Z historii modelu
- Na przenośniku: od 2005 do 2014 roku
- Ciało: Kombi 3- lub 5-drzwiowe
- Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3,2 (233 KM)
- Skrzynie biegów: M5, A4, A5
- Jednostka napędowa: pełny
- Zmiana stylizacji: 2008 - pojawiły się nowe silniki 2.4 i 3.2; zmieniony został przedni zderzak, błotniki i grill; Wzmacniacze kierunkowskazów zostały przeniesione do zewnętrznych lusterek wstecznych, a w desce rozdzielczej wbudowano wielofunkcyjny wyświetlacz. 2012 - zaktualizowany wygląd kół, przedniego zderzaka i osłony chłodnicy
- Testy zderzeniowe: 2007, EuroNCAP; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – cztery gwiazdki (30 punktów); ochrona pasażerów dzieci – trzy gwiazdki (27 punktów); ochrona pieszych - trzy gwiazdki (19 punktów)
Gumowe uszczelki drzwi szybko ścierają lakier w miejscach styku z otworami. A uszczelka na otworze bagażnika pozostawia ślad na wewnętrznym panelu drzwi.
Grand Vitara to popularny samochód. Jednak pomimo tego i zapotrzebowania rynku części zamiennych na używane części karoserii, nie przyciąga to uwagi złodziei samochodów. Z jednym wyjątkiem: osłona koła zapasowego na tylnej klapie została skradziona na skalę niemal przemysłową. Nowa obudowa kosztuje 25 000 rubli, a jeśli chcesz, aby pojawił się na niej napis Suzuki, będziesz musiał zapłacić kolejne pięć tysięcy.
Długą żywotność samochodu na linii montażowej przedłużyły dwie zmiany stylizacji. Obaj nie wprowadzili jednak znaczących zmian w konstrukcji: technicznie samochody z ostatnich lat produkcji są niemal identyczne z tymi sprzed dziesięciu lat. Stary koń nie zniszczy bruzdy!
Oprócz najpopularniejszej wersji pięciodrzwiowej dostępna jest również skrócona wersja trzydrzwiowa. Jest pewne zapotrzebowanie na jego wersję z silnikiem 1.6, wyłącznie manualną skrzynią biegów i skrzynią biegów okrojoną - bez blokady centralnego mechanizmu różnicowego i niskim zakresem przełożeń w skrzyni rozdzielczej. Pozostałe modyfikacje mają pełnoprawną skrzynię biegów terenową.
- Z wiekiem nieuniknione jest, że tylna klapa lekko się opadnie pod wpływem ciężaru koła zapasowego. Problem został rozwiązany po drobnych korektach.
- Optyka nie sprawia żadnych kłopotów: nie paruje i nie topi się. Wyjątkiem jest modyfikacja z ksenonowymi światłami mijania, która jest wyposażona w obowiązkowy układ spryskiwaczy reflektorów. Jego silnik znajduje się na samym dnie zbiornika, za przednim zderzakiem i nie jest niczym zasłonięty. Wystarczą dwa, trzy lata, aby zaciski wychodzące z obudowy zgniły pod wpływem brudu drogowego. Silnik kosztuje 6000 rubli.
- Inżynierowie wyraźnie przeliczyli się, tworząc zbyt małe plastry miodu w chłodnicach silnika i klimatyzacji. Szczelinę między nimi szybko pokrywa warstwa błota, co utrudnia chłodzenie. To silnik jako pierwszy włącza alarm (szczególnie wersje 2.4 i 3.2), strzałka wskaźnika temperatury płynu niezamarzającego przechodzi w czerwoną strefę. Serwisanci zalecają płukanie grzejników przynajmniej raz na dwa lata. Aby to zrobić, należy je zdemontować.
- Wilgoć stale gromadzi się w miejscu skrzynki bezpieczników zasilania pod maską, po prawej stronie schowka. W co piątym samochodzie w wieku od siedmiu do dziesięciu lat prowadzi to do poważnego gnicia wewnętrznych styków. Chorobę widać: blok jest przezroczysty. Nie można go jednak rozdzielić, dlatego należy go wymienić jako zespół. Zwykle problemy ze skrzynią rozdzielczą występują z powodu utlenionych styków. Na panelu zapalają się lampki ostrzegawcze systemów napędu na wszystkie koła, a tryby przestają się przełączać.
Cześć wszystkim!
Dlatego spontanicznie zdecydowałam się napisać recenzję. Będę szczery, nawet na rynku motoryzacyjnym nie byłem od roku.
Przestali interesować się samochodami i tyle).
Vitara została kupiona niespodziewanie. Posiadałem SX -4 przez 2 lata i sprzedałem go, zgromadziwszy 92 tys. Samochód był w pełni zadowalający. Jedyne, z czego nie byłem zadowolony, to umiejętność jazdy przełajowej. Chciałem mieć napęd na wszystkie koła SX-4 i bardziej agresywne opony. Kierowcy Jeepa oczywiście się uśmiechną). Nie spodziewałem się cudów - po prostu musiałem pojechać do daczy po deszczu polną drogą i czarną ziemią 700 metrów pod górę i to wszystko. Ostatniego wieczoru przed złożeniem zamówienia po prostu zdecydowaliśmy z żoną, że finanse na to pozwalają - spróbujmy kupić ciekawszy samochód. Co więcej, patrzyli na nią, gdy byli jeszcze studentami.
