Nissan Skyline 32 w wersji sedan. Nissan Skyline R32-R34 – legendarny model

04.11.2019

W 2007 roku Japonia z wielkim rozmachem obchodziła pięćdziesiątą rocznicę powstania słynnego modelu Nissan Skyline. Samochód ten, znany na całym świecie, może służyć jako doskonały przykład tego, jak działa wizerunek, pokonując wszelkie bariery w masowej świadomości, w tym także zdrowy rozsądek.

Co sprawiło, że ten nieestetycznie wyglądający samochód z kierownicą po prawej stronie zyskał sławę przez pół wieku? Po pierwsze, Skyline, nigdy nie produkowany w wersji z kierownicą po prawej stronie, stał się obiektem pożądania i uwielbienia kierowców na całym świecie. Po drugie, ponieważ może śmiało ubiegać się o miano samochodu, który dał początek nowemu rodzajowi sportów motorowych. I wreszcie słynne reflektory „palnikowe” (okrągłe, sparowane światła stop), które pozbawiają kierowców na całym świecie zdrowego rozsądku.

Historia sprzed pięćdziesięciu lat

50 lat temu Skyline był zwyczajnie wyglądającym sedanem, a nawet kombi, z idyllicznym napisem Prince na osłonie chłodnicy. Ta linia horyzontu nie zniknęła. Jego potomkowie są.

Dlaczego nazwa Skyline kojarzy się zarówno z ciasnym i szybkim sportowym coupe, jak i wygodnym samochodem rodzinnym? Odpowiedź na to pytanie kryje się w historii R32, R33 i R34.

Historia przemiany Skyline’a w model sportowy

Kupując Prince Motor w 1966 roku, pozyskała bystry zespół inżynierów, którym udało się stworzyć zaawansowany na tamte lata samochód w postaci rodzinnego sedana. Zarząd Nissana uczynił Prince Motors swoim oddziałem, któremu powierzono zadanie rozwoju rodziny Skyline. Praca tego zespołu zaowocowała szeregiem innowacji, takich jak pierwszy japoński samochód produkcyjny z systemem turbodoładowania.

Prawdziwa sława Sky przyszła w 1989 roku wraz z pojawieniem się modelu R32.

Model Skyline ewoluował, pozostając samochodem na każdy gust, wiek i budżet. W latach siedemdziesiątych i pierwszej połowie osiemdziesiątych Skyline można było kupić w trzech wersjach nadwozia (w tym kombi). Ale prawdziwa chwała przyszła do Sky w 1989 roku wraz z pojawieniem się modelu R32.

Inżynierom Nissana udało się stworzyć samochód, który początkowo zawierał wszystko, co niezbędne do osiągnięcia sukcesu w sportach motorowych. Dzięki zastosowaniu cienkiego metalu Skyline R32 miał wyjątkowo niską wagę w swojej klasie. Dodatkowo został wyposażony w układ skrętu tylnych kół HICAS, dzięki czemu był zaskakująco stabilny podczas pokonywania ciasnych zakrętów.

Nissan Skyline R32

W historii modelu generacja R32 była ósmą. Zdecydowano się zmniejszyć liczbę typów nadwozi do dwóch, pozostawiając czterodrzwiowy sedan i coupe. Większość modyfikacji została wyposażona w ulepszony w porównaniu z poprzednią wersją sześciocylindrowy rzędowy silnik z turbiną lub bez. We wszystkich wersjach „turbo” w skrzyni biegów tylnej osi zamontowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Najbardziej „naładowaną” wersją coupe był GTS-4 z dwulitrowym silnikiem RB20DET o mocy 212 koni mechanicznych; wśród sedanów była wersja z napędem na wszystkie koła i wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra.

R32 raczej nie przeszedłby do historii, gdyby Nissan nie zdecydował się na wznowienie produkcji flagowego modelu GT-R (BNR32)

Jednak R32 nie przeszedłby do historii, gdyby Nissan nie zdecydował się na wznowienie produkcji flagowego modelu GT-R (BNR32).

„Wskrzeszony” GT-R powstał z myślą o wyścigach – w pełni odpowiadał specyfikacji FIA dla samochodów Grupy A.

Nissan Skyline GT-R BNR32 „Godzilla”

Ten mniejszy został wyposażony w elektroniczny napęd na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS. Samochód pozostał ogólnie z napędem na tylne koła, podobnie jak inne modyfikacje. Jednak w przypadku wystąpienia poślizgu ATTESA podłączała przednią oś, płynnie przekazując na nią moment obrotowy aż do 50%.

