Porównanie samochodów Kia Sid i Opel Astra. Opel Astra czy Kia Rio – co jest lepsze? To inna sprawa

„Sid”, który zadebiutował na początku roku, to „nowy Koreańczyk” pod każdym względem. Został zaprojektowany specjalnie na potrzeby Europy – projekt wykonało frankfurckie studio Kia, kierowane przez byłego stylistę Volkswagena i Audi, Petera Schreyera. Samochód produkowany jest w Europie – w specjalnie wybudowanej fabryce w Żylinie na Słowacji. Docelowo będą sprzedawane wyłącznie w Europie. A co najważniejsze, prezentując Sida, Koreańczycy obiecali, że będzie to pierwszy samochód z Krainy Porannej Świeżości, którego walory konsumenckie nie znikną w porównaniu do współczesnych japońskich i europejskich konkurentów. Mocne stwierdzenie, prawda? I trudno w niego wierzyć. Aby to sprawdzić, taki nowicjusz musi znaleźć odpowiedni samochód jako rywal - tak, aby nie zhańbić honoru starszej pani Europy. Wybraliśmy Opla Astrę, popularnego od Lizbony po Jekaterynburg.

Wybraliśmy i nie pomyliliśmy się. W końcu nawet na zewnątrz są bliźniakami - może nie bliźniakami. Jeśli umieścisz „Sida” i „Astrę” obok siebie, będziesz zaskoczony – mają więcej podobieństw niż różnic! Od obrzęku nadkoli i wzorów przedniej optyki po spadzisty dach i odwrotne nachylenie tylnego słupka, Kia dosłownie stara się naśladować Opla we wszystkim, bez jego kopiowania.

Jednak zbiorowy wygląd „Sida” - w jego wnętrzu i na zewnątrz można znaleźć cechy kilku nowoczesnych modeli europejskich i japońskich - w każdym razie okazał się, jeśli nie ultramodny, to przynajmniej świeży. Pochwały dla koreańskiego modelu są dość znaczące. Wspaniale jest też to, że Astra pomimo swojego sporego wieku (samochód ma 4 lata) nadal świetnie wygląda. I nie tylko na zewnątrz.

To inna sprawa

Swego czasu podziwialiśmy wnętrze Astry, nie bez powodu uznając je za równe Golfowi. Przyjemny w dotyku plastik, czytelna i czasami atrakcyjna tablica przyrządów, dobra widoczność, mnóstwo kieszeni i bardzo pojemny schowek. Ale jeśli trudno narzekać na jakość wykończenia i wszechstronność wnętrza Opla, to ergonomia nie jest na równi. Główną skargą jest jednostka sterująca klimatyzacją. Zagmatwany algorytm działania, małe przyciski i te umieszczone na dole sprawiają, że najprostsze operacje stają się ryzykownym przedsięwzięciem. Aby zmienić kierunek nawiewu powietrza będziesz musiał pokonać dwa poziomy elektronicznego menu! Spróbuj to zrobić przy prędkości co najmniej 60 km/h w gęstym ruchu moskiewskim...

Ale wyobraźcie sobie - we wszystkim, co dotyczy wnętrza, koreański nowicjusz Opel przynajmniej nie jest gorszy. Brzmi to niemal niewiarygodnie dla każdego, kto zna z pierwszej ręki szare, nudne, odbijające się echem wnętrza koreańskich samochodów. Ale po co szukać tutaj winy? „Sid” ma miękki, przyjemny w dotyku plastik na desce rozdzielczej i tapicerce drzwi, dwukierunkowo regulowaną kierownicę i po prostu ogromne lusterka wsteczne. Ponadto w Kia znaleźliśmy takie przyjemne cechy prawdziwie nowoczesnego samochodu, jak obsługa USB i iPoda. Naprawdę przydatne drobiazgi, o których z jakiegoś powodu zapomina się nie tylko w Oplu, ale także w Fordzie, Volkswagenie i Toyocie. A Koreańczycy pamiętają – dobra robota! Najważniejsze, że nie ma żadnych pytań do „Sida” na temat ergonomii. Nawet dziecko może opanować menu „klimatyzacji”, a także zrozumie „muzykę”. Bardzo mały schowek na rękawiczki i być może zbyt toksyczne pomarańczowe oświetlenie deski rozdzielczej trudno uznać za poważne niedociągnięcia. No jak tu nie zawołać: „Brawo, Kia!”

A to dopiero początek!

Koreańskie wnętrze jest również dobre pod względem przestronności. Nawet w porównaniu do Astry, jednego z najbardziej przestronnych modeli w klasie golfa. Ilość miejsca nad głowami osób siedzących z tyłu jest na równie dobrym poziomie – 95 cm od poduszki sofy do sufitu. Ale „Sid” jest przestronniejszy w nogach o dobre 3 cm. Zauważamy również, że sama sofa jest szersza, a przestrzeń nad głową w ramionach jest większa, a tunel środkowy nie jest tak masywny. Wreszcie, otwór tylnych drzwi Kii nie jest tak wąski jak w niemieckim samochodzie.

„Astra” zwyciężyła dzięki znacznie wygodniejszemu przedniemu siedzeniu. Jeśli siedzenie „Sid” jest płaskie i twarde - wyraźnie brakuje mu podparcia bocznego i lędźwiowego, to siedzenie „Astra” to prawdziwa piosenka. Dzięki przemyślanemu podparciu bocznemu i lędźwiowemu, królewskiej hojności regulacji, obejmującej zarówno kąt nachylenia, jak i wysokość poduszki. Kia po prostu nie osiągnęła jeszcze tego poziomu dbałości o kierowcę.

Tylko za dodatkową opłatą

Ale to były kwiaty. A oto jagody: w debacie na pniu „Sid” nie tylko nie ustępuje, ale kładzie „Astrę” na obu łopatkach! Trzeba uczciwie przyznać: bagażnik Opla jest prawdopodobnie jednym z najgłupszych w klasie. Wszystko w nim nie jest dobre, dzięki Bogu – bardzo wąski otwór, skromna szerokość i głębokość przestrzeni ładunkowej oraz nieskładana poduszka sofy. Z jakiegoś powodu w pełni rozkładana sofa Astry z dzielonym oparciem klasyfikowana jest jako wyposażenie dodatkowe.

Widać, że na takim tle nawet bagażnik Sida, który, jak zauważamy, nie jest najbardziej przestronny w klasie, wygląda dobrze. Przewyższa Astrę pod każdym względem - zarówno pod względem łatwości załadunku, jak i wielkości. Na szczególną uwagę zasługuje sofa rozkładana do poziomu podłogi – nie będzie problemów z transportem telewizorów i szaf. Nawet w podstawowej konfiguracji.

Włącz silnik!

W Rosji Astrę można kupić z manualną skrzynią biegów, zautomatyzowaną skrzynią Easytronic i automatyczną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednak dostępna tylko dla silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. Z. Silnik ten, niezwykły w swoich właściwościach, jest równie dobry zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Swoją drogą, do testów porównawczych wybraliśmy właśnie taką „Astrę”.

