Wiosną 1995 roku miejsce modelu Mercedesa serii W124, jednego z najbardziej udanych komercyjnych projektów koncernu Daimler-Benz, zajęła odnowiona wersja Mercedesa Klasy E z serii W210. W przeciwieństwie do bardziej konserwatywnego projektu swojego poprzednika, Mercedes W210 reprezentował nowe słowo na zewnątrz motoryzacji. Cztery wyraziste, eliptyczne reflektory w przedniej części skutecznie uzupełniały miękkie linie geometrii nadwozia. Wąski i ostry kaptur złagodził masywny przedni zderzak. W sumie sylwetka Mercedesa E-Klasse W210 sprawiała wrażenie ledwo powstrzymywanej szybkiej mocy.
Projekt Mercedesa Klasy E serii W210 otrzymał najwyższe wyróżnienie Europejskiego Instytutu Wzornictwa Centrum - nagrodę Red Dot Design Award, przyznawaną za szczególne osiągnięcia w dziedzinie designu i wyjątkową jakość pomysłu projektowego. Oprócz charakterystycznego kształtu nadwozia, Mercedes W210 charakteryzował się wyjątkową aerodynamiką. Współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,27. Poza tym na modelu Mercedes E W210 przetestowano nową metodę przemysłowego nakładania lakieru wodnego.
W Mercedesie Klasy E serii W210 poprawiono system bezpieczeństwa. W standardzie montowany był autorski system ograniczania siły Mercedes Gurtkraftbegrenzer, ograniczający siłę naciągu pasa bezpieczeństwa poprzez skręcenie drążka skrętnego zwijanego pasa. W odróżnieniu od klasycznych pasów bezpieczeństwa, ideą systemu Gurtkraftbegrenzer było zapobieganie mechanicznym uszkodzeniom żeber i narządów wewnętrznych pasażera poprzez zapobieganie przekroczeniu wartości progowych nacisku na okolicę klatki piersiowej. Kompleksowa ochrona przed uderzeniami bocznymi była dostępna jako dodatkowa opcja w Mercedesie-Benz E W210.
W zmodernizowanej Klasie E serii 210 klientom zaoferowano szeroki wybór przeprojektowanych silników benzynowych i wyposażenia. Skrzynia biegów Mercedesa Klasy E serii 210 miała być pięciobiegową manualną lub czterobiegową (później pięciobiegową) automatyczną skrzynią biegów. Trzy standardowe konfiguracje podstawowe Mercedesa E W210 „Classic”, „Elegance” i „Avantgarde” różniły się cechami konstrukcyjnymi wykończenia zewnętrznego i wnętrza.
Podobnie jak wygląd zewnętrzny, wnętrze Mercedesa Klasy E W210 zostało radykalnie przeprojektowane, stając się bardziej zaokrąglone i masywne. W serii 210 zastosowano oddzielnie sterowany system ogrzewania foteli kierowcy i pasażera z przodu. Jako wyposażenie standardowe wprowadzono warstwę pyłową z funkcją recyrkulacji powietrza. Podobnie jak w poprzedniej generacji, w aranżacji wnętrz wykorzystano elementy naturalnego drewna. Niektóre instrumenty panelowe otrzymały wyświetlacze cyfrowe. Mercedes-Benz W210 jest teraz standardowo wyposażony w diagnostyczny system alarmowy. Cechą szczególną odnowionej wersji Klasy E jest pneumatyczny system regulacji kąta reflektorów. Podstawowa konfiguracja obejmowała centralny zamek i dodatkowe składane zagłówki z tyłu.
Podstawową modyfikacją Mercedesa-Benz Klasy E serii 210 był sedan (W210), wprowadzony do produkcji w maju 1995 roku. Samochód bazował na rozstawie osi wynoszącym 2833 mm. Długość nadwozia wynosiła 4818 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1450 mm. W ramach jednej modyfikacji samochody różniły się pojemnością bagażnika (500 lub 520 litrów), w zależności od pojemności zainstalowanego zbiornika paliwa (65 lub 80 litrów). Aby ułatwić transport długich przedmiotów, przewidziano specjalny właz transportowy (dostępny za dodatkową opłatą). W trakcie całej produkcji Mercedesa-Benz E-Klasse W210 zmontowano 1 374 199 sztuk sedanów.
W czerwcu 1996 roku na rynku pojawił się Mercedes Klasy E Model T serii 210 w wersji kombi (własny indeks seryjny modelu Mercedes S210). Pojemność bagażnika wynosiła 600 litrów. Po złożeniu asymetrycznego oparcia tylnego rzędu siedzeń objętość użytecznej przestrzeni ładunkowej wzrosła do 1975 litrów. Długość kombi Mercedesa S210 Model T Klasy E wynosiła 4850 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1496 mm. Przed zaprzestaniem produkcji w grudniu 2002 r. zmontowano 279 238 egzemplarzy kombi Klasy E z serii S210. W przeciwieństwie do podstawowego sedana, nie wszystkie opcje układu napędowego były dostępne dla nadwozia kombi.
Równolegle z wprowadzeniem na rynek kombi Klasy E z serii S210, koncern Mercedes-Benz zaprezentował małą wersję kombi Mercedes E-Klasse VF210. W odróżnieniu od kombi ze standardowym rozstawem osi, modyfikacja Mercedesa E VF210 posiadała większy o 74 mm rozstaw osi i przeznaczona była dla przedstawicieli średnich i małych przedsiębiorstw, a także jako pojazd ratownictwa medycznego.
W 1996 roku na prośbę Liste der Könige von Tajlandii (królewskiej rodziny panującej w Tajlandii) Mercedes-Benz we współpracy z firmą Binz opracował specjalną rozszerzoną wersję sedana serii 210 (własny kod seryjny V210 Lange Limousine ). Wydłużona limuzyna miała rozstaw osi zwiększony o 97 mm, sześć drzwi i pełny trzeci rząd siedzeń. Klientowi zaoferowano do wyboru silniki pięcio- i sześciocylindrowe oraz kilka opcji silników wysokoprężnych. Oprócz modelu ze standardowym układem siedzeń planowano czterodrzwiową modyfikację z dwoma drugim i trzecim rzędem siedzeń umieszczonymi z tyłu naprzeciw siebie. Specjalna seria wydłużonych limuzyn cieszyła się stabilnym popytem w krajach Azji Południowo-Wschodniej i pod koniec 1996 roku firma Binz przeszła od montażu na małą skalę do pełnoprawnej produkcji przenośników.
W marcu 1997 roku Mercedes Klasy E W210 przeszedł lifting. Zamiast pilota zamykającego drzwi na podczerwień pojawiła się wersja radiowa z kluczem bez rowka i elektronicznym systemem autoryzacji ELCODE. Przednie poduszki powietrzne znajdują się w wyposażeniu standardowym. Drzwi przednie są wyposażone w automatyczne ryglowanie przy prędkości powyżej 8 km/h. Nowa wersja komputera pokładowego obliczała okresy międzyobsługowe na podstawie rzeczywistych warunków pracy. W linii jednostek napędowych pojawił się silnik nowej generacji w kształcie litery V z serii M112, wykonany ze stopów lekkich i posiadający 3 zawory na cylinder. W 1997 roku Klasa E otrzymała nową generację silników wysokoprężnych serii OM 611 z układem wtryskowym Common Rail, które w połączeniu z turbosprężarką, wysokim momentem obrotowym i niskim zużyciem paliwa zapewniały znacznie wyższą moc maksymalną.
