Rodzaje urządzeń sprzęgających. Przyczepy i urządzenia holownicze do samochodów osobowych

Często w ciągniku siodłowym, aby zapewnić wymagane kąty podatności wzdłużnej, sprzęg siodłowy jest umieszczony nad ramą na znacznym wzniesieniu. W tym celu pomiędzy płytą dolną siodełka a ramą ciągnika montuje się elementy pośrednie: belkę drewnianą, ramę pomocniczą i stojak.

Urządzenie sprzęgające siodłowe ciągników rodziny KamAZ przyjmuje obciążenie pionowe nie większe niż 130 kN. Osie siodeł obracają się w gumowo-metalowych tulejach, co pozwala znacznie zmniejszyć obciążenia dynamiczne przenoszone przez naczepę na ramę ciągnika.

Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne urządzeń sprzęgających, łatwo stwierdzić, że wzajemne sprzęganie zestawów drogowych z naczepami jest znacznie ograniczone w porównaniu z zestawami drogowymi ciągnionymi.

W autobusach przegubowych do połączenia ciągnika dwuosiowego (część przednia autobusu) z przyczepą jednoosiową (część tylna autobusu) stosuje się złącze przegubowe, składające się z sworznia kulowego montowanego w konsoli podstawowej przedniej części autobusu oraz tuleję z tworzywa sztucznego montowaną w konsoli podstawy przyczepy. Połączenie to umożliwia obrót przyczepy wokół osi wzdłużnej o ±2°, osi poprzecznej o ±10° oraz wokół osi pionowej o ±42°.

Układ sterowania przyczepą odbiera sygnał sterujący z przedniej części autobusu poprzez ramę przegubową, której położenie musi zawsze znajdować się na dwusiecznej kąta pomiędzy przednią częścią autobusu a przyczepą. To właśnie ta kinematyka zapewnia ruch kół przyczepy po rozstawie kół tylnej osi przedniej części autobusu, a co za tym idzie, minimalny promień skrętu i dobre dopasowanie do zakrzywionych dróg.

Sterowanie przyczepą zapewniają dwa drążki kierownicze / i 3 (rys. 10) przedniej części autobusu, połączone wahaczem 2 ramy przegubowej. Drążek kierowniczy 3 na jednym końcu połączony jest z nadwoziem przedniej części autobusu, natomiast drążek kierowniczy 3 na drugim końcu jest połączony z nadwoziem przyczepy.

Drążki kierownicze przyczepy składają się z drążków wzdłużnych 13, 11 i 5 dźwigni pośrednich 12 i 10, zamontowanych w wspornikach 9. Przedni drążek kierowniczy wzdłużny 13 przyczepy jest połączony z podstawą przedniego
części autobusu, a tylny wzdłużny drążek kierowniczy 5 przyczepy, poprzez poprzeczny drążek kierowniczy 6 i wspornik 7 zamontowany na osi przyczepy, połączony jest z dźwigniami przekładni 8 i 4, przenoszącymi ruch na koła osi przyczepy .

Ryż. 10. Układ trakcyjny zapewniający sterowanie przyczepą autobusów przegubowych Ikarus-180 i -280

Aby zapewnić swobodne przejście pasażerów z przodu do tyłu autobusu i z powrotem, na styku przedniej części autobusu z przyczepą zamontowana jest tarcza obrotowa składająca się z dwóch symetrycznych sektorów podłogowych.

Pytania kontrolne

1. Jakie są wzajemne połączenia pociągów drogowych?

2. Jakie są rozmiary haków holowniczych?

3. Jakie są główne wymiary łączące pociągów drogowych z naczepami?

4. Jakie znasz kąty podatności siodłów drogowych?

5. Jak sterowany jest obrót autobusów przegubowych?

Samochód osobowy to wygodny, wygodny, niezawodny i szybki środek transportu. Często określone w przepisach właściwości użytkowe samochodu nie są wystarczające dla właściciela samochodu, jeśli samochód ma służyć jako zespół do przemieszczania towarów lub pomocnicze konstrukcje transportowe.

Takie rozszerzenie funkcjonalności maszyny jest możliwe dzięki zamontowaniu na niej specjalnego urządzenia, które umożliwia obsługę transportu ruchomych ładunków i konstrukcji. Jeśli samochód nie jest fabrycznie wyposażony w mechanizm holowniczy, właściciel samochodu musi zrozumieć niuanse prawne określające możliwość zainstalowania go w samochodzie i używania go zgodnie z jego przeznaczeniem. Rozważmy w artykule, czym jest urządzenie holownicze do samochodu z pozycji konstrukcyjnej, rodzaje mechanizmów dopuszczonych do montażu, cechy legalizacji złączy sprzęgu holowniczego i kary przewidziane za ich nieprawidłowy montaż.

