Zwrotnica UAZ-a. Zwrotnica (UAZ)

SUV UAZ Patriot jest wyposażony w zwrotnicę w przednim zawieszeniu. Ten element jest obecny we wszystkich pojazdach, ponieważ bez niego nie można skręcić przednich kół. Głównym zadaniem zwrotnicy jest możliwość odchylenia jej pod określonym kątem od osi wzdłużnej. Dzięki tej możliwości przednie koła skręcają się pod pewnym kątem. Poza tym zwrotnica jest również zaprojektowana tak, aby umożliwić montaż piasty koła z łożyskami, zacisku hamulcowego, tarczy hamulcowej i szeregu różnych czujników. Ponadto urządzenie to jest elementem łączącym trzy systemy:

• Przednie zawieszenie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy.

Więcej na temat tego elementu można dowiedzieć się w samochodzie UAZ Patriot. Dzisiaj zwrócimy uwagę na smarowanie zwrotnicy SUV-a UAZ Patriot i co musisz wiedzieć.

UAZ Patriot to dzieło rosyjskiego przemysłu samochodowego, którego serce znajduje się w mieście Uljanowsk. Oczywiście pod pewnymi względami krajowy SUV UAZ Patriot jest gorszy od zagranicznych, ale pod innymi nie.

Jednym z problemów jest to, że fabrycznie nie poświęca się wystarczającej uwagi takiemu mechanizmowi, jak zwrotnica. Jego konstrukcja zawiera nie tylko niewiele, ale praktycznie żadnego smarowania, co prowadzi do niekorzystnych konsekwencji. Już pierwszego dnia po zakupie nowego SUV-a kierowcy mogą zauważyć nieprzyjemny dźwięk tarcia metalu o metal. Ale oczywiście takie zjawisko należy wyeliminować nie z powodu nieprzyjemnego dźwięku, ale aby uniknąć wczesnego uszkodzenia pięści.

UAZ Patriot posiada dwie zwrotnice, które wymagają konserwacji już od pierwszego dnia po zakupie SUV-a z salonu. Jeśli nie nasmarujesz prawidłowo produktu, z biegiem czasu jego części robocze ulegną zużyciu, ulegną korozji i natychmiast ulegną awarii. Aby uchronić się przed niepotrzebnymi odpadami w najbliższej przyszłości, a Twój SUV przed koniecznością wymiany nowych części, musisz terminowo nasmarować zwrotnicę, co wystarczy na co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Co służy do smarowania

Rzeczywista żywotność części zależy nie tylko od obecności smarów w produkcie, ale także od jakości tych smarów. Zwrotnica i przegub homokinetyczny podlegają dużym obciążeniom i dlatego się nagrzewają. Dlatego należy wziąć pod uwagę, że materiał musi nie tylko charakteryzować się dobrymi właściwościami przeciwzużyciowymi, ale także wytrzymywać wysokie temperatury.

Smar musi spełniać także funkcję ochronną, zabezpieczając ważne elementy konstrukcyjne przed wodą, kurzem i piaskiem. Te negatywne czynniki, gdy dostaną się do zwrotnicy, prowadzą do jej awarii. Obecność smaru zapobiega przedostawaniu się tych czynników do konstrukcji urządzenia nawet w przypadku awarii butów ochronnych.

Dlatego, aby nasmarować zwrotnice w SUV-ie UAZ Patriot, należy użyć dobrze znanego smaru Litol-24. Jedno urządzenie będzie wymagało około 400 gramów Litolu-24. W procesie smarowania zwrotnicy konieczne jest nałożenie smaru na przegub homokinetyczny. Do przegubu CV konieczne jest użycie smaru do przegubów CV-4M, który wymaga około 100 gramów na jedną stronę.

Proces smarowania

Aby dokładnie nasmarować zwrotnicę i przegub homokinetyczny, należy zdemontować te części, w razie potrzeby oczyścić wewnętrzne wypełnienie i nałożyć nowy materiał. Aby wykonać pracę, musisz wykonać następujące kroki:

Zwrotnica ma za zadanie zmieniać kierunek ruchu samochodu poprzez zwiększenie nacisku na wahacze, co zapewnia zmianę kąta pochylenia kół.

