Podciśnieniowe wspomaganie hamulców pojawiło się w samochodach produkowanych seryjnie już w latach 50. i 60. ubiegłego wieku i umożliwiło znaczne zmniejszenie siły nacisku na pedał hamulca oraz skuteczności hamulców. W tym artykule szczegółowo opisano urządzenie i zasadę działania wzmacniacza próżniowego, którego znajomość znacznie pomoże nawet początkującym kierowcom w samodzielnym identyfikowaniu i eliminowaniu najczęstszych usterek wzmacniacza, które również zostaną opisane w tym artykule (i jak je naprawić ich).
Wzmacniacz podciśnienia służy do zmniejszenia siły, z jaką kierowca przykłada pedał hamulca, ułatwiając w ten sposób sterowanie maszyną i zwiększając skuteczność hamulców. Wzmacniacz znajduje się w komorze silnika (komorze silnika) samochodu i mocowany jest tylnym kołnierzem do wspornika pedału oraz przegrody oddzielającej komorę silnika od przedziału pasażerskiego.
Następnie zostanie szczegółowo opisane urządzenie wspomagania hamulców próżniowych VAZ, które jest dość powszechne i nie różni się zbytnio konstrukcją od wzmacniaczy innych samochodów, w tym samochodów zagranicznych. Zasada działania wielu wzmacniaczy różnych maszyn jest taka sama, z wyjątkiem kilku drobiazgów.
Działanie wspomagania hamulców jest oczywiście możliwe przy pracującym silniku samochodu, czyli wtedy, gdy w kolektorze dolotowym silnika tworzy się powietrze, ale o działaniu wzmacniacza trochę później, ale najpierw rozważy swoje urządzenie, którego znajomość pozwoli początkującym lepiej zrozumieć zasadę działania i możliwe problemy.
Urządzenie wspomagające hamowanie VAZ .
Rysunek 1 - wzmacniacz podciśnienia w momencie hamowania. 1 - cylinder główny, 2 - tłoczysko, 3 - zawór podciśnieniowy, 4 - sprężyna powrotna, 5 - korpus zaworu, 6 - membrana, 7 - obudowa wspomagania, 8 - pokrywa wspomagania, 9 - bufor pręta, 10 - płyta oporowa tłoka, 11 - tłok, 12 - zawór wspomagania, 13 - sprężyna zaworu, 14 - sprężyna powrotna zaworu, 15 - filtr powietrza, 16 - popychacz, 17 - sprężyna powrotna, 18 - końcówka włącznika świateł stop, 19 - widełki popychacza, 20 - pedał hamulca, 21 - bagażnik, 22 - mankiet, 23 - uszczelniacz, 24 - śruba regulacyjna.
Podciśnieniowe wspomaganie hamulców składa się z korpusu 7 (patrz rysunek 1) pokrywy 8 oraz korpusu zaworu 5 z membraną 6. Dzięki korpusowi 5 i gumowej membranie 6 wspomaganie podzielone jest na dwie komory, z których jedna to próżnia A, a druga to atmosferyczna D. Ponadto korpus zaworu 5 nie tylko dzieli wzmacniacz na dwie wnęki, ale także działa jak duży tłok, który porusza się we wspólnym korpusie 7.
W większości samochodów korpus zaworu 5 jest wykonany z tworzywa sztucznego i ma otwór przelotowy, z którego wychodzą kanały B i C. Kanał oznaczony na rysunku jako B łączy centralny otwór z wnęką próżniową, a kanał C łączy centralny otwór z jama atmosferyczna.
Popychacz 16 wchodzi do środka korpusu zaworu 5, który jest połączony obrotowo z pedałem hamulca 20 przez widelec 19. Przedni koniec popychacza ma kulistą końcówkę, która jest zamocowana w tłoku 11.
Wzdłużny ruch tłoka 11 względem korpusu zaworu jest ograniczony przez płytkę dociskową 10, która jest trwale zamocowana w korpusie zaworu i która wchodzi w pierścieniowy rowek w tłoku. A szerokość tłoka jest nieco większa niż płyta.