Historia powstania i dekodowania pojęcia

Pojawienie się pierwszych przyczep do pojazdów odnotowano historycznie podczas wojny światowej, kiedy pojawiła się techniczna potrzeba szybkiego przemieszczania ciężkich ładunków w celach obronnych, a nie było na to wystarczających możliwości ludzkich. Od tamtych czasów minęło już sporo czasu, obecnie przyczepy są aktywnie wykorzystywane do rozwiązywania problemów technicznych i domowych.

W sprzedaży dostępne są trzy konfiguracje elementów ciągnionych:

W związku z tym przy zakupie mechanizmów mocujących należy preferować haki holownicze pierwszego lub drugiego typu, biorąc pod uwagę modyfikację przyczepy i jej elementu mocującego. Haki holownicze hakowe są mniej niezawodne, eksperci twierdzą, że tego typu modyfikacje już niedługo zostaną całkowicie wycofane ze sprzedaży. Wybierając mechanizm warto zwrócić uwagę na jego zgodność z typem nadwozia i modelem pojazdu.

Kwestie legislacyjne dotyczące montażu haka holowniczego: rejestrować czy nie

Każdy właściciel samochodu przed zakupem i montażem haka holowniczego staje przed dylematem: czy montaż urządzenia będzie legalny, czy hak holowniczy można zamontować w samochodzie i używać go zgodnie z jego przeznaczeniem bezkarnie? Odpowiedzi na to pytanie należy szukać w kodeksie prawnym dotyczącym przebudowy pojazdu oraz w przepisach samego pojazdu. Normy prawne dotyczące ponownego wyposażenia transportu są zarejestrowane w przepisach technicznych „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, a funkcjonariusze policji drogowej uzasadniają legalność art. 12 ust. 5, określonego w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z przepisami technicznymi hak holowniczy nie wchodzi w skład jednostek podlegających obowiązkowej rejestracji w przypadkach, gdy montaż jest regulowany przez producenta pojazdu. Większość producentów samochodów zatwierdza dopuszczalność montażu haka holowniczego do transportu przyczepy w samochodzie osobowym, ustalając z góry miejsca jej zamocowania z fabryki. Informacja o dopuszczalności montażu dodatkowego wyposażenia w postaci haka holowniczego musi być podana w dokumentacji technicznej samochodu oraz na tabliczce znamionowej umieszczonej na słupku kierowcy samochodu lub w komorze silnika.

Montaż haka holowniczego nie podlega rejestracji pod następującymi warunkami:

1. Montaż i obsługa sprzętu ciągnionego jest autoryzowana przez producenta.
2. Na maszynie zamontowana jest konstrukcja fabryczna, która posiada dowód zgodności modelu urządzenia z konkretnym pojazdem.
3. Podczas montażu haka holowniczego nie dokonuje się żadnych zmian konstrukcyjnych; montaż odbywa się zgodnie z przepisami zawartymi w instrukcji wyposażenia.

W sytuacji, gdy regulamin pojazdu nie przewiduje samochodu osobowego jako środka transportu lub montaż zakupionego haka holowniczego wiąże się z pracami spawalniczymi lub wiertniczymi, sprzęt należy zarejestrować w komisariacie policji drogowej.

Przypadki, w których montaż zaczepu do przyczepy jest prawnie zabroniony

Większość samochodów osobowych posiada znak w OTTS wskazujący zgodę na montaż zaczepu do przyczepy. Informacje te można znaleźć w dokumentacji zakupionego pojazdu lub, w przypadku ich braku, można uzyskać je u dealera lub bezpośrednio w fabryce samochodów.

Kategoryczny zakaz wyposażania samochodu osobowego jest sankcjonowany jedynie w sytuacjach, w których zakład wyklucza możliwość wykorzystania samochodu jako siły trakcyjnej do przewozu towarów, w tym przyczep, ze względu na cechy konstrukcyjne i techniczne samochodu.

Inne sytuacje przewidują bezkarność montażu haka holowniczego i używania go zgodnie z jego przeznaczeniem:

1. Bez rejestracji w wydziałach policji drogowej, jeśli urządzenie trakcyjne zapewnia montaż bez ingerencji w konstrukcję samochodu, a mechanizm posiada certyfikaty jakości i jest zamontowany zgodnie z wymaganiami producenta samochodu.
2. Po uzyskaniu zgody, gdy planowany jest montaż haka holowniczego ingerującego w konstrukcję pojazdu.

Eksploatując urządzenie holownicze w pojeździe osobowym warto wziąć pod uwagę, że masa przyczepy nie powinna przekraczać masy obciążonego pojazdu, a łączny tonaż pojazdu z przyczepą nie może przekraczać 3,5.