Nawet w najprostszym trybie jazdy jest utalentowana pod każdym względem. Domyślnie automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, bez szarpnięć i dość wcześnie, oszczędzając paliwo - idealne na spokojną i cichą jazdę. Ale gdy tylko wciśniesz pedał gazu, samochód staje się temperamentny i chętny do wyprzedzania. A jeśli naciśniesz przycisk „tryb aktywny”… Właśnie tak jest w przypadku, gdy napis „Sport” jest naprawdę uzasadniony. Wygląda to tak, jakby silnik otrzymał zastrzyk adrenaliny – samochód błyskawicznie reaguje na gaz i utrzymuje bieg aż do strefy limitera. W rzeczywistości jedziesz trochę szybciej, ale masz wrażenie, jakbyś jeździł gokartem wyścigowym!

Dobrą parą 1,8-litrowej Astry byłby 2-litrowy Sid, który ma pod maską 143 KM. Z. Ale ta Kia jest za droga. Dlatego woleliśmy mniej wydajną, ale tańszą opcję z silnikiem 1,6 litra. Na szczęście generuje przyzwoite 122 KM. Z. i jest połączony z automatyczną skrzynią biegów. Co więcej, na papierze taki samochód jest prawie tak dobry jak Opel. Ale subiektywne wrażenia sugerują coś przeciwnego.

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Sida jest zauważalnie powolna - aby aktywnie poruszać się i jako pierwszy opuścić sygnalizację świetlną, trzeba wcisnąć do końca spust. Przyzwyczaj się do ryku silnika, ale nie spodziewaj się wielkich wrażeń – nawet w tym trybie przyspieszanie jest w miarę płynne. Jeśli przestaniesz grać w szachy międzypasmowe i będziesz jechał spokojnie, Kia przyniesie więcej pozytywnych emocji. Na „Drive” bez problemu osiąga 160 km/h, a prędkość maksymalną osiąga na trzecim biegu. Nawiasem mówiąc, w przypadku ryzykownego wyprzedzania lepiej jest skorzystać z tego trybu, ponieważ selektor wystarczy przesunąć w prawo.

Hamulce są same dobre rzeczy. Niezawodne hamowanie, wygodna jazda i kompetentna obsługa ABS wyróżniają obu konkurentów.

W pogoni za najlepszymi

„Astra” generalnie nie jest uważana za wyznaczającą trendy w zakresie obsługi. Stosunkowo proste, półniezależne zawieszenie z tyłu nie pozwoliło mu osiągnąć poziomu Focusa i Golfa. Ale nie da się wykluczyć Opla z liczby samochodów hazardowych. Będziesz zadowolony z bardzo pouczającej kierownicy i dziarskiego podwozia. Co więcej, dzięki specjalnie wykonanemu aktywnemu podwoziu IDS+, Astra staje się naprawdę wściekła, mocna i niemal sportowa. Ale wersja standardowa radzi sobie wyjątkowo dobrze także na szybkiej prostej, gdzie nie ma wątpliwości co do stabilności i niezawodności, nawet gdy wskazówka prędkościomierza osiągnie dwieście. Nawet na ostrych zakrętach przechyły boczne i świst opon nie spieszą się, aby zepsuć przyjemność z jazdy.

A co z Kią? Czy koreański hatchback może zrobić wszystko, by zadowolić aktywnego kierowcę? W każdym razie „Sid” nie zawodzi. Ten samochód jest prawdopodobnie najlepszy wśród swoich rodaków pod względem obsługi. Tak, być może dla niektórych regulacja elektrycznego wspomagania kierownicy będzie mniej wyrafinowana niż w Astrze. Ale samochód prowadzi się lepiej niż, powiedzmy, Renault Megane, nie wspominając o jego koreańskich kolegach z klasy. Bardzo kompetentnie dostrojone zawieszenie nie będzie miało nic przeciwko, jeśli nagle zechcesz szybciej skręcić w wybrany zakręt. Ale tylko szybko i nie lekkomyślnie szybko. Szkoda, że ​​na skutek niezrozumiałego kaprysu rosyjskiego importera ESP zniknął nawet z listy wyposażenia robionego na zamówienie. System dynamicznej stabilizacji jeszcze nikomu nie zaszkodził.

Cisza!

Nawet w niedawnej przeszłości wszystkie koreańskie modele klasy golfowej miały zbyt głośne silniki. „Sid” położył kres tej okrutnej praktyce. Przynajmniej na biegu jałowym „czwórka” mruczy jeszcze ciszej niż w Astrze. I ogólnie robi się denerwująco głośno dopiero powyżej 5000 obr / min - podczas ostrego wyprzedzania i przyspieszania. Ale przy prędkości przelotowej 120–140 km/h „Sid” jest zaskakująco cichy i spokojny.

Szkoda, że ​​opony okazały się zbyt głośne na tle tak cichego silnika. Izolacja nadkoli pozostawia wiele do życzenia. A zawieszenie Kia wcale nie jest przykładem komfortu. Jest nie tylko dość sztywny, ale i „dzwoni” – szorstko radzi sobie z nierównymi powierzchniami, co powoduje nieprzyjemne uderzenia w ciało. Wreszcie „Sid” jest również bardzo wrażliwy na jakość powłoki - na ściernym asfalcie w kabinie pojawia się nieprzyjemne swędzenie i lekkie wibracje na kierownicy.

„Astra” jest znacznie mniej wybredna, jeśli chodzi o jakość drogi. Biorąc pod uwagę lekkomyślność prowadzenia, chcę tylko pochwalić płynność Opla. Załóżmy, że silnik jest naprawdę głośny tylko wtedy, gdy automatyczna skrzynia biegów jest w pozycji „Sport”.

Dobrze zrobiony!

Ta Kia przeszła już do historii jako pierwszy koreański samochód, który zdobył pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Z radością przekazujemy naszą doskonałą ocenę firmie „Sid”, prezentowanej na rynku rosyjskim. Przecież nawet w podstawowej konfiguracji istnieje sekstet poduszek, co w rzeczywistości umożliwiło ocenę pięciu gwiazdek. Podstawowa Kia może się także poszczycić zaawansowanym systemem ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego i rozdziałem siły hamowania. A w droższych wersjach instalowane są aktywne zagłówki, które faktycznie oszczędzają kręgi szyjne podczas uderzenia w tył.

Choć Astra zdobyła te same pięć gwiazdek w EuroNCAP, to i tak nie zasłużyła na doskonałą ocenę od nas. W podstawowym wyposażeniu Opla znajduje się ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, jednak nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa można nabyć jedynie jako dodatek płatny. Cała zabawa - 22 000 rubli.

Świetnie znowu...

Rosnąca popularność Astry niestety nie mogła nie wpłynąć na jej cenę. Po kolejnym wzroście ceny minimalna Astra - 5-drzwiowy hatchback w dobrej Essenci (klimatyzacja, elektryczne szyby przednie, centralny zamek, radio) z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych - kosztuje 447 000 rubli. (17 880 dolarów). Optymalna moc 115 koni mechanicznych „Enjoy-1.6” będzie kosztować 513 000 rubli. (20 520 dolarów). Ale taki silnik można połączyć tylko z „mechanicznym” lub półautomatycznym „Isitronic”, którego kapryśny charakter nie każdemu odpowiada. Jeśli chcesz prawdziwego „automatu”, bądź na tyle miły, aby zapłacić dodatkowo za silnik o pojemności 1,8 litra. W sumie 140-konna Astra-Enjoy z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 583 000 rubli. (23 330 dolarów), a w bardziej spektakularnym „Cosmo” – już 607 000 rubli. (24 280 dolarów).

