Podczas jazdy samochodem z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym czasami może dojść do sytuacji, gdy po naciśnięciu pedału przyspieszenia nie nastąpi oczekiwany wzrost prędkości. Działający zespół napędowy powinien natychmiast zareagować na wzrost palnej mieszanki w komorach spalania, zwiększając prędkość wału korbowego, ale jeśli tak się nie stanie, należy poszukać usterki. Jego przyczyną mogą być albo dość proste i łatwe do naprawienia rzeczy, albo poważne awarie.
Główne przyczyny braku dynamiki silnika
Kierowca stale eksploatujący samochód może łatwo wykryć pogorszenie właściwości dynamicznych silnika, które objawia się słabym przyspieszaniem, słabą trakcją oraz zwiększonym zużyciem paliwa i oleju. Procesom tym często towarzyszy pojawienie się niebieskawych lub czarnych spalin. Najczęściej wynika to z następujących powodów:
- Niewystarczające ogrzewanie jednostki napędowej.
- Zła jakość stosowanego paliwa.
- Zatkany filtr powietrza i awaria układu zasilania powietrzem.
- Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu.
- Awarie układów zasilania paliwem.
- Awaria czujnika.
- Awarie układu zapłonowego.
- Słaba kompresja w cylindrach.
- Nieprawidłowa praca ECU pojazdu.
- Specyficzne awarie silników z turbosprężarką lub gaźnikiem.
Zimny silnik
Charakterystyka dynamiczna jednostki napędowej nie osiągnie maksimum, dopóki temperatura robocza płynu chłodzącego nie wzrośnie do wartości 90 o C. Zimny silnik nie jest w stanie szybko rozwinąć prędkości obrotowej; mieszanka paliwowo-powietrzna w komorze spalania trzeba podgrzać. W przeciwnym razie silnik zgaśnie, szarpnie i wybuchnie.
Jakość paliwa
Stosowanie wysokiej jakości benzyny lub oleju napędowego jest kluczem do długotrwałej żywotności silnika i uzyskania z niego wskaźników maksymalnej mocy. Jednak żaden z kierowców nie jest całkowicie odporny na tankowanie paliwa niskiej jakości, którego użycie grozi nie tylko znacznym zmniejszeniem wskaźników mocy, ale także brakiem możliwości uruchomienia silnika. Regularne używanie benzyny niskiej jakości objawia się intensywnym tworzeniem się nagaru na cylindrach, tłokach, katalizatorze i kolektorze wydechowym, a także zwiększonym zużyciem zespołu cylinder-tłok.
Zanieczyszczenie filtra
Nadmiernie zatkany filtr powietrza zmniejsza ilość powietrza, które może przedostać się przez niego do komór spalania, powodując utratę mocy i nierówną pracę silnika. Podobną konsekwencją jest brak dopływu paliwa do komór spalania w przypadku awarii pompy paliwowej lub z różnych powodów utrudnionego przejścia przez przewód lub filtry paliwa.
Awaria mechanizmu dystrybucji gazu
Awarie lub nieprawidłowa regulacja mechanizmu dystrybucji gazu przesuwają fazy dystrybucji gazu z punktu optymalnego i powodują gwałtowny spadek mocy silnika. Dzieje się tak na skutek niepełnego uwolnienia gazów spalinowych z cylindrów lub niewystarczającego napełnienia powietrzem lub mieszanką paliwowo-powietrzną. Jeśli łańcuch lub pasek rozrządu przeskoczy o jeden lub więcej zębów, zakłóca to działanie i regulację mechanizmu zapewniającego wymagany czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Znaczący spadek mocy obserwuje się również przy nieprawidłowej regulacji zaworów rozrządu, gdy są one niedostatecznie otwarte lub niecałkowicie zamknięte.
Awarie układu paliwowego
Kiedy pojawia się problem z układem zasilania silnika benzynowego, najpierw odczuwalna jest utrata mocy. Należą do nich zatkane filtry paliwa, przerwy w pracy pompy paliwa, zasilanie wtryskiwaczy i rozszczelnienie przewodu paliwowego, przez co silnikowi brakuje paliwa. W silnikach wysokoprężnych najczęstszymi problemami związanymi z osprzętem paliwowym są zużycie wtryskiwaczy i pompy paliwowej, rozszczelnienie przewodu paliwowego, zamarznięcie paliwa w przewodzie paliwowym oraz zatkanie filtrów.
Awarie czujnika
W nowoczesnych silnikach, aby uzyskać połączenie dużej dynamiki i niskiego zużycia paliwa, wykorzystuje się odczyty różnych czujników do określenia położenia wału korbowego, przepływu powietrza, detonacji w komorze spalania, składu spalin, położenia zawory powietrza i przepustnicy oraz temperaturę zewnętrzną. Dane z nich trafiają do ECU silnika i wpływają na jego tryb pracy. Wadliwe działanie tego lub drugiego czujnika powoduje, że działanie jednostki napędowej jest mniej niż optymalne, co objawia się utratą mocy.
Awarie układu zapłonowego
Najczęściej problemy w układzie zapłonowym zmniejszające moc silnika dotyczą świec zapłonowych, w których mogą zostać przerwane szczeliny między elektrodami, powstał na nich nagar lub może dojść do uszkodzenia izolatora. Pogorszenie jakości iskry lub jej brak często jest skutkiem przerwy, zerwania styków lub integralności przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowej i rozdzielacza.
Zużycie grupy tłoków
Podczas długotrwałej pracy silnika następuje naturalne zużycie grupy tłoków, co powoduje spadek wymaganego sprężania w cylindrach i mocy jednostki napędowej. Do nadmiernego zużycia może dojść w przypadku zakleszczenia się pierścieni tłokowych na skutek nieprawidłowej pracy silnika lub stosowania paliwa i oleju złej jakości.