Ta część pojazdu jest jedną z najważniejszych. Zwrotnica (UAZ, Volkswagen, BMW - nie ma to znaczenia) stanowi podstawę piasty i jest łączona z innymi częściami. Zwykle występują dwa rodzaje części: z piastą i z wrzecionem.

Przybliżony koszt na rynku

Może to być również lewa lub prawa zwrotnica. Na zewnątrz są prawie identyczne, ale ponieważ te szczegóły są ze sobą bezpośrednio powiązane, najlepiej grać ostrożnie. Na jednym z nich znajduje się dwójnóg, na drugim nie ma dostępu do ciągu wzdłużnego. Z tych powodów ich ceny są różne.

Części samochodowe można kupić w sklepach motoryzacyjnych, na targowiskach samochodowych i zamówić na różnych stronach internetowych. Prawa zwrotnica kosztuje około 8400 rubli, cena lewej zaczyna się od 6530 rubli. Są to przybliżone ceny UAZ-31519.

Nie powinieneś oszczędzać, nawet jeśli koszt krajowych części zamiennych jest wyższy niż chińskich. Bardziej niż prawdopodobne, że kosztowna część będzie służyć znacznie dłużej.

Jak dokonać właściwego wyboru?

Kupując na rynku, należy zwrócić uwagę na miejsce montażu łożyska zwrotnicy (bieżnia wewnętrzna powinna ściśle przylegać bez pomocy młotka), a także na wygląd części: czy nie występuje korozja, czy czy są jakieś pęknięcia lub zagięcia. Każde pęknięcie może później przekształcić się w bardzo trudny do rozwiązania problem.

Projekt części

Części zwrotnicy obejmują piastę i tarczę hamulcową. Oprócz najważniejszej części wchodzą w skład głównego zestawu części zamiennych przeznaczonych do układu kierowniczego.

Ale najważniejszą rzeczą na tej liście jest nadal zwrotnica. UAZ posłuży jako samochód, na przykładzie którego zostanie zbudowany schemat usuwania pięści.

Wymiana i naprawa

Pomimo pozornej złożoności wymiana części takiej jak zwrotnica nie jest szczególnie trudna. Pierwszym krokiem jest zaciągnięcie pojazdu na hamulec ręczny, następnie podłożenie klinów pod tylne koła i podniesienie przodu auta za pomocą podnośnika.

1. Wymontuj tarczę hamulcową.
2. Odkręć mocowanie czopa.
3. Wymontować go jako zespół ze sprzęgłem zwalniającym koło, tarczą tarczy hamulcowej i piastą.
4. Wymontuj półoś.
5. Oddziel drążki od samej zwrotnicy.
6. Wykręcić śruby mocujące przegub kulowy do kołnierza obudowy osi.
7. Zdejmij blokadę koła.
8. Za pomocą narzędzia do podważania wyciśnij trzpień przegubu kulowego z obudowy półosi. Aby to zrobić, użyj narzędzia do usuwania przegubów kulowych.
9. Ostrożnie wyjmij potrzebną część, w naszym przypadku zwrotnicę.

Po wymianie zwrotnicy czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności nie zapominając o wymianie ogranicznika obrotu. Aby naprawić zwrotnicę należy zacisnąć ją w imadle i zdemontować odkręcając śruby mocujące mankiet, śrubę oporową z nakrętką kontrującą. Następnie usuwa się klips mankietu i filcową uszczelkę. Na koniec usuwa się uszczelkę przegubu kulowego.

Najtrudniejsza część za nami; pozostaje to, co wymaga uwagi. Ostrożnie zdejmij przegub kulowy. Tak mniej więcej wygląda naprawa i wymiana zwrotnicy.