Pierścieniowa szczelina między korpusem zaworu 5 a szyjką pokrywy 8 jest uszczelniona mankietem 22, który musi być w dobrym stanie. Powierzchnię korpusu zaworu należy nasmarować smarem (Litol 24 lub TsIATIM-221).
Przed wnikaniem kurzu i brudu szyjka pokrywy 8 jest chroniona gumowym falistym pylnikiem 21 (oczywiście ten pylnik nie powinien mieć pęknięć, a tym bardziej szczelin). Ponadto wokół popychacza zainstalowany jest filtr 15 do czyszczenia powietrza wchodzącego do wnęki wzmacniacza, a miseczki podtrzymujące sprężyny, same sprężyny 13 i 14 oraz gumowy zawór 12 są również zainstalowane.
Przed korpusem 7 wzmacniacza podciśnienia, na wylocie pręta 2, włożona jest uszczelka 23. A na końcu pręta 2 znajduje się śruba regulacyjna 24, która podczas hamowania maszyny opiera się o gniazdo w tłoku 1. Tylną częścią tłoczysko 2 opiera się o zderzak gumowy 9, który jest montowany pomiędzy tłoczyskiem a tłokiem 11.
W przypadku braku podciśnienia lub działania mechanicznego sprężyna powrotna 4 przesuwa korpus zaworu 5 do skrajnie prawego położenia. A wnęka próżniowa A jest połączona wężem z wewnętrzną wnęką kolektora dolotowego silnika poprzez złączkę, w której znajduje się zawór zwrotny 3. Ten zawór zwrotny otwiera się, gdy różnica ciśnień między wnęką A wzmacniacza a wlotem silnika Kolektor.
Jak wspomniano powyżej, działanie wzmacniacza jest możliwe tylko wtedy, gdy silnik maszyny pracuje, gdy w kolektorze dolotowym występuje podciśnienie, które jest przenoszone do wnęki A.
Działanie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania .
Rysunek 2. Wzmacniacz podciśnienia, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty.
Zasada działania wzmacniacza próżniowego opiera się na różnicy ciśnień w komorze próżniowej i atmosferycznej. A ciśnienie wytworzone w komorze próżniowej porusza tłoczyskiem i naciska na tłok głównego cylindra hamulcowego, ułatwiając w ten sposób naciskanie pedału hamulca przez kierowcę. Zasada działania została pokrótce opisana powyżej, a jeśli jest znacznie bardziej szczegółowa, to czytamy dalej.
Działanie wzmacniacza jest następujące: przy opuszczonym pedale hamulca (patrz rysunek 2) wnęka próżniowa A, poprzez kanały C i B, komunikuje się z atmosferą wnęki D za pomocą pierścieniowej szczeliny między przednim końcem zawór 12 i pierścieniowy występ korpusu zaworu 5 znajdujący się przed nim.
Jednocześnie wnęka atmosferyczna D jest odizolowana od atmosfery końcem gumowego zaworu 12, który pod wpływem siły sprężyny 13 jest dociskany do tylnego końca tłoka 11. I jednocześnie , po obu stronach membrany powstaje podciśnienie, a membrana i korpus zaworu są dociskane do pokrywy 8 obudowy wzmacniacza pod działaniem sprężyny 4 .
Gdy samochód hamuje, popychacz 16 wraz z tłokiem 11 i dociskaną do niego ruchomą częścią gumowego zaworu 12 przesuwa się do przodu, aż szczelina pierścieniowa zniknie, a koniec zaworu 12 oprze się o pierścieniowy występ korpusu zaworu 5. W tym przypadku wnęka próżniowa A zostanie odizolowana od wnęki atmosferycznej D.
Podczas hamowania dalszy ruch pedału hamulca 20 i jego popychacza 16 spowoduje odsunięcie tłoka 11 od zaworu 12 (jak pokazano na rysunku 1), co doprowadzi do powstania między nimi pierścieniowej szczeliny i powietrze przedostanie się do wnękę atmosferyczną D od wnęki E, która jest połączona z atmosferą przez wirowy filtr powietrza 15.
