To paradoks, ale większość body kitów Rocket Bunny nie zapewnia świetnych wyników w aerodynamice. Pomagają go ulepszyć, ale nie dają pełnego efektu. Ale z całą pewnością możemy powiedzieć, że dzięki zestawom karoserii Rocket Bunny samochód staje się piękniejszy.
Jeśli spojrzysz na zestawy karoserii z punktu widzenia aerodynamiki, to prawdziwe aerodynamiczne zestawy karoserii nie dodają urody samochodowi, ale mają wpływ na aerodynamikę. Ponadto aerodynamiczne zestawy karoserii nie nadają się do wszystkich typów nadwozi samochodów.
Kompletny zestaw samochodowy kosztuje dużo pieniędzy. Jednak profesjonalnie i kompetentnie zaprojektowane zestawy aerodynamiczne często przekraczają oczekiwania właścicieli samochodów. Po przyspieszeniu do „setek” od razu poczujesz, że wszystkie te „dzwonki i gwizdki” nie są stworzone dla piękna.
Aby zrozumieć, jak działają aerodynamiczne zestawy karoserii, musisz trochę zrozumieć fizykę i aerodynamikę. Na jadący samochód działają siły docisku i siły unoszące. Ich działanie zależy od kształtu samochodu. Jednak najczęściej kształt samochodu przyczynia się do jego uniesienia się z drogi. Zestawy nadwozia aerodynamicznego są wykonane i zamontowane w taki sposób, aby samochód był dociśnięty do podłoża.
Naukowiec ze Szwajcarii Bernoulli udowodnił, że im szybciej cząsteczki powietrza poruszają się wokół obiektu, tym większy nacisk na niego wywierają. Ogólnie rzecz biorąc, im szybciej jedziesz, tym bardziej samochód z zestawami karoserii przyciska się do podłoża. Ale bez zestawów do body stara się wystartować.
W rezultacie aerodynamiczne zestawy nadwozia zwiększają siłę docisku przy dużych prędkościach i do tego zostały zaprojektowane. Należy pamiętać, że samochody sportowe mają zestawy karoserii, które prawie sięgają ziemi. Zgadza się: przy dużych prędkościach ruch cząsteczek pod dnem jest niski, więc samochód „próbuje” latać nad drogą. Body nie pozwolą jej na to.
zestawy aerodynamiczne nadwozia - króliczek rakietowy Jeśli samochód ma napęd na przednie koła i układ silnika z przodu (FF), wtedy całe obciążenie i moc skupione są na przedniej osi. Tył jest „pusty”. Aby więc zwiększyć siłę docisku, z tyłu zamontowany jest spoiler, a rozdzielacz z przodu (popularnie „warga” lub „spódnica”) nie byłby zbędny. Poprawia to przyczepność kół i minimalizuje utratę mocy.
Samochód z napędem na tylne koła FR (silnik z przodu) nie będzie potrzebował spoilera na bagażniku ani błotniku. Tutaj ważne będzie ograniczenie strat mocy na tylnych kołach.
Jednak właściciele samochodów z układem silnika środkowego (MR) mają najwięcej opcji tuningu aerodynamicznego. Ponieważ silnik znajduje się pośrodku, tam również znajduje się środek ciężkości. Tutaj, aby uzyskać najlepszy wynik, potrzebne są aerodynamiczne zestawy nadwozia zarówno z przodu, jak iz tyłu.
zestawy aerodynamiczne nadwozia - króliczek rakietowy Rakietowy Króliczek — wideo
Kto wpadł na pomysł zestawu body Rocket Bunny?
Rocket Bunny (Rocket Bunny) to aerodynamiczne zestawy karoserii do samochodów osobowych, wyróżniające się stylem i właściwościami, produkowane przez małą japońską firmę Tops Racing Arts Kyoto, a mianowicie japońską Kei Miurę.
Projekt zestawów body Rocket Bunny został opracowany przez Japończyka Kei Miurę. Body Rocket Bunny niemal od razu stały się kultowe, tworząc cały trend stylizacyjny. Oryginalne japońskie body kit Rocket Bunny wyróżniają się wysoką jakością wykonania i precyzją, co pozwala na idealne dopasowanie body kit do karoserii samochodu. Dokładność osiąga się poprzez skanowanie laserowe modelu samochodu podczas opracowywania aerokitu Rocket Bunny.