Vitara przyjechała 2 tygodnie później z białym wnętrzem) Kierownik jakoś z wahaniem powiedział nam o tym fakcie i postanowiliśmy – do cholery – umyjemy ją, jeśli coś się stanie))).
Pierwsze wrażenia - jest naprawdę większy, cięższy i bardziej leniwy od samochodu osobowego. Już sam wpis komputera pokładowego: „REZERWA MOCY 300 km” w pierwszej chwili był zabawny. REZERWA MOCY. jak parowiec). Nie pływamy - CHODZIMY).
Vitara mnie zaskoczyła, miałem praworęcznego Pajero mini. Swoją drogą, wspinałem się lepiej. Zabawne jest to, że Vitara to samochód uniwersalny. Jest Uniwersalny - z dużej litery. Nie tak megatechnologiczne i megauniwersalne, jak wiele innych, które obsługują 3 ulice. Z mnóstwem przycisków, ogrzewaniem i innymi badziewami. Jest po prostu wygodny i trwały. I proste. Bez turbin i sprzęgieł wiskotycznych.
Razem z żoną zakochaliśmy się w wędkarstwie, zbieraniu grzybów i podróżowaniu po naszej Rosji.
W jakiś sposób zachęca to Vitarę do wyjścia na piknik do najbliższego lasu.
Myślę, że wielu przyłapało się na myśleniu: „Nie sprzedam tego samochodu”. Tak właśnie myślisz, gdy lubisz samochód. Pierwszym samochodem, który wzbudził takie myśli, była Vitara.
Jeśli ktoś potrzebuje charakterystyki wydajności, poszukaj ich na Yandexauto lub na rynku samochodowym. Próbuję zapisać uczucie posiadania samochodu.
Zalety Vitary:
Możesz Pchać swoją 120-tkę na KAŻDEJ drodze. Pierwszy uśmiech – dlaczego 120? Ponieważ nasze uszczelnienia skrzyni rozdzielczej są słabe i nie zaleca się szybszego przyspieszania.. Podczas wyprzedzania może nastąpić to szybciej, ale staram się trzymać tej zasady. Ale topografia drogi tak naprawdę nie ma znaczenia. Oszczędza energię zawieszenia i profilu 70 o promieniu 16 i szerokości 225. Przez rok nie było żadnej przepukliny, tarcze nie były wyregulowane, amortyzatory całe.
Zjada 92 i 95 AI. Tankujemy na sprawdzonych stacjach benzynowych 95m, jak jest napisane na włazie, jeśli to możliwe
Bardzo dobra zdolność przełajowa. Znacznie gorsze od profesjonalnie przygotowanych SUV-ów, a nawet… seryjnej 3-drzwiowej Nivy. To nie żarty, po prostu zwrotność Vitary jest interesującą rzeczą. Kończy się nagle. Żadnych wskazówek. Jechałem i nagle wstałem. Do pewnego momentu rozrywa wszystkie crossovery, jeździ przyjemnie, ale nie daje poczucia pewności - stara się wśliznąć z UAZ-a w każdą mokrą koleinę i spędzić tam noc do rana. Filmy na YouTube to dobry wybór momentów, kiedy Vitara nie usiadła. Cóż, nie obrażajcie się, fani)
Dobry kufer do przewożenia dużych przedmiotów, ale wymiary przedmiotu nie powinny przekraczać 1*1*1 m - tak rozkładają się nasze siedzenia. Przy długim, ponadgabarytowym pojeździe pojawia się problem - rozkładają się siedzenia drugiego rzędu, dzieląc Vitarę na pół. Odpowiednio pasuje do niego rolka siatki o długości 1,5 metra.
Przeszła trudny remont – niosła mieszanki w workach, płytki, tynk barytowy. 350-400 kg bez problemu na 100 km. Myślę, że to bardzo pewny plus w ocenie. Wszelkiego rodzaju meble w pudełkach z Ikei również podróżowały dobrze i bezpiecznie. Oczywiście auto nie wpadało w takie dziury i jechało spokojnie. Ale dotarłem tam bez żadnych problemów i żadnych dalszych usług.
Teraz w rodzinie są 2 samochody: Solaris mojej żony (napiszę o tym osobno, bo mnie zaskoczył) i moja Vitara. Planujemy więc wyjazd do Karelii zimą. Chyba nie trzeba wyjaśniać, który samochód pojedzie. To jej żywioł, który nadchodzi, więc damy jej szansę i napiszemy recenzję później (jeśli ktoś będzie zainteresowany)
Dynamika na trasie - 2 litry 140 koni, mechanika - jak zwykłe auto. . Kogo interesują liczby: 5. bieg 100 km/h – 3000 obr./min. W mieście sygnalizacja świetlna jest bardzo ciasna i powolna. Cóż, te ładunki nie są jej)
O wadach.
Nie jest ich wiele, ale warto o nich wspomnieć.