Wymiana sworzni królewskich

Są też części, które trzeba co jakiś czas wymienić – są to sworznie królewskie. Aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć zwrotnicę i przytrzymać ją w imadle. Następnie za pomocą trzpienia należy wybić tulejki sworzni i dokładnie oczyścić kanały do ​​smarowania i wymiany części zamiennej w zwrotnicy.

Po zastosowaniu trzpienia montuje się nowe tuleje tak, aby znajdujące się w nich otwory pokrywały się z otworami na zwrotnicy, a otwarte końce były skierowane w stronę belki zamontowanej na przedniej osi.

Jednocześnie rozwiń obie tuleje do wymaganej średnicy. Następnie tuleje są czyszczone i nakładana jest cienka warstwa smaru. Następnie po nasmarowaniu pierścieni uszczelniających i kanałów w piastach zwrotnic zamontuj same pierścienie.

Możliwe uszkodzenia

Pomimo tego, że zwrotnica jest jedną z najbardziej „trwałych” części samochodu, jej uszkodzenie jest tylko kwestią czasu. Czasami obudowa ochronna może pęknąć, umożliwiając przedostanie się kurzu i piasku do środka, dlatego warto okresowo monitorować jej integralność.

Jeśli zawiedzie, najlepszym rozwiązaniem jest jego wymiana. Często na zwrotnicy można zobaczyć smugi oleju, co oznacza, że ​​uszczelka olejowa/połączenie półosi nie jest szczelne. Tutaj wystarczy po prostu wymienić uszczelkę olejową na lepszą. Tego typu problemy często występują w samochodach, które brały udział w wypadku.

Jak chronić przed zużyciem

Właściciele samochodów, którzy niedawno kupili UAZ, często słyszą nieprzyjemne dźwięki podczas obracania kierownicy, jakby metal ocierał się o metal bez smarowania. Często tak się dzieje. Jak chronić pięści w samochodzie krajowym? Tutaj z pomocą przychodzi wszechobecny litol.

Jeśli nie masz doświadczenia w naprawie samochodów, możesz pokryć lewą zwrotnicę, podobnie jak prawą, tylko od zewnątrz. Dla osób bardziej obeznanych z mechaniką samochodową odpowiednia jest ta metoda: odkręć okrągłą uszczelkę olejową, przesuń ją na środek samochodu i dodaj więcej litolu do powstałej szczeliny.

Czynności te wykonuje się po oczyszczeniu auta z lakieru transportowego lub polietylenu. Należy również sprawdzić obecność plomby.

Konstrukcja zwrotnicy

Najpopularniejszym projektem zwrotnicy jest tzw. „prosty krzyż”. Chociaż większość z nich wygląda prawie tak samo, istnieją różnice w wielkości. Jednemu może być trochę więcej, drugiemu trochę mniej.

Zwrotnica jest zwykle wykonana ze stali. Dzięki temu materiałowi tak ważna część może wytrzymać ogromne obciążenia. Ale przy tym wszystkim im lżejsza jest część golonka, tym lepsza będzie amortyzacja i sterowność. Dlatego projektanci starają się uzyskać optymalny stosunek masy do wytrzymałości.

Fotele części samochodowych są specjalnie zaprojektowane do mocowania błotników, które zapobiegają przedostawaniu się wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń do łożyska koła. Obudowa została zaprojektowana w taki sposób, aby można było wygodnie przykręcić do niej elementy zawieszenia.

Być może zastanawiasz się, dlaczego większość artykułu poświęcona jest konkretnie samochodowi UAZ? Odpowiedź brzmi: bo to samochód krajowy, który się sprawdził - łatwy w utrzymaniu, niezawodny na drodze.

Wiele osób nie docenia tego samochodu, wierząc, że zagraniczne samochody są lepsze, ale jest to dalekie od przypadku. Pod wieloma względami UAZ, nawet wyprodukowany w Związku Radzieckim, przewyższa wiele nowoczesnych SUV-ów, ale niestety pozostaje nierozpoznany.

