Tekst: Aleksander Iwanow i Jewgienij Konstantinow
Zdjęcie: Andriej Khorkow
Pojawienie się nowego SUV-a na naszym rynku było bardzo skromne i rutynowe – w czerwcu ubiegłego roku w prasie ukazały się doniesienia, że GAZ rozpoczął masową produkcję samochodów Sobol 4x4. Żadnych kampanii reklamowych, żadnych wystawnych prezentacji... Nic dziwnego, bo „ta młoda kobieta wcale nie była młoda”. W 1999 roku magazyn „Behind the Wheel” opublikował materiał na temat części rodziny Gazelle z napędem na wszystkie koła. Mówiono także o eksperymentalnym pickupie Tandem na krótszym podwoziu w porównaniu do Gazel i z pojedynczymi kołami na tylnej osi.
W 1998 r. GAZ Sobol był nowym produktem, ale z rozmów z kierownictwem fabryki w tamtych latach jasno wynika, że jego produkcję uważano wówczas za drugorzędną. Za głównych kandydatów na przenośnik uznano samochody rodziny Ataman, nad którymi prace trwały od początku lat 90-tych. Ale zakład nie miał wystarczających pieniędzy, aby rozpocząć produkcję nowej rodziny, ale do pracy dodano szereg udoskonaleń, w szczególności przednią oś i skrzynię rozdzielczą z centralnym mechanizmem różnicowym - od 1995 r. zakład zaczął się powoli montować wersje Gazel z napędem na wszystkie koła. Jednak nawet specjaliści fabryczni nie uważali Gazeli 4x4 za sposób na pokonanie „rosyjskich kierunków”. Napęd na wszystkie koła był potrzebny „parzystokopytnym” jedynie w celu rozwiązania problemów z prowadzeniem na śliskich nawierzchniach. Do użytku w terenie potrzebne było zupełnie inne urządzenie...
Szeroka publiczność motoryzacyjna po raz pierwszy zobaczyła go podczas trasy Eurasian Way w grudniu 2000 roku. Wzięły w nim udział nowe produkty z napędem na wszystkie koła ze wszystkich rosyjskich fabryk. GAZ został zaprezentowany przez Sobola z indeksem 27527. W 2001 roku samochód ten został pokazany na MIMS. Mniej więcej w tym samym czasie fabryka samochodów Gorky zmieniła właściciela. Decyzję o uruchomieniu produkcji pickupa Ataman GAZ-2308 odwołano, a wszelkie prace nad innymi pojazdami tej rodziny zostały ograniczone.
Ale na szczęście „nic na ziemi nie przechodzi bez śladu”. Wiele podzespołów opracowanych w ramach zatrzymanego programu wykorzystano w przygotowaniu do masowej produkcji Sobolów z napędem na wszystkie koła. A jednak przez prawie trzy lata „Sable 4x4” pozostawał niezwykle rzadkim zwierzęciem futerkowym, a jego montaż odbywał się według indywidualnych zamówień w PAMS (warsztacie produkcji samochodów małoseryjnych). I po tych wszystkich trudach nasz bohater w końcu zajmuje swoje miejsce na linii montażowej...
Marketing
Na jakiego nabywcę liczą mieszkańcy Gorkiego? Przede wszystkim na poziomie korporacyjnym (i słusznie). Przez lata produkcji na małą skalę GAZ zgromadził duże doświadczenie w opracowywaniu pojazdów specjalnych na tym podwoziu (od karetki pogotowia i mobilnego laboratorium kryminalistycznego po stację telewizyjną na miejscu). Nie zapomniano oczywiście także o miłośnikach dalekich podróży. Pamiętacie, jak wygląda SUV, gdy szczęśliwa, duża rodzina wybiera się nim na dwutygodniowe wakacje? „Sobol” zapewnia właścicielowi możliwość załadowania do środka wszystkich niezbędnych materiałów i sprzętu. Nieistotny staje się także problem organizacji noclegu na trasie.
Oczywiście Sobol 4x4 ma konkurentów. Chociaż, szczerze mówiąc, nie ma ich tak wielu. Na jakie inne pojazdy z napędem na wszystkie koła i układem wagonów może spojrzeć miłośnik dalekich podróży? Przede wszystkim przychodzi mi na myśl bezpośredni potomek nieśmiertelnego pomysłu zespołu kreatywnego składającego się z E.G. Varczenko, Los Angeles Startseva, M.P. Tsyganov i S.M. Tyuryn. Mówię o UAZ -452, „bochenku” Uljanowsk, który schodzi z linii montażowej praktycznie w niezmienionym stanie od 1965 roku. Fakt, że ten minibus nazywa się teraz UAZ-22069, w zasadzie niczego nie zmienia. Zakład już dwukrotnie ogłaszał zamiar zaprzestania produkcji tego modelu ze względu na wyczerpanie potencjału modernizacyjnego i niespełnianie współczesnych standardów bezpieczeństwa. Ponieważ jednak UAZ nie może jeszcze zaoferować alternatywy dla „bochenków”, u każdego oficjalnego dealera nadal można znaleźć zupełnie nowy minibus UAZ-2206 lub furgonetkę 3909. Ich głównymi zaletami są doskonałe właściwości terenowe, wszechstronność i niska cena. Ale nie każdemu przypadną do gustu spartańskie warunki życia, jakie oferuje „bochenek”. Może warto poszukać analogów u wiodących światowych producentów? A potem okazuje się, że na rynku światowym prawie nie ma samochodów tej klasy. Na przykład minibusy z napędem na wszystkie koła koncernu Volkswagen w zasadzie nie są przeznaczone do użytku w warunkach terenowych, podobnie jak podobne produkty Toyoty. Być może tylko Mitsubishi oferuje model o podobnym przeznaczeniu. Gama modeli tej firmy obejmuje minivana z napędem na wszystkie koła Space Gear 4x4, który, jak wiadomo, jest wyposażony w szereg silników i skrzyń rozdzielczych firmy Pajero. Oficjalnie takie pojazdy nie są nam dostarczane, ale zakup praworęcznego odpowiednika, czyli Delica Space Gear L400 4x4, nie nastręcza żadnych problemów. We Władywostoku Delica z lat 1995-1996 kosztuje około 10 000 dolarów, a dobrze wyposażony pięcioletni minivan można kupić za 15 000 dolarów.