W sierpniu 1999 roku Mercedes E-Klasse W210 przeszedł głęboką rekonstrukcję. Łącznie zmodyfikowano i wymieniono ponad 1800 podzespołów. Przód samochodu został obniżony. Boczne listwy progowe i klamki drzwi zostały pomalowane w głównym kolorze nadwozia. Lusterka zewnętrzne boczne mają nowy, zaokrąglony kształt i zintegrowane kierunkowskazy. Tylny zderzak i tylne światła zostały całkowicie przeprojektowane. Na dachu Mercedesa Klasy E S210 Model T kombi pojawiły się relingi dachowe o innym kształcie. Oryginalne felgi i kołpaki zostały opracowane specjalnie dla odnowionej wersji Mercedesa Klasy E serii 210.
We wnętrzu Mercedesa-Benz Klasy E W210 pojawiły się nowe materiały wykończeniowe. Zmieniono kombinację zestawu wskaźników i kierownicy. ESP i dodatkowe boczne poduszki powietrzne były zawarte w wyposażeniu standardowym. Fotele przednie wyposażone są w możliwość regulacji wentylacji. Systemy elektroniczne zostały uzupełnione o nowy kompleks informacyjno-rozrywkowy COMAND z panoramicznym wyświetlaczem i systemem nawigacji.
Jako dodatkową opcję modyfikacji z najmocniejszymi silnikami można było zainstalować pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym. Silniki ośmiocylindrowe można było zamówić z napędem na wszystkie koła. Zmieniono gamę silników wysokoprężnych.
W lutym 1996 roku studio tuningowe AMG zaprezentowało naładowaną wersję Mercedesa E50 AMG opartą na modelu Mercedesa Klasy E z serii W210 w konfiguracji Avantgarde. Następnie publiczności zaprezentowano zmodernizowane sedany Mercedes E60 AMG i E36 AMG (1996-1998), a nieco później E55 AMG (1999-2002). Przez cały okres masowej produkcji Mercedesa-Benz Klasy E serii W210 nad modernizacją modelu pracowali specjaliści z kilku znanych firm tuningowych, takich jak Brabus, Carisson, Lorinser.
Mercedes-Benz W210 to druga generacja luksusowych samochodów osobowych klasy E niemieckiej marki Mercedes-Benz. Zastąpił Mercedes-Benz W124 i był produkowany od 1995 do 2002 roku. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan (W210) i kombi (S210). Po raz pierwszy projektanci Mercedes-Benz zastosowali w samochodach produkcyjnych podwójne owalne reflektory, co zdeterminowało wygląd wielu modeli firmy.
Podobnie jak jej poprzedniczka z nadwoziem 124, Klasa E jest samochodem mocnym i niezawodnym. Płynność jazdy tym samochodem robi wrażenie. Ulepszone zawieszenie kół niemal całkowicie neutralizuje wpływ nierówności na drodze. Po raz pierwszy w samochodach tej klasy zastosowano układ kierowniczy z zębatką. Wśród innowacji znajduje się czujnik deszczu, czujnik zanieczyszczenia powietrza zewnętrznego i system Parktronic. Rok później pojawiła się „adaptacyjna” 5-biegowa FRG ze sterowaniem elektronicznym, umożliwiająca zmianę algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy. Produkcję samochodów W210 zakończono w 2002 roku.
Fabuła
W odnowionym modelu Mercedesa Klasy E zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań, które podniosły komfort, prowadzenie i dynamikę charakterystyczną dla serii W210 na nowy poziom jakościowy. Na liście opcji znalazł się czujnik deszczu, automatyczna klimatyzacja z czujnikiem jakości powietrza oraz czujnik parkowania (czujniki parkowania). Standardowo instalowane wyposażenie fabryczne obejmowało system stabilności kursu walutowego (ETS), elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, zewnętrzny czujnik temperatury oraz dodatkowe światło stop. W zależności od wybranej konfiguracji W210 wnętrze różniło się szczegółami wyposażenia i elementami konstrukcyjnymi. Mercedes E-Klasa serii W210 posiada nową kierownicę z zamontowanymi na kierownicy joystickami do sterowania samochodowym radiem i systemem nawigacji.
Łącznie podczas produkcji na liniach montażowych w Sindelfingen, Rastatt i Graz zmontowano 1 653 437 egzemplarzy Mercedes-Benz Klasy E serii 210.
W momencie premiery modelu Mercedesa W210 linia jednostek napędowych została całkowicie zmieniona. Zmodernizowany silnik Mercedesa W210 charakteryzował się zmniejszonym zużyciem paliwa, a co za tym idzie, niższą emisją szkodliwych substancji. Poprzednia generacja Klasy E wykorzystywała silniki podobne do tych montowanych w rodzinie Klasy C. Wyjątkiem był model Mercedes E290 Turbo Diesel z zasadniczo innowacyjnym silnikiem serii OM 602 DE 29 LA z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Oprócz silnika wysokoprężnego w ofercie serii E-Klasse 124 pojawiła się jeszcze jedna oryginalna modyfikacja - Mercedes E 200 Kompressor z silnikiem kompresorowym serii M 111.
Wielowahaczowe zawieszenie tylne poprzednika Mercedesa Klasy E serii 142 okazało się sukcesem i zostało przeniesione w niemal niezmienionej formie do odnowionej wersji Mercedesa E-Klasse W210. W przedniej części zamiast prostych rozpórek amortyzujących zastosowano nową, bardziej złożoną konstrukcję z podwójnymi wahaczami. Mechanizm oparty na podwójnych wahaczach typu poprzecznego pozwolił zmniejszyć moment wahadłowy i zwiększyć skuteczność hamowania. Sterowanie kulowe opiera się na tzw. miękkiej przekładni kierowniczej, wspartej standardowym Servolenkung (wspomaganiem kierownicy).
Od 1997 roku Mercedes-Benz Klasy E serii 210 jest dostępny z napędem na wszystkie koła 4MATIC. W porównaniu do poprzednich wersji, koncepcja napędu na wszystkie koła zastosowana w Klasie E serii W210 charakteryzowała się zasadniczo innym podejściem. Stały napęd na wszystkie koła obsługiwany w połączeniu z elektronicznym systemem trakcji ETS i tradycyjnymi mechanizmami blokującymi mechanizm różnicowy. We współpracy z korpusem inżynieryjnym firmy Steyr-Daimler-Puch w Grazu opracowano i zbudowano nowe wersje układów napędu na wszystkie koła 4MATIC. Napęd na wszystkie koła był dostępny w sedanach (W210) i kombi (S210) Mercedesa Klasy E 210.
Mercedes-Benz Klasy E W210 z pierwszych lat produkcji był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. W 2000 roku zastąpiono ją zmodernizowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie dostępna była 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a od 1997 roku oferowana była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W 2000 roku klasyczną automatyczną skrzynię biegów zastąpiono zautomatyzowaną wersją z 5 biegami i ręczną zmianą biegów.
Pod koniec produkcji Mercedes-Benz W210 był produkowany z silnikami E320 i E430, a także w edycjach specjalnych w dwóch wersjach kolorystycznych - kwarcowo-srebrnej (edycja limitowana) i obsydianowej czerni. Samochody były wyposażone w reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe i wykończenia z klonu/orzecha. Mercedes-Benz W210 był pierwszym samochodem tej marki, który został wypuszczony na rynek z reflektorami ksenonowymi (w tym funkcją dynamicznej kontroli świateł - tylko dla świateł mijania).