Już w 1990 roku w wyścigach torowych JTCC zespół ścigający się na Skyline GT-R odniósł 29 z 29 zwycięstw

Na szczególną uwagę zasługuje silnik w modyfikacji GT-R. RB26DETT z dwiema turbinami, zdolny według niektórych źródeł rozkręcić się bez szkody do rekordowych 10 tysięcy obrotów, w konfiguracji fabrycznej (przy masie samochodu poniżej 1300 kg) rozwijał moc ponad 300 koni mechanicznych. Jest to liczba nieoficjalna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami w Japonii nie można było produkować samochodów o mocy większej niż 276 koni mechanicznych, a liczba ta widnieje w specyfikacjach fabrycznych.

Skyline GT-R BNR32 w sporcie motorowym

Już w 1990 roku w wyścigach torowych JTCC zespół ścigający się na Skyline GT-R odniósł 29 z 29 zwycięstw. Przez kolejne cztery lata BNR32 pozostał niekwestionowanym liderem mistrzostw. Z tego samego okresu pochodzi ustanowienie nowego rekordu w przejechaniu toru Nurburgring wśród samochodów produkcyjnych.

Nissan Skyline R33

W 1993 roku wypuszczono nowy model Skyline w innym nadwoziu. We wszystkich modyfikacjach samochód stał się wygodniejszy i większy. Ze wszystkich modeli R33 jest najbardziej „cywilny”, a jednocześnie najcięższy. Co ciekawe, poprzednia generacja GT-R odniosła taki sukces, że zdecydowano się przedłużyć jej produkcję o rok, do czasu pojawienia się zaktualizowanego BCNR33.

Bazową jednostką napędową stał się dwulitrowy, wolnossący RB20E. Na pokrywach zaworów silników RB25DE i DET pojawił się skrót NEO, wskazujący na zastosowanie układu zmiennych faz rozrządu.

Skyline GT-R BNR33

Główne zmiany w nowym GT-R zaszły w podwoziu. W jednej z modyfikacji V-spec zastosowano nowy układ napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS pro, w którym oprócz blokady tylnej osi i redystrybucji momentu obrotowego zastosowano także układ przeciwblokujący.

Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną była umiejętność dostosowania się. Hydrauliczny układ kierowniczy tylnych kół HICAS został zastąpiony sterowanym komputerowo systemem Super HICAS, dzięki czemu Skyline jest jeszcze łatwiejszy w prowadzeniu.

Nissan Skyline R34

Dziesiąta generacja Skyline R34 odzwierciedla najlepsze cechy dwóch poprzednich wcieleń. Zdecydowano się porzucić pomysł wygodnego samochodu dla młodzieży z klasy średniej na rzecz powrotu do sportowych tradycji, co w równym stopniu dotknęło zarówno coupe, jak i sedany.

Skyline R34 w konfiguracji GT z silnikiem RB20DE NEO i pięciobiegową skrzynią biegów stał się najbardziej ekonomicznym Sky w historii modelu

Samochód stał się bardziej przyjazny dla środowiska. Skyline R34 w wersji GT, z silnikiem RB20DE NEO i pięciobiegową skrzynią biegów, stał się najbardziej ekonomicznym Skyem w historii modelu.

Skyline GT-R BNR34

Nadwozie nowego GT-R jest krótsze i aby zrekompensować tę zmianę, oś przednia została przesunięta do przodu o kilka centymetrów. RB26DETT wyposażony jest w nowe, mocniejsze turbosprężarki i niezwykle wytrzymałą sześciobiegową skrzynię biegów GETRAG.

Ekran ciekłokrystaliczny, który pojawił się w BNR34 GT-R, zastąpił większość dodatkowych urządzeń, w które tunery były obficie wyposażone w poprzednich modelach Hetera. Z wyświetlacza można było odczytać odczyty ciśnienia w układzie turbodoładowania, temperaturę oleju, płynu niezamarzającego i inne ważne parametry.