Benzyna. Wszystkiego uczy się przez porównanie, szczególnie gdy spojrzymy na cenę dolara w ostatnim czasie.
Czekamy na odpowiednie ceny za 95, tak jak to miało miejsce przez ostatnie 2 lata. Vitara je benzynę z dobrym apetytem. Nie zauważasz tego, gdy jest sama w rodzinie. Kiedy pojawił się Solaris, nagle zaczęli nim jeździć częściej. I nie chodzi tu tylko o konsumpcję, choć różnica wynosi co najmniej 50 proc.
Różnica polega po prostu na wrażeniach z jazdy. Solaris jest lekki. Jest samochodem osobowym. To skrzynia, która włącza się na każdym biegu i przy każdej prędkości. Vitara ma skrzynię biegów jak każde Suzuki - ciasną i niewyraźną. Ale niezawodny.
Jeśli to możliwe, do miasta biorę Solaris. Na autostradzie - tylko Vitara.
Jakie wady Vitary widzę. Benz jest pierwszym, ale nie głównym. Prawdopodobnie bardzo istotne dla wielu użytkowników. Po drugie, cóż, nie odpowiada to rozmowie o mega zdolnościach przełajowych. Powiedziałbym nawet, że wspina się znacznie lepiej, ale przeszkadzają mu trzy DUŻE wady konstrukcyjne:
Mały prześwit. Mniej niż 200 mm z zabezpieczeniem to bardzo mało
Zderzak przedni z zabezpieczeniem - plastikowa zasłona odgradzająca chłodnicę - no tego nie da się zrobić 4 VD! Każda nierówność na wiejskiej drodze rezonuje - a my mamy zepsutą chłodnicę i nie możemy jechać dalej. SKOŃCZYĆ. 2 razy złapałem nierówności - po prostu miałem szczęście, ale wolniej nie można pokonywać odcinków - usiądzie.
Siluminowa tylna skrzynia biegów z przegubami CV nie podlega żadnemu komentarzowi. Z jakiegoś powodu nikt nie zwraca na to uwagi, ale z tą skrzynią biegów dwa razy łapałem nierówności w koleinie. Po napotkaniu kamienia Vitara pojedzie do domu lawetą.
I nadal ją kocham. Może mieć dużo w magazynie. Gwiazd na niebie jest za mało, ale też nie jeździ cały czas na nabożeństwa. Recenzję dodam później. Teraz 63 000 km. Samochód po gwarancji, żadnych problemów, serwisowany po 10 000 km. zgodnie z instrukcją.
Bardzo się cieszę, jeśli informacja komuś się przydała. Powodzenia na drogach!
Produkcja kompaktowego crossovera Suzuki Grand Vitara rozpoczęła się w 1998 roku. Dziś produkcja samochodu została wstrzymana, gdyż „samuraja” zastąpiono nowym modelem o tej samej nazwie, ale w zupełnie nowej konfiguracji. Stara wersja samochodu jest ciekawa i niepowtarzalna. Posiada stały napęd na wszystkie koła, centralny mechanizm różnicowy i jego blokadę. Dzięki stałemu napędowi „Japończyk” jest niemal najbardziej terenowym samochodem w swojej klasie.
Grand Vitara czuje się pewnie w terenie, pokonując błoto, lód i zaśnieżone drogi. Oczywiście przed zakupem legendarnego samochodu najlepiej jest dowiedzieć się, jaka jest jego żywotność silnika.
Linie układu napędowego
W swojej historii crossover otrzymał wiele różnych elektrowni, które w takim czy innym stopniu zasłynęły ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności. W większości przypadków japońscy inżynierowie wyposażali swoje konstrukcje w zaledwie kilka silników, ale w tym przypadku jest to zupełnie inna historia. Kupujący ma do wyboru opcje silnika od 1,6 do 3,2 litra z różnymi poziomami doładowania. Ponadto linia silników obejmuje nie tylko benzynę, ale także modyfikacje oleju napędowego.
Jednym z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych jest dwulitrowy silnik J20A. Głowica cylindrów i główne części korpusu wykonane są ze stopu aluminium. Główną zaletą silnika jest obecność hydraulicznych kompensatorów szczeliny. Dzięki kompensatorom hydraulicznym konserwacja zespołu napędowego jest znacznie uproszczona, a jego żywotność zwiększona.
Silnik przed pierwszym poważnym remontem pokonuje średnio około 300 tysięcy kilometrów. Producent zaleca stosowanie specjalnego oleju silnikowego Suzuki, który może znacznie zmniejszyć negatywny wpływ tarcia na powierzchnie styku części zespołu napędowego.
Żywotność silnika potwierdzona przez producenta
Jak pokazuje praktyka eksploatacji Suzuki Grand Vitara, silniki do crossoverów są dość niezawodne, ale nadal mają pewne słabe punkty. Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest wrażliwa na przegrzanie, lepiej też unikać głodu oleju w tym silniku. Zamontowany napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje 120 tysięcy kilometrów, co z pewnością zwiększa niezawodność i dłuższą żywotność silnika. Aby zwiększyć żywotność łańcucha, producent zaleca stosowanie wyłącznie atestowanego oleju silnikowego. Wskazane jest również dokładne rozgrzanie silnika o pojemności 1,6 litra podczas silnych mrozów.