W sumie plan produkcji modelu Klasy E serii W210 obejmował osiem modyfikacji, różniących się jednostkami napędowymi oraz elementami wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego. W salonach Mercedesy Klasy E wyróżniały się indeksami alfanumerycznymi, w których po literze „E”, wskazującej przynależność samochodu do klasy E, znajdowała się liczba wskazująca silnik W210 (np. samochód z silnikiem silnik o pojemności 2295 cm3 oznaczono jako E230). W wersjach z silnikami wysokoprężnymi do oznaczeń opakowań dodano literę „D”.
Recenzja
Zewnętrzny
W przeciwieństwie do bardziej konserwatywnego stylu swojego poprzednika, Mercedes-Benz W210 ma zupełnie nowy design. Cztery eliptyczne reflektory z przodu samochodu i miękkie linie zapewniły dynamiczny (jak na ówczesne standardy i obecność dużej floty o bardziej prostokątnych kształtach) wygląd. Projekt samochodu został natychmiast doceniony nagrodą Roter Punkt. Unikalna konstrukcja nadwozia charakteryzowała się niskim współczynnikiem oporu aerodynamicznego w momencie debiutu samochodu (Cd = 0,27). Jako powłoki malarskie zastosowano farby na bazie wody.
Rozstaw osi samochodu wzrósł o 33 milimetry, a całkowita długość samochodu wzrosła o 56 mm.
Stylistyka nadwozia i wyposażenia wnętrza nowej Klasy E została oparta na znanej już koncepcji opracowanej w samochodach Klasy C. Podstawowym modelem była linia Classic, bardziej komfortowa i elegancka Elegance, a linia Avantgarde zapewniała sportowy wygląd i wyposażenie. Wszystkie trzy opcje zostały zainstalowane w dowolnym z prezentowanych modeli silników.
Wnętrze
Projektanci firmy nadali wnętrzu samochodu masywność i okrągłość. Podobnie jak poprzednio, wykończenie niektórych elementów wnętrza wykonano z naturalnego drewna. Z technicznego punktu widzenia samochód otrzymał szyby przednie i tylne, wyświetlacz temperatury zewnętrznej, filtr przeciwkurzowy, klimatyzację z recyrkulacją powietrza oraz trzecie światło stopu na tylnym parapecie.
Projekt
Klasa E W210 to samochód o nadwoziu skorupowym, klasycznym układzie: silnik z przodu, napęd na tylne koła. Od 1998 roku produkowane są także wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła. Gama silników obejmowała silniki 4-, 6- i 8-cylindrowe, zarówno benzynowe (wolne i z doładowaniem), jak i diesle. W210 to ostatnia generacja Klasy E, która wyposażona była w wolnossące silniki wysokoprężne, a także rzędowe 6-cylindrowe silniki benzynowe (zanim w 1997 roku zastąpiono je silnikami V6). Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna (od 2000 r. - 6-biegowa); automatyczna: 4-biegowa od początku produkcji, 5-biegowa od 1997 r., 5-biegowa z ręcznym przełączaniem od 2000 r. Zawieszenia są niezależne, dwuwahaczowe z przodu i 5-wahaczowe z tyłu, oba ze stabilizatorami.
Silniki
Zastosowanie silnika V6 po raz pierwszy zaproponowano w 1998 r. w celu zastąpienia rzędowych konfiguracji sześcio- i ośmiocylindrowych (1996-1997). Nowy silnik Mercedes-Benz M112 wytwarza 204 KM. (164 kW) i 229 ft⋅lb (310 N⋅m) momentu obrotowego i osiągnął 100 km / hw 6,9 sekundy. Później pojawiły się inne propozycje: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) o mocy 354 KM. (264 kW) i silnik wolnossący o pojemności 5,4 litra. W Ameryce Północnej oferta obejmuje również dwa modele silników wysokoprężnych E300, w tym wolnossące (1996–1997) i turbodoładowane (1998–1999) 3,0-litrowe rzędowe szóstki. W 2000 roku Mercedes-Benz zaprzestał instalowania silników wysokoprężnych w Klasie E w Ameryce Północnej. W latach 2000-2002 w Europie silniki wysokoprężne zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi systemami Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines). Silniki CDI nie były oferowane w Ameryce Północnej aż do E320 CDI w nowym modelu W211.
Przenoszenie
Model W210 z 1996 r. był wyposażony w 4- i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów (Avantgarde) z modelu W124. W 1997 roku Mercedes zainstalował nową 5-biegową, sterowaną elektronicznie skrzynię biegów. Ta automatyczna skrzynia biegów pojawiła się po raz pierwszy w 1996 roku w V8 W140. Obecnie ten model skrzyni biegów (722.6) można znaleźć w wielu pojazdach Daimler AG. Skrzynie 4- i 5-biegowe pracują dość stabilnie, chociaż ta pierwsza wytrzymuje nieco dłużej. Mercedes-Benz stworzył również olej przekładniowy, który powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Wielu właścicieli Mercedesów nie podziela tej samej opinii na temat żywotności skrzyni biegów. Częstotliwość wymiany oleju w skrzyni biegów jest bezpośrednio związana z żywotnością skrzyni biegów. Wielu właścicieli i stacji paliw zaleca wymianę oleju co 100 000–180 000 km.
Bezpieczeństwo
W porównaniu do poprzednika poprawiono bezpieczeństwo samochodu. Przede wszystkim zwiększono strefy odkształcenia. Aby chronić pasażerów, w wyposażeniu standardowym montowano ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa i dodatkowe boczne poduszki powietrzne.
Nowa Klasa E otrzymała ponad 30 innowacji technicznych. Standardowe wyposażenie obejmuje elektroniczną kontrolę trakcji (ETS) i wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu. Dodatkowo możliwe było wyposażenie samochodu w asystenta parkowania PARKTRONIC.
W 1997 roku do samochodu dodano system autoryzacji kierowcy ELCODE, który steruje drzwiami i zapłonem za pomocą kluczyka elektronicznego. Dodatkowo samochody wyposażone są w system Brake Assist (BAS), który automatycznie rozpoznaje manewry awaryjne i reguluje siłę hamowania.
We wstępnych testach przeprowadzonych w 1998 roku samochód otrzymał tylko trzy gwiazdki. Nastąpiła znaczna deformacja nadwozia w okolicy stóp kierowcy, rozeszły się spawy podłogi - przyczyną były wgniecione w głąb nadkola. Do spadku oceny przyczyniło się także znaczne obciążenie pasa bezpieczeństwa na klatkę piersiową pasażera, a także duże – 23 centymetry – przesunięcie pedału hamulca do tyłu. Po pewnym czasie badanie „filarowe” zostało włączone do systemu Euro NCAP. Mercedes-Benz ulepszył model i przeprowadzono powtórne testy. Ulepszony samochód otrzymał cztery gwiazdki zgodnie z zaktualizowanym systemem testów.
Sterowanie Mercedesem E-klasą W210
Dzięki ulepszonemu zawieszeniu samochód świetnie prowadzi się nawet na nierównych drogach. Jego ruch jest płynny. Sterowaniem jest tutaj układ kierowniczy z zębatką, co było debiutem w samochodach tej klasy. Mercedes E-Klasa W210 wyposażony jest w czujniki, które informują kierowcę o opadach w postaci deszczu, a także o stopniu zanieczyszczenia powietrza.
