PRACE REGULACYJNE I KONSERWACJA CZĘŚCI CIĄGNIKA DT-75M.
Ciągnik DT-75M. Korekta luk w mechanizmach dystrybucji i dekompresji gazu
Narzędzia, akcesoria: klucz nasadowy S=27, klucze S=10,12,14,17, klucz dynamometryczny, śrubokręt, szczypce, uchwyt do obracania wału korbowego, zestaw szczelinomierzy.
Sprawdź i wyreguluj luzy na zimnym silniku lub 15 minut po jego zatrzymaniu:
A) odłączyć drążek dekompresora i zdjąć pokrywy głowicy cylindrów;
B) sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących wahacze, moment dokręcenia nakrętek mocujących głowice cylindrów i w razie potrzeby dokręcić je;
C) włączyć mechanizm dekompresyjny za pomocą klawisza (przy płaskownikach rolki);
D) obserwując dźwigienki zaworów (ryc. 69) czwartego cylindra, obracaj wał korbowy za pomocą uchwytu, aż zawory w tym cylindrze zaczną się nakładać (zawór wydechowy jeszcze się nie zamknął, a zawór dolotowy dopiero zaczął się otwierać );
E) odkręcić kołek montażowy (ryc. 70) z obudowy koła zamachowego i włożyć go częścią niegwintowaną w ten sam otwór, aż zatrzyma się w kole zamachowym;
E) naciskając sworzeń mocujący, powoli obracaj wał korbowy, aż sworzeń wejdzie w otwór w kole zamachowym. W tym położeniu koła zamachowego tłok pierwszego cylindra podczas suwu sprężania będzie znajdował się w GMP;
G) wyłączyć mechanizm dekompresyjny;
3) za pomocą szczelinomierza sprawdzić szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a dźwigienką zaworową obu zaworów pierwszego cylindra i w razie potrzeby wyregulować. Przy prawidłowo ustawionej szczelinie szczelinomierz o grubości 0,25 mm powinien wejść pod lekkim naciskiem, a szczelinomierz o grubości 0,3 mm z dużą siłą.
Aby wyregulować odstęp:
Ryż. 69. Ciągnik DT-75M. Lokalizacja silnika
odkręcić nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej;
Włóż szczelinomierz o grubości 0,25 mm w szczelinę;
Wkręcić lub wykręcić śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta
Do momentu uzyskania wymaganego luzu przytrzymaj nakrętkę zabezpieczającą kluczem;
Zablokuj śrubę regulacyjną za pomocą przeciwnakrętki, przytrzymując ją śrubokrętem;
Sprawdź wartość szczeliny szczelinomierzem, obracając ręcznie popychacz, aby upewnić się, że nie jest zakleszczony;
i) Wyreguluj mechanizm dekompresyjny dla tej butli:
Zamontuj wałek dekompresujący tak, aby oś śrub regulacyjnych 9 (ryc. 25) była pionowa;
Odkręcić przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i wykręcić ją lub wkręcić do momentu uzyskania pełnego odstępu pomiędzy zaworem a wahaczem (0,25-0,30 mm),
a następnie przykręć go jednym obrotem i zablokuj;
J) wkręcić kołek montażowy w otwór w obudowie koła zamachowego;
K) kolejno wyreguluj luzy w każdym cylindrze, jak wskazano powyżej, w kolejności ich działania (1-3-4-2).
Aby wyregulować luzy w zaworach i mechanizmie dekompresyjnym kolejnego cylindra należy obrócić wał korbowy o 180° w kierunku obrotu.
Po wyregulowaniu luzów uruchom silnik i posłuchaj jego pracy. Jeśli wystąpi stukanie zaworów, zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź luzy. Podczas ponownego sprawdzania szczeliny powinny mieścić się w granicach 0,2-0,35 mm;
M) założyć pokrywki głowicy cylindrów, upewniając się, że uszczelki są prawidłowo zamontowane.
Ciągnik DT-75M. Regulacja zaworów układu smarowania
Narzędzia, akcesoria: stanowisko do sprawdzania elementów układu smarowania, klucze S=12,14,17,22,27,32,36, klucz nasadowy S=12, młotek, dłuto, szczypce, śrubokręt.
Jeżeli ciśnienie oleju w głównym przewodzie olejowym spadnie, można dokonać regulacji podczas konserwacji nr 3
Zawory układu smarowania. Wyreguluj zawory na stole pod kątem ciśnienia otwarcia: zawór spustowy - 4,5-5,0 kgf/cm2; zawór redukcyjny ciśnienia sekcji ciśnieniowej pompy olejowej - 9,0-9,5 kgf/cm2; zawór bezpieczeństwa sekcji chłodnicy pompy olejowej - 2,5-3,2 kgf/cm2.
Za pomocą śruby regulacyjnej wyreguluj zawór spustowy zamontowany w korpusie wirówki, a zawory ciśnieniowe i bezpieczeństwa pompy olejowej za pomocą podkładek regulacyjnych. Po wyregulowaniu zaworów sprawdź działanie pompy olejowej na stole warsztatowym.
9.2. Specjalne rodzaje konserwacji
9.2.1. Konserwacja w ramach przygotowań do testów operacyjnych
Usuń smar konserwujący;
Wykonaj czynności konserwacyjne 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,10 z tabeli 9.1. Wykonując operację 10, należy dokręcić śruby sprzęgła napędu pompy paliwa w silnikach Diesla typu A-01;
Uruchom silnik Diesla, posłuchaj go, sprawdź odczyty przyrządów pod kątem zgodności z ustalonymi normami.
9.2.2. Konserwacja podczas docierania operacyjnego
Podczas docierania eksploatacyjnego należy wykonywać codzienne czynności konserwacyjne z tabeli 9.1.
9.2.3. Konserwacja po zakończeniu docierania operacyjnego
Wykonaj czynności konserwacyjne 3, 4, 5, 6, 8,10, 11, 12, 15 z Tabeli 9.1;
9.2.4. Konserwacja sezonowa w okresie przejścia na okres jesienno-zimowy (STO-OZ)
Konserwację tę należy wykonać zanim średnia dobowa temperatura otoczenia spadnie do + 5 o C:
Jeżeli układ chłodzenia silnika Diesla został napełniony wodą, należy spuścić wodę i napełnić układ chłodzenia płynem niskozamarzającym, patrz paragraf 6.4.
Jeśli układ chłodzenia oleju napędowego jest stale napełniony cieczą niskozamarzającą, należy sprawdzić temperaturę zamarzania tej cieczy. Płyn niezamarzający należy wymieniać co 3 lata.
Jeżeli stosowano olej silnikowy letni, należy go wymienić na olej silnikowy zimowy lub olej silnikowy całoroczny, patrz paragraf 6.2.1.2.
9.2.5. Konserwacja sezonowa w okresie przejścia na okres wiosenno-letni (STO-VL).
Konserwację tę wykonuje się po wzroście średniej dobowej temperatury otoczenia do + 5 o C:
Przeprowadź następną zaplanowaną konserwację;
Jeżeli używany był zimowy olej silnikowy, należy go wymienić na letni lub całoroczny olej silnikowy, patrz paragraf 6.2.1.2.
9.2.6. Konserwacja w specjalnych warunkach pracy
Przy eksploatacji silnika o zapłonie samoczynnym w warunkach specjalnych zachowana jest przyjęta częstotliwość i zakres prac obsługowych silnika wysokoprężnego (patrz tabela 9.1), dodatkowo lub częściej wprowadzane są niżej wymienione prace.
1) W warunkach pustynnych, na glebach piaszczystych i przy podwyższonym zapyleniu powietrza (przy średniej zawartości pyłu w powietrzu 1 g/m3 i więcej):
Napełniaj olej napędowy olejem i paliwem tylko w sposób zamknięty;
Konserwację oczyszczacza powietrza przeprowadzaj na każdej zmianie (lub zgodnie ze wskazaniami wskaźnika zanieczyszczenia).
2) Podczas eksploatacji silników wysokoprężnych w Azji Środkowej lub południowym Kazachstanie:
Wykonuj konserwację oczyszczacza powietrza na każdej zmianie (lub zgodnie ze wskazaniami wskaźnika zanieczyszczenia);
Wymień wkłady filtra paliwa po 500 godzinach (lub zgodnie ze wskaźnikiem zanieczyszczenia);
Wymienić elementy filtra filtra oleju po 250 godzinach.
3) Na glebach podmokłych:
Na każdej zmianie należy czyścić zewnętrzne powierzchnie chłodnic układów chłodzenia i smarowania oraz skrzynię korbową silnika wysokoprężnego.
4) Na skalistym terenie:
Co miesiąc sprawdzaj dolną pokrywę skrzyni korbowej oleju napędowego i mocowanie korka spustowego oleju z dolnej pokrywy skrzyni korbowej pod kątem uszkodzeń.