Zestawy aerodynamiczne Rocket Bunny - rakietowy króliczek Miura samodzielnie wynalazł sprzęt i oprogramowanie do skanowania laserowego, jeszcze będąc studentem. Aerokit to zestaw nadkoli o oryginalnym kształcie, a także spojlery i splittery. „Wizytówką” Rocket Bunny są przedłużenia łuków.
Zestawy aerodynamiczne Rocket Bunny - rakietowy króliczek Istnieją dwa rodzaje łuków montażowych do nadwozia:
Ukryte mocowania.
Łuk od zewnątrz pozostaje absolutnie gładki, połączenie z korpusem nie jest widoczne.
Otwarte zapięcie.
Mocowanie za pomocą otwartych śrub umieszczonych po obwodzie łuku od zewnątrz.
Po raz pierwszy zestawy karoserii Rocket Bunny pojawiły się w japońskich minisamochodach - samochodach kei, a później pojawiły się opcje karoserii dla samochodów sportowych. Istnieje wiele replik i kopii zestawów karoserii Rocket Bunny, ale dokładność ich wykonania i jakość materiałów często są znacznie gorsze od oryginału.
Zestawy aerodynamiczne Rocket Bunny - rakietowy króliczek Instalując zestaw karoserii Rocket Bunny, z reguły poszerzają rozstaw za pomocą przekładek lub instalują szersze koła z mniejszym parametrem przesunięcia. Należy pamiętać, że obciążenie zawieszenia wzrasta.
Rocket bunny to autorski typ body kit marki Kei Miura. Styl to niesamowita rzecz. Wiele osób stara się to rozwinąć, innym udaje się to osiągnąć bez większego wysiłku. Najtrudniejszą rzeczą jest jednak zastosowanie swojego stylu podczas tworzenia rzeczy i generowania nowych pomysłów. Nie jest łatwo zdobyć uznanie, ale Miura-San z TRA Kyoto zdobyła uznanie w bardzo krótkim czasie. Chociaż Rocket Bunny wydaje się być teraz na ustach wszystkich, pomyślałem, że zagłębię się nieco głębiej i pokażę wam, co sprawia, że Kei Miura i jego marki Rocket Bunny są szanowane na całym świecie.
tłumaczenie tekstu Batykov R.V. fot. Dino Dalle Carbonare
A jest w tym o wiele więcej, niż mogłoby się wydawać. Mimo że w ciągu ostatnich kilku lat Miura-san zyskał światową sławę, niewiele osób zdaje sobie sprawę, jak bardzo wniósł wkład w branżę tuningową na japońskim rynku krajowym. Prowadzi Tra Kyoto i tworzy te fajne zestawy karoserii Rocket Bunny, o których marzy każdy właściciel lat 86., FR-S i BRZ, ale ma swój własny styl, który odróżnia go od wszystkich innych. Zanim jednak zacznę, przyjrzyjmy się samemu warsztatowi, który znajduje się na obrzeżach Kioto.
Gdyby nie przyciągające wzrok samochody, które zwykle parkują na zewnątrz...
...prawdopodobnie nawet nie wiedziałbyś, że istnieje. Nie ma żadnych rzucających się w oczy znaków informujących, że są to „najlepsze sztuki wyścigowe w Kioto” – po prostu kilka części, mnóstwo samochodów i kawałki styropianu.
Samochód demonstracyjny Miury jest zwykle parkowany bezpośrednio przed warsztatem i częściowo skierowany w stronę ulicy przebiegającej przez ten warsztat.
Pierwsze co rzuciło mi się w oczy to stary Nissan Cedric stojący na moście z numerem celnym 6666...
...a także kilka prostych napisów. Był to właściwie pierwszy samochód, który Miura przygotował na Salon Motoryzacyjny w Tokio pod koniec lat 90., około osiem lat po rozpoczęciu działalności. Od tego czasu Nissan stoi zaparkowany w pobliżu warsztatu.
Rozglądając się, zaczynasz rozumieć, w czym specjalizuje się ten warsztat. Wszędzie można znaleźć włókno szklane, błotniki i inne drobiazgi, a także w połowie puste opakowanie Marlboro.
