się do powietrza, w bardzo krótkim czasie niszczą elementy silnika.

Musimy jednak wziąć pod uwagę także drugą stronę filtrów powietrza: są one bardzo gęste, dlatego przez taki materiał trudno jest przejść nie tylko cząstkom, ale także powietrzu. Z tego powodu silnik traci moc. Nie jest w stanie wytworzyć pełnej mocy, gdyż po prostu się „dusi”. Ponadto im większy opór stawia powietrze, tym mniejsza moc będzie wytwarzana. Bardzo często zjawisko to można zaobserwować latem, kiedy filtr powietrza zatyka się różnego rodzaju zanieczyszczeniami i kurzem, zakłócając przepływ powietrza. Ale po zdemontowaniu starego filtra i zamontowaniu nowego jest tak, jakby coś się ruszało do silnika. Moc wzrasta, spadki znikają.

Aby zminimalizować opór napływającego powietrza i umożliwić silnikowi pracę z pełną mocą, opracowano specjalne produkty do oczyszczania powietrza.

„Nulevik” został specjalnie stworzony w taki sposób, aby silnik mógł zużyć jak najwięcej powietrza. Filtry powietrza montowane w samochodach wyścigowych zwiększają moc silnika o kilka koni mechanicznych.

Główne zalety, które podkreślają fani tuningu

Wiele osób zastanawia się, ale nie wszyscy wiedzą, co zrobi zero z konwencjonalnym silnikiem.

• Moc elektrowni wzrasta do 10%. Dzieje się tak pomimo faktu, że nadal jest filtr, a cząsteczki nie dostaną się do cylindrów wraz z palną mieszaniną.
• Nulevik nie wymaga częstej wymiany, w przeciwieństwie do konwencjonalnego filtra.

Taki oczyszczacz powietrza, gdy się zabrudzi, wystarczy po prostu umyć specjalnym aerozolem. Po zabiegu urządzenie może być ponownie użyte. Nowoczesny filtr można zamontować w standardowym miejscu, w zależności od kształtu, ale można go po prostu założyć i zacisnąć obejmą na linii nawiewnej.

Jak prawidłowo dbać o filtr?

W celu serwisowania samochodu zerowego należy go zdemontować z samochodu. Następnie czyści się specjalną szczotką. Czyszczenie zostało zakończone, teraz na cały filtr nakładany jest specjalny środek do czyszczenia filtra. Teraz należy odczekać 10 minut, aż produkt nasyci filtr. Następnie po tym czasie filtr płucze się w jakimś pojemniku wodą. Następnie należy przepłukać element pod bieżącą wodą.

Po wyczyszczeniu filtra nie ma potrzeby jego suszenia. Najlepiej po prostu usunąć pozostałą wodę regularnie potrząsając. Zdarzają się przypadki, gdy produkt słabo nasycił filtr i pojawiają się na nim jasne plamy. W takim przypadku konieczne będzie ponowne użycie produktu. Po zakończeniu całej procedury czyszczenia filtra zerowego oporu można go ponownie zamontować. Według danych fabrycznych zera są przeznaczone na 20 prań. Dalsze mycie jest bezużyteczne, a wymiana niemożliwa.

Należy zwrócić uwagę na ważną informację: filtry o zerowym oporze dobrze sprawdzają się w elektrowniach o dużych pojemnościach. Słabe i małe silniki nie zauważą wzrostu mocy z takiego urządzenia.

Opinie ludzi, że jeśli całkowicie usuniesz filtr powietrza, silnik stanie się znacznie mocniejszy, są całkowicie mityczne. W rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Kiedy projektanci wymyślili silnik, obliczyli wszystkie rozrządy zaworowe, biorąc pod uwagę opór filtra powietrza. Tak więc, poza tym, że silnik bardzo szybko stanie się bezużyteczny, z powodu przedostania się do niego dużej liczby „dodatkowych” cząstek, usunięcie filtra nie zwiększy mocy.

Decyzja, czy użyć standardowego akcesorium, czy spróbować dostroić samochód, zależy od właściciela.

Wideo

Filtr powietrza o zerowej rezystancji, montowany zamiast filtra standardowego, może zwiększyć moc pojazdu. Nie wymaga większych przeróbek w silniku samochodu.

Filtr powietrza o zerowej rezystancji – dlaczego jest potrzebny?

Głównym zadaniem konwencjonalnego filtra powietrza jest skuteczne oczyszczanie powietrza wchodzącego do mechanizmu tłokowo-cylindrowego silnika samochodowego. Oczyszczony strumień nie niesie ze sobą najmniejszego pyłu, co oznacza, że ​​nie jest zanieczyszczony. Potrzeba takiego elementu w konstrukcji pojazdu, biorąc to oczywiście pod uwagę, nie podlega dyskusji.

Problem polega jednak na tym, że moc silnika spada, gdy stosuje się filtr powietrza montowany w samochodzie w zakładzie produkcyjnym.

