Nie sposób nie przecenić wkładu fabryki w Iżewsku w rozwój przemysłu motoryzacyjnego. Pierwsze modele IZH uzupełniły i zaskoczyły flotę motocykli. „IZH Jupiter-2” to właśnie ten maluch, który na własnych nogach przetrwał wszystkie trudy braku egzemplarzy. „Jupiter” stał się nie tylko ulubieńcem ludzi, nadal dzierży wysoki tytuł legendy w branży motocyklowej. Nowa konstrukcja, dobre parametry techniczne, wytrzymałość, wytrzymałość i, co najważniejsze, niski koszt - to elementy narodowego sukcesu. „IZH Jupiter-2” nadal można spotkać na drogach. Jest ku temu wiele dobrych powodów. Więc co to za motocykl? Musimy zacząć od początku.
Historia stworzenia
Motocykl IZH Jupiter-2 rozpoczął swoją podróż w odległych latach sześćdziesiątych. Pierwszy egzemplarz ukazał się w 1957 r. Następnie można go było zobaczyć na światowej wystawie motocykli pod prostą i niczym nie wyróżniającą się nazwą „IZH”. Prototypem przyszłego „Jowisza” był IZH-56. To właśnie jedyna konstrukcja tego motocykla stała się podstawą dalszego liniowego transportu dwukołowego.
Produkcja IZH Jupiter-2 rozpoczęła się dopiero w 1961 roku. Podczas masowej produkcji rower ten otrzymał swoją dumną nazwę, znaną już wszystkim. Motocykl istniał przez dość imponujący czas. Ostatni egzemplarz ukazał się dokładnie dziesięć lat po rozpoczęciu startu - w 1971 r. IZH Jupiter-2 przestał schodzić z
Nowość, czyli co dał światu drugi „Jowisz”.
Motocykl niewiele różnił się od swoich poprzedników. Chociaż istniały różnice techniczne i projektowe. Nowy design to osobna kwestia, ale radykalnie przeprojektowano wygląd modelu. Teraz „IZH Jupiter-2” zaczął wyglądać inaczej. Modernizacji uległ także obwód zasilania energią elektryczną. Nowe oświetlenie wymagało nowego okablowania. Swoją drogą, o niej.
Na motocyklu jest niewiele świateł ostrzegawczych. Jest tylko przedni okrągły reflektor świateł drogowych i tylny reflektor elektryczny. Ale według dzisiejszych standardów to nie wystarczy. Dlatego współcześni motocykliści jadący Jupiterem są prawnie zobowiązani do używania bocznych kierunkowskazów. Zregenerowano także silnik.
„IZH Jupiter-2” – zdjęcie nie oszuka
Konstrukcja roweru jest całkiem dobra jak na lata sześćdziesiąte. IZH Jupiter-2 wygląda dobrze. Zdjęcie nie jest w stanie w pełni oddać wszystkich kolorów motocykla. Uwagę od razu przyciągają duże chromowane rury wydechowe biegnące równolegle do podłoża. Zgrabna klasyczna ramka, nie ma na niej nic zbędnego. Koła osadzone są płytko w nadkolach.
Kompaktowy silnik, który widać pośrodku zdjęcia, nie wystaje z boków. Warto powiedzieć trochę więcej o zbiorniku paliwa. Kształt łzy wygląda tak świetnie jak zawsze. Do godnych uwagi szczegółów należy okrągły prędkościomierz i stały napis „Jupiter”. Obok znajduje się zdjęcie samej planety.
Typ motocykla
„IZH 2 Jupiter”, podobnie jak wielu jego „przyjaciół”, należy do typu. Co jest dla niego charakterystyczne? Po pierwsze, główną cechą wyróżniającą każdego „klasyka” jest prosty krój. Fotel nie jest cofnięty, nie osadzony nisko, jest wypoziomowany. Fotel ten zapewnia przyjemną jazdę.
Na długiej drodze, aby się nie zmęczyć, trzeba trzymać plecy prosto, potrafi to tylko klasyczny motocykl. Pedały nie są przesunięte do przodu. Są schowane pod kierowcą. W ten sposób po podparciu powstaje kąt prosty. Nie powoduje to drętwienia nóg, co jest bardzo ważne. Nisko umieszczona kierownica poprawia prowadzenie. Nie musisz sięgać daleko, żeby chwycić rogi. Klasyczny motocykl dobrze czuje się zarówno na dobrych drogach, jak i na kiepskiej nawierzchni.