Model koreański z definicji powinien być tańszy. Zgadza się: podstawowy Sid-1.4 o mocy 109 koni mechanicznych bez klimatyzacji kosztuje 446 700 rubli. (17 868 dolarów). Tylko trzysta rubli taniej niż Astra. Tak po prostu... Co więcej, za samochód z naszym zdaniem optymalnym silnikiem 1,6 litra i w konfiguracji EX proszą o 525 600 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to 21 024 USD – nawet droższe niż Astra-1.6-Enjoy! I tylko z automatyczną skrzynią biegów „Sid” okazuje się bardziej opłacalna. Wersja z klimatyzacją, aluminiowymi felgami i innymi fajnymi drobiazgami, które pozwalają porównać tę wersję z Oplem Cosmo, kosztuje 555 300 rubli, czyli prawie 2000 dolarów taniej niż Astra. Wciąż jednak musimy szukać chętnych na zakup Kii za 22 212 dolarów...

Nie będę się kłócił, nawet w Europie „Sid” jest droższy od swoich poprzedników. Tylko tam, wraz z samochodem, kupujący otrzymują niespotykaną dotąd gwarancję aż na siedem lat. W Rosji oferowana jest znacznie okrojona wersja 5-letnia. Co więcej, tylko silnik bez osprzętu ma pełną gwarancję, pozostałe części po cichu otrzymały dla dealerów znacznie korzystniejsze ceny „od roku do trzech lat”.

Dwa lata Opla bez limitu kilometrów (jeśli zgodzisz się na serwis tylko u dealera, który sprzedał samochód, możesz zyskać dodatkowy rok darmowego serwisu) nie można nazwać manną z nieba, ale taka naiwna zawziętość wydaje się uczciwsza niż rzekomo hojny plan pięcioletni od Kia.

Zdecydowaliśmy:

Cóż, Astra (średnia ocen 4,3) w dalszym ciągu jest jedną z najlepszych w klasie golfa. Należy do liderów dynamiki i bezpieczeństwa, ma wygodne i wysokiej jakości wnętrze, a poziom komfortu według standardów modeli demokratycznych jest po prostu doskonały. Najważniejsze, że samochód ten nie ma żadnych poważnych wad poza niewygodną klimatyzacją, małym bagażnikiem i stale rosnącymi cenami. Ale w przeciwieństwie do tego samego „Focusa”, „Astrę” można kupić niemal w dniu skontaktowania się ze sprzedawcą. A to ogromny plus w czasach, gdy kolejki z rocznym wyprzedzeniem postrzegane są jako niemal norma.

Nawiasem mówiąc, szybki początek sprzedaży „Sida” wynika również częściowo z obecności „żywych” samochodów w witrynach dealerów. Ale bądźmy uczciwi – Kia naprawdę udało się stworzyć bardzo utalentowany samochód. „Sid” (4.1) to chyba najlepszy model pasażerski, ozdobiony koreańskim emblematem. I to nie tylko w klasie „golfowej” – w klasyfikacji generalnej. Pierwszy raz spotykamy Kię, która w ogóle nie ma za co przepraszać kupującego. „Sid” demonstruje wysoki poziom we wszystkich dyscyplinach – od plastikowych wykończeń po bezpieczeństwo bierne. Oznacza to, że Koreańczycy wykonali swoje zadanie polegające na stworzeniu samochodu „nie gorszego, niż potrafią Europejczycy i Japończycy”. Ale teraz naprawdę nie można o nim powiedzieć „taniej”.

Oczywiście w porównaniu do Astry oszczędzasz od trzystu rubli do dwóch tysięcy „zielonych”. To prawda, że ​​​​w tym drugim przypadku Opel będzie zauważalnie bardziej temperamentny, a co najważniejsze, prawdziwie europejski. „Sid” pojawia się w salonach z napisem „Made in Russia”. Ile kosztowałaby ta Kia, gdyby jej montaż nie został zorganizowany w Avtotor? Czy nie jest droższa od tej samej „Astry”?

Niemieckie firmy motoryzacyjne zawsze były uważane za gigantów na rynku światowym i niewielu było w stanie z nimi konkurować. Jednak na początku XXI wieku koreańskie firmy dokonały szybkiego skoku i zaczęły produkować konkurencyjne samochody o dość wysokiej jakości. Dzisiaj porównamy Kia Sid i Opla Astrę, w efekcie czego będziemy mogli przekonać się, czy koreańskim inżynierom udało się wyprzedzić swoich kolegów z Europy.

Opel Astra to legendarny niemiecki samochód należący do klasy kompaktowej. Po raz pierwszy zaprezentowano go publiczności w 1991 roku. Nazwę modelu tłumaczy się jako „gwiazda” - czyli wskazówka marketerów na temat wysokiego poziomu osiągów samochodu. Opel Astra uważany jest za następcę Opla Cadeta. Dlatego skoro ostatnia generacja Cadeta nosiła nazwę E, debiutancka wersja Astry otrzymała nazwę F.

Kolejne cztery generacje modelu nazwano kolejnymi literami alfabetu angielskiego. Warto dodać, że samochód w dalszym ciągu uznawany jest za jeden z najpopularniejszych na rynku światowym.

Kia Sid to stosunkowo młody koreański samochód, zaprezentowany po raz pierwszy jesienią 2006 roku w Paryżu. Model został zastąpiony na rynku przez firmę Cerato. A swoją drogą, jak zauważyli twórcy, Sid powstał specjalnie z myślą o sprzedaży na rynku europejskim. Fabryki koreańskiej firmy charakteryzowały się wysoką produktywnością i do maja 2008 roku wyprodukowano łącznie ponad 200 000 samochodów.

Model bazuje na platformie Hyundaia i30 i mają one również wspólną linię silników. W 2012 roku rozpoczęto produkcję diod LED drugiej generacji, która później została uznana w wielu krajach za najlepszą w swoim segmencie.

Co jest lepsze – Kia Ceed czy Opel Astra? Ponieważ historia niemieckiego modelu rozpoczęła się już w latach 90-tych, a samochód nadal stoi na wysokim poziomie, to właśnie Astra pod tym względem prezentuje się najlepiej.

Wygląd

Jeśli mówimy o wyglądzie samochodów, sytuacja wygląda następująco: na zewnątrz diody LED panuje niespotykana w tej gamie modeli jasność i futuryzm. Kontrastuje to znacznie z praktycznym i tradycyjnym wyglądem niemieckiego samochodu. Teraz więcej na ten temat.

Przed Sidem znajduje się szeroka przednia szyba i opadająca maska ​​z parą bocznych nawiewów. Z kolei Astra ma powiększoną powierzchnię czołową i gładką, wydłużoną maskę. Przód obu samochodów ma bardzo podobną konstrukcję. Jedyne różnice obserwuje się w układzie fałszywej osłony chłodnicy.

W dolnej części zderzaka „niemiecki” ma trapezowy wlot powietrza i ogromne światła przeciwmgielne wraz ze światłami drogowymi. A w Astrze dolna część zderzaka jest wyposażona w wąski wlot powietrza, który łączy się z kompaktowymi, ale jednocześnie bardzo stylowymi światłami przeciwmgielnymi.

Z boku Sid jest gładki i płynny, podczas gdy profil jego przeciwnika ma ostre krawędzie. Pod wszystkimi innymi względami samochody są podobne. Ta sama sytuacja dotyczy tyłu samochodu.

W tym momencie jest remis.