Urządzenie to jest zwykle wykonane z bardzo grubego papieru, który „przeciwstawia się” przepływowi powietrza. Z tego powodu następuje utrata mocy w „sercu” maszyny, która będzie tym większa, im większy będzie opór. Z biegiem czasu filtr również zaczyna się zatykać, co prowadzi do dalszego spadku mocy silnika.

Opisany problem można łatwo rozwiązać za pomocą filtra powietrza z zerowym filtrem, który ma przemyślaną konstrukcję. Zapewnia możliwość zmniejszenia poziomu oporów przepływu powietrza na wlocie. Jednocześnie, co ważne, potencjał filtrujący takiego produktu nie ulega zmniejszeniu. Widać, że fani szybkiej jazdy nie odmawiają sobie przyjemności dodania kilku dodatkowych koni mechanicznych do silnika swojego samochodu.

Co zapewnia zerowy filtr powietrza - rzeczywiste zalety i wady jego instalacji

Korzyści, jakie entuzjaści samochodów otrzymują po zainstalowaniu filtra powietrza o zerowym oporze:

• skuteczna ochrona przed zużyciem układu tłokowego;
• ochrona przed zatykaniem układu dolotowego;
• wzrost przy niskich i średnich prędkościach;
• brak konieczności regularnej wymiany standardowego elementu filtra, który zgodnie z zaleceniami producentów samochodów należy wymieniać po 15 000 kilometrów pojazdu;
• przywrócenie początkowych właściwości zerowego filtra powietrza po jego umyciu i obróbce specjalnym roztworem;
• łatwość montażu (standardowy filtr powietrza demontuje się wraz z częścią wkładową, a nowy, dopasowany rozmiarem do miejsca siedzącego, umieszcza się na rurce wskaźnika przepływu powietrza lub bezpośrednio na wskaźniku).

Jednocześnie rzeczywisty wzrost mocy samochodu podczas instalowania „nulevika” wynosi z reguły około 5 koni mechanicznych. Oczywiste jest, że kierowca raczej nie odczuje takiej różnicy. Ponadto filtr zerowy wymaga starannej pielęgnacji.

Jak dbać o filtr powietrza z filtrem zerowym?

Co 10 000 kilometrów należy go umyć zwykłym mydłem, a następnie zaimpregnować środkiem o specjalnych właściwościach, który jest niezbędny, aby filtr skutecznie przyciągał kurz. Konserwacja „nulevika” odbywa się w następujący sposób:

Tematem tego testu są filtry niskooporowe zwane popularnie „filtrami zerowymi”. Oprócz zainstalowania filtra o zerowej rezystancji w VAZ i opinii ekspertów.

Już dawno przestały być ciekawostką. Teraz można znaleźć filtry powietrza o zerowym oporze zarówno instalowane pod maskami „kołchozów” VAZ 2107, VAZ 2109 lub VAZ 2110, jak i w głębi komór silnika poważnych samochodów, których modyfikacja odbywa się przy udziale kompetentnych specjalistów i oczywiście dziesiątki nie „warunkowych” prezydentów Franklina. Ale pomimo tak powszechnego stosowania pytanie „który filtr będzie miał mniejsze „zero”? jest nadal otwarty. Dlatego postawiliśmy sobie za zadanie określenie, ile dodatkowego kW mocy i Nm momentu obrotowego „nuleviki” (filtry o zerowym oporze w VAZ) mogą dodać do standardowych właściwości. Aby nie przywiązywać się do konkretnej marki samochodu i nie tracić czasu na testowanie próbek „dzieła nieznanego mistrza”, zdecydowaliśmy się na pięć uniwersalnych modeli od producentów, którzy są na rynku od dawna. Wyniki testu przyjrzymy się nieco później, ale teraz porozmawiajmy o cechach konstrukcyjnych filtrów o niskiej rezystancji.

Z CZEGO POCHODZI „NIC”?

Zdecydowana większość producentów dociera do „pustej przestrzeni” na dwa sposoby. Niektórzy używają wysokiej jakości gazy chirurgicznej jako elementu filtrującego, inni używają porowatego (spienionego) poliuretanu. Pierwsze filtry gazowe pojawiły się w USA prawie 40 lat temu i od tego czasu koncepcja ich produkcji praktycznie się nie zmieniła. Porowaty poliuretan zaczęto stosować nieco później, około 30 lat temu. Uważa się, że materiał ten jest mniej wymagający w utrzymaniu i trwalszy. Jednak ostatecznie wszystko zależy od warunków pracy. Istnieje również trzecia opcja, również umieszczana w postaci gazy, ale tak naprawdę jest to rodzaj sztucznego materiału, bardzo podobnego do prasowanego poliestru. Dość łatwo odróżnić go od „tkaniny medycznej”; nie ma wyraźnej struktury siatkowej, charakterystycznej dla szlachetnej tkaniny. Rzeczywista żywotność takich produktów jest krótka, a jakość filtracji... Ale o jakości filtracji porozmawiamy w kolejnych numerach. Tutaj zajmiemy się jedynie procedurą impregnacji.