Większość ludzi często nazywa firmę Rocket Bunny, od nazwy tak popularnych i znanych aerodynamicznych zestawów karoserii do samochodów Rocket Bunny, ale oczywiście nie jest to do końca poprawne. Rocket Bunny to tylko jedna z linii aerodynamicznych zestawów karoserii do samochodów produkowanych przez firmę Kei Miura. Po raz pierwszy zestawy karoserii Rocket Bunny pojawiły się w japońskich minisamochodach - samochodach kei, takich jak Suzuki Wagon, a później opcje karoserii pojawiły się dla samochodów sportowych, takich jak S13, RPS13 i S14.
Tuż przed wejściem do głównego warsztatu stał porzucony samochód wyścigowy 6666 Kanjo, samochód, który sfotografowałem dawno temu podczas jednej z moich pierwszych wizyt w Tra Kyoto. Trochę smutno było patrzeć, jak EF Honda Civic wygląda w ten sposób, ale ostatecznie Miura ma własne plany dotyczące jej renowacji.
Kiedy widzisz dużą liczbę przetworzonych części styropianowych leżących dookoła, stajesz się ciekawy. Ale przed wejściem do warsztatu chciałem zobaczyć coś jeszcze.
Widząc popularność konstrukcji aerodynamicznej Rocket Bunny, Miura zdecydowała się zastosować ją w modelu 86.
Swoją drogą, jak myślicie, co zauważyłem wyrzuconego do kosza przy wejściu? Jeden z prototypów tylnego skrzydła do 86 to coś tak fajnego, że po prostu nie mogłem go tam zostawić. Zapytałem Miurę-san, czy mogę to wziąć, Miura pozwoliła, a nawet podpisała to za mnie. Teraz wisi na ścianie w moim biurze!
Pod markizą obok zaparkowanych samochodów zauważyłem przykład bardzo znanego aerokitu. Czy ktoś zgadnie co to jest?
Miura od zawsze inspirował się oldschoolowymi i klasycznymi wzorami, dlatego otacza się szeroką gamą artykułów retro.
Jednak dopóki nie wejdziesz do jego warsztatu, nie zgadniesz...
Ile zgromadził przez te lata? Najlepszym słowem, jakim mogę go opisać, jest jaskinia, której wystrój jest bezpośrednim odzwierciedleniem sposobu myślenia jego właściciela.
Kolekcja obejmuje wszystko, od zabytkowych kół...
... aż po gry wideo w stylu vintage, wszystko mieści się na dość małej przestrzeni. Podobnie jak Nakai-san z RWB, Miura lubi otaczać się przedmiotami, które go inspirują. Myślę, że wielkie umysły myślą podobnie.
W swoim warsztacie trzyma kolekcję skórzanych butów motocyklowych...
...i mnóstwo innych rzeczy. Potwierdzam - samochód do driftu s13 R/C!
Zauważyłem nawet kilka masek Jasona ze słynnego serialu grozy „Piątek 13”.
Miura uwielbia stare koła i stare samochody, więc jestem pewien, że wkrótce rozpocznie projekt vintage. Jego miłość do kół doprowadziła w przeszłości do powstania własnych projektów...
...i tu osobowość Miury zaczyna błyszczeć. Może nadal wyglądać jak bosy rowerzysta lub zaniedbany facet...
...ale na pewno nie żyje przeszłością. Obok spakowanych części aerokitu znajduje się drukarka 3D. Dzięki tej technice Miura zawsze bawi się pomysłami i to właśnie tutaj w przeszłości prototypował swoje czteroramienne koła wyścigowe „DRAG 4”. Wciąż ma trochę tych płyt w swoim warsztacie...
… Nawet zauważyłem jeden w pudełku!
Dopiero po rozmowie z Miurą zaczyna się naprawdę rozumieć, jakim naprawdę miejscem jest Tra Kyoto i dlaczego zdobyło tyle nagród na japońskim rynku krajowym.
Miura wyróżnia się tym, że jest także geniuszem komputerowym. Wraz z przyjaciółmi z Uniwersytetu w Kioto opracował własny sprzęt i oprogramowanie, które pozwalają mu szybko i dokładnie skanować laserowo samochody oraz tworzyć cyfrowe renderingi 3D na jego potężnej mobilnej stacji roboczej CAD.