5) Przy dużej częstotliwości załączeń sprzęgła (ponad 50 załączeń na godzinę):
Przy każdej konserwacji należy przeprowadzić regulację sprzęgła, a także smarowanie przednich i zewnętrznych łożysk wału sprzęgła - 1.
9.2.7. Konserwacja podczas przygotowania do przechowywania i podczas usuwania z magazynu
Podczas przygotowywania silnika wysokoprężnego do przechowywania i wyjmowania go z magazynu należy przeprowadzać konserwację zgodnie z instrukcjami zawartymi w rozdziale 11 „Przechowywanie i konserwacja”.
9.3. Instrukcje wykonywania czynności konserwacyjnych
9.3.1. Regulacja luzów zaworowych.
Szczelina termiczna pomiędzy trzpieniem zaworu a wahaczem zapewnia ścisłe dopasowanie zaworu do gniazda i kompensuje rozszerzalność cieplną części podczas pracy silnika. Luz termiczny na zaworach dolotowych i wydechowych należy sprawdzić i wyregulować na zimnym silniku wysokoprężnym lub co najmniej 15 minut po wyłączeniu silnika wysokoprężnego. Szczelina termiczna powinna wynosić 0,25 - 0,30 mm dla zaworów dolotowych i wylotowych.
Kolejność sprawdzania i regulacji szczelin:
Oczyść pokrywy głowicy cylindrów z kurzu i brudu;
Odkręć śruby mocujące zaślepki i zdejmij zaślepki;
Obserwując dźwigienki zaworów szóstego cylindra w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-01 lub czwartego cylindra w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-41, obracać wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony, gdzie znajduje się wentylator) aż zawory w tym cylindrze zachodzą na siebie (zawór wydechowy nie jest jeszcze zamknięty, ale dolot właśnie zaczął się otwierać).
Uwaga! Zawór wlotowy każdego cylindra znajduje się bliżej wentylatora, a zawór wydechowy bliżej koła zamachowego. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie wentylatora, ostatni cylinder znajduje się po stronie koła zamachowego;
Odkręć kołek montażowy (ryc. 9.2) z obudowy koła zamachowego i włóż go częścią niegwintowaną do tego samego otworu, aż zatrzyma się w kole zamachowym;
Naciskając sworzeń mocujący, powoli obracaj wał korbowy w tym samym kierunku, aż sworzeń wejdzie w otwór w kole zamachowym. W pierwszym cylindrze w tym położeniu koła zamachowego tłok w suwie sprężania znajduje się w GMP i oba zawory są zamknięte.
Za pomocą szczelinomierza 0,3 mm (U5-4904, zawartego w zestawie części zamiennych do silników Diesla) sprawdź szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a wahaczem (ryc. 9.3) dla obu zaworów pierwszego cylindra. Sonda powinna wejść w szczelinę z siłą;
W razie potrzeby wyreguluj odstęp w następujący sposób:
Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wahacza. W szczelinę włożyć szczelinomierz 0,3 mm i obracając śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta, ustawić żądaną szczelinę. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą kluczem, przytrzymując śrubę śrubokrętem. Sprawdź szczelinę szczelinomierzem, obracając pręt ręcznie, aby upewnić się, że nie jest zakleszczony; - wkręcić kołek montażowy w otwór w obudowie koła zamachowego
Kolejno sprawdzaj i wyreguluj luzy w każdym cylindrze w kolejności pracy cylindrów 1-5-3-6-2-4 dla silnika wysokoprężnego typu A-01 i 1-3-4-2 dla silnika wysokoprężnego typu A -41. Aby wyregulować luz zaworowy kolejnego cylindra należy obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o 120 stopni w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-01 i o 180 stopni w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-41;
Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowic cylindrów i pokryw oraz otwór wtryskiwacza. Sprawdź stan uszczelek gumowych, w razie potrzeby wymień je;
Załóż pokrywy na głowice cylindrów i dokręć śruby pokrywy.
9.3.2. Wymiana wkładów filtra paliwa
Wymiana wkładów filtracyjnych FT 041.1105010 (czyszczenie zgrubne) i
FT 044.1117010 (czyszczenie dokładne) przeprowadza się po otrzymaniu sygnału z czujnika ciśnienia paliwa lub co 2000 godzin pracy podczas następnej konserwacji-3. Wkład zgrubnego filtra paliwa znajduje się po lewej stronie bloku filtra paliwa i jest krótszy niż wkład filtra dokładnego.
Sekwencja wymiany:
Zakręć zawór zasilania paliwem silnika wysokoprężnego ze zbiornika paliwa;
Spuścić paliwo z wkładów filtra do odpowiedniego pojemnika. W tym celu należy nałożyć wąż o średnicy wewnętrznej 8 mm na złączkę korka spustowego paliwa z wkładu filtra i odkręcić korek spustowy paliwa o 1,5-2 obroty, aż z węża zacznie wypływać strumień paliwa.
Uwaga! Nie rozlewaj paliwa na ziemię!
Odkręcić wkłady filtrujące;
Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające filtrów paliwa z brudu;
Nasmaruj gumowe pierścienie uszczelniające nowych wkładów filtra czystym olejem silnikowym;
Dokręcić wkłady filtracyjne do momentu zetknięcia się z powierzchnią uszczelniającą filtra, a następnie obrócić o kolejne ¾ obrotu;
Otwórz zawór paliwa;
Napełnij układ paliwowy za pomocą ręcznej pompy zalewowej. W razie potrzeby usunąć powietrze z układu paliwowego. W tym celu należy odkręcić korek odpowietrzający znajdujący się na obudowie filtra paliwa i pompować paliwo do momentu, aż w wypływającym paliwie nie będzie już pęcherzyków powietrza. Zamknąć korek odpowietrzający;
Uruchom silnik wysokoprężny i upewnij się, że nie ma wycieków paliwa.
9.3.3. Wymiana oleju w skrzyni korbowej diesla
Wymień olej w skrzyni korbowej oleju napędowego w następującej kolejności:
Przygotuj odpowiedni pojemnik na zużyty olej;
Uruchomić silnik wysokoprężny, rozgrzać go do temperatury roboczej i zatrzymać;
Odkręć korek spustowy w dolnej pokrywie skrzyni korbowej i spuść zużyty olej do przygotowanego pojemnika;
Wymienić elementy filtra filtra oleju (rozdział 9.3.4);
Dokładnie wkręć korek spustowy w dolną pokrywę skrzyni korbowej;
Wlać świeży olej silnikowy przez rurkę wlewu oleju do górnego znaku wskaźnika poziomu oleju;
Uruchom silnik wysokoprężny, sprawdź wskaźnik ciśnienia oleju i upewnij się, że nie ma wycieków oleju;
Przed rozpoczęciem następnego dnia roboczego należy sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby dolać oleju do górnego znaku wskaźnika poziomu oleju.
9.3.4. Wymiana elementów filtra oleju
Zaleca się wymianę elementów filtra oleju nie wcześniej niż 30 minut po wyłączeniu silnika wysokoprężnego. 
W tym czasie części filtra ostygną, a olej spłynie z filtra.
Kolejność wymiany każdego z dwóch filtrów
elementy:
Odkręcić korek 3 (rys. 9.4) z elementem filtrującym 4
dla sześciokąta 1 na kołpaku;
Pokonanie siły sprężyny
2, przesuń zacisk 5, aż kołnierze boczne wyjdą poza występy kołpaka;
Obróć zacisk o 60 stopni, aż nóżki zacisku zrównają się z rowkami nasadki i wyjmij zacisk z elementem filtrującym z nasadki;
Umyj korek w oleju napędowym;
Zamontować nową uszczelkę 7 (KMF-30.202) na pokrywie;
Oczyść powierzchnię uszczelniającą obudowy filtra 8 z brudu;
Zamontuj nowy element filtrujący (840-1012040-12) na zacisku, włóż go do nasadki i zabezpiecz. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby sprężyna 2 weszła w wycięcie pokrywy elementu filtrującego.
Nasmaruj uszczelkę korka olejem;
Nakręcić korek na złączkę 6 filtra, aż dotknie
z platformą montażową obudowy filtra (8), następnie dokręć
za pomocą klucza do sześciokąta nakrętki o 0,5-0,6 obrotu (moment dokręcania
Uwaga! Przy utylizacji elementów filtrujących należy przestrzegać wymogów ochrony środowiska!
9.3.5. Smarowanie łożysk
Do smarowania łożysk należy używać smaru zalecanego w rozdziale 6.3.
Smoczki olejowe do smarowania łożysk pompy wodnej i zewnętrznego łożyska sprzęgła znajdują się na zewnątrz i są łatwo dostępne.
Olejarka łożyska wału przedniego sprzęgła znajduje się na zewnętrznej średnicy koła zamachowego. Dostęp do niego odbywa się przez boczny otwór w obudowie koła zamachowego, zamknięty metalową pokrywą, która jest przymocowana do jednej śruby.
