Stylowy, dwudrzwiowy samochód sportowy Chrysler Crossfire został po raz pierwszy pokazany jako koncepcja w 2001 roku, a jego wersja produkcyjna zadebiutowała w 2003 roku. Swego czasu Chrysler Crossfire stał się samochodem kultowym, wzbudzając szacunek i uznanie wielu osób, choć wielu miłośników motoryzacji spłynęło na niego lawinę krytyki.
Samochód otrzymał nazwę „Crossfire” ze względu na dwie linie biegnące z każdej strony modelu i przecinające się na pokrywie bagażnika. Ponadto podczas wypuszczenia Crossfire'a Daimler-Benz i Chrysler ściśle ze sobą współpracowały, czego efektem był samochód, który nazwano „Crossfire”.
Chrysler Crossfire bazuje na podwoziu roadstera Mercedes SLK pierwszej generacji o indeksie nadwozia R170. Projektant Andrew Dyson był w stanie nadać samochodowi cechy charakterystyczne samochodów amerykańskich, jednak rozstaw osi, silniki, skrzynie biegów i inne elementy techniczne modelu zostały w całości zapożyczone od Mercedesa.
Wewnątrz i na zewnątrz
Wygląd zewnętrzny stylowego Chryslera Crossfire sprawia, że jest on zauważalny i rozpoznawalny. Tylne koła modelu są większe od przednich, a kabina jest przesunięta do tyłu, co przyczynia się do wizualnego powiększenia maski.
Nadwozie Chryslera Crossfire wykonano w zaokrąglonych kształtach, a sportowy wygląd coupe nadają wloty powietrza umieszczone na przednich błotnikach, rury wydechowe umieszczone pośrodku nadwozia, żebra na masce oraz szerokie tylne błotniki.
Całkowita długość modelu wynosi 4059 mm (rozstaw osi – 2400), szerokość – 1756, a wysokość – 1308. Oprócz coupe, Crossfire produkowany był także w wersji nadwozia roadstera – wysokość tej wersji wynosi 1316 milimetrów.
Atrakcyjność wnętrza Chryslera Crossfire jest nieco psuta przez obfitość plastiku. Z drugiej strony obecność chromowanych części, doskonale ze sobą połączonych, tworzy własny styl, choć tablica przyrządów przypomina oryginalny SLK.
Dane techniczne
Sportowy samochód napędzany jest sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,2 litra i mocy 218 KM. (310 Nm). Współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Chrysler Crossfire coupe przyspiesza od zera do setek w 6,5 sekundy (wersja z manualną skrzynią biegów), a prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h.
W 2005 roku samochód nabył „naładowaną” modyfikację SRT-6, pod maską której znajdowała się turbodoładowana wersja 3,2-litrowej „szóstki” AMG. Silnik ten wytwarza 335 „koni” (420 Nm) i jest połączony wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Od 0 do 100 km/h Chrysler Crossfire SRT-6 przyspiesza w 4,9 sekundy.
Produkcję modelu zakończono w 2008 roku, dlatego dziś Chryslera Crossfire można kupić jedynie na rynku wtórnym, gdzie jego cena waha się od 20 000 do 30 000 dolarów, w zależności od modyfikacji, stanu i roku produkcji. W Rosji model ten można kupić za średnią kwotę od 500 000 do 1 000 000 rubli.
Samochód koncepcyjny Chrysler Crossfire zadebiutował na Salonie Samochodowym w Detroit w 2001 roku. Samochód wywarł na opinii publicznej duże wrażenie, co było powodem natychmiastowej decyzji kierownictwa o jak najszybszym wprowadzeniu samochodu do produkcji. Opracowanie modelu produkcyjnego zajęło firmie dwa lata. Premiera Chryslera Crossfire odbyła się latem 2003 roku. Kompaktowe sportowe coupe ma stylistykę neo-retro. Samochód składa się w 60% z nowych podzespołów i podzespołów. Resztę szczegółów twórcy zapożyczyli z różnych modeli Mercedes-Benz. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik – 3,2-litrową jednostkę rozwijającą moc 215 koni mechanicznych. Dzięki niemu coupe osiąga prędkość 100 km/h w 6,5 sekundy. Chrysler Crossfire jest wyposażony w tylny chowany spojler, który aktywuje się przy prędkości 92 km/h. W 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit firma pokazała roadstera bazującego na seryjnym coupe. Główną różnicą pomiędzy nowym produktem a oryginalnym Crossfirem jest automatycznie chowany dach. Miękki dach roadstera można złożyć w 22 sekundy. Pod względem technicznym samochód jest taki sam jak wersja coupe i wyposażony jest w podobny silnik o pojemności 3,2 litra.