Tutaj Miura projektuje i modeluje samochody w CG, opracowując własne zestawy aerodynamiczne. Mam szybkie demo pokazujące, jak szybko i łatwo może renderować swoje gotowe samochody w Rhino. Nie mogę pokazać dokładnie, jak skanuje samochody, ale zapewniam, że byłem pod wrażeniem!
Tak, papierosy są tu zawsze pod ręką.
WARSZTAT KEI MIURY - Rakietowy Króliczek
Ale jak Miura udaje się przekształcić te renderingi 3D w rzeczywistość, słyszę, jak pytasz. Cóż, w tym celu musisz pójść ze mną do warsztatu, gdzie dzieją się niesamowite rzeczy.
To szczególne miejsce dla Miury – tam wyrobił sobie markę i przez wiele lat był jednym z najlepszych w branży. Podczas gdy prawie wszyscy japońscy producenci samolotów nadal projektują swoje części ręcznie przy użyciu rzeźbionej gliny, Miura może szybko stworzyć prototyp pełnowymiarowych części w ciągu kilku dni.
Po ukończeniu projektu przekazuje dane do skomputeryzowanego systemu CNC, który przenosi negatywy matrycowe na te bloki styropianu, które widzieliśmy wcześniej na ulicy przed warsztatem.
Wygląda na to, że komputery są wszędzie.
W zależności od złożoności projektu, CNC zwykle zajmuje nieco ponad dzień, aby zakończyć swoją pracę, a ekran LCD przesyła współrzędne X, Y, Z...
...gdzie w tej chwili znajduje się kuter.
Maszyna rozpoczyna pracę od największego wiertła...
...aby zarysować główną postać...
...automatycznie zmienia końcówkę w razie potrzeby, aby wykończyć i wygładzić powierzchnie i krzywizny.
Dlatego wydaje się, że tam zawsze jest śnieżyca!
Tutaj Miura tworzy próbki, z których zostaną wykonane części z włókna szklanego. Przejście od skanowania 3D samochodu do stworzenia projektu, wykonania próbki i ostatecznie gotowego produktu zajmuje mu około miesiąca. Dzięki tempu, w jakim działa, Tra Kyoto zapewniła sobie niszę, w którą starają się wejść japońscy producenci branży tuningowej w branży części lotniczych. Jest to również powód, dla którego Miura jest jedną z najbardziej zapracowanych osób, jakie kiedykolwiek spotkałem. Lista jego klientów jest co najmniej imponująca. Co więcej, jego metoda pozwala na wyprodukowanie aerokitu o doskonałym kształcie i symetrii, który idealnie pasuje.
Wiele lat temu Miura zrobiła duży krok, inwestując w branżę, której nikt wcześniej nie wykonywał. Dzięki tej decyzji jego linia stylizacyjna kwitnie, zapewniając bardzo potrzebną jakość i szybkość na rynku części zamiennych. A to naprawdę dopiero początek Tra Kyoto (Rocket Bunny). Jestem pewien, że w przyszłości zobaczymy wiele innych wyznaczających trendy projektów Miury.
WIDEO - WARSZTATY KEI MIURY „ROCKET BUNNY”
Tylko leniwy kierowca uliczny nie chciałby mieć luksusowego zestawu body od Kay Meura. Jednak same chęci, jak pokazuje praktyka, nie wystarczą, aby samochód nabrał wyglądu legendarnych japońskich wyścigów ulicznych. Nielegalne wyścigi Bosozoku rozpoczęły swoją historię w latach 80-tych w Japonii i zapoczątkowały cały kult tuningu, który później stał się znany jako „Bosozoku - Style”. Jednym z najwybitniejszych przedstawicieli tego nurtu był Rocket Bunny, a to za sprawą jego twórcy, który bezpośrednio w nich brał i nadal bierze udział.