Dostęp do olejarki łożyska oporowego sprzęgła odbywa się przez klapę w pokrywie sprzęgła, zamykaną pokrywą mocowaną 4 śrubami. Aby otworzyć właz, należy poluzować śruby pokrywy i obrócić pokrywę na bok.
Spryskaj łożyska pompy wodnej, aż z otworu kontrolnego zacznie wydobywać się smar. Aby nasmarować zewnętrzne, oporowe i przednie łożyska sprzęgła, nałóż 3-4 pompki za pomocą strzykawki.
9.3.6. Sprawdzanie i dokręcanie zewnętrznych mocowań podzespołów i części diesla.
Niedopuszczalne są luźne mocowania, wycieki płynu chłodzącego, oleju lub paliwa. Dlatego należy sprawdzić i dokręcić mocowania w odpowiednim czasie:
Pokrywy sprzęgła, obejmy przewodów układu dolotowego i chłodzenia, kolektor dolotowy, mocowania oleju napędowego, filtr oleju, tłumik, obudowy napędu pompy hydraulicznej, pompa wodna, pokrywa obudowy skrzyni biegów, rura wodna, kolektor wydechowy, przewody paliwowe, napęd pompy paliwa, boczne włazy rozrządu , wentylator i wspornik generatora.
9.3.7. Konserwacja sprężarek pneumatycznych.
Konserwację sprężarki pneumatycznej należy wykonywać łącznie z konserwacją silnika wysokoprężnego A-41SI-02, na którym jest ona zamontowana. Wykaz prac konserwacyjnych sprężarki pneumatycznej podano w tabeli 9.2:
Tabela 9.2.
| Treść pracy | Wymagania techniczne | Notatka |
| Sprawdź mocowanie sprężarki na silniku Diesla, dokręcenie nakrętek śrub dwustronnych mocujących głowicę, pokrywę i inne elementy mocujące. | Dokręcić równomiernie nakrętki dwustronne. Końcowy moment dokręcania wynosi 15…18 Nm. | Przy każdej konserwacji - 3 (po 1000 godzinach pracy). |
| Zdemontuj głowicę sprężarki i w przypadku wykrycia osadów węgla wyczyść głowicę, tłok, płytkę, zawory, opłucz je naftą i osusz sprężonym powietrzem. | |
|
| Sprawdź szczelność zaworów, w razie potrzeby dotrzyj zawory lub wymień je. | Zawory powinny ściśle przylegać do płyty, nie wywierając na nie żadnej siły. Szczelina pomiędzy płytką a powierzchnią roboczą zaworu podczas symulowania warunków mocowania nie powinna przekraczać 0,01 mm. | Po jednej konserwacji-3 (po 2000 godzinach pracy). |
9.3.8. Regulacja sprzęgła
Aby wyregulować sprzęgło i nasmarować łożysko oporowe, na pokrywie sprzęgła znajduje się właz. Aby otworzyć właz, należy poluzować śruby mocujące jego pokrywę i obrócić pokrywę włazu na bok.
Pełny skok sprzęgła zwalniającego powinna wynosić 24 -1 mm dla sprzęgła diesla typu A-41 i 22 +2 mm dla sprzęgła diesla typu A-01. Sprawdź pełny skok sprzęgła zwalniającego przy całkowicie wciśniętym sprzęgle, korzystając z szablonu 41-4922 (dostępnego w zestawie części zamiennych do silnika Diesla). Szablon powinien pasować swobodnie, ale bez dużej szczeliny, pomiędzy obudową sprzęgła wysprzęglającego (obudową łożyska dociskowego) a obudową zewnętrznego łożyska wału sprzęgła.
W przypadku sprzęgła diesla typu A-41 użyj strony szablonu oznaczonej „24 A-41”, w przypadku sprzęgła diesla typu A-01 użyj strony szablonu oznaczonej „22 A-01M”.
W razie potrzeby wyreguluj pełny skok sprzęgła zwalniającego, zmieniając długość drążków napędowych sterowania sprzęgłem.
Swobodny luz sprzęgła zwalniającego(odstęp pomiędzy ogranicznikiem sprzęgła zwalniającego a pierścieniem dźwigni dociskowej) powinien wynosić 4±0,5 mm (grubość szablonu 41-4922).
Sprawdź szczelinę pomiędzy ogranicznikiem sprzęgła zwalniającego a pierścieniem dźwigni dociskowej za pomocą szablonu w trzech równomiernie rozmieszczonych punktach na obwodzie pierścienia. Obudowa sprzęgła wysprzęglającego (łożysko dociskowe) musi znajdować się w skrajnym tylnym położeniu (opierać się o obudowę łożyska zewnętrznego).
Szczelinę reguluje się za pomocą nakrętek regulacyjnych. Przed regulacją sprzęgła silnika wysokoprężnego A-01 należy odkręcić przeciwnakrętki, a po regulacji ponownie je dokręcić. Przed regulacją sprzęgła silnika wysokoprężnego A-41 należy odkręcić śruby mocujące podkładki zabezpieczające, a po regulacji zdjąć podkładki zabezpieczające, założyć podkładki zabezpieczające i dokręcić śruby je mocujące;
Aby zmniejszyć szczelinę, należy dokręcić nakrętki regulacyjne, a aby zwiększyć szczelinę, należy je odkręcić.
9.3.9. Konserwacja oczyszczacza powietrza z papierowymi elementami filtrującymi
Konserwację oczyszczacza powietrza należy wykonywać w następującej kolejności:
Wymontować monocyklon, oczyścić siatkę, zawirowywacz i szczeliny odprowadzające pył z monocyklonu;
Odkręcając obejmy (nakrętki motylkowe), zdjąć pokrywę filtra powietrza i wyjąć z obudowy papierowe elementy filtra (główny i zabezpieczający);
Przedmuchaj elementy filtra sprężonym powietrzem, najpierw od wewnątrz, a następnie od zewnątrz, aż do całkowitego usunięcia kurzu.
Uwaga! Aby nie uszkodzić elementów filtrujących, ciśnienie sprężonego powietrza podczas przedmuchu nie powinno przekraczać 3 kgf/cm2. Podczas nadmuchu strumień powietrza powinien być skierowany pod kątem do powierzchni elementu filtrującego.
Zabrania się przedmuchiwania elementów filtra spalinami!
W przypadku braku sprężonego powietrza, a także w przypadku zaolejonych elementów filtra lub zanieczyszczenia sadzą ze spalin, dopuszczalne jest umycie elementów filtra w roztworze myjącym, a następnie wypłukanie w czystej wodzie. Roztwór myjący można przygotować na bazie pasty mydlanej OP-7
(lub OP-10) lub uniwersalny proszek do prania lub mydło do prania.
Uwaga! Nie myć elementów filtra w oleju napędowym ani benzynie! Nie suszyć elementów filtra w temperaturach powyżej 80 O Nie używaj sprężonego powietrza do przyspieszania suszenia!
Po wyczyszczeniu elementów filtrujących należy sprawdzić ich stan poprzez inspekcję w zaciemnionym pomieszczeniu z oświetleniem od wewnątrz elementu. W takim przypadku jakakolwiek jasna plamka światła z zewnątrz będzie wskazywać, że element filtrujący jest uszkodzony i należy go wymienić;
Zmontuj filtr powietrza w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem elementów filtrujących w obudowie filtra powietrza należy sprawdzić stan oringów. Upewnij się, że elementy filtrujące są prawidłowo zamontowane w obudowie i że nakrętki motylkowe są dobrze dokręcone. Nakrętki motylkowe należy dokręcać ręcznie, bez użycia kluczy i innych narzędzi.
Elementy filtrujące oczyszczacza powietrza należy wymienić w przypadku wykrycia naruszenia integralności kurtyny filtra, uszkodzenia części ciała, konieczności czwartego płukania, a także znacznego zmniejszenia pojemności pyłowej.
Do wymiany należy użyć głównego elementu filtrującego 250I.1109080-02 i zabezpieczającego elementu filtrującego 250I.1109080-10.
Uwaga! Aby zapewnić niezawodną pracę oczyszczacza powietrza i silnika wysokoprężnego, nie wolno:
- bezpośrednie przedostanie się wody do oczyszczacza powietrza podczas mycia ciągnika lub silnika Diesla;
- praca silnika wysokoprężnego bez dolotu powietrza;
- praca silnika wysokoprężnego w środowisku gazowym;
- wykonywanie prac spawalniczych na elementach oczyszczacza powietrza bez demontażu elementów filtrujących;
- rozszczelnienie układu oczyszczania powietrza.