Problemy z komputerem
Wszystkimi procesami eksploatacyjnymi współczesnego samochodu steruje jednostka elektroniczna, która zbiera odczyty z czujników i na podstawie wbudowanego w nie programu reguluje pracę silnika. Działanie ECU można zmieniać ustawiając różne tryby pracy w zależności od wymaganego natężenia przepływu i rodzaju stosowanego paliwa, warunków pracy pojazdu i innych charakterystyk. Nieprawidłowe działanie modułu elektronicznego lub jego nieprawidłowe ustawienia mogą prowadzić zarówno do utraty mocy, jak i niemożności obsługi samego silnika.
Specyficzne usterki silnika
Stare modele samochodów z gaźnikiem są nadal dość aktywnie wykorzystywane przez krajowych entuzjastów samochodów. Awarie różnych elementów takich układów zasilania objawiają się zauważalnym spadkiem mocy silnika i charakteryzują się następującymi charakterystycznymi awariami:
- Awarie pompy paliwa powodujące spadek ciśnienia w układzie.
- Do gaźnika dostaje się brud, który zatyka dysze i powoduje problemy z pracą zaworu iglicowego.
- Nieprawidłowe dostosowanie składu mieszaniny palnej.
- Nieprawidłowe działanie amortyzatorów gaźnika i zaworu ekonomizera.
- Nieprawidłowa praca pływaka.
Niektóre nowe modele silników są wyposażone w jedną lub więcej turbin, które wtłaczają powietrze do komory spalania, zwiększając w ten sposób moc, jaką jest w stanie wytworzyć jednostka napędowa. Awarie lub zakłócenia w ich działaniu są spowodowane gwałtownym spadkiem reakcji przepustnicy zespołu napędowego.
Spadek mocy silnika powinien być powodem, dla którego diagnostyka pojazdu wykryje usterkę i całkowicie ją usunie. Dobrze, jeśli przyczyną utraty dynamiki okażą się tak łatwo usuwalne przyczyny, jak niska jakość paliwa, zatkane filtry czy stare świece zapłonowe. Ale awarie w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu, zużycie grupy tłoków i inne poważniejsze problemy wymagają natychmiastowej naprawy, ponieważ mogą prowadzić do znacznych uszkodzeń i znacznie wyższych kosztów pieniężnych.
5 minut na przeczytanie. Wyświetleń 607 Opublikowano 23 listopada 2015 r
W tym artykule omówimy główne powody, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy.
Silnik każdego samochodu z czasem traci moc. Zdarzają się jednak chwile, gdy silnik spalinowy bez szczególnego powodu traci nagle moc o ponad 15 procent. W takich przypadkach konieczna jest diagnostyka silnika samochodu i poszukiwanie przyczyny nagłej utraty mocy. Jeśli utrata mocy będzie większa niż 15 procent, samochód będzie miał trudności z przyspieszeniem nawet na płaskiej, suchej nawierzchni. Przyczyn nagłej utraty mocy silnika jest wiele. W tym artykule omówimy główne powody, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy.
Poniższa tabela przedstawia główne przyczyny utraty mocy w silniku samochodu.
| Przyczyna | Opis |
| Wczesny zapłon. | Silnik spalinowy może nagle stracić moc z powodu przedwczesnego zapłonu. W rezultacie mieszanka paliwowa zapali się przedwcześnie, a siła spalin będzie sprzeczna z normalnym ruchem tłoków. W związku z tym wał korbowy silnika zwolni i silnik nie będzie pracował z pełną mocą. |
| Późny zapłon. | W przypadku późniejszego zapłonu mieszanka paliwowa po prostu nie będzie miała czasu się spalić, zanim tłok przejdzie przez martwy punkt. W rezultacie energia uzyskana ze spalania nie będzie skierowana we właściwym kierunku, a silnik nie wykorzysta jej w pełni. |
| Awaria regulatora czasu zapłonu podciśnieniowego. | Największy wpływ na prędkość obrotową silnika ma nieprawidłowe otwarcie przepustnicy. Jeśli membrana jest uszkodzona, regulator podciśnienia będzie działał z wielkim trudem. Spowoduje to utratę mocy silnika samochodu. |
| Uszkodzenie odśrodkowego regulatora czasu zapłonu. | Moc silnika może również gwałtownie spaść z powodu nieprawidłowego działania odśrodkowego regulatora rozrządu zapłonu. Gdy silnik nabierze prędkości, regulator odśrodkowy zacznie zwiększać czas zapłonu, ciężarki zaczną się zacinać, a kąt nie będzie się zmieniał przez cały czas pracy silnika. Spowoduje to utratę mocy silnika. Z powodu tego samego problemu rozpocznie się gwałtowne nadmierne zużycie paliwa, ponieważ zapłon nastąpi wcześniej. Wszystko to dzieje się z powodu szybkiego rozciągania ciężarków sprężyn odśrodkowego regulatora rozrządu zapłonu. |
| Luźne osadzenie zaworów. | Jeśli zawory nie zostaną szczelnie osadzone w przeznaczonych do tego gniazdach, silnik nie będzie działał prawidłowo, a moc silnika spadnie. Dla każdego indywidualnego modelu silnika szczelina między końcem drążka a podkładką regulacyjną popychacza musi mieć określony rozmiar. Jeśli wielkość szczeliny wzrośnie, szczelność komory spalania zostanie pogorszona. Z tego powodu moc silnika gwałtownie spadnie. Jeśli wielkość szczeliny zostanie zmniejszona, gniazdo i krawędź zaworu zaczną się palić. Nieszczelności zaworów są określane na podstawie strzałów. W przypadku, gdy strzał trafia do gaźnika, oznacza to luźne dopasowanie zaworu dolotowego. Jeśli strzał trafi do tłumika, oznacza to, że zawór wydechowy jest luźny. |