Ale chęci nie wystarczą, ponieważ na przeszkodzie zawsze stają problemy finansowe. Cena zestawu do body jest dla większości wygórowana. Na przykład masz VAZ Seven i chcesz umieścić na nim podobny zestaw karoserii, a biorąc pod uwagę, że sam samochód na rynku wtórnym kosztuje do 100 000 rubli, a średnia cena zestawu karoserii wynosi 250 000, to arytmetyka okazuje się zabawna. Ale nie rozpaczaj, dla doświadczonych zawsze jest wyjście. Można zamówić replikę, która też nie jest mała, albo można wszystko zrobić samemu. Na szczęście istnieje wystarczająco dużo opcji wyboru materiałów. Wybór narzędzi jest teraz ogromny, a jeśli brakuje Ci miejsca, to wynajęcie skrzyni lub garażu sąsiada na jakiś czas również nie jest problemem na skalę planetarną. Pozostaje pytanie: jak to wszystko zrobić?
Gdzie zacząć
Aby znaleźć linię, z której można się odepchnąć, trzeba poznać samą zasadę produkcji „Rakietowego Króliczka”. A całej technologii można się nauczyć jedynie pracując w TRA Kyoto. Czy jest wielu takich mistrzów? Niepewny. Co robić? Nieważne. Weź to i zrób to. Oczy się boją, ale ręce znają swoje sprawy. Oczywiście Japończycy mają poważne podejście do produkcji, precyzyjnego sprzętu, oprogramowania itp. itp. Co my mamy? Pomysłowość.Przede wszystkim rysujemy szkic naszej wizji gotowego samochodu i pożądane jest, aby proporcje się zgadzały. Wtedy łatwiej będzie wszystko przełożyć na materiał. Jeśli problemy zaczną się na tym etapie, możesz natychmiast przerwać proces. Ale jeśli wszystko jest w porządku i podoba Ci się szkic i wszystko jest w porządku z geometrią, przejdź do następnego etapu. Wybierz odpowiedni materiał. Dla tych, którzy będą robić wszystko ręcznie, polecam karbon lub włókno szklane. Oba materiały są idealne do takich manipulacji, tylko jeden jest droższy. Ale możesz zaoszczędzić na gruntowaniu i malowaniu, a efekt końcowy będzie mniej więcej taki sam. Te. zestaw karbonowy można pozostawić w oryginalnym kolorze i będzie wyglądał niesamowicie drogo.
Mała dygresja. Dla tych, którzy zamierzają nauczyć się, że tak powiem, zrobić Rocket Bunny na sprzedaż, zorganizuj własne małe przedsiębiorstwo. Zacznij od tego, który nie ma widocznych zewnętrznych elementów złącznych. Z punktu widzenia wykonania łuków dylatacyjnych jest to prostsze. A dla tych, którzy chcą tego dla siebie, to w całości.
Jak zrobić matrycę na łuki rozszerzające Rocket Bunny
Istnieje kilka sztuczek, które będą bardzo istotne w przypadku samochodów krajowych. Przykładowo zrób matrycę dla „klasyków” wycinając łuki z większych samochodów, np. starej Wołgi.Popracuj trochę z narzędziami, zrób to dobrze, a następnie nałóż włókno węglowe lub włókno szklane. Niektórzy rzemieślnicy sięgają po dwuskładnikową piankę poliuretanową, nakładają ją w wybrane miejsce, a po wyschnięciu tworzą ramkę, która później posłuży jako szablon.
Można pójść drogą naukową, w pełni obliczyć proporcje, dokonać mechanicznych pomiarów zagięć, kątów, ugięcia, głębokości itp., przenieść to wszystko do programu do modelowania 3D i na podstawie powstałego modelu wylać z gipsu pożądany kształt, glina lub plastelina. Ale są 2 punkty:
- Trzeba mieć wykształcenie kreślarskie i rozwinięte oko;
- Poczuj się jak ryba w wodzie w programach do modelowania 3D.
Ważny! Po obróbce powstałej matrycy należy nałożyć na nią kilka warstw wosku, aby żywica epoksydowa nie przykleiła się do samej matrycy.