„IZH Jupiter-2” – charakterystyka
Wszystkie wodotryski, wygląd i innowacyjne detale tak naprawdę nie mają znaczenia. Jedyne, na co należy zwrócić szczególną uwagę, to specyfikacje techniczne. Potrafią opowiedzieć o rowerze, co kryje w sobie blask. Zatem głównym sercem każdego pojazdu, a jednym z nich jest motocykl, jest silnik. Dlatego pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest silnik. IZH 2 Jupiter ma silnik benzynowy, który jest klasyfikowany jako układ dwusuwowy. Oznacza to, że tłoki są smarowane poprzez dostarczanie głównego paliwa. Oznacza to, że na stacji benzynowej oprócz benzyny do zbiornika paliwa należy również wlać olej silnikowy. Na pierwszy rzut oka widać mnóstwo szczegółów, ale kiedy już się do tego przyzwyczaisz, nie zwracasz na nie uwagi. Silnik Jupiter ma tylko dwa cylindry.
Ich całkowita objętość wynosi trzysta czterdzieści siedem centymetrów sześciennych. Silnik IZh jest w stanie rozwinąć moc dziewiętnastu koni mechanicznych. Jest to normalne w przypadku lekkiego motocykla. Za dostarczanie paliwa odpowiada stary, dobry gaźnik. Nie należy zapominać o najważniejszym: cechach praktycznych. „IZH 2 Jupiter” na stosunkowo płaskim terenie jest w stanie osiągnąć prędkość stu dziesięciu kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa jest niskie: cztery i pół litra „osiemdziesięciu” na sto kilometrów dystansu roboczego. Jowisz jest chłodzony za pomocą prądów powietrza. Oczywiście mało skuteczne. Ale to było istotne w tamtym czasie.
Strojenie klasycznego modelu
Nie jest tajemnicą, że IZH 2 Jupiter powstał już dawno temu. Niewielu osobom może podobać się stary, zniszczony wygląd motocykla; innym zależy na tym, aby zobaczyć w nim coś własnego. Jest tylko jedno wyjście - tuning, mówiąc najprościej - restrukturyzacja. Malowanie można uznać za jedną z tanich opcji. Nowe jasne kolory tchną nową duszę w IZH 2 Jupiter. Dzięki temu rower zabłyśnie zupełnie nowymi kolorami. Inni rzemieślnicy po prostu usuwają wózek, jeśli jest to możliwe. Samotny motocykl wygląda znacznie bardziej imponująco.
Nie bez powodu IZH 2 Jupiter zdobył tytuł motocykla ludowego. Wszystko w nim mówi o doskonałości.
]
W moim dzieciństwie w latach 90-tych, kiedy większość ludzi nie miała komputerów i spędzała wolny czas na ulicy, przyszedł czas, gdy na podwórku pojawili się pierwsi właściciele motorowerów. głównie dziury z pedałami, rzadziej w Karpatach i Rydze. Rok, dwa później dotarli już do stoczni w Woschodach, Mińsku, Iżachach, najczęściej bez dokumentów i bez uprawnień kategorii „A”. Posiadanie Javy, a tym bardziej najnowszego modelu w tamtym czasie, było czymś niesamowitym. Ale większość moich rówieśników, w wieku 14-16 lat, poruszała się na dwóch kółkach z pedałami i napędem na dwóch nogach, zazdroszcząc chłopakom w kaskach.
Chłopiec w tamtych latach nie mógł mieć motocykla z kilku powodów:
1. Rodzice nie pozwalają na to. (i robią to dobrze).
2. Brak pieniędzy (to lata 90-te).
3. Sam nie musi tego robić, nie wie jak i w ogóle lepiej jest odrobić pracę domową :).
Moją opcją był punkt nr 2.
Kiedy chęć posiadania dwukołowego pojazdu przekroczyła wszelkie możliwe granice, mózg zaczął myśleć o tym, jak na tym zarobić.
W wieku 15 lat nie ma zbyt wielu opcji. Znosił zboże z pól, gotował je i sprzedawał na rynku. Zaoszczędziłem 800 rubli w ciągu miesiąca!
W rezultacie następnego roku, wiosną, kupiłem IZH Jupiter 2 z wózkiem za 600 rubli z reklamy. i dał 100 rubli za pełnomocnictwo ogólne.
Zdjęcie z 1999 roku. Tutaj mam 16 lat.
Cóż to był za czas! Benzyna kosztowała 3-4 ruble za litr, a w kieszeni miałem nie więcej niż 10 rubli. Po pewnym czasie odpiął kołyskę, pojechał motocyklem na daczę i spędził na nim całe lato i jesień.