| Zużyte pierścienie tłokowe. | Z powodu zużytych pierścieni tłokowych może nastąpić gwałtowny spadek mocy silnika. W tej sytuacji kompresja w cylindrach gwałtownie spadnie, co dramatycznie wpłynie na moc samego silnika. Zużyte pierścienie tłokowe można dość łatwo wykryć. Musimy wyjąć wąż wentylacji skrzyni korbowej z odpowietrznika. Jeśli pojawi się dym, zrozumiemy, że pierścienie są zużyte. W takim przypadku dym powinien przypominać pulsujący ciemny strumień. |
Jeśli zapłon silnika samochodu jest prawidłowo wyregulowany, regulator czasu zapłonu działa prawidłowo, wówczas należy szukać przyczyny gwałtownego spadku mocy silnika gdzie indziej. Jeśli zapłon silnika samochodu jest prawidłowo wyregulowany, regulator czasu zapłonu działa prawidłowo, wówczas należy szukać przyczyny gwałtownego spadku mocy silnika gdzie indziej. Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na napełnienie cylindra mieszaniną roboczą. Przyczyną tego problemu może być zacinająca się przepustnica. Dlatego kierowcy zalecają częstsze zwracanie uwagi na napęd przepustnicy. Następnie należy sprawdzić filtr powietrza i, jeśli to konieczne, wymienić go na nowy. Główne przyczyny braku mieszanki roboczej w cylindrach są następujące:
— Duże osady smoły i koksu w rurze wlotowej;
— Zbyt dużo osadów węgla w cylindrach silnika;
— Zakleszczenie zaworu iglicowego w komorze pływakowej;
— Używanie benzyny o liczbie oktanowej nieodpowiedniej dla tego modelu silnika.
Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na napełnienie cylindra mieszaniną roboczą. Przyczyną tego problemu może być zacinająca się przepustnica. Inną przyczyną gwałtownego spadku mocy silnika samochodu jest wprowadzenie ubogiej mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Jeśli do cylindrów dostanie się uboga mieszanka robocza, przyczyny mogą być następujące:
- Przeciek powietrza. W miejscach łączenia elementów wtryskiwacza i gaźnika może dojść do nieszczelności powietrza na skutek uszkodzenia uszczelek lub poluzowania połączeń. Wykrywanie takich szczelin odbywa się poprzez nałożenie pianki mydlanej. Wyciek powietrza można usunąć poprzez dokręcenie śrub lub wymianę uszczelek.
- Zamrażanie cieczy. Przyczyną złej mieszanki roboczej w cylindrach może być zamarznięcie cieczy w układzie napędowym. To zatyka kanały i dysze w gaźniku. W tej sytuacji awarię można wyeliminować, czyszcząc dysze, kanały i rurociągi.
- Zatkany otwór odpowietrzający w pompie paliwa. Jeżeli otwór odpowietrzający w pompie paliwa zablokuje się, w cylindrach silnika powstanie uboga mieszanka. Tę usterkę można wyeliminować, wymieniając elementy pompy paliwa i czyszcząc przepustnicę powietrza.
- Przebicie membrany. Kiedy membrana pęknie i zawory się zablokują, w pompie paliwa pojawia się uboga mieszanka robocza. Ten problem można rozwiązać.
Ostrzeżenie: Podano nieprawidłowy argument dla fore() w /var/www/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457
Dlaczego silnik nie osiąga prędkości potrzebnej do prawidłowej pracy? To pytanie zadaje sobie wielu kierowców. Podczas pracy silników różnego typu często spotyka się z sytuacją, że po wciśnięciu pedału gazu silnik w ogóle nie reaguje i nie nabiera wymaganej prędkości.
Takie problemy często występują w samochodach wyposażonych w LPG, choć po przejściu na benzynę problem ustępuje. Różnego rodzaju awarie mogą wiązać się zarówno z dość poważnymi naprawami, jak i prostymi środkami zapobiegawczymi. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego silnik słabo przyspiesza, zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym.
W pierwszym przypadku bardzo ważne jest, aby spróbować przeanalizować, w jakich warunkach to się stało i jak się to objawia. Pamiętaj, aby spróbować zidentyfikować wszystkie towarzyszące objawy.
To, że w pełni sprawny silnik spalinowy nie osiągnął wymaganej prędkości obrotowej po pracach serwisowych lub naprawach, jest najczęściej skutkiem nieprawidłowego montażu, błędów podłączenia itp. Takie sytuacje pozwalają na błyskawiczną identyfikację usterek poprzez dokonanie przeglądu lub oddanie samochodu do stacji napraw.
Możliwe przyczyny, dla których silnik nie rozwija prędkości, podzielono na kategorie. Na początek zajmijmy się prostszymi, można by rzec drobnymi usterkami. Zestaw wymaganych wskaźników podczas jazdy jest w dużym stopniu zależny od kompletności spalania, składu mieszanki, skuteczności dostarczenia jej w wymaganej objętości i terminowego zapłonu.