Salon

Ale jeśli chodzi o wnętrze, od razu można zidentyfikować wyraźnego faworyta. Oczywiście jest to Opel Astra. Wystrój wnętrza niemieckiego samochodu okazał się bardzo stylowy i zaawansowany technologicznie. Warto wspomnieć o idealnym rozmieszczeniu każdego elementu i doskonałej ergonomii.

Dla Sida wnętrze okazało się inne niż oczekiwali fani. Twórcy trochę przesadzili z tak zwaną „europeizacją” wnętrza, w wyniku czego powstał dość niezrównoważony projekt. Astra charakteryzuje się także wyższą jakością wykończenia i większą przestrzenią w kabinie.

Kombi

Modele kombi wyróżniają się wyłącznie podwyższonym bagażnikiem, wszystkie pozostałe wskaźniki są takie same jak hatchbacki.

Dane techniczne

W 2017 roku wydano kolejne aktualizacje modeli. Dla porównania wybraliśmy modyfikacje wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra. Warto od razu powiedzieć, że oba samochody oparte są na platformie z napędem na przednie koła i wyposażone są w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Przyjrzyjmy się teraz silnikom bardziej szczegółowo. Tak więc, pomimo tej samej objętości 1,6 litra, moc jednostek jest inna. Na przykład silnik Sid wytwarza 130 koni mechanicznych, czyli o 15 więcej niż jego niemiecki przeciwnik. Oczywiście wpływa to bezpośrednio na dynamikę. Aby przyspieszyć koreański samochód od zera do setki, trzeba spędzić 11,5 s, co wydaje się fenomenalnym wskaźnikiem, jeśli porównamy go z 13,3 s dla jego odpowiednika. Pod względem zużycia nie ma niespodzianek – wobec 7,1 litra na korzyść Sida.

Ale pod względem wymiarów można zauważyć całkowitą hegemonię Astry. Korpus „Niemca” jest dłuższy od LED o 109 mm i wyższy o 40 mm. W niemieckim samochodzie rozstaw osi jest również większy – 2685 mm w porównaniu z 2650 mm. To samo dotyczy prześwitu - 165 mm w porównaniu do 150 mm na korzyść Astry.

Cena

Średni koszt w Rosji wynosi 935 000 rubli. Za swojego niemieckiego przeciwnika będziesz musiał zapłacić 1 070 000 rubli. Różnica jest zauważalna, warto jednak pamiętać, że „Niemiec” ma też bogatsze wyposażenie.

Hatchbacki, podobnie jak kompakty, cieszą się ogromną popularnością na rynku europejskim, a także bardzo dobrze sprzedają się w Rosji. Kupującym trudno jest wybrać taki samochód, ponieważ asortyment jest ogromny i prawie każdy producent samochodów jest gotowy zaoferować własną opcję.

Sami oceńcie na ile obiektywne może być porównanie tych dwóch maszyn. Zaprezentowane zostaną najnowszej generacji hatchbacki marek Kia i Opel. Problem w tym, że Kia jest oficjalnie reprezentowana w Federacji Rosyjskiej, natomiast Opel ze względu na problemy gospodarcze opuścił rynek rosyjski już w 2015 roku.

Ale obecność szarych dealerów, a także inne możliwości zakupu nawet zupełnie nowego Opla Astry w Rosji, pozwala porównać te dwa samochody i zdecydować, który z dwóch hatchbacków jest lepszy.

Ogólne informacje o modelach

Zacznijmy od Opla Astry. Obecna generacja jest piątą generacją europejskiej klasy C, zwanej często klasą golfową. Model oficjalnie zadebiutował w 2015 roku we Frankfurcie. Dosłownie zaraz po pokazie ruszyła sprzedaż w Europie. Z wiadomych powodów nowa Astra nie dotarła do Rosji.

Opel Astra K oparty jest na modułowej platformie D2XX. Wykorzystano go także do stworzenia drugiej generacji Chevroleta Cruze. Konstrukcja składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości, co umożliwiło zmniejszenie masy hatchbacka o 120-200 kilogramów w porównaniu do jego poprzednika. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu półniezależną belkę. Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie. Hamulce są wszędzie hamulcami tarczowymi, a także wentylowanymi z przodu.

Kia Ceed należy do tej samej europejskiej klasy C. To mały hatchback z napędem na przednie koła, który Kia stworzyła specjalnie na rynek europejski. Samochód jest nowszy, gdyż jego oficjalny debiut miał miejsce w lutym 2018 roku. Zmiana generacji pociągnęła za sobą także zastosowanie uproszczonej nazwy, gdyż wcześniej samochód nosił nazwę Ceed. Dodatkowo w aucie pojawiły się nowe silniki, a lista nowoczesnych wypełnień i najnowocześniejszego wyposażenia znacznie się poszerzyła.

Trzecia generacja Kia Ceed powstaje na platformie K2 z napędem na przednie koła, w której silnik umieszczono poprzecznie. Warto również zwrócić uwagę na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości. Oś przednia ma niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a oś tylna ma niezależną konstrukcję wielowahaczową. Mechanizm kierowniczy z zębatką uzupełnia aktywne elektryczne wspomaganie kierownicy. Wszystkie koła posiadają hamulce tarczowe z systemem wentylacji na przedniej osi.

Nowa generacja Kia Ceed posiada system automatycznego wyboru trybów pracy. Oferuje warianty Normal i Sport. Tym samym charakter auta dostosowywany jest do życzeń kierowcy. Zmienia się zachowanie silnika, reakcja i kierownica.

Zewnętrzny

Nowy hatchback Kii okazał się podrasowany, dość sportowy w wyglądzie, elegancki i nowoczesny. Tutaj projektanci wykorzystali rozwiązania zastosowane w liftbacku Stinger.

Jeśli wcześniej Opel Astra był samochodem raczej konserwatywnym i dyskretnym, to w nowej generacji samochód stał się znacznie jaśniejszy. Samochód śmiało można nazwać odważnym i sportowym.

Nie da się powiedzieć, że jeden z samochodów jest piękniejszy od drugiego. Obydwa samochody są wykonane z dużym kunsztem. Projektanci nie zarabiają za darmo. Każdy hatchback ma swoją armię fanów, a dobre statystyki sprzedaży są tego bezpośrednim potwierdzeniem.

Astra piątej generacji, pomimo swojej wielkości, nadal pozostaje w europejskiej klasie C. Ale w porównaniu z poprzednią generacją obecna Astra zauważalnie się skurczyła. W rezultacie mamy do czynienia z następującymi wymiarami:

• długość 4370 mm;
• szerokość 1809 mm;
• wysokość 1485 mm;
• rozstaw osi 2662 mm.

W porównaniu do swojej poprzedniczki, Astra obecnej generacji straciła 50 mm. długości i osiągnęła 26 mm. poniżej.

Kia Ceed również okazała się samochodem dość kompaktowym. Wyraża się to w następujących parametrach:

• długość 4310 mm;
• szerokość 1800 mm;
• wysokość 1447 mm;
• rozstaw osi 2650 mm.

I chociaż piąta Astra stała się mniejsza w porównaniu z czwartą generacją, nowy produkt niemieckiej marki nadal przewyższa gabarytami swojego konkurenta z południowokoreańskiego producenta.

Jest zbyt wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski. Pomimo przewagi pod względem wielkości, nadal należy nimi odpowiednio zarządzać. Dotyczy to głównie przestrzeni wewnętrznej i bagażnika.