IMPREGNACJA

Sama gaza lub poliuretan nie poradzą sobie z kurzem. Pomimo tego, że produkty wysokiej jakości mają złożoną wielowarstwową strukturę, nie jest możliwe zapewnienie akceptowalnego poziomu przesiewania tą metodą. Osiągnięcie celu poprzez zwiększenie warstw oznacza zwiększenie oporu na wlocie, co stoi w sprzeczności z samą ideą „zera”. Dlatego, aby zwiększyć zdolność filtrowania, materiały impregnuje się specjalnym olejem. Jego osobliwością jest to, że jest dość gęsty, lepki i ma dobrą zdolność penetracji. Właściwości adhezyjne sprawiają, że cząsteczki kurzu wpadając w swego rodzaju „siatkę” włókien materiału, przyklejają się i osadzają na nich. Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bfiltry o zerowej rezystancji w VAZ 2110 (i innych samochodach) uszkadzają czujniki masowego przepływu powietrza (MAF). Według statystyk częściej psują się foliowe czujniki przepływu powietrza, w których czułym elementem jest cienka membrana na bazie krzemu. Czujniki żarnikowe, w których czułym elementem jest cienka nić platynowa, mają niższą śmiertelność, ponieważ są mniej wrażliwe na zanieczyszczenia i mają tryb samooczyszczania (spalania). Cena obu typów czujników jest dość wysoka i trudno je zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych. Dlatego powód ich niepowodzenia martwi każdego, kto pewnego „pięknego dnia” straci tak kosztowną część. Kierowcy i sprzedawcy mają oczywiście odmienne zdanie w tej kwestii. Ci pierwsi za wszystko winią impregnację i po umyciu przestają smarować element olejem, co zmniejsza skuteczność filtracji i zmusza silnik do połykania kurzu. Ci ostatni mówią o nieprzestrzeganiu technologii impregnacji i przypisują wszystkie problemy nieostrożności samych właścicieli samochodów. Znalezienie prawdy w takich sporach przypomina znalezienie czarnego kota w ciemnym pokoju. A jednak istnieje wyjście. Jedna z moskiewskich firm zajmujących się sprzedażą takiego sprzętu oferuje swoim klientom usługi w zakresie serwisu zakupionych filtrów, gdy wszystkie niezbędne procedury wykonują specjaliści posiadający doskonałą wiedzę na temat technologii. W końcu wszyscy są zadowoleni, a przede wszystkim same czujniki.

JAK TESTOWALIŚMY

Do dyspozycji mamy silnik o pojemności 2,3 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa i stanowiskiem pomiaru mocy. Pierwszy pomiar wykonano z nowym standardowym filtrem papierowym w standardowej obudowie. Wartości uzyskane podczas pierwszego pomiaru przyjęliśmy za 100%, do czego każda badana próbka „dodawała” to, co mogła.

CZY TO NIE WYSTARCZY?

Niektórym liczby od jednego do dwóch procent będą wydawać się śmieszne. Są naprawdę małe, ale dosłownie biorą się z powietrza i nigdzie indziej. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że silnik laboratoryjny jest najzwyklejszy, nawet oprogramowanie jednostki sterującej jest fabryczne.

Zastosowanie filtrów o zerowej rezystancji w zmodyfikowanych silnikach daje w naturalny sposób bardziej zauważalny efekt.

Odkryliśmy, że interesujące są nie tylko liczby, ale niektóre funkcje ujawnione podczas przetwarzania wyników testów.

Po pierwsze: awaria „do minusa” dla trzech z pięciu filtrów przy prędkości wału korbowego 4000 obr./min. Ponadto dwie z „nieudanych” miały materiał filtracyjny w postaci gazy, a trzecia była próbką z elementem wykonanym z „pseudogazy”.

Z kolei poliuretanowe obyły się bez irytującego „upadku”. To prawda, przy 4000 obr./min. spadło do zera i nie spowodowało wzrostu mocy ani momentu obrotowego.

Po drugie: filtry tkaninowe o podobnej konstrukcji mają maksymalną awaryjność. Zamiast solidnej przedniej osłony (jak np. ta) próbki te mają mały stożek filtrujący skierowany do wnętrza dużego, co pozwala na zwiększenie całkowitej powierzchni filtra.

Niezależnie od tego, czy jest to przypadek, czy też kwestia niekompatybilności standardowego układu dolotowego tego silnika z konkretnymi egzemplarzami, na podstawie samych wyników tych testów nie jesteśmy w stanie odpowiedzieć na te pytania. Oznacza to, że będą następne.

Test filtrów o zerowej rezystancji w VAZ 2110 (i innych samochodach) przeprowadził Ivan MISHIN.