Zimą postanowiłem zrobić fajny rower sportowy, czarno-czerwony, z ogniem na zbiorniku, z podniesionym skrzydłem. Nietrudno zgadnąć, co z tego wyszło, że po roku postoju w garażu trafiło do wsi, gdzie zostało zregenerowane i wymienione na zboże.
Czas mijał, ale myśl o zakupie IZH Jupiter 2, odrestaurowaniu go i jeżdżeniu wspominając swoje dzieciństwo, nigdy mnie nie opuściła.
Studia, wojsko, małżeństwo, praca, małe dziecko, praca i znowu wyjazdy służbowe, nie dały przemyśleń i szans na motocykl i wolny czas wokół niego. Wreszcie, zbliżając się do 30. roku życia, kiedy moje możliwości zbliżyły się nieco do moich pragnień, zasiadłem do Internetu w poszukiwaniu Jowisza 2 w przyzwoitym stanie i konfiguracji.
Tak jednak nie było, za wszystko mniej więcej żywe i nienaruszone, właściciele poprosili o kwotę, która pojawiła się w ich głowach, najwyraźniej po mocnym uderzeniu, powołując się na fakt, że była to już rzadkość i jej miejsce znajdowało się w muzeum , a nie tak jak teraz przy specjalnej... stodole.
Kiedyś zepchnąłem dziadków na pobocze (zrobiłem to bardzo grzecznie).
Mówię: „Ojcze, sprzedaj motocykl, ja go odrestauruję i zatrzymam”.
Dziadek - „Co planujesz w nim odnowić? Jest już w dobrym stanie i ogólnie jest nienaruszony.”
- „No to go pomaluję... sprzedam i kupię sobie nowoczesnego Jupitera.”
- „Nie potrzebuję nowoczesnego, zajmuję się tym przez całe życie. Jeśli umrę, sprzedam to”.
- „Skąd będę wiedział, że nie żyjesz?”
- „Mówi: Pamiętam twoje numery, powiedzą ci”
Dziadek dał się złapać na humor i rozstał się. Tacy ludzie nie sprzedają przyjaciela, robią to później ich dzieci i wnuki. Albo cena dotyczy rarytasu, albo złomu po zwinięciu.
Mijały miesiące, a wieczorne oglądanie ogłoszeń sprzedaży motocykli stało się nawykiem. I pewnego dnia pojawia się - IZH Jupiter 2 jest na sprzedaż, cena 10 tysięcy rubli. Zdjęcie przedstawia całkowicie kompletny motocykl z dobrym chromem.
Była jedna rzecz, trzy tygodnie wcześniej kupiłem IZH-49, wokół którego kręcił się cały mój wolny czas. Moja żona spojrzała na ogłoszenie
a ona powiedziała: idź i odbierz, to pożałujesz, pojedziemy razem. Za co jej bardzo dziękuję, za zrozumienie i pełne wsparcie.
w moim hobby.
Po dotarciu na miejsce stwierdziłem, że motocykl był złożony na nieoryginalnej ramie, prawy schowek był z trzeciej serii. Cena spadła do 6 tysięcy rubli
i szczęśliwie zabrałem go do domu. Była zima, ale nie dało się nie jeździć, zwłaszcza że odpalił idealnie. Cały sprzęt oświetleniowy działał, aż do sygnału.
Na zdjęciu mam 30 lat. Znajdź 10 różnic na powyższym zdjęciu))))
Motocykl stał rok, IZH-49 był cały czas zajęty... W końcu zdecydowałem się go rozebrać. Mam już doświadczenie, jak wykonywać mniej „niepotrzebnych ruchów”. Planowałem oddać go do piaskarki i pomalować w kabinie proszkowej. Na zamówienie wybrałem piękny pudrowy kolor mleczno-beżowy z połyskiem, a ramę i elementy podwozia wybrałem czarny, aby przełamać monotonię.
Niestety nie wszystko poszło tak jak chciałem. Beżowa farba proszkowa okazała się kiepskiej jakości. Rezultatem był matowy żółty kolor, podczas gdy czarny leżał dobrze i prawidłowo. Musiałem ponownie ręcznie oczyścić farbę proszkową i przygotować ją do normalnego malowania tanią emalią samochodową, do suszenia w komorze.
Liczyłem, że pod warstwą brudu i oleju znajdę resztki chromu, jednak błyszcząca powierzchnia rur wydechowych jest zdarta
goły metal do połysku. Dopóki nie znalazłem dawcy, zdecydowałem się pomalować go na kolor motocykla. Na wczesnych IZH nie powinieneś się opalać
Całość została pomalowana fabrycznie.