9.3.10. Konserwacja filtra powietrza z kąpielą olejową (dla oleju napędowego A-41SI-1)
Konserwację filtra powietrza za pomocą kąpieli olejowej przeprowadzaj w następującej kolejności:
Wymontować monocyklon, oczyścić siatkę, zawirowywacz i szczeliny zbierające kurz monocyklonu;
Zdjąć misę, wyjąć dużą kasetę, spuścić olej, wyjąć plastikową łaźnię olejową z miski, umyć misę i łaźnię olejową w oleju napędowym, oczyścić otwory w łaźni olejowej;
Umieść łaźnię olejową w misce i napełnij ją zużytym, osadzonym i przefiltrowanym olejem silnikowym wzdłuż linii środkowej dolnego paska pierścieniowego. Marka oleju musi odpowiadać sezonowi eksploatacji. W temperaturach poniżej – 20 o C do ponownego napełnienia oczyszczacza powietrza należy użyć mieszaniny 2/3 oleju i 1/3 oleju napędowego;
Wyjmij dwa elementy filtrujące z pianki poliuretanowej z obudowy filtra powietrza;
Umyj dużą kasetę i elementy filtra w oleju napędowym. Strząśnij kasetę i wyciśnij elementy filtrujące. Aby całkowicie usunąć olej napędowy, przedmuchaj kasetę i elementy filtra sprężonym powietrzem lub pozostaw je na powietrzu na 10-15 minut;
Zamontuj elementy filtrujące w obudowie filtra powietrza. Najpierw należy zamontować element filtrujący o małych porach;
Zainstaluj dużą kasetę w tacy filtra powietrza;
Sprawdź stan O-ringów;
Zamontuj miskę tak, aby zamek znajdujący się po lewej stronie płyty serwisowej znajdował się naprzeciwko znaku odniesienia na korpusie.
Uwaga! Nie wolno eksploatować silnika wysokoprężnego bez monocyklonu i bez oleju w misce filtra powietrza!
Niedopuszczalne są wycieki powietrza pomiędzy obudową a miską filtra powietrza!
Niedopuszczalne jest: uzupełnianie oleju powyżej paska pierścieniowego; wykonywać prace spawalnicze na zamontowanym oczyszczaczu powietrza lub w jego pobliżu; podgrzej powietrze otwartym płomieniem przed kratką monocyklonu, aby ułatwić rozruch diesla!
9.3.11. Sprawdzanie i regulacja wtryskiwaczy
Uwaga! Sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku oraz jakości rozpylenia paliwa należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Niedopuszczalne jest przeprowadzanie takiego przeglądu i demontażu wtryskiwaczy w terenie!
Instrukcja demontażu i montażu wtryskiwaczy:
Odłącz przewód spustowy paliwa od wtryskiwaczy;
Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów;
Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy;
Odkręć nakrętki wsporników mocujących wtryskiwacze i wyjmij wtryskiwacze z misek w głowicach cylindrów;
Wytrzyj wtryskiwacze niestrzępiącą się szmatką;
Zdjąć miedzianą uszczelkę z wtryskiwaczy;
Zamknąć otwory wtryskiwaczy zatyczkami ochronnymi, a dyszę opryskiwacza zaślepką ochronną (korki i zaślepka wchodzą w skład części zamiennych do diesla);
Nakręcić zatyczki ochronne na złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia (dostępne w częściach zamiennych do silników Diesla);
Zanieść wtryskiwacze do warsztatu w celu sprawdzenia i regulacji;
Po sprawdzeniu i wyregulowaniu zamontować wtryskiwacze w silniku Diesla (montaż w odwrotnej kolejności).
Przed zamontowaniem wtryskiwaczy w miskach głowicy cylindrów:
1. Na dysze nałożyć nowe miedziane uszczelki 01-2022 tak, aby osadziły się w płaszczyźnie nakrętki dyszy i lekko nasmarować smarem (Litol-24M), aby nie zgubić uszczelek podczas montażu.
2. Oczyść szyby wtryskiwaczy w głowicach cylindrów z oleju i brudu, upewnij się, że w szybach nie pozostały stare uszczelki.
Po zamontowaniu wtryskiwaczy, a przed założeniem zaślepek:
Napełnij gniazda wokół wtryskiwaczy olejem silnikowym z kanistra lub sprężarki doładowującej;
Uruchomić silnik wysokoprężny rozrusznikiem bez zasilania paliwem i upewnić się, że w okolicy wtryskiwaczy nie dochodzi do przedostania się gazu.
Dane do regulacji i montażu wtryskiwaczy:
Tabela 9.3
| Parametr | Wartość parametru | Notatka |
| 1 | 2 | 3 |
| Ciśnienie początkowe wtrysku, MPa (kgf/cm2) | 25 +1,2 (250 +12) | Podczas pracy dopuszczalny jest spadek ciśnienia do wartości co najmniej 22,5 MPa (225 kgf/cm2). |
| Jakość atomizacji paliwa | Wtryskiwaniu paliwa nową dyszą towarzyszy charakterystyczny dźwięk (trzaski); paliwo wtryskiwane jest do atmosfery w postaci mgły przez cztery otwory dyszy i równomiernie rozprowadzane w przekroju stożka strumienia. | W przypadku wtryskiwaczy zasilanych olejem napędowym dopuszcza się brak charakterystycznego dźwięku i rozpylanie strumieniowe |
| Częstotliwość wtrysku przy sprawdzaniu jakości oprysku, razy/min | 70…80 | |
| Moment dokręcania nakrętki wspornika mocowania wtryskiwacza, Nm | 50…70 | |
| Oznaczenie dyszy | 204I.1112010 | |
| Oznaczenie sprayu | 204I.1112110 | |
| Oznaczenie miedzianej uszczelki pod dyszą | 01-2022 | Nowa uszczelka miedziana z koncentrycznymi wypustkami ma grubość 0,7 mm (po ściśnięciu grubość uszczelki wynosi 0,5 mm). Uwaga! Niedopuszczalny jest montaż innych uszczelek pod wtryskiwaczem! |
| Sposób regulacji ciśnienia początkowego wtrysku | Regulacja ciśnienia rozpoczęcia wtrysku odbywa się poprzez zmianę grubości podkładek pod sprężyną wtryskiwacza. Zmiana grubości zestawu dwóch uszczelek o 0,1 mm powoduje zmianę ciśnienia początkowego wtrysku o około 17 kgf/cm 2 . | Zapasowy zestaw uszczelek do regulacji znajduje się w zestawie części zamiennych do diesla. Liczba podkładek pod sprężyną wtryskiwacza nie powinna przekraczać dwóch. |
| Oznaczenie zestawu podkładek | 204I.1112010 ZI | Uwaga! Stosowanie innych podkładek jest niedozwolone! |
9.3.12. Sprawdzanie i regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwa (HPF)
Uwaga! Sprawdzanie i regulację pompy wtryskowej należy przeprowadzać w specjalistycznym warsztacie!
Kolejność demontażu i montażu pompy wtryskowej paliwa
1. Demontaż i montaż pompy wtryskowej paliwa w silniku wysokoprężnym typu A-41
Odkręć trzy nakrętki 2 (ryc. 9.5) mocujące pokrywę napędu pompy wtryskowej 4 do pokrywy obudowy skrzyni biegów 1, zdejmij podkładki i pokrywę ze śrub dwustronnych;
Odkręcić trzy śruby 3 mocujące sprzęgło pompy wtryskowej 5 do koła zębatego 6 napędu pompy wtryskowej;
Odkręcić przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia od pompy wtryskowej, zatkać otwory pompy wtryskowej i złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia plastikowymi zatyczkami (dostępne w zestawie części do diesla), patrz rys. 9,6;
Odłącz drążki sterujące od pompy wtryskowej;
Odłączyć przewód olejowy zasilający centralne smarowanie od pompy wtryskowej;
Odkręć 4 śruby mocujące pompę wtryskową do obudowy skrzyni biegów. Dwie górne śruby odkręca się od strony pokrywy obudowy skrzyni biegów, a dwie dolne od strony pompy wtryskowej;
Przesuń pompę wtryskową w lewo, aż sprzęgło napędowe wyjdzie z otworu w obudowie przekładni i wyjmij pompę wtryskową;
Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem śrub 3 napędu pompy wtryskowej należy dopasować otwór A (rys. 9.5) w kole napędowym do otworu w sprzęgle napędu pompy wtryskowej;
Sprawdź i wyreguluj kąt rozrządu wtrysku paliwa. Na koniec dokręcić śruby momentem od 3 do 50 Nm po wyregulowaniu czasu wtrysku paliwa;
Zamontuj pokrywę napędu pompy wtryskowej paliwa na pokrywie obudowy przekładni.