Jednym z częstych powodów, dla których nie można zwiększyć prędkości do pożądanej wartości, jest nieprawidłowe działanie układów zapłonu, paliwa i powietrza:
- Znaczne zanieczyszczenie filtrów powietrza zmniejsza zdolność powietrza do przenikania przez filtry. W takiej sytuacji silnik zaczyna nierówno pracować, traci moc, w efekcie nie będzie mógł nabrać rozpędu. Jedną z częstych przyczyn jest pojawienie się gałęzi, brudu, worków itp. w filtrze powietrza;
- Trzeba zwrócić uwagę na zasysanie, aby wpuścić nadmiar powietrza. Problem może pojawić się nieoczekiwanie lub w wyniku stopniowego postępu. Podczas pracy z silnym ssaniem silnikowi bardzo trudno jest nabrać rozpędu. Proporcje paliwa i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej znacznie odbiegają od wartości normalnej. Mieszanka jest bardzo uboga w benzynę i bogata w powietrze. Silnik z taką mieszanką uruchamia się bez problemów, ale nie będzie pracował płynnie i nie będzie w stanie nabrać prędkości przy najmniejszym ruchu;
- Urządzenie nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa. Zwykle winowajcą jest filtr, który łatwo może zostać zatkany ciałami obcymi. Zwykle nie pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, ponieważ poziom paliwa jest w normie, ale samochód szarpie i nie reaguje w odpowiednim czasie na manipulacje pedałem gazu. Obroty mogą nie osiągnąć określonego poziomu na obrotomierzu;
- Brudna siatka filtra na pompie paliwa, ponieważ z czasem tworzenie się na niej osadów ze zbiornika jest procesem naturalnym. Brak wymaganego ciśnienia w układzie prowadzi do spadku wydajności pompy. Normalna praca silnika jest niemożliwa w różnych trybach: silnik nabierze prędkości, niezbędnej prędkości, a następnie zgaśnie z powodu zatkania siatki;
- Niewłaściwa praca przewodów i świec zapłonowych powoduje problemy z zapłonem mieszanki palnej. Proces zapalania ładunku paliwa jest przedwczesny, moc spada, a zatem prędkość nie wzrasta. Przyczyną tych objawów jest zwykle zanieczyszczenie i zaolejenie świec zapłonowych, uszkodzenie ich korpusu, szczeliny podczas montażu na elektrodach;
- Awarie silnika w przypadku zerwania przewodów wysokiego napięcia, wypadania zapłonu, pogorszenia dynamiki wzrostu obrotów silnika.
Poważne problemy, które wymagają pewnego poziomu umiejętności, wiedzy i specjalnego sprzętu lub skontaktuj się ze stacją serwisową. Nie będziemy już rozmawiać o materiałach eksploatacyjnych, ale o szczegółach:
- Być może najważniejszym powodem są zakłócone fazy czasowe. Zrównoważone działanie mechanizmu dystrybucji gazu zostaje zakłócone z powodu przedwczesnego otwarcia zaworów. Takie kłopoty pojawiają się zwykle po nieudanych próbach wymiany paska rozrządu, zwłaszcza gdy skaczą zęby. Inne przyczyny to nieprawidłowo wyregulowane zawory, problemy z rozrządem zaworowym, a nawet awaria napędu rozrządu;
- Awaria modułu zapłonu i cewek. Przerwy zapłonu stają się zjawiskiem powszechnym, a silnik po prostu nie może osiągnąć prędkości wymaganej do normalnej pracy;
- Warto zwrócić szczególną uwagę na zasilanie wtryskiwaczy na wtryskiwaczu. Sygnał sterujący nie działa na wtryskiwacz lub pojawia się sporadycznie z powodu nieprawidłowego działania okablowania;
- Usterki w działaniu pompy paliwa, a jeśli jest to silnik wysokoprężny, to pompa wtryskowa paliwa. Problem rozwija się stopniowo, wszystko zaczyna się od stopniowego osłabienia zdolności pompowania paliwa, a co za tym idzie - braku ciśnienia. W rezultacie, gdy silnik jest mocno obciążony, zaczyna coraz częściej gaśnie;
- Problem zanieczyszczenia wtryskiwaczy pojawia się, gdy agregaty pracują na paliwie wyjątkowo niskiej jakości. Zdecydowanie warto wyczyścić wtryskiwacze przynajmniej za 30 tys.;
- Nieprawidłowa praca czujników instalacji elektrycznej może nawet wpłynąć na skład mieszanki palnej.
Jaki jest wynik?
Biorąc pod uwagę wszystkie problemy związane z tym, że silnik spalinowy powoli nabiera tempa, wskazane byłoby jak najszybsze przeprowadzenie kontroli diagnostycznej pod kątem błędów. Tę procedurę należy wykonać w trybie pilnym, gdy na desce rozdzielczej zaświeci się lampka „check”.
Zdarzają się rzadkie przypadki, gdy silnik nie rozwija prędkości z powodu awarii ECU. Takie problemy mogą powstać w wyniku mycia silnika i zaniedbania diagnostycznej konserwacji oprogramowania układowego.
Efektem takiej interwencji jest niewłaściwe postrzeganie prędkości przez ECU: niskie są mylone z wysokimi i odwrotnie. Maksymalną moc silnika spalinowego można uzyskać pod warunkiem terminowego wykonania wszystkich rutynowych konserwacji przewidzianych przez producenta i innych równie ważnych środków serwisowych.
Problemy z silnikiem mogą zrujnować każdą podróż. Oczywiście samochód to nie samolot. Jeśli nagle się zatrzyma, nic strasznego się nie stanie. A żeby uporać się z problemem w samochodzie wystarczy zatrzymać się na poboczu i zajrzeć pod maskę. Ale czasami samochód musi zostać wysłany do serwisu samochodowego. I tam mechanik powie właścicielowi samochodu, że przyczyna problemów z silnikiem leży dosłownie na powierzchni i można ją było usunąć samodzielnie. Ale właściciel samochodu o tym nie wiedział. Taka sytuacja jest szczególnie częsta, gdy silnik nagle traci moc. W tym artykule dowiemy się, dlaczego tak się może zdarzyć i jak sobie z tym poradzić.
Wykrywanie zmniejszonej mocy w pojeździe
Nie wymaga to żadnych specjalnych umiejętności. Wystarczy obserwować, jak silnik zachowuje się w różnych sytuacjach. Oto główne oznaki awarii zasilania:
- Samochód słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu; występują kilkusekundowe opóźnienia. Może się to zdarzyć zarówno w momencie rozpoczęcia ruchu, jak i po nabraniu prędkości.