Po malowaniu. Wybrałam kolor niebieski. Nie ma do niego żadnych dokumentów, więc nie przywiązałam się do beżowego, który niezbyt przypadł mi do gustu
Cytaty! Taśma izolacyjna z pierwszego doświadczenia z IZH-49 w palenisku! Potrzebujesz taśmy maskującej. Samochodowa taśma maskująca ZM kosztuje 200 rubli za 5 metrów, ale potrzebujesz 20. Znalazłem ją w sklepie z narzędziami, jest szorstka, gruba, ale cena alternatywna - za 40 rubli.
Kupiłem bardzo dobrą farbę, jej kolor naprawdę daje chrom, a nie srebrny.
Droga
| Silnik | |
|---|---|
| Producent: | Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku |
| Marka: | Iż Jowisz-2 |
| Typ: | benzynowy dwusuwowy dwucylindrowy |
| Tom : | 347cm3 |
| Maksymalna moc: | 19 KM , przy 5300 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 26 Nm przy 4500 obr./min |
| Konfiguracja: | rzędowy, 2-cylindrowy. |
| Cylindry: | 2 |
| Średnica cylindra: | 61,75 mm |
| Skok tłoka: | 58 mm |
| Stopień sprężania: | 7,0 |
| System zasilania: | gaźnik K-36Zh |
| Chłodzenie: | powietrze |
| Zegar (liczba cykli zegara): | 2 |
| Zalecane paliwo: | A-72 |
w połączeniu z paliwem
wielotarczowe, w kąpieli olejowej
| mechaniczna, dwukierunkowa, 4-biegowa. | |
|---|---|
| Typ: | mechaniczny, dwukierunkowy |
| Liczba kroków: | 4-biegowa |
| Przełożenia: | |
| 1. bieg: | 3,17 |
| 2. bieg: | 1,72 |
| 3. bieg: | 1,26 |
| 4. bieg: | 1,00 |
| Wsteczny bieg: | NIE |
| Synchronizatory: | NIE |
| Przełączanie: | pedał nożny z automatycznym zwalnianiem sprzęgła |
łańcuch rolkowy, przełożenie - 2,22
grawitacyjnie
Iż Jowisz-2- motocykl szosowy klasy średniej przeznaczony do jazdy po drogach o różnej nawierzchni. Wyprodukowany przez Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku. Była to kontynuacja serii motocykli Izh Jupiter i była produkowana w latach 1971-1971. Następnie inżynierowie stanęli przed zadaniem stworzenia nowego motocykla z dwucylindrowym silnikiem. Osiągnęli sukces.
Motocykl okazał się dość mocny (19 KM), pojemność silnika motocykla wynosiła 347 cm³. Bateria była alkaliczna o napięciu 6V.
Izh Jupiter-2 został dobrze przyjęty przez motocyklistów, ale potem opinia się zmieniła. Powodem tego były problemy techniczne, które pojawiły się podczas eksploatacji, w szczególności kąt zapłonu w motocyklu z biegiem czasu stale się pogarszał z powodu zaniedbań nieuczciwych rzemieślników, którzy zapomnieli zainstalować grawery. Projekt motocykla nie do końca się udał: głównym i rażącym błędem projektantów było to, że na zbiorniku paliwa, gdzie zwykle stoi znaczek Izh, znajdowała się plakietka z narysowaną planetą podobną do Saturna, ale nie Jowisza.
Dane techniczne
- Silnik
- Liczba cylindrów: 2
- Typ silnika: benzyna
- Liczba prętów: 2
- System dystrybucji gazu: tłokowy
- Układ chłodzenia: powietrze, przepływ powietrza tłokowego
- Średnica cylindra: 61,75 mm
- Skok: 58 mm
- Objętość robocza: 347 cm 3
- Moc maksymalna: 19 KM
- Współczynnik kompresji: 6,7-7,0
- Liczba gaźników: 1
- Układ zasilania: Gaźnik K-36ZH
- Paliwo silnikowe: mieszanka benzyny i oleju w proporcji 20/1 (w okresie docierania) i 25/1 (w przypadku dotartego motocykla).