2. Wymontowanie i montaż pompy wtryskowej paliwa w silniku wysokoprężnym typu A-01
Zamknąć zawór paliwa pomiędzy zbiornikiem paliwa a silnikiem wysokoprężnym;
Obrócić wał korbowy diesla do położenia odpowiadającego rozpoczęciu wtrysku paliwa przez pierwszą sekcję pompy wtryskowej (powinny być widoczne znaki 1 i 2, rys. 9.7, na widełkach napędu pompy wtryskowej);
-
Odkręcić przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia od pompy wtryskowej, zatkać otwory pompy wtryskowej i złączki przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia plastikowymi zatyczkami (dostępne w zestawie części zamiennych do diesla), patrz rys. 9,6;
Odłącz drążek(i) sterujący od pompy wtryskowej;
Odłączyć przewód oleju centralnego smarowania (jeśli jest) od pompy wtryskowej;
Zdejmij osłonę ochronną napędu pompy wtryskowej;
Odłączyć przewody olejowe zasilania i spuszczania centralnego smarowania (jeśli są na wyposażeniu) od pompy wtryskowej;
Odkręcić dwie śruby 11 (ryc. 9.7) na sprzęgle napędu pompy paliwa;
Odkręć cztery śruby mocujące pompę wtryskową do wspornika;
Wymontuj pompę wtryskową;
Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Podłącz widełki napędowe do sprzęgła napędu pompy wtryskowej w tej samej pozycji. Po zamontowaniu pompy wtryskowej należy przepompować paliwo usuwając powietrze z układu paliwowego i wyregulować czas wtrysku paliwa.
Parametry regulacji pompy wtryskowej przedstawiono w tabeli 9.4.
Tabela 9.4
| Marka Diesela | A-41SI-1 | A-41SI-02 A-41SI-03 | A-01MSI-1, A-01MSI-1.30 A-01MRSI-1, A-01MKSI-1 |
| Marka pompy wtryskowej | 7741.1111005 (YAZDA) | 7741.1111005 (YAZDA) lub PP4M10P1i 4379 (motorowy) | 6271111005-30 (NZTA) lub 6TN-10x10 (AZTN) |
| Parametry regulacji pompy wtryskowej |
|||
| Prędkość obrotowa odpowiadająca wyłączeniu dopływu paliwa, min -1 | 1030 Już nie | 1030 Już nie (dla PP4M10P1i 965…995) | 960 Już nie |
| Prędkość obrotowa odpowiadająca rozpoczęciu pracy regulatora, min -1 | 905 +10 | 905 +10 | 870 +10 |
| Cykliczne zasilanie paliwem, mm 3 / cykl, przy prędkości obrotowej, min -1 W nawiasach podano nierówność cyklicznego zasilania paliwem w sekcjach pompy wtryskowej, w %, nie więcej | 25…30 przy 300 ±10 (35) 114…120 przy 500±10 (8) 120…126 przy 600±10 (8) 106…110 przy 880±10 (6) | 25…30 o godz 124…130 przy 500±10 (8) 130…136 przy 600±10 (8) 110…114 przy 880±10 (6) | 25…30 przy 300±10 (35) 125…131 przy 600±10 (8) 102…105 przy 850±10 (6) |
| Warunki badania, w których wskazane są parametry regulacji pompy wtryskowej |
|||
| Płyn procesowy | Olej napędowy zgodnie z GOST 305-82 |
||
| Temperatura płynu procesowego, o C | 28±5 |
||
| Parametry dysz stołowych: Efektywny obszar przepływu otworów dyszy, mm 2; Ciśnienie, gdy igła rozpylająca zaczyna się podnosić, kgf/cm 2 | 0,235…0,245 175…180 |
||
| Parametry stacjonarnych przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia: Długość, mm Średnica zewnętrzna, mm; Średnica wewnętrzna, mm | |||
9.3.13. Sprawdzenie i regulacja kąta rozrządu wtrysku paliwa
9.3.13.1. Sprawdzenie i regulacja kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa w silnikach wysokoprężnych typu A-41
Kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa dla silnika wysokoprężnego typu A-41 powinien wynosić:
Z pompą wtryskową model 4UTNI wyprodukowaną przez JSC NZTA - 28 -3
Z pompą wtryskową model 7741 wyprodukowaną przez JSC „YAZDA” - 23 -2 stopnie obrotu wału korbowego do GMP;
Z pompą wtryskową model PP4M10P1i wyprodukowaną przez f. Motorpal - 20 -2
Przesuń dźwignię (lub dźwignie) sterującą pompą wtryskową do pozycji maksymalnego dopływu paliwa;
-
Obracać wał korbowy w kierunku obrotu do momentu pojawienia się paliwa z mocowania 1. sekcji pompy wtryskowej i
zainstalować na złączce tej sekcji
Momentoskop, ryc. 9,8;
Załóż prowadnik drutu
pokrywę obudowy przekładni tak, aby wskazówka była skierowana w stronę zewnętrznej cylindrycznej powierzchni koła pasowego wału korbowego (w przypadku oleju napędowego A-41SI-03 - w stronę większej średnicy koła pasowego). Odległość między wskaźnikiem a kołem powinna wynosić
Umieść znak na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni kołnierza koła pasowego wału korbowego w stosunku do końcówki prowadnika;
Gdy wał korbowy znajduje się w tej pozycji, wykonaj kolejny znak na kole pasowym;
Zmierz długość pomiędzy dwoma znakami na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni kołnierza koła pasowego za pomocą elastycznej linijki lub kawałka papieru milimetrowego. Aby poznać wartość kąta ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa w stopniach obrotu wału korbowego, należy zmierzoną długość łuku pomiędzy znakami podzielić przez 1,5 dla silników Diesla A-41SI-1 i A-41SI-02 lub przez 1,8 dla silnika wysokoprężnego A-41SI-03 ;
Zdemontować osłonę napędu pompy wtryskowej paliwa (4), rys. 9,5;
Poluzować trzy śruby napędowe pompy wtryskowej (3);
Nałożyć klucz nasadowy na nakrętkę wału pompy wtryskowej i za jego pomocą obrócić sprzęgło napędu pompy wtryskowej wraz ze śrubami (3), które będą przesuwać się po rowkach koła zębatego. Obracanie sprzęgła zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem biegu zwiększa kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, a przeciwnie do ruchu wskazówek zegara go zmniejsza.
Długość łuku na kole pasowym wału korbowego pomiędzy znakiem GMP a znakiem odpowiadającym rozpoczęciu zasilania paliwem według momentoskopu powinna wynosić:
- dla silników wysokoprężnych A-41SI-1 i A-41SI-02:
Z pompą wtryskową model 4UTNI produkcji JSC NZTA - 37,5...42 mm;
Z pompą wtryskową model 7741 produkcji JSC „YAZDA” - 31,5...34,5 mm;
Z pompą wtryskową model PP4M10P1i wyprodukowaną przez f. Motorpal - 27…30 mm.
- dla oleju napędowego A-41SI-03- 38…41,5 mm.
Po prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na koniec dokręcić śruby (3) momentem 50 Nm i założyć pokrywę (4).
Uwaga! Do sprawdzania i regulacji kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa można także posłużyć się znakami kątowymi zaznaczonymi na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni koła zamachowego. Na powierzchni koła zamachowego znajduje się znak w GMP tłoka 1-go cylindra oraz znaki kątowe od 21 do 31 stopni przed GMP w odstępie 2 stopni p.k.v. Aby obserwować te znaki, należy skorzystać z otworu kontrolnego w obudowie koła zamachowego i w razie potrzeby lustro. Otwór inspekcyjny jest zamknięty pokrywą, która jest zabezpieczona jedną śrubą. W położeniu GMP tłoka 1. cylindra znak GMP na kole zamachowym znajduje się na poziomie dolnej ścianki otworu.
9.3.13.2. Sprawdzenie i regulacja kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym typu A-01
Kąt ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa dla silnika wysokoprężnego typu A-01 powinien wynosić 28 -3 stopnie obrotu wału korbowego do GMP.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w następującej kolejności:
Otworzyć zawór doprowadzający paliwo ze zbiornika paliwa ciągnika do silnika wysokoprężnego;
Przesuń dźwignię sterującą pompą wtryskową do pozycji maksymalnego dopływu paliwa;
W razie potrzeby usunąć powietrze z układu paliwowego za pomocą ręcznej pompki zalewowej paliwa;
Odkręcić przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od mocowania 1. sekcji pompy wtryskowej;
Obracać wał korbowy w kierunku obrotu do momentu pojawienia się paliwa z mocowania 1-ej sekcji pompy wtryskowej i na złączce tej sekcji zamontować miernik momentu obrotowego, rys. 9,8;
Obracając wał korbowy do przodu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), za pomocą sworznia regulacyjnego znajdź położenie GMP tłoka 1. cylindra (patrz paragraf 9.3.1 i rys. 9.2);
Zdemontuj obudowę napędu pompy paliwa;
Zamontuj wskaźnik druciany na korpusie pompy paliwa tak, aby końcówka wskaźnika znajdowała się naprzeciwko znaku 1 na widełkach pompy paliwa (patrz rys. 9.7).