Zwrotnica, choć wykonana ze stali, jest jednym ze słabych punktów każdego samochodu, często z powodu złych dróg. Warto to obejrzeć, bo w kluczowym momencie to właśnie ta część układu kierowniczego może pomóc uniknąć wypadku.

To jest jednostka maszyny

Jednostką wchodzącą w zwrotnicę przedniej osi UAZ jest sworzeń kulowy. Przejmuje na siebie cały ciężar, który podczas jazdy spada na przednią oś. Obciążenia te są szczególnie duże podczas jazdy terenowej i po nierównym terenie.

Podczas eksploatacji samochodu ten zespół obrotowy szybko się zużywa, co prowadzi do pojawienia się szczelin i luzów w przednim zawieszeniu.

Naprawa zwrotnicy jest konieczna w następujących przypadkach.

1. Wymiana łożysk lub uszczelnienia zespołu.
2. Zużyty sworzeń kulowy.
3. Zwrotnica jest zdeformowana i wymaga wymiany przegubu kulowego.

Często awarie zwrotnicy są spowodowane złym doborem komponentów montowanych podczas jego montażu, a mianowicie rozbieżnością:

• średnica wspornika i wstawionej półkuli;
• grubość i gniazdo uszczelki olejowej;
• grubość wykładziny.

Funkcje zapobiegania i naprawy

Naprawę zwrotnicy UAZ można przeprowadzić samodzielnie lub kontaktując się z warsztatem samochodowym. Koszt naprawy będzie zależał przede wszystkim od ceny części podlegających wymianie.

Pięść wysycha

Jeśli masz pewne doświadczenie i niezbędny zestaw narzędzi, po zapoznaniu się z instrukcją demontażu i naprawy zwrotnicy, wystarczy kupić potrzebne części zamienne i samodzielnie przeprowadzić wszystkie naprawy. Pozwoli to nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także zdobyć nową wiedzę na temat konstrukcji samochodu.

Nie można zapominać o regularnej profilaktyce, która polega na sprawdzeniu i ocenie stanu tulei mocujących zwrotnicę, a także stwierdzeniu luzów w przednim zawieszeniu.

Zanim zaczniesz naprawiać zwrotnicę, musisz zapoznać się z funkcjami jego realizacji.

1. Jeśli zamontowane są nakrętki Nyloc, na pewno będą wymagały wymiany, ponieważ posiadają specjalną powłokę, która zapobiega ich odkręceniu i poluzowaniu obejmy. Po dokręceniu nakrętek powłoka ta ulega zniszczeniu.
2. Nie można postawić samochodu na kołach, jeśli przynajmniej jeden wał napędowy jest odłączony od piasty, gdyż może to doprowadzić do deformacji lub zniszczenia łożyska piasty. Jeżeli konieczne jest przemieszczenie maszyny na niewielką odległość, wał należy ponownie założyć na piastę i zabezpieczyć nakrętką.
3. W zależności od modelu samochodu i roku jego produkcji zwrotnica UAZ ma dwie modyfikacje, w jednej z nich piasty są pełne, a w drugiej puste, o czym decyduje obecność otworu.

Przed rozpoczęciem napraw przeprowadzane są następujące manipulacje.

1. Samochód jest zaciągnięty na hamulec ręczny.
2. Pod tylnymi kołami umieszczono ograniczniki, które zapobiegają przesuwaniu się samochodu.
3. Przednia część samochodu jest podnoszona za pomocą podnośnika lub wciągarki i mocowana na wspornikach.

Dopiero po upewnieniu się, że przednia część samochodu jest dobrze zamocowana i nie może się przesunąć ani spaść z ograniczników, można przystąpić do zdejmowania koła.

Proces demontażu kół i hamulców

Aby zdjąć koło, należy wykonać czynności w podanej kolejności.