Producent nie wskazuje żadnych ograniczeń żywotności silników, ale zapewnia, że wszystkie jednostki napędowe Suzuki Grand Vitara przepracują co najmniej 250 tysięcy kilometrów. Aby „serce” samochodu służyło przez cały podany okres, konieczne jest także stosowanie paliwa wysokiej jakości. Paliwo niskiej jakości ma wpływ na świece zapłonowe silnika, filtr paliwa zamontowany z pompą paliwa i katalizator. Jakakolwiek awaria tych elementów układu paliwowego znacznie skraca czas jego eksploatacji. Tankując benzynę od zaufanego dostawcy i terminowo poddając się planowym przeglądom, możesz wydłużyć żywotność silnika Suzuki Grand Vitara do 300 tysięcy kilometrów.
Recenzje właścicieli Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara to klasyk, bez niczego zbędnego. Taki samochód będzie wiernie służył, jeśli poświęci się mu należytą uwagę. Linia jednostek napędowych nie obejmuje silników z turbodoładowaniem, a producent oferuje jako przekładnię sprawdzoną hydromechaniczną skrzynię biegów. Symbioza niezawodnego silnika i równie niezawodnej skrzyni biegów już dziś przyciąga wielu kierowców do zakupu Grand Vitary najwcześniejszych generacji. Bez przesady można powiedzieć, że Japończycy stworzyli naprawdę fajny samochód, bez fanaberii wnętrza, ale z dużym skupieniem na tym, co najważniejsze. Recenzje właścicieli crossoverów informują o żywotności silnika Suzuki Grand Vitara.
Modyfikacja 1.6
- Stanisława w Irkucku. Posiadam nowy Suzuki Grand Vitara 2017, model najnowszej generacji. Jak na razie jestem zadowolony z samochodu, choć przebieg jest bardzo niewielki. Niedawno właśnie przeszedłem docieranie, wymieniłem olej i zacząłem wlewać zalecany przez producenta. Znajomy ma ten sam samochód, z silnikiem 1,6 litra starszej generacji. Ja też jestem zadowolony z samochodu, teraz pod maskę Vitara wkładają nowe silniki, prawie idealne. Nie ma potrzeby regulowania zaworów, siadasz za kierownicą i jedziesz. Mam nadzieję, że minie co najmniej 300 000 km, zanim konieczna będzie pilna naprawa.
- Jurij, Symferopol. Samochód jest dobry, ale chyba nie na nasze drogi. Łańcuch zaczął dzwonić po 80 tysiącach kilometrów z powodu nadmiernego rozciągnięcia. Wymiana napinacza kosztuje dziesiątki tysięcy rubli. Paliwo niskiej jakości wpływa również na żywotność silnika. Znalezienie dobrego dostawcy jest obecnie bardzo trudne. Lepiej nie oszczędzać pieniędzy i wlać AI-95. Zdałem sobie z tego sprawę, gdy było już za późno. Niedawno sprzedałem samochód, przejechałem Suzuki Grand Vitarą 180 tys. km, po czym zdecydowałem się na zmianę.
- Georgy, Moskwa. Moja żona jeździ crossoverem z 2014 roku. Przebieg wynosi obecnie około 45 tys. km, w tym czasie pompa była już wymieniana w ramach gwarancji, ale nie było już żadnych problemów. Spalanie auta jest ogromne przy prędkościach powyżej 150 km, dlatego nie polecam nim jeździć jeśli liczy się dla Was wydajność. Zawieszenie jest głośne, ale nie śmiertelne, w sam raz na nasze drogi. Silnik pracuje cicho i stabilnie, problemy z samochodem są minimalne, ale są pewne niedociągnięcia, na przykład słaba blacha nadwozia, a także kosztowna konserwacja. Dealer podał, że Grand Vitara 1.6 ma przebieg 300 000 km.
Ta modyfikacja jest wyposażona w wysokiej jakości jednostkę napędową, która wymaga większej uwagi. Crossoverem z silnikiem o pojemności 1,6 litra pod maską możesz przejechać 250 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność silnika zależy od wysokiej jakości i stałej planowej konserwacji samochodu.
Modyfikacja 2.0
- Michał, Tiumeń. Powiem to jako były właściciel Suzuki Grand Vitara 2.0 i 2.4. Te samochody mają doskonałe skrzynie biegów, ale silniki, szczerze mówiąc, są zawiedzione. Obaj „zjadają” olej w ilości około jednego litra na 1000 km. Łańcuch faktycznie wytrzymuje około 120 tysięcy kilometrów, podoba mi się to, że w tym aucie nie ma potrzeby regulacji zaworów. Przez cały ten czas nie było specjalnych problemów z silnikami, ale denerwujące były stałe koszty oleju i paliwa. Zużycie w mieście też wynosi około 12 litrów, czyli całkiem sporo. Ogólnie polecam zakup Grand Vitary z silnikiem 2,7 litra lub większym, na przykład 3,2 litra. Charakteryzują się lepszą jakością i większym momentem obrotowym.