Zastanówmy się, jaką dokumentację powinien posiadać kierowca korzystający z haka holowniczego w każdej sytuacji oraz jak zalegalizować urządzenie trakcyjno-napędowe, jeśli taka rejestracja jest wymagana przez prawo.

Niezbędna dokumentacja i szczegóły rejestracji

Prowadzenie pojazdu z zaczepem do przyczepy wymaga od właściciela samochodu posiadania następujących dokumentów:

1. Paszport zainstalowanego sprzętu zawierający dane dotyczące jego instalacji. W paszporcie musi znajdować się znak z serwisu samochodowego, w którym zamontowano hak holowniczy w samochodzie.
2. Certyfikat na zamontowany sprzęt.
3. Certyfikat ukończenia prac instalacyjnych.

Dokumenty takie wystarczą do kontroli drogowej w sytuacji, gdy zamontowany hak holowniczy jest dopuszczony do stosowania w danym modelu pojazdu.

W przeciwnym razie, gdy użytkowany sprzęt nie jest wskazany w instrukcji obsługi jako dopuszczalny do użytku lub posiada cechy instalacyjne, właściciel samochodu powinien zadbać, aby uniknąć problemów prawnych, o zarejestrowanie konstrukcji haka holowniczego.

Rozważmy szczegółowo algorytm, który jest odpowiedzią na pytanie, jak zarejestrować hak holowniczy do użytku w samochodzie osobowym, zgodnie ze wszystkimi normami prawnymi i proceduralnymi.

Procedura obejmuje następujące czynności:

1. Wizyta w wydziale policji drogowej, gdzie należy złożyć wniosek zawierający prośbę o badanie wstępne z późniejszym zezwoleniem na instalację urządzeń trakcyjnych. Wraz z wnioskiem właściciel samochodu musi przedstawić STS, PTS i ich kopie oraz dokumentację zamontowanego urządzenia.
2. Po otrzymaniu „werdyktu” biegłych policji drogowej, na podstawie zezwolenia, właściciel pojazdu musi skontaktować się z wyznaczonym ośrodkiem posiadającym odpowiednie uprawnienia w celu przeprowadzenia prac instalacyjnych i zamontowania wyposażenia w samochodzie osobowym. Potwierdzenie wykonania instalacji specjalistycznej stanowi akt wykonania prac przez wykonawcę, oświadczenie i zaświadczenie o zgodności instalacji.
3. Powyższe dokumenty uprawniają do skontaktowania się z organizacją upoważnioną do kontroli zmian i wydania karty diagnostycznej.
4. Dostarcz pojazd do wydziału policji drogowej w celu sprawdzenia końcowego. Właściciel samochodu musi złożyć policji drogowej oświadczenie z centrum serwisowego, kartę diagnostyczną poświadczającą bezpieczeństwo dokonanych zmian, dokumenty samochodu i zamontowanej części oraz oryginał zezwolenia na montaż zaczepu przyczepy od rzeczoznawcy zamawiać.
5. Po badaniu technicznym przeprowadzonym przez wydział policji drogowej i weryfikacji złożonych dokumentów właściciel samochodu otrzyma zaświadczenie zezwalające na eksploatację samochodu z zainstalowanym sprzętem holowniczym.

Certyfikat potwierdzający bezpieczeństwo montażu jest gwarancją bezkarnej eksploatacji samochodu z zamontowanym hakiem holowniczym. Nie zapominaj, że legalizacja wymaga również przyczepy, która będzie służyła do transportu towaru.

Kary za nieprawidłowy montaż haka holowniczego

Konstrukcja sprzęgająca do transportu towarów, choć nie jest identyfikowana w dokumentacji legislacyjnej jako dodatkowe wyposażenie samochodu, za nieprawidłowy montaż lub montaż niezgodny z przepisami, wiąże się z karą finansową dla właściciela samochodu. Kara jest z góry określona w art. 12 ust. 5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej, który przewiduje karę grzywny w wysokości od pięciuset do pięciu tysięcy rubli w następujących sytuacjach:

1. Brak dokumentów na hak holowniczy lub niezgodność konstrukcji trakcyjnej z normami ustalonymi przez producenta samochodu.
2. Zaczep przyczepy jest zamontowany w niewłaściwym miejscu lub ma wady techniczne.
3. Techniczna awaria projektu.

Wysokość kary ustalana jest na podstawie niebezpieczeństwa, na jakie narażony jest właściciel samochodu, kierując samochodem z zaczepem do przyczepy niespełniającym norm lub nieprawidłowo zamontowanym.