W lutym 2002 roku Nissan wypuścił modyfikację R34 GT-R o nazwie Nür (na cześć legendarnego toru Nurburgring). Modyfikacja ta była ostatnią w historii modelu. Następnie zdecydowano się na oddzielny model od Getera, znany jako Nissan GT-R. Na tym jednak życie modelu Skyline się nie skończyło, a nową generację R35 znamy w osobie wspomnianych sedanów i coupe z rodziny Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R jest „w służbie” japońskiej policji. Ten samochód jest używany, jeśli chcesz zorganizować pościg. Zdjęcia policyjnych „Heterasów” i wiecznych konkurentów – Subaru Impresa WRX STI w „warownych barwach” można łatwo znaleźć w Internecie.

W oparciu o jedną ze starych modyfikacji Nissana Skyline R30 wyprodukowano limitowaną, luksusową wersję, nazwaną na cześć aktora i kierowcy wyścigowego Paula Newmana. Samochody w tej konfiguracji można łatwo rozpoznać po autografie aktora na pokrywie bagażnika i osłonie chłodnicy.

Na serwerze YouTube można obejrzeć film przedstawiający zmodyfikowanego Nissana Skyline GT-R R32 z silnikiem o mocy 1500 KM. Podczas wyścigu Skyline, wyposażony w tor wyścigowy typu drag, przyspiesza do 100 km/h w 1,2 sekundy.

Rynek sprzedaży: Japonia. Kierownica prawostronna

Pojawił się w 1989 roku wraz z modelem serii Skyline R32. Nazwa GT-R została przywrócona po 16 latach przerwy. Numer seryjny nadwozia dla tego modelu to BNR32. Silnik: za podstawę przyjęto sprawdzony silnik serii RB, 6-cylindrowy rzędowy, ale jego pojemność skokową zwiększono do 2,6 litra. Dodatkowo silnik wyposażono w dwie turbiny oraz przedni intercooler, co umożliwiło zwiększenie jego mocy do 280 koni mechanicznych. Dlaczego zdecydowano się zwiększyć objętość do 2,6 litra? Aby samochód spełniał normę wyścigową Grupy A. Podwozie zostało wyposażone w napęd na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego i zawieszenie wielowahaczowe. Zapewniło to samochodowi właściwości jezdne na poziomie najlepszych samochodów w tej grupie. W 1990 roku sprzedano 500 samochodów Nismo w limitowanej edycji, wzorowanej na samochodzie wyścigowym. Na zderzaku znajdowało się okno wlotu powietrza, które stało się jedną z integralnych cech modelu GT-R. W lutym 1993 roku w samochodzie V-spec zamontowano hamulce firmy Brembo oraz 17-calowe koła BBS o rozmiarze 225/50, a w październiku tego samego roku do sprzedaży trafił samochód V-spec II, w którym rozmiar kół wynosił zwiększona do 245/45.

Pytanie: jaki samochód najlepiej nadaje się do tuningu?
Odpowiedź: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

W tym poście opowiem o 32. GT-R i jego historii.

21 sierpnia 1989 minęło 16 lat od zaprzestania produkcji Kenmeri GT-R.

To właśnie tego dnia długo oczekiwany GT-R powrócił na rynek jako panorama ósmej generacji.

Samochód był wyposażony w nowy, 6-cylindrowy rzędowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2,6 litra, rozwijający moc 280 KM i moment obrotowy 352,8 Nm.

Wykorzystano w nim technologie sportowego silnika, takie jak chłodzenie sodowe zaworów wydechowych i wzmocnienie głowicy cylindrów, a także rewolucyjny komputerowy system rozdziału momentu obrotowego 4WD Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). W normalnych trybach działają tylko tylne koła. Jednak gdy tylko czujniki wykryją utratę przyczepności tylnych kół, natychmiast włączają się przednie koła, na które może zostać przekazane do 50 procent momentu obrotowego silnika. W kabinie, na konsoli środkowej, umieszczono nawet urządzenie pokazujące, ile kilogramów momentu obrotowego dociera na przednie koła. Zastosowano wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, technologię Super Hicas (High Pojemność Active Steering), która umożliwia obrót wszystkich czterech kół, a także hamulce z aluminiowymi zaciskami - czterotłoczkowy przód i dwutłoczkowy tył. Wykorzystując najbardziej zaawansowane osiągnięcia Nissana, GT-R został sklasyfikowany jako Klasa A. W tej klasie nie tylko pobiła kilka wieloletnich rekordów, ale także nigdy nie zawiodła swoich pilotów na torze. Dzięki 29 zwycięstwom w 29 wyścigach w mistrzostwach toru JTCC, zdobyciu 4 tytułów mistrzowskich z rzędu w latach 1990–1993 i ustanowieniu nowego rekordu czasu na torze Nürburgring Nordschleife dla samochodów produkcyjnych, samochód udowodnił swoją wyższość.