W 2004 roku, rok po wypuszczeniu na rynek coupe Chryslera Crossfire, zaprezentowano publiczności Chryslera Crossfire Roadster, sportowy kabriolet z miękkim dachem. Zbudowany na platformie R170, podobnie jak Mercedes-Benz SLK320, niewiele różnił się od modelu podstawowego. Aby zachować sztywność charakterystyczną dla coupe, konstrukcja Roadstera została wzmocniona, dzięki czemu samochód zyskał na wadze 36 kg. Dach Chryslera Crossfire Roadster, 3-warstwowa markiza na metalowej ramie, składa się całkowicie do bagażnika, po czym zostaje tam niewiele wolnego miejsca - tylko 104 litry. Z kolei po doładowaniu pojemność bagażnika Roadstera wynosi 190 litrów. Podobnie jak coupe Chrysler Crossfire, roadster produkowany był z 3,2-litrowym silnikiem, który w wersji wolnossącej rozwijał moc 215 KM i wyposażony w kompresor o mocy 335 KM. Oprócz 215-konnego silnika oferowane były 2 skrzynie biegów: 5-biegowa automatyczna i 5-biegowa manualna. Chrysler Crossfire Roadster z większą jednostką napędową został wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Podsumowując, model Chryslera Crossfire przetrwał do 2007 roku, kiedy to zaprzestano produkcji zarówno coupe, jak i roadstera.
Dane techniczne Chryslera Crossfire
coupe
- szerokość 1765 mm
- długość 4059 mm
- wysokość 1308 mm
- luz???
- miejsca 2
Modyfikacje Chryslera Crossfire
Chrysler Crossfire 3.2MT
Chrysler Crossfire 3.2 AT
Chrysler Crossfire 3.2 SRT-6 AT
Odnoklassniki Chrysler Crossfire według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli Chryslera Crossfire
Chrysler Crossfire, 2005
Posiadam go już prawie rok i jestem z niego zadowolony. Wziąłem Chryslera Crossfire z przebiegiem około 50 tys. Km. Po przejechaniu 10 tysięcy km nie było prawie żadnych problemów, wymiana gumy pokrywy zaworów (guma 600 rubli plus robocizna 500 rubli) i to wszystko. Chcę rozwiać mit o problemie z częściami zamiennymi, wszystko jest na stanie. Podstawa pochodzi z Mercedesa Klasy C, dlatego dostępne są części zamienne. Jest jedna wada, którą można rozwiązać zwiększając głośność radia - jest to plastik wnętrza. Plastiki kiepskiej jakości, jak w krajowym aucie, choć wyglądają normalnie, to skrzypią. Akustyka jest normalna. Zawieszenie jest elastyczne, ale nie twarde. Chrysler Crossfire to fantastyczny samochód przyciągający wzrok, który przyciąga wzrok. Dźwięk wydechu jest pięknie dostrojony (fabrycznie). Przyspieszenie jest imponujące, wciska Cię w siedzenie. „Trick” ze spoilerem to fajny drobiazg (wychodzi przy prędkości ok. 100 km/h i chowa się, gdy prędkość spadnie poniżej 40 km/h, a także steruje się go przyciskiem). Podsumowanie: Uważam, że nie ma drugiego takiego auta, które dałoby tyle przyjemności z jazdy, mocy silnika, adrenaliny i takiego wyglądu, oczywiście tańszego niż 20-25 tys. Chociaż to oczywiście kwestia gustu. Ktoś nawet w Focusie czuje się jak Schumacher. Dziękuję za uwagę.