Test dodatków zwiększających moc silnika

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Wielka Brytania. TYP: stożek uniwersalny do 500 l/s, indukcyjny, nadający się do czyszczenia i wielokrotnego użytku. CZĘSTOTLIWOŚĆ SERWISOWA: raz na 10-15 tys. km. trzy warstwy porowatego poliuretanu o różnej wielkości plastrów filtracyjnych, jednostronne wzmocnienie (wewnątrz) siatką metalową o dużych komórkach. ANALIZA KONSUMENTÓW Zamontowanie filtra o zerowej rezystancji PIPERCROSS C7010V zwiększyło maksymalną moc silnika o 1,1 kW, a jej wartość wyniosła 81,5 kW przy 5000 obr/min. Procentowy wzrost mocy: przy 2000 obr./min. moc wzrosła o 2,1% (0,7 kW) przy 2500 obr./min. - o 1,42% (0,6 kW) przy 3000 obr/min. - o 1,43% (0,7 kW) przy 3500 obr/min. - o 1,58% (0,9 kW) przy 4000 obr/min. brak wzrostu, przy 4500 obr./min. o 2,27% (1,7 kW) przy 5000 obr./min. - o 1,37% (1,1 kW). Średni procentowy wzrost mocy wyniósł 1,45%. Maksymalny moment obrotowy po zamontowaniu filtra o zerowej rezystancji PIPERCROSS C7010V wzrósł o 2,4 jednostki i wynosi 164,3 Nm. Procentowy wzrost momentu obrotowego: przy 2000 obr./min. moment obrotowy wzrósł o 2,21% (3,5 Nm) przy 2500 obr./min. o 1,61% (2,6 Nm) przy 3000 i 3500 obr./min. o 1,35% (2,1 Nm) przy 4000 obr./min. brak wzrostu, przy 4500 obr./min. o 2,21% (3,5 Nm) przy 5000 obr./min. o 1,37% (2,1 Nm). Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 1,44%. STRESZCZENIE Filtr o zerowej rezystancji PIPERCROSS C7010V to jedyny filtr, który pracował w całym zakresie prędkości bez spadków na minus. Zwiększył moc maksymalną o 1,1 kW, czego nie udało się żadnemu z konkurentów. Największe są także średnie procentowe przyrosty momentu obrotowego i mocy – odpowiednio 1,44 i 1,45%. Legalne pierwsze miejsce.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Francja. TYP: CZĘSTOTLIWOŚĆ SERWISOWA: co 7 000-10 000 km lub raz na sześć miesięcy. MATERIAŁ ELEMENTU FILTRACYJNEGO: dwie warstwy specjalnej gazy wykonanej z naturalnej bawełny impregnowanej olejem, stelaż stanowi metalowa siatka z drobnymi komórkami. ANALIZA KONSUMENTÓW Maksymalna wartość mocy przy zastosowaniu filtra zerowej rezystancji GREEN CA270 nie przekraczała wartości pokazanych przy zastosowaniu filtra standardowego. Silnik na silniku standardowym generował 80,4 kW, a z GREEN CA270 pokazywał dokładnie tyle samo. Główny wzrost uzyskano w zakresie od 2500 do 3500 obr/min. Podczas tego segmentu filtr był w stanie dostarczyć około 1 kW mocy w każdym punkcie kontrolnym. Procentowy wzrost mocy: przy około 2500 obr./min. moc wzrosła o 2,83% (1,2 kW) przy około 3000 obr./min. - o 1,43% (0,7 kW) przy 3500 obr/min. - o 1,58% (0,9 kW). Dalej przy 4000 obr./min. następuje spadek mocy o prawie 0,6% i przy 4500 obr./min. i 5000 obr./min. GREEN CA270 daje rezultaty podobne do tych uzyskanych przy zastosowaniu standardowego filtra. Średni procentowy wzrost mocy filtra o zerowej rezystancji GREEN CA270 wyniósł 0,79%. Silnik wyposażony w filtr GREEN CA270 wygenerował maksymalnie 166,5 Nm przy 2500 obr/min wobec 161,7 Nm przy standardowym elemencie przy tych samych obrotach. Procentowy wzrost momentu obrotowego: przy 2500 obr./min. wzrost momentu obrotowego wyniósł prawie 3% (4,8 Nm) przy 3000 i 3500 obr./min. - 1,35% (2,1 Nm). Przy 4000 obr./min. moment obrotowy spadł o 0,56%, a przy 4500 obr./min. i 5000 obr./min. GREEN CA270 wykazał takie same wyniki jak filtr standardowy. Trzyprocentowy wzrost momentu obrotowego wynosi 4,8 Nm, co jest najlepszym wynikiem testu. Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 0,81%. STRESZCZENIE Jeśli weźmiemy pod uwagę średnie przyrosty momentu obrotowego i mocy w procentach, to tutaj filtr o zerowym oporze GREEN CA270 formalnie dzieli drugi stopień cokołu. A jeśli spojrzeć na wartości maksymalnego momentu obrotowego i mocy, staje się jasne, że tutaj GREEN CA270 nadal pokazał najlepszy wynik. Na tej podstawie drugie miejsce.