Wnętrze i bagażniki

Przestrzeń wnętrza Kia Ceed można określić jako atrakcyjną, nowoczesną i europejską. Do jakości wykończenia i zastosowanych materiałów nie można mieć zastrzeżeń.

Kierowca ma do dyspozycji wielofunkcyjną kierownicę z 3 ramionami, teksturowaną obręczą i sportowo zaprojektowaną deskę rozdzielczą. Konsola środkowa jest jednocześnie solidna i lakoniczna. Mieści się w nim wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej od 5 do 8 cali, owiewki wentylacyjne, a także moduł klimatyzacji z intuicyjnym sterowaniem.

Pięciodrzwiowe wnętrze jest ukończone. Tworzywo sztuczne jest przyjemne w dotyku, metalowe wstawki, tkanina oraz skóra naturalna i sztuczna zostały użyte w odpowiednich proporcjach.

Wnętrze Kia Ceed przeznaczone jest dla 5 miejsc, łącznie z kierowcą. Z przodu znajdują się ergonomiczne fotele z wyraźnym podparciem bocznym i szerokim zakresem regulacji. Z tyłu znajduje się również bardzo dobra sofa z podłokietnikami, przeznaczona dla 2 pasażerów. Chociaż lądowanie na środku nie spowoduje dużego dyskomfortu.

Zmieniając generacje, Opel Astra zastosował zupełnie nową zasadę wypełnienia i projektowania wnętrza. Kierowca ma do dyspozycji wygodną trójramienną kierownicę, wiele przycisków sterujących, analogową tablicę przyrządów i kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Konsola środkowa jest ozdobiona dotykowym wyświetlaczem multimedialnym. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie liczby konwencjonalnych przycisków. Do kontroli klimatu wykorzystano oddzielną jednostkę. Ale w bazie samochód wygląda znacznie prościej, ponieważ kierownica nie jest wielofunkcyjna, a konsola środkowa ma klimatyzację i zwykły system audio.

Przednie fotele są ergonomiczne, wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne. Dostępne są z ogrzewaniem, wentylacją i szerokim zakresem ustawień. Z tyłu jest dużo miejsca, boczne siedzenia są podgrzewane, sofa jest wygodna i wygodna.

Jeśli chodzi o wystrój wnętrz, nie można preferować żadnego z kandydatów. Wszystko jest zrobione zbyt dobrze w Kia Ceed i Oplu Astrze.

Być może ocena bagażnika pozwoli nam wyciągnąć pewne wnioski i wybrać pomiędzy Oplem Astrą a Kią Ceed.

Niemiecki hatchback oferuje 370 litrów przestrzeni bagażowej w pozycji złożonej. Obniżając oparcia drugiego rzędu, uzyskujemy płaską podłogę, a pojemność bagażnika wzrasta do 1210 litrów.

Południowokoreański pięciodrzwiowy hatchback ma odpowiednio ukształtowany bagażnik o gładkich ścianach. W normalnej pozycji przestrzeń wynosi 395 litrów. A jeśli złożysz tylny rząd, bagażnik zwiększy się do 1301 litrów. Pod podniesioną podłogą znajduje się dok i narzędzia.

Pomimo większych rozmiarów Astry, Kia Ceed zapewnia nieco większą pojemność bagażnika. Co więcej, nie wpłynęło to negatywnie na miejsce w tylnym rzędzie.

Podsumowując, Kia Ceed wygrywa z niewielką przewagą i to wyłącznie dzięki bagażnikowi.

Silniki, skrzynie biegów i ich możliwości

Następnie nastąpi porównanie samochodów Opla Astry i Kia Ceed, które trudno nazwać obiektywnym w stosunku do rynku rosyjskiego. Chodzi o właśnie wyjście Opla z Federacji Rosyjskiej. Nie wiadomo, jakie silniki byłyby oferowane rosyjskim konsumentom, gdyby firma pozostała na lokalnym rynku.

Ponieważ jednak samochody są importowane bez udziału oficjalnych dealerów, każdy z silników dostępnych dla Astry może potencjalnie być do Twojej dyspozycji.

Opel Astra piątej generacji sprzedawany jest z bardzo szeroką gamą silników.

1. Podstawowy to 3-cylindrowy silnik o pojemności zaledwie 1,0 litra, który generuje 105 koni mechanicznych. W połączeniu z mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów. Każdy z nich ma 5 kroków. Przyspieszenie od zera do setek zajmuje od 11,2 do 12,7 sekundy. A maksymalna prędkość wynosi tutaj 200 km/h. Jeśli chodzi o zużycie, oczekuje się średniego zużycia około 4,4 litra na 100 km.
2. Następny w hierarchii jest 4-cylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych. Skrzynia biegów to niekwestionowana 5-biegowa manualna. Przyspieszenie do setek zajmuje 12,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi tutaj 185 kilometrów na godzinę, a łączne zużycie paliwa wynosi około 5,4 litra na 100 km. sposoby.
3. Następny jest 4-cylindrowy, całkowicie aluminiowy silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 lub 150 KM, w zależności od stopnia doładowania. Młodsza wersja wyposażona jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów, a w przypadku wersji o mocy 150 koni mechanicznych do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowy automat. Z takimi silnikami Astra przyspiesza od 0 do 100 km/h odpowiednio w 9,5 i 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość może osiągnąć 205 i 215 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie wynosi tylko 5,1-5,5 litra na 100 km.
4. Dostępny jest także 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Jego objętość wynosi 1,6 litra. Ale jednocześnie są 3 poziomy doładowania. Wytwarzają one moc 95, 110 i 136 koni mechanicznych. Skrzynie oferowane są z 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje od 12,7 do 9,6 sekundy. Maksymalna prędkość może wynosić od 185 do 205 kilometrów na godzinę. Silniki Diesla zużywają od 4,6 do 3,5 litra paliwa na 100 km.

Dla Astry dostępne są również silniki o dużej mocy. Ale tutaj mówimy o specjalnych konfiguracjach, w których silniki generują około 200 koni mechanicznych przy pojemności zaledwie 1,6 litra.

Jeśli chodzi o Kia Ceed, istnieje specyficzna linia silników przeznaczona na rynek rosyjski. Ponadto wszystkie silniki mają 4 cylindry i działają na benzynie.

Rolę młodszego silnika spalinowego pełni wolnossący silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych;

Następny jest silnik MPI o pojemności 1,6 litra i mocy 128 koni mechanicznych;

W ofercie dostępny jest także turbodiesel o pojemności 1,4 litra. Wytwarza 140 koni mechanicznych i jest uważany za najwyższy w swojej klasie.

Wszystkie silniki wolnossące są standardowo wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dla silnika o mocy 128 KM dostępna jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Silnik turbodiesel jest wyposażony wyłącznie w 7-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów.

Przyspieszenie od zera do setek zajmuje od 12,6 do 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi od 183 do 205 kilometrów na godzinę. W cyklu mieszanym silniki benzynowe zużywają od 7,3 do 6,1 litra paliwa na 100 przejechanych kilometrów.

Na rynek europejski do gamy silników Kia Ceed dodano 1,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 120 KM, a także 1,6-litrowy turbodiesel generujący 115 i 136 KM w zależności od doładowania.

Pod względem technicznym, jeśli spojrzeć na silniki, skrzynie biegów i ich parametry, Opel Astra może tylko nieznacznie wyprzedzać Kia Ceed. A tutaj mówimy raczej tylko o silnikach z najwyższej półki.