Awarie i problemy operacyjne
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, słusznie są uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa w ogóle. Czwórki rzędowe M111 były proste i mocne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrymi częściami mechanicznymi. Oczywiście moc „wielkiej” czwórki wynosi 2,3 przy 150 KM. ciężka klasa E wciąż nie wystarcza do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli jej nie potrzebuje.
Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście „milionerów”.
Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „napędza”.
W starszych samochodach należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz licznych czujników, głównie oczywiście drogiego czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), sond lambda i czujników temperatury. Często „oryginalne” części zastępowane są czymś obcego pochodzenia, co nie wpływa najlepiej na stan osprzętu silnika. Wynika to z wysokich kosztów oryginalnych części zamiennych w przeszłości i braku wysokiej jakości nieoryginalnych części w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ powoli, z „złymi” czujnikami i innymi śladami napraw garażowych.
Należy zwrócić szczególną uwagę na stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki nie są oryginalne, zabrudzone lub po prostu stare, a termostat nie jest oryginalny, a nie Wahler, to ryzyko problemów z uszczelką głowicy znacznie wzrasta. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często wskazują one na naprawy złej jakości, a także na użycie ulubionego przez pracowników warsztatu „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością niszczy długie łożyska wału korbowego i wałka rozrządu.
Silniki wysokoprężne są tradycyjnie dobre. O silnikach sprzed zmiany stylizacji można powiedzieć tylko jedno – należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie ładunkowy. Zarówno pod względem wibracji, jak i hałasu i zapachu. Od 1997 roku samochody wyposażane są w silniki z elektronicznym wtryskiem CDI – są one mocniejsze, ale historia o nich wymaga osobnego omówienia. W sumie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: też nie zawiedli. W210 po prostu nie miał żadnych szczerze mówiąc problematycznych jednostek.
Transmisje
W samochodach wyprodukowanych przed 1997 rokiem montowano dwa typy automatycznych skrzyń biegów: 722,5 i 722,4. Te bardzo czcigodne „automaty” z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet tak - bardzo spokojnego charakteru. Brak blokady przemiennika momentu obrotowego i minimum elektroniki sprawiają, że są one niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak serwisowanie takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatora działa nieprawidłowo, są one po prostu zastępowane kontraktowymi.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu – jej słabego punktu. Cóż, czterobiegowa nadal jeździ i jeździ.
Po 1997 roku automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ultranowoczesną wówczas 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „pączka” i może pracować w trybie „poślizgowym”, odciążając transformator w stanach przejściowych. Skrzynia była już omawiana w materiale o W211, wystarczy dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów cierpiała jeszcze na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład do 2000 roku w skrzyniach występowała tuleja pomiędzy wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko toczne.
Jeśli problem nie zostanie zauważony na czas, nastąpi awaria przekładni planetarnej, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej skrzyni biegów. Innym typowym problemem automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia w sterowniku oraz sprzęgle jednokierunkowym pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, z tą różnicą, że w późniejszych wersjach samochodów występuje bardziej agresywny algorytm blokowania i przedwczesna awaria zaworu oraz zanieczyszczenie sterownika zaworowego.
Podwozie
Ogólnie rzecz biorąc, niezawodna mechanika samochodu nie sprawia żadnych problemów. Zwykle znacznie bardziej krytyczny jest stan nadwozia i zawieszenia. Tylny multilink jest znany wszystkim właścicielom Mercedesa i tutaj ważne jest, aby po prostu wszystko zmienić na czas. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu nie jest szczególnie niezawodne, ale cena dźwigni jest nieco wysoka. Co więcej, wymiana nie zawsze przebiega gładko - górne osie mają nieprzyjemny zwyczaj kwaśnienia, a wspornik amortyzatora ma tendencję do korozji i pękania. Jest więc szansa na połączenie prac nadwoziowych i zawieszenia.
Sprężyny zawieszenia również są podatne na uginanie się. W i tak już niskim samochodzie prowadzi to do „urazów” przedniej ramy pomocniczej i poważnych uszkodzeń podłóg i progów. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jednak przebieg samochodów jest często tak duży, że konieczna jest wymiana trzeciego kompletu.
Ceny części zamiennych są dość wysokie - można obniżyć koszty stosując wysokiej jakości nieoryginalne części, na szczęście jest ich pod dostatkiem, ale dobrze naprawione zawieszenie wytrzymuje długo. I pamiętaj: musisz zrobić wszystko na raz. I byłoby lepiej w centrum serwisowym znającym się na samochodach, ponieważ niespecjaliści mogą potępić drogie pływające ciche bloki ze względu na zgodność ze standardami lub nie rozumieć zawiłości dźwigni i drążków.
Nadwozie i wyposażenie wnętrza
Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się znaleźć samochód bez korozji - nawet późne egzemplarze zwykle mają ślady rdzy na nadkolach, progach i w pobliżu punktów mocowania zderzaka. Niestety, jeśli nie naprawimy tego na czas, samochód bardzo szybko się gnije. Niepielęgnowane okazy mogą w ogóle nie mieć progów, jak piętnastoletnia Łada. Renowacja jest prawie zawsze możliwa, ale nie zawsze opłacalna, ponieważ na rynku cena samochodów w stanie „żywym” zwykle nie jest zbyt wysoka. Po odkryciu „zgniłego robaka” wystarczy poszukać lepszego okazu.
W każdym razie maszyny z dużą ilością dodatkowego wyposażenia mają ogromną liczbę wrażliwych elementów. Nawet podnośniki tylnych szyb mogą być przyczyną bólu głowy w samochodach przed zmianą stylizacji. Przy zakupie należy na bieżąco sprawdzać działanie wszystkiego, od regulacji zasięgu reflektorów po system odchylania zagłówków tylnych i szyberdachu. Wysokiej jakości przywrócenie funkcjonalności z pewnością będzie kosztować niezły grosz, chyba że sam będziesz szukać części zamiennych i napraw.
Modyfikacje
Studio tuningowe Mercedesa wprowadziło na rynek model E50 AMG w 1996 roku, a rok później, w 1997 roku, we Frankfurcie zaprezentowano modyfikację E 55 AMG, najmocniejszego sportowego sedana. Główne zmiany, które AMG wprowadziło do standardowej Klasy E, dotyczyły modyfikacji silnika, zawieszenia i nadwozia.
Tym samym E50 AMG otrzymało wymuszony 5-litrowy silnik V8 o mocy 347 koni mechanicznych. Przy takim potencjale samochód przyspieszał do setek w 7,2 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczała się do standardowych 250 km/h. Model E55 AMG miał jeszcze bardziej imponujący 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 354 KM. Dzięki temu przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 5,7 sekundy, a potężny moment obrotowy (530 Nm) dosłownie rzuca samochód do przodu już od 200 km/h. Zewnętrznie samochody AMG wyróżniają się plastikowymi progami, dolnymi zderzakami, dodatkowymi spojlerami i specjalnymi sportowymi kołami. Prześwit sportowej klasy E jest o 2,5 cm mniejszy niż w modelu standardowym. Eleganckie dwukolorowe skórzane wnętrze to znak rozpoznawczy kreacji AMG.
A w 1998 roku wielkookie zaczęto wyposażać w silniki wysokoprężne nowej generacji z układem napędowym Common Rail (Mercedes z takimi silnikami jest oznaczony indeksem CDI). Znane wcześniej E200CDI i E220CDI zostały zachowane, ale otrzymały mocniejsze silniki o mocy 115 i 143 KM. zamiast poprzednich 102 i 125 KM.