| Wymiary wewnętrzne badanych pojazdów, mm. (pomiary ORD) | |||
|---|---|---|---|
|
GAZ-2217 |
|||
| Długość kabiny | 3500 | 3050 | 3550 |
| Szerokość kabiny | 1800 | 1420 | 1780 |
| Wysokość kabiny | 1370 | 1160 | 1300 |
| Szerokość pasażera wejście | 1000 | 800 | 850 |
| Wysokość pasażera wejście | 1380 | 1230 | 1120 |
| Szerokość otworu ładunkowego | 1580 | 1250 | 1370 |
| Wysokość otwarcia ładunku | 1210 | 1230 | 1120 |
| Wysokość pierwszego przejścia. deski do biegania | 450 | 300 | 540 |
| Wysokość drugiego przejścia. deski do biegania | 650 | 500 | NIE |
| Wysokość podnóżka kierowcy | 590 | 500 | 650 |
| Wysokość podłogi | 800 | 700 | 740 |
Zdjęcie grupowe
Wydaje mi się, że już zrozumieliście, jaką pstrokatą grupą na pierwszy rzut oka przenieśliśmy się tym razem w stronę poligonu Dmitrowskiego. Nawiasem mówiąc, „Barguzin”, który wpadł w nasze ręce, wyróżniał się niezwykłą konfiguracją. Większość seryjnych Sobolów z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w silniki benzynowe ZMZ-406 i ma pięć siedzeń pasażerskich (boczne przesuwane drzwi zapewniają dostęp do trzyosobowej sofy, za którą znajduje się pusta przegroda oddzielająca kabinę pasażerską od ładunkowej przedział). Do testu otrzymaliśmy wersję „biznes coupe” z dwiema kanapami (jedna dla trzech osób, druga dla dwóch osób) ustawionymi naprzeciwko siebie oraz składanym stolikiem. W tym samym czasie samochód został pomalowany na bojowy kolor khaki i wyposażony w silnik wysokoprężny GAZ-560 (z domu Steyr) o pojemności 2,13 litra. Nawiasem mówiąc, mieliśmy nie mniej pytań dotyczących jednostki napędowej niż samego samochodu. Z jednej strony GAZ-560 to silnik bardzo nowoczesny w konstrukcji (jego pompowtryskiwacze wytwarzają większe ciśnienie i zapewniają lepszą atomizację paliwa niż jednotłokowe pompy wtryskowe). Z drugiej strony mieliśmy wątpliwości, czy pojemność skokowa wynosząca 2,13 litra będzie w stanie zapewnić wystarczającą moc i, co najważniejsze, akceptowalny moment obrotowy przy niskich prędkościach. Przecież SUV to nie samochód dostawczy i może nie mieć wystarczającej mocy 95 KM. przy 3800 obr/min, a nie 200 Nm przy 2300.
W przeciwieństwie do „bochenka”, w którym na pierwszym planie znalazły się takie cechy, jak zdolność do jazdy w terenie i łatwość konserwacji, „Sable” został stworzony zgodnie z prawami cywilizowanego „budowy autobusu”. Na pierwszy rzut oka można się domyślić prototypu – Forda Transita. Krótko mówiąc, wygodny początek został wbudowany w niego jeszcze przed zaprojektowaniem. Po odsunięciu drzwi kabiny pasażerskiej i wejściu do środka, znajdziesz się w prawdziwym „przedziale”. Przestronny, stolik pomiędzy miękkimi kanapami, przyjemna tapicerka ścian... Jedyną wadą tej konfiguracji jest malutki bagażnik, dlatego zabranie rzeczy na dłuższy wyjazd turystyczny może stanowić poważny problem (standardowe wyposażenie w tym sensie jest o wiele bardziej przemyślany). Kierowcę w długiej podróży spotyka kolejne nieszczęście. Albo ze względu na umieszczenie przedniego mostu napędowego pod podłogą, albo z czegoś innego, nie było już miejsca na lewą nogę. Przykładowo znaleźliśmy dla niego tylko dwie pozycje: na pedale sprzęgła i pod siedzeniem. Co więcej, tego pierwszego nie polecamy do poruszania się po autostradzie, ale przy drugim na pewno będzie Ci drętwieć noga.
Zarządzanie „bochenkiem” nie jest lepsze. Ale inaczej. Miejsca na lewą nogę jest tu aż nadto, jednak wzajemne przesunięcie kierownicy, siedzenia i pedałów zmusza kierowcę do siedzenia i wystawienia łokcia przez otwarte okno. Co chcesz?! Czterdzieści lat temu przy projektowaniu pojazdu wojskowego kwestie ergonomii zajmowały trzydzieści piąte miejsce. Pasażerowie UAZ-u mają większy spokój ducha. Nie to samo oczywiście, co w Sobolu, ale jednak. A w aucie (przynajmniej w tym, które my mamy) zmieści się jedenaście osób. Ale Delica ma najwygodniejsze wnętrze z naszego trio. Dzięki łatwej metamorfozie wnętrza w ciągu kilku minut zorganizujesz w nim zarówno „coupe”, jak i ośmiomiejscowy „minibus”. Jeśli chodzi o ergonomię „japońskiego” fotela kierowcy, to tutaj nie mogliśmy nic zarzucić. Jedyne do czego trzeba się przyzwyczaić to wybierak automatycznej skrzyni biegów na kolumnie kierownicy. A co do reszty – zarówno pod względem lądowania, jak i sterowania – solidna piątka. Na tym tle zbyt krótki skok i ciasne pedały Sobola wydają się niewygodne („łapią” głównie w terenie i podczas ważnych manewrów), a także skrzynia biegów, która po włączeniu wymaga sporej siły i dokładności. W UAZ jest odwrotnie. Siła oczywiście też jest wymagana, ale skoki pedałów są takie, że kiedy zaczynasz naciskać hamulec lub sprzęgło, kolano opiera się na kierownicy.
Ruch to życie
Autobusy, gotowe do jazdy! W ruchu Sobol nieoczekiwanie okazał się stosunkowo głośny i drżał. Szczególnie głośne dźwięki cieszą uszy tych, którzy siedzą z przodu, a najsilniejsze ciosy trafiają w tych, którzy siedzą na tylnej kanapie. Ale wszystko to jest denerwujące tylko wtedy, gdy przeniesiesz się do GAZ z Mitsubishi. A jeśli z „bochenka”, to wszystko będzie na odwrót…
Nie, cokolwiek by się nie mówiło, jeśli chodzi o opony i silniki, w tym teście nie ma „poprawności politycznej”… Space Gear ubrany jest w całorocznego „Pilgrima” i dudni z 2,8-litrowym turbodieslem „Barguzin” ” ma zimowy Michelin 4x4 Alpin i kryje pod maską 2-litrowy silnik turbodiesel, a tylko UAZ, który regularnie zużywa benzynę z trzylitrowym UMZeshnikiem, był regularnie wspierany przez cztery Jarosławskie „Niedźwiedzie”.
Prowadzenie na zaśnieżonych nawierzchniach... Samochody przejechały tor pięć lub więcej razy. Wszystkie wyniki zostały zarejestrowane, ale porównanie dotyczyło najlepszych. I co? Niekwestionowanym faworytem w tej kategorii jest UAZ-22069! Co więcej, zauważ, że „bochenek” robił zwycięskie zakręty na letnich oponach! Najgorszy jest Mitsubishi Delica Space Gear. Nonsens, ale pomimo archaicznej konstrukcji UAZ prowadzi się lepiej i łatwiej skręca. Co więcej, jeśli Mitsubishi Delica Space Gear zachowuje się jak samochód z napędem na przednie koła, to „bochenek” wykazuje tendencję do prowadzenia z napędem na tylne koła. Jeśli chodzi o głównego bohatera naszej zabawy, „Barguzin” jest bardziej charakterystyczny dla nawyków napędu na wszystkie koła.
Nawiasem mówiąc, jeszcze przed rozpoczęciem testu opinie w redakcji na temat możliwości terenowych Barguzina były podzielone. Opierając się wyłącznie na wrażeniach zewnętrznych, cechach konstrukcyjnych i deklarowanych parametrach technicznych, jedni argumentowali, że wśród minibusów po prostu nie można znaleźć lepszego pojazdu terenowego niż Sobol 4x4, inni natomiast słusznie zakładali, że „nie osiągnie on rzeczywistych warunków terenowych przy Wszystko." Generalnie wszyscy chcieli przetestować „zwierzę futerkowe” w akcji… Dla rozgrzewki udaliśmy się na otwarte pole, a raczej na asfalt pokryty świeżym śniegiem. Głębokość białej osłony wynosi od dwudziestu do trzydziestu centymetrów. Żadnych trudności... Unoszący się śnieg i przypominający gigantyczne narty wodne, wszystkie trzy samochody pewnie orały dziewiczą ziemię, słuchały kierownicy i absolutnie nie miały zamiaru się poślizgnąć. Aby mieć większą pewność, zablokowaliśmy centralny mechanizm różnicowy w Sobolu, ale obeszliśmy się bez dźwigni zmiany biegów. UAZ jechał równie wesoło zarówno na pierwszym, jak i na drugim biegu wyższego rzędu. Ale kategorycznie odmówił jazdy w trybie napędu na tylne koła. W przypadku Mitsubishi wszystkie subtelności związane z wyborem biegów sprowadzały się do zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego i przesunięcia „poważacza” na kierownicy do pozycji jazdy.