Kia Ceed oferuje w Rosji wyłącznie benzynowe silniki spalinowe, które z definicji nie mogą wykazać się taką samą wydajnością jak elektrownie wysokoprężne. Ale jednostki benzynowe Astry również okazały się nieco bardziej ekonomiczne przy podobnych parametrach mocy.

Jeśli potrzebujesz hatchbacka z silnikiem średniej mocy i dobrym zużyciem paliwa, to nie ma zasadniczej różnicy między Astrą i Ceedem. Możesz bezpiecznie wziąć każdy z tych samochodów. A ci, którzy chcą kupić samochód z niezwykle mocnym silnikiem spalinowym, powinni zwrócić uwagę na Astrę. Ceed nie ma takich silników w swoim arsenale. Co więcej, jest to dość logiczne i racjonalne, ponieważ zapotrzebowanie na silniki o mocy około 200 koni mechanicznych jest znacznie niższe niż na jednostki o mocy 110-140 koni mechanicznych.

Bezpieczeństwo i łatwość zarządzania

Nie ma żadnych skarg na jakość i wydajność prowadzenia samochodów Kia Ceed i Opel Astra. Układ kierowniczy jest dobrze przemyślany i doskonale zaimplementowany.

Samochody zachowują się dobrze przy dużej prędkości, pewnie wchodzą w zakręty i nie powodują nadmiernych przechyłów. Reakcja na polecenia układu kierowniczego jest natychmiastowa, nic nie jest opóźnione ani zwolnione. Pojazdy mocno trzymają się nawierzchni i zapewniają stabilność nawet podczas jazdy z dużą prędkością.

Hatchback Opla Astry

Ustawienia zabezpieczeń są również identyczne. Samochody spełniają normy bezpieczeństwa, które w Europie są niezwykle rygorystyczne. W testach zderzeniowych Euro NCAP oba hatchbacki słusznie uzyskały wysokie noty.

Jeśli chodzi o ten element, istnieje pewny znak równości między konkurentami. Obydwa samochody otrzymały szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, wszelkiego rodzaju gadżety elektroniczne i asystentów kierowcy podczas jazdy.

Dlatego nie było możliwe porównanie Opla Astry i Kia Ceed ze sobą, wskazując jednego wyraźnego faworyta pod względem bezpieczeństwa i sterowności. Zasługują na siebie. Nie bez powodu Ceed i Astra notują doskonałe statystyki sprzedaży w Europie. Nie da się ocenić sprzedaży w Rosji, ponieważ oficjalnie sprzedawane są tutaj wyłącznie samochody koreańskie.

Opcje i ceny

Europejska sprzedaż najnowszej generacji Opla Astry w wersji hatchback rozpoczęła się jesienią 2015 roku. Początkowo planowano, że Astra będzie sprzedawana w Rosji od 2016 roku, ale potem plany firmy uległy zmianie i marka całkowicie opuściła lokalny rynek.

W Niemczech aktualna wersja Opla Astry kosztuje minimum około 20 tysięcy euro. Za bardziej zaawansowane konfiguracje trzeba będzie zapłacić ponad 23 tys. Wersje ekstremalne kosztują nawet ponad 25 tysięcy euro. Obliczenie w przybliżeniu, ile taka maszyna będzie kosztować w rosyjskiej walucie krajowej, nie będzie trudne. To około 1,5 miliona rubli.

W przypadku samochodów Kia Ceed wszystko jest znacznie wyraźniejsze i bardziej przejrzyste niż w przypadku samochodów Opel Astra.

Na rynek rosyjski oferowanych jest 6 poziomów wyposażenia. Za wersję podstawową trzeba będzie zapłacić co najmniej 950 tysięcy rubli. Będzie to silnik o mocy 100 koni mechanicznych i 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Właściciel samochodu otrzyma:

• klimatyzator;
• czujnik światła;
• elektryczne szyby we wszystkich oknach;
• Podgrzewane lustra;
• GLONASS;
• system audio z 6 głośnikami;
• 15-calowe felgi stalowe itp.

Drugi w hierarchii wyposażenia pakiet Comfort oferuje już 128-konny silnik i manualną skrzynię biegów. Kosztuje od 980 tysięcy rubli, a za maszynę trzeba będzie zapłacić kolejne 40 tysięcy rubli.

Najwyższa wersja Kia Ceed kosztuje co najmniej 1,5 miliona rubli. Zestaw wyposażenia będzie fantastyczny:

• Wszędzie optyka LED;
• elektryczny szyberdach;
• system monitorowania martwego pola;
• asystent parkowania tyłem;
• adaptacyjny tempomat;
• system rozpoznawania znaków drogowych;
• automatyczne hamowanie;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• centrum multimedialne z ekranem dotykowym;
• Tylna kamera;
• czujniki parkowania przednie i tylne;
• system audio firmy JBL itp.

Tak, Opel Astra może pochwalić się także solidnym zestawem wyposażenia. Ale przy mniej więcej tym samym poziomie wyposażenia Astra będzie kosztować około 2 miliony rubli, podczas gdy to samo można kupić w Ceed za 1,5 miliona.

Pomimo braku oficjalnych dealerów Opla w Rosji, nadal możemy śmiało powiedzieć, że niemiecki hatchback Astra jest droższy od swojego południowokoreańskiego konkurenta.

Podsumujmy to

Jeśli chcesz kupić samochód za pośrednictwem oficjalnego dealera, wybór między danym hatchbackiem traci na znaczeniu. Tutaj możesz zabrać tylko Kia Ceed bez żadnej alternatywy.

Abstrahując od rynku rosyjskiego, warto zauważyć, że Opel Astra ma oszałamiający wygląd, dobry wystrój wnętrza, doskonałą ergonomię, doskonałe parametry techniczne i cały szereg innych zalet.

Jednocześnie Kia Ceed oferuje prawie wszystko to samo. Tak, w niektórych miejscach południowokoreański hatchback jest gorszy od konkurenta, ale ma też swoje zalety w stosunku do Astry. Jedyną osobliwością jest to, że Kia Ceed jest tańsza i można ją kupić w Rosji za pośrednictwem oficjalnego dealera. Eliminuje to szereg dodatkowych problemów spowodowanych odejściem Opla.

Będzie kolejny klient) Koreańczycy, nic.
Powiem autorowi, że w 2008 roku przejechałem od zera 55 tys., sprzedałem po 10, 1 oświetlenie tablicy rejestracyjnej zostało wymienione, Shumka jest dobra jak na tę klasę i nawet jeśli za te pieniądze weźmiemy nieużywaną wersję z 1.8, to mój wybór zdecydowanie na korzyść Astry. A potem przejedź się i poczuj, co jest bliżej. Obydwa mogą zadowolić Cię swoją niezawodnością lub frustrować. Miło na to patrzeć i ma element szczęścia)

ale w tym roku wziąłem coś świeżego.
Ale znowu mam zmianę stylizacji, za 320 można dostać wstępną zmianę stylizacji z lat 2007-2008. Nawiasem mówiąc, różnice we wnętrzu i na zewnątrz są bardzo niewielkie, kilka ulepszeń, że tak powiem, „lifting”. Jeżdżę teraz i jestem zadowolony) Pojechałem do Astry, wnętrze zupełnie nie przypadło mi do gustu. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) Nudna torpeda.