Dla szczególnie pasjonatów zaoferowano wersję E60 AMG z 6-litrowym silnikiem V8 o mocy 381 KM. i przyspieszenie 5,4 sekundy. Ale jest ich bardzo mało, nawet w Niemczech. Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz oba modele były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów.
Mercedes nigdy nie był tylko samochodem. Był symbolem doskonałości technicznej, dobrobytu, prestiżu i swoistą „wizytówką” właściciela samochodu. Teraz niemiecki koncern produkuje wiele nowych modeli klasy premium i biznes. Jednak stare nadwozia nie tracą popularności i cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się Mercedesowi 210. Zdjęcia, dane techniczne i wiele więcej znajdują się w dalszej części materiału.
Projekt
Początkowo projektanci trzymali się konserwatywnych poglądów. Jednak wraz z pojawieniem się 210. nadwozia po raz pierwszy zastosowano owalne podwójne reflektory, które zadecydowały o przyszłym wyglądzie kolejnych modeli. Ze względu na tak charakterystyczny wygląd Mercedes 210 (zmiana stylizacji nie jest wyjątkiem) zaczęto nazywać „w okularach”.
Sama zmiana stylizacji została przeprowadzona pod koniec lat 90-tych. Producent wymienił przednią i tylną optykę, zderzaki, osłonę chłodnicy oraz maskę. Wprowadzono także nowe lusterka z kierunkowskazami.
Salon
Wewnątrz za podstawę przyjęto wnętrze 124. Mercedesa. W 1999 roku został nieco zmodernizowany. Na desce rozdzielczej pojawił się komputer pokładowy, a na skórzanej kierownicy umieszczono przyciski sterujące systemem nawigacji i radiem. W niektórych konfiguracjach był zainstalowany telefon. Teraz może się to wydawać głupie, ale wtedy był to znaczący przełom. Sama architektura paneli stała się bardziej zaokrąglona i masywna. Elementy wykończeniowe, podobnie jak w poprzedniej „eshce”, były drewniane. Ponadto wykorzystano naturalne drewno, a nie imitację.
Pojawił się filtr kabinowy, dodatkowe tylne światło stopu i układ recyrkulacji powietrza. Poziomy wyposażenia ze średniej i najwyższej półki zostały wyposażone w akcesoria o pełnej mocy. Nawiasem mówiąc, system ESP był już w podstawowej wersji Mercedesa 210.
Przenoszenie
W210 został wypuszczony zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Cóż, jeśli w przypadku ręcznej skrzyni biegów wszystko jest jasne, warto bardziej szczegółowo porozmawiać o automatycznej skrzyni biegów. Wersje wyprodukowane w 1996 roku były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów (4 lub 5 biegów). Ta skrzynia biegów została przejęta od swojego poprzednika - W124. A w następnym roku, 1997, zainstalowano kolejny, 5-biegowy, sterowany elektronicznie. Ten „automatyczny” pojawił się po raz pierwszy w W140 (czyli w 1996 r.). To pudełko jest obecnie instalowane w wielu samochodach Daimler AG. Koncern wyprodukował także specjalny olej do skrzyń. I muszę przyznać, że naprawdę wydłuża żywotność punktu kontrolnego do... nieskończoności.
Na przykład właściciele, którzy kupili Mercedesa w latach dziewięćdziesiątych i używali tego oleju, nie narzekają - skrzynia biegów działa jak zegar! Wiele osób chce dziś kupić ten samochód. I to jest realne, ponieważ sprzedano znaczną liczbę takich mercedesów. Ile? Może się różnić w zależności od stanu samochodu, roku produkcji i konfiguracji. Na przykład model z 2003 roku w dobrym stanie można kupić za około 380 000 rubli. Całkiem możliwe jest kupienie starszej wersji za kwotę mniejszą niż 200 000 rubli. Ale ogólnie rzecz biorąc, istnieją opcje. Najważniejsze jest, aby najpierw sprawdzić samochód na stacji obsługi, aby zidentyfikować ewentualne niedociągnięcia. Bo naprawa Mercedesa nie jest tania. Chociaż w zasadzie nie pękają.
Tuning Mercedesa W210 od producenta
W 2000 roku tuning Mercedesa W210 obejmował nie tylko radykalne zmiany wewnątrz kabiny, ale także modernizację nadwozia. Sedan i kombi otrzymały nowe zderzaki, przednie i tylne światła, maskę z osłoną chłodnicy, obudowy lusterek i kierunkowskazy. Na desce rozdzielczej pojawił się ważny nowoczesny element jakim jest ekran komputera pokładowego. Na kierownicy znajdowały się przyciski sterujące systemem audio, nawigacją i telefonem. Tuning Mercedesa W210 to wiele nowoczesnych modyfikacji, które pomagają poprawić osiągi i po prostu zmienić jego wygląd. Świetnym dodatkiem jest pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją Touch Shift do ręcznej zmiany biegów. Jednym z ważnych elementów wyposażenia podstawowego był system ESP, przeznaczony do stabilizacji dynamicznej.
Prace zewnętrzne przy modernizacji Mercedesa W210
Mercedes W210 E-Klasa to samochód niezawodny i bezpieczny. W trakcie długotrwałej eksploatacji i podróży w takim pojeździe może wystąpić pewna liczba problemów mechanicznych. Jednak skuteczne strojenie pozwala szybko je rozwiązać. 
Z powodu korozji w niektórych przypadkach wsporniki mogą spaść z przednich sprężyn. Powoduje to deformację kolumny, a także dolnego wahacza. Modele z napędem na wszystkie koła nie borykają się z tym problemem. Od czasu do czasu mogą wystąpić awarie silników wycieraczek i pieca. Występują również problemy takie jak rdza na framugach drzwi, wokół zatrzasku pokrywy bagażnika, uszkodzony wentylator silnika, czujnik powietrza, słaba jakość elementów sterujących szybą tylną i stopione gniazda lamp tylnych. Można również dokonać tuningu wnętrza Mercedesa W210, co poprawi jego wygląd. Aby to zrobić, wystarczy ponownie dokręcić siedzenia i inne elementy, zmienić kolor głównych stref, a wtedy samochód będzie wyglądał znacznie bardziej efektownie
Dane techniczne
Pod maską znajdowały się zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Początkowo w linii były cztery silniki. Zostały zapożyczone z poprzedniej generacji Mercedesa Klasy E. Wśród jednostek benzynowych warto zwrócić uwagę na dwa sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra. Silniki wysokoprężne miały pojemność 2,2 i 3 litry. Z czasem linia jednostek została uzupełniona. Tak więc w 1996 roku wprowadzono nowy silnik o pojemności 2,9 litra.
Był to pięciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Mercedes 210 został także wyposażony w mocniejszą jednostkę. Jest to silnik ośmiocylindrowy o układzie w kształcie litery V. Jego objętość wynosi 4,2 litra. Moc – 280 koni mechanicznych. Były też czterocylindrowe silniki benzynowe. Ale nie miały dobrych właściwości dynamicznych. Ich maksymalna moc wynosiła 136-150 koni mechanicznych. Klasyczny 6-cylindrowy silnik rzędowy, jaki posiadał 124. Mercedes, został zmodernizowany w 1997 roku. Tak więc jego moc została zwiększona do 221 koni mechanicznych. Samochód miał dobre właściwości dynamiczne. Pierwszą setkę osiągnęła w 7 sekund.
Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz klasy E W210
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 (210.035) (136 KM) | |
|---|---|
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1433 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1548 mm |
| Tylny tor | 1536 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1998 cm3 |
| Moc | 136 KM |
| Przy obr./min | 5500 |
| Moment obrotowy | 190/3700 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| dok | |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 89,9 mm |
| Skok tłoka | 78,7 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| 4 | |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 5 |
| Liczba biegów (automat) | 4 |
| 3.67 | |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 205 (202) km/h |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 11,4(12,8) s |
| Zużycie paliwa w mieście | 12,8 (13,3) l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 6,9 (7,5) l/100 km |
| 8,2 l/100 km | |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1440 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 1940 kilogramów |
| Rozmiar opony | 195/65 R15 |
| Rozmiar dysku | 6,5J |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 CDI (102 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1433 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1548 mm |
| Tylny tor | 1542 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2151 cm3 |
| Moc | 102 KM |
| Przy obr./min | 4200 |
| Moment obrotowy | 235/1500 n*m |
| Układ zasilania | Diesel N.V. |
| Dostępność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 88,4 mm |
| Stopień sprężania | 19 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | olej napędowy |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 5 |
| Liczba biegów (automat) | 4 |
| Przełożenie przekładni głównej pary | 3.07 |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 198 (183) km/h |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 11 (13,9) s |
| Zużycie paliwa w mieście | 8,5 (8,5) l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,9 (4,9) l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1395 kilogramów |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2040 kg |
| Rozmiar opony | 195/65 HR 15 |
| Rozmiar dysku | 6,5J |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 CDI (116 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1440 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1542 mm |
| Tylny tor | 1536 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2148 cm3 |
| Moc | 115 KM |
| Przy obr./min | 4200 |
| Moment obrotowy | 250/1400 n*m |
| Układ zasilania | Diesel N.V. |
| Dostępność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 88,4 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | olej napędowy |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 6 |
| Liczba biegów (automat) | — |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 199 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 12,5 sek |
| Zużycie paliwa w mieście | 8,5 l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,8 l/100 km |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 0 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1515 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2090 kilogramów |
| Rozmiar opony | 205/65R15 |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 430 4-matic (279 KM) | |
|---|---|
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1455 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1536 mm |
| Tylny tor | 1534 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 4266 cm3 |
| Moc | 279 KM |
| Przy obr./min | 5750 |
| Moment obrotowy | 400/3000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | och |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 89,9 mm |
| Skok tłoka | 84mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Pełne stałe |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 6,8 sek |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 12,3 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 80 l |
| Masa własna pojazdu | 1770 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2280 kg |
| Rozmiar opony | 235/45R17W |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 50 AMG (210.072) (347 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1411 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1560 mm |
| Tylny tor | 1543 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 500 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 4973 cm3 |
| Moc | 347 KM |
| Przy obr./min | 5750 |
| Moment obrotowy | 480/3750 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 96,5 mm |
| Skok tłoka | 85 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | wahacz |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Wentylowany dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 6,2 s |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 12l/100km |
| Objętość zbiornika paliwa | 80 l |
| Masa własna pojazdu | 1750 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2220 kg |
| Rozmiar opony | 235/40 18 - 265/35 ZR18 |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 55 AMG (354 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1477 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1560 mm |
| Tylny tor | 1543 mm |
| Prześwit | 0 mm |
| Maksymalna objętość bagażnika | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 5439 cm3 |
| Moc | 354 KM |
| Przy obr./min | 5500 |
| Moment obrotowy | 530/3000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | — |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka | 92mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | Sprężyna śrubowa |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | — |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 5,9 s |
| Zużycie paliwa w mieście | 0 l/100 km |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 0 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 70 l |
| Masa własna pojazdu | 1640 kilogramów |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2210 kilogramów |
| Rozmiar opony | 235/40-265/35ZR18 |
Przeciętny Mercedes z tyłu W210, wydany w 1995 roku, stał się modelem kultowym. Starzy fani marki byli zszokowani wyglądem: podwójne owalne reflektory o skomplikowanym kształcie, triumf biodesignu i zupełnie nowy styl wnętrza, daleki od zwykłych klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto zauważalnie wzrosła przestrzeń wewnętrzna - okazało się, że jest to prawie flagowy W140, tyle że z krótkim rozstawem osi.
Oczywiście samochód nadal nie był na poziomie pod względem komfortu, ale miał coś, co zrobiło wrażenie na przyszłym właścicielu. Byłem pod wrażeniem nie tylko nowego wnętrza i nadwozia, ale także technologii...
Na zdjęciu: W210 i W140
Wcale nie brakuje technologii
Przede wszystkim poważnie podniesiono poprzeczkę mocy. Chwalebny przodek modelu, sedan W124, nie mógł pochwalić się zbytnio wersjami V8: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od samochodów bazowych nawet przednimi podłużnicami. A zostały wyprodukowane w fabryce Porsche. W nowym samochodzie zastosowano własne silniki V8 - od 1996 roku dostępna była wersja E420, podobnie jak AMG E50, a po zmianie stylizacji pojawiła się także wersja AMG E55 z silnikiem 5,5 litra. Ponieważ komora silnika powiększyła się, tunery innych firm zainstalowały pod maską silnik V12, dzięki czemu samochód przez pewien czas był nawet uważany za najszybszego sedana na świecie. Po raz kolejny zrobiono krok w kierunku przyjemności z jazdy. Aby to osiągnąć, nie tylko ponownie zmodernizowali zawieszenie, ale także wymienili mechanizm kierowniczy na zębatkowy. Samochód okazał się wówczas jeszcze bardziej przyjazny kierowcy niż wypuszczona wcześniej Klasa C w nadwoziu W202. Kierowca był jednak ubezpieczony elektronicznie. Wszystkie samochody były wyposażone co najmniej w kontrolę trakcji i opcjonalny ESP, a po 1999 roku elektroniczny asystent stał się wyposażeniem standardowym. W 1997 roku samochód został znacząco zmodernizowany pod względem technicznym, a w 1999 roku wypuszczono odnowioną wersję, która otrzymała inny wygląd i kilka innych zmian. Stopniowo pod względem technologicznym samochód oddalał się coraz bardziej od swojego przodka. W 1997 roku odziedziczone cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów zastąpiono pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem i blokadą silnika z turbiną gazową - była to nowa i bardzo zaawansowana jak na tamte czasy automatyczna skrzynia biegów 722.6. Pojawiły się wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła, opracowane wspólnie z Magna Steyr: ten stały schemat napędu na wszystkie koła zostanie migrowany do pierwszego crossovera Mercedesa, ML, a później do następcy klasy E z tyłu W211 . I oczywiście wszystkie silniki o pojemności powyżej 3,2 były wyposażone tylko w automatyczną skrzynię biegów. Nawet wersje sportowe. Rzędowe cztery o pojemności 2,3 litra z fabrycznym indeksem M111 i rzędowe szóstki M104 o pojemności 2,8-3,2 litra (a w wersji amerykańskiej 3,7) były stopniowo zastępowane nowymi silnikami V6 z serii M112, z trzema zawory i dwie świece zapłonowe na cylinder. W tym samym roku pojawił się słynny klucz rybny – będący konsekwencją wprowadzenia systemu FBS3 z odczytem sygnału w podczerwieni. Pojawił się także Brake Assist – po raz pierwszy na świecie samochód mógł sam podjąć decyzję o awaryjnym hamowaniu, wystarczyło mocno wcisnąć pedał hamulca, a system sam już wszystko zrobił. Sądząc po testach, wzrost drogi hamowania nawet na asfalcie był znaczny – około dwóch metrów, a jeśli za kierownicą siedziała delikatna dama, to nawet więcej. Bezpieczeństwo czynne znacznie się poprawiło dzięki wszystkim tym systemom, a także po prostu dzięki lepszemu prowadzeniu.