Z powodu różnicy ciśnień korpus zaworu 5 i membrana 6 zaczną się przesuwać do przodu, od tego łeb śruby regulacyjnej 24 trzpienia 2 zacznie wywierać nacisk na tłok pompy hamulcowej. W takim przypadku tłok wytworzy nadciśnienie w hydraulicznym układzie hamulcowym samochodu.
Rysunek 3. Działanie wzmacniacza podciśnienia przy wciśniętym pedale hamulca.
Gdy pedał hamulca przestanie poruszać się do przodu (patrz rysunek 3), z powodu podciśnienia w komorze A, korpus zaworu 5 wraz z dociśniętym do niego gumowym zaworem 12 przesunie się do przodu, aż zawór 12 oprze się o tylny koniec tłok 11. Z tego powodu komunikacja między wnęką D i wnęką E zostanie zatrzymana, a także zatrzyma się ruch korpusu zaworu 5.
W takim przypadku zostanie ustalona równowaga, a płyn hamulcowy w hydraulicznym układzie hamulcowym będzie pod stałym ciśnieniem.
W przypadku awaryjnego hamowania maszyny tłok 11 oprze się poprzez zderzak gumowy 9 o tłoczysko 2 i zacznie mechanicznie oddziaływać na tłok cylindra hamulca głównego. Ponadto tłok 11, odsuwając się od zaworu 12, zapewni jego zatrzymanie w pierścieniowym występie korpusu 5 zaworu. Doprowadzi to do rozdzielenia wnęki D i wnęki A oraz połączenia wnęki D z atmosfery, co spowoduje wzrost ciśnienia wytwarzanego w hydraulicznym układzie hamulcowym.
Rysunek 4. Działanie wzmacniacza podciśnienia po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca (następuje hamowanie)
Kiedy hamowanie maszyny nie jest już wymagane i kierowca zwolni pedał hamulca, ruchome części napędu powrócą do swojego położenia początkowego (jak na rysunku 4) pod wpływem sprężyny powrotnej 17 pedału hamulca i od działania sprężyny powrotnej 4 podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, cóż, od działania sprężyn powrotnych głównego cylindra hamulcowego.
W takim przypadku tłok 11 wypchnie zawór 12 z pierścieniowego występu korpusu 5 zaworu i jednocześnie utworzy się pierścieniowa szczelina, przez którą powietrze zacznie przepływać kanałami B i C z wnęki D do wnęki A i , jednocześnie zasysane przez podciśnienie w kolektorze dolotowym silnika. W takim przypadku połączenie wnęki D z wnęką E zostanie zatrzymane, ponieważ koniec zaworu 12 jest dociskany do tłoka 11 siłą sprężyny 13.
Gdy silnik samochodu nie pracuje (lub jeśli podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone), samochód można hamować, ale skok pedału hamulca nieznacznie się zwiększy, a skuteczność hamowania spadnie. W takim przypadku napęd tłoków głównego cylindra hamulcowego będzie realizowany wyłącznie mechanicznie, od pedału hamulca przez popychacz 16, tłok 11, zderzak gumowy 9 i tłoczysko 2.
Główne awarie i naprawa wzmacniacza próżniowego .
Jak każdy mechanizm, wzmacniacz podciśnienia, a raczej jego części, z biegiem czasu zużywają się i wymagają wymiany, konserwacji lub naprawy. Sygnałem dla kierowcy, że coś jest nie tak ze wzmacniaczem podciśnienia, będzie zwiększenie siły nacisku na pedał hamulca i spadek skuteczności hamowania.
Spadek skuteczności hamowania może oczywiście wystąpić również z innych powodów, na przykład z powodu nieprawidłowego działania zacisków (radzę przeczytać więcej o ich regeneracji) lub z innych przyczyn opisanych w artykule „Układ hamulcowy, jego budowa i awarie” (artykuł znajduje się), ale tutaj zwiększenie siły wciskania pedału hamulca jest pewną oznaką wadliwego działania wzmacniacza podciśnienia.
Częstą przyczyną awarii wzmacniacza, która pojawia się z czasem, zwłaszcza jeśli samochód często jeździ po zapylonych drogach, jest zatkanie filtra powietrza 15 brudem lub kurzem (patrz rysunek 1). Zabrudzony filtr należy umyć, wysuszyć lub wymienić na nowy.