- Podczas jazdy prędkość obrotowa silnika nagle i bez wyraźnej przyczyny spada. Najczęściej obserwuje się to po przyspieszeniu.
- Po naciśnięciu pedału gazu następuje seria szarpnięć, po których silnik gaśnie. Ale jeśli mocniej naciśniesz pedał gazu, szarpanie znika i silnik pracuje normalnie.
Sprawdzanie wskaźników zasilania na stojakach
Czasami problemy z silnikiem nie są tak oczywiste, jak pokazano powyżej. Ale to nie znaczy, że ich nie ma. Moc silnika może również spaść po nieudanym chip tuningu, ale można to ustalić tylko za pomocą przyrządów. W takiej sytuacji do sprawdzania samochodów wykorzystuje się specjalny sprzęt: stojak rolkowy oraz komputer, na którym instalowane jest specjalistyczne oprogramowanie. Takie wyposażenie pozwala sprawdzić parametry maszyn, których moc sięga 740 KM. Z. na osi. Samochód mocowany jest na stojaku za pomocą specjalnego mocowania, a jego silnik rozpędza się do maksymalnych obrotów. Wszystkie walce stołowe posiadają układ hamulcowy zapobiegający przyspieszaniu. Gdy tylko silnik osiągnie maksymalną prędkość, włącza się układ hamulcowy rolek. A samochód „toczy się swobodnie”, aż się zatrzyma. Przez cały ten czas komputer dokonuje pomiarów. Rejestruje straty mocy w przekładni oraz szereg innych parametrów. Na podstawie tych pomiarów obliczana jest charakterystyka silnika za pomocą specjalnych wzorów i tworzony jest wykres przedstawiający zależność momentu obrotowego silnika i jego mocy od prędkości obrotowej. Z reguły na takich wykresach znajdują się 4 krzywe. Dwie pokazują moc, dwie kolejne pokazują moment obrotowy silnika, a 2 krzywe są koniecznie czerwone, a 2 czarne. Czarne krzywe pokazują moment obrotowy i moc silnika przy ustawieniach fabrycznych. A te czerwone pokazują moment obrotowy i moc po chiptuningu (o ile był prowadzony). Ewentualną utratę mocy na rzeczywistym silniku pokazuje spadek na wykresie.
W silnikach gaźnikowych
- Wartość cieplna stosowanych świec zapłonowych nie odpowiada wartościom podanym w instrukcji.
- Uszkodzone są przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych.
- Benzyna złej jakości.
- Filtr powietrza jest zatkany, w efekcie mieszanka dostarczana jest do silnika bez odpowiedniej ilości powietrza, przez co spala się znacznie gorzej.
- Filtr paliwa jest zatkany, co powoduje ograniczoną ilość paliwa przedostającego się do komór spalania.
- Problemy mechaniczne z samym silnikiem. Zużyte pierścienie tłokowe, zerwane luzy zaworowe itp. Wszystko to prowadzi do spadku kompresji i mocy.
- Klapy gaźnika nie otwierają się wystarczająco szeroko.
- Zawór ekonomizera zużył się i zaczął się zacinać.
- Pływak w gaźniku jest uszkodzony, w wyniku czego poziom paliwa może być albo za wysoki, albo odwrotnie, za niski.
- Pogorszyła się przepustowość kanałów i dysz gaźnika. Zwykle jest to spowodowane blokadą lub złym ustawieniem gaźnika.
Na zastrzyku
- ECU (tj. elektroniczna jednostka sterująca) samochodu okresowo ulega awarii.
- Zewnętrzny ekran pompy paliwa jest zabrudzony.
- Jeden lub więcej wtryskiwaczy jest zatkanych.
- Uszkodzone czujniki bezpośrednio związane z pracą silnika.
- Sonda lambda w samochodzie uległa awarii.
- Silniki wtryskowe są również narażone na problemy mechaniczne, problemy ze świecami zapłonowymi i problemy z przewodami wysokiego napięcia, o których już wspomniano powyżej.
Na dieslu
Niektóre z wymienionych powyżej przyczyn utraty mocy dotyczą również silników Diesla. Należy jednak wspomnieć o kilku specyficznych kwestiach związanych z silnikami wysokoprężnymi. Jedną z najczęstszych przyczyn utraty mocy w silniku Diesla jest awaria turbosprężarki. Kiedy jednostka ta ulegnie awarii, zwykle zaczyna wydawać charakterystyczny gwizd, który trudno pomylić z czymś innym. Aby jednak dokładnie określić awarię, będziesz musiał wysłać samochód do warsztatu samochodowego. Tam go zeskanują i zidentyfikują problem. Dlaczego turbo może się wyłączyć? Oto kilka opcji.
- Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego uległ awarii.
- Turbina po prostu dobiegła końca.
- Uszkodzona jest szczelność połączenia między sprężarką a silnikiem.
- Droga powietrza jest zatkana.
- Oś turbosprężarki uległa zakoksowaniu, co spowodowało spowolnienie jej obrotów.
- Zawór odcinający turbosprężarki uległ awarii.
Charakterystyczną zewnętrzną oznaką awarii sprężarki jest wydobywający się z rury wydechowej niebieski dym. Dzieje się tak na skutek spalania oleju, którego nadmiar przedostaje się do komór spalania cylindrów z powodu nieszczelności sprężarki. W przypadku zerwania szczelności przewodu tłocznego sprężarki dochodzi do wycieków powietrza i mieszanina staje się zbyt bogata. Kiedy się pali, z komina nie wydobywa się niebieski dym, ale czarny. Wreszcie biały dym oznacza, że przewód olejowy, którym olej jest spuszczany ze sprężarki, jest zatkany.