Na zdjęciu: W210 4Matyczny
O pakietach
Pod względem bezpieczeństwa biernego samochód był generalnie przełomowy – standardowo był wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, a od 1997 roku – w boczne poduszki powietrzne. Napinacze pasów z regulacją siły, zagłówki we wszystkich siedzeniach pasażerów... Co dziwne, prawdziwy przełom w wyposażeniu nastąpił dopiero w 1999 roku - samochody przed restylingiem mogły, nawet z najwyższej klasy wyposażeniem Avantgarde, cieszyć się ręcznie sterowaną klimatyzacją z manualnymi szybami w tylnych drzwiach, absolutnie prostym radiem i tkaninową tapicerką siedzeń. Jednak ogólnie konfiguracje nie były złe. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, elektronicznie sterowana klimatyzacja nie była kosztowną opcją i trudniej znaleźć samochód bez niej niż z nią. A większość kupujących nadal zamawiała zarówno akcesoria o pełnej mocy, jak i skórę do wnętrza. Ale bądź przygotowany: to wszystko opcje, co oznacza, że istnieje szansa, że samochód z mocnym silnikiem okaże się szczerze „pusty”. Zmiana stylizacji z 1999 r. nie tylko położyła kres szczerze mówiąc kiepskim wersjom, ale także znacząco zmieniła wygląd. Samochody otrzymały nowe lusterka z kierunkowskazami, klamki drzwi pomalowane w kolorze nadwozia, nowe zderzaki, maskę, błotniki i reflektory, nowy system audio Command2, nową kierownicę z multimedialnymi przyciskami sterującymi, automatyczną skrzynię biegów z „ręczną” zmianą biegów tryb i nowy zestaw wskaźników. A od 2000 roku zmieniła się także najsłabsza wersja samochodu: zamiast już szczerze mówiąc słabego 2,0-litrowego silnika M111 o mocy 136 KM. Dostarczyli wersję ze sprężarką Eaton o mocy 163 KM, która zapewniała zasadniczo inny poziom dynamiki.
Awarie i problemy operacyjne
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, słusznie są uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa w ogóle. Czwórki rzędowe M111 były proste i mocne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrymi częściami mechanicznymi. Oczywiście moc „wielkiej” czwórki wynosi 2,3 przy 150 KM. ciężka klasa E wciąż nie wystarcza do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli jej nie potrzebuje. Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście. Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „napędza”. W starszych samochodach należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz licznych czujników, głównie oczywiście drogiego czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), sond lambda i czujników temperatury. Często „oryginalne” części zastępowane są czymś obcego pochodzenia, co nie wpływa najlepiej na stan osprzętu silnika. Wynika to z wysokich kosztów oryginalnych części zamiennych w przeszłości i braku wysokiej jakości nieoryginalnych części w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ powoli, z „złymi” czujnikami i innymi śladami napraw garażowych. Należy zwrócić szczególną uwagę na stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki nie są oryginalne, zabrudzone lub po prostu stare, a termostat nie jest oryginalny, a nie Wahler, to ryzyko problemów z uszczelką głowicy znacznie wzrasta. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często wskazują one na naprawy złej jakości, a także na użycie ulubionego przez pracowników warsztatu „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością niszczy długie łożyska wału korbowego i wałka rozrządu. Czterocylindrowy doładowany silnik M111 Kompressor, który pojawił się w 2000 roku, również nie jest zły - przy dobrym potencjale doładowania i skutecznie zmodyfikowanym systemie wentylacji skrzyni korbowej nie sprawia więcej kłopotów niż konwencjonalny silnik wolnossący. To także jeden z ostatnich silników z „prawie wiecznymi” łańcuchami rozrządu, które rzadko wymagają wymiany przed przebiegiem 200 tys. kilometrów, a często wytrzymują półtora raza dłużej. W szczególności to oni zrodzili mit, że jest to silnik łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, rzędowe czwórki w klasie E nie są złe, a silniki sześciocylindrowe są całkiem niezłe, jakkolwiek na nie spojrzysz. Szkoda tylko, że samochody z „szóstkami” będą na pewno starsze niż 1997 rok. Najpierw wymieniono silnik 3,2, a pod koniec roku wycofano także silnik 2,8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112
V8 z serii M119 znają przede wszystkim ci, którzy zetknęli się z samochodami z tyłu W140. Ta seria silników o dobrym ciągu i niezawodności, z czterema zaworami na cylinder, ma charakterystykę ciągu jeszcze lepszą niż późniejszy trzyzaworowy M113, ale ma znacznie większą objętość i nieco mniej ekonomiczną. Silnik o pojemności 4,2 litra technicznie nie różni się od pięciolitrowego, dlatego nadworne studio tuningowe AMG od razu zaoferowało całkowicie standardowy silnik M119 5.0 dla modelu E50. Przede wszystkim problemem takich silników będzie niska częstość występowania i zły stan okablowania komory silnika - wpływa na to bardziej obciążony reżim termiczny niż w silnikach rzędowych. Zmiana stylizacji wyposażenia w 1997 roku przyniosła nowe silniki benzynowe serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): te jednostki w kształcie litery V są znacznie lżejsze od starszych silników ze względu na aluminiowy blok cylindrów i zauważalnie krótsze. Ale komora silnika tego modelu jest wyraźnie zaprojektowana pod silniki rzędowe - obsługa szerszych w kształcie litery V, choć nie stanowi problemu, jest znacznie bardziej pracochłonna. Szczególnie trudno jest wymienić świece zapłonowe w dolnym rzędzie - na cylinder przypadają dwie świece, a swoją drogą nie są tanie. Zdecydowanie zaleca się stosowanie oryginałów irydowych lub przynajmniej niklowo-irydowych nieoryginalnych świec zapłonowych Denso lub NGK można rozważyć jako alternatywę. Silniki są ogólnie bardzo niezawodne, chociaż cechy układu wentylacji skrzyni korbowej i pierścieni zgarniających olej sprawiają, że są stosunkowo olejochłonne - strata litra lub dwóch jest dla nich całkiem naturalna i nie oznacza początkowych problemów z grupą tłoków. Być może jest to rzadki przypadek, gdy zużycie lekkiego oleju naprawdę nie jest straszne. Poza tym część zużycia to niemal obowiązkowe wycieki spod pokryw zaworów i z wymiennika ciepła oleju. Silnik suchy to silnik dobrze utrzymany, ponieważ należy regularnie wymieniać uszczelki i czyścić system wentylacji. I wskazane jest, aby nie zamieniać go w „czerwoną strefę”. Problemy z kolektorem dolotowym lub osprzętem są bardzo rzadkie. Silniki tej serii dobrze spisywały się w późniejszych samochodach, więc zdecydowanie nie należy się ich bać. A przy przebiegach dochodzących do 250-300 tys. można śmiało liczyć na bardzo dobry stan całej mechaniki silnika, co jak na dzisiejsze standardy jest wynikiem po prostu znakomitym. Ponadto silniki te spełniają normę emisji spalin. Nawiasem mówiąc, katalizatory tutaj są słabym punktem, jeśli grzechotają, lepiej je wymienić. Tuleje żeliwne, w przeciwieństwie do powłoki alusilowej, nie umierają natychmiast pod wpływem wiórów ceramicznych, ale żywotność drastycznie spada. W rzeczywistości seria M113 V8 różni się jedynie dodatkową parą cylindrów i jeszcze dłuższą żywotnością. To prawda, nie spodziewaj się dużej wigoru: skrzynia biegów i charakter silnika całkowicie tłumią wszelką waleczność. Silniki wysokoprężne są tradycyjnie dobre. O silnikach sprzed zmiany stylizacji można powiedzieć tylko jedno – należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie ładunkowy. Zarówno pod względem wibracji, jak i hałasu i zapachu. Od 1997 roku samochody wyposażane są w silniki z elektronicznym wtryskiem CDI – są one mocniejsze, ale historia o nich wymaga osobnego omówienia. W sumie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: też nie zawiedli. W210 po prostu nie miał żadnych szczerze mówiąc problematycznych jednostek.