Eksperci zalecają, aby zawsze mieć przy sobie dokumenty potwierdzające, że hak holowniczy jest bezpieczny w użytkowaniu, w przeciwnym razie właścicielowi samochodu grozi kara pieniężna. Jeżeli kara nie zostanie uznana, trzeba będzie ją zaskarżyć do sądu, co nie zawsze jest korzystne z punktu widzenia finansowego.

Podsumujmy to

Zaczep do przyczepy, jak każdy inny osprzęt czy wyposażenie dodatkowe, należy zamontować mądrze. A wyjaśnieniem tej sytuacji jest nie tylko perspektywa spotkania z organami ścigania, które mogą ukarać grzywną, ale także bezpieczeństwo osobiste na drodze. Montaż nieodpowiedniego sprzętu i jego eksploatacja, zwłaszcza w przypadku naruszenia konstrukcji samochodu, kilkukrotnie zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu, co może prowadzić do precedensów zagrażających zdrowiu i życiu kierowcy, pasażerów, osób postronnych lub innych właścicieli samochodów.

Jeśli hak do przyczepy jest absolutnie niezbędny, wybieraj konstrukcje zatwierdzone przez producenta samochodu, preferując wykonanie prac montażowych w wyspecjalizowanych ośrodkach, od których zależy jakość zabiegu, montaż zgodny z technologią i gwarantujący bezpieczeństwo urządzenia podczas pracy.

Wykład 3. URZĄDZENIA SPRZĘGOWE POCIĄGÓW DROGOWYCH. SKŁAD PRZYCZEPY

Urządzenia sprzęgające pociągów drogowych przeznaczone są do łączenia pojazdu ciągnącego z zespołem przyczepy, przenoszenia siły trakcyjnej, a w przypadku sprzęgu siodłowego do przenoszenia znacznego obciążenia pionowego z naczepy na ciągnik.

Ogólne wymagania dotyczące urządzeń sprzęgających:

- wysoka niezawodność;

– zapewnienie elastyczności pociągu drogowego odpowiadającej rodzajowi urządzeń;

– możliwość szybkiego i bezpiecznego sprzęgania i rozłączania;

– amortyzacja obciążeń w urządzeniu sprzęgającym podczas ruchu pociągu drogowego;

– zmniejszenie tych obciążeń i nadanie im korzystnego charakteru.

Urządzenie sprzęgające przyczepę pokazano na rysunku 3.1. i ma kształt trójkąta z rozstawionymi zawiasami umożliwiającymi przesuwanie końca dyszla z pętlą w płaszczyźnie pionowej. Do unieruchomienia dyszla w pozycji do ruchu na wprost montuje się stoper, a do utrzymania go w pozycji poziomej służy mechanizm wciągarki z liną wyposażoną w hak.

Ryż. 3.1. Urządzenie sprzęgające przyczepę: 1 – dyszel; 2 – pętla sprzęgająca; 3 – palec; 4 – wspornik; 5 – korek; 6 – mechanizm wyciągarki; 7 – kabel; 8 – hak

1. Urządzenia holownicze składają się z odłączanego sprzęgła, mechanizmów amortyzujących i części mocujących.

Zgodnie z międzynarodową normą ISO 1102-75 urządzenie holownicze typu sworzniowego musi zapewniać kąt elastyczności wynoszący co najmniej ±20° w płaszczyźnie pionowej, co najmniej ±75° w płaszczyźnie poziomej i co najmniej ±25° wokół osi wzdłużnej urządzenia sprzęgającego.

Główną cechą klasyfikacyjną urządzeń holowniczych jest konstrukcja głównej pary współpracującej. Tam są:

– haczyk – para haczyk-pętla;

– przypięty – para pin-loop;

– para piłka – pętla-kula.

Dodatkową cechą jest rodzaj sprężystego elementu mechanizmu amortyzującego:

– sprężyny śrubowe;

– sprężyny pierścieniowe;

– elementy gumowe.

Najpopularniejszymi urządzeniami hakowymi w naszym kraju są te z elastycznym elementem gumowym, pokazane na rysunku 3.2.

Ryż. 3.2. Urządzenie sprzęgające trakcję ciągnika KamAZ-5320: 1 – olejarka; 2 – hak; 3 – oś zatrzasku hakowego; 4 – zapadka zatrzasku; 5 – oś zapadki; 6 – zatrzask; 7 – nakrętka; 8 – łańcuszek z zawleczką; 9 – element elastyczny; 10 – nakrętka hakowa; 11 – zawleczka; 12 – obudowa ochronna; 13, 14 – podkładki; 15 – korpus; 16 – pokrywa obudowy

Zapadka blokowana zapadką zapobiega samoodblokowaniu haka, a element gumowy jest wstępnie ściśnięty i ma charakter nieliniowy, dzięki czemu jego sztywność w momencie rozpoczęcia ruchu składu drogowego jest stosunkowo niewielka, ale wzrasta w trakcie ruchu, tj. optymalizuje obciążenie gdy hak działa.