- Siergiej, Jekaterynburg. Powiem krótko: samochód nie przypadł mi do gustu. Przejechałem Suzuki Grand Vitarą 200 tysięcy kilometrów, po czym samochód sprzedałem. Silnik „zjada” olej, a gdy przebieg osiąga 100 tys. Km, „apetyt” samochodu znacznie wzrasta. Nie podobało mi się też to, że silnik był podatny na detonację. Łańcuch nie przetrwał nawet 100 tys., trzeba było go wymienić na przełomie 70-75 tys. km, zaczęło się pukanie i dzwonienie, łańcuch bardzo szybko się rozciągał.
- Aleksander, Tuła. Podoba mi się samochód każdego. Przejechałem moim samochodem z 1998 roku 300 000 kilometrów ze sporym sukcesem, po czym zrobiłem kapitalny remont. Jeśli nastąpi detonacja silnika, konieczna jest zmiana paliwa, przejście na inną liczbę oktanową, sam producent zaleca stosowanie AI-95. Niedawno tankowałem w Lukoil AI-95 i nie miałem żadnych problemów. Olej wymieniałem co 7 tys. km i zalewałem Liqui Moly 5W-30. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, polecam każdemu modyfikację z silnikiem 2,0 litra.
Suzuki Grand Vitara z silnikiem 2.0 jest dość niezawodny, ale jest wybredny pod względem jakości tankowanego paliwa i wymaga terminowej konserwacji. Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta dotyczących częstotliwości planowych przeglądów, crossover wytrzyma co najmniej 300 000 km przed pierwszym poważnym remontem.
Modyfikacja 2.4
- Jegor, Moskwa. Cześć wszystkim! Kupiłem Suzuki Grand Vitara 2.4 w 2007 roku od oficjalnego dealera. Na początku maszyna naprawdę mnie cieszyła, ale wkrótce przyszły pierwsze rozczarowania. Silnik zaczął „zjadać” olej, a zużycie wzrosło do 1 litra na 1000 km. Poszedłem do centrum serwisowego, gdzie powiedzieli mi, że zużycie nie jest zgodne z normą, ale nikt nie może tego naprawić. Najprawdopodobniej pierścienie tłokowe są zakoksowane, a jest to bardzo kosztowna naprawa. Stało się tak z powodu złej jakości paliwa. Niedawno sprzedałem samochód, modyfikacja z silnikiem 2,4 litra nie nadaje się do użytku u nas.
- Wadim, Woroneż. Co mogę powiedzieć, samochód jest wysokiej jakości, niezawodny, ale drogi w utrzymaniu. Przejechałem swoim samochodem już 50 000 kilometrów, w tym czasie pięciokrotnie przechodziłem przeglądy okresowe, które średnio kosztują kilkaset dolarów. Wymień świece zapłonowe, olej silnikowy, filtry itp. Silnik został napełniony Mobil 1, substancją kosztowną, ale bardzo wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, przez lata eksploatacji nie było żadnych problemów z silnikiem. Najważniejsze jest napełnienie dobrą benzyną, ponieważ silniki Suzuki są bardzo wrażliwe na „moc”.
- Walery, Soczi. Posiadałem samochody krajowego przemysłu samochodowego, Toyotę Avensis, ale ostatnio jeżdżę tylko Suzuki. Ostatnim „samurajem” była Grand Vitara z silnikiem o pojemności 2,4 litra i hydromechaniczną skrzynią biegów. Jestem zadowolony z samochodu i nie zamierzam go w najbliższej przyszłości zmieniać. Jedyne co mi się nie podoba to miesięczny koszt utrzymania auta. Grand Vitara jest droższa niż inne samochody, które posiadałem. Nigdy nie było żadnych problemów z silnikiem.
W niektórych przypadkach problemy mogą faktycznie wystąpić w przypadku silnika o pojemności 2,4 litra, ale awarie są spowodowane głównie niską jakością paliwa i oleju silnikowego. Przy właściwej i terminowej konserwacji modyfikacja Suzuki Grand Vitara 2.4 pokonuje co najmniej 250 000 kilometrów.
Blokada mechanizmu różnicowego w Suzuki Grand Vitara pozwala kierowcy czuć się pewnie w terenie. Obydwa samochody znajdują się w przybliżeniu w tej samej kategorii cenowej, choć potencjał terenowy Outlandera jest nieco niższy. : Grand Vitara czy Outlander? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w dzisiejszej recenzji. Analiza nie zostanie zbudowana w standardowy sposób. Przeanalizujemy słabe strony konkurujących ze sobą stron. Rozważmy możliwe awarie i awarie podczas działania zwrotnic.
| Model samochodu: | Mitsubishi Outlandera 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Kraj producenta: | Japonia | Japonia |
| Typ nadwozia: | SUV-a | SUV-a |
| Liczba miejsc: | 5 | 5 |
| Liczba drzwi: | 5 | 5 |
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm: | 2360 | 1995 |
| Moc, l. s./około. min: | 162/6000 | 140/6000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 196 | 175 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10,5 (automatyczna skrzynia biegów) | 12,5 |
| Typ napędu: | pełny | pełny |
| Punkt kontrolny: | 6 automatyczna skrzynia biegów | 5 automatyczna skrzynia biegów |
| Typ paliwa: | benzyna AI-95 | benzyna AI-92 |
| Zużycie na 100 km: | miasto 10,6; trasa 6.4 | miasto 10,6; trasa 7.1 |
| Długość, mm: | 4655 | 4300 |
| Szerokość, mm: | 1800 | 1810 |
| Wysokość, mm: | 1680 | 1695 |
| Prześwit, mm: | 215 | 200 |
| Rozmiar opony: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Masa własna, kg: | 1495 | 1533 |
| Masa całkowita, kg: | 2210 | 2070 |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 63 | 66 |
Wady jednostek napędowych
Jazda próbna Mitsubishi Outlander:
Grand Vitara ma słabe tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.