Wyrównane wzgórze wypełnione śniegiem o nachyleniu 30%. Tylko pech - „podgórze” blokuje imponujący parapet ubitego śniegu. Będziemy musieli to uderzyć. Jak? Oczywiście problemem jest „bochenek” – czerstwy chleb! Tak, niezależnie od tego, jak bardzo chcielibyśmy przetestować Sobola w tak ważnej kwestii, ryzyko wyrwania plastikowego zderzaka nas powstrzymuje. Tak więc zdecydowano - UAZ. Drugi niski, gaz, krótkie przyspieszenie i... Ale nie doceniliśmy parapetu! Łatwo startując na nim do środka, auto wisi dołem na sztywnej podstawie. Jest tylko jedno wyjście: łopaty wyciągnięte! Po wykopaliskach „Sable” z łatwością ściąga „pioniera” i próbujemy ponownie. Ale biorąc pod uwagę porażkę, przyspieszamy trochę szybciej. A teraz autobus w Uljanowsku żartobliwie przeskakuje „bok”. Wjeżdżamy pod górę tak mocno, jak tylko możemy, aż przyczepność opon innych niż zimowe na oblodzonym betonie jest wystarczająca i wracamy, aby… zmienić samochód.
Na drugim, obniżonym poziomie „Sobol” wspiął się na wzgórze pół metra dalej niż „bochenek”. Następna w kolejce jest Delica. Efektem podwyżki jest kolejne pół metra wyżej. Aby sprawdzić powstałe domysły, ponownie podjeżdżamy na „górę” nad Sobolem. Zgadza się... GAS wspina się o kolejne pół metra wyżej! Dlatego każdy z samochodów po prostu wspina się po ubitej koleinie, a następnie pokonuje jej dobre pół metra, aż odpadną koła. Zatem w tym przypadku wyniki naszego „górskiego” testu nie odzwierciedlają terenowych możliwości minibusów, ale… ceny śniegu na Saharze.
Postanowiliśmy ocenić możliwości zawieszenia każdego z obiektów na specjalnym torze z półkolistych bloków betonowych ułożonych w szachownicę. Ten „tor przeszkód” prowokuje ruch na granicy ukośnego zawieszenia. Co się stało? „Sobol” i UAZ poradziły sobie z tym zadaniem równie dobrze. Przy drugiej prędkości, niskiej i biegu jałowym, oba minibusy toczyły się po betonowych nierównościach, a ich podwozie dosłownie kołysało się i skręcało. Pracowali na pełnych obrotach, a ukośne odciążenie kół, które co jakiś czas przeradzało się w lekki poślizg, było odczuwalne maksymalnie. Jednak oba samochody krajowe kontynuowały jazdę. Ale japoński minivan ma pewne problemy. Niższa pozycja i krótki skok zawieszenia źle mu służyły. Mitsubishi nie tylko ruszył, niemal zacierając progi o beton, ale także wyrwał koła o dobre dziesięć centymetrów. Udało im się jednak przeprowadzić go przez kilka wstrząsów. Ale jakim kosztem!
Jednak autobus jest potrzebny...
Tymczasem niedaleko, na nizinie, po zaśnieżonym skraju lasu jechało audi allroad... I tak się musiało zdarzyć, że piękny niemiecki samochód w najbardziej banalny sposób wpadł przednim kołem do wykopanej dziury upadek przez ząbkowaną oponę traktora. Kierowca najpierw drgnął, a potem pchnął. A gdy skończył, zwrócił się do nas o pomoc... Nie było już co robić, rozpoczęliśmy akcję ratunkową: włożyliśmy kabel do „bochenka” i ruszyliśmy po ubitym śniegu ścieżką. Na zboczu skręcamy w prawo, zaczepiamy linę, przyspieszamy pod górę, ale samochód ślizga się po głębokim śniegu i lodowych koleinach. Przy drugiej próbie w końcu udaje mu się wydostać „więźnia”. Ale sam „bochenek” jest bardzo bezskutecznie wciągany do innej dziury. Ale nawet z tym nieszczęściem, mimo nieodpowiednich opon, autobus daje sobie radę. Pomaga w tym silnik o wysokim momencie obrotowym i trafny dobór przełożeń skrzyni biegów. Po drodze okazuje się, że w takich warunkach najskuteczniejsza jest pierwsza bezpośrednia skrzynia biegów (drugiej jest dużo, a trzeciej trochę).
Kiedy wysiedliśmy, pojawiła się myśl: może warto jechać na Sobol? Widzisz, jak mogli zrobić to szybciej? Aby przetestować założenie, zmieniamy samochód i ponownie wyruszamy na „ratowanie utkniętego Allroada”. Monotonnie mrucząc na biegu jałowym silnika Diesla, schodzimy nieco w dół i próbujemy zawrócić. Niestety manewr nie działa - gdy próbujesz się cofnąć, albo silnik gaśnie, albo koła zaczynają się ślizgać, a autobus zaczyna zsuwać się bokiem po zboczu. Nie da się znaleźć złotego środka. Trzeba ponownie skierować przednie koła w dół zbocza i zawrócić korzystając z biegu do przodu i szerokiej pętli na dziewiczym podłożu. Ale nawet na radełkowanym torze długo nie mogliśmy się wydostać - silnikowi bardzo brakowało momentu obrotowego. A co jeśli to diesel? Dwa litry nie wystarczą na trzy tony w terenie. Co by nie mówić... Zwłaszcza, że główne pary są przeznaczone przede wszystkim do asfaltu... Dopiero pierwsza obniżona mnie uratowała.
Jeśli chodzi o Delicę, również nie mogli skręcić w poprzek zbocza. Ale całą „soboliową” trasę powtórzyli po prostu bez wysiłku, na jednym oddechu i bez najmniejszego śladu poślizgu. Na tym tle defetystyczna postawa „Barguzina” rozczarowała jeszcze bardziej (z terenowym UAZ-em każdy może przegrać...). Niestety, dobry przegub zawieszenia nie zawsze jest w stanie zrekompensować brak momentu obrotowego silnika. Dlatego na Sobolu lepiej jest pokonywać przeszkody w stylu „Niva”. Trudno powiedzieć, jak Barguzin zachowałby się w tej sytuacji z benzyną ZMZ-406 pod maską. Ośmielamy się jednak sugerować, że sytuacja w zakresie dostępności energii raczej nie ulegnie poprawie.
| Dane techniczne (dane producentów) | |||
|---|---|---|---|
|
GAZ-2217 |
|||
| ilość miejsc | 8 | 6 | 11 |
| Masa własna, kg. | 2370 | 1960 | 1855 |
| Całkowita waga, kg. | 3000 | 2460 | 2780 |
| rodzaj napędu | stały | stały | pełny |
| Przednie zawieszenie | zależny wiosna |
niezależny drążek skrętny |
zależny wiosna |
| Tylne zawieszenie | zależny wiosna |
zależny wiosna |
zależny wiosna |
| typ silnika | turbodiesel | turbodiesel | benzyna |
| Objętość robocza, cm 2 | 2134 | 2835 | 2890 |
| Moc, KM przy obr./min | 95/3800 | 140/4000 | 94/4000 |
| Moment obrotowy Nm przy obr./min | 200/2300 | 292/2000 | 201/2500 |
| Maksymalna prędkość | 120 | 150 | 117 |
| Zużycie paliwa | 11,9 | 12 | 16,5 |
GAZ Sobol 2217 to rosyjski pojazd lekki, używany głównie w sektorze komercyjnym. Jego projekt powstał z myślą o podróżowaniu po rosyjskich drogach, dlatego biznesmeni chętnie wykorzystują ten samochód do transportu. Wygodny, zwrotny, wielofunkcyjny – to tylko niewielka część opinii właścicieli. „Sable” jest również używane w agencjach rządowych, służbach ratowniczych i służbach publicznych.