Króliczek z rakietą węglową
Ci, którzy zdecydują się wykonać wszystkie elementy body kit Rocket Bunny z włókna węglowego, nie będą musieli wydawać dodatkowych pieniędzy na gruntowanie i malowanie. Bo carbon świetnie wygląda z każdym kolorem auta. Ale będziesz musiał zadbać o pomalowanie łuków od wewnątrz, aby gotowe części nie miały przezroczystego wyglądu. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie można znaleźć żelkotu (specjalne rozwiązanie, mieszanina żywicy epoksydowej i barwnika, to pierwsza warstwa ciasta węglowego lub włókna szklanego). Cechą żelkotu jest to, że doskonale wytrzymuje agresywne środowisko i doskonale sprawdza się jako pierwsza warstwa zewnętrznych elementów wykończeniowych.Co więc mamy? Matryca, tkanina z włókna węglowego, klej epoksydowy, żelkot, pędzel, mały wałek. Nałóż żelkot równomiernie na woskowaną matrycę i pozostaw do wyschnięcia na kilka godzin. Następnie zaczynamy nakładać włókno węglowe i obficie pokrywać je żywicą epoksydową (kilka warstw). Pozostaw do wyschnięcia i nałóż ostatnią warstwę żywicy, tak aby uzyskać co najmniej 4 warstwy. Pozostawić do całkowitego wyschnięcia. Najważniejsze jest to, że w części nie pozostały pęcherzyki powietrza, które mogłyby później służyć jako słabe ogniwo w konstrukcji. Jeśli wszystko jest w porządku, pozostaje tylko wypolerować powstałą część, wywiercić otwory montażowe i zainstalować ją w przewidzianych miejscach. W przeciwieństwie do włókna szklanego, węgiel nie wymaga suszenia w komorze suszącej.
Na tej samej zasadzie wykonujemy progi i odboje. Nawiasem mówiąc, podczas ich wykonywania całkowicie możliwe jest użycie standardowego zestawu karoserii jako dawcy, jeśli oczywiście jest on dostępny (krajowe „klasyki” nie mogą się tym pochwalić, więc wszystkie części wykonujemy od podstaw).
To jedna z pierwszych szczegółowych recenzji samochodu, którą wszyscy już widzieli. Taka jest siła Internetu, gdzie informacje rozchodzą się błyskawicznie i już następnego dnia stają się nieaktualne. Jednak w tym samochodzie nie ma nic starego. To najświeższa i jednocześnie najbardziej ekstremalna modyfikacja estetyczna, jaką otrzymała nowa 86-tka. Tak naprawdę jest to Scion FR-S, samochód, który Kei Miura z TRA Kyoto sprowadził do Japonii...
...stworzyć własnego, natychmiast rozpoznawalnego wieloryba szerokokadłubowego, którego teraz każdy chce położyć w swoje ręce. Nie jest to pierwszy body kit, ponieważ Miura dostarczyła już body kit do GT86 Frederika Aasbo na jego pierwszy występ na letnim festiwalu Gatebil. Nawiasem mówiąc, samochód Frederica nosi mistrzowską wersję zestawu nadwozia…
...wysłany do Norwegii, w samą porę na pomalowanie i opakowanie przed debiutem. W tym zestawie widać także japoński FR-S firmy GReddy, który, nawiasem mówiąc, jest turbodoładowany, a także Bee-Racing Subaru BRZ firmy Imai-san. Chociaż widzieliśmy już wszystkie te samochody, wszyscy, łącznie ze mną, chcieli zobaczyć samochód Miury.
Dlatego w zeszły weekend pojawił się na pokazie Slammed Society na torze Fuji Speedway. Byłem przekonany, że uda mi się ją uwiecznić...
...ponieważ, mówiąc najprościej, jest niesamowita. Jeśli posiadasz 86/GT86/FR-S/BRZ, tak powinien wyglądać Twój miejski samochód. To nie jest w pełni przygotowany samochód do driftu, nie ekstremalny samochód demonstracyjny, ale dziki, uliczny samochód, o którym Miura myślała.
Prace nad samochodem wciąż trwają, ale jest już tak blisko ukończenia, że uznano, że jest więcej niż gotowy do wystawienia, więc Enkei umieścił go na swoim stoisku.
Po spędzeniu czasu z samochodem, przyjrzeniu się liniom i detalom, mogę z całą pewnością stwierdzić, że pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest ich prostota. Zamiast sprzeciwiać się oryginalnemu projektowi, Miura skoncentrowała się na tym, co już było. Analogią może być kulturysta pracujący nad swoimi mięśniami zamiast wszczepiać syntetyczne implanty. W samochodzie jest pewna ciągłość linii...
...aż do samego tyłu, na końcu którego znajduje się matka wszystkich skrzydeł, oczywiste jest, że inspiracją dla tej półki był BenSopra GT-R R35.