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Niemcy. TYP: stożek uniwersalny do 140 KM, z możliwością czyszczenia i ponownego wykorzystania. CZĘSTOTLIWOŚĆ SERWISOWA: raz na 8-10 tys. km. MATERIAŁ ELEMENTU FILTRACYJNEGO: porowaty jednowarstwowy poliuretan z impregnacją olejową, obustronne wzmocnienie (na zewnątrz/wewnątrz) siatką metalową o dużych komórkach. ANALIZA KONSUMENTÓW Po zamontowaniu na silniku filtra o zerowej rezystancji RAID HP 526273 moc maksymalna spadła o 0,7 kW i wyniosła 79,7 kW w porównaniu do 80,4 uzyskanych przy filtrze standardowym. Wzrost mocy następuje w całym zakresie obrotów, z wyłączeniem jedynie granicy 5000 obr/min. Procentowy wzrost mocy: przy 2000 obr./min. moc wzrosła o 1,2% (0,4 kW) przy 2500 obr./min. - o 1,42% (0,6 kW) przy 3000 obr/min. - o 1,43% (0,7 kW) przy 3500 obr/min. - o 1,58% (0,9 kW) przy 4000 obr/min. - o 0,59% (0,4 kW) przy 4500 obr/min. - o 0,27% (0,2 kW). Znak 5000 obr./min. charakteryzuje się spadkiem mocy o 0,87% (0,7 kW). Średni procentowy wzrost mocy filtra o zerowej rezystancji RAID HP 526273 wyniósł 0,8%. RAID HP 526273 umożliwił zwiększenie maksymalnej wartości momentu obrotowego o 2,6 jednostki, co dało 164,3 Nm (wobec 161,7 Nm przy standardowym). Procentowy wzrost momentu obrotowego: przy 2000 obr./min. moment obrotowy wzrósł o 1,32% (2,1 Nm) przy 2500 obr./min. - o 1,61% (2,6 Nm) przy 3000 i 3500 obr/min - o 1,35% (2,1 Nm) przy 4000 obr/min. - o 0,5% (0,8 Nm) przy 4500 obr/min. - o 0,25% (0,4 Nm). W punkcie 5000 obr./min. Nastąpił spadek momentu obrotowego o 0,85%. Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 0,79%. STRESZCZENIE Pomimo tego, że maksymalne wartości mocy i momentu obrotowego przy zastosowaniu filtra o zerowej rezystancji RAID HP 526273 są niższe niż przy zastosowaniu, dajemy temu filtrowi trzecie miejsce. Pracował płynnie w całym zakresie obrotów (poza spadkiem w okolicach 5000), a przynajmniej o 0,3% nadal poprawiał standardowe osiągi, nie spadając do zera.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Tajwan. TYP: stożek uniwersalny do 150 KM, „indukcyjny”, z możliwością czyszczenia i ponownego użycia. CZĘSTOTLIWOŚĆ SERWISOWA: 5-8 tys. km. MATERIAŁ ELEMENTU FILTRACYJNEGO: Pojawiły się trudności w określeniu rodzaju materiału filtracyjnego. Coś skompresowanego i oczywiście sztucznego nie może być nazwane poliuretanem, a tym bardziej gazą bawełnianą. Możemy tylko ostrożnie założyć, że jest to wyściółka poliestrowa, ale nie możemy tego powiedzieć. ANALIZA KONSUMENTÓW Zamontowanie filtra o zerowej rezystancji SIMOTA WS-002 nie wpłynęło w żaden sposób na wartość mocy maksymalnej silnika, która nadal wynosi 80,4 kW, „wydawana” przy filtrze standardowym. Procentowy wzrost mocy: przy 2000 obr./min. moc wzrosła o 2,1% (0,7 kW) przy 2500 obr./min. - o 2,12% (0,9 kW) przy 3000 obr/min. - o 0,61% (0,3 kW) przy 3500 obr/min. - o 0,70% (0,4 kW) przy 4000 obr/min. moc spadła o 0,74% (0,5 kW) przy 4500 i 5000 obr./min. moc się nie zmieniła. Średni procentowy wzrost mocy filtra zerowej rezystancji SIMOTA WS-002 wyniósł 0,69%. Maksymalna wartość osiągnęła 165,2 Nm, czyli o 3,5 jednostki więcej niż wartości „standardowe”. Procentowy wzrost momentu obrotowego: przy 2000 obr./min. moment obrotowy wzrósł o 2,21% (3,5 Nm) przy 2500 obr./min. - o 2,16% (3,5 Nm) przy 3000 i 3500 obr/min. - o 0,51% (0,8 Nm) przy 4000 obr/min. moment obrotowy spadł o 0,81% (1,3 Nm) przy 4500 i 5000 obr./min. chwila się nie zmieniła. Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 0,66%. STRESZCZENIE Filtr o zerowej rezystancji SIMOTA WS-002 jest najtańszym z prezentowanych próbek. Filtr pokazywał drugi co do wielkości maksymalny moment obrotowy, to wszystko zalety, jednak nie wiadomo z czego wykonany jest element filtrujący – wada. Przyznajemy mu czwarte miejsce.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Francja. TYP: stożek uniwersalny do 150 KM, z możliwością czyszczenia i ponownego użycia. CZĘSTOTLIWOŚĆ SERWISOWA: Instrukcje w języku rosyjskim szczegółowo opisują procedurę prania i impregnacji, ale nie ma ani słowa o częstotliwości. Dlatego musiałem dowiedzieć się od dostawcy 8-10 tys. Km. MATERIAŁ ELEMENTU FILTRACYJNEGO: dwie warstwy specjalnej gazy wykonanej z naturalnej bawełny impregnowanej olejem, stelaż stanowi metalowa siatka o drobnych oczkach. ANALIZA KONSUMENTÓW Zamontowanie filtra o zerowej rezystancji JR CR-07301 w naszym przypadku nie wpłynęło na wzrost mocy maksymalnej. Podobnie jak przy zastosowaniu standardowego elementu