W pojedynku Grand Vitary z Outlanderem na temat jakości i trwałości zawieszenia Outlander wyszedł na prowadzenie.
Podsumujmy to
Dziś mieliśmy nietypową sytuację. Co jest lepsze: Outlander czy Grand Vitara? Na podstawie szczegółów dzisiejszej recenzji zwycięzcą zostanie samochód, którego komponenty i zespoły są bardziej niezawodne i wytrzymają dłużej niż samochody przeciwnika. Kolejnym kryterium oceny będzie przybliżony koszt wymiany części, które potencjalnie mogłyby ulec awarii. Dzięki temu części w Outlanderze są trwalsze, a koszt ich wymiany będzie znacznie niższy niż w Suzuki Grand Vitara. Dlatego zwycięstwo w tej walce oddajemy „Obcemu”.
Historia marki Vitara jest dość ciekawa. Samochód o tej nazwie został po raz pierwszy wprowadzony w 1988 roku, a samo Suzuki rościło sobie prawo do laurów twórcy nowej klasy kompaktowych SUV-ów (SUV) (Sport Utility Vehicle). A jeśli trudno podważyć prymat skrótu, to z technicznego punktu widzenia Japończycy spóźnili się o 11 lat - od 1977 r. Krajowy VAZ wyprodukował już Nivę i wyeksportował ją. Konstrukcja samej Vitary, z oddzielną ramą i napędem na przednie koła typu plug-in bez centralnego mechanizmu różnicowego, była bliższa klasycznym SUV-om. Rezultatem jest zarówno niezbyt dobry crossover, jak i raczej przeciętny SUV. To właśnie ta „przekleństwo przodków” zrujnowało model ćwierć wieku później, mimo że pod naciskiem konkurencji rama zamieniła się w nadwozie skorupowe, a przód zaczęto łączyć poprzez stale działający centralny mechanizm różnicowy . A obecność dolnego rzędu w skrzyni rozdzielczej wyglądała całkiem korzystnie na tle głównych konkurentów - Toyoty RAV4, Hondy CR-V i Mitsubishi Outlander.
Kto jest taki jak ten stary?
Nowa Grand Vitara podążając za nimi, również stała się nowocześniejsza, wygodniejsza i bardziej przyjazna dla środowiska, ale jednocześnie coraz bardziej oddalała się od Vitary, którą prawie 20 lat temu lubili miłośnicy off-roadowych przygód. Nie mogąc konkurować na równych zasadach z potentatami tej klasy, Suzuki pozyskało dodatkowo zauważalnie niższą cenę, a obecnie trzecia generacja Suzuki Grand Vitara (2005–2014) jest bardzo ciekawym wyborem na rynku samochodów używanych w tym segmencie: egzemplarze dla dzieci w wieku 5-7 lat sprzedawano ostatnio w cenie od 400 do 900 tysięcy rubli. w zależności od apetytów właścicieli i stanu samochodu.
Samochód znany był na innych kontynentach jako XL7, Suzuki Grand Nomade czy Grand Escudo (w wielu krajach krótkie wersje z trzema drzwiami nie posiadały prefiksu Grand) i produkowany był od 2005 roku. Pomimo wspólnego podwozia z niektórymi modelami koncernu General Motors, technicznie rzecz biorąc, niewiele miało wspólnego z jego „krewnymi”. Jedynym „bliskim” krewnym był Suzuki XL7 (od 2007 r.). A przykłady irańskiego zgromadzenia są w naszym kraju bardzo rzadkie. W 2006 roku na całym świecie sprzedano 175 tysięcy samochodów.
Wnętrze Suzuki Grand Vitara
Gama jednostek napędowych była dość szeroka. Do 2008 roku podstawą długich wersji był 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy JB420 rozwijający moc 140 KM. Na rynek amerykański oferowana była także benzyna H27A (V6 2,7 l, 185 KM), która jednak pozostawała rzadkością na rosyjskich drogach.
Suzuki nie produkowało samodzielnie silników Diesla, dlatego Japończycy pożyczyli od Renault 1,9-litrowy 4-cylindrowy turbodiesel (129 KM). Do 2008 roku krótkie wersje posiadały także silnik wysokoprężny M16 (1,6 l, 106 KM). Obie modyfikacje nie zostały nam oficjalnie dostarczone i znalezienie ich na rynku wtórnym jest dość problematyczne i nie warto - od dawna wiadomo, że nowoczesne silniki Diesla oszczędzają tylko dla pierwszego właściciela.