Wadą urządzeń hakowych jest szybkie zużycie ujścia haka, co prowadzi do jego pęknięcia i pojawienia się drgań bocznych zespołu drogowego.

Półautomatyczne urządzenia sprzęgające typu sworzniowego, zmniejszając podatność pociągu drogowego, znacznie upraszczają i czynią proces sprzęgania i rozłączania pociągu drogowego bezpiecznym oraz zapewniają sprzęganie bezluzowe lub z bardzo małym prześwitem. Kiedy pętla przyczepy wejdzie w widły, sworzeń królewski automatycznie się opuści, zabezpieczając zaczep (pętla uniesie sworzeń królewski i zwolni sworzeń). Sworzeń jest zabezpieczony blokadą bezpieczeństwa.

Wymiary haków holowniczych są ujednolicone: pięć standardowych rozmiarów w zależności od masy całkowitej holowanej przyczepy (nie więcej niż):

0 – 3000 kg,

1 – 8 000 kg,

2 – 17 000 kg,

3 – 30 000 kg,

4 – 80 000 kg.

Haki holownicze i pętle sprzęgające kute są ze stali 40, 45 itp. Twardość współpracujących powierzchni: dla haka holowniczego wynosi co najmniej 45 HRC E, a dla pętli 35 HRC E.

Średnica sworznia królewskiego i otworu pętli sprzęgającej wynosi 50 mm.

2. Sprzęgi siodłowe składają się z odłączanego mechanizmu sprzęgającego, który zapewnia elastyczność zespołu drogowego i elementów mocujących.

Główną cechą klasyfikacyjną sprzęgów siodłowych jest konstrukcja pary współpracującej. Tam są:

– urządzenia obrotowe;

– urządzenia rolkowe.

Urządzenia obrotowe to:

– uchwyt pojedynczy;

– dwuchwytowy;

– automatyczny;

- półautomatyczny;

– niezapewnienie wyeliminowania luki;

– zapewnienie eliminacji szczeliny przy regulacji ręcznej lub automatycznej.

Najszerzej stosowanym jest dwuszczękowy, półautomatyczny, bezluzowy sprzęg siodłowy pokazany na ryc. 3.3.

Do ramy pomocniczej ciągnika przymocowane są dwa wsporniki, w których oczkach z gumowo-metalowymi tulejami mieszczą się dwie osie siodłowe. Tuleje zapewniają amortyzację i boczny obrót siodełka do 3°. Obrót siodełka w płaszczyźnie wzdłużnej jest dowolny.

Na osiach osadzone są dwa chwyty, zabezpieczone zwrotnicą z drążkiem i sprężyną, zatrzaskiem ze sprężyną oraz listwą zabezpieczającą.

Ryż. 3.3. Urządzenie sprzęgające siodło pojazdu ciągnącego. KamAZ-5410: 1 – oś drążka zabezpieczającego; 2 – listwa zabezpieczająca; 3 – wspornik; 4 – siodło; 5, 9, 10 – olejarki; 6 – oś zawiasu; 7, 16 – sprężyny; 8 – oś chwytu; 11, 13 – uchwyty; 12 – zawleczka; 14 – dźwignia; 15 – pięść blokująca; 17 – zatrzask.

Poziomą elastyczność układu jezdnego zapewnia możliwość obracania sworznia królewskiego w chwytach.

Podczas sprzęgania sworzeń po wejściu w uchwyty zamyka je, a pięść wchodząc w rowki uchwytów zabezpiecza połączenie.

Przy rozpinaniu należy wyjąć pięść z rowków uchwytów, które otwierają się swobodnie i „zwalniają” sworzeń królewski.

Za granicą powszechne są jednoszczękowe sprzęgi siodłowe z ukośną szczeliną na chwytaku do mocowania sworznia zwrotnicy. Chwytak obraca się wokół osi, a w pozycji zamkniętej zabezpieczony jest przed obrotem pięścią blokującą.

Obliczenie urządzenia holowniczego sprowadza się do obliczenia haków holowniczych i wideł.

Średnicę drążka trakcyjnego oblicza się na podstawie maksymalnych obciążeń (masy pojazdu) i dopuszczalnych naprężeń; róg haka trakcyjnego, który ma kształt zakrzywionej belki, oblicza się na podstawie naprężeń w najbardziej niebezpiecznym odcinku (nieznacznie poniżej ujścia haka), które powstają pod wpływem momentu zginającego i naprężenia.