Według wyników testów drogowych samochód ten nie pasował do żadnej z istniejących klas. Właśnie w tym czasie Nissan przechodził tzw. „kampanię 901”, podczas której korporacja planowała stworzyć do 1990 roku podwozie światowej klasy. Wypuszczenie GT-R było jednym z etapów tej kampanii. Samochód ten zasadniczo różnił się od wszystkiego, do czego przywykli fani sportowych samochodów z napędem na wszystkie koła.

Oprócz wyścigowej wersji NISMO, która została wypuszczona do sprzedaży w limitowanej edycji, pojawiła się wersja V-spec z 17-calowymi kołami BBS i większymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał także aktywny tylny mechanizm różnicowy. I wyróżniono V-spec II dzięki szerszym oponom do listopada 1994 roku fabrykę Nissana opuściło łącznie 43 934 samochodów tego modelu.

nismo s-tune

Samochód wyposażony jest w kompletny silnik s1 wyprodukowany przez firmę Nismo. Przykładem był rb26dett z nowymi zaworami i specjalnym układem elektronicznym, a turbosprężarkę zapożyczono z r34 GT-R. W samochodzie zastosowano także tłumik ne-1 nismo, a układ wydechowy zaprojektowano w taki sposób, aby precyzyjnie wyliczyć odległość obu turbosprężarek od części stożkowej – podwójna rura wydechowa zlokalizowana jest dokładnie naprzeciw obudowy tylnego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu silnik mógł utrzymać niski moment obrotowy przy dużych prędkościach. Moc wynosiła 400 KM. Samochód otrzymał także skrzynię biegów z GT-R r34 i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

BNR32
Dane dotyczące produkcji: 43 934 pojazdów.
Opis Norma 40.390
NISMO 560
Specyfikacja V 1.453
V-spec II 1.303
Wersja N1 228
Numer podwozia GT-R NISMO (500 sprzedanych): BNR32-100000 - BNR32-100560
Wersja 1: 21.08.1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Wersja 2: 20.08.1991- : BNR32-212001 -
Wersja 3: 01.01.1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Produkcja roczna 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Kolory Wersja 1
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Jet: srebrny metalik (KG1)
- Dirk: Niebieska Perła (TH1)

Wersja 2 / Wersja 3
- Biały Kryształ(326)
- Srebrne iskry (KL0)
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Czerwona metaliczna perła (AH3)
- Czarna metaliczna perła (732)
Wersja 1 Wydanie: 21 sierpnia 1989
Wyprodukowane, aby wygrywać wyścigi Grupy A.
Długość: 4,545 mm x szerokość: 1,755 mm x wysokość: 1,340 mm
Rozstaw osi: 2,615 mm
Waga pierścienia nośnego: 1430 kg
Maksymalna moc: 280 KM/6800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika: 36,0 kg-m/4400 obr./min
Silnik: RB26DETT
Pojemność silnika: 2,568l
* Podwójna ceramiczna turbosprężarka.
* Zaawansowany układ napędu na wszystkie koła z całkowicie elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego (ATTESA E-TS).
* Niezależne zawieszenie 4 kół.
* Opony 225/50-16.
Wydanie NISMO: 11 marca 1990
560 BNR32 GTR Nismo produkowany jako model ewolucyjny Grupy „A”.
* Metalowa turbosprężarka.
* Dodatkowy wlot powietrza w przednim zderzaku.
* Kaptur ze spoilerem
* Duża ochrona boczna.
* Tylny mały spoiler.
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Wlot powietrza.