Strata mocy z powodu zatkanego katalizatora
Istnieje kilka znaków, które pozwalają zrozumieć, że problem dotyczy katalizatora. Tutaj są:
- Od momentu uruchomienia samochód z trudem się porusza i słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jednak po pewnym czasie silnik zdaje się łapać drugi oddech, problemy znikają i zaczyna normalnie pracować.
- Utrata mocy narasta stopniowo: początkowo samochód jedzie z prędkością 120 km/h, następnie prędkość spada do 100 km/h, a następnie silnik z trudem rozpędza się do 90 km/h.
- Najcięższy przypadek: silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie. Albo w ogóle się nie zaczyna.
Istnieje wiele powodów, dla których katalizator może się zatkać. Wymieńmy te najczęstsze:
- Z powodu nieprawidłowego działania układu paliwowego, wydech pojazdu zawiera zbyt dużo oleju, co prowadzi do zatykania. Problem objawia się znacznie szybciej, jeśli ogniwa przepustowe katalizatora są bardzo małe. W tym przypadku, aby je zatkać, wystarczy kilka kropli oleju, które po uderzeniu są dosłownie zespawane.
- Zła jakość paliwa. Jeśli paliwo jest złe, często nie może się ono całkowicie spalić, a jego niespalone pozostałości mogą spowodować najpierw przegrzanie, a następnie częściowe stopienie katalizatora.
- Uszkodzenie mechaniczne. Latający kamień, nieudana kolizja z progiem zwalniającym lub krawężnikiem - wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora, a jego „wypełnienie” jest bardzo delikatne. Plastry miodu pękają, ich fragmenty wbijają się w otwory innych plastrów, co powoduje ich zatykanie.
Rozwiązywanie problemów samodzielnie
Samodzielne wyeliminowanie awarii zasilania jest możliwe tylko wtedy, gdy nawet początkujący miłośnik motoryzacji może łatwo usunąć przyczyny awarii.
- Jeśli okaże się, że samochód ma świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej, całkiem możliwe jest kupienie i zamontowanie nowych świec zapłonowych, po uprzednim podaniu w instrukcji prawidłowej wartości cieplnej.
- Jeśli szczeliny między elektrodami świec zapłonowych są zatkane i utworzyły się na nich tzw. Zworki, można je całkowicie wyeliminować kawałkiem grubego papieru ściernego.
- Możesz także samodzielnie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić uszkodzone przewody wysokiego napięcia.
- Czyszczenie siatki filtra paliwa również w większości przypadków nie jest trudne. Z reguły wystarczy w tym celu odkręcić kilka śrub mocujących pokrywę filtra.
- Możesz także samodzielnie wymienić zatkany filtr powietrza. Ale zanim udasz się do sklepu samochodowego, powinieneś jeszcze zapoznać się z instrukcją obsługi maszyny, aby wyjaśnić parametry i markę filtra.
We wszystkich innych sytuacjach nie można obejść się bez pomocy wykwalifikowanego mechanika. Samochód będzie musiał zostać zabrany do warsztatu samochodowego, ponieważ początkujący entuzjasta samochodów swoim działaniem wyrządzi więcej szkody niż pożytku.
Najgorsze w przypadku spadków mocy jest to, że mogą być spowodowane ogromną liczbą przyczyn. A identyfikacja prawdziwej przyczyny awarii może zająć dużo czasu, znacznie dłużej niż sama naprawa. Dlatego najrozsądniejszym rozwiązaniem jest powierzenie poszukiwania powodów profesjonalistom. Mają nie tylko niezbędne doświadczenie, ale także mnóstwo specjalistycznego sprzętu. Jedynymi wyjątkami mogą być przypadki wymienione powyżej, gdy przyczyna problemu leży powierzchownie.
Każdy kierowca chce, aby jego samochód działał prawidłowo. Ale każdy sprzęt często się psuje, to samo dotyczy pojazdów. Jednym z najczęstszych problemów jest brak możliwości rozwinięcia optymalnej prędkości obrotowej silnika spalinowego. Wcale nie jest konieczne, aby przyczyną nieprawidłowego działania był silnik. Jak pokazuje praktyka, opcji jest całkiem sporo. A także sposoby leczenia podobnego problemu własnymi rękami.
1 Jakie są objawy problemu?
Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę z możliwości swojego „żelaznego konia” i doskonale zdają sobie sprawę z wszelkich nietypowych cech. Brak prędkości obrotowej silnika jest dość łatwy do określenia. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik nie rozwija prędkości, czemu towarzyszy słabe przyspieszenie, pogorszenie dynamiki i podwyższona temperatura nagrzewania silnika.
Konsekwencją długotrwałego wciskania pedału gazu bez odbicia od silnika jest nadmierne zużycie paliwa. Samochód mocno dymi, a z układu wydechowego wyrzucane są kłęby czarnych lub szarych gazów.
Podczas normalnej pracy silnik spalinowy natychmiast reaguje na każde działanie związane z pedałem gazu, czy to dodatkowe naciśnięcie, czy zmniejszenie nacisku na pedał gazu. Jeśli nie ma odpowiedzi zwrotnej, należy poszukać przyczyny takiego problemu. Zdaniem ekspertów istnieje wiele powodów, dla których silnik nie zyskuje mocy, zaczynając od samego silnika, a kończąc na układzie paliwowym.
2 Niewystarczające nagrzewanie elementów podczas włączania silnika
Aby ustalić źródło problemu, należy dokładnie i krok po kroku sprawdzić główne układy funkcjonalne samochodu. W niektórych sytuacjach wymagane są bardzo poważne i kosztowne naprawy przy użyciu profesjonalnego sprzętu na stacjach obsługi. Ale przyczyna może leżeć gdzie indziej. Dlatego niedostatecznie rozgrzany silnik nie jest w stanie optymalnie pracować, dlatego przy włączaniu, szczególnie w zimnych porach roku, należy pozostawić go na biegu jałowym przez kilka minut.