Podczas działania sprzęgu siodłowego powstają siły mające na celu ściskanie powierzchni podparcia pod zamkiem (powierzchni chwytnej współpracującej ze zwrotnicą). Inne obliczenia dotyczą cięcia palców (osi) chwytaków. Obliczenia szczegółowo opisano w drugim pytaniu badawczym.

Zdecydowałeś się na zakup urządzenia sprzęgającego do importowanych ciężarówek? W takim razie jesteśmy gotowi zaoferować Ci wiele atrakcyjnych opcji. Każde urządzenie sprzęgające oferowane w naszym katalogu wyróżnia się doskonałą jakością, przystępną ceną i wysoką wytrzymałością. W naszej ofercie znajdziesz ogromny wybór produktów, które pozwolą Ci wykorzystać przyczepy do transportu towarów, a także przewozić samochody osobowe jak traktor.

Dlaczego potrzebne są urządzenia sprzęgające?

Zawsze posiadamy na stanie urządzenia sprzęgające do tak znanych marek samochodów ciężarowych i autobusów jak MAN, DAF, Iveco, Scania, Mersedes, Volvo. W katalogu sklepu internetowego ATI można znaleźć produkty sprawdzonych producentów, znanych już na rynku motoryzacyjnym, takich jak SAMPA, Rostar, FEBI, SEM LASTIK, ONYARBI. Za pomocą takich produktów można używać przyczep, a także zabezpieczają powierzchnię samochodu. Wyeliminuje to uszkodzenia, które mogą powstać w wyniku przypadkowych kolizji lub nieprawidłowego parkowania.

Wybór zaczepów do przyczep

Pamiętaj, że ważny jest nie tylko wybór odpowiedniego urządzenia sprzęgającego, ale także przestrzeganie pewnych zasad użytkowania. Od tego będzie zależeć żywotność produktu. Na produkt należy nałożyć pewien ładunek i ważne jest jego prawidłowe rozłożenie. Warto wybrać dokładnie taki produkt, który będzie pasował do modelu Twojego samochodu. Miłośnicy samochodów wiedzą, że transport ładunków z importu jest dość kapryśny, dlatego nie zmieści się na nim żadna przyczepa. Przy wyborze warto pamiętać, że urządzenie musi posiadać wysokiej jakości sworzeń królewski. Wytrzymałość takiego elementu jak sworzeń królewski jest dość ważna.

Kup hak do przyczepy

Aby kupić zaczep, należy przemyśleć kwestię kosztu, a cena będzie zależała od modelu, na który się zdecydujemy. Cena może się różnić, lepiej zabezpieczyć się i kupić zestaw naprawczy na wszelki wypadek, nigdy nie wiadomo, co może się wydarzyć na drodze. Dodatkowym atutem będzie fakt, że dostawa realizowana jest w dowolny rejon naszego kraju. Zdecydowaliśmy się zamówić zaczep do samochodów ciężarowych, możesz mieć pewność, że wyślemy go ekspresowo.

Jeśli chcesz kupić sprzęgło to przyjrzyj się bliżej zaletom współpracy z naszym sklepem:

1. Oferujemy wyjątkowo konkurencyjne stawki.
2. Niezbędne produkty z katalogu możesz wybrać samodzielnie lub zasięgnąć porady naszego przedstawiciela.
3. Staramy się podawać szczegółowe informacje o produktach.
4. Gwarantujemy wysoką jakość i niezawodność produktów, sprawdzamy towar przed wysyłką.
5. Bogaty asortyment, możesz dobrać produkty do każdego modelu.

Dostawa firmami transportowymi

Informujemy, że dostawa realizowana jest przez firmy transportowe, z którymi współpracujemy. Zawsze można na nich polegać, że dostarczą towar na czas. Płatności można dokonać w dowolny dogodny dla Ciebie sposób, staramy się oferować jak najwięcej opcji. Nastawiamy się na długoterminową współpracę, dlatego staramy się oferować jak najlepsze warunki.

Cześć drodzy przyjaciele! Wielu z Was planuje zamontować w swoim pojeździe hak holowniczy, aby poprawić jego możliwości w zakresie transportu ładunku. Dlatego zalecam, aby najpierw dowiedzieć się, czym jest głowica sprzęgająca i jakie jest urządzenie sprzęgające. Dwie koncepcje, wokół których jest wiele kontrowersji, dyskusji i rozmów.

Postaram się szczegółowo opowiedzieć o każdym urządzeniu i pomóc w wyborze.