- Przenoszenie
- Liczba biegów: 4
- Dostępny bieg wsteczny: nie
- Rodzaj napędu na tylne koła: łańcuch
- Podwozie
- Typ zawieszenia przedniego koła: konwencjonalne teleskopowe
- Typ zawieszenia koła tylnego: wahadłowe z dwoma amortyzatorami
- Typ hamulca przedniego koła: bębnowy
- Typ hamulca tylnego koła: bębnowy
- Podstawa: 1430 mm
- Długość: 2130 mm
- Prześwit: 135 mm
- Masa sucha: 185 kg
- Prędkość maksymalna: 110 km/h
- Zużycie paliwa: 6 l/100 km
- Pojemność zbiornika gazu: 18 l
- Rozmiar kół: 3,25-19
- Szybkość i pojemność tankowania (w litrach)
- Zbiornik paliwa: 18
- Skrzynia biegów: 1
- Kąpiel filtra powietrza: 0,2
- Widelec przedni (każda noga): 0,15
- Amortyzatory kół tylnych (każdy): 0,06
- Wnęka koła zamachowego: 0,1; 0,15
- Sprzęt elektryczny
- Zapłon stykowy akumulatora
- Cewka zapłonowa IZH-56 sb. 39
- Świece zapłonowe A11U
- Bateria 3MT-6 (6 V, 6 A/godz.)
- Generator G-36M8 (6 V, 45 W)
- Przekaźnik-regulator RR-1
- Sygnał S-37
- Reflektor FG-38G
- Lampa tylna FP-220
- Włącznik świateł hamowania IZH Sat. 38-0
- Włącznik świateł z przyciskiem klaksonu P-2
Modyfikacje
- Izh Jupiter-2K- modyfikacja z przyczepą boczną (sidecar). Prędkość maksymalna 87 km/h, masa sucha 253 kg. Zawieszenie koła wózka to drążek skrętny, zawieszenie korpusu wózka to sprężyna.
Zobacz też
Notatki
Fundacja Wikimedia. 2010.
Zobacz, co „Izh Jupiter-2” znajduje się w innych słownikach:
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Jowisz. Przedstawiono Jowisza Superior... Wikipedia
- „Jupiter et Thétis”, artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330×257 cm Termin ten ma inne znaczenia, patrz… Wikipedia
- „Jowisz i Tetyda” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330×257 cm Jowisz (łac. Iuppiter) w starożytnej mitologii rzymskiej, bóg nieba, światła dziennego, burz, król bogowie, najwyższe bóstwa Rzymianie Mąż bogini Juno. Odpowiada... ...Wikipedii
- (Jowisz). Bóstwo rzymskie odpowiadające greckiemu Zeusowi. Jest królem nieba, od którego zależą wszystkie zjawiska niebieskie, władcą świata, który kontroluje losy narodów i państw. Uważany był za głównego patrona państwa rzymskiego; jego… … Encyklopedia mitologii
JUPITER (znak zodiaku G), planeta, średnia odległość od Słońca 5,2 a. e. (778,3 mln km), okres obiegu gwiazdowego 11,9 lat, okres rotacji (warstwa chmur w pobliżu równika) ok. 10 h, średnica zastępcza ok. 142 800 km, waga... ... słownik encyklopedyczny
Miasto Iżewsk można słusznie nazwać centrum rosyjskiej produkcji motocykli. To właśnie w miejscowym zakładzie wyprodukowano pierwszych pięć modeli motocykli w jednym egzemplarzu specjalnie na potrzeby udziału sprzętu w drugim Ogólnounijnym zlocie motocyklowym. Ten rajd motocyklowy rozpoczął się we wrześniu tysiąc dziewięćset dwudziestego dziewiątego, łączna długość trasy rajdu motocyklowego wyniosła prawie trzy i pół tysiąca kilometrów. Każdy z modeli motocykli wyprodukowanych przez fabrykę w Iżewsku pomyślnie wykonał swoje zadanie.
Jeśli chodzi o modele motocykli, których produkcja była masowa, najpopularniejszym z nich zawsze był i pozostaje do dziś motocykl Izh Jupiter 2.
Ogólny opis motocykla IZH Jupiter 2
Konstrukcja motocykla IZH Jupiter 2 wykonana jest w stylu klasycznym i pod względem wyglądu praktycznie nie różni się od zdecydowanej większości innych krajowych motocykli produkowanych w tych samych latach. Długość kół tego modelu motocykla wynosi dwieście trzynaście centymetrów, prześwit trzynaście i pół centymetra, a rozstaw osi sto czterdzieści trzy centymetry. Ten model motocykla waży sto osiemdziesiąt pięć kilogramów.
Marka motocykla Iż Jowisz 2 to pokój dwuosobowy. Jego główną cechą wyróżniającą jest obecność specjalnej rurowej ramy. Jego koła osłonięte są specjalnymi wąskimi metalowymi skrzydełkami.
Jeśli chodzi o zbiornik paliwa tego modelu motocykla, jest on standardowy i może pomieścić osiemnaście litrów. W wersji Izh Jupiter 2K ten model motocykla może być również wyposażony w przyczepę boczną. W takim przypadku motocykl nie będzie już ważył stu osiemdziesięciu pięciu kilogramów, ale dwieście pięćdziesiąt trzy kilogramy. Jednocześnie jego pojemność pasażerska wzrośnie do trzech osób.