Niektórzy kierowcy twierdzą, że jazda z małymi prędkościami bez gwałtownego przyspieszania pozwala im lepiej rozgrzać wszystkie główne części silnika, jest to jednak duże błędne przekonanie. Bez nagrzewania auto szarpie, szarpie i wydaje charakterystyczne dźwięki. Jeśli to możliwe, należy preferować rozgrzewanie samochodu w warunkach statycznych.
Jeśli jednak nawet po wymaganym czasie silnik nie rozgrzeje się do optymalnej temperatury, problem może leżeć w układzie chłodzenia. Bardzo często termostat ulega awarii, dotyczy to bardziej pracy podczas zimowych przymrozków.
3 Jak zatkane filtry wpływają na wydajność silnika
W pojazdach stosuje się wiele filtrów, jednak kluczową rolę odgrywają powietrze i paliwo. Jeśli te materiały eksploatacyjne nie są w stanie w pełni wykonać swoich bezpośrednich obowiązków, wówczas efektem jest spadek liczby obrotów, przez co silnik nie będzie ciągnął z pełną mocą.
Zadaniem filtra powietrza jest usuwanie zanieczyszczeń i nadmiaru substancji podczas tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Element ten jest stale w użyciu, przez co bardzo szybko się zatyka. Pory zatykają się drobnymi cząsteczkami brudu i kurzu, a dopływ powietrza zmniejsza się, co ma wyjątkowo negatywny wpływ na prędkość obrotową silnika.
Istnieją trzy główne typy filtrów powietrza:
- Płyta.
- Cylindryczny.
- Bezszkieletowy.
Obecnie stosuje się filtry bezramowe, które charakteryzują się długą żywotnością, wytrzymałością użytego materiału i niskimi cenami. Kupując filtr należy zwrócić uwagę na okres wymiany tego elementu. Zwykle żywotność wynosi około 20 000 kilometrów, jednak eksploatacja pojazdu w zanieczyszczonych i zapylonych miastach wiąże się z koniecznością montażu nowego filtra po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów.
Gdy silnik słabo się kręci, wymiana filtra powinna pomóc. Procedura nie jest trudna, ponieważ wystarczy podnieść osłonę maski i odkręcić wymagany element. Mocowany jest do podstawy za pomocą czterech śrub, więc znalezienie go nie jest trudne. Po usunięciu starego materiału eksploatacyjnego zaleca się dokładne oczyszczenie jego miejsca, usuwając wszelki brud, kurz, owady i kłaczki. Po przetarciu powierzchni wilgotną szmatką pozostaje jedynie zamontować nowy element filtrujący i ostrożnie dokręcić śruby.
Nadmierne zużycie oleju to kolejna przyczyna zmniejszenia mocy silnika. Opary spalin przedostają się przez uszczelki zaworów, co prowadzi do pogorszenia warunków pracy urządzenia. Na pierścieniach tłokowych i elektrodach świec zapłonowych tworzy się warstwa nagaru, którą należy stale czyścić.
Filtr paliwa można wymieniać nieco rzadziej niż filtr powietrza, jak wskazano w dokumentacji produktu. Częstotliwość wymiany jest jednak uzależniona od jakości stosowanego paliwa. Zadaniem tego elementu nie różni się zbytnio od filtra powietrza, z tą tylko różnicą, że paliwo jest już oczyszczone. Zatkany filtr nie oczyszcza go całkowicie, co źle wpływa na wydajność. Wszystko to razem wpływa na silnik samochodu, który nie ma wystarczającej mocy, aby normalnie się rozkręcić.
Producenci elementów filtrów paliwa deklarują potrzebę ich wymiany po 60 000 km, ale krajowi kierowcy powinni wymieniać filtry znacznie wcześniej, ponieważ nasze paliwo jest gorszej jakości od odpowiedników europejskich i amerykańskich.
W zależności od rodzaju silnika filtry paliwa dzielą się na kilka kategorii:
- Wtrysk – stopień oczyszczenia do 10 mikronów.
- Gaźnik - poziom czyszczenia sięga 20 mikronów.
- Olej napędowy - mniej niż 5 mikronów.
Kupując filtr należy zwrócić uwagę na to, aby był on dopasowany do Twojego silnika spalinowego. Do każdego typu silnika producenci wybierają materiał o takim stopniu oczyszczenia, aby zanieczyszczenia nie przedostawały się do wewnętrznych elementów konstrukcji. Wymiana nie zajmie kierowcy dużo czasu, ale podczas pracy należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, np. wszystkie czynności wykonywać na zewnątrz lub w wentylowanym garażu, nie palić i nie używać zapalniczki w pobliżu.
Element znajduje się obok silnika, ale w niektórych samochodach można go znaleźć w pobliżu pompy paliwa. Podczas usuwania zużytych materiałów eksploatacyjnych silnik jest w stanie użytkowym. Przepala się bezpiecznik pompy paliwa, co prowadzi do automatycznego zgaśnięcia jednostki napędowej.
Ta procedura jest konieczna, aby zapobiec wyciekowi oleju napędowego (lub benzyny) podczas instalowania nowego filtra.
Gdy silnik zgaśnie, masa pompy paliwa jest wyłączana, śruby starego filtra są ostrożnie odkręcane, a sam materiał eksploatacyjny jest umieszczany w jakimś pojemniku, aby się nie zabrudził. Ponownie obszar, w którym znajduje się materiał eksploatacyjny, jest czyszczony, a wszystkie pozostałe zanieczyszczenia i paliwo są usuwane. Teraz możesz zamontować nowy filtr, wkładając jednocześnie usunięte wcześniej uszczelki i podkładki uszczelniające. Ostatnim etapem jest podłączenie bezpiecznika i ustawienie jego masy.
