Kliknij Klasa
Powiedz WK
Drodzy goście, witam wszystkich!!!
W tym temacie zapoznasz się z generatorem samochodowym na przykładzie VAZ 2115, czyli z jego urządzeniem, zasadą działania, obwodem elektrycznym i wyjaśnieniem, które zostanie podane do obwodu.
W rozmowie z naszymi przyjaciółmi każdy z nas wyjaśnił coś innego w sensie, jak właściwie należy nazwać generator samochodowy - generator prądu przemiennego lub prądnicę prądu stałego. Jeśli generator samochodowy generuje prąd przemienny, to w jaki sposób prąd będzie zasilał konsumentów samochodu? Powstaje pytanie, w jaki sposób należy poprawnie przypisać nazwę generatora zmiennej lub stałej?
Prawidłowe odpowiedzi na różne pytania dotyczące pojazdów można znaleźć w odpowiedniej literaturze technicznej. Obecnie alternatory są szeroko stosowane w samochodach. Można to jednak zrozumieć na podstawie samego obwodu elektrycznego generatora.
Urządzenie generatora samochodowego
Na tym rysunku urządzenie generatora samochodowego jest szczegółowo opisane - co i gdzie się znajduje.
Rzućmy okiem na pozycje tego, co i jak to działa tutaj. Zacznijmy od wału generatora. Wciśnięty na wale generatora:
- przednie łożysko wału wirnika (15);
- tuleja wirnika (23);
- nabiegunniki wirnika (21);
- tuleja łożyskowa (26) wraz z łożyskiem tylnego wału wirnika (25);
- tuleje izolacyjne, na które wciśnięte są pierścienie ślizgowe (27).
Na wirniku, pomiędzy tuleją (23) a nabiegunnikami wirnika (21), na samej tulei nawinięte jest uzwojenie wzbudzenia wirnika (24). Dwa końce drutu wzbudzenia wirnika są połączone z pierścieniami ślizgowymi (odizolowanymi od siebie). Napięcie jest usuwane z pierścieni ślizgowych poprzez dotknięcie szczotek zainstalowanych w uchwycie szczotek (28). Jedna szczotka alternatora samochodowego jest podłączona do obudowy alternatora (masa), a druga szczotka jest podłączona do wyjścia Sh. Dalsze wyjaśnienia zostaną podane na obwodzie elektrycznym generatora.
Zasada działania generatora samochodowego
Zasada działania generatora samochodowego jest prosta - jak w przypadku wszystkich maszyn elektrycznych, jak się je powszechnie nazywa. Początkowo podczas uruchamiania silnika samochodu uzwojenie wzbudzenia prądnicy zasilane jest z akumulatora 5 (rys. 3), a później, podczas pracy silnika, uzwojenie to jest zasilane z prostownika 2 (rys. 3). Tu pojawia się pytanie: Dlaczego uzwojenie wzbudzenia (patrz rys. 3) podczas pracy silnika otrzymuje energię z prostownika (2)?
Napęd generatorów samochodowych odbywa się z wału korbowego silnika za pomocą napędu pasowego. Gdy wirnik się obraca, linie pola magnetycznego uzwojenia wzbudzenia przecinają uzwojenie stojana, przez co w uzwojeniu stojana indukowana jest siła elektromotoryczna - EMF. Tak więc na końcach uzwojeń stojana początkowo wytwarzane jest napięcie przemienne, które następnie jest przekształcane na napięcie stałe dzięki blokowi diod krzemowych prostownika (pozycja 2, ryc. 3) i odpowiednio okazuje się, że uzwojenie wzbudzenia wirnika (podczas pracy silnika samochodu) jest zasilane przez prostownik.
Obwód alternatora samochodowego
Rozważ pozycje (ryc. 2), z czego składa się schemat:
- alternator;
- wirnik;
- uzwojenia stojana połączone zgodnie ze schematem „gwiazdy”;
- blok diod prostowniczych;
- stacyjka;
7. regulator napięcia;
Jak zauważyłeś, na schemacie brakuje szóstej pozycji - jest to bateria. Schemat generatora samochodowego wziąłem z internetu, z którym nie do końca się zgadzam co do pozycji (2) i (7). Jeśli dalej wyjaśnię, z czym się nie zgadzam, będzie to wyglądało na nieprawidłowe wyjaśnienie.
Rozważmy inny diagram z moich zarysowanych notatek, zgodnie z którym można podać bardziej obiektywne wyjaśnienie. Tak więc na schemacie (ryc. 3) alternatora samochodowego umieszczone są następujące ponumerowane pozycje:
uzwojenie 1-stojana;
2-blokowy prostownik z diodą krzemową;
3-wyłącznik zapłonu;
4-napięciowy regulator;
5-bateria;
8-pinowe pierścienie.
Uzwojenie wzbudzenia wirnika znajduje się między pierścieniami ślizgowymi, to znaczy końce uzwojenia są przylutowane do pierścieni ślizgowych. Jeden koniec uzwojenia stykowego (7) jest podłączony do masy pojazdu, drugi koniec uzwojenia wzbudzenia (8) jest podłączony do regulatora napięcia (4).
A oto dwa styki z oznaczeniem Ш, które są pokazane na schemacie na ryc. 2? Właśnie z tym się nie zgadzam. Jak wytłumaczyć, gdzie jest uzwojenie wzbudzenia wirnika? Jak wyjaśnić, do czego podłączone jest uzwojenie wirnika zgodnie z tym schematem?
Kontynuujmy wyjaśnienie schematu (ryc. 3). Generator, jak widać na schemacie, ma trzy wyjścia. Wyjście Ř ze szczotki (8) jest połączone z wyjściem Ř regulatora napięcia (4), korpus regulatora napięcia jest połączony z masą. Przewód grupy anodowej prostownika (2) o biegunowości ujemnej jest podłączony do masy. Przewód z grupy katod o dodatniej polaryzacji tego samego prostownika jest podłączony do obciążenia, a następnie przez gałąź do akumulatora i wyłącznika zapłonu.
Każda oddzielona faza od końców uzwojeń stojana, których uzwojenia są połączone "gwiazdą", jest dołączona do bloku diod krzemowych prostownika, gdzie każda faza jest połączona między dwiema diodami o różnej polaryzacji.
Zgodnie ze schematem alternatora samochodowego i jego zasadą działania, ogólnie wszystko powinno być jasne. Wyjaśnienie tego schematu podano na podstawie przeczytanej literatury technicznej i zarysowanych materiałów. Aby dokładniej opisać treść, na przykład zasadę działania zespołu prostownika - okaże się to generalnie nie tematem, a czymś innym.