Uniwersalna maszyna
GAZ-2217 Barguzin służy do transportu pasażerów. Kupujący ma do wyboru dwie opcje: z 6 miejscami siedzącymi i 10. Wszyscy mieszkańcy Rosji znają ten samochód jako żółty minibus. Samochód może służyć jako mobilne biuro, ułatwia to dogodna lokalizacja siedzeń, obecność podłokietników, zagłówków i składanego stolika z indywidualnym oświetleniem. Układ wnętrza umożliwia montaż dodatkowych siedzeń w celu zwiększenia maksymalnej liczby pasażerów.
Pod względem właściwości technicznych GAZ-2217 nie ustępuje zagranicznym konkurentom w tej klasie. Niewielkie rozmiary samochodu pozwalają kierowcy wygodnie poruszać się po ulicach i podwórkach dużych miast oraz parkować na ciasnych parkingach.
Maszyna ta nie ogranicza się do wersji podstawowych. Właściciel może zainstalować jeden z różnych dodatków lub furgonetkę. Producent oferuje konsumentom minibusy z platformą z różnymi opcjami ramy.
Projekt
Minibus GAZ-2217 ma następujące parametry techniczne:
- Długość - 4,8 / 4,9 m;
- Szerokość - 2,1 m;
- Wysokość - 2,1 / 2,2 m;
- Rozstaw osi - 2,8 m;
- Formuła koła - 4x2 / 4x4;
- Pojemność - 6+1 / 10+1;
- Prześwit - 15 / 19 cm;
- Pojemność jednostki napędowej - 2,89 l;
- Moc elektrowni - 107/120 koni mechanicznych;
- Prędkość maksymalna – 120/130 km/h.
Podczas produkcji samochodu zastosowano kilka typów silników. W 1998 roku w samochodzie zamontowano silniki ZMZ (402, 406,3 i 406). Ich charakterystyka różniła się jedynie liczbą zaworów. Oferowana była również wersja GAZ-5601 z silnikiem wysokoprężnym. W 2003 roku inżynierowie przeprowadzili modernizację, po której w produkcji wykorzystano jednostkę wtryskową o mocy 140 koni mechanicznych i turbodiesel z fabryki samochodów Gorky „5601”. W 2008 roku urządzenie zostało uzupełnione o elektrownię Chrysler DOHC 2,4L, która rozwinęła moc do 137 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny 5601 został zastąpiony silnikiem 5602. W 2009 roku doszliśmy do ostatecznej wersji: benzynowej UMZ-4216.10 i turbodiesel Cummis ISF 2.8L.
Silnik najnowszej generacji ma cztery cylindry. Na cylinder przypadają 2 zawory. W przypadku wersji Diesel na cylinder przypadają 4 zawory. Objętość robocza - 2,89 lub 2,781 litra. Maksymalna moc wynosi 107 (przy 4 tysiącach obrotów) lub 120 (przy 3,2 tysiąca obrotów) koni mechanicznych.
Dostępna jest również wersja z napędem na wszystkie koła, przeznaczona na tereny wiejskie, gdzie powszechne są warunki terenowe. Schemat tej opcji obejmuje skrzynię rozdzielczą z jedną dźwignią. Aby poprawić prowadzenie, zapewniono także wspomaganie kierownicy. W niektórych modyfikacjach kierowca może wyłączyć jedną oś.
Sprzęgło składa się z jednej tarczy i jest typu suchego. Napęd realizowany jest za pomocą mechanizmu hydraulicznego. Ręczna skrzynia biegów ma sześć stopni: pięć do przodu i jeden do tyłu.
Wahacze stanowią podstawę przedniego niezależnego zawieszenia. Projektanci dodali do jego konstrukcji stabilizatory. Tylne zawieszenie zależne opiera się na dwóch wzdłużnych półeliptycznych resorach.
Przy zakupie można wybrać funkcje dodatkowe, do których zalicza się wielofunkcyjna kierownica, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie regulowane lusterka boczne. Wersje z silnikiem Diesla są wyposażone w tempomat.
Wnętrze samochodu jest wygodne, ale proste. Kierowca ma do dyspozycji czteroramienną kierownicę, dźwignię zmiany biegów i deskę rozdzielczą ze kierunkowskazami systemowymi. Do dekoracji wnętrz używa się materiałów średniej jakości, które wytrzymują wiele lat. Fotele obite są tkaniną. Poduszki powietrzne nie są dostępne; ABS jest dostępny w standardzie. Istnieją dwie wersje - z niskim i wysokim dachem. Nie ma to żadnego wpływu na wyposażenie kabiny.
Wady i zalety
Jakość montażu fabrycznego GAZ-2217 Barguzin jest na średnim poziomie. Zdarzają się przypadki, gdy części są źle przykręcone, brakuje śrub itp.
Pierwsze znaczące „rany” dają się odczuć 4-5 lat po rozpoczęciu pracy i są ukryte w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, przedniej osi i wężu wspomagania układu kierowniczego. Pojawiają się po pierwszych 40-50 tysiącach kilometrów i występują w różnej kolejności. Pierwszą kompleksową diagnostykę zaleca się przeprowadzić po 90-100 tysiącach kilometrów.
Układ maszyny jest prosty, więc nie ma specjalnych problemów z naprawami. Części zamienne można łatwo znaleźć w wyspecjalizowanych sklepach. Konieczne jest dokładne poznanie numerów katalogowych części, ponieważ różnią się one wielkością w różnych latach produkcji. Duża przednia szyba zapewnia kierowcy dobrą widoczność.
Główną zaletą samochodu GAZ-2217, dlatego jest on poszukiwany, jest jego szybki zwrot komercyjny. Jeśli używasz samochodu jako minibusa, możesz zarobić na 100 tysiącach kilometrów. Gdy przebieg osiągnie 200 tysięcy, doświadczeni właściciele zalecają sprzedaż sprzętu, jeśli nadal jest w dobrym stanie. Na tym etapie w jego konstrukcji nie pozostały żadne „oryginalne” części, z wyjątkiem ramy, nadwozia, silnika i wspomagania kierownicy (w rzadkich przypadkach).
Wniosek
GAZ-2217 Sobol i Barguzin to dobry samochód, który jest wart swojej ceny. Cała rodzina okazała się sukcesem i sprzedała się w milionach egzemplarzy w całej Rosji i za granicą.
Nowy GAZ-2217 kosztuje 650-800 tysięcy rubli. Ostateczny koszt zależy od konfiguracji i wybranych funkcji dodatkowych. Ku uciesze kupujących wspomaganie kierownicy znajduje się w wyposażeniu podstawowym.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy
Wprowadzony do produkcji pod koniec 1998 roku. Wcześniej w Rosji praktycznie nie było samochodów tej klasy, a marka była poza konkurencją (nie licząc zagranicznych odpowiedników). W przeciwieństwie do Gazeli, Sobol ma skróconą podstawę i odpowiednio mniejszą nośność (średnio około 0,9 tony).
