Ile waży nadwozie Mercedesa 210? Mercedes-Benz Klasy E

26.06.2020

Silnik

Wiele osób chce mercedesa, najlepiej nowego, ale nie każdy ma 50 tys. dolarów, ale 10-12 tys. dolarów to już zupełnie inna sprawa. W 1995 roku Mercedes wypuścił Mercedesa W210, który nadal nie wygląda na bardzo przestarzałego mamuta.

Historia klasy E

Mercedes benz executive e class zastąpił go w 1995 roku. Przez 7 lat, aż do 2002 roku, był produkowany w wersjach nadwozia w210 sedan i s210 kombi. Podwójne owalne reflektory nadały Mercedesowi W210 przez wiele lat przydomek „szalonego”. Rozwój korpusu 210 rozpoczął się natychmiast po wydaniu * *. W210 e55 po raz pierwszy pokazano na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1993 roku, ale masową produkcję rozpoczęto 2 lata później. Można było zdecydować się na zakup samochodu z jednym z silników: benzynowym, wysokoprężnym i turbodiesel.

W 1996 roku pojawił się Mercedes Benz klasy E kombi z 600-litrowym bagażnikiem i dużym tylnym zestawem nadwozia. Na bazie kombi zaprojektowano później nadwozie karawanu Mercedes Benz klasy E VF 210, które było o 73 cm dłuższe. Wersje pancerne Mercedesa klasy E z 1998 r. mogły chronić urzędników i biznesmenów przed ogniem z pistoletu.

Dla króla Tajlandii opracowano ekskluzywną wersję samochodu z 6 drzwiami, o długości +97 cm; ze względu na duże zapotrzebowanie na długie samochody, model ten wprowadzono do masowej produkcji. W 1999 roku Mercedes Benz e-klasa przeszedł lifting, otrzymał nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością samodzielnej zmiany biegów, listwy progowe w kolorze nadwozia, wielofunkcyjną kierownicę, wentylowane siedzenia, a nawet fabryczny system ESP samochody. Na dachu kombi pojawiły się relingi dachowe.

Zewnętrzny

Mercedes Benz, który zmienił nadwozie na w210, otrzymał zupełnie nowe okrągłe reflektory, Niemcy ich nie docenili i sprzedaż w Niemczech gwałtownie spadła. Kwadratowe linie z minimalną liczbą opływowych linii, chromowana osłona chłodnicy, duża trójramienna gwiazda na masce, kierunkowskazy na lusterkach bocznych. Koła VBS 17 dm i opony niskoprofilowe.
Prześwit samochodu jest mały, to coś w rodzaju *brzucha*, jeśli utkniesz na nierównej drodze, nie obejdzie się bez pomocy kabla i G63.

Wnętrze

Fotele w kabinie są bardzo wygodne, wyposażone w regulację do przodu i pochylenia. Elektryczną regulację kierownicy można dokupić jedynie jako opcję; w przypadku jej braku należy przesunąć fotel względem kierownicy. Opcjonalnie dostępna jest tapicerka z tkaniny lub skóry, drewniane wstawki w drzwiach przednich i konsoli środkowej.

Wokół dźwigni zmiany biegów Mercedesa E Klasy umieszczono przyciski sterujące bagażnikiem, elektrycznie sterowanymi szybami, ESP oraz przycisk blokady drzwi dla dzieci. Konsola środkowa steruje tylnymi zagłówkami, klimatyzacją i radiem. Jakość wykonania jest doskonała, jak zawsze w przypadku Mercedesa W210. Standardowa jednostka główna w Mercedesie 210 jest wykonana z wysoką jakością.

Silniki

W pierwszym roku produkcji samochód dostępny był z 4 i 6 cylindrowym silnikiem diesla, z dwoma rzędowymi czwórkami o pojemności 2 i 2,3 litra, a w wersji benzynowej dostępne były 2 silniki 6-cylindrowe o pojemności 2,8 i 3,2 litra .
Rok później w serii E zaczęto instalować 2,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z 5 cylindrami oraz 4,2-litrowy silnik V8, przy czym ten ostatni został wypuszczony na rynek model E50 AMG.

Od 1997 roku silnik V6 o mocy 221 koni mechanicznych przyspieszał samochód do setek w 6,9 sekundy. Silnik wysokoprężny E300 został zastąpiony silnikiem turbodiesel E300. Rok później w konfiguracji Avangard dostępne stały się rzędowe diesle 6 o pojemności 3,2 litra. Od 1999 roku narodził się model E200 Kompressor, wyposażony w silnik M111, na którym zamontowano doładowanie.

Problemy i awarie(I)

Głównym problemem z jakim borykają się właściciele E210 jest rdza, a w niektórych autach jest ona tak poważna, że *kubki* spod maski niemal opadają na ziemię. Krawędzie drzwi, bagażnika i dolnej części łuku, jeśli nie zostaną poddane obróbce w odpowiednim czasie, pokrywają się dziurami spowodowanymi korozją. Jednostki napędowe ulegają przegrzaniu z powodu brudnej chłodnicy, co powoduje deformację głowicy cylindrów, a jej wymiana jest kosztowna.

Jeśli teraz kupisz E55 AMG, najbardziej udaną opcją będzie silnik M112, uważa się go za udany, mimo że zjada olej. Ta rzędowa szóstka uwielbia dobry gaz, nie mniej niż 95. Jeśli zalejesz Mercedesa paliwem złej jakości, świece zapłonowe bardzo szybko się przepalą, a na cylinder są 2.

Problemy i awarie(II)

Samochód wyposażony w silnik V8 jest znacznie droższy w utrzymaniu, niektórych części zamiennych nie można znaleźć na rynku samochodowym. Zużycie paliwa w mieście wynosi co najmniej 20 litrów.
Przy zakupie należy zwrócić uwagę na sposób zamykania drzwi; jeśli zawiasa drzwi kierowcy jest zepsuta, jest to ogromny problem. Nie można ich po prostu kupić, bo wszystkie są zgniłe od 20-latków.
Jedną z najdroższych części do naprawy jest drążek kierowniczy Mercedesa, jeśli jest w nim luz, wymaga naprawy raz na 200 tys. Przebiegu. Sam stojak jest bardzo drogi, jeśli zostanie naprawiony w obecnym stanie, interwencja wystarczy na maksymalnie 10 tysięcy kilometrów. Jeśli dźwignia zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów jest luźna, lepiej ją wymienić; będzie to kosztować mniej niż naprawa skrzyni biegów.

Jeśli poprzedni właściciel samochodu zamontował w zawieszeniu tylko najtańsze części, wówczas będzie musiał być naprawiany co 30-40 tysięcy kilometrów. Interpretacja błędów w Mercedesie 210 e 55: 135 CAN - brak połączenia ze sterownikiem silnika, 116 CAN brak połączenia z systemem autoryzowanego dostępu IFZ, magistrala CAN - elektroniczny sterownik silnika nie reaguje.