Obracaj wał korbowy w tę i z powrotem, aż z rurki momentoskopu pojawi się strumień paliwa bez pęcherzyków powietrza;
Strząśnij lub za pomocą gumki wyciśnij niewielką porcję paliwa z rurki momentoskopu, aż w rurce pojawi się widoczny menisk paliwa;
Obróć wał korbowy do tyłu (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), a następnie powoli obróć go do przodu. Kiedy poziom paliwa w rurce momentoskopu zacznie się podnosić, przestań obracać wałem korbowym;
Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest ustawiony prawidłowo, jeżeli w tym położeniu końcówka drutu wskaźnikowego pokrywa się ze znakiem 2 na widełkach pompy (patrz rys. 9.7) lub znajduje się pomiędzy znakami w odległości nie większej niż 1,6 mm od znaku 2.
Aby zmienić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa:
Poluzować śruby (5) mocujące pakiet płyt do kołnierza (7), ilustr. 9,7;
Obrócić pakiet płyt wraz z wałem pompy i śrubami (5), które będą poruszać się w rowkach kołnierza (7). Obracanie pakietu płyt w prawo zwiększa kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, a w lewo go zmniejsza.
Po prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na koniec dokręcić śruby (5) momentem 50 Nm i ponownie zamontować obudowę napędu pompy wtryskowej.
9.3.14. Regulacja napięcia pasków napędowych generatora, wentylatora i sprężarki pneumatycznej.
Napięcie paska jest normalne, jeśli po naciśnięciu kciukiem pośrodku między kołami pasowymi ugina się o 8-10 mm.
Regulacja napięcia paska:
1. Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora obracając generator, dla którego:
Poluzuj śruby mocujące stopy generatora do wspornika generatora;
Poluzuj śrubę mocującą napinacz do generatora;
Obracając generator, wyreguluj napięcie paska;
Dokręć śruby.
2. Wyreguluj napięcie paska napędowego wentylatora, przesuwając rolkę napinającą.
3. Zwiększ napięcie paska napędowego sprężarki pneumatycznej, przesuwając podkładki regulacyjne znajdujące się pomiędzy półkołem a tarczą koła pasowego na zewnątrz pod śrubami napinającymi koło pasowe.
ZESZYT ĆWICZEŃ
do pracy praktycznej
PM.01. „Przygotowanie maszyn, mechanizmów, instalacji, urządzeń do pracy, kompletowanie zespołów montażowych”
MDK01.01. „Przeznaczenie i ogólna budowa ciągników, samochodów i maszyn rolniczych”
Kurs „Przeznaczenie i ogólna budowa ciągników i samochodów”
Specjalność 110809
LEKCJA PRAKTYCZNA nr 1
OBUDOWY BLOKÓW, GŁOWICY, CYLINDRY, USZCZELKI.
Cel pracy. Zbadaj i zbadaj skrzynie korbowe, głowice, cylindry, uszczelki. Konsoliduj wiedzę teoretyczną. Zdobądź praktyczne umiejętności demontażu i montażu silników spalinowych.
Wyposażenie miejsca pracy. Zablokuj skrzynie korbowe, głowice, cylindry, uszczelki. Części kompletne podlegają demontażowi. Urządzenie do wyciskania nabojów. Plakaty, literatura, narzędzia.
Procedura sporządzania raportu.
1. Narysuj urządzenie do wyciskania nabojów i zaznacz pozycje.
2. Opisz budowę skrzyni korbowej.
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Odpowiadaj na pytania.
KShM przeznaczony jest dla ______________________________________________________
Uszczelka montowana pomiędzy blokiem głowicy przeznaczona jest do ____________________________________________________
Pod jakim kątem cylindry są umieszczone w silnikach?
ZIL-130?______________
SMD-62?______________
D-240?________________
ZMZ-53?_______________
A-41?_________________
Głowice wykonane ze stopu aluminium dokręca się na zimnym lub gorącym silniku (w razie potrzeby podkreślić).
Rękaw suchy różni się od mokrego tym, że _____________________________________________
________________________________________________________
LEKCJA PRAKTYCZNA nr 2.
„Tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie tłokowe, pierścienie zabezpieczające, korbowody, łożyska korbowodów”
Cel lekcji. Zbadaj i zbadaj tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe, pierścienie ustalające, korbowody, łożyska korbowodów.
Wyposażenie miejsca pracy. Silniki SMD-62, ZIL-130 itp., Zamontowane na stojakach obrotowych ze zdemontowanymi głowicami cylindrów i skrzynią korbową. Tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie, korbowody. Urządzenie do montażu pierścieni tłokowych. Plakaty, literatura, narzędzia.
Procedura sporządzania raportu.
1. Narysuj schemat tłoka z oznaczeniami pozycji.
2. Opisz procedurę montażu grupy tłoków.
___________________________________________________________________
3. Odpowiadaj na pytania.
Dlaczego tłok jest eliptyczny lub z wycięciem na spódnicy?
___________________________________________
W jaki sposób pierścienie zabezpieczające sworzni tłokowych są utrzymywane w występach tłoka?
____________________________________
Jaki jest cel szczeliny w zamku pierścieniowym?
_____________________________
Który tłok nie ma pierścieni olejowych?
___________________________________________
Jak określić kąt pierścieni uszczelniających?
__________________________________________________
Który tłok oleju napędowego lub gaźnika ma komorę spalania w głowicy?
___________________________________________
W jakich silnikach i w jakim celu montuje się śruby zabezpieczające w rowkach głowic tłoków pod pierścienie uszczelniające?
______________________
Ocena______________ Nauczyciel____________________
LEKCJA PRAKTYCZNA nr 3.
„Wały korbowe, łożyska główne, koła zamachowe”
Cel lekcji. Konsoliduj wiedzę teoretyczną. Zbadaj i zbadaj wały korbowe, łożyska główne i koła zamachowe. Zdobądź umiejętności w zakresie częściowego demontażu silników spalinowych.
Wyposażenie miejsca pracy. Silniki SMD-62, ZIL-130 ze zdemontowanymi miską skrzyni korbowej, zamontowane na stojaku obrotowym. Wały korbowe, łożyska główne, koła zamachowe. Zestaw narzędzi, plakatów, literatury.
Procedura sporządzania raportu.
1. Opisz budowę wału korbowego.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Opisz budowę koła zamachowego i narysuj schemat.
3. Odpowiadaj na pytania.
Koło zamachowe jest przeznaczone do ______________________________
____________________________________
Wał korbowy jest przeznaczony do _____________________________________________
Dlaczego w czopach korbowych wału korbowego występują puste przestrzenie?
____________________________________
Gdzie znajdują się znaki określające tłok pierwszego cylindra w GMP? dla silników:
Przeciwwagi są przeznaczone do ______________________________
_________________________________________________________
Podaj liczbę czopów głównych i korbowodów na wałach korbowych silnika:
SMD-62?________________________________________________________________
ZIL-130?________________________________________________________________
D-240?__________________________________________________________
Ocena______________ Nauczyciel____________________
PRACA PRAKTYCZNA nr 4.
„Mechanizm zaworowy silnika”
Cel pracy. Utrwalić wiedzę z materiału teoretycznego. Zbadaj i przestudiuj wahacze, rozpórki, wał, sprężynę wału wahacza, prowadnicę zaworu, zawory i ich sprężyny, płyty wsporcze, krakersy, mechanizm obrotu zaworu. Zdobądź praktyczne umiejętności w zakresie częściowego demontażu i montażu mechanizmu dystrybucji gazu, a także regulacji luzów termicznych.
Wyposażenie miejsca pracy. Silniki SMD-62, ZIL-130 i inne, instalowane na stojakach obrotowych. Na półkach znajdują się głowice cylindrów z mechanizmem zaworowym, wahacze, rozpórki, wał, sprężyna wałka wahacza, prowadnica zaworu, zawory i ich sprężyny, płyty nośne, krakersy i mechanizm obrotu zaworu. Zestaw narzędzi (klucze, śrubokręt, szczelinomierz, narzędzie do demontażu sprężyn zaworowych, środki czyszczące). Plakaty i schematy mechanizmów dystrybucji gazu, literatura, karta instrukcji.
Procedura sporządzania raportu.
1. Narysuj mechanizm obracania zaworu samochodu ZIL z oznaczeniem pozycji.
2. Odpowiedz na pytania.
a) Pomiędzy jakimi punktami części mierzony jest luz termiczny zaworów przy umiejscowieniu dolnego i górnego zaworu?________________________________________________________________________________
b) Jaka jest różnica konstrukcyjna między zaworami dolotowymi i wydechowymi silnika ZIL-130?__________________________________________________________________________
c) W jakim celu zawór wydechowy silnika ZIL-130 obraca się podczas jego otwierania?
___________________________________
Ocena______________ Nauczyciel________________
PRACA PRAKTYCZNA nr 5.
„Regulacja luzu termicznego zaworów ZIL-130”
Cel pracy. Przestudiuj urządzenie mierzące czas. Nabycie umiejętności regulacji luzów termicznych zaworów w silniku ZIL-130.