1. Zdejmij kołpak z piasty koła, wyjmij wspornik w kształcie litery R i zdemontuj głowicę blokującą. Poluzuj nakrętkę na wale napędowym łączącą go z piastą. Następnie zdejmuję przednie koło.
2. Jeśli model samochodu jest wyposażony w układ ABS, w kole znajduje się czujnik, który należy zdemontować.
3. Nakrętka mocująca wał napędowy do piasty przedniego zawieszenia jest skręcona.
4. Zacisk hamulcowy mocuje się do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić i odłączyć od tarczy hamulcowej, po czym przywiązuje się go do sprężyny przedniego zawieszenia.
5. Przed przystąpieniem do demontażu tarczy hamulcowej należy zwrócić uwagę na jej położenie względem piasty zawieszenia. Linię można nakładać kredą, ale lepiej jest użyć białej farby, aby linia nie została usunięta podczas prac naprawczych. Dopiero potem odkręć śrubę mocującą i zdejmij tarczę hamulcową.

Smarowanie pięścią

Aby ułatwić proces demontażu zwrotnicy z kolumny kierowniczej, konieczne jest zastosowanie specjalnego urządzenia, za pomocą którego ściskane i mocowane są sprężyny zawieszenia. W tym celu stosuje się kable np. jak w urządzeniu 0903 AF. Procedura ściskania i mocowania sprężyn jest następująca:

• w górnej części stojaka znajdują się dwa otwory, do jednego z nich wkładany jest kabel;
• następnie obraca się kolumnę kierownicy i wkłada drugą linkę do drugiego otworu;
• wolne końce linek przylegają do dolnej krawędzi miseczki;
• Górne końce włożone do stojaka mocuje się poprzez wkręcenie w otwory śrub o średnicy 6 mm.

Wymagane narzędzie:


Mankiet 32x50-10 ze sprężyną, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe), 4 szt.; Uszczelka przegubu kulowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; Przegub CV-4M; Spawanie na zimno;

Zamontuj nowy mankiet osi w przegubie kulowym. Orientacja mankietu odbywa się zgodnie ze sprężyną uszczelniającą - powinna znajdować się z boku głównego reduktora (tj. Po zainstalowaniu sprężyna powinna „patrzeć” na ciebie). Zamontuj uszczelkę na końcu przegubu kulowego.

W przypadku niewielkiego zużycia lub odkształcenia wspornika sworznia królewskiego wzdłuż półkuli wewnętrznej, w celu wypełnienia uszkodzonych obszarów można zastosować materiały kompozytowe. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i wkładek bez czekania na polimeryzację kompozycji.

Instalujemy nowe tuleje (plastikowe lub brązowe) we wspornikach sworznia zwrotnicy na przegubie kulowym i nakładamy smar do przegubów homokinetycznych na wewnętrzną powierzchnię tulei.

Krok 14. Montaż zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 0,5 kg na stronę; Przegub CV-4M, 50-75 gramów;

Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym i obudowie zwrotnicy.

Przed montażem nałóż smar Litol-24 w ilości około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego

i włożyć półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakładane są przeguby homokinetyczne-4M do 100 gramów.

Krok 15. Montaż przegubu kulowego

Przegub kulowy zakładamy na półoś, upewniając się, że jego orientacja jest prawidłowa.
Dno przegubu kulowego określa się bardzo prosto: na kołnierzu znajdują się trzy otwory po dolnej stronie i dwa po górnej stronie. Zalecamy zanotowanie orientacji obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład poprzez wykrawanie lub malowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł można złożyć w dowolnej kombinacji i łatwo można popełnić błąd.

Krok 16: Nasmaruj sworznie królewskie

Wymagane narzędzie:

Osie; SHRUS-4M do 30 gramów”;

Nasmaruj powierzchnię stożkową i gwint tulei zaciskowej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem do przegubów homokinetycznych-4M

Krok 17: Dokręcanie tulei zaciskowych

Wymagane narzędzie:


Klucz królewski; Głowa 27; Klucz dynamometryczny do 30 kgf*m; Trzpień miękki (miedziany lub aluminiowy); Młotek; Suwmiarka;

Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i wkręcamy tuleje zaciskowe, aż sworznie zatrzymają się we wspornikach. Jeśli zainstalowałeś kołki z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy musisz odkręcić z nich smarowniczki za pomocą klucza „8”

Korpus zwrotnicy centrujemy względem przegubu kulowego z dokładnością do 0,2 mm od końcówek stopek korpusu zwrotnicy, za pomocą klucza czopowego z główką 27".