filtrującego wyniosła ona 80,4 kW. Procentowy wzrost mocy: przy około 2000 obr./min. moc wzrosła o 0,3% (0,15 kW) przy około 2500 obr./min. - o 0,47% (0,2 kW) przy 3000 obr/min. brak wzrostu, przy 3500 obr./min. - o 0,18% (0,1 kW) przy 4000 obr./min. moc spadła o 0,45% (0,3 kW) i przy 4500 obr./min. wzrosła ponownie o 0,8% (0,6 kW) przy 5000 obr./min. brak wzrostu. Średni procentowy wzrost mocy filtra o zerowej rezystancji JR CR-07301 wyniósł 0,19%. Maksymalna wartość momentu obrotowego wynosi 162,6 Nm, czyli prawie o jeden więcej niż wartości standardowe. Procentowy wzrost momentu obrotowego: przy 2000 obr./min. moment obrotowy wzrósł o 0,82% (1,3 Nm) przy 2500 obr./min. o 0,56% (0,9 Nm) przy 3000 i 3500 obr./min. brak wzrostu, przy 4000 obr./min. moment obrotowy spadł o 0,56% (0,9 Nm) przy 4500 obr./min. wzrosła o 0,82% (1,3 Nm) przy 5000 obr./min. brak wzrostu. Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 0,23%. STRESZCZENIE Spośród wszystkich próbek zaprezentowanych w teście filtr zerowej rezystancji JR CR-07301 wykazał najniższy maksymalny moment obrotowy, ale mimo to zwiększył wartości standardowe, co najmniej o 0,9 Nm, ale wzrósł. Moc maksymalna pozostała na tym samym poziomie, co przy zastosowaniu standardowego filtra. Ale pewne nierówności w pracy były bardzo zaskakujące. I pomimo wysokiej jakości materiału elementu filtrującego i przyzwoitej wydajności, przyznajemy mu ostatnie miejsce.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRODUCENT: Wielka Brytania. TYP: uniwersalny filtr poliuretanowy w obudowie węglowej z zestawem dolotowym zimnego powietrza, nadający się do czyszczenia i wielokrotnego użytku. CZĘSTOTLIWOŚĆ OBSŁUGI: co 10-15 tys. km. MATERIAŁ ELEMENTU FILTRACYJNEGO: trzy warstwy porowatego poliuretanu o różnych rozmiarach plastrów filtra. ANALIZA KONSUMENTÓW W naszych planach nie uwzględniliśmy testu filtra, którego cena przewyższa koszt wszystkich próbek biorących udział w badaniach razem wziętych. Jeśli jednak los dał taką szansę, grzechem byłoby z niej nie skorzystać. Zapoznajmy się więc: karbonowy korpus, karbowana rura doprowadzająca zimne powietrze i cena prawie 400 dolarów - to filtr o zerowym oporze PERCROSS Viper. PERCROSS Viper był pierwotnie przeznaczony wyłącznie dla Lotus 340R. Teraz przyjemność jest dostępna dla każdego, a filtry serii Viper można zamontować w większości samochodów drogowych. WYNIKI TESTU Zacznijmy od czegoś, czego nie da się dokładnie oddać słowami, a mianowicie dźwięku filtra o zerowej rezystancji PERCROSS Viper Jeśli na biegu jałowym gwałtownie odkręcimy przepustnicę, mamy wrażenie, że słuchamy raczej pracy układu wydechowego niż spożycie. Szlachetny bas emitowany przez PIPERCROSS Viper przypomina ryk dobrze nastrojonego wydania. A gdy prędkość obrotowa wału korbowego przekracza 3000 obr./min. wydaje się, że znajdujesz się na pasie startowym lotniska wojskowego, gdzie w niebo wznosi się kolejny MiG-29. Nie minie dużo czasu, zanim ogłuchniesz. Po wyposażeniu laboratoryjnego silnika w Vipera otrzymaliśmy bardzo przyzwoite wyniki. Moc maksymalna wzrosła do 81,1 kW. Procent: przy 2000 obr./min. moc wzrosła o 4,50% (1,5 kW) przy 2500 obr./min. - o 2,12% (0,9 kW) przy 3000 obr/min - o 1,64% (0,8 kW) przy 3500 obr/min - o 1,23% (0,7 kW) przy 4000 obr/min. - o 0,45% (0,3 kW) przy 4500 obr./min. - o 0,8% (0,6 kW) przy 5000 obr./min. - o 0,87% (0,7 kW). Średni procentowy wzrost mocy wyniósł 1,66%. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 166,1 Nm i przesunął się do strefy 2000 obr/min. Procent: przy 2000 obr./min. moment obrotowy wzrósł o 4,66% (7,4 Nm) przy 2500 obr./min. - o 2,16% (3,5 Nm) przy 3000 obr/min. - o 1,67% (2,6 Nm) przy 3500 obr/min. - o 1,09% (1,7 Nm) przy 4000 obr/min. - o 0,5% (0,8 Nm) przy 4500 obr/min. - o 0,82% (1,3 Nm) przy 5000 obr/min. - o 0,85% (1,3 kW). Średni procentowy wzrost momentu obrotowego wyniósł 1,68%. CENA: średnia w Moskwie – 375 dolarów. STRESZCZENIE Nie jest on dostępny dla każdego, ale filtr zerowej rezystancji PERCROSS Viper ma spore rezerwy i dopiero „standardowy” silnik nie pozwolił nam ich w pełni odsłonić. A jeśli masz nowoczesny 3-litrowy silnik, który musi łatwiej oddychać, to Viper się tutaj przyda.