Zalety : wygląd. Dźwięk wydechu. Niezawodność. Bezpieczeństwo. Myliłem się z Bentleyem. Moc silnika i przyjemność z jazdy.
Wady : plastik nie jest szczęśliwy. Niepraktyczność samochodu (2 miejsca).
Aleksandra, Stawropol
Chrysler Crossfire, 2005
W tej chwili przejechałem około 500 mil, mieszkam w Wyborgu, nie ma tu zbyt wiele jazdy, ale prowadzenie Chryslera Crossfire to po prostu przyjemność. Tak, jest to trudne i niepraktyczne (ale mam 22 lata i nie planuję w najbliższej przyszłości zakładania rodziny). Tak, trudno jest znaleźć numery części Mercedesa pasujące do numerów części Chryslera Crossfire. Tak, nowe tylne opony letnie na 19-kołowych napędach będą kosztować 10 tysięcy za koło. Tak, na zimę najprawdopodobniej założę 17 kół i będą wyglądać brzydko. Tak, mam jeszcze naprawy na kwotę 30 tys.. Tak, podatek musi gdzieś pójść. Tak, jeśli będzie taka zima, samochód będzie w garażu. Tak, teraz jestem winien około 200 tysięcy rubli. i jeszcze nie wiem jak je oddać. Ale za każdym razem, gdy jeżdżę tym samochodem, sprawia mi to przyjemność. Ludzie się odwracają, kierowcy śledzą wszystko oczami, spalanie w mieście ok 14, czasem wciskam na „prostych”. Kilka razy BMW 5, X5, Celica i kilka innych samochodów próbowało ze mną konkurować na prostych. Udało im się to na około 100 m. Potem nie było już dla nich wyjścia. Samochód jest bardzo wytrzymały i zwinny, skręca jak ulał, promień skrętu jest niewielki. Nie ma jeszcze szoku, jeśli chodzi o ceny części zamiennych. Mechanicy specjalizujący się w Mercedesach powiedzieli, że bez problemu obsłużą mojego Chryslera Crossfire. Generalnie jak na razie mam same pozytywne emocje z samochodu.
Zalety : wygląd. Sterowanie. Dynamika.
Wady : niepraktyczne.
Siergiej, Wyborg
Chrysler Crossfire, 2005
Opowiem krótko o moim samochodzie. Wygląd zewnętrzny: muskularne ciało z wyraźnymi liniami skrzydeł i „skrzelami”, które dodają agresywności obrazowi. Ogromna maska ostrzegająca o obecności imponującego silnika. Rama przedniej szyby imituje wygląd kabrioletu. Spadzista linia dachu, elegancka „płetwa” biegnąca przez całe nadwozie, różnorodne felgi aluminiowe i oczywiście podwójny wydech pośrodku zderzaka. Moim zdaniem Chrysler Crossfire jest świetny. Wnętrze: wiele osób nie ma pochlebnych komentarzy na temat jakości wnętrza. Częściowo zgadzam się z tą opinią. Powiem jedno: wszystkiego uczy się przez porównanie. W porównaniu z Mercedesem klasy S Chrysler oczywiście przegrywa. Ale w porównaniu z tym samym Nissanem 350Z, czy Infinity G 35, Chrysler Crossfire wygląda całkiem przyzwoicie. Plastik jest miękki, skóra odporna na ścieranie, zastosowano aluminiowe elementy, przyciski sterujące rozmieszczono intuicyjnie i harmonijnie komponują się z wnętrzem. Nawet przy 30-stopniowym mrozie nie słyszałem żadnego skrzypienia w kabinie. Prześwit tego samochodu jest przyzwoity - przyzwoite 150 mm. Kilka razy nie wyhamowałem na progach zwalniających i wziąłem szturmem – ku mojemu wielkiemu zdziwieniu przedni zderzak nawet nie dotknął asfaltu. Silnik: „szóstka” w kształcie litery V, pojemność skokowa 3,2 litra, 3 zawory na cylinder, wtrysk rozproszony, osobna cewka na każdy cylinder. Chrysler Crossfire ma silnik łańcuchowy i przy odpowiedniej obsłudze może przejechać milion mil. Nie słuchajcie tych co piszą, że auto w ogóle nie bierze oleju. To kłamstwo. Zużycie oleju w trybie „gaz na podłogę” wynosi 200–250 gramów na 1000 km. Skrzynia biegów jest tiptronic, bardzo niezawodna i płynna. Istnieje bardzo przydatny tryb zimowy. Kolejną przydatną rzeczą, którą mogę zauważyć, jest system ESP, który bardzo wyraźnie monitoruje i blokuje poślizg kół (układ ten ma możliwość ręcznego wyłączenia - na światłach łatwo można spalić gumę). Zawieszenie: średnio sztywne, stabilne. Nie przechyla się na zakrętach, w zakręty wchodzi wyraźnie, jak na szynach. Jedyną, ale ogromną wadą tego samochodu jest duży promień skrętu. Zły kąt skrętu koła. Cóż, nie mówmy o smutnych rzeczach. Ogólnie samochód jest świetny. Weź pod uwagę zapierający dech w piersiach ryk rury wydechowej i aktywny spojler, który automatycznie wysuwa się przy prędkości powyżej 110 km/h. Maszyna do zabawy. Powodzenia wszystkim na drogach.