Charakterystyka i cechy konstrukcyjne motocykla
Ten model motocykla doskonale radzi sobie zarówno na autostradach, jak i drogach wiejskich. Ponadto do jego zalet należy względna łatwość obsługi.
Pomimo tego, że ten model motocykla ma wystarczający stopień niezawodności, ma jedną istotną wadę, a mianowicie bardzo często mylony jest kąt zapłonu. Dzieje się tak głównie dlatego, że właściciele motocykli zapominają o zamontowaniu tzw. grawera.
Warto także zwrócić uwagę na istotne zaniedbanie projektantów tego modelu motocykla, polegające na tym, że emblemat na zbiorniku paliwa bardziej przypomina Saturna niż Jowisza.
Ten model motocykla wyposażony jest w specjalny dwucylindrowy, dwusuwowy zespół napędowy z układem chłodzenia powietrzem. Jego objętość robocza wynosi trzysta czterdzieści siedem metrów sześciennych.
Moc silnika tego modelu motocykla sięga dziewiętnastu koni mechanicznych, co z kolei pozwala motocyklowi osiągnąć prędkość do stu dziesięciu kilometrów na godzinę. W przypadku wersji Izh Jupiter 2K maksymalna prędkość wynosi osiemdziesiąt siedem km na godzinę.
Napęd przednich kół napędzany jest łańcuchem. Skrzynia biegów jest czterobiegowa.
Ten model motocykla wyposażony jest między innymi w specjalne zawieszenie teleskopowe, zwane także widelcem, z przodu oraz zawieszenie wahadłowe z kilkoma amortyzatorami z tyłu. Jeśli chodzi o zawieszenie koła wózka, jest to drążek skrętny.
Działanie standardowego wyposażenia elektrycznego roweru zapewnia specjalna bateria alkaliczna marki ZMT-6, która dostarcza napięcie o poziomie mocy sześciu woltów.
Hamulce przednie, a także tylne w tym modelu motocykla są hamulcami bębnowymi.
Przy takiej konfiguracji ten model motocykla spala około 6 litrów paliwa na każde sto przejechanych kilometrów.
Historia motocykli
Pierwszy prototyp motocykla o nazwie „IZH JUPITER” został zaprezentowany publiczności w Brukseli w roku tysiąc dziewięćset pięćdziesiątym siódmym w ramach corocznej światowej wystawy motocykli. A pod koniec tysiąc dziewięćset pięćdziesiątego ósmego rozpoczęto masową produkcję tego modelu motocykla.
Ten model motocykla był oparty na IZH-56, ale został wyposażony w zmodernizowany dwucylindrowy zespół napędowy, wyprodukowany w fabryce mechanicznej w mieście Iżewsk. W procesie rozwoju ten model motocykla nosił nazwę „IZH-58”. I dopiero wraz z rozpoczęciem masowej produkcji w tysiąc dziewięćset sześćdziesiątym pierwszym roku otrzymał nazwę „IZH JUPITER”. IZH JUPITER drugiej generacji został zaprojektowany specjalnie do jazdy po drogach o zróżnicowanej nawierzchni. W porównaniu do modelu IZH JUPITER pierwszej generacji, model IZH JUPITER drugiej generacji wyróżniał się podwyższonym poziomem mocy jednostki napędowej oraz aluminiowymi piastami i klockami kół.
Aktualnie kupuję model motocykla IZ Jowisz 2 dość problematyczne, gdyż jego masową produkcję zakończono w roku tysiąc dziewięćset siedemdziesiątym pierwszym.
Recenzja wideo motocykla IZH Jupiter 2
Codziennie z fabrycznej linii montażowej zjeżdżają setki niebieskich IZh. Ten motocykl też nie będzie musiał długo czekać. Jeszcze kilka wysiłków i samochód ożyje.
Miłośnicy motocykli doskonale znają motocykle IZH-Planet i IZH-Jupiter. Nasz zakład produkuje je od 1961 - 1962. I od tego czasu nieustannie trwają prace nad ich udoskonaleniem. Znacząco wzrosła niezawodność samochodów, dzięki czemu przebieg gwarancyjny motocykli wzrósł o 20 procent.