Mercedes 210 2 2 cdi często ma awarie zaworu egr; zatyka się on niskiej jakości olejem napędowym. Zawór zacina się, a silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym. Samochód wolno przyspiesza i ogólnie słabo się prowadzi. Po 100 tys. km należy go wyczyścić, aby sytuacja ta nie powstała nagle i nie doprowadziła do wypadku. Myją zawór w temperaturze 100 specjalnym płynem, naprawa wystarcza na prawie 50 tysięcy kilometrów.

Dane techniczne

Zawieszenie Mercedesa klasy E ze stabilizatorem, dużo dźwigni z przodu i z tyłu. Od początku 2000 roku dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła. Skrzynia biegów jest automatyczna 4- i 5-biegowa, z ręczną regulacją 5. biegu. Na stanie Mercedes e był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Od 1997 roku Mercedes Benz klasy E wyposażony jest w skrzynię biegów 5-G Tronic, a 5-biegową manualną zastąpiono 6-biegową.

Samochód jest w miarę bezpieczny, w razie wypadku aktywują się ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa i boczne poduszki powietrzne. Pomimo tego, że samochód ma już 20 lat, wyposażony jest w nowoczesne rozwiązania – czujnik deszczu, wycieraczkę, kontrolę trakcji i czujniki parkowania. Pojawił się elektroniczny kluczyk z autoryzacją kierowcy i systemem Bas, który zapobiega kolizjom i poślizgom podczas hamowania.

Test zderzeniowy Mercedesa w210 przeszedł znakomicie; zgodnie z opisem wyników, w 1998 roku samochód otrzymał zaledwie 3 gwiazdki, ale rok później ulepszony samochód otrzymał 4 gwiazdki w teście czołowym. Klasa ekologiczna Mercedesa w210 to Euro-. 4.
Jadąc czujesz się jak w *zbiorniku*, wgłębienia na błotnikach ułatwiają zrozumienie wymiarów auta, ułatwiają zmianę pasa i parkowanie. W kabinie panuje cisza, nie słychać żadnych obcych dźwięków. Samochód prowadzi się płynnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia biegi.

Recenzje właścicieli(I)

Walenty, Wołgograd. Kupiłem Mercedesa E 210 w 2001 roku. Najważniejsze jest to, że jest to dokładnie taki Mercedes, którego możesz sam serwisować; jeśli choć trochę to zrozumiesz, możesz samodzielnie wymienić wiele materiałów eksploatacyjnych. Dobrze zjada olej, około litra na 3 tysiące km. Po zakupie pojawiły się problemy - nie wiedziałem, jak otworzyć maskę, zawiozłem samochód do serwisu, naprawili kabel i wszystko wróciło do normy. Baterii nie wymieniłem od razu, ale była już stara i często się rozładowywała.

Na początku użyłem oryginalnego kluczyka, później okazało się, że on też ma datę ważności, a potem pewnego dnia po prostu nie otworzył mi auta. Tym, co pomogło mi otworzyć mercedesa w210 w przypadku całkowitego rozładowania akumulatora, była dziura w *szybie*, przez którą odpaliłem auto z innego auta, bo inaczej przynajmniej rozebrałbym go kawałek po kawałku. Poza tym większych problemów nie było, silnik tutaj to prosta rzędowa szóstka, jak zatankujesz 98 to zajdzie znacznie dalej. Nadwozie zostało kilkakrotnie pokryte płynem antykorozyjnym, w przeciwnym razie progi po prostu dawno by zgniły. Przez te wszystkie lata posiadania żelazny koń nigdy mnie nie prowadził, skrzynia biegów tutaj jest bardzo niezawodna, przebieg to już 380 tys., nie była jeszcze rozbierana, tylko raz wymieniony olej i to wszystko.

Mercedes-Benz W210 to druga generacja luksusowych samochodów osobowych klasy E niemieckiej marki Mercedes-Benz. Zastąpił Mercedes-Benz W124 i był produkowany od 1995 do 2002 roku. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan (W210) i kombi (S210). Po raz pierwszy projektanci Mercedes-Benz zastosowali w samochodach produkcyjnych podwójne owalne reflektory, co zdeterminowało wygląd wielu modeli firmy.

Podobnie jak jej poprzedniczka z nadwoziem 124, Klasa E jest samochodem mocnym i niezawodnym. Płynność jazdy tym samochodem robi wrażenie. Ulepszone zawieszenie kół niemal całkowicie neutralizuje wpływ nierówności na drodze. Po raz pierwszy w samochodach tej klasy zastosowano układ kierowniczy z zębatką. Wśród innowacji znajduje się czujnik deszczu, czujnik zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz i system Parktronic. Rok później pojawiła się „adaptacyjna” 5-biegowa FRG ze sterowaniem elektronicznym, umożliwiająca zmianę algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy. Produkcję samochodów W210 zakończono w 2002 roku.

Fabuła

W odnowionym modelu Mercedesa Klasy E zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań, które podniosły komfort, prowadzenie i dynamikę charakterystyczną dla serii W210 na nowy poziom jakościowy. Na liście opcji znalazł się czujnik deszczu, automatyczna klimatyzacja z czujnikiem jakości powietrza oraz czujnik parkowania (czujniki parkowania). Standardowo instalowane wyposażenie fabryczne obejmowało system stabilności kursu walutowego (ETS), elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, zewnętrzny czujnik temperatury oraz dodatkowe światło stop. W zależności od wybranej konfiguracji W210 wnętrze różniło się szczegółami wyposażenia i elementami konstrukcyjnymi. W Mercedesie Klasy E serii W210 pojawiła się nowa kierownica z zamontowanymi na kierownicy joystickami umożliwiającymi sterowanie radiem i systemem nawigacji samochodowej.

Łącznie podczas produkcji na liniach montażowych w Sindelfingen, Rastatt i Graz zmontowano 1 653 437 egzemplarzy Mercedes-Benz Klasy E serii 210.

W momencie premiery modelu Mercedesa W210 linia jednostek napędowych została całkowicie zmieniona. Zmodernizowany silnik Mercedesa W210 charakteryzował się zmniejszonym zużyciem paliwa, a co za tym idzie, niższą emisją szkodliwych substancji. Poprzednia generacja Klasy E wykorzystywała silniki podobne do tych montowanych w rodzinie Klasy C. Wyjątkiem był model Mercedes E290 Turbo Diesel z zasadniczo innowacyjnym silnikiem serii OM 602 DE 29 LA z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Oprócz silnika wysokoprężnego w ofercie serii E-Klasse 124 pojawiła się jeszcze jedna oryginalna modyfikacja - Mercedes E 200 Kompressor z silnikiem kompresorowym serii M 111.

Wielowahaczowe zawieszenie tylne poprzednika Mercedesa Klasy E serii 142 okazało się sukcesem i zostało przeniesione praktycznie bez zmian do odnowionej wersji Mercedesa E-Klasse W210. W przedniej części zamiast prostych rozpórek amortyzujących zastosowano nową, bardziej złożoną konstrukcję z podwójnymi wahaczami. Mechanizm oparty na podwójnych wahaczach typu poprzecznego pozwolił zmniejszyć moment wahadłowy i zwiększyć skuteczność hamowania. Sterowanie kulowe opiera się na tzw. miękkiej przekładni kierowniczej, wspartej standardowym Servolenkung (wspomaganiem kierownicy).