1 - Czop;
2 - Obudowa zwrotnicy;
3 - Tuleja rozporowa;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Przegub homokinetyczny;
7 - Podpórka pod piłkę;
A i B - Wymiary kontrolowane, A=B

Naprzemiennie zwiększaj moment obrotowy o 2-3 kgf*m, używając klucz dynamometryczny (okresowo sprawdzając symetrię względem końcówek, odchylenie nie powinno przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe końcowym momentem obrotowym 20-25 kgf*m.
Poprzez kolejne zwiększanie momentu obrotowego tulei zaciskowej za każdym razem miękka ramka uderz młotkiem (fragment wideo) wzdłuż osi kołków po obu stronach.
Należy zapewnić dokładność symetrii montażu przegubu kulowego wynoszącą 0,2 mm w stosunku do końcówek zgrubień obudowy zwrotnicy.
Dokonaj pomiarów za pomocą suwmiarka.
Wycentrowanie to jest konieczne dla prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.

Należy pamiętać, że po dokręceniu tulei zaciskających siłą 25 kgf*m przegub kulowy względem korpusu zwrotnicy obraca się bardzo ciasno, tak jak powinno. Siłę obrotu reguluje się osobno - dokręcając nakrętki sworznia ().

Krok 18. Montaż bieżni i mankietu zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 100 gramów; Głowa 10

Wnękę między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy wypełniamy Litol-24.

Następnie zamontuj mankiet zwrotnicy...

Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw namoczyć w oleju maszynowym.

Montaż kołnierza zwrotnicy

Za pomocą klucza nasadowego 10 mm przykręć go do ośmiu śrub M6x12

Krok 19. Regulacja ogranicznika śruby ograniczającej

Wymagane narzędzie:

Klucz o 12, 14, 17; Suwmiarki z noniuszem i głębokościomierzem (kolumbijskie);

Wkręcamy ogranicznik trzpienia zabezpieczającego za pomocą przeciwnakrętki, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość za pomocą suwmiarki i mocujemy kluczem „17” i kluczem „12”.

Wkręcamy śrubę M10x1x16 kluczem 14mm.

Krok 20: Instalowanie rozpórki i wahacza kierownicy

Wymagane narzędzie:


Głowa 19; Uszczelka listwy sworznia królewskiego (nr kat. 3160-2304028), 3 szt.; Uszczelka pod wahaczem (nr kat. 3160-2304029), 1 szt.

Montujemy uszczelkę, okładzinę i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń królewski.

Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozprężne i przykręcamy je do czterech nakrętek Ml2x1,25 za pomocą klucza nasadowego 19 cali, a na sworzeń królewski nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem. Na zdjęciu wersja dźwigni zwrotnicy do pojazdów UAZ-374195 i jej modyfikacje

Krok 21. Montaż zwrotnicy z półosią

Wymagane narzędzie:

Klucz do 14

Zwrotnicę wraz z półosią przykręcamy do kołnierza obudowy półosi za pomocą pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30, nakładając wcześniej na dwie z nich ograniczniki obrotu, za pomocą klucza 14" do oporu.

Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów należy powtórzyć dokręcenie wskazanych pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30

Krok 22. Regulacja przegubu kulowego

Wymagane narzędzie:


Głowa 24

20 września 2018 r. W fabryce samochodów w Uljanowsku rozpoczęła się produkcja zaktualizowanego SUV-a UAZ Patriot. Montaż pierwszego samochodu roku modelowego 2019 mógł na żywo obejrzeć każdy.