Projektanci fabryczni pracują nie tylko nad wyeliminowaniem usterek zidentyfikowanych podczas eksploatacji, ale także nad udoskonaleniem modelu na linii montażowej. Nasze biuro projektowe przygotowało także nowe, unowocześnione modele motocykli, zwracając szczególną uwagę na takie cechy jak niezawodność i trwałość. Teraz prace nad stworzeniem i testowaniem nowych maszyn zostały zakończone. „IZH-Planet-2” i „IZH-Jupiter-2” są gotowe do startu.
Czym różnią się od swoich znanych poprzedników?
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wygląd. Nowe maszyny lepiej odpowiadają wymaganiom współczesnej estetyki technicznej. Motocykle pomalowane są na jeden, firmowy kolor. Obręcze kół i obudowy tłumików pokryte są warstwą dekoracyjnego chromowania, a osłony gaźnika i osłony hamulców pokryte są emalią młotkową. Dzięki polerowaniu pokrywy skrzyni korbowej nabrały lustrzanego połysku. Pokrowiec na siodło wykonany z kolorowego Textvinite wygląda całkiem nowocześnie. Nawiasem mówiąc, samo podwójne siodło jest nieco szersze niż zwykle i ma wygodniejszy kształt.
Moc nowego „Jowisza” pozostała taka sama, ale motocykl IZH Planet-2 stał się silniejszy o ponad dwie moce. Pozwoliło to poprawić właściwości dynamiczne motocykla i zwiększyć prędkość maksymalną do 105 km/h. Zwiększona moc do 15,5 KM. Z. osiągnięto poprzez zmniejszenie objętości komory korbowej, nieznaczne zwiększenie stopnia sprężania i zastosowanie gaźnika K-36Zh o średnicy dyfuzora zwiększonej do 27 mm.
Nie rozwodząc się nad cechami konstrukcyjnymi nowego gaźnika, chcemy krótko omówić jego zalety w porównaniu z poprzednio używanym K-28. Konstrukcja gaźnika K-36Zh z korektorem paliwa usuniętym z obszaru dyfuzora zapewnia bardziej ekonomiczny skład mieszanki i zmniejszenie zużycia paliwa o 4-6 procent. Wzbogacanie mieszanki w gaźniku K-36Zh, w przeciwieństwie do K-28, osiąga się poprzez obrót dźwigni zmiany biegów korektora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Korektora należy używać podczas uruchamiania silnika w chłodne dni i podczas jazdy z maksymalną prędkością. Mocowanie kołnierzowe gaźnika K-36Zh do rury wlotowej za pomocą dwóch śrub jest mocniejsze niż mocowanie K-28, którego zaciski często pękały.
Konstrukcja łożyska wału wtórnego skrzyni biegów uległa zmianie. W nowych łożyskach tocznych długość rolek została zwiększona z 8 mm do 12 mm. Są one jednak instalowane bez zmiany gniazd w skrzyni korbowej. Jest to szczególnie ważne w przypadku napraw silników i zaopatrzenia w części zamienne. Ponadto beczkowaty kształt rolek umożliwia bardziej równomierne rozłożenie naprężeń na całej długości. Wydłużone, wzmocnione rolki zwiększą żywotność łożyska ponad półtorakrotnie.
Teraz kilka słów o zmianach w IZH-Jupiter.
Chociaż trwałość dolnego łożyska korbowodu wału korbowego
IZH-Yu jest w zupełności wystarczający i łożysko wytrzymuje ponad 30 tysięcy kilometrów, znane są przypadki przedwczesnej awarii; Tłumaczy się to przekroczeniem dopuszczalnych prędkości obrotowych na każdym biegu lub „utratą przepustnicy” na biegu jałowym podczas rozgrzewania, gdy prędkość wału znacznie przekracza maksymalną prędkość mocy.
Zmodyfikowana konstrukcja korbowodu poprawia teraz smarowanie łożyska wałeczkowego dolnej głowicy. To z kolei zwiększało kilkukrotnie trwałość przy pracy silnika na wysokich obrotach. Wał ślimakowy i widełki zmiany biegów zostały wymienione. Dokonano tego w celu wyraźniejszego i trwalszego działania mechanizmu przełączającego.
Ryż. 1. Uszczelki zabezpieczające łożyska kół: a) filcowa uszczelka olejowa stosowana w motocyklu IZH-Planet, b) gumowa uszczelka olejowa motocykla
Ważną innowacją, która zwiększyła żywotność remontów Planet i Jupiter, jest nowa konstrukcja uszczelek olejowych chroniących łożyska kół przed kurzem i wilgocią. Wcześniej służyła temu uszczelka filcowa (ryc. 1, a). Nie zapewniała ona wystarczającego uszczelnienia, a ponadto wymagała częstej wymiany. Uszczelki gumowe (ryc. 1, b), które zastąpiły filcowe, prawie dwukrotnie wydłużyły żywotność łożysk.