Od 1997 roku Mercedes-Benz Klasy E serii 210 jest dostępny z napędem na wszystkie koła 4MATIC. W porównaniu do poprzednich wersji, koncepcja napędu na wszystkie koła zastosowana w Klasie E serii W210 charakteryzowała się zasadniczo innym podejściem. Stały napęd na wszystkie koła obsługiwany w połączeniu z elektronicznym systemem trakcji ETS i tradycyjnymi mechanizmami blokującymi mechanizm różnicowy. We współpracy z korpusem inżynieryjnym firmy Steyr-Daimler-Puch w Grazu opracowano i zbudowano nowe wersje układów napędu na wszystkie koła 4MATIC. Napęd na wszystkie koła był dostępny w sedanach (W210) i kombi (S210) Mercedesa Klasy E 210.

Mercedes-Benz Klasy E W210 z pierwszych lat produkcji był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. W 2000 roku zastąpiono ją zmodernizowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie dostępna była 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a od 1997 roku oferowana była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W 2000 roku klasyczną automatyczną skrzynię biegów zastąpiono zautomatyzowaną wersją z 5 biegami i ręczną zmianą biegów.

Pod koniec produkcji Mercedes-Benz W210 był produkowany z silnikami E320 i E430, a także w edycjach specjalnych w dwóch wersjach kolorystycznych - kwarcowo-srebrnej (edycja limitowana) i obsydianowej czerni. Samochody były wyposażone w reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe i wykończenia z klonu/orzecha. Mercedes-Benz W210 był pierwszym samochodem tej marki, który został wypuszczony na rynek z reflektorami ksenonowymi (w tym funkcją dynamicznej kontroli świateł - tylko dla świateł mijania).

W sumie plan produkcji modelu Klasy E serii W210 obejmował osiem modyfikacji, różniących się jednostkami napędowymi oraz elementami wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego. W salonach Mercedesy Klasy E wyróżniały się indeksami alfanumerycznymi, w których po literze „E”, wskazującej przynależność samochodu do klasy E, znajdowała się liczba wskazująca silnik W210 (np. samochód z silnikiem silnik o pojemności 2295 cm3 oznaczono jako E230). W wersjach z silnikami wysokoprężnymi do oznaczeń opakowań dodano literę „D”.

Recenzja

Zewnętrzny

W przeciwieństwie do bardziej konserwatywnego stylu swojego poprzednika, Mercedes-Benz W210 ma zupełnie nowy design. Cztery eliptyczne reflektory z przodu samochodu i miękkie linie zapewniły dynamiczny (jak na ówczesne standardy i obecność dużej floty o bardziej prostokątnych kształtach) wygląd. Projekt samochodu został natychmiast doceniony nagrodą Roter Punkt. Unikalna konstrukcja nadwozia charakteryzowała się niskim współczynnikiem oporu aerodynamicznego w momencie debiutu samochodu (Cd = 0,27). Jako powłoki malarskie zastosowano farby na bazie wody.

Rozstaw osi samochodu wzrósł o 33 milimetry, a całkowita długość samochodu wzrosła o 56 mm.

Stylistyka nadwozia i wyposażenia wnętrza nowej Klasy E została oparta na znanej już koncepcji opracowanej w samochodach Klasy C. Podstawowym modelem była linia Classic, bardziej komfortową i elegancką Elegance, a sportowy wygląd i wyposażenie zapewniła linia Avantgarde. Wszystkie trzy opcje zostały zainstalowane w dowolnym z prezentowanych modeli silników.

Wnętrze

Projektanci firmy nadali wnętrzu samochodu masywność i okrągłość. Podobnie jak poprzednio, wykończenie niektórych elementów wnętrza wykonano z naturalnego drewna. Z technicznego punktu widzenia samochód otrzymał szyby przednie i tylne, wyświetlacz temperatury zewnętrznej, filtr przeciwkurzowy, klimatyzację z recyrkulacją powietrza oraz trzecie światło stopu na tylnym parapecie.

Projekt

Klasa E W210 to samochód o nadwoziu skorupowym, klasycznym układzie: silnik z przodu, napęd na tylne koła. Od 1998 roku produkowane są także wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła. Gama silników obejmowała silniki 4-, 6- i 8-cylindrowe, zarówno benzynowe (wolne i z doładowaniem), jak i diesle. W210 to ostatnia generacja Klasy E, która wyposażona była w wolnossące silniki wysokoprężne, a także rzędowe 6-cylindrowe silniki benzynowe (zanim w 1997 roku zastąpiono je silnikami V6). Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna (od 2000 r. - 6-biegowa); automatyczna: 4-biegowa od początku produkcji, 5-biegowa od 1997 r., 5-biegowa z ręcznym przełączaniem od 2000 r. Zawieszenia są niezależne, dwuwahaczowe z przodu i 5-wahaczowe z tyłu, oba ze stabilizatorami.

Silniki

Zastosowanie silnika V6 po raz pierwszy zaproponowano w 1998 r. w celu zastąpienia rzędowych konfiguracji sześcio- i ośmiocylindrowych (1996-1997). Nowy silnik Mercedes-Benz M112 wytwarza 204 KM. (164 kW) i 229 ft⋅lb (310 N⋅m) momentu obrotowego i osiągnął 100 km / hw 6,9 sekundy. Później pojawiły się inne propozycje: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) o mocy 354 KM. (264 kW) i silnik wolnossący o pojemności 5,4 litra. W Ameryce Północnej oferta obejmuje również dwa modele silników wysokoprężnych E300, w tym wolnossące (1996–1997) i turbodoładowane (1998–1999) 3,0-litrowe rzędowe szóstki. W 2000 roku Mercedes-Benz zaprzestał instalowania silników wysokoprężnych w Klasie E w Ameryce Północnej. W latach 2000-2002 w Europie silniki wysokoprężne zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi systemami Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines). Silniki CDI nie były oferowane w Ameryce Północnej aż do E320 CDI w nowym modelu W211.

Przenoszenie

Model W210 z 1996 r. był wyposażony w 4- i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów (Avantgarde) z modelu W124. W 1997 roku Mercedes zainstalował nową 5-biegową, sterowaną elektronicznie skrzynię biegów. Ta automatyczna skrzynia biegów pojawiła się po raz pierwszy w 1996 roku w V8 W140. Obecnie ten model skrzyni biegów (722.6) można znaleźć w wielu pojazdach Daimler AG. Skrzynie 4- i 5-biegowe pracują dość stabilnie, chociaż ta pierwsza wytrzymuje nieco dłużej. Mercedes-Benz stworzył także olej przekładniowy, który powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji przekładni. Wielu właścicieli Mercedesów nie podziela tej samej opinii na temat żywotności skrzyni biegów. Częstotliwość wymiany oleju w skrzyni biegów jest bezpośrednio związana z żywotnością skrzyni biegów. Wielu właścicieli i stacji paliw zaleca wymianę oleju co 100 000–180 000 km.