Wygląd zewnętrzny samochodu GAZ 2217 Barguzin
W sumie GAZ opracował cztery główne modyfikacje małotonażowych popychaczy Gazeli:
- GAZ 2752 (3- lub 7-miejscowy, całkowicie metalowy van);
- GAZ 22171 (minibus 10-miejscowy);
- GAZ 2217 (minivan 6-osobowy);
- GAZ 2310 (ciężarówka z zabudową platformową).
Podstawą była marka z dwuskrzydłowymi tylnymi drzwiami i przesuwanymi drzwiami z boku nadwozia (po prawej).
Minivan (lub minibus) Sobol Barguzin, w zależności od konfiguracji, może być 6-osobowy lub 10-osobowy. Początkowo modele z „wysokim” dachem zjeżdżały z linii montażowej fabryki samochodów, począwszy od 1999 r., wysokość dachu zmniejszono o 10 cm. W nowej modyfikacji tylne drzwi zaczęły się otwierać od dołu do góry w samochodzie osobowym typu hatchback. Od tego czasu Barguzin zaczął być uważany za minivana.
Wymiary GAZ Barguzin
W trakcie produkcji Barguzina wprowadzono sporo modyfikacji. Warto zaznaczyć, że minivan dwukrotnie przeszedł głęboką zmianę stylizacji. Pierwsza generacja samochodów 2217 była produkowana w latach 1998-2003. Następnie rozpoczęła się druga seria „Sable”, która była produkowana do 2010 roku. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu ma następujące zmiany:
- Prostokątne reflektory zastąpiono reflektorami w kształcie łezki;
- Zmienił się kształt kaptura;
- W kabinie pojawiła się ulepszona tablica przyrządów;
- Gama silników zainstalowanych w pojeździe znacznie się rozszerzyła.
Kolejna zmiana stylizacji miała miejsce w 2010 roku, kiedy cała rodzina Gazelle otrzymała ulepszony sprzęt i zaczęto ją nazywać. Wzrósł także poziom komfortu marki GAZ 2217; samochód zyskał nazwę „Barguzin Business”.
Widok z boku gazu 2217 Barguzin
Tym razem auto otrzymało:
- Zaktualizowany przedni zderzak, który jest teraz przymocowany do kabiny, a nie do ramy;
- Osiem dostępnych kolorów nadwozia;
- Niemiecka tablica przyrządów;
- Ulepszone oświetlenie wnętrza;
- Ulepszone ogrzewanie pieca;
- Regulowana kolumna kierownicy;
- Sprzęgło importowane od ZF Sachs.
Charakterystyka techniczna GAZ 2217 1998-2003.
Pierwszy numer 2217 ukazał się w latach 1998–2003. Minibus produkowany był w wersji 10-miejscowej głównie dla minibusów i miał prostszą konfigurację. Sześciomiejscowy minivan zyskał już bogatsze wykończenie – uznawany jest za pojazd użytkowy.
Zmieniły się także boczne lusterka wsteczne - stały się bardziej obszerne.
„Biznes Barguzina”
„Sobol Barguzin” w przeciwieństwie do „Gazeli” bardziej nadaje się do podróży służbowych lub jako samochód rodzinny. Komfort zależy w dużej mierze od przemyślanego wyposażenia wnętrza. Wszystkie detale wnętrza samochodu w nowej generacji modelu Soboley – GAZ 2217 Barguzin Business – zostały doskonale dopracowane.
Wygląd i aranżacja siedzeń w modyfikacji biznesowej Barguzin
Na drogach nowy model można łatwo rozpoznać po zmodyfikowanym przednim zderzaku i osłonie chłodnicy. W kabinie zmieniono tablicę przyrządów, system audio, klimatyzację i ogrzewanie. Sterowanie piecem odbywa się teraz za pomocą modułu elektronicznego.
Kierownica nabrała różnych kształtów i stała się przyjemniejsza w dotyku. Zamontowano różne przełączniki kierunkowskazów i wycieraczki przedniej szyby. Nowa marka zaczęła stosować importowane sprzęgło - dzięki temu prędkości są teraz łatwiej przełączane, a pedał sprzęgła jest wciskany zauważalnie delikatniej. Na nowego Sobola Barguzina zakład daje gwarancję na 80 tys. km, czyli dwa lata, odstępy między przeglądami wydłużono do 15 tys. km.
Nowy model jest również wyposażony w dwa rodzaje silników - 2,9 litra i obiecujący turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummins (2,8 litra).
Charakterystyka techniczna Cummins ISF2.8s3129T: 
- Typ silnika – diesel, turbodoładowany;
- Chłodzenie – ciecz;
- Liczba cylindrów – 4;
- Układ cylindrów jest rzędowy;
- Moc – 120 l. Z.;
- Stopień sprężania – 16,5;
- Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 8,5 l;
- Zużycie paliwa przy prędkości 80 km/h – 10,3 l;
- Średnica tłoka – 94 mm;
- Skok tłoka – 100 mm;
- Pojemność cylindra – 2,8 l;
- Klasa ekologiczna - Euro-3 lub Euro-4.
Jest bardzo niezawodny i ma żywotność około 500 tysięcy km przed poważnymi naprawami. Silnik Diesla w Barguzin Business posiada następujące zbiorniki do tankowania:
- Olej silnikowy w skrzyni korbowej – 5 l;
- Olej w filtrze oleju – 0,44 l;
- Płyn w układzie chłodzenia – 6 l;
- Pomiędzy znakami max i min na bagnecie – 1 litr.