* Waga całkowita: 1400 kg (waga śniegu 30 kg)
Wersja 2 Wydanie: 20 sierpnia 1991
* Zabezpieczenie drzwi bocznych.
* Fabryczna poduszka powietrzna kierowcy.
* Pas bezpieczeństwa.
* Wstrząsy są pochłaniane przez kierownicę.
* Wnętrze wykonane z materiałów ognioodpornych.
* Ulepszony reflektor H1.
* Waga: 1480 kg (zwiększona o 50 kg)
Wersja 3. Data wydania: 3 lutego
* Poprawiony chwyt.
* Przeprojektowana tylna obudowa. (po 1994 r.)
Wydanie ze specyfikacją V: 3 lutego 1993
Model na 3-lecie mistrzostw Grupy A.
* Wysokość: 1,355 mm (+15 mm)
* Zacisk hamulcowy i tarcze „Brembo”.
* Układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami wykonanymi z aluminium.
* Opony 225/50-17.
* Waga: 1500 kg (zwiększona o 20 kg)

V-spec II Wydanie: 14 lutego 1994
*Model uniwersalny wydany z okazji 4. rocznicy mistrzostw Grupy A.
*Opony 245/45-17.
*Naklejka V-specII.
Wersja N1 Zaprojektowana na potrzeby mistrzostw „N1 Taikyu”. (Odpowiada grupie „N”)
* Dodatkowy wlot powietrza w przednim zderzaku.
* Spoiler na masce
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Klimatyzator.
* Sieć chłodzenia międzystopniowego.
* Hamulce chłodzone powietrzem.
*Reflektory nie są chronione.
* Turbosprężarki metalowe. (Specyfikacja V N1 i specyfikacja V II N1.)

Skylan w nadwoziu 32 uważany jest za ósmą generację modelu. Jeśli liczyć tylko czysto „Nissanowe” Skylines, to 5. miejsce. Pierwsze egzemplarze urodziły się już w 1989 roku. Obecnie popyt na Skylines spadł, co można wytłumaczyć nie tylko redukcją typów nadwozi, ale także wypuszczeniem nowej generacji, mającej na celu przywrócenie dawnych pozycji wersji wyścigowych z nadwoziami 30 i 31.

Szczególnie interesujące w tym samochodzie jest nadwozie coupe, produkowane po 32. generacji pod nazwą GT-R. Ale zacznijmy od samego początku, przedstawmy najpierw tzw. wersje „cywilne”.

Cywilne wersje Skyline

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Długość, mm	4580
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1340
Rozstaw osi, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość osi przedniej, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba siedzeń/drzwi	5/4
Jednostka napędowa
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5 manualnych i 5 automatycznych skrzyni biegów

A to są wymiary nadwozia coupe.

Długość, mm	4530
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1325
Rozstaw osi, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość osi przedniej, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
Minimalny promień skrętu, m	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba siedzeń/drzwi	4/2
Jednostka napędowa	Tył lub pełny, w zależności od konfiguracji
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5 manualnych i 5 automatycznych skrzyni biegów

Przyjrzyjmy się teraz różnicom pomiędzy konkretnymi poziomami wyposażenia „cywilnych wersji” Nissana Skyline:

Nadwozie 32 FR, wersja GX i GX Tup-X. W tej grupie znajdują się wyłącznie czterodrzwiowe sedany z 1,8-litrowym silnikiem CA18 o mocy 91 koni. Układ ZDB, hamulce bębnowe. Jest uważany za „warzywo”, czyli najprostszą standardową konfigurację;

Nadwozie 32 HR, wersje GT i GT-X. Dotyczy to również tylko czterodrzwiowych sedanów z 2-litrowym silnikiem RB20E o mocy 125 koni. Tylne hamulce są teraz tarczowe, ale napęd nadal stanowi napęd na tylne koła;
Nadwozie 32 E-HR w wersjach do wyboru GTS/GTS. W tej grupie znajdują się również 4-drzwiowe sedany i coupe z 2-litrową jednostką napędową wytwarzającą 155 koni. Wszystkie pojazdy mają napęd na tylne koła i tylne hamulce tarczowe;
Nadwozie 32 E-ECR z wersjami GTS-25. Obejmuje to 4-drzwiowe sedany i coupe z 2,5-litrowym silnikiem wytwarzającym 180 koni. Poziomy wyposażenia oferowane są z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o napęd i hamulce: napęd tarczowy i na tylne koła;
Nadwozie 32 w wersjach GTS-T i Tup-M. Tylko 4-drzwiowe sedany z 2-litrowym silnikiem o mocy 212 koni i turbodoładowaniem. Napęd na tylne koła, hamulce wysokociśnieniowe;
Korpus 32 E-HNR. Obejmuje to coupe i sedany z 2-litrową turbodoładowaną jednostką napędową wytwarzającą 212 koni. Napęd na wszystkie koła i hamulce wysokociśnieniowe.