Bezpieczeństwo

W porównaniu do poprzednika poprawiono bezpieczeństwo samochodu. Przede wszystkim zwiększono strefy odkształcenia. Aby chronić pasażerów, w wyposażeniu standardowym montowano ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa i dodatkowe boczne poduszki powietrzne.

Nowa Klasa E otrzymała ponad 30 innowacji technicznych. Standardowe wyposażenie obejmuje elektroniczną kontrolę trakcji (ETS) i wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu. Dodatkowo możliwe było wyposażenie samochodu w asystenta parkowania PARKTRONIC.

W 1997 roku do samochodu dodano system autoryzacji kierowcy ELCODE, który steruje drzwiami i zapłonem za pomocą kluczyka elektronicznego. Dodatkowo samochody wyposażone są w system Brake Assist (BAS), który automatycznie rozpoznaje manewry awaryjne i reguluje siłę hamowania.

We wstępnych testach przeprowadzonych w 1998 roku samochód otrzymał tylko trzy gwiazdki. Nastąpiła znaczna deformacja nadwozia w okolicy stóp kierowcy, rozeszły się spawy podłogi - przyczyną były wgniecione w głąb nadkola. Do spadku oceny przyczyniło się także znaczne obciążenie pasa bezpieczeństwa na klatkę piersiową pasażera, a także duże – 23 centymetry – przesunięcie pedału hamulca do tyłu. Po pewnym czasie badanie „filarowe” zostało włączone do systemu Euro NCAP. Mercedes-Benz ulepszył model i przeprowadzono powtórne testy. Ulepszony samochód otrzymał cztery gwiazdki zgodnie z zaktualizowanym systemem testowym.

Sterowanie Mercedesem E-klasą W210

Dzięki ulepszonemu zawieszeniu samochód świetnie prowadzi się nawet na nierównych drogach. Jego ruch jest płynny. Sterowaniem jest tutaj układ kierowniczy z zębatką, co było debiutem w samochodach tej klasy. Mercedes E-Klasa W210 wyposażony jest w czujniki, które informują kierowcę o opadach w postaci deszczu, a także o stopniu zanieczyszczenia powietrza.

Awarie i problemy operacyjne

Silniki

Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście „milionerów”.

Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „napędza”.

W starszych samochodach należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz licznych czujników, głównie oczywiście drogiego czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), sond lambda i czujników temperatury. Często „oryginalne” części zastępowane są czymś obcego pochodzenia, co nie wpływa najlepiej na stan osprzętu silnika. Wynika to z wysokich kosztów oryginalnych części zamiennych w przeszłości i braku wysokiej jakości nieoryginalnych części w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ powoli, z „złymi” czujnikami i innymi śladami napraw garażowych.

Należy zwrócić szczególną uwagę na stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki nie są oryginalne, zabrudzone lub po prostu stare, a termostat nie jest oryginalny, a nie Wahler, to ryzyko problemów z uszczelką głowicy znacznie wzrasta. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często wskazują one na naprawy złej jakości, a także na użycie ulubionego przez pracowników warsztatu „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością niszczy długie łożyska wału korbowego i wałka rozrządu.

Silniki wysokoprężne są tradycyjnie dobre. O silnikach sprzed zmiany stylizacji można powiedzieć tylko jedno – należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie napędzany ładunkiem. Zarówno pod względem wibracji, jak i hałasu i zapachu. Od 1997 roku samochody wyposażane są w silniki z elektronicznym wtryskiem CDI – są one mocniejsze, ale historia o nich wymaga osobnego omówienia. W sumie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: też nie zawiedli. W210 po prostu nie miał żadnych szczerze mówiąc problematycznych jednostek.

Transmisje

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu – jego słabego punktu. Cóż, czterobiegowa nadal jeździ i jeździ.

Po 1997 roku automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ultranowoczesną wówczas 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „pączka” i może pracować w trybie „poślizgowym”, odciążając transformator w stanach przejściowych. Skrzynia była już omawiana w materiale o W211, wystarczy dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów cierpiała jeszcze na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład do 2000 roku w skrzyniach występowała tuleja pomiędzy wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko toczne.

Jeśli problem nie zostanie zauważony na czas, nastąpi awaria przekładni planetarnej, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej skrzyni biegów. Innym typowym problemem automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia w sterowniku oraz sprzęgle jednokierunkowym pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, z tą różnicą, że w późniejszych wersjach samochodów występuje bardziej agresywny algorytm blokowania i przedwczesna awaria zaworu oraz zanieczyszczenie sterownika zaworowego.

Podwozie

Sprężyny zawieszenia również są podatne na uginanie się. W i tak już niskim samochodzie prowadzi to do „urazów” przedniej ramy pomocniczej i poważnych uszkodzeń podłóg i progów. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jednak przebieg samochodów jest często tak duży, że konieczna jest wymiana trzeciego kompletu.

Ceny części zamiennych są dość wysokie - można obniżyć koszty stosując wysokiej jakości nieoryginalne części, na szczęście jest ich pod dostatkiem, ale dobrze naprawione zawieszenie wytrzymuje długo. I pamiętaj: musisz zrobić wszystko na raz. I byłoby lepiej w centrum serwisowym znającym się na samochodach, ponieważ niespecjaliści mogą potępić drogie pływające ciche bloki ze względu na zgodność ze standardami lub nie rozumieć zawiłości dźwigni i drążków.

Nadwozie i wyposażenie wnętrza

Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się znaleźć samochód bez korozji - nawet późne egzemplarze zwykle mają ślady rdzy na nadkolach, progach i w pobliżu punktów mocowania zderzaka. Niestety, jeśli nie naprawimy tego na czas, samochód bardzo szybko się gnije. Niepielęgnowane okazy mogą w ogóle nie mieć progów, jak piętnastoletnia Łada. Renowacja jest prawie zawsze możliwa, ale nie zawsze opłacalna, ponieważ na rynku cena samochodów w stanie „żywym” zwykle nie jest zbyt wysoka. Po odkryciu „zgniłego robaka” wystarczy poszukać lepszego okazu.

W każdym razie maszyny z dużą ilością dodatkowego wyposażenia mają ogromną liczbę wrażliwych elementów. Nawet podnośniki tylnych szyb mogą być przyczyną bólu głowy w samochodach przed zmianą stylizacji. Przy zakupie należy na bieżąco sprawdzać działanie wszystkiego, od regulacji zasięgu reflektorów po system odchylania tylnych zagłówków i szyberdachu. Wysokiej jakości przywrócenie funkcjonalności z pewnością będzie kosztować niezły grosz, chyba że sam będziesz szukać części zamiennych i napraw.

Modyfikacje

Studio tuningowe Mercedesa wprowadziło na rynek model E50 AMG w 1996 roku, a rok później, w 1997 roku, we Frankfurcie zaprezentowano modyfikację E 55 AMG, najmocniejszego sportowego sedana. Główne zmiany, które AMG wprowadziło do standardowej Klasy E, dotyczyły modyfikacji silnika, zawieszenia i nadwozia.