Wyposażenie miejsca pracy. Silnik ZIL-130. Zestaw narzędzi, plakatów, literatury.
Procedura sporządzania raportu.
1. Opisać procedurę regulacji luzu termicznego zaworów w silniku ZIL-130.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2.Narysuj schemat rozmieszczenia znaków do regulacji zaworów w silniku ZIL-130.
3.Odpowiedz na pytania.
Kolejność pracy cylindrów silnika ZIL-130.________________
_________________________________________________________
Luz termiczny zaworów silnika ZIL-130: __________________
Pasek rozrządu jest przeznaczony do _____________________________________________
_____________________________________________
Średnica płytki zaworu wydechowego jest większa, mniejsza (podkreślenie) niż średnica zaworu dolotowego.
Opisać ogólną procedurę regulacji zaworów silnika.
Ocena______________ Nauczyciel____________________
PRACA PRAKTYCZNA nr 6.
„Regulacja luzów termicznych zaworów silnika A-41”
Cel pracy. Zapoznaj się z budową rozrządu silnika A-41. Zdobądź praktyczne umiejętności regulacji zaworów silnika A-41.
Wyposażenie miejsca pracy. Silnik A-41, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.
Procedura sporządzania raportu.
1.Opisać procedurę regulacji zaworów silnika A-41.
______________________________________________________________________________________________________________
2. Opisać ogólną procedurę regulacji zaworów silnika.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.Odpowiedz na pytania.
Luz termiczny zaworów jest niezbędny do ________________________________________________
Mechanizm dekompresyjny służy do___________________________
________________________________________________
Mechanizm dekompresyjny działa na ____________________________________________________________
Kolejność pracy cylindrów silnika A-41______________________
Luz termiczny zaworów silnika A-41________________________
Ocena______________ Nauczyciel__________________
PRACA PRAKTYCZNA nr 7.
„Regulacja luzów termicznych zaworów D-240”
Cel pracy. Zapoznaj się z paskiem rozrządu D-240 i zdobądź praktyczne umiejętności regulacji luzu termicznego zaworów silnika D-240.
Wyposażenie miejsca pracy. Silnik D-240, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.
Procedura sporządzania raportu.
1.Opisać procedurę regulacji zaworów w silniku D-240.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.Narysuj schemat zaworu i zaznacz pozycje.
3.Odpowiedz na pytania.
Szczelina pomiędzy końcem trzpienia zaworu a wahaczem wynosi ___________________________ mm.
Wyreguluj szczelinę pomiędzy końcem zaworu a dźwigienką, gdy jest on wyłączony, włączony przy maksymalnym dopływie paliwa (podkreślenie) i nie wcześniej niż 15...20 minut, 20...25 minut po wyłączeniu silnika (podkreślenie ).
Co sprawdza się przed regulacją?____________________________________________
Gdzie jest oznaczenie montażu pierwszego tłoka w GMP?________
____________________________________
Dostosowanie można przyspieszyć w następujący sposób: ____________
__________________________________________________________
Klasa______ Nauczyciel____________________
LEKCJA PRAKTYCZNA nr 8.
Regulacja luzów termicznych zaworów SMD-60, 62".
Cel lekcji: przestudiuj pasek rozrządu silnika SMD-60 i dowiedz się, jak wyregulować luz termiczny zaworów tego silnika.
Wyposażenie miejsca pracy: Silnik SMD-60, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.
Krajowe maszyny budowlane i rolnicze, pojazdy specjalne są wyposażone w różne jednostki napędowe. Jednym z ich przedstawicieli jest silnik wysokoprężny A 41, produkowany przez fabrykę silników Ałtaj w Barnauł.
Dane techniczne
A 41 to seria czterocylindrowych, wolnossących silników wysokoprężnych. Ich głównym przeznaczeniem jest zastosowanie w sprzęcie budowlanym i maszynach rolniczych. A 41 to wysokiej jakości, bezpretensjonalna, trwała jednostka, łatwa w obsłudze i łatwa w utrzymaniu, a ta cecha silników A 41 pozwoliła mu zyskać uznanie konsumentów.
A41, zdemontowany z ciągnika DT-75:
Charakterystyka techniczna silnika A 41 w wersji standardowej:
- Masa silnika A 41: 930 kg.
- Wymiary silnika: długość 1425 mm, szerokość 827 mm.
- Konstrukcja bloku cylindrów: żeliwo BC.
- Zasilanie paliwem: metoda bezpośredniego wtrysku oleju napędowego.
- Algorytm pracy cylindra: 1 – 3 – 4 – 2, zliczanie odbywa się z wentylatora silnika.
- Pojemność: 7,43 litra.
- Rozwinięta moc: do 90 koni mechanicznych.
- Liczba obrotów zgodnie z paszportem: 1750 obr./min. w minutę.
- Cylindry: 4.
- Układ cylindrów: montowany pionowo.
- Długość skoku tłoka: 140 mm.
- Średnica pojedynczego cylindra: 130 mm.
- Standardowy stopień kompresji A41:16.
- Opracowano: 412 Nm przy 1300 obr./min.
- Zużycie paliwa: min. 1,62 kWh.
- Układ chłodzenia silnika wysokoprężnego A 41: ciecz.
- Stosowany olej: DS-11 latem, DS-8 zimą.
- Generator silnikowy: jednostka prądu stałego 7=G304, 214A1.
- Liczba zaworów rozrządu: 2
- Pompy hydrauliczne: 2 pompy zębate, napędzane z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej.
- Deklarowana żywotność silnika: 12 tys. godzin w najnowszych modelach silników.
Gdzie jest zainstalowany silnik AMZ A-41?
Silnik ten jest wyposażony w koparki, równiarki, elektrownie i agregaty pompowe oraz inny sprzęt w porozumieniu z producentem. Wśród ciągników jest stosowany w ciągnikach T-4, DT-75M, T-4A.
Recenzja i funkcje - Silnik A-41
90-konny silnik ma przyzwoitą pojemność skokową wynoszącą 7,43 litra, co pozwala podstawowemu modelowi A 41 wytworzyć taką moc przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych, około 1750 r. Podążając za trendami rozwojowymi silnika, konstruktorzy wprowadzili do A 41 elektroniczny układ bezpośredniego wtrysku paliwa. : dopływ paliwa jest całkowicie kontrolowany elektronicznie.
Ważną cechą silnika A 41 jest dwuzaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Inżynierowie wykorzystali go, aby zapewnić silnikowi najwyższą możliwą wydajność, moc i wydajność.
Aby jednostka była bardziej niezawodna, w A 41 zastosowano żeliwne tuleje o wysokiej wytrzymałości, których powierzchnia została poddana obróbce poprzez honowanie. Zwiększa to żywotność silnika, w połączeniu z przemyślanym układem chłodzenia (choć zwiększa się również masa). Zastosowano więc zewnętrzny wymiennik ciepła olej-ciecz, który równie dobrze chłodzi silnik zarówno na biegu jałowym, jak i przy maksymalnych obciążeniach. Utrzymując stabilną, komfortową temperaturę pracy, niezawodność silnika uległa dalszej poprawie.
Ciekawostka silnika: podczas pracy silnika zawory potrafią się obracać pod wpływem własnych sprężyn i wibracji towarzyszących cyklom pracy silnika. Można to przypisać zaletom konstrukcji, ponieważ trzpień zaworu zużywa się bardziej równomiernie (chociaż zużywa się również fazowanie płytki zaworowej).
Wałek rozrządu silnika musi wytrzymywać duże obciążenia, dlatego jest utwardzany prądami o wysokiej częstotliwości. Wałek rozrządu ma 7 czopów i 12 krzywek, które zapewniają działanie mechanizmu. Jednostka napędzana jest wałem korbowym poprzez przekładnię zębatą.
Twórcy zadbali także o przyjazność dla środowiska jednostki napędowej: silnik wydany z warsztatów AMZ jest zgodny z krajową normą R 41.96-2005 dotyczącą braku naruszeń w emisji zanieczyszczeń i substancji szkodliwych.
Modyfikacje silnika
Silnik jest dostępny w różnych wersjach przeznaczonych do współpracy z określonym wyposażeniem specjalnym.
Główne modele:
Podstawowy model silnika oraz modyfikacje montowane są w ciągnikach i innym sprzęcie po uzgodnieniu z producentem. W sumie istnieje ponad 11 odmian silnika, różniących się głównie dodatkowym wyposażeniem. Możesz włożyć:
- dwie pompy hydrauliczne;
- ulepszone sprzęgło bloku sprzęgła;
- tłumik;
- sprężarka pneumatyczna;
- elektryczny podgrzewacz palnikowy przed uruchomieniem;
- powiększony wymiennik ciepła układu chłodzenia oleju silnikowego itp.