Gazela Sobola. Podstawowe awarie samochodu – część 2
ROZGRZEWANIE SILNIKA DO TEMPERATURY ROBOCZEJ zajmuje dużo czasu
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Termostat jest uszkodzony | Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niska temperatura powietrza (poniżej –15°C) | - | Zaizoluj silnik: zakryj szczelinę w przednim zderzaku wiatroszczelnym materiałem |
Odgłosy pukania i klikania podczas skręcania samochodu
| Zużyty zewnętrzny przegub napędowy | Wymontuj napęd i sprawdź złącze. W razie potrzeby wymień zawias lub zespół napędu |
| Brak smarowania w stawie | Sprawdź sprawę. Wyjmij napęd i sprawdź zawias. Nałóż odpowiednią ilość nowego smaru na złącze i wymień uszkodzoną osłonę złącza. Jeśli występuje luz, wymień zawias lub zespół napędu |
| Łożysko pośrednie jest mocno zużyte | Wymontować wspornik pośredni i sprawdzić luz w łożysku. W razie potrzeby wymienić łożysko pośrednie |
Wibracje podczas przyspieszania i zwalniania
Awarie baterii
| Akumulator jest rozładowany. Rozrusznik nie kręci wałem korbowym silnika lub kręci nim powoli, lampy są przyćmione. | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Samochód nie był używany przez dłuższy czas | Naładuj akumulator za pomocą ładowarki lub w innym pojeździe |
| Napięcie paska jest luźne | Naciągnij pasek napędowy generatora. |
| Gdy silnik jest wyłączony, działa wiele odbiorników elektrycznych (jednostka główna systemu odtwarzania dźwięku itp.) | Zmniejsz liczbę odbiorców korzystających z zasilania akumulatorowego |
| Uszkodzenie izolacji obwodów elektrycznych, upływ prądu na powierzchni akumulatora | Sprawdź prąd upływowy (nie więcej niż 11 mA przy odłączonych odbiornikach), oczyść powierzchnię akumulatora. Uwaga na kwas! |
| Generator uszkodzony | Zobacz diagnostykę awarie generatora |
| Zwarcie między płytami („wrzenie” elektrolitu, miejscowe nagrzewanie akumulatora) | Wymień baterię |
Świeci się kontrolka niskiego poziomu naładowania baterii
| Świeci się wskaźnik niskiego poziomu naładowania akumulatora. Napięcie w pojeździe spadło poniżej 15 V. | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Napięcie paska napędowego generatora jest luźne | Zaciśnij swój pas |
| Regulator napięcia jest uszkodzony. | Wymienić regulator |
| Diody prostownika są uszkodzone | Wymień moduł prostownika |
| Uszkodzone połączenie zacisków uzwojenia wzbudzenia z pierścieniami ślizgowymi, nastąpiło zwarcie lub przerwa w uzwojeniu | Przylutuj przewody, wymień wirnik generatora lub zespół generatora |
| Otwarty obwód lub zwarcie w uzwojeniu stojana, zwarcie do masy (w przypadku zwarcia generator wyje) | Sprawdź uzwojenie za pomocą omomierza. Wymień zespół stojana lub generatora |
Napięcie pokładowe pojazdu jest wyższe niż 15,1
Hałas generatora
| Hałas generatora | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Uszkodzone łożyska generatora (piski, wycie). Hałas pozostaje po odłączeniu przewodów od generatora i znika po zdjęciu paska napędowego. | Wymień tylne łożysko, przednie łożysko i pokrywę lub zespół alternatora |
| Zwarcie w uzwojeniu stojana (wycie). Hałas znika po odłączeniu przewodów od generatora | Wymień zespół stojana lub generatora |
| Zwarcie w jednej z diod. Hałas znika po odłączeniu przewodów od generatora | Wymień moduł prostownika |
Wskaźnik niskiego poziomu baterii nie świeci się
| Wskaźnik niskiego poziomu naładowania akumulatora nie zapala się po włączeniu zapłonu. | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Przepalił się bezpiecznik F1 bloku montażowego w samochodzie | Znajdź i wyeliminuj przyczynę wypalenia zawodowego. Wymień bezpiecznik |
| Przerwa w obwodzie „wyłącznik zapłonu – zestaw wskaźników”. | Sprawdź przewody od wyłącznika zapłonu do bloku montażowego i od bloku montażowego do zestawu wskaźników |
| Styki wyłącznika zapłonu nie zamykają się | Sprawdź zamknięcie styków za pomocą testera. Wymień część stykową lub zespół przełącznika |
Wskaźnik niskiego poziomu naładowania akumulatora nie zapala się po włączeniu zapłonu i nie zapala się, gdy napięcie w pojeździe jest niższe niż 14,4 V
| Wskaźnik niskiego poziomu naładowania akumulatora nie zapala się po włączeniu zapłonu i nie zapala się, gdy napięcie w pojeździe jest niższe niż 14,4 V | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Zużyte lub zablokowane szczotki, utlenienie pierścieni ślizgowych | Wymień uchwyt szczotki na szczotki, wytrzyj pierścienie czystą szmatką nasączoną benzyną |
| Uszkodzony regulator napięcia | Wymienić regulator napięcia |
| Zespół prostownika jest uszkodzony | Wymień moduł prostownika |
| Połączenie między przewodem a końcówką uchwytu szczotki jest przerwane. | Podłącz ponownie przewód do zacisku uchwytu szczotki |
| Wylutowanie przewodów uzwojenia wzbudzenia od pierścieni ślizgowych | Przylutować przewody lub wymienić wirnik alternatora lub zespół alternatora |
Po wciśnięciu pedału gazu do końca, tryb kickdown nie włącza się
| Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Niski poziom płynu przekładniowego | |
| Przetestuj układ zarządzania silnikiem (w centrum serwisowym). Wymień wadliwe elementy | |
| Regulacja linki wybieraka biegów jest nieprawidłowa, czujnik położenia dźwigni zmiany biegów lub obwody elektryczne są uszkodzone | Wyreguluj napęd (w centrum serwisowym), jeśli to konieczne, wymień uszkodzony kabel. Sprawdź czujnik (w serwisie), wymień uszkodzony czujnik |
Silnik uruchamia się w trybach innych niż „P” i "N"
| Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Czujnik zezwolenia na uruchomienie silnika nie jest prawidłowo wyregulowany | Dostosuj położenie czujnika (w serwisie) |
| Wadliwy układ zarządzania silnikiem | |
| Regulacja linki wybieraka biegów jest nieprawidłowa | Wyreguluj napęd (w centrum serwisowym), w razie potrzeby wymień kabel |
Szarpie przy zmianie biegów, samochód nie rusza w trybach „D” lub "R"
| Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Niski poziom płynu w skrzyni | Sprawdź poziom płynu według wskaźnika, w razie potrzeby uzupełnij płyn |
| Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów jest uszkodzony | Zdiagnozuj czujnik (w serwisie), wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy układ zarządzania silnikiem | Zdiagnozuj układ sterowania silnikiem (w serwisie), wymień wadliwe elementy |
Oświetlenie i sygnalizacja świetlna
Reflektory i reflektory nie świecą
| Reflektory i reflektory nie świecą | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Spalony żarnik lampy | Wymień lampę |
| Przepalony bezpiecznik | Sprawdź, czy w obwodzie chronionym przez przepalony bezpiecznik nie ma zwarcia do masy, wymień bezpiecznik |
| Styki przekaźnika są utlenione, uzwojenia przekaźnika są przepalone, przełączniki są uszkodzone | Wyczyść styki, wymień przekaźniki, przełączniki |
Kierunkowskaz miga z podwójną prędkością
Dźwignia włącznika kierunkowskazów nie wraca do pierwotnego położenia, dźwignia włącznika kolumny kierownicy nie blokuje się
Klosz reflektora zaparowuje
Wycieraczka przedniej szyby
Silnik wycieraczek nie działa, działa bezpiecznik obwodu w kostce montażowej
| Silnik wycieraczek nie działa, działa bezpiecznik obwodu w kostce montażowej | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Wadliwy przełącznik kolumny kierownicy | Wymienić uszkodzony włącznik wycieraczek |
| Zablokowane szczotki silnika, komutator jest bardzo zabrudzony lub spalony | Usunąć zapieczone szczotki, oczyścić komutator lub wymienić motoreduktor |
| Przerwa w uzwojeniu twornika silnika elektrycznego | Wymienić motoreduktor |
| Uszkodzony dodatkowy przekaźnik | Wymień przekaźnik |
Silnik wycieraczek nie działa, przepala się bezpiecznik zabezpieczający obwód wycieraczek w kostce montażowej
| Silnik wycieraczek nie działa, przepala się bezpiecznik zabezpieczający obwód wycieraczek w kostce montażowej | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Pędzle przymarzają do szkła | Po wyłączeniu odkurzacza ostrożnie oddziel szczotki od szyby, upewnij się, że gumowy skrobak jest nienaruszony i przywróć ruchomość przegubów szczotek |
| Pióra wycieraczek dotykają części karoserii | Sprawdź, czy dźwignie są prawidłowo zamontowane, wyprostuj zdeformowane dźwignie lub wymień wycieraczkę |
| Zwarcie w uzwojeniu silnika | Wymienić motoreduktor |
Silnik wycieraczek nie działa z przerwami
Silnik wycieraczek nie zatrzymuje się z przerwami
| Silnik wycieraczek nie zatrzymuje się z przerwami | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Przekaźnik wycieraczek jest uszkodzony | Wymień przekaźnik |
| Płatki wyłącznika krańcowego słabo dociskają do przekładni motoreduktora | Zegnij wypustki stykowe wyłącznika krańcowego |
| Styki wyłącznika krańcowego są utlenione lub spalone | Oczyść styki lub wymień motoreduktor oczyszczacza |
Szczotki zatrzymują się w dowolnej pozycji
Pędzle nie działają synchronicznie
Silnik wycieraczek pracuje, ale szczotki się nie poruszają.