Gumowe o-ringi są również zamontowane w widelcu wahadłowym.
Znacząco poprawiają ochronę łożysk ślizgowych wideł, a tym samym zwiększają ich żywotność.
Ryż. 2. Lokalizacja włącznika świateł stop: a) włącznik świateł stopu na ramie IZH-Planet, b) włącznik świateł hamowania IZH-Planet-2 w skrzynce narzędziowej.
Wiosną i jesienią duży kłopot sprawiał kierowcom włącznik świateł stopu (rys. 2, a), zamontowany na ramie pod dźwignią hamulca. Nie był wystarczająco uszczelniony i często ulegał awarii z powodu utlenienia styków.
Nowa konstrukcja przełącznika pokazana na rys. 2, b (znajduje się wokół skrzynki narzędziowej), zapewnia jej niezawodność w każdych warunkach.
W obu modelach zamontowane są nowe regulatory przekaźnikowe. Wyróżniają się lepszą odpornością na wibracje i stabilnością regulacji, a to ma znaczenie dla niezawodnej pracy silnika.
W modelach IZH-P2 i IZH-Yu2 pod akumulatorem umieszczona jest specjalna taca z polietylenu. Zabezpieczy skrzynkę narzędziową przed korozją wynikającą z przedostawania się elektrolitu.
Modernizacja motocykli dotknęła także tak ważnych podzespołów jak hamulce. Analizując doświadczenia eksploatacyjne dziesiątek tysięcy samochodów, projektanci doszli do wniosku, że przy dużych przebiegach hamulce czasami tracą niezawodność. Poza tym nie pomaga regulacja układu hamulcowego - zużywają się okładziny i końcówki klocków. W rezultacie, gdy krzywka jest całkowicie obrócona, klocki są słabo dociskane do bębna hamulcowego. Podczas napraw w takich przypadkach do końców klocków przyspawano stalowe paski, aby skompensować zużycie. Nowa konstrukcja klocków hamulcowych z odlewu aluminiowego zawiera specjalny kompensator. Teraz w przypadku dużego zużycia pod stalowy obcas znajdujący się na końcu bloku wystarczy włożyć podkładkę, która będzie dołączona do kompletu motocykla. Porównując stare klocki spawane stemplowo i nowe, odlewane, można zauważyć, że konstrukcja tych ostatnich jest znacznie sztywniejsza. Wciśnięcie stalowej tulei w gniazdo pod krzywką hamulca powinno zwiększyć niezawodność pracy napędu układu hamulcowego.
Ryż. 3. Składany tłumik IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2
Zmienił się także układ wydechowy. A wcześniej IZH nie był uważany za „głośny” samochód. Jednak dźwięk wydechu i konstrukcja tłumików nie zadowalały projektantów. Dla nowych modeli opracowano i przetestowano nowe tłumiki wydechu (rys. 3). Ich rozbieralna konstrukcja pozwala bez demontażu korpusu tłumika odłączyć końcówkę, wyjąć ją, wyczyścić „wypełnienie” i ponownie zamontować tłumik. Dodatkowo zwiększenie objętości tłumika oraz optymalnie dobrane sekcje przepływu w układzie wydechowym sprawiają, że motocykl jest bardzo cichy.
Podsumowując, zmiany konstrukcyjne, o których mówiliśmy, zwiększą przebieg gwarancyjny motocykli IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2 w porównaniu do IZH-Planet i IZH-Jupiter o 25 procent.
Do każdego motocykla dołączony jest komplet części zamiennych. Teraz się zwiększyło: dodatkowo zawiera linkę sprzęgła i manometr w oponach, które pozwolą utrzymać wymagane ciśnienie w komorach. To ostatecznie wpłynie na żywotność opon. W przypadku motocykli IZH-Jupiter z przyczepą boczną podana jest zębatka z dziewiętnastoma zębami. Jest niezbędny podczas jazdy bez przyczepy.
I na zakończenie prośba do motocyklistów. Zakład otrzymuje wiele listów od właścicieli motocykli w Iżewsku z uwagami, sugestiami, pytaniami i radami. Chciałbym otrzymać w tych pismach dane dotyczące żywotności podzespołów i części, ze wskazaniem modelu motocykla, roku produkcji, rodzaju usterki, przebiegu, warunków pracy, obciążenia.
Analiza materiałów opisujących pracę maszyn w różnych warunkach drogowych i klimatycznych pomoże zakładowi szybko rozwiązać problemy w celu ich dalszego doskonalenia.
G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inżynierowie