Podczas planowanej modernizacji SUV UAZ Patriot stał się mocniejszy, komfortowy i wygodny w codziennym użytkowaniu, nie tracąc przy tym swoich walorów terenowych.

Główną wiadomością jest to, że zamiast poprzedniego silnika Patriot wyposażony jest w silnik ZMZ PRO. Objętość robocza pozostała na tym samym poziomie (2693 cm3), jednakże wzrósł stopień sprężania jednostki i zmienił się rozrząd zaworowy. Zwracamy również uwagę na wygląd wzmocnionej głowicy cylindrów, dwurzędowego łańcucha oraz nowe tłoki, zawory i wałki rozrządu.

W wyniku ulepszeń moc i moment obrotowy wzrosły do ​​150 KM. i 235 Nm (wynosiło odpowiednio 135 i 217). Co więcej, szczyt maksymalnego ciągu przesunął się do strefy średnich prędkości - do około 2650 obr/min zamiast 3900 obr/min. Silnik ZMZ PRO spełnia normy toksyczności Euro-5.

Udoskonalono także pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Inżynierowie z Zakładu Samochodowego w Uljanowsku poprawili selektywność napędu i zmniejszyli skok dźwigni zmiany biegów oraz siłę na nią działającą. Sama dźwignia jest teraz kompozytowa i wyposażona w tłumik biegu jałowego, co poprawia komfort wibroakustyczny. Redukcję hałasu i wibracji tła zawdzięczamy także zamontowaniu nowego sprzęgła LUK z napędzaną tarczą, uzupełnionego amortyzatorem biegu jałowego. Dzięki nowej sprężynie zwalniającej nacisk na pedał sprzęgła został zmniejszony o 20%.

Po aktualizacji UAZ Patriot powinien stać się jeszcze bardziej szlachetny w podróży. Samochody z roku modelowego 2019 mają ulepszone sterowanie dzięki sztywniejszemu trapezowi i amortyzatorowi z modelu UAZ Pro. Plusy: zwiększona dokładność sterowania i mniejszy luz podczas obracania kierownicy. Od Profi SUV UAZ Patriot otrzymał przednią oś ze zmienionym kątem nachylenia czopów i otwartymi zwrotnicami, dzięki czemu promień skrętu został zmniejszony o 0,8 m.

Poprawę jakości jazdy zapewniają nowe amortyzatory z przodu i z tyłu, a także dwupiórowe resory tylne, które są o 6% miększe niż poprzednie resory trójpiórowe. Dodatkowo, dla większego komfortu pasażerów drugiego rzędu, grubość tylnego stabilizatora została zmniejszona z 21 mm do 18 mm.

Patriot ma lepszą izolację akustyczną kabiny dzięki większej powierzchni materiałów wygłuszających na osłonie silnika. Ciszej stało się także dzięki zmodernizowanym uszczelkom w bocznych otworach drzwi, dzięki którym drzwi zamykają się również ciszej. Dodatkowo wentylacja wyciągowa z wewnętrznej strony sufitu w bagażniku została przeniesiona do obszaru tylnego zderzaka.

Patriot stał się wygodniejszy dla pasażerów. Wyposażone są w poręcze na słupkach A i B, które znacznie ułatwiają proces lądowania. O tym, że UAZ słucha życzeń klientów, świadczy także fakt, że w otworze piątych drzwi pojawiła się podwójna uszczelka. Dzięki niemu podczas otwierania drzwi bagażnika woda nie dostanie się do niego.

Przypominamy, że przed i w trakcie transmisji każdy mógł zadać pytanie. Na te najpopularniejsze odpowiedzieli specjaliści UAZ. Dlatego widzowie byli aktywnie zainteresowani tym, kiedy w Patriocie pojawi się automatyczna skrzynia biegów. I otrzymaliśmy odpowiedź.

Patriot będzie „automatyczny”, teraz aktywnie się przygotowujemy. Zapewniam, że w przyszłym roku pojawi się automatyczna skrzynia biegów” – zapewnił dyrektor operacyjny UAZ Rusłan Gorewoj.