Wyścigi Skyline 32

Warto wiedzieć, że samochód w 32. nadwoziu miał początkowo spełniać standardy FIA. To drugie oznacza rygorystyczne wymagania stawiane samochodom wyścigowym grupy A.

Rzeczywiście, zawartość techniczna Skyline wciąż ekscytuje koneserów, którzy dobrze wiedzą, jak wyglądają samochody wyścigowe i szybkie produkowane w Japonii. Cóż, na przykład:

„Multi-link” na wszystkich kołach;
Napęd na wszystkie koła 4WD ETS ATTENS;
Przeniesienie połowy CM na zespół przedniej osi, gdy koła samochodu sportowego się ślizgają;
system Super HICAS;
Regulowana elektronika w wersjach coupe z napędem na wszystkie koła zapewnia godną pozazdroszczenia stabilność na zakrętach.

Z reguły na czele tych wszystkich bajerów stał nowy silnik RB26DETT, inteligentnie turbodoładowany i nieograniczony normami środowiskowymi, jak w wersjach „cywilnych”.

Oczywiście wystarczy samo porównanie mocy, żeby obraz stał się jasny – 280 koni w wersjach zwykłych i ponad 500 koni w wersjach wyścigowych. A to nie wszystko, bo jeśli jeszcze bardziej ulepszysz jednostkę napędową wersji sportowej, to możesz przekroczyć barierę 1000 koni, na szczęście silnik Ci na to pozwala.

I oczywiście ostatnim akcentem, który dopełnia ideę tego samochodu, jest wygląd zewnętrzny nadwozia. Bardzo proporcjonalna stylistyka zewnętrzna coupe od razu fascynuje: nic zbędnego, wygląd zewnętrzny to sam urok. Dlatego wielu ekspertów nazwało to ciało znacznie atrakcyjniejszym i bardziej imponującym niż 33. i 34., które wyszły później (więcej na ten temat poniżej).

Nie ulega wątpliwości, że 32. Skyline wkroczyło dziś w świat wyścigów z niesamowitą furorą. W ciągu 48 miesięcy swojej kariery sportowej 32. wygrał wszystkie turnieje wyścigów torowych rozgrywane w latach 1990-1993 w Japonii.

32 Dywizja zniszczyła wszystkich i wszystko jak niezwyciężony samuraj. Samochód z powodzeniem pokazał się za granicą. Pod przewodnictwem Kato ustanowił nowy rekord słynnych wyścigów na Nurburgringu, przeskakując słynny rekord o 23 sekundy.

Chwała 32-go rozprzestrzeniła się następnie na cały świat. Popyt na samochód w nadwoziu 32 przerósł wszelkie oczekiwania. Do dziś samochód sportowy pozostaje ulubioną rozrywką drifterów i zawodników ulicznych. Kolejne modele Skyline 33 i 34 okazały się, zdaniem ekspertów, nieco zgrabne, a nie tak charyzmatyczne jak ten.

Nowe ciało 33

Skyline otrzymało nowe ciało w połowie 1993 roku. Początkowo modernizacja dotyczyła tylko wersji „cywilnych”. Jeśli chodzi o wersję wyścigową, na razie nie poruszano jej.

Pod każdym względem, od projektu po możliwości techniczne, Skyline 33 rozrósł się z 32. Zmiany zachodzą, ale generalnie mają charakter ewolucyjny. Na przykład:

Bardziej zaokrąglony i elegancki wygląd zewnętrzny;
Kilka ulepszeń technicznych;
Te same silniki, chociaż bez niektórych modeli elektrowni (w szczególności nie instalowano już silników CA18);
Pojawienie się tylko jednej nowej konfiguracji, choć znacznie ulepszonej;
Zwiększenie rozstawu osi i wymiarów nadwozia;
Zwiększenie użytecznej pojemności kabiny w obu typach nadwozia (sedan i coupe).

Na szczególną uwagę zasługują ostatnie parametry. Tym samym długość nadwozia 4-drzwiowego nadwozia Skyline została zwiększona do 472 cm, coupe – 464 cm, odpowiednio zwiększono szerokość i wysokość: 172 i 136 cm w przypadku sedana oraz 172 i 134 cm w przypadku coupe.

Rozstaw osi zwiększono o 105 mm.

Panorama 34

Nadwozie to było już instalowane w modelu 10. generacji, po raz pierwszy zobaczonym przez masy w 98. roku ubiegłego wieku. Tym razem duży nacisk położono już na Sport i przestrzeganie standardów ekonomicznych.