Poszczególne gwinty elementu grzejnego tylnej szyby nie nagrzewają się
Żadne z włókien elementu grzejnego nie nagrzewa się
| Żadne z włókien elementu grzejnego nie nagrzewa się | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Włącznik, przekaźnik, bezpiecznik ogrzewania tylnej szyby jest uszkodzony, przewody są uszkodzone, końcówki są utlenione lub źle połączone, styk jest zerwany od szklanego elementu grzejnego | Wymień uszkodzony przełącznik, przekaźnik, bezpiecznik, przewody. Oczyść i zaciśnij końcówki. Wymień szybę na element grzejny |
Silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa
| Silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Przewody są uszkodzone, utlenione lub ich końcówki są poluzowane | Zaciśnij i zdejmij końcówki, wymień uszkodzone przewody |
| Zużycie, zawieszenie szczotek silnika elektrycznego, przerwa lub zwarcie w uzwojeniu twornika, utlenienie lub zużycie komutatora | Wyczyść komutator lub wymień silnik |
| Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik |
Silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa przy niskiej prędkości
Nie działa wskaźnik temperatury płynu chłodzącego lub wskaźnik poziomu paliwa
| Nie działa wskaźnik temperatury płynu chłodzącego lub wskaźnik poziomu paliwa | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Wskaźnik uszkodzony | Wymień zestaw wskaźników |
| Czujnik uszkodzony | Wymień czujnik wskaźnika |
| Przewody są uszkodzone, utlenione lub ich końcówki są poluzowane | Zaciśnij końcówki, wymień uszkodzone przewody |
Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa świeci się stale
Igła wskaźnika paliwa drga i często odchyla się w kierunku znaku zerowego
Lampki ostrzegawcze nie świecą
Prędkościomierz nie działa
| Prędkościomierz nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Uszkodzony czujnik prędkości | Wymienić czujnik prędkości |
| Prędkościomierz jest uszkodzony | Wymień zestaw wskaźników |
Obrotomierz nie działa
Problemy z rogiem
| Klakson nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Sygnał, jego przełącznik, przekaźnik jest uszkodzony, bezpiecznik jest przepalony, przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub źle podłączone | Spróbuj przywrócić dźwięk, obracając śrubę na obudowie sygnału. Odizoluj i zaciśnij końcówki przewodów. Wadliwy sygnał, przełącznik, przekaźnik, przewody, przepalony bezpiecznik – wymienić |
| Słaby, ochrypły dźwięk sygnału | |
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Sygnał jest wadliwy, przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub źle połączone | Wyreguluj dźwięk, obracając śrubę na obudowie sygnału. Odizoluj i zaciśnij końcówki przewodów. Wadliwy sygnał, przełącznik, przewody - wymienić |
Kierowanie pojazdem z dala od ruchu po linii prostej (na płaskiej drodze)
| Kierowanie pojazdem z dala od ruchu po linii prostej (na płaskiej drodze) | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Nierówne ciśnienie w oponach | |
| Naruszenie nachylenia wzdłużnego osi skrętu i/lub pochylenia kół przednich | Wyreguluj oś skrętu i/lub kąt pochylenia przednich kół |
| Wymień zużytą oponę | |
| Wymień obie sprężyny | |
| Zawieszenie i/lub części karoserii są zdeformowane | Wyprostuj lub wymień wypaczone części i panele nadwozia |
| Przemieszczenie tylnej osi na skutek zużycia cichych bloków tylnej belki zawieszenia | Wymień ciche bloki |
| Hamowanie koła na skutek zakleszczenia tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Hamowanie przedniego koła na skutek poluzowania śrub mocujących prowadnicę klocka do zwrotnicy (przesunięty zacisk) | Dokręć śruby |
| Hamowanie tylnego koła na skutek osłabienia lub pęknięcia sprężyny naciągowej tylnych klocków hamulcowych | Wymień sprężynę |
| Zwiększone niewyważenie przednich kół | Wyważ koła |
Szybkie zużycie bieżnika opony
| Szybkie zużycie bieżnika opony | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Wysoka prędkość, zaczyna się od poślizgu kół, poślizgu, pokonywania zakrętów z poślizgiem kół lub driftem | |
| Ciśnienie w oponach jest inne niż normalne | Ustaw normalne ciśnienie |
| Kontakt z materiałami agresywnymi wobec gumy, takimi jak bitum, olej, benzyna, rozpuszczalniki, kwasy itp. na bieżniku. | Wymień oponę |
| Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Zwiększone niewyważenie kół | Wyważ koła |
| Odkształcenie opony, felgi | Wymień koło |
| Różne ciśnienia w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
| Kąty ustawienia kół przednich są nieprawidłowe | Wyreguluj zbieżność kół |
| Duża prędkość na zakrętach, pokonywanie zakrętów z poślizgiem lub dryfem kół | Zachowaj normalne ograniczenia prędkości |
| Zużycie zawiasów, deformacja zawieszenia lub części nadwozia | Wymienić zawiasy, zdeformowane elementy zawieszenia, podłużnice, panele nadwozia |
| Graj w kierownicę (patrz także „Większy luz kierownicy”) | Wymień zużyte zawiasy, dokręć połączenia gwintowe, wyreguluj szczelinę pomiędzy zębatką a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
| Amortyzator uszkodzony | Wymień obydwa amortyzatory |
| Zwiększony luz kierownicy | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Nakrętki zabezpieczające przeguby kulowe są poluzowane | Dokręcić nakrętki |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych, zużycie gumowo-metalowych połączeń drążków | Wymień końcówki drążków |
| Duża szczelina między ogranicznikiem zębatki a nakrętką | Wyreguluj luz w przekładni kierowniczej |
| Kierownica kręci się mocno | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Elektryczne wspomaganie kierownicy jest uszkodzone | Wymień wzmacniacz elektryczny |
| Zasilanie nie jest dostarczane do elektrycznego wspomagania kierownicy | Sprawdź zasilanie wzmacniacza elektrycznego i jego jednostki sterującej (bezpieczniki F31, F5) |
| Uszkodzone łożysko górnego wspornika amortyzatora przedniego | Wymienić łożysko lub wspornik |
| Uszkodzona tuleja podporowa lub ogranicznik zębatki | Wymień uszkodzone części, nałóż smar |
| Niskie ciśnienie w przednich oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
| Uszkodzone łączniki drążków kierowniczych | Wymień końcówki drążków |
| Uszkodzone łożyska przekładni kierowniczej | Wymienić łożyska |
Skrzypienie, piski podczas hamowania
| Skrzypienie, piski podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Granica zużycia okładzin hamulcowych | Wymiana klocków hamulcowych (wszystkie na jednej osi jednocześnie) |
| Wtrącenie cząstek obcych (piasek) do materiału wykładziny | Zwykle nie wymaga interwencji (klocki można czyścić szczotką drucianą) |
| Materiał podszewki niskiej jakości | |
| Silna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymienić tarcze hamulcowe |
| Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) | |
| Wymień sprężynę | |
| Hamowanie z blokadą koła | Nie hamuj nadmiernie, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy. |
Wibracje podczas hamowania
| Wibracje podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Zwiększony luz osiowy koła (silne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Tłok utknął w cylindrze tylnego koła | Wymienić cylinder |
| Okładzina klocków hamulcowych oderwała się od podstawy. | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Sprężyna napinająca tylnego klocka hamulcowego jest poluzowana lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Samochód ściąga lub ślizga się podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Wymienić cylinder | |
| Zablokowane przewody hamulcowe: przewody lub węże | |
| Oddzielenie okładziny od podstawy klocka hamulcowego | Wymień blok (lepiej mieć wszystko na tej samej osi jednocześnie) |
| Olejowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Oczyść zaolejone tarcze i bębny oraz wymień klocki. Usunąć przyczynę zaolejenia |