Nie jest tajemnicą, że filtr powietrza w pewnym stopniu wpływa na moc jednostki napędowej samochodu i jego wskaźnik wydajności. Im skuteczniejsze są jego właściwości filtrujące, tym bardziej wyłącza silnik. W tym przypadku konieczny jest kompromis: zamontowanie skutecznego elementu filtrującego o mniejszym oporze. Czy taki filtr istnieje?

Do czego służy filtr o zerowej rezystancji?

Istnieje opinia, że ​​taki filtr to filtr o zerowym oporze. Nawet pomimo dobrych wskaźników wydajności elementów filtrujących tej konstrukcji, podejścia do ich instalacji nie można nazwać jednoznacznym. Wielu miłośników motoryzacji zauważa, że ​​po wymianie konwencjonalnego elementu na filtr o zerowym oporze nie zauważono żadnych zmian.

Rysunek 1. Filtr powietrza stożkowy o zerowym oporze

Na jednej ze stron natknąłem się na artykuł, który podaję poniżej, który omawia wszystkie zalety takich filtrów i stwierdza ich przydatność.

Co daje zastosowanie filtra o zerowej rezystancji?

Zadaniem filtrów powietrza jest zapobieganie przedostawaniu się różnych cząstek do obszaru roboczego zespołu cylinder-tłok silnika.

Większa skuteczność filtracji przepływu powietrza nieuchronnie prowadzi do strat mocy silnika. Standardowe filtry papierowe firm Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT czy Hengst charakteryzują się znacznymi oporami przepływu powietrza ze względu na bardzo dużą gęstość materiału filtracyjnego. Im większy opór, tym większa i bardziej zauważalna utrata mocy. Jest to szczególnie widoczne przed czasem wymiany filtra, kiedy jest on już dość brudny.

Konstrukcja filtra o zerowym oporze umożliwia zmniejszenie oporów przepływu na wlocie bez pogorszenia właściwości filtracyjnych lub utraty mocy silnika. Filtry o zerowej rezystancji znajdują szerokie zastosowanie w samochodach sportowych, gdy ważne jest dodanie kilku koni mechanicznych do silnika.

Element filtrujący „nulevik” opiera się na zastosowaniu wielowarstwowej gazy bawełnianej, impregnowanej specjalną kompozycją olejową, która umieszczona jest pomiędzy sprasowanymi ekranami aluminiowymi.

Standardowy filtr powietrza ma możliwość oczyszczenia strumienia powietrza tylko w jednej płaszczyźnie. Konstrukcja zer pozwala na proces filtrowania napływającego powietrza na całej powierzchni, co pozwala na zatrzymanie większej ilości kurzu. Impregnacja filtra o zerowym oporze powoduje, że cząsteczki kurzu osadzają się sekwencyjnie na każdej warstwie włókien bawełny.

Żywotność standardowych filtrów powietrza jest bardzo ograniczona i wynosi średnio około 15 tysięcy kilometrów, po czym należy je wymienić. Czyszczenie tego filtra nie przynosi pożądanego efektu. Ale filtry o zerowym oporze mają żywotność ponad 100 tysięcy kilometrów.