W szczególności:

Zespół napędowy GTI 20E został zastąpiony chipowanym 20DE. Silnik nie jest nowy, był używany 32-go, ale teraz został gruntownie ulepszony;
Silnik ten w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów pozwolił Skyline w nadwoziu 34 stać się jednym z liderów świata motoryzacji pod względem zużycia paliwa, a w gamie modeli wszystkich Skylines - najlepszym spośród „szóstki” silników ;
Stopniowo 5-dźwigniową skrzynię zastąpiono 4 automatycznymi skrzyniami biegów z PP.

Skyline 34 był produkowany w 4 wersjach.

Wersja GT oferowana była z 2-litrowym silnikiem wytwarzającym 155 koni mechanicznych.
Wersje 25 GT, GT-X i GT-V zostały wyposażone w 2,5-litrową jednostkę wytwarzającą 200 koni.
Modyfikacja GT-Fur jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 200 koni i napęd na wszystkie koła;
Wreszcie GT-T z 2,5-litrową jednostką RB25 Neo o mocy 280 koni.

Jednocześnie zmiany dotknęły również wyścigowe GTI. Legenda odrodziła się na nowo, teraz z innowacyjnym podwoziem i innymi zaawansowanymi funkcjami.

Na przykład:

Nowa generacja samochodu sportowego stała się krótsza niż poprzednia;
Oś przednia została przesunięta bliżej silnika;
Pokrywy zaworów pomalowano na jaskrawoczerwono, a nie na czarno, jak to miało miejsce wcześniej;
Zmodernizowano turbosprężarki;
Zainstalowano nową skrzynię biegów Jetrag;
Pojawiły się innowacyjne regulatory temperatury intercoolera;
Samochód wyposażony jest w wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala, który pozwala na podgląd funkcjonowania płynów roboczych i ich temperatury.

Wersja sportowa otrzymuje również super ulepszone zawieszenie. Projektanci obniżyli nawet pozycję siedzącą i zamontowali na masce 2 dyfuzory, które doskonale chłodzą mocny silnik.

Należy pamiętać, że w nowej generacji dostępne były dwie wersje samochodu sportowego Skyline. Pierwszy nazywał się V-spec, a drugi - M-spec. Ta ostatnia całkowicie kopiowała pierwszą wersję, jedynie zawieszenie było bardziej miękkie, a wnętrze obite skórą.

W połowie 1999 roku Nissan pokazał także innowacyjny model V-spec 2 z dość sztywnym zawieszeniem. Był znacznie sztywniejszy niż oryginalna specyfikacja V. W nowej modyfikacji zastosowano także lekki kaptur wykonany z materiału kompozytowego. W szczególności była to część węglowa, która okazała się znacznie lżejsza od aluminium.

Kolejną cechą odróżniającą V-spec 2 od poprzednika jest kolor panelu przedniego. Jest ciemniej. Dodatkowo tapicerka siedzeń wykonana jest z czarnej tkaniny, a nie szarej jak wcześniej.

Najnowsza modyfikacja 34 została wypuszczona na początku 2002 roku. Nyur – tak się nazywał i był sprzedawany w 2 wersjach. Model otrzymał swoją nazwę na cześć wyścigów w Norymberdze, podczas których ten samochód sportowy ustanowił rekord świata. Obie wersje zostały wyposażone w silnik, który pozwalał samochodowi osiągnąć prędkość 300 km na godzinę.

Naprawa

Jednak samochód Skyline, jak każdy inny samochód, wymaga terminowych napraw. Niektóre z nich można nawet wykonać własnymi rękami, producent nie obraził właścicieli w tym zakresie.

Wymiana przedniego błotnika jest bardzo prosta. Tylne skrzydło może sprawiać trudności (więcej na ten temat poniżej).

Aby więc wymienić skrzydło, należy przygotować okładziny części, jej zaciski do ramy samochodu lub zderzaka. Będziesz także musiał wziąć elementy złączne zwane „błędami”. Na stacjach benzynowych wymianę przedniego błotnika szacuje się zwykle na 800-1500 rubli.

Wręcz przeciwnie, naprawa tylnego skrzydła Skyline nie jest już tak prosta i fachowcy szacują ją na 2500-3000 rubli. Trudności związane są przede wszystkim z typem budowy ciała. Odpowiednio w coupe naprawa jest trudniejsza. Prawie zawsze podczas naprawy tylnego skrzydła konieczne jest wycięcie, nawiercenie lub spawanie części.