| Na powierzchni okładzin (zimą) utworzyła się skorupa lodowa lub solna. Podkładki są mokre | Rozpoczynając jazdę, sprawdź hamulce przy niskiej prędkości. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca. |
| Różne ciśnienie w oponach lewego i prawego koła | Ustaw normalne ciśnienie |
| Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Napęd regulatora ciśnienia jest nieprawidłowo wyregulowany | Wyreguluj napęd |
| Wymienić regulator | |
| Nie działa jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego (skuteczność hamowania znacznie spada) | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Luz osiowy koła (silne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Przeszlifuj lub wymień bęben |
| Amortyzator kolumny kierowniczej jest uszkodzony | Wymień obydwa amortyzatory |
| Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe | Wyreguluj zbieżność kół |
Zwiększony skok pedału hamulca
| Zwiększony skok pedału hamulca (pedał jest „miękki” lub „wpada”) | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenie uszczelek w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenie przewodów i przewodów hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowe i cylindry i wyeliminuj wycieki. Przywróć normalny poziom płynu w zbiorniku hamulcowym i odpowietrz układ. Jeżeli stwierdzisz uszkodzenia przewodów hamulcowych (pęknięcia, spęcznienia lub ślady płynu hamulcowego), wymień je. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na dobry. |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu dostania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | |
| Przegrzanie mechanizmów hamulcowych | Poczekaj, aż hamulce ostygną. W układzie należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe DOT-4. Niezwłocznie wymień płyn hamulcowy |
| Zwiększono odstęp klocków od bębna (nie działa automatyczna regulacja szczeliny) | Wymienić cylinderek koła, odpowietrzyć układ |
| Nie działa jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Zwiększone (ponad 0,15 mm) bicie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
Samochód słabo hamuje
| Skok pedału hamulca mieści się w normalnych granicach (pedał jest twardy), ale samochód słabo hamuje | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Zacięcie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Wymienić uszkodzone rury i węże | |
| Olejowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | |
| Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymiana klocków hamulcowych (wszystkie na jednej osi jednocześnie) |
| Materiał podszewki niskiej jakości | |
| Silna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymień dyski |
| Okładzina klocków hamulcowych oderwała się od podstawy. | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Napęd regulatora ciśnienia jest nieprawidłowo wyregulowany | Wyreguluj napęd |
| Uszkodzony regulator ciśnienia | Wymienić regulator |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z odbiornikiem jest nieszczelny | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do złączek i szczelność zacisków. Sprawdź działanie wzmacniacza |
| Niekompletne zwolnienie wszystkich kół | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Na pedale hamulca nie ma luzu | Dostosuj luz pedału |
| Wymień cylindry, przewody, spuść całkowicie płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz | |
| Tłok głównego cylindra jest zakleszczony (z powodu korozji, uszkodzonych sprężyn powrotnych) | Wymień cylinder główny, odpowietrz układ |
| Hamowanie jednego z kół po zwolnieniu pedału hamulca | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Zacięcie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu dostania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, spuść całkowicie płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Zablokowane przewody hamulcowe: rury (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwiania się gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
| Zatarcie klocków na skutek silnego zanieczyszczenia powierzchni nośnych zacisku | Wymontuj klocki, wyczyść okładziny i powierzchnie łożysk zacisku |
| Odklejająca się okładzina tylnych klocków hamulcowych | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Sprężyna napinająca tylnego klocka hamulcowego jest poluzowana lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Odkształcenie listwy dystansowej, niewspółosiowość klocków na skutek odkształcenia tarczy hamulcowej | Wyprostować lub wymienić listwę dystansową, tarczę hamulcową |
| Mocowanie prowadnicy klocka do zwrotnicy jest luźne | Dokręć śruby |
| Hamulec postojowy jest za mocno zaciągnięty, kable zakleszczyły się w osłonach | Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym w przypadku uszkodzenia powłoki lub postrzępienia żył linki, a w przypadku silnej korozji wymień linkę |
| Niewystarczająca skuteczność układu hamulca postojowego | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Wyreguluj napęd | |
| Kable napędowe są zakleszczone w osłonach | Nasmaruj kable olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły kabla są postrzępione, a jeśli występuje silna korozja, wymień kabel |
| Zaolejone bębny hamulcowe i okładziny | Oczyść zaolejone tarcze i bębny oraz wymień klocki. Usunąć przyczynę zaolejenia |
| Na powierzchni okładzin (zimą) utworzyła się skorupa lodowa lub solna. Podkładki są mokre | Rozpoczynając jazdę, sprawdź hamulce przy niskiej prędkości. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca. |
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie zwalniają hamulców.
| Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie zwalniają hamulców. | |
|---|---|
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Metody eliminacji |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Po dłuższym postoju samochodu klocki przykleiły się (lub przymarzły) do bębna | Ciągnąc za dźwignię lub linki, staraj się ostrożnie (aby nie zerwać klocków hamulcowych) kręcić kołem. Podczas parkowania samochodu, jeśli to możliwe, nie zaciskaj hamulca, ale włączaj bieg |
Produkcję rozpoczęto pod koniec 1998 roku. Minibus GAZ-2217 - w porównaniu do modelu podstawowego (GAZ-3302) rozstaw osi Sobol (Barguzin) zmniejszono o 140 mm, a masę całkowitą zmniejszono o 700 kg.
Minibusy są bardzo wygodne. Większość modyfikacji ma sześć miejsc pasażerskich, chociaż istnieją również opcje dziesięciomiejscowe. Istnieją warianty GAZ-2217 w wersji przedziałowej, gdzie pośrodku kabiny znajduje się składany stolik z indywidualnym oświetleniem - idealna opcja dla ludzi biznesu, którzy muszą pracować lub komunikować się z partnerami w drodze.
Niektóre wersje GAZ-2217 są wyposażone w napęd na wszystkie koła z układem kół 4x4.
Liczba miejsc (pasażer): 6
Masa całkowita pojazdu 2800 kg
JEDNOSTKI I JEDNOSTKI
Silniki:
GAZ-560 (STEYR M14): Typ diesel, rzędowy, 4-cylindrowy, z turbodoładowaniem i mikroprocesorowym układem kontroli paliwa. Objętość robocza, l 2,134. Współczynnik kompresji 20,5. Moc znamionowa, KM (kW) 95 przy 3800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, kgf*m (N*m) 20,4 przy 2300 obr./min. Olej napędowyZMZ-4026.10: Typ benzyna, gaźnik, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-suwowy, 8-zaworowy. Objętość robocza, l 2,445. Elektroniczny bezdotykowy układ zapłonowy. Stopień kompresji 8,2. Moc znamionowa, KM (kW) 100 przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, kgf*m (N*m) 18,6 przy 2500 obr./min. Paliwo - benzyna silnikowa A-92
ZMZ-4063.10: Typ benzyna, gaźnik, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-suwowy, 16-zaworowy. Objętość robocza, l 2,3. Mikroprocesorowy układ zapłonowy. Stopień kompresji 9,5. Moc znamionowa, KM (kW) 110 przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, kgf*m (N*m) 19,5 przy 2500 obr./min. Paliwo - benzyna silnikowa A-92