A przy wystarczająco dużym przebiegu samochodu mogą wystąpić awarie z powodu zakleszczenia sterownika hydraulicznego 5 z powodu pęcznienia (ze starości) membrany 6. Mogą również wystąpić awarie z powodu luźnego zamocowania węża podciśnieniowego, który łączy podciśnienie wspomagania hamulców do złącza kolektora dolotowego silnika. Lub z powodu starzenia się węża pojawiają się na nim pęknięcia lub pęknięcia.
Dość łatwo jest wizualnie zidentyfikować pęknięcia lub pęknięcia lub można to usłyszeć po charakterystycznym syku (wyciek powietrza). Nawiasem mówiąc, przy takiej awarii (wyciek lub uszkodzenie węża) silnik samochodu zwykle pracuje z przerwami lub traci moc, ponieważ nadmiar powietrza dostaje się do kolektora dolotowego, a palna mieszanka wyczerpuje się we wszystkich trybach pracy silnika.
Cóż, jeszcze mniej powszechną usterką, która może wystąpić przy niedbałej pielęgnacji lub w wyniku użycia płynu hamulcowego niskiej jakości (fałszywego i taniego) lub w wyniku przedostania się benzyny lub oleju do płynu hamulcowego, jest pęcznienie uszczelnień cylindrów hydraulicznych układu hamulcowego. I dochodzi do zakleszczenia ruchomych części w cylindrach hydraulicznych.
Aby zidentyfikować usterkę, należy przepłukać filtr powietrza (jeśli jest brudny), sprawdzić działanie układu wentylacji skrzyni korbowej (pisałem, jak to poprawić), wymienić wąż podciśnienia, jeśli jest spuchnięty lub ma pęknięcia, a nawet więcej tak się złamie i bezpiecznie zamocuj wąż podciśnieniowy nowym zaciskiem (najlepiej mocniejszym, wykonanym ze stali nierdzewnej).
W przypadku zakleszczenia trzpienia należy zdemontować pompę hamulcową i wymienić spuchnięte mankiety na nowe. Przy takiej awarii (puchnięcie uszczelek) przed wymianą gumek koniecznie przepłucz cały układ hamulcowy alkoholem izopropylowym (jeśli go nie ma to przepłucz świeżym płynem hamulcowym tej samej marki, który będzie używany w systemie). Po przepłukaniu układu i założeniu nowych mankietów wlej świeży płyn hamulcowy i.
Jeżeli po wykonaniu czynności opisanych powyżej usterka nie zostanie usunięta (siła na pedale hamulca przy pracującym silniku pozostaje tak duża jak przy wyłączonym silniku), najprawdopodobniej przyczyną usterki jest spuchnięty lub pęknięta membrana 6.
Wymiana membrany na nową nie jest taka prosta, ponieważ większość wzmacniaczy ma nierozbieralną obudowę (osłona 8 jest zrolowana do korpusu 7), a nie zawsze jest możliwość zakupu nowej membrany. W takim przypadku należy wymienić podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie.
Możesz sprawdzić przydatność wzmacniacza podciśnienia nie tylko poprzez zmniejszenie siły nacisku na pedał hamulca przy pracującym silniku, ale także w inny sposób. Przy wyłączonym silniku lekko wciśnij pedał hamulca, a następnie uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika, jeśli pedał hamulca idzie trochę do przodu (trochę zawodzi), to wszystko jest w porządku ze wzmacniaczem podciśnienia.
I ostatnia rzecz: na wzmacniaczu podciśnienia i przylegającym do niego głównym cylindrze hamulcowym nie powinno być zaparowania, a tym bardziej wycieku płynu hamulcowego. Możesz dowiedzieć się dokładnie, skąd cieknie, jeśli dokładnie umyjesz korpus wzmacniacza i główny cylinder hamulcowy, a następnie uruchomisz silnik i kilkakrotnie wciśniesz pedał hamulca. Następnie wycieki są zwykle wykrywane natychmiast, a złe uszczelki należy oczywiście wymienić na nowe.
Wydaje się, że to wszystko, mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom określić awarię podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i wyeliminować większość jego usterek, sukces dla wszystkich.