W każdym razie, jeśli wymiana zostanie dokonana samodzielnie, należy najpierw zdjąć zderzak i opróżnić przestrzeń bagażową.

Gumowy mankiet jest usuwany;
Następnie - tapicerka podłogi i przedziału ładunkowego;
Okablowanie elektryczne jest odłączone.

Wymiana skrzydła przeprowadzana jest w przypadku, gdy nie ma już możliwości odtworzenia elementu nadwozia, zerwane są zaciski lub sama część uległa deformacji po wypadku.

Obejrzyj film o naprawie nadwozia coupe Skyline

Przeczytaj bardziej szczegółowe informacje na temat naprawy nadwozia w innych publikacjach naszego bloga informacyjnego. Zobacz zdjęcia i filmy, które przekażą cenne, praktyczne rekomendacje.

Legendarny samochód pojawił się ponownie we wrześniu 1998 roku ze zmodyfikowanym podwoziem i innymi aktualizacjami. Nowa generacja stała się nieco krótsza od poprzedniej, a oś przednia znalazła się bliżej przodu. Pokrywy zaworów zostały pomalowane na kolor czerwony o wysokim połysku zamiast czarnego jak w poprzednich generacjach. Udoskonalono także turbosprężarki. Specjalnie dla tego pojazdu zaprojektowano nową, solidniejszą 6-biegową skrzynię biegów GETRAG. Modele V-spec są teraz wyposażone w czujniki temperatury intercoolera. R34 GT-R został wyposażony w 5,8-calowy wyświetlacz LCD, który umożliwia podgląd parametrów takich jak ciśnienie turbosprężarki, temperatura oleju i płynu chłodzącego, a w przypadku V-spec także wykres przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych oraz czasów okrążeń w wyścigach torowych.

Podobnie jak generacja R33, nowe modele R34 GT-R V-spec zostały wyposażone w system ATTESA E-TS Pro, ale systemy „Pro” nie były instalowane w standardowym GT-R. Wersje V-spec otrzymały bardziej stabilne zawieszenie i obniżoną sylwetkę. Modele V-spec posiadały również plastikowy dyfuzor montowany na masce (chłodzący spód silnika) oraz dyfuzor węglowy zaprojektowany tak, aby kierować płynny przepływ powietrza pod samochodem.

Inna wersja R34 GT-R nosiła nazwę M-spec. Model był podobny do V-spec, ale miał bardziej miękkie zawieszenie i skórzane wnętrze.

Podczas produkcji GT-R piątej generacji Nissan rozpoczął prace nad wersją o nazwie N1, która była wcześniej produkowana również w modelach R32 i R33 i była technicznie podobna do swoich poprzedników. N1 nie posiadał klimatyzacji, wycieraczek tylnej szyby ani systemów stereo. Wyprodukowano jedynie 45 samochodów, z czego 12 wykorzystał oddział Nismo (Nissan Motorsport) do rywalizacji w wyścigowych mistrzostwach Super Taikyu. Większość pozostałych samochodów została sprzedana zespołom wyścigowym i firmom tuningowym.

W sierpniu 1999 roku Nissan zaprezentował nowy model o nazwie V-spec II. Samochód otrzymał dość sztywne zawieszenie (znacznie sztywniejsze niż w oryginalnej wersji V). Nowa wersja ma maskę z włókna węglowego, która jest lżejsza niż aluminiowa, montowana wcześniej we wszystkich GT-R. Kolejną różnicą między V-spec II a oryginałem jest ciemniejszy kolor konsoli środkowej. Ponadto siedzenia wykonano z czarnej tkaniny, a nie z szarej tkaniny stosowanej wcześniej w innych wersjach R34 GT-R.

W lutym 2002 roku Nissan wypuścił najnowszy model serii R34 GT-R, nazwany Nür. Był sprzedawany w 2 wersjach: Skyline GT-R V-spec II Nür i Skyline GT-R M-spec Nür. Nazwa Nür została nadana na cześć słynnego toru wyścigowego Nürburgring w Niemczech. Obie wersje zostały wyposażone w ulepszony silnik RB26DETT oparty na silniku N1, który pozwalał samochodowi rozwijać prędkość około 300 km/h.