Efekt ekonomiczny zaobserwowany po zamontowaniu filtra z zerowym oporem:

• zaletą jest przede wszystkim to, że jego instalacja pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa dzięki mocnemu przepływowi powietrza i zwiększonemu efektowi filtracji;
• następuje również wzrost mocy do 5%, przy zachowaniu wydajności filtrowania w porównaniu ze standardowym elementem; bardziej złożona konstrukcja elementu zapewnia mniejsze opory przepływu powietrza oraz posiada znaczne właściwości filtrujące, co chroni układ paliwowy przed zanieczyszczeniami, a grupę tłokową przed przedwczesnym zużyciem.

Wiele osób lubi pojawienie się szumu indukcyjnego, jedynego w swoim rodzaju, wydobywającego się z filtra podczas pracy silnika.

Właściciele niektórych SUV-ów dość pozytywnie charakteryzują instalację „zera” w swoim samochodzie. A jeśli weźmiemy pod uwagę częsty ruch takich pojazdów w terenie, to zastosowaniu tego filtra towarzyszy szybki zwrot kosztów.

Jeśli jesteś właścicielem całkiem nowego samochodu, który był tuning chipów i modyfikacja układu wydechowego, wówczas montaż filtra o zerowym oporze będzie całkiem skuteczny.

Jeśli chodzi o stare samochody lub samochody o małej mocy, na przykład klasyczną linię modeli VAZ, zakup i instalacja filtra o zerowym oporze w żaden sposób nie wpłynie na wzrost mocy ani poprawę wydajności. Taka wymiana nie jest uzasadniona i wygląda na nic innego jak farsę właściciela.

Należy zauważyć, że zakup i instalacja filtra niskiej jakości nie tylko nie poprawi wydajności silnika, ale może również znacznie go zaszkodzić, ponieważ takie elementy filtrują jeszcze gorzej niż standardowe filtry.

Należy zauważyć, że filtr o konstrukcji stożkowej może zwiększyć nieco wydajność silnika niż filtr zamontowany w standardowym miejscu.

Rysunek 2. Zerooporowy filtr powietrza w oryginalnym miejscu

Opinia o nieskuteczności nulevików

Aby nie zanudzać Was zbytnio lekturą, nie będę opisywał wad filtra o zerowej rezystancji. Myślę, że dużo ciekawiej będzie obejrzeć test wideo, którego wnioski nie opierają się na spekulacjach i subiektywnych opiniach, a na rzeczywistych pomiarach przeprowadzonych specjalnym urządzeniem. Zobaczmy więc.

To, czy wierzysz w bezużyteczność omawianych filtrów, czy nie, zależy od Ciebie. Uważam jednak, że gdyby takie filtry były skuteczniejsze niż filtry papierowe czy kłaczkujące, to producenci samochodów instalowaliby je regularnie, poza linią montażową. Generalnie jestem przeciwny instalowaniu filtrów z zerowym oporem.

Instalowanie filtra o zerowej rezystancji w samochodzie

Jeśli po obejrzeniu filmu nadal chcesz na własnym doświadczeniu przetestować skuteczność filtrów z zerowym oporem, postępuj w następujący sposób. Najpierw zdejmij samą obudowę filtra. Następnie zdejmij sekcję z czujnikiem masowego przepływu powietrza. Następnie filtr o zerowej rezystancji mocuje się za pomocą obejm do odcinka z czujnikiem masowego przepływu powietrza, a całą konstrukcję mocuje się do rury dolotowej przepływu powietrza.

Filtr należy dokładnie zabezpieczyć, aby zapobiec jego poluzowaniu.

W sprzedaży dostępne są specjalne zestawy, zarówno do montażu filtra w dowolnym samochodzie, jak i do montażu w konkretnym modelu.

Jak utrzymać filtr o zerowej rezystancji

Możesz także wyczyścić filtr, a także zainstalować go własnymi rękami. Filtr demontuje się i za pomocą miękkiej szczotki z włosiem dokładnie oczyszcza powierzchnię zewnętrzną z brudu.

Następnie nałóż specjalny środek czyszczący Universal Cleaner ze wszystkich stron filtra. Po upływie 10 minut od całkowitego zaimpregnowania elementu filtrującego kompozycją filtr należy przepłukać wodą w pojemniku, a następnie ponownie umyć pod bieżącą wodą.

Rysunek 3. Środek do czyszczenia filtra o zerowej rezystancji

Nie ma potrzeby suszenia tego filtra; wystarczy energicznie nim wstrząsnąć kilka razy, aby usunąć pozostałą wodę. Nie zaleca się suszenia urządzeniami grzewczymi, aby nie uszkodzić elementu filtrującego. Jeśli na zewnętrznej lub wewnętrznej powierzchni filtra pojawią się białe plamy, można go ponownie zaimpregnować. Następnie filtr jest instalowany na swoim miejscu.

Jeśli często jeździsz samochodem w warunkach dużego zapylenia, olej do filtra zerooporowego uzupełnia się co pięć tysięcy km. W normalnych warunkach pracy impregnację przeprowadza się po 10 tysiącach kilometrów. Zasób filtra może wytrzymać co najmniej 20 prań.