W rocznicę marki 2008 (20 lat od rozpoczęcia produkcji) Grand Vitara przeszła pierwszą zmianę stylizacji, obejmującą nowe silniki, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu - rzędowe cztery JB424 (2,4 litra, 168 KM i 225 Nm). oraz zupełnie nowy V6 3.2 (221 KM i 284 Nm). Francuscy dostawcy dokonali drobnych modyfikacji w starym turbodieslu o pojemności 1,9 litra (był on zarejestrowany pod maską wielu marek, np. Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Broszury reklamowe na salonach samochodowych i w salonach dealerów odważnie promowały aktualizacje: „3-drzwiowa modyfikacja stała się dostępna z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. Zaktualizowana wersja obejmowała system utrzymywania samochodu na podjazdach i zjazdach (dla silnika benzynowego o pojemności 3,2 litra), ulepszoną izolację akustyczną, zmienioną konstrukcję osłony chłodnicy i zderzaka, nowe kolory lakieru nadwozia oraz całkowitą długość i długość zwis przedni samochodu zwiększono o 30 mm, lusterka boczne są wyposażone we wbudowane kierunkowskazy, dodatkowe poduszki powietrzne stały się obowiązkowe przy wszystkich modyfikacjach.
To właśnie ten zestaw stał się ważnym czynnikiem, który przyczynił się do pewnego przywrócenia popularności sprzedaży Grand Vitary – wszak był to jedyny model w segmencie SUV-ów z nadwoziem skorupowym i dolnym rzędem w skrzyni rozdzielczej. Kolejne modernizacje w latach 2011 i 2012 wpłynęły na decyzje stylistyczne, ale technologia już się nie zmieniła.
Przełącznik wyboru trybu pracy skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła Suzuki Grand Vitara
Chora natura
Ale transmisja ma również swoje słabe strony. W związku z tym, że Grand Vitara ma „uczciwy” napęd na wszystkie koła, podzespoły i zespoły (skrzynie biegów, skrzynia rozdzielcza, wał napędowy) są bardziej obciążone w porównaniu do samochodów osobowych i wymagają częstszych przeglądów. Najbardziej wrażliwym miejscem w skrzyni biegów jest przednia skrzynia biegów, która może wymagać przebudowy o 60–70 tys. Km. Ze względu na niskie położenie odpowietrznika do skrzyni biegów może przedostać się wilgoć, co prowadzi do przedwczesnego zużycia całego zespołu. Przywrócenie będzie kosztować od 60 tysięcy rubli. Dlatego pokonywanie nawet małych kałuż, nie mówiąc już o głębokich brodach, może spowodować szkody.
Ponieważ producent nie zrobił nic, aby rozwiązać ten problem, można zalecić zamontowanie odpowietrznika na rurze przedłużającej pod maską, co pozwoli skrzyni biegów pracować w normalnych warunkach do zamierzonych przez projektantów 200–250 tys. km. Tylnej skrzyni biegów nie przeszkadzają takie błędy konstrukcyjne, wystarczy monitorować integralność uszczelek i poziom oleju przekładniowego. Po przejechaniu 50–60 tys. km wymagane będą regularne przeglądy skrzyni rozdzielczej i uszczelek skrzyni biegów pod kątem wycieków lub zaparowania. Wymiana zużytych uszczelek będzie kosztować co najmniej 14 tysięcy rubli. ze względu na duży nakład pracy związany z demontażem jednostek.
Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze są dość niezawodne i nie powodują problemów z regularną wymianą oleju (odpowiednio w odstępach 60 tys. i 45 tys. km). Automatyczne skrzynie biegów zachowują się nie mniej godnie, na szczęście ich konstrukcja Suzuki dla wzdłużnego układu silnika została już dawno opracowana (główną wadą jest to, że ze względu na starożytność konstrukcji jednostka ma tylko cztery stopnie), wystarczy monitorować stan uszczelek i poziomu oleju. Żywotność tych jednostek sięga 200–250 tys. km, obowiązkowe wymiany oleju, zgodnie ze zgromadzonym doświadczeniem, należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tys. km oraz przy częstej jeździe w terenie lub holowaniu ciężkich przyczep (na przykład motocyklami, quady, skutery wodne itp.) i całkowicie zmniejszyć przebiegi między wymianami do 60–80 tys. km.
Najpopularniejszym zespołem napędowym w Grand Vitara jest JB420 (2 litry, 140 KM). Silnik ten jest niezawodny i bezpretensjonalny, można go stosować na benzynie 92-oktanowej, ale w przypadku samochodu o masie 1,6 tony jego charakterystyka mocy jest wyraźnie niewystarczająca. Aby dotrzymać kroku ruchowi miejskiemu, trzeba go odkręcić (a już na przełomie 60–80 tys. km zużycie oleju może sięgać 2–3 litrów na 10 tys. km). W przypadku niewystarczającego smarowania jako pierwszy ucierpi napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, co wiąże się z wymianą nie tylko samego łańcucha, ale także kół zębatych z zespołem napinacza - w przeciwnym razie żywotność nowego łańcucha będzie niezwykle krótki. W normalnych warunkach stale pokonuje 150–160 tys. km, a sam silnik przed pierwszą wymianą pierścieni ma 250–300 tys. km.