Zaraz po wymianie silnik nie odpala za pierwszym razem, gdyż ciśnienie paliwa spadło do krytycznego poziomu. Po kilku próbach silnik zacznie pracować na biegu jałowym. Jeśli problemem były właśnie elementy filtrujące, to po ich wymianie silnik powinien uzyskać optymalną liczbę obrotów nawet podczas podjazdu pod górę po stromym zboczu.
4 Naruszenie przerwy świecy zapłonowej jako przyczyna złej pracy silnika spalinowego
Kolejną możliwą przyczyną nieprawidłowego działania silnika jest przerwa między elektrodami w świecach zapłonowych. Minimalne zmiany, milimetrowe lub nawet mniejsze, z pewnością spowodują negatywne konsekwencje w użytkowaniu samochodu. Efektem będą trudności z uruchomieniem samochodu, zwiększone zużycie paliwa oraz spadek przyczepności i prędkości obrotowej silnika.
Pomiędzy elektrodami przechodzą iskry o określonej sile prądu. Zmiana odległości pomiędzy tymi elementami wpływa na szybkość spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Różnica wynosi dziesiąte części sekundy, ale to więcej niż wystarczy, aby zakłócić optymalny tryb pracy silnika.
Aby sprawdzić szczelinę, potrzebujesz specjalnego szczelinomierza, który można kupić w każdym sklepie samochodowym. Odwołując się do dokumentacji pojazdu można dowiedzieć się jaka jest prawidłowa odległość pomiędzy elektrodami, przy czym odległość ta powinna być taka sama na wszystkich świecach zapłonowych.
W razie potrzeby sonda umożliwia wygięcie lub wygięcie górnej elektrody. Pozwoli to uniknąć wszelkich błędów. Najczęściej to właśnie świece zapłonowe są główną przyczyną tego, że samochód podczas przyspieszania jeździ niestabilnie, a silnik nie rozwija wymaganej liczby obrotów. Po przeprowadzeniu naprawy problemy te znikną.
5 Czas zapłonu silnika
W układzie zapłonowym może zostać zakłócona praca innych ważnych elementów wpływających na rozkręcanie silnika. Ważną rolę odgrywa parametr taki jak czas zapłonu. Jeśli zostanie to zdefiniowane nieprawidłowo, negatywne konsekwencje nie będą długo czekać.
Nieco łatwiej jest wykryć problem w jednostkach wtryskowych, ponieważ istnieje wbudowany komputer pokładowy i to właśnie ten element automatycznie odpowiada za regulację kąta wyprzedzenia. Otrzymuje informacje techniczne na temat działania wszystkich głównych podzespołów i zespołów samochodu. Jest zbierany za pomocą licznych czujników:
- położenie przepustnicy;
- tlen;
- przepływ powietrza;
- położenie wałka rozrządu;
- detonacja paliwa;
- położenie wału korbowego.
Awaria tych czujników prowadzi do błędu w określeniu kąta wyprzedzenia, przez co silnik nie jest w stanie obliczyć wymaganej liczby obrotów do optymalnej pracy. Nie ma możliwości samodzielnego przywrócenia funkcjonalności tych elementów, jedyną opcją jest wizyta w serwisie.
Jeśli chodzi o silniki gaźnikowe, kąt wyprzedzenia w nich można regulować ręcznie. Znalezienie prawidłowej wartości jest dość trudne, ale nadal możliwe i bez zaangażowania drogich specjalistów. Ale jeśli to możliwe, lepiej pozostawić tę pracę rzemieślnikom, którzy szybko i niezawodnie poradzą sobie z zadaniem.
6 Inne przyczyny słabego przyrostu prędkości
Jeżeli silnik nie zwiększa obrotów, problemy mogą być związane z układem paliwowym pojazdu. Zatem w przypadku gaźnika przy tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej ogromne znaczenie ma limit paliwa w komorze pływakowej. Jeśli parametry górnego limitu zostaną ustawione na niskim poziomie, efektem będzie niewielka ilość paliwa w komorze. Ma to zauważalny wpływ na silnik, który nie ma wystarczającej ilości paliwa, aby osiągnąć wymaganą moc.
Zbyt wysoki limit też nic nie da. Mieszanka paliwowa staje się zbyt bogata, co jest dobre, ale nie ma wystarczająco dużo czasu na pełne rozgrzanie. Problem rozwiązuje się bardzo szybko i prosto - pływak odpowiedzialny za ustalenie limitu poziomu oleju napędowego ostrożnie porusza się we właściwym kierunku.
W niektórych sytuacjach problemy mogą być poważniejsze. Zatem problemy związane z wtryskiwaczami negatywnie wpływają na pracę zarówno jednostek wysokoprężnych, jak i benzynowych. Aby sprawdzić funkcjonalność tych elementów należy je zdemontować i podłączyć do źródła prądu. Jeżeli strumień wytwarza krzywy i asymetryczny strumień, zaleca się wymianę wtryskiwaczy układu paliwowego na nowe. Jeśli opryskiwacz tworzy piękną i równą „pochodnię”, nie powinno być żadnych skarg na ten mechanizm.
Najbardziej nieprzyjemny scenariusz rozwoju wydarzeń wiąże się ze spadkiem kompresji. Zużycie i awaria elementów konstrukcyjnych grupy tłokowej prowadzi do obniżenia jej poziomu, a w konsekwencji do zmniejszenia mocy jednostki napędowej. Możesz sprawdzić, czy tłok jest uszkodzony, za pomocą specjalnego urządzenia - miernika ciśnienia.
Odczyty w zakresie od 10 do 14 kg/m2 są uważane za normalne. patrz. Jeśli urządzenie wytwarza niższe wartości, wymagany będzie generalny remont silnika spalinowego. W takim przypadku nie będzie można obejść się bez długich i kosztownych napraw.