Tym samym E50 AMG otrzymało wymuszony 5-litrowy silnik V8 o mocy 347 koni mechanicznych. Przy takim potencjale samochód przyspieszał do setek w 7,2 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczała się do standardowych 250 km/h. Model E55 AMG miał jeszcze bardziej imponujący 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 354 KM. Dzięki temu przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 5,7 sekundy, a potężny moment obrotowy (530 Nm) dosłownie rzuca samochód do przodu już od 200 km/h. Zewnętrznie samochody AMG wyróżniają się plastikowymi progami, dolnymi zderzakami, dodatkowymi spojlerami i specjalnymi sportowymi kołami. Prześwit sportowej klasy E jest o 2,5 cm mniejszy niż w modelu standardowym. Eleganckie dwukolorowe skórzane wnętrze jest znakiem rozpoznawczym kreacji AMG.

A w 1998 roku wielkookie zaczęto wyposażać w silniki wysokoprężne nowej generacji z układem napędowym Common Rail (Mercedes z takimi silnikami jest oznaczony indeksem CDI). Znane wcześniej E200CDI i E220CDI zostały zachowane, ale otrzymały mocniejsze silniki o mocy 115 i 143 KM. zamiast poprzednich 102 i 125 KM.

Dla szczególnie pasjonatów zaoferowano wersję E60 AMG z 6-litrowym silnikiem V8 o mocy 381 KM. i przyspieszenie 5,4 sekundy. Ale jest ich bardzo mało, nawet w Niemczech. Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz oba modele były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów.

Należy do klasy biznesowej w linii produktów niemieckiego giganta samochodowego. Model ten zastąpił serię W214 i był produkowany od 1995 do 2002 roku. Samochód produkowany był w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Samochód otrzymał przydomek „wielkooki” ze względu na oryginalne sparowane owalne reflektory. Pojazd był wyposażony w jednostki benzynowe i wysokoprężne w kształcie litery V. Popularność samochodu przyniosła dobra niemiecka jakość, unikalny design i rozsądna jak na klasę E cena.

Zewnętrzny

Oprócz oryginalnych i nietypowych elementów reflektorów w wyglądzie Mercedesa W210, można zauważyć czyszczenie przedniej szyby, które odbywa się za pomocą jednej wycieraczki, obejmującej maksymalnie możliwą część powierzchni. W tym samochodzie klamki drzwi przystosowane są do podwójnego chwytu (góra i dół), co było wówczas rzadkością.

Wyraziste reflektory, wyrafinowane linie nadwozia, wąska spiczasta maska, oryginalny masywny zderzak – wszystko to dodało nowej modyfikacji wyjątkowości i aerodynamiki. Najnowsza wartość oporu powietrza wyniosła zaledwie 0,27. Na początku 2000 roku konstruktorzy przeprowadzili modernizację, która wpłynęła na zewnętrzne kierunkowskazy, przeniesiono je do obudowy lusterek bocznych, a także przedniego zderzaka, który otrzymał bardziej złożoną aerodynamiczną konstrukcję.

Salon "Mercedes W210"

Wewnątrz samochodu znajduje się aluminiowa listwa z logo firmy. Kierownica jest regulowana w dwóch kierunkach i jest wyposażona w napęd elektryczny. Znajdują się na nim klawisze sterujące systemem muzycznym, a pod kierownicą znajduje się dźwignia tempomatu. Przyciski regulacji znajdują się na karcie drzwi. Zagłówki posiadają możliwość regulacji wysokości i kąta nachylenia. Samochód standardowo wyposażony jest w klimatyzację i cztery poduszki powietrzne.

Standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewane fotele; fotele kierowcy i pasażera z przodu posiadają pamięć trzech często używanych pozycji. Tylna i przednia szyba również posiadają funkcję ogrzewania. W pobliżu przycisku świateł awaryjnych, na konsoli środkowej, znajduje się przycisk składania zagłówków tylnych siedzeń, wygodny podczas cofania. Kierowca może zdalnie regulować osłonę przeciwsłoneczną na tylnej szybie.

Inne wyposażenie wewnętrzne

W okolicy dźwigni zmiany biegów znajdują się klawisze sterujące elektronicznym systemem stabilizacji, podnoszeniem i opuszczaniem szyb, sterowaniem lusterkami bocznymi, a także przycisk włączający ogrzewanie. Mercedes W210 wyposażony jest w podgrzewaną tylną kanapę oraz chowane uchwyty na kubki wbudowane w podłokietniki. Oparcia siedzeń posiadają w dolnej części wgłębienia dla wygody siedzenia pasażerów, jednak nawet bez nich kabina jest przestronna.

Na końcu bloku pomiędzy siedzeniami znajdują się kanały powietrzne służące do ogrzewania pasażerów siedzących z tyłu. Należy zauważyć, że poziom izolacji akustycznej jest wysoki; praktycznie żadne dźwięki z zewnątrz nie przedostają się do kabiny. Bagażnik o pojemności pięciuset dwudziestu litrów z łatwością zmieści się w bagażniku, a koło zapasowe będzie ukryte pod wykładziną podłogową.

Jednostki napędowe diesla

Silnik Mercedesa W210 jest niezawodny w każdej konfiguracji, niezależnie od paliwa. Jednostki wysokoprężne mogą przejechać nawet milion kilometrów. Oprócz silników benzynowych, z pierwszej serii do dyspozycji klientów były jednostki napędzane dieslem. Przyjrzyjmy się bliżej najnowszym urządzeniom.

Jednostki OM-0602 (95 KM) i OM-603 (136 KM) zostały zainstalowane odpowiednio w modelach E220 i E300D. W 1998 roku zaczęto wyposażać silniki w system Common Rail. Zaktualizowane czterocylindrowe silniki OM-611 zostały zainstalowane pod maską modyfikacji E200CDI i E220CDI. Pięciocylindrowy silnik OM612 jest obecny w serii E270CDI, a sześciocylindrowy silnik OM613 jest obecny w E320CDI.

Po kolejnej modernizacji w roku 2000 pojawiły się nowe turbozespoły napędowe:

pojemność 2,7 litra i moc 170 „koni”;
za 3,2 litra - 197 koni mechanicznych;
2,1 l - 116 l. Z;
2,2 l - 143 l. Z.

Każdy Mercedes W210 (diesel) jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, który zapewnia, że pasek nie pęknie, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo ruchu i zwiększając osiągi silnika.

Główne węzły

Przedmiotowy pojazd posiada hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Podwozie jest wyposażone w ramę pomocniczą, co poprawia właściwości jezdne. Rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe są zaprojektowane na trzydzieści tysięcy kilometrów, a przednie wahacze i końcówki kierownicze zaleca się wymieniać po pięćdziesięciu do sześćdziesięciu tysiącach kilometrów. Elementy amortyzujące okazały się dwukrotnie trwalsze.