Zalety : projekt. Charyzma. Jakość jazdy.
Wady : promień skrętu.
Aleksandra, Bałakowo
Chrysler Crossfire, 2004
Jeżdżę Chryslerem Crossfire od 4 miesięcy. Nadal nie wiem, czy podoba mi się to auto. Niewygodny samochód z przeciętnym prowadzeniem. Absolutnie nie sportowy. Hamulce są 4 minus. Moc – mam 224 KM. Mam dość. Jedyną wyczuwalną w dotyku rzeczą, która prowokuje do naciśnięcia, jest polerowane aluminiowe pokrętło wyboru automatycznej skrzyni biegów. Choć jazda nocą po mieście może być ciekawa. Miło, że ludzie zwracają uwagę na Chryslera Crossfire. Długo wpatrują się w tabliczki znamionowe (trzeba je wymienić), a potem czyta się z ich ust: „och, to jest Chrysler”. Kolejność jest bardzo zauważalna. Nie inaczej było w przypadku opon zimowych. Bardzo miękkie koła. Izolacja akustyczna jest straszna. Salon jest średni. Zaczął gdzieś cicho skrzypieć i dzwonić. Działa ci na nerwy. Lądowanie na 4. Czujniki parkowania to wygodna rzecz, biorąc pod uwagę słabą widoczność i zdolność lusterek do utrzymywania wszystkiego blisko (więcej niż w innych samochodach). Przemykasz się jak pierwszoklasista, wysiadasz z samochodu, a za tobą wciąż jest metr. Szkoda, że moduł w moich chińskich czujnikach parkowania, starannie zamontowany przez jednego z poprzednich właścicieli, spalił się i u mnie nie działa. Musimy to zmienić. Wszyscy myślą, że to auto do jazdy to bzdura. Bardzo szybko zostaje zabita. Potem do zawieszenia wkładają chińskie części zamienne, a tanie chińskie paski i olej w skrzyni nigdy się nie zmieniają. Chociaż pudełko jest dobre, sprzęgła na nim również dobrze się palą. Bajki o wiecznej ropie to kompletna bzdura. Najlepiej wymieniać go co 40 tys. Razem z olejem w kardanie. Mój przyjaciel i ja kupiliśmy samochody prawie w tym samym miesiącu. Ja jestem czarnym Chryslerem Crossfire, ona jest biała. Jego zawieszenie było całkowicie zepsute, przednie koło cofnęło się całkowicie, pylniki zwisały jak frędzle. Naprawa wszystkiego wraz z ustawieniem geometrii kół i wymiana materiałów eksploatacyjnych, olejów i innych rzeczy kosztowała ją 75 tys. I kupiła go za 500. Moje auto miało normalne zawieszenie, ale olej w skrzyni i kardanie oraz w silniku był czarny jak smoła. Do tego dochodzi problem z organizmem. W dobrym stanie auta naprawdę odpalają po 600tys. Wiem to. Powoli też inwestuję pieniądze i pracuję nad samochodem. Podgrzewane siedzenia nie działają dla nas obojga. Widocznie te gwinty są uszkodzone.