Modyfikacje silnika A-41SI1, 02 i 03 różnią się od siebie układem cylindrów: ten ostatni otrzymał układ rzędowy, dzięki czemu moc nominalna wytwarzana przez silnik wzrosła do 100 sił, a rezerwa momentu obrotowego - do góry do 20% w porównaniu do swoich odpowiedników. Według katalogu zakładów popularne ciągniki serii DT-75 wyposażone są w silniki A 41I, SI, S.
Od 2001 roku silniki montowane są z własnymi głowicami dla poszczególnych grup cylindrów, co poprawiło niezawodność złącza gazowego i zmniejszyło „odpady” zużycia oleju silnikowego. W 2003 roku wprowadzono modyfikację z rozrusznikiem elektrycznym, co zwiększyło żywotność. W 2012 roku blok skrzyni korbowej silnika A 41 został wymieniony na licencjonowane niemieckie skrzynie korbowe, co uczyniło silnik jeszcze bardziej niezawodnym.
Korbowód:
A-41 ma powiązany silnik, A-01, również zaprojektowany do pracy na specjalnym sprzęcie. W przeciwieństwie do A-41, drugi silnik ma 6 cylindrów.
Konserwacja
Jak już wspomniano, A 41 i jego modyfikacje są bezpretensjonalne pod względem warunków pracy i obsługi. Wykwalifikowany technik może z łatwością samodzielnie wykonać rutynowe zadania konserwacyjne.
W rzeczywistości, aby zapewnić długą i nieprzerwaną pracę silnika, konieczne jest przede wszystkim monitorowanie temperatury oleju i ciśnienia w przewodzie olejowym, nie dopuszczenie do spadku poziomu smaru poniżej poziomu krytycznego oraz płukanie. Wymiana oleju odbywa się regularnie, co 240 godzin pracy silnika.
Ważną regularną operacją jest regulacja sprzęgła, ponieważ wraz ze stopniowym zużyciem okładzin tarcz zwiększają się luzy wylotowe środkowej tarczy i luz sprzęgła. Schematyczny projekt sprzęgła na przykładzie sprzęgła w ciągniku DT-75:
Jest to suche sprzęgło dwutarczowe typu trwale zamkniętego. Regulację sprzęgła DT 75 w silniku A 41 należy przeprowadzać w razie potrzeby na podstawie wyniku testu mniej więcej co 240 godzin pracy.
Z biegiem czasu może zaistnieć konieczność regulacji zaworów silnika A 41. Dla obu zaworów tego silnika dozwolona jest szczelina 0,25 ... 0,3 mm.
Silnik należy także serwisować na każdej zmianie, na koniec zmiany lub przed jej rozpoczęciem. Obecny okres międzyobsługowy wynosi około 10 godzin pracy silnika. Zestaw manipulacji obejmuje:
- oczyszczenie silnika z brudu i nagromadzonego kurzu;
- sprawdzenie zamocowań i szczelności połączeń;
- kontrola braku zewnętrznego hałasu;
- sprawdzenie wycieków paliwa, wody i oleju silnikowego.
- Regularnie konserwować należy także układ chłodzenia silnika. Zestaw operacji serwisowych obejmuje:
- odkamienianie agregatu chłodniczego, przepłukanie układu;
- sprawdzenie szczelności i ewentualne uszczelnienie słabych punktów chłodnicy.
Typowe usterki
Silnik ma pewne charakterystyczne problemy.
- Przegrzać.
Układ chłodzenia silnika wykorzystuje głównie wodę jako czynnik chłodzący, która pozostawia osady wapnia na plastrach miodu chłodnicy oraz osady w rurach i wnękach układu. Dlatego należy regularnie sprawdzać stan chłodnicy i ją płukać, zwłaszcza jeśli przewiduje się, że silnik będzie eksploatowany pod dużym obciążeniem. Czasami w zaawansowanych przypadkach konieczna jest wymiana uszkodzonej pompy lub termostatu w silniku A 41, który przestał działać.
- Nienormalnie wysokie zużycie oleju silnikowego z powodu odpadów.
Powodem tego jest nieszczelna pokrywa zaworów, która jest charakterystyczna dla oddzielnej grupy cylindrów. Aby skorygować tę wadę, w nowych modelach zastosowano bloki skrzyni korbowej produkcji niemieckiej.
- Utrata mocy silnika, silne wibracje podczas pracy silnika.
Prawdopodobną przyczyną jest defekt zespołu wału korbowego lub tłoków. Powinieneś także sprawdzić łożyska wyważające; mają tendencję do pękania i wtedy należy je wymienić.
- Zły rozruch silnika, przerwy w pracy.
Przyczyną tego mogą być problemy z układem wtryskowym lub zatkany brudem filtr paliwa. Należy zdiagnozować układ paliwowy, wyczyścić lub wymienić filtr, a jeśli ta operacja nie przyniesie efektu, otworzyć silnik i sprawdzić elementy wewnętrzne.
Strojenie
W niektórych sytuacjach silnik A41 może nie mieć wystarczającej mocy. Podobnie jak w silnikach „cywilnych”, istnieją pewne techniki techniczne, które pozwalają wydobyć zwiększoną moc z elektrowni.
- Montaż turbin z silników serii 440.
Jest to złożona operacja, która wymaga również montażu korbowodów i układu smarowania odpowiadającego nowej charakterystyce silnika. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, silnik będzie w stanie dostarczyć do 145 koni mechanicznych, przy zachowaniu standardowej żywotności silnika.
- Błyskowy.
Pewne korzyści można osiągnąć poprzez manipulacje czysto programowe poprzez przeprogramowanie elektronicznego urządzenia sterującego silnikiem.
Ważne: zdecydowanie zaleca się montaż bardziej wydajnych wtryskiwaczy, gdyż standardowe mogą nie wytrzymać obciążenia.
W ten sposób do charakterystyki silnika A 41 dodano o 5-10 koni mechanicznych więcej niż w wersji standardowej.
P Sprawdzanie i regulację luzów pomiędzy popychaczem wahacza a trzpieniem zaworu przeprowadza się na ciepłym i zimnym silniku A-01M po 240 godzinach pracy silnika. Aby to zrobić, powinieneś:
1) – oczyścić z kurzu i zdjąć pokrywy głowicy cylindrów;
2) – sprawdzić dokręcenie nakrętek dźwigienek zaworowych;
3) – sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących głowicę do bloku;
4) – włączyć mechanizm dekompresora i obserwować dźwigienki zaworów (szósty cylinder), jednocześnie kręcąc ręcznie (powoli) wałem korbowym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż zawory zaczną się nakładać, czyli gdy zawór wydechowy w tym cylindrze nie jest jeszcze zamknięty, a zawór wlotowy właśnie zaczął się otwierać;
6) – powoli obracać wał korbowy, dociskając sworzeń, aż wejdzie w wycięcie znajdujące się na kole zamachowym. Tłok pierwszego cylindra znajdzie się wówczas w GMP. podczas suwu sprężania;
7) – wyłączyć mechanizm dekompresora i za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz zaworów wydechowych i dolotowych pierwszego cylindra. Jeżeli szczelina jest ustawiona prawidłowo, to sonda o grubości 0,25 mm powinna wejść w szczelinę z lekkim naciskiem, a sonda o grubości 0,3 mm powinna wejść w szczelinę z dużą siłą;
8) – w celu regulacji należy odkręcić nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej i trzymając ją kluczem wkręcić lub odkręcić śrubę regulacyjną śrubokrętem do wymaganego luzu;
9) – po zakończeniu regulacji należy zablokować śrubę regulacyjną nakrętką kontrującą, przytrzymując ją śrubokrętem. Następnie należy ponownie sprawdzić szczelinę za pomocą szczelinomierza, obracając popychacz wokół osi, aby upewnić się, że nie ma zakleszczenia;
10) – po zakończeniu regulacji luzów zaworowych pierwszego cylindra należy przystąpić do regulacji mechanizmu dekompresora w tym cylindrze. W tym celu należy zamontować rolkę dekompresującą w taki sposób, aby oś śrub regulacyjnych znajdowała się w pozycji pionowej;
11) – odblokowaną śrubą regulacyjną wybrać odstęp pomiędzy dźwigienką a śrubą, dźwigienką a zaworem, a następnie obrócić śrubę (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) o jeden obrót, a następnie zablokować śrubę;
12) – po zakończeniu regulacji mechanizmu dekompresora w pierwszym cylindrze należy wykręcić śrubę ustalającą i wkręcić ją (wraz z jej ciągłą częścią) w otwór w obudowie koła zamachowego;
13) – powoli obracać wał korbowy o jedną trzecią obrotu, co odpowiada końcowi suwu sprężania w piątym cylindrze. Wyreguluj szczeliny w zaworach i mechanizmie dekompresora tego cylindra (podobnie jak powyżej);
14) - dalsze obrócenie wału o jedną trzecią obrotu umożliwi wyregulowanie szczelin w zaworach i mechanizmie dekompresora trzeciego, szóstego, drugiego i czwartego cylindra.