Chłodnica silnika i klimatyzacji znajdują się bezpośrednio za zderzakiem, wloty powietrza znajdują się dość nisko w pobliżu świateł przeciwmgielnych, więc uderzenia wodne nie są rzadkością, jeśli pokonujesz imponującą kałużę z dużą prędkością. Pierwsze modyfikacje zostały wyposażone w skrzynię biegów w dwóch wersjach: czterobiegowej automatycznej i pięciobiegowej manualnej. Później pojawiła się pięciobiegowa skrzynia biegów z elektroniką.

„Mercedes W210”: charakterystyka

Na przykładzie modelu E-300 (diesel) rozważymy główne parametry techniczne samochodu:

pojemność silnika - 2996 centymetrów sześciennych;
cylindry R6;
maksymalna moc - sto trzydzieści kilowatów;
moment obrotowy - 3600 obr./min;
maksymalna prędkość - 225 kilometrów na godzinę;
przyspieszenie do setek - 9,4 sekundy;
zużycie paliwa - 8,6 litra na sto km.

Wymiary gabarytowe Mercedesa W210:

długość/szerokość/wysokość – 4,8/1,82/1,44 m;
pojemność zbiornika paliwa - 80 litrów;
rozstaw osi - 2,83 m;
masa własna - 1,7 tony;
prześwit - 16 centymetrów.

Pierwsze wersje samochodów tej klasy produkowane były z napędem na przednie koła, następnie pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła. Samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie z dwiema dźwigniami z przodu i pięcioma z tyłu. Jednostka jest wyposażona w stabilizatory.

Zmiana stylizacji

Pierwsza poważna modernizacja Mercedesa W210 miała miejsce w 1997 roku. Poruszyła głównie kwestię techniczną. Główne ulepszenia obejmują:

absolutnie wszystkie modyfikacje otrzymały automatyczną skrzynię biegów 722,6;
Jednostki napędowe M-111 zamiast jednostki sterującej HFM zostały wyposażone w system ME-2.0;
rzędowe szóstki zostały zastąpione nowymi silnikami M-112 V6 z trzema zaworami:
E-300 (turbodiesel) zastąpił standardowe silniki E300-D;
pojawił się automatyczny zamek centralny;
W standardzie montowano boczne poduszki powietrzne.

Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w serii produkowanej w roku 2000. Dokonano ponad tysiąc siedemset zmian, z których głównymi są następujące przekształcenia:

pojawił się nowy zderzak do Mercedesa W210, a także szereg innych dodatków;
linia przedniej maski i błotników została obniżona o 20 milimetrów, a lekkie elementy o 1,5 mm;
opcja ESP pojawiła się w standardzie;
Zmianom uległy koła, progi drzwi, lusterka wsteczne i system audio.

Dodatkowo automatyczna skrzynia biegów otrzymała funkcję przełączania w tryb ręcznej zmiany biegów.

Przeciętny Mercedes z tyłu W210, wydany w 1995 roku, stał się modelem kultowym. Starzy fani marki byli zszokowani wyglądem: podwójne owalne reflektory o skomplikowanym kształcie, triumf biodesignu i zupełnie nowy styl wnętrza, daleki od zwykłych klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto zauważalnie wzrosła przestrzeń wewnętrzna - okazało się, że jest to prawie flagowy W140, tyle że z krótkim rozstawem osi.

Oczywiście samochód nadal nie był na poziomie pod względem komfortu, ale miał coś, co zrobiło wrażenie na przyszłym właścicielu. Byłem pod wrażeniem nie tylko nowego wnętrza i nadwozia, ale także technologii...

Na zdjęciu: W210 i W140

Wcale nie brakuje technologii

Przede wszystkim poważnie podniesiono poprzeczkę mocy. Chwalebny przodek modelu, sedan W124, nie mógł pochwalić się zbytnio wersjami V8: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od samochodów bazowych nawet przednimi podłużnicami. A zostały wyprodukowane w fabryce Porsche. W nowym samochodzie zastosowano własne silniki V8 - od 1996 roku dostępna była wersja E420, podobnie jak AMG E50, a po zmianie stylizacji pojawiła się także wersja AMG E55 z silnikiem 5,5 litra. Ponieważ komora silnika powiększyła się, tunery innych firm zainstalowały pod maską silnik V12, dzięki czemu samochód przez pewien czas był nawet uważany za najszybszego sedana na świecie. Po raz kolejny zrobiono krok w kierunku przyjemności z jazdy. Aby to osiągnąć, nie tylko ponownie zmodernizowano zawieszenie, ale także wymieniono mechanizm kierowniczy na zębatkowy. Samochód okazał się wówczas jeszcze bardziej przyjazny kierowcy niż wypuszczona wcześniej Klasa C w nadwoziu W202. Kierowca był jednak ubezpieczony elektronicznie. Wszystkie samochody były wyposażone co najmniej w kontrolę trakcji i opcjonalny ESP, a od 1999 roku elektroniczny asystent stał się wyposażeniem standardowym. W 1997 roku samochód został znacząco zmodernizowany pod względem technicznym, a w 1999 roku wypuszczono odnowioną wersję, która otrzymała inny wygląd i kilka innych zmian. Stopniowo pod względem technologicznym samochód oddalał się coraz bardziej od swojego przodka. W 1997 roku odziedziczone cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów zastąpiono pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem i blokadą silnika z turbiną gazową - była to nowa i bardzo zaawansowana jak na tamte czasy automatyczna skrzynia biegów 722.6. Pojawiły się wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła, opracowane wspólnie z Magna Steyr: ten stały schemat napędu na wszystkie koła zostanie migrowany do pierwszego crossovera Mercedesa, ML, a później do następcy klasy E z tyłu W211 . I oczywiście wszystkie silniki o pojemności powyżej 3,2 były wyposażone tylko w automatyczną skrzynię biegów. Nawet wersje sportowe. Rzędowe cztery o pojemności 2,3 litra z fabrycznym indeksem M111 i rzędowe szóstki M104 o pojemności 2,8-3,2 litra (a w wersji amerykańskiej 3,7) były stopniowo zastępowane nowymi silnikami V6 z serii M112, z trzema zawory i dwie świece zapłonowe na cylinder. W tym samym roku pojawił się słynny klucz rybny – będący konsekwencją wprowadzenia systemu FBS3 z odczytem sygnału w podczerwieni. Pojawił się także Brake Assist – po raz pierwszy na świecie samochód mógł sam podjąć decyzję o awaryjnym hamowaniu, wystarczyło mocno wcisnąć pedał hamulca, a system sam już wszystko zrobił. Sądząc po testach, wzrost drogi hamowania nawet na asfalcie był znaczny – około dwóch metrów, a jeśli za kierownicą siedziała delikatna dama, to nawet więcej. Bezpieczeństwo czynne znacznie się poprawiło dzięki wszystkim tym systemom, a także po prostu dzięki lepszemu prowadzeniu.