Co za głupota... Na odnowionych siedzeniach z 10-go roku jest tylko panel "nowego" typu, piękna wizualizacja, zmieniono twarz na amatorską, z tyłu wystają diody, ale faktycznie jest to nic nowego, tani Koreańczyk był - tani i pozostaje, a ta taniość widać wszędzie, zwłaszcza gdy jedziesz. Astra też nie jest dla milionerów, ale jakoś nie daje tego samego taniego wrażenia, jeździ bardziej zebranie, łyżka cedzakowa jest o krojenie nad Sidem, no cóż, design tu i ówdzie nie dla wszystkich, ale za te pieniądze wybór projektu to niewdzięczne zadanie!!!

Opel Astra H (2006-2008)
IMHO samochód jest przestarzały w porównaniu do Kia Seed. I zużywa dużo benzyny (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Zastanawiam się, co?
Że w Ashce jest sześciobiegowy dla dowolnego silnika, ale w Seat tylko na 2l.
Że w Oplu tylne tarcze są wentylowane, siedzenia nie
Dlaczego Astra ma 5-6 pełnowartościowych modułów CAN, które można zaprogramować (szkło wykończeniowe, pakiety oświetlenia itp.), a na fotelu jest tylko jeden silnik?

Co za głupota... Na odnowionych siedzeniach z 10-go roku jest tylko panel "nowego" typu, piękna wizualizacja, zmieniono twarz na amatorską, z tyłu wystają diody, ale faktycznie jest to nic nowego, tani Koreańczyk był - tani i pozostaje, a ta taniość widać wszędzie, zwłaszcza gdy jedziesz. Astra też nie jest dla milionerów, ale jakoś nie daje tego samego taniego wrażenia, jeździ bardziej zebranie, łyżka cedzakowa jest o krojenie nad Sidem, no cóż, design tu i ówdzie nie dla wszystkich, ale za te pieniądze wybór projektu to niewdzięczne zadanie!!!

Z tyłu nie ma diod!

Więc jeśli nie znasz samochodu, lepiej nie mówić)

jeździłeś nim?) gdzie przebija ta taniość?))
10 poduszek powietrznych, miękka deska rozdzielcza i miękki plastik na tapicerce drzwi, czy to też jest tanie?)
Z tyłu nie ma diod!
Panel nadzoru był dostępny tylko w wersjach wyposażenia Prestige.
Więc jeśli nie znasz samochodu, lepiej nie mówić)

pojedź nim na przejażdżkę, a za kilka miesięcy zaczniesz bardziej trzeźwo oceniać samochód

Krewny Astry N ma przebieg ponad 140 000 km. 1.6 manual, benzyna, bardzo prosty zestaw. Jeździ, nie zna problemów. Kiedy go kupił, wszyscy go odradzali. W końcu niczego nie żałuje.

Poszedłem do Sidah i wcale mi się nie podobało. Moim zdaniem nie ma hałasu, ale na zewnątrz i wewnętrznie nic. Przynajmniej Astra ma coś w tym kanciastym stylu. Ale jak to mówią smak i kolor...

Szukałbym Astry N w pakiecie cosmo.

O Astrze nic nie mogę powiedzieć - nie znam jej. Ale jak poprzedni właściciel Sida zwinny33 Głosuję na Sida))
Mam tylko dobre wrażenia co do samochodu. A Koreańczycy mają dobry sprzęt, jakość materiałów wykończeniowych i gadżetów jest znacznie większa niż w samochodach podobnej klasy...
Cóż, dużym plusem dla Koreańczyków są niskie ceny części zamiennych (musiałem wydać pieniądze tylko na materiały eksploatacyjne). Łatwy w utrzymaniu = tania obsługa. To jest zgodne z faktami. Brak tekstów.

KIA See'd i Opel Astra to nie tylko dwa samochody tej samej klasy, to samochody bardzo podobne. Mają podobne kształty i optykę z profilu, te dwa samochody są na ogół bardzo trudne do odróżnienia od siebie. Ale mimo to, co wybrać – KIA Sid czy Opel Astra? Rozwiążmy to. KIA See'd to kombi klasy C. Po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2007 roku i w tym czasie udało mu się zmienić jedną generację: obecnie na rynku rosyjskim sprzedawana jest druga gama modeli tego popularnego kombi. Chociaż KIA jest marką koreańską, mimo to pozycjonuje się jako europejski producent samochodów. W końcu ten sam „Sid” jest opracowywany i produkowany w europejskich fabrykach firmy.

Opel Astra to samochód z historią. Tak naprawdę jest to następca słynnego modelu Opla Cadeta. Dziś na rynku dostępna jest już generacja J – czwarta z rzędu. Opel Astra J charakteryzuje się nowoczesną stylistyką zewnętrzną, szerokim wyborem silników benzynowych i bogatym pakietem opcji – wszystko to sprawia, że ​​samochód jest najatrakcyjniejszym w swojej klasie.

Porównanie wyglądu i wnętrza KIA Sid i Opla Astry

Wygląd koreańskiego kombi praktycznie nie różni się od hatchbacka: wyraziste reflektory, osłona chłodnicy w korporacyjnym stylu „paszczy tygrysa”, jedynie podwyższony zwis tylny na rufie. To rozwiązanie może nie każdemu przypadnie do gustu, ale po złożeniu tylnych siedzeń 528 litrów przestrzeni bagażowej zwiększa się do 1642 litrów – czyli wzrost ponad trzykrotnie! Jednocześnie powiększony bagażnik ma absolutnie płaską podłogę! W drogich wersjach wyposażenia bagażnik i wnętrze są oddzielone przezroczystą czarną siatką. Koło zapasowe samochodu jest również przechowywane w podłodze bagażnika, przykrytej specjalnym organizerem. Wnętrze kabiny, jej ergonomia, jakość materiałów wykończeniowych i zawartość funkcjonalna robią godne wrażenie. Naprawdę miło jest przebywać w samochodzie, co jest szczególnie ważne podczas długich podróży.

Ale jeśli porównasz wnętrze Opla Astry z KIA See’d, to niemiecki przegrywa z „koreańskim”. Wnętrze Opla kilka lat temu wyglądało nowocześnie, dziś jednak wygląda już na przestarzałe. Ponadto wielu krytykuje wnętrze niemieckiego samochodu za mnóstwo identycznych przycisków na przedniej konsoli. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania są niemieckiej jakości i niezawodny. Krzesła w jej salonie są nie tylko wygodne, posiadają specjalny certyfikat ortopedyczny. Pojemność bagażnika wynosi 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – 1550 litrów. Koło zapasowe schowane jest pod podłogą bagażnika, a w ścianach bagażnika znajdują się specjalne wnęki do przechowywania różnych przydatnych przedmiotów. Zasłona zasłaniająca bagażnik posiada dwie pozycje: standardową do przewozu ładunków ponadgabarytowych oraz podniesioną, aby pomieścić w bagażniku duży ładunek.

„Astra” jest o 20 cm dłuższa od „Sid” i o 5 cm wyższa. Ma też większy prześwit (+2 cm). Dzięki skośnej optyce i osłonie chłodnicy w kształcie motyla Sid z przodu wygląda bardziej agresywnie niż Astra. Jednak przy włączonych narożnikach LED „niemiecki” również wygląda bardzo sportowo i energicznie. W podstawowej konfiguracji KIA See’d wyposażona jest w 16-calowe felgi stalowe, a w droższych wersjach wyposażenia – felgi aluminiowe o średnicach 16 i 17. Opel Astra jest wyposażony w 16-calowe koła z kołpakami lub 17-calowe felgi aluminiowe.