Podczas aktywnej jazdy miejskiej zużycie paliwa bez problemu wyniesie 15–16 l/100 km, choć w trasie może osiągnąć 11–13 l. Silnik JB424 (2,4 l, 168 KM) jest w zasadzie podobny do swojego młodszego brata. Główną marką benzyny jest AI-92, ale latem podczas długich podróży autostradami AI-95 nie będzie nie na miejscu. Dzięki małej mocy w litrach i udanemu rozplanowaniu komory silnika silniki nie są podatne na przegrzanie – to kolejny plus przy długotrwałej jeździe w terenie (nie uchyla to jednak od regularnego czyszczenia chłodnic w myjni samochodowej). Starszy brat - JB424 - wyróżnia się znacznie większym zużyciem paliwa w eksploatacji, co w dużej mierze spowodowało spadek zapotrzebowania na tego typu modyfikacje wśród mieszkańców megamiast - w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jego wartość sięgała 20 l/100 km!
Kolejnym drażliwym miejscem są katalizatory. W Grand Vitarze tracą wymaganą sprawność już na progu 60–80 tys. km. Samodzielna naprawa będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. Przy montażu nieoryginalnych zamienników koszty będą niższe - korzystne umiejscowienie za kolektorem wydechowym ułatwia dobranie uniwersalnej części o odpowiednim rozmiarze, nawet Wołgowa. Niską żywotność tych drogich podzespołów odnotowuje się także w innych modelach tej marki, a utratę sprawności poniżej dopuszczalnego poziomu wykrywa się dużo wcześniej, zanim wnętrze katalizatora zacznie się rozpadać – jest to wyraźna oznaka nadmiernych oszczędności w metalach szlachetnych w zestawie.
Zawieszenie Suzuki Grand Vitara z godnością stawia czoła rosyjskim realiom i rzadko wymaga poważnych napraw przed przebiegiem 80–100 tys. Km. Wyjątkiem są tradycyjnie elementy mocowania przedniego stabilizatora do wahaczy i nadwozia, które przy częstej jeździe w terenie są zwracane co 20–25 tys. km, nawet jeśli są wymieniane tylko na oryginalne. Żywotność łożysk kół w dużym stopniu zależy od warunków pracy, na gładkich drogach 150 tys. Km jest dalekie od limitu, a przy częstym użytkowaniu z dala od asfaltu żywotność można skrócić o połowę, a jednostki będą wymagały wymiany po 70–80 tysiąc km. Łożysko wymienia się jako zespół z piastą, koszt oryginalnego zespołu waha się od 7–9 tysięcy rubli. Na przełomie 80-90 tys. km rewizji będą także przednie dźwignie, których ciche bloki z reguły stają się bezużyteczne. Nie zaszkodzi też sprawdzić stan przegubów kulowych, które są wykonane z jednego kawałka i posiadają dźwignie.
Strojenie dla „łotrzyka”
Główną zaletą Suzuki Grand Vitara jest to, że jak na swoją klasę samochód bardzo dobrze radzi sobie w terenie, co rekompensuje wiele jego mankamentów. Dla tych, którzy lubią „zejść głębiej”, na rynku dostępnych jest wiele ofert modyfikacji terenowych. Najprostsze są zestawy, które pozwalają zwiększyć prześwit pojazdu o 3–4,5 cm (przy nominalnym 20 cm). Zwiększenie prześwitu nie pociąga za sobą istotnej zmiany kąta ustawienia kół, co pozytywnie wpływa na przebieg opon i elementów zawieszenia. Koszt takich modyfikacji wynosi 30–50 tysięcy rubli.
Bardzo proste rozwiązania, polegające na zamontowaniu dystansów nad resorami, szybko niszczą standardowe amortyzatory na skutek zmiany skoku zawieszenia i położenia zerowego. Przy częstym pokonywaniu przeszkód wodnych napęd elektryczny selektora trybu skrzyni biegów w skrzyni rozdzielczej (14 tysięcy rubli) należy do grupy ryzyka, a tutaj uszczelki nie są zbyt wysokiej jakości.
Ogólnie rzecz biorąc, w mieście możliwości terenowe samochodu są wyraźnie nadmierne (choć pewność na śliskich nawierzchniach jest porównywalna z sedanami premium z napędem na wszystkie koła), a w rzeczywistych warunkach terenowych są niewystarczające.
Przy zakupie mądrzej jest dać pierwszeństwo egzemplarzom sprzedawanym za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów, z potwierdzoną historią serwisową i pozostałą gwarancją - takie samochody nie mają problemów z „krzywą” odprawą celną i ogólnym prawdopodobieństwem jazdy do pojazdu z przeszłością kryminalną nie jest zbyt wysoka – od – ze względu na specyficzną niszę fanów, samochód cieszył się niewielkim zainteresowaniem złodziei, chociaż można spodziewać się pewnego wzrostu kradzieży w celu demontażu samochodów na części zamienne.
Ostatni samuraj: wybór używanego Suzuki Grand Vitara