Na zdjęciu: W210 4Matyczny

O pakietach

Pod względem bezpieczeństwa biernego samochód był generalnie przełomowy – standardowo był wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, a od 1997 roku – w boczne poduszki powietrzne. Napinacze pasów z regulacją siły, zagłówki we wszystkich siedzeniach pasażerów... Co dziwne, prawdziwy przełom w wyposażeniu nastąpił dopiero w 1999 roku - samochody przed restylingiem mogły, nawet z najwyższej klasy wyposażeniem Avantgarde, cieszyć się ręcznie sterowaną klimatyzacją z manualnymi szybami w tylnych drzwiach, absolutnie prostym radiem i tkaninową tapicerką siedzeń. Jednak ogólnie konfiguracje nie były złe. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, elektronicznie sterowana klimatyzacja nie była kosztowną opcją i trudniej znaleźć samochód bez niej niż z nią. A większość kupujących nadal zamawiała zarówno akcesoria o pełnej mocy, jak i skórę do wnętrza. Ale bądź przygotowany: to wszystko opcje, co oznacza, że istnieje szansa, że samochód z mocnym silnikiem okaże się szczerze „pusty”. Zmiana stylizacji z 1999 r. nie tylko położyła kres szczerze mówiąc kiepskim wersjom, ale także znacząco zmieniła wygląd. Samochody otrzymały nowe lusterka z kierunkowskazami, klamki drzwi pomalowane w kolorze nadwozia, nowe zderzaki, maskę, błotniki i reflektory, nowy system audio Command2, nową kierownicę z multimedialnymi przyciskami sterującymi, automatyczną skrzynię biegów z „ręczną” zmianą biegów tryb i nowy zestaw wskaźników. A od 2000 roku zmieniła się także najsłabsza wersja samochodu: zamiast już szczerze mówiąc słabego 2,0-litrowego silnika M111 o mocy 136 KM. Dostarczyli wersję ze sprężarką Eaton o mocy 163 KM, która zapewniała zasadniczo inny poziom dynamiki.

Awarie i problemy operacyjne

Silniki

Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, słusznie są uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa w ogóle. Czwórki rzędowe M111 były proste i mocne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrymi częściami mechanicznymi. Oczywiście moc „wielkiej” czwórki wynosi 2,3 przy 150 KM. ciężka klasa E wciąż nie wystarcza do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli jej nie potrzebuje. Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście. Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „napędza”. W starszych samochodach należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz licznych czujników, głównie oczywiście drogiego czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), sond lambda i czujników temperatury. Często „oryginalne” części zastępowane są czymś obcego pochodzenia, co nie wpływa najlepiej na stan osprzętu silnika. Wynika to z wysokich kosztów oryginalnych części zamiennych w przeszłości i braku wysokiej jakości nieoryginalnych części w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ powoli, z „złymi” czujnikami i innymi śladami napraw garażowych. Należy zwrócić szczególną uwagę na stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki nie są oryginalne, zabrudzone lub po prostu stare, a termostat nie jest oryginalny, a nie Wahler, to ryzyko problemów z uszczelką głowicy znacznie wzrasta. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często wskazują one na naprawy złej jakości, a także na użycie ulubionego przez pracowników warsztatu „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością niszczy długie łożyska wału korbowego i wałka rozrządu. Czterocylindrowy doładowany silnik M111 Kompressor, który pojawił się w 2000 roku, również nie jest zły - przy dobrym potencjale doładowania i skutecznie zmodyfikowanym systemie wentylacji skrzyni korbowej nie sprawia więcej kłopotów niż konwencjonalny silnik wolnossący. Jest to także jeden z ostatnich silników z „prawie wiecznymi” łańcuchami rozrządu; rzadko wymagają one wymiany przed 200 tysiącami kilometrów, a często wytrzymują półtora raza dłużej. W szczególności to oni zrodzili mit, że jest to silnik łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, rzędowe czwórki w klasie E nie są złe, a silniki sześciocylindrowe są całkiem niezłe, jakkolwiek na nie spojrzysz. Szkoda tylko, że samochody z „szóstkami” będą na pewno starsze niż 1997 rok. Najpierw wymieniono silnik 3,2, a pod koniec roku wycofano także silnik 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112

V8 z serii M119 znają przede wszystkim ci, którzy zetknęli się z samochodami z tyłu W140. Ta seria silników o dobrym ciągu i niezawodności, z czterema zaworami na cylinder, ma charakterystykę ciągu jeszcze lepszą niż późniejszy trójzaworowy M113, ale ma znacznie większą objętość i nieco mniej ekonomiczną. Silnik o pojemności 4,2 litra technicznie nie różni się od pięciolitrowego, dlatego nadworne studio tuningowe AMG od razu zaoferowało całkowicie standardowy silnik M119 5.0 dla modelu E50. Przede wszystkim problemem takich silników będzie niska częstość występowania i zły stan okablowania komory silnika - wpływa na to bardziej obciążony reżim termiczny niż w silnikach rzędowych. Zmiana stylizacji wyposażenia w 1997 roku przyniosła nowe silniki benzynowe serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): te jednostki w kształcie litery V są znacznie lżejsze od starszych silników ze względu na aluminiowy blok cylindrów i zauważalnie krótsze. Ale komora silnika tego modelu jest wyraźnie zaprojektowana pod silniki rzędowe - obsługa szerszych w kształcie litery V, choć nie stanowi problemu, jest znacznie bardziej pracochłonna. Szczególnie trudno jest wymienić świece zapłonowe w dolnym rzędzie - na cylinder przypadają dwie świece, a swoją drogą nie są tanie. Zdecydowanie zaleca się stosowanie oryginałów irydowych lub przynajmniej niklowo-irydowych nieoryginalnych świec zapłonowych Denso lub NGK można rozważyć jako alternatywę. Silniki są ogólnie bardzo niezawodne, chociaż cechy układu wentylacji skrzyni korbowej i pierścieni zgarniających olej sprawiają, że są stosunkowo olejochłonne - strata litra lub dwóch jest dla nich całkiem naturalna i nie oznacza początkowych problemów z grupą tłoków. Być może jest to rzadki przypadek, gdy zużycie lekkiego oleju naprawdę nie jest straszne. Poza tym część zużycia to niemal obowiązkowe wycieki spod pokryw zaworów i z wymiennika ciepła oleju. Silnik suchy to silnik dobrze utrzymany, ponieważ należy regularnie wymieniać uszczelki i czyścić system wentylacji. I wskazane jest, aby nie zamieniać go w „czerwoną strefę”. Problemy z kolektorem dolotowym lub osprzętem są bardzo rzadkie. Silniki tej serii dobrze spisywały się w późniejszych samochodach, więc zdecydowanie nie należy się ich bać. A przy przebiegach dochodzących do 250-300 tys. można śmiało liczyć na bardzo dobry stan całej mechaniki silnika, co jak na dzisiejsze standardy jest wynikiem po prostu znakomitym. Ponadto silniki te spełniają normę emisji spalin. Nawiasem mówiąc, katalizatory tutaj są słabym punktem; jeśli grzechotają, lepiej je wymienić. Tuleje żeliwne, w przeciwieństwie do powłoki alusilowej, nie umierają natychmiast pod wpływem wiórów ceramicznych, ale żywotność drastycznie spada. W rzeczywistości seria M113 V8 różni się jedynie dodatkową parą cylindrów i jeszcze dłuższą żywotnością. To prawda, nie spodziewaj się dużej wigoru: skrzynia biegów i charakter silnika całkowicie tłumią wszelką waleczność. Silniki wysokoprężne są tradycyjnie dobre. O silnikach sprzed zmiany stylizacji można powiedzieć tylko jedno – należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie napędzany ładunkiem. Zarówno pod względem wibracji, jak i hałasu i zapachu. Od 1997 roku samochody wyposażane są w silniki z elektronicznym wtryskiem CDI – są one mocniejsze, ale historia o nich wymaga osobnego omówienia. W sumie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: też nie zawiedli. W210 po prostu nie miał żadnych szczerze mówiąc problematycznych jednostek.