Zestaw smacznych, oldschoolowych BBS-ów, które swoją drogą bardzo pasowały do samochodu, został zastąpiony nowym RS05RR firmy Enkei - „sparkle silver” po stronie kierowcy i „matowy brąz” po stronie pasażera. I choć znacząco wpływają na wygląd samochodu, jest to doskonały wybór dla modelu FR-S z zestawem Rocket Bunny, który pasuje do różnych stylów.
Dbałość o szczegóły, nakrętki do kół marki Enkei
Koła mają rozmiar 18x10,5J +22 i są obute w opony Nankang Ultra Sport w rozmiarze 255/35R18 z przodu i Achilles ATR Sport 265/35R18 z tyłu. Trudno było zdecydować, w którym kolorze koła wyglądały lepiej – srebrnym czy brązowym.
Miura cieszy się dużym szacunkiem wśród japońskich projektantów zestawów aerodynamicznych, ponieważ jako jeden z niewielu używa CAD do tworzenia projektów. Przed wyborem ostatecznej wersji wykonuje rendery w różnych kolorach i z różnymi kołami. Po wybraniu projektu trafia on do frezarki, która tworzy matryce ze styropianu prasowanego. Dlatego jego wieloryby stoją jak własne...
...to także powód, dla którego wyrobił sobie markę. Wierzcie lub nie, ale jego marki: Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6 zajmują mu tylko niewielką część czasu, gdyż tworzy także zestawy dla innych japońskich marek. Oprócz oczywistych rozbłysków błotników, zestaw składa się z bardziej agresywnego przodu z wargą...
...aby pomóc zrobić pierwsze wrażenie po oględzinach.
Objętości profilu dodają listwy progowe, które w miejscu styku z tylnymi nadkolami tworzą takie same zaokrąglenia jak z przodu.
Nie ma wygładzenia nakładek, co byłoby całkowitym przeciwieństwem krzykliwego stylu Rocket Bunny.
A co może być bardziej ekstremalnego niż skrzydło w stylu GT...
...przykręcany za pomocą zestawu kątowników FRP, zgodnie z liniami fabrycznej pokrywy bagażnika. I znowu dużo widocznych śrub.
Wieloryb Rocket Bunny kontynuuje...
...to jest konstrukcja dolnej części zderzaka, została zrobiona w celu wstrzyknięcia odrobiny DNA supersamochodu. Miura ma obecnie prosty wydech z rozdwojoną końcówką, co dodaje trochę mocy płaskiej czwórce... i sprawia, że brzmi bardziej jak dostrojony 4AG niż bokser.
Dzięki zestawowi rozpórek firmy KW FR-S leży idealnie. Wystarczająco niski, aby dobrze wyglądał, ale nie tak niski, aby nie można było na nim jeździć.
Ponieważ samochód przez większość czasu stał w siedzibie TRA Kyoto, gdzie trwały prace nad zestawem aerodynamicznym, Miura nie miał czasu, aby porządnie popracować nad wnętrzem.
Czyli razem z głowicą o rozmiarze dwóch DIN...
...udało mu się jedynie zamontować nową, nieco bardziej sportową kierownicę.
Błyszczące srebro lub matowy brąz, Hmm... trudny wybór!
Oprócz montażu wydechu, silnik pozostawiono w stanie fabrycznym i wygląda na to, że nie był myty od czasu przybycia samochodu do Japonii. Widać tam porządną ilość białego pyłu, który pozostał po pracy nad body kitem. Podobnie jak samochody RWB, pewna szorstkość pasuje samochodom Miury.
Miura nie należy do osób, które dbają o to, aby samochody wyglądały ładnie przez długi czas. Uwielbia jazdę, ciężką jazdę, więc kiedy tylko ma wolną chwilę, można go zobaczyć jadącego bokiem na torze takim jak Meihan.
Na tor piękne felgi Enkei będą musiały ustąpić miejsca 15-calowym BBS, w końcu mniejsze opony są tańsze.
Toczący się po podjazdach toru Fuji Speedway ten FR-S był zdumiewający. Chyba nie tylko ja powiem, że patrząc na te zdjęcia mam ochotę na takie! Chociaż zapomnij o tym, raczej namiętnie jej pragnę!