Zaczepy

Mówiąc dokładniej, holowanie i sprzęganie. Nie zapomina się o mechanizmach sprzęgu siodłowego, które służą również do holowania ładunków. Dotyczą one tylko ciągników, czyli dużych ciężarówek do transportu kontenerów i innych przyczep. Istnieją również przyczepy do ciągników jednoosiowych, co jest również ważne dla właścicieli domków letniskowych. Przejdźmy jednak do głównego tematu rozmowy.

Interesują nas wersje urządzenia z zaczepem holowniczym (TSU). Używamy ich do samochodu osobowego. Ale co to za bełkot? Pod tą skomplikowaną nazwą kryje się znajomy hak holowniczy. Tak, słusznie można nazwać to urządzeniem holowniczym, chociaż tak naprawdę wszyscy są przyzwyczajeni do prostej koncepcji haka holowniczego.

Popularne są następujące TSU:

• bosal;
• Lider-Plus;
• Przyczepa;
• Thule’a itp.

Planując ich zakup i samodzielny montaż we własnym samochodzie osobowym, polecam wybierać produkty wysokiej jakości, które posłużą dłużej niż jeden sezon.

Haki holownicze służą do łączenia z różnymi typami przyczep. Za ich pomocą przewozimy z daczy kilka worków ziemniaków, sami przewozimy materiały budowlane i wykorzystujemy je do różnych innych zadań, oszczędzając pieniądze na usługach przewoźników towarowych. Zainstalowałem go w moim Renault Duster lub Niva i nie masz żadnych problemów. Nie ma potrzeby brudzenia wnętrza ani bagażnika.

Ale TSU są inne. Niektóre są zaprojektowane na ładowność zamontowanej przyczepy wynoszącej 3500 kg (to notabene maksymalne obciążenie dla samochodów osobowych), inne zaś są kilkukrotnie mniejsze. Ten parametr nakłada ograniczenia na ciężar, jaki może utrzymać element.

Konstrukcyjnie zaczep przyczepy składa się z dwóch elementów:

• poprzeczki;
• zespół kulowy (mocowany na belce).

Istnieją trzy typy tego urządzenia, z których każdy ma swoje własne cechy i funkcje:

• spawane;
• usuwany;
• kołnierzowe.

Zastanówmy się, kto jest kim. Spawane zaczepy przyczepy charakteryzują się dużą niezawodnością, ale nie można ich rozłączyć. Oznacza to, że hak holowniczy będzie stale obecny w samochodzie. Wcześniej było to istotne i powszechne. Ale teraz pojawiły się alternatywne rozwiązania w postaci zdejmowanych i kołnierzowych haków holowniczych.

Zdejmowane można łatwo usunąć w razie potrzeby. Chociaż wynika to już z nazwy. Ale są droższe niż spawane. Pod względem niezawodności i wytrzymałości, wybierając produkt wysokiej jakości, nie ma żadnych skarg na wyjmowane mechanizmy.

Zaczepy kołnierzowe do przyczep montowane są na specjalnej, przygotowanej platformie. Należy to zapewnić przed instalacją. Choć nazwałbym je rozwiązaniem optymalnym we współczesnym świecie motoryzacji i tym co dzieje się na drogach. Ale wybór i tak należy do Ciebie.

Ich ceny są zróżnicowane, podobnie jak ich jakość, niezawodność i trwałość. Należy kupować wyłącznie certyfikowane urządzenia. Produkowane są zgodnie z obowiązującymi normami urzędowymi, aby zapewnić zgodność z wybraną przyczepą i głowicą sprzęgającą.

W ten sposób płynnie przechodzimy do tematu głowic sprzęgających. I nawet nie zauważyłeś.

Głowice sprzęgające

Logiczne jest, że zaczep przyczepy i głowice sprzęgające są ze sobą w jakiś sposób połączone. Ale jak?

Wyobraź sobie, że masz hak holowniczy nowego lub starego typu, spawany lub zdejmowany. Ten hak holowniczy musi być podłączony do przyczepy. Ale nie można tak po prostu rzucić haczyka i odejść. Z takiej podróży nic dobrego nie wyniknie. Historia pokazała to wyraźnie, gdy pojawiły się pierwsze prototypy haków holowniczych i przyczep samochodowych.

Pociągnęło to za sobą stworzenie urządzenia sprzęgającego blokującego, czyli głowic sprzęgających. Służą one do zapewnienia bezpiecznego połączenia haka holowniczego z przyczepą. Zamek znajduje się na samej przyczepie (na dyszlu).

Do popularnych CG (głowic sprzęgających) zaliczam:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoffa.

Ale zanim je kupimy, przestudiujmy kluczowe cechy urządzeń.

Nowoczesne urządzenie blokujące przyczepę lub po prostu zamek składa się z trzech elementów:

• odłączany mechanizm sprzęgający;
• system amortyzacji;
• elementy mocujące.