Wnętrze

Pod względem ilości miejsca w kabinie samochody te są do siebie podobne. Dobrze sprawdzają się zarówno w przednim, jak i tylnym rzędzie siedzeń. Kierownica Sida, oprócz oryginalnego kształtu, jest również podgrzewana, ale jej przesycenie elementami sterującymi można uznać za wadę. Przyjemnie trzyma się go w dłoniach, można też regulować jego sztywność. Astra ma wszystko, co klasyczne - trójramienną kierownicę (jest również wyposażona w funkcję ogrzewania), na której znajduje się wygodne sterowanie radiem.

Deska rozdzielcza KIA jest jasna i bogata. W studni centralnej znajduje się wyświetlacz LCD. Panel Astry jest prosty i lakoniczny: dwie duże i dwie małe tarcze. Wszystko jest wyraźnie widoczne o każdej porze dnia. Sid i Astra są wyposażone zarówno w manualną skrzynię biegów (6 stopni w przypadku Korei i 5 stopni w przypadku Niemiec), jak i automatyczną skrzynię biegów (oba samochody mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów).

Tylne siedzenie Sida ma sztywno zamocowany podłokietnik z uchwytem na kubek. Poza tym w środku nie ma tunelu, który zabierałby miejsce na nogi trzeciemu pasażerowi. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenie na tylnych siedzeniach KIA Sid jest bardzo wygodne. Możesz nawet trochę rozprostować nogi. Na górze również jest dużo miejsca. Jedynym mankamentem jest brak regulacji pochylenia oparcia tylnego rzędu siedzeń. Ale ogólnie rzecz biorąc, możesz wygodnie pomieścić tutaj dzieci, żonę i ukochaną teściową.

W podstawowej konfiguracji KIA Sid wypada pod tym względem nieco gorzej na tle Opla Astry. Choć podstawa Astry nie posiada elektrycznych szyb, podłokietnik z uchwytem na kubek jest szerszy niż w podobnym urządzeniu w Sidzie. W tylnej części podłokietnika znajduje się również szeroka klapa, która zapewnia bezpośredni dostęp do bagażnika. Wreszcie „Astra” będzie wyższa od „koreańskiej”.

Porównanie parametrów technicznych KIA Sid i Opla Astry

KIA See'd wyposażona jest w łańcuch rozrządu, dzięki czemu właściciel nie musi się martwić, że może się zepsuć. Astra ma pasek rozrządu. Jest dość niezawodny w nowym samochodzie, ale kupując Astrę na rynku wtórnym, należy zwrócić szczególną uwagę na jej stan, zwłaszcza jeśli samochód przejechał już 70-80 tys. km. Automatyczna skrzynia biegów Sid jest wyposażona w przemiennik momentu obrotowego. Ma dobry tuning, zapewniający płynną i terminową zmianę biegów.

Warto dodać, że pojemnik KIA See’d z myjką do szyb znajduje się na krawędzi, po prawej stronie maski, dzięki czemu wygodnie będzie go napełniać stojąc na poboczu drogi. Opel Astra jest standardowo wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM. Pojemność baterii – 70 a/h. Oprócz zwiększonego prześwitu, samochód jest standardowo wyposażony w metalową osłonę skrzyni korbowej.

Przy wyborze silnika, porównując Opla Astrę i Kię Sid, ta ostatnia przegrywa z Niemcem z wynikiem 3:1. „Sid” ma tylko jeden silnik „wolsący” o pojemności 1,6 litra i mocy 129 KM. Opel ma także silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM, ale oprócz niego dostępne są jeszcze dwa turbodoładowane silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra o mocy 140 i 170 KM. odpowiednio.

Główne cechy do porównania

	Kia Sid	Opla Astry
Silnik, cm3	1396	1364
Obecność turbodoładowania	Tak	Tak
Wymiary (dł./szer./wys.), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Rozstaw osi, mm	2650	2695
Objętość bagażnika (minimum), l	380	375
Całkowita waga, kg	1258	1337
Promień skrętu, m	10	11,5
Moc silnika, l/s	98	140
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, sek	12,4	9,9
Mieszane zużycie na 100 km, l	5	4,92
Maksymalna prędkość, km/h	182	201

Porównanie wypełnienia funkcjonalnego KIA Sid i Opla Astry

KIA Sid wyposażona jest w system otwierania samochodu bez kluczyka (Astra nie posiada tej funkcji nawet w najbogatszej konfiguracji) oraz funkcję uruchomienia silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Fotel kierowcy posiada regulację przód-tył oraz regulację wysokości. Kolumnę kierownicy można również regulować w dwóch płaszczyznach – wysokości i zasięgu. W dwóch ostatnich najwyższych poziomach wyposażenia fotel kierowcy jest wyposażony w elektryczne podparcie lędźwiowe. KIA See’d wyposażona jest w nowoczesny system audio z 6 głośnikami i ekranem dotykowym, na którym wyświetlany jest obraz z kamery cofania.

W trzech ostatnich poziomach wyposażenia KIA Sid posiada funkcję przyciemniania lusterka wewnętrznego. Włącza się, gdy na lusterko padają jasne światła drogowe zza jadącego samochodu. Również w najwyższych wersjach wyposażenia instalowana jest wirtualna tablica przyrządów w postaci kolorowego wyświetlacza z dobrym obrazem i doskonałym odwzorowaniem kolorów.

W najwyższej klasy konfiguracji COSMO fotel kierowcy Opla Astry posiada chowany podłokietnik z dodatkowym schowkiem. W dowolnej konfiguracji pomiędzy kierowcą a pasażerem montowane są trzy uchwyty na kubki. Standardowo hamulec ręczny jest mechaniczny, ale za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania elektrycznego hamulca postojowego. W najwyższych wersjach wyposażenia Sid jest również wyposażony w elektryczny hamulec postojowy. Na panelu centralnym Astry znajdują się klawisze do elektrycznych szyb oraz klawisze do elektrycznej regulacji lusterek, które są również wyposażone w funkcję składania i elektryczne ogrzewanie.

Za dodatkową opłatą Opel Astra może zostać wyposażony w aktywne podwozie FlexRite, które może zmieniać ustawienia nie tylko podwozia, ale także skrzyni biegów, a także ustawienia kierownicy i pedału gazu. Do swojego samochodu możesz także dodać obrotowy bi-ksenon z 8 trybami automatycznymi.

Wniosek

Co więc jest lepsze, KIA Sid czy Opel Astra? Jeśli mówimy o dynamice jazdy, wolnossący „koreański” o pojemności 1,6 litra przegrywa z dwoma turbodoładowanymi silnikami „niemieckiego”. Ale jeśli koreański producent samochodów zaktualizuje linię silników Sida, dodając silniki z turbodoładowaniem, to kombi po prostu nie będzie miało ceny. W końcu to naprawdę fajny samochód o dobrym, nowoczesnym wyglądzie, szerokiej gamie opcji i wygodnym wnętrzu. I dlatego nie warto już lekceważyć tabliczki znamionowej KIA. Bo jedyną wadą tego kombi jest brak mocniejszych silników, które mogłyby w pełni oddać sportową esencję tego koreańskiego samochodu.