Zalety : ciekawy. Niewielki podatek z rozsądną dynamiką. W magazynie jest wystarczająca ilość części zamiennych. Silnik jest mocny. Wystarczy na długi czas.
Wady : koła o różnych rozmiarach. Skrzynia nie wytrzymuje agresywnych warunków jazdy. Skrzypiące wnętrze i plastik.
Dmitrij, Moskwa
Chrysler Crossfire, 2005
Spośród głównych problemów Chrysler Crossfire napotkał fakt, że standardowe radio nie czytało plików MP3 i nie odbierało częstotliwości radiowych większych niż 100 MHz, ale rozwiązano to, zastępując je systemem multimedialnym. Ogólnie rzecz biorąc, standardowa muzyka w Chryslerze Crossfire jest bardzo dobra: 2 głośniki w drzwiach i subwoofery pod każdym siedzeniem z mocnym standardowym wzmacniaczem. Gumę przywiozłem z Finlandii po 140 euro za „cylindrę”. Poza wymianą materiałów eksploatacyjnych nie było żadnych problemów, przebieg ok 65 tys.km. Oryginalny. Silnik prawie nie bierze oleju, skrzynia biegów jest „niezniszczalna”. Zawieszenie nie przebija dziur i jest bardzo elastyczne. Dzięki szerokim tylnym kołom Chrysler Crossfire znacznie lepiej radzi sobie z nierównościami i szynami. Dobre światło soczewkowe. Spoiler wysuwa się sam po prędkości 85 km/h, jest też przycisk do wymuszonej regulacji spojlera. Dla tych, którzy lubią wpadać w poślizg, dostępny jest przycisk wyłączający stabilność kierunkową. Widoczność z kabiny nie jest zła. Dobry plastik, nie trzeszczy, chociaż wygląd nie jest dla każdego, ale zawsze można go pokryć skórą. Pod zderzakami prawie nie ma zwisów, więc nic nie zaczepia o progi zwalniające czy duże nierówne drogi, można nawet wjechać na małe krawężniki. Prześwit jest większy niż w wielu samochodach miejskich. Spalanie zależy od stylu jazdy, ale średnio w trasie to 9-11,5 litra, w mieście 11,5-17 litrów (mierzone). Chociaż jak jeździć. Możesz wlać benzynę 92, ale ja używam tylko 95. Przyspieszenie jest bardzo przyjemne, automatyczna skrzynia biegów posiada możliwość ręcznej zmiany biegów. Napęd na tylne koła jak Mercedes. Miejsca jest wystarczająco dużo, znajomy o wzroście 188 cm jeździ tym samym urządzeniem już od dwóch lat. Z uwagi na to, że auto jest 2-miejscowe, bagażnik jest największy w swojej klasie. Przewiozłem tam 2 dziewczyny na raz. Nawiasem mówiąc, dziewczyny naprawdę lubią ten samochód. Parkingowcy w klubach i restauracjach zawsze starają się parkować bliżej wejścia. Takich samochodów w Petersburgu jest jeszcze niewiele i dlatego wszyscy często zwracają uwagę na ulicach. Latem użytkuję samochód na co dzień, do pracy często jeżdżę po mieście i regionie, dlatego mogę śmiało powiedzieć, że samochód jest wygodny i nadaje się na nasze drogi.
Zalety : komfort. Projekt. Przyciąga uwagę. Mocny silnik. Niezawodność.
Wady : jednostka główna.
Mikołaja w Petersburgu
Historia stworzenia
Model ten jest pierwszym samochodem sportowym amerykańskiej firmy, jeśli nie wziąć pod uwagę samochodów produkowanych pod marką Dodge, która przez długi czas była oddziałem Chryslera. Jednak Crossfire też nie można nazwać amerykańskim. Samochód został stworzony przez koncern Daimler-Benz, dlatego konstrukcja wzorowana jest na niemieckim Mercedesie SLK pierwszej generacji.