Pierwszy element służy bezpośrednio do połączenia haka holowniczego z przyczepą samochodową. Jeśli średnica kuli wynosi 50 mm lub masz średnicę 60 mm, wówczas wymiary główki sprzęgającej muszą być odpowiednie.

Głowice złączy występują w różnych kształtach, dzięki czemu można je łatwo łączyć z rurami profilowymi i okrągłymi, idealnie wpasowując się pod kulę. Różnią się także średnicą i przekrojem. Oznacza to, że wybór SG dla rury o przekroju 60×60 mm nie będzie trudny. Wszystko jest ujednolicone i dlatego ściśle sobie odpowiada.

Elementy amortyzujące są tu koniecznie obecne, aby tłumić siły działające na samochód podczas nagłego hamowania i szarpania. Jeśli nie ma urządzenia amortyzującego, istnieje duże prawdopodobieństwo wcześniejszej awarii całej przyczepy i jednocześnie zamontowanego w pojeździe haka holowniczego (pamiętajcie, urządzenia sprzęgającego).

Rola łączników jest bardzo jasna, ponieważ odpowiadają one za prostotę i niezawodność połączenia. Głowice różnią się w zależności od przyczepy, do której są przeznaczone. Przykładowo dla przyczep do samochodów osobowych są one przeznaczone do lżejszych ładunków, w przypadku samochodów ciężarowych obliczenia wykonywane są dla cięższych konstrukcji.

Jeśli kupiłeś przyczepkę samochodową do dużego SUV-a, prawdopodobnie będzie ona za niska. Wyjaśnia to różna wysokość montażu haka holowniczego w samochodzie osobowym i jeepie. Ale spacer ci tutaj pomoże. Za jego pomocą reguluje się wysokość i uzyskuje optymalny stosunek poziomu haka do główki zaczepu.

Można u nas kupić głowice sprzęgające. Kosztują około 1 tysiąc rubli. Asortyment jest duży, co pozwoli Ci wybrać optymalny model dla Twojego samochodu. W razie potrzeby pomożemy Ci dokonać wyboru, odpowiadając na Twoje pytania.

Cechy produkcji i działania

Nie zapominaj, że duża masa ładunku znajdująca się za maszyną stwarza potencjalne zagrożenie. Specjalnie w tym celu nowoczesne przyczepy wyposażane są w hamulec najazdowy. Podczas hamowania cała masa przyczepy zaczyna wywierać nacisk na samochód, popychając go. To tak, jak w minibusie, gdy kierowca gwałtownie hamuje, wydaje się, że stoisz stabilnie, ale od tyłu spada na Ciebie kolejna osoba. Nie ma tu nic przyjemnego i bezpiecznego.

Dlatego podczas transportu dużej ilości ładunku na ciągnikach, a nawet samochodach, pomoże Ci obecność hamulca bezwładnościowego na przyczepie. Jak to działa? Podczas hamowania siła bezwładności działa na przyczepę, która toczy się na sam samochód. Siła ta jest proporcjonalna do opóźnienia. Siła działa na zaczep, popychając go w dół i przenosi siłę na hamulce przyczepy. W tym celu stosuje się układ hamulców hydraulicznych lub mechanicznych. Zmniejsza to ryzyko poślizgu przyczepy, poprawia skuteczność hamowania i bezpieczeństwo przy jednoczesnym zachowaniu stabilności drogi.

W ramach produkcji przyczep poddawane są one testom na specjalnych stanowiskach z wykorzystaniem ładowarki i mechanizmów pomocniczych. Bez tego projekt nie może zostać dopuszczony do sprzedaży.

W przypadku aktywnego korzystania z haka holowniczego i samej przyczepy z zaczepem zdecydowanie zaleca się, aby zawsze mieć pod ręką zestaw naprawczy. Może przydać się w drodze podczas długiej podróży. Kto wie, może jedziesz do rodziców na wieś na zbiór ziemniaków dla swojej daczy, aby dokończyć budowę łaźni, jednocześnie ładując tonę drewna na przyczepę.

Nie wystarczy wybrać dobry zwiastun. Będzie to wymagało odpowiedniego haka holowniczego. O, przepraszam, hak holowniczy. Ale jaka jest różnica? No i nie zapomnij o niezawodnej głowicy sprzęgającej. Najważniejsze, że pasują do siebie i zapewniają wysokiej jakości, niezawodne i bezpieczne połączenie.

Powodzenia wszystkim na drogach, dobrych zbiorów i wysokiej jakości konstrukcji! Albo dlaczego używasz tam swojego haka holowniczego z przyczepą?!

Subskrybuj, zostawiaj komentarze, zadawaj pytania i opowiadaj o nas znajomym!