Transmisje

W samochodach wyprodukowanych przed 1997 rokiem montowano dwa typy automatycznych skrzyń biegów: 722,5 i 722,4. Te bardzo czcigodne „automaty” z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet tak - bardzo spokojnego charakteru. Brak blokady i minimum elektroniki sprawiają, że są niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak serwisowanie takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatora działa nieprawidłowo, są one po prostu zastępowane kontraktowymi. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu – jego słabego punktu. Cóż, czterobiegowa nadal jeździ i jeździ. Po 1997 roku automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ultranowoczesną wówczas 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „pączka” i może pracować w trybie „poślizgowym”, odciążając transformator w stanach przejściowych. Skrzynia została już opisana w materiale dalej, wystarczy dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów cierpiała jeszcze na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład do 2000 roku w skrzyniach występowała tuleja pomiędzy wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko toczne. Jeśli problem nie zostanie zauważony na czas, nastąpi awaria przekładni planetarnej, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej skrzyni biegów. Innym typowym problemem automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia w sterowniku oraz sprzęgle jednokierunkowym pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, z tą różnicą, że w późniejszych wersjach samochodów występuje bardziej agresywny algorytm blokowania i przedwczesna awaria zaworu oraz zanieczyszczenie sterownika zaworowego.

Podwozie

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodna mechanika samochodu nie sprawia żadnych problemów. Zwykle znacznie bardziej krytyczny jest stan nadwozia i zawieszenia. Tylny multilink jest znany wszystkim właścicielom Mercedesa i tutaj ważne jest, aby po prostu wszystko zmienić na czas. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu nie jest szczególnie niezawodne, ale cena dźwigni jest nieco wysoka. Poza tym wymiana nie zawsze przebiega gładko - górne osie mają nieprzyjemny zwyczaj zakwaszania, a wspornik amortyzatora ma tendencję do korozji i pękania. Jest więc szansa na połączenie prac nadwoziowych i zawieszenia. Sprężyny zawieszenia również są podatne na uginanie się. W i tak już niskim samochodzie prowadzi to do „urazów” przedniej ramy pomocniczej i poważnych uszkodzeń podłóg i progów. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jednak przebieg samochodów jest często tak duży, że konieczna jest wymiana trzeciego kompletu. Ceny części zamiennych są dość wysokie - można obniżyć koszty stosując wysokiej jakości nieoryginalne części, na szczęście jest ich pod dostatkiem, ale dobrze naprawione zawieszenie wytrzymuje długo. I pamiętaj: musisz zrobić wszystko na raz. I byłoby lepiej w centrum serwisowym znającym się na samochodach, ponieważ niespecjaliści mogą potępić drogie pływające ciche bloki ze względu na zgodność ze standardami lub nie rozumieć zawiłości dźwigni i drążków.

Mercedes E w nadwoziu 210 - Mercedes-Benz W210 drugiej generacji (klasa E)

(dokładna nazwa Mercedes-Benz E-klasa W210) pojawił się w 1995 roku i miał zastąpić przestarzałego Mercedesa w nadwoziu 124. Nie trzeba dodawać, że w Rosji to „oczko” (jak go nazywano) zyskało ogromną popularność wśród samochodów klasy biznes (BMW ma swojego bezpośredniego konkurenta, BMW serii 5 w nadwoziu e39).

Mercedes Klasy E w nadwoziu 210 (W210), choć kształtami geometrycznymi przypominał swojego poprzednika, to jednak był to zupełnie nowy samochód o nowatorskiej stylistyce zewnętrznej – wtedy zamiast dwóch pojawiły się cztery reflektory. Pierwszymi znakami były wersje z silnikiem wysokoprężnym E220 i E300, a także benzynowe E200, E230, E280 i E320 (później dodano topową wersję E420). Mercedes e w210 to druga generacja Mercedesa w segmencie E (klasa biznesowa).

Zdjęcie Mercedesa E (210. nadwozie)

Mercedes E-320 w nadwoziu 210 stał się najlepiej sprzedającym się samochodem marki Mercedes-Benz. W 2000 roku nadwozie W210 zostało zaktualizowane: pod prędkościomierzem pojawił się funkcjonalny wyświetlacz informacyjny; sterowanie telefonem, nawigacją i samochodowym systemem audio stało się dostępne z kierownicy. Dodatkowo w 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów wprowadzono system Touch Shift – odpowiednik systemu TipTronic jak w samochodach Porsche.

Silniki Mercedesa Klasy E w nadwoziu 210

Jeśli chodzi o silnik, Mercedes E 210 jest pierwszym modelem wyposażonym w silniki V6 i V8 zamiast konfiguracji cylindrów rzędowych, jak w modelu z lat 1996–1997.

Wersje benzynowe były wyposażone w następujące silniki:

E 260 (I6 M104, 3199 cm3 2,6 l, 162 kW/220 KM/206 KM) 2000-2002
E 320 (I6 M104, 3199 cm3 3,2 l, 162 kW/220 KM/217 KM) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4196 cm3 4,2 l, 205 kW/279 KM/275 KM) 1997
E 430 (V-8 M-113, 4266 cm3 4,3 l, 205 kW/279 KM/275 KM) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3, 5,4 l, 260 kW/354 KM/349 KM) 1998-2002

Recenzja nadwozia Mercedesa E, 210

Mercedes Klasy E może występować w 3 wersjach: Classic, Elegance i Avangard. W zasadzie różnica między nimi nie jest aż tak duża i objawia się w drobnostkach. A samo nadwozie 210 ma bardzo szanowany wygląd, a także wiele opcji konfiguracji: zaczynając od 4-cylindrowego silnika, a kończąc na mocnym V-8.

Zazwyczaj osiągi Mercedesa kojarzone są z mocą silnika pod maską. Najskromniejsza konfiguracja dotyczy 2-litrowego modelu E200 (Classic). Wszystko powyżej 2 litrów występuje w konfiguracjach Elegance i Avangard. Złotym środkiem dla Mercedesa w nadwoziu 210 są modele E280 i E320 - są uważane za najbardziej „Mercedesy” (silniki V-6) i mają dość kompletne wyposażenie: elektryczną kierownicę, szyberdach, klimatyzację, czujniki parkowania, tylną szybę rolety, ogrzewanie wszystkich siedzeń itp.