Transmisje
W samochodach wyprodukowanych przed 1997 rokiem montowano dwa typy automatycznych skrzyń biegów: 722,5 i 722,4. Te bardzo czcigodne „automaty” z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet tak - bardzo spokojnego charakteru. Brak blokady i minimum elektroniki sprawiają, że są niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak serwisowanie takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatora działa nieprawidłowo, są one po prostu zastępowane kontraktowymi. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu – jej słabego punktu. Cóż, czterobiegowa nadal jeździ i jeździ. Po 1997 roku automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ultranowoczesną wówczas 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „pączka” i może pracować w trybie „poślizgowym”, odciążając transformator w stanach przejściowych. Skrzynia została już opisana w materiale dalej, wystarczy dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów cierpiała jeszcze na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład do 2000 roku w skrzyniach występowała tuleja pomiędzy wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko toczne. Jeśli problem nie zostanie zauważony na czas, nastąpi awaria przekładni planetarnej, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej skrzyni biegów. Innym typowym problemem automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia w sterowniku i sprzęgle jednokierunkowym pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, z tą różnicą, że w późniejszych wersjach samochodów występuje bardziej agresywny algorytm blokowania i przedwczesna awaria zaworu oraz zanieczyszczenie sterownika zaworowego.
Podwozie
Ogólnie rzecz biorąc, niezawodna mechanika samochodu nie sprawia żadnych problemów. Zwykle znacznie bardziej krytyczny jest stan nadwozia i zawieszenia. Tylny multilink jest znany wszystkim właścicielom Mercedesa i tutaj ważne jest, aby po prostu wszystko zmienić na czas. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu nie jest szczególnie niezawodne, ale cena dźwigni jest nieco wysoka. Poza tym wymiana nie zawsze przebiega gładko - górne osie mają nieprzyjemny zwyczaj zakwaszania, a wspornik amortyzatora ma tendencję do korozji i pękania. Jest więc szansa na połączenie prac nadwoziowych i zawieszenia. Sprężyny zawieszenia również są podatne na uginanie się. W i tak już niskim samochodzie prowadzi to do „urazów” przedniej ramy pomocniczej i poważnych uszkodzeń podłóg i progów. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jednak przebieg samochodów jest często tak duży, że konieczna jest wymiana trzeciego kompletu. Ceny części zamiennych są dość wysokie - można obniżyć koszty stosując wysokiej jakości nieoryginalne części, na szczęście jest ich pod dostatkiem, ale dobrze naprawione zawieszenie wytrzymuje długo. I pamiętaj: musisz zrobić wszystko na raz. I byłoby lepiej w centrum serwisowym znającym się na samochodach, ponieważ niespecjaliści mogą potępić drogie pływające ciche bloki ze względu na zgodność ze standardami lub nie rozumieć zawiłości dźwigni i drążków.Mercedes E w nadwoziu 210 - Mercedes-Benz W210 drugiej generacji (klasa E)
(dokładna nazwa Mercedes-Benz E-klasa W210) pojawił się w 1995 roku i miał zastąpić przestarzałego Mercedesa w nadwoziu 124. Nie trzeba dodawać, że w Rosji to „oczko” (jak go nazywano) zyskało ogromną popularność wśród samochodów klasy biznes (BMW ma swojego bezpośredniego konkurenta, BMW serii 5 w nadwoziu e39).
Mercedes Klasy E w nadwoziu 210 (W210), choć kształtami geometrycznymi przypominał swojego poprzednika, to jednak był to zupełnie nowy samochód o nowatorskiej stylistyce zewnętrznej – wtedy zamiast dwóch pojawiły się cztery reflektory. Pierwszymi znakami były wersje z silnikiem wysokoprężnym E220 i E300, a także benzynowe E200, E230, E280 i E320 (później dodano topową wersję E420). Mercedes e w210 to druga generacja Mercedesa w segmencie E (klasa biznesowa).
Zdjęcie Mercedesa E (210. nadwozie)
Mercedes E-320 w nadwoziu 210 stał się najlepiej sprzedającym się samochodem marki Mercedes-Benz. W 2000 roku nadwozie W210 zostało zmodernizowane: pod prędkościomierzem pojawił się funkcjonalny wyświetlacz informacyjny, a z kierownicy można było sterować telefonem, nawigacją i samochodowym systemem audio. Dodatkowo w 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów wprowadzono system Touch Shift – odpowiednik systemu TipTronic jak w samochodach Porsche.
Silniki Mercedesa Klasy E w nadwoziu 210
Jeśli chodzi o silnik, Mercedes E 210 jest pierwszym modelem wyposażonym w silniki V6 i V8 zamiast konfiguracji cylindrów rzędowych, jak w modelu z lat 1996–1997.
Wersje benzynowe były wyposażone w następujące silniki:
- E 260 (I6 M104, 3199 cm3 2,6 l, 162 kW/220 KM/206 KM) 2000-2002
- E 320 (I6 M104, 3199 cm3 3,2 l, 162 kW/220 KM/217 KM) 1996-1997
- E 420 (V-8 M119, 4196 cm3 4,2 l, 205 kW/279 KM/275 KM) 1997
- E 430 (V-8 M-113, 4266 cm3 4,3 l, 205 kW/279 KM/275 KM) 1998-2002
- E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3, 5,4 l, 260 kW/354 KM/349 KM) 1998-2002
Recenzja nadwozia Mercedesa E, 210
Mercedes Klasy E może występować w 3 wersjach: Classic, Elegance i Avangard. W zasadzie różnica między nimi nie jest aż tak duża i objawia się w drobnostkach. A samo nadwozie 210 ma bardzo szanowany wygląd, a także wiele opcji konfiguracji: zaczynając od 4-cylindrowego silnika, a kończąc na mocnym V-8.
Zwykle osiągi Mercedesa kojarzone są z mocą silnika pod maską. Najskromniejsza konfiguracja dotyczy 2-litrowego modelu E200 (Classic). Wszystko powyżej 2 litrów występuje w konfiguracjach Elegance i Avangard. Złotym środkiem dla Mercedesa w nadwoziu 210 są modele E280 i E320 - są uważane za najbardziej „Mercedesy” (silniki V-6) i mają dość kompletne wyposażenie: elektryczną kierownicę, szyberdach, klimatyzację, czujniki parkowania, tylną szybę rolety, ogrzewanie wszystkich siedzeń itp.