Koncepcyjny Crossfire został pokazany na Salonie Samochodowym w Detroit w 2001 roku. Dwumiejscowe sportowe coupe weszło do serii dwa lata później. Rok później Chrysler wypuścił Crossfire w modyfikacji roadstera z elektrycznie sterowanym dachem z tkaniny. Samochody produkowane były w Niemczech.
Wygląd zewnętrzny Crossfire wykonany jest w progresywnym stylu neo-retro. Został stworzony przez Erica Stoddarta, którego prace obejmują Dodge Viper i STR-4 z 2003 r., Chryslera Sebringa i Pacificficę oraz Hyundaia Elantrę z 2007 r. Oryginalny grzbiet Crossfire to wytłoczona linia na masce i bagażniku, wizualnie dzieląca roadstera na dwie części. Trend ten widać w kabinie: fotele pasażera i kierowcy oddzielone są tunelem środkowym, ze srebrną wstawką z tworzywa sztucznego.....
W tłumaczeniu z języka angielskiego nazwa oznacza „krzyżowy ogień”. Imię ma co najmniej dwa znaczenia. Pierwsza dotyczy konstrukcji nadwozia z wyrazistymi liniami po bokach. Ponadto nazwa odzwierciedla koncentrację modelu na dwóch rynkach – amerykańskim i europejskim. W tym samym czasie Chrysler po raz pierwszy wyprodukował model tej klasy i od razu zapragnął zająć niszę na rynku zdominowanym przez Audi TT i sportowe coupe J35 firmy Infiniti.
Właściwości techniczne
Samochód jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną lub sześciobiegową manualną. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów jest bardziej ekonomiczna pod względem zużycia paliwa. Dzieje się tak za sprawą różnych przełożeń skrzyni biegów – wersja manualna została zaprojektowana z myślą o efektywnym przyspieszaniu, dlatego samochód z ręczną zmianą biegów zużywa więcej paliwa.
Dobre prowadzenie samochodu, które nie jest typowe dla większości amerykańskich samochodów sportowych, to w dużej mierze zasługa niemieckiego zawieszenia. Z przodu Crossfie ma zawieszenie z podwójnymi wahaczami z SLK, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe z Klasy E (W120). Nawet długość rozstawu osi jest identyczna jak w przypadku Mercedesa. Ponadto samochód odziedziczył także po SLK układ napędowy – napęd na tylne koła i silnik z przodu.
Główną atrakcją techniczną modelu jest aktywny spojler. Tę samą część można znaleźć w Porsche Carrera i Bugatti, co stanowi bardzo pochlebne połączenie w przypadku Crossfaera. Spoiler wychodzi, gdy samochód przyspiesza do 90 km/h. Zwiększa to docisk samochodu i poprawia prowadzenie.
Kolejną cechą coupe są różne średnice przednich i tylnych kół – 18-calowe przednie i 19-calowe tylne. Poprawia to również obsługę.
Na szczególną uwagę zasługuje system audio Crossfire. Samochód wyposażony jest w nagłośnienie Infinity Modulus z sześciokanałowym wzmacniaczem o mocy 240 W. Dźwięk systemu audio jest po prostu znakomity.
Jednym z pierwszych właścicieli tego samochodu w Rosji był popularny piosenkarz Timati.
Warto zaznaczyć, że w samochodzie znajduje się tylko jeden uchwyt na kubek i jest on przeznaczony dla pasażera. Jest to oczywiście wskazówka, że kierując tym samochodem, kierowca nie powinien mieć ochoty na wypicie kawy.
Różnice w stosunku do kolegów z klasy
W przeciwieństwie do większości samochodów sportowych tamtych czasów, w których zastosowano zębatkowy układ kierowniczy, Crossfire posiadał ślimakowo-kołowy układ kierowniczy z nakrętką kulkową.
Crossfire ma 15 centymetrów prześwitu, czyli dość dużo jak na samochód sportowy. W porównaniu do Audi TT prześwit Amerykanina jest o dwa centymetry większy, co przy kiepskich rosyjskich drogach jest zdecydowaną zaletą.
To, co wyróżnia samochód na tle większości jego kolegów z klasy, to szerokość wnętrza, wysokość sufitu i duża przestrzeń na nogi.
