Jedno z najczęstszych pytań właścicieli samochodów krajowych, 16 zaworów wtryskiwaczy VAZ 2112. Jest to dość powszechne. Co więcej, powodów może być kilka, a ich znalezienie jest dość trudne. Przynajmniej trzeba wiedzieć, gdzie szukać problemu. Jeśli zapytasz dowolnego kierowcę o przyczyny tego zjawiska, możesz usłyszeć różne porady. Ale często wszystkie są jednostronne. I musisz celowo podejść do wyszukiwania, sprawdzając wszystkie możliwe opcje. Tylko wtedy będziesz w stanie niezawodnie znaleźć usterkę i ją naprawić. Najpierw ustal objawy „wyłączenia silnika”...
Polegają na niestabilnej pracy silnika, który zwykle grzechocze jak zgrzybiały Kozak. Jest to szczególnie zauważalne w jednostkach czterocylindrowych. Wyraźne wibracje można również zauważyć w komorze silnika. W kabinie często wyczuwalny jest zapach benzyny, a zużycie paliwa znacznie wzrasta.
Główne powody
? Zjawisko to może być oznaką nieprawidłowego działania kilku systemów jednocześnie. Nie da się zatem jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Szukając problemu, będziesz musiał sprawdzić następujące systemy: - Zapłon;
- Odżywianie;
- rozrząd (zawór);
- Grupa tłoków;
- Czujniki i ECU.
Kontrolę można przeprowadzić w dowolnej kolejności. Lepiej zacząć od diagnostyki. Bardzo często pomaga to zawęzić poszukiwania do jednego systemu. Dlatego nie zaniedbuj tej metody rozwiązywania problemów.
Zapłon
Przed sprawdzeniem całego układu należy zidentyfikować niesprawną butlę. Odbywa się to w następujący sposób: przewody wysokiego napięcia są ściągane jeden po drugim ze świec zapłonowych.
Jednocześnie cylindry robocze reagują na to działanie, silnik zaczyna więdnąć. Jeśli niedziałający cylinder zostanie odłączony od zapłonu, silnik nie zareaguje na to w żaden sposób. Po ustaleniu niedziałającego cylindra odkręć świecę zapłonową. Problemy z nim lub z układem zapłonowym sygnalizowane są obecnością na nim resztek paliwa, świeca jest „mokra”. Możesz spróbować wymienić świecę zapłonową i zainstalować inne wysokie napięcie. Może się okazać, że po uruchomieniu silnika wszystko działa prawidłowo. Jeżeli tak się nie stanie, należy kontynuować sprawdzanie. Najprostszym rozwiązaniem jest wymiana modułu na taki, o którym wiadomo, że działa. Jeśli to jest problem, silnik powinien zacząć działać poprawnie. Również możliwe. Aby to zrobić, musisz zmierzyć rezystancję na zaciskach. Należy to zrobić w parach. Połączyć cylindry 1 i 4 oraz cylindry 2 i 3. Rezystancja powinna wynosić od 5,2 do 5,5 oma. Modułu zapłonu nie można naprawić; jeśli działa nieprawidłowo, należy go wymienić.
Odżywianie
Często przyczyną awarii silnika jest układ zasilania. Przede wszystkim przyczyną problemu może być paliwo niskiej jakości. Aby to sprawdzić spróbuj zmienić paliwo. Możesz też spróbować wyczyścić wtryski.
Ich zablokowanie może być również przyczyną potknięcia. W tym celu stosuje się specjalne związki. Nie zaleca się wlewania środków czyszczących do zbiornika. Lepiej jest wykonać tymczasowy system zasilania; czyszczenie odbywa się zgodnie z instrukcjami wskazanymi na opakowaniu. Po wyczyszczeniu w ten sposób wtryskiwaczy należy wymienić świece zapłonowe na nowe.
Zawory i tłok
Systemy te są testowane razem. Najpierw musisz zdjąć wąż odpowietrzający z kolektora. Jeżeli wydobywa się z niego biały dym to na pewno przyczyną awarii cylindra jest tłok. Warto rozebrać silnik i zobaczyć co się stało.
Najczęściej pierścienie są zablokowane, aby je wyeliminować, trzeba będzie usunąć tłoki. Jeśli nie, lub jest prawie bezbarwny, problem leży w zaworach. Najpierw zmierzmy kompresję. Jeśli jest mniejsza niż 11, diagnozą jest spalony zawór. Trzeba będzie zdjąć głowicę, wymienić zawór i go przeszlifować. Jeśli z kompresją wszystko jest w porządku, zdejmuje się pokrywę silnika i sprawdza się regulację zaworów. Silnik może ulec awarii, ponieważ zawór jest ciasny lub zbyt luźny. W każdym razie należy je dostosować.
Czujnik położenia wału korbowego (CPS)
Często silnik gaśnie z powodu problemów z DPKV. Aby to sprawdzić trzeba będzie wymontować ten czujnik z silnika. Pamiętaj o zaznaczeniu jego położenia na silniku.
Po wymontowaniu należy zmierzyć rezystancję cewki indukcyjnej czujnika. Multimetr powinien pokazywać rezystancję w przedziale od 550 do 750 omów. Wszystko mniej więcej wskazuje na awarię czujnika. Należy go wymienić. Istnieją inne metody testowania, ale są one „trudne do zastosowania” w zwykłym garażu.
Teraz krótki filmik z innego powodu.
Wniosek
Bardzo często kierowcy borykają się z problemem niestabilnego silnika. Problem ten występuje dość często w tym modelu. Dlatego każdy właściciel musi znać absolutnie wszystkie przyczyny nieprawidłowego działania i sposób ich ustalenia.
Oczywiście ten artykuł zawiera więcej informacji, ale być może opisano tutaj najbardziej podstawowe problemy; jeśli je naprawisz, w 90% przypadków problem zniknie. To wszystko, przeczytaj nasz AUTOBLOG.
Samochód ten stał się symbolem niezbyt różowego okresu w historii Europy Wschodniej, zwłaszcza lata 90. XX wieku pozostawiły nieprzyjemny ślad w pamięci ówczesnych mieszkańców WNP. VAZ 2110 został opracowany jako zamiennik V8 i był gotowy do produkcji jeszcze przed upadkiem systemu komunistycznego. Za wszystko trzeba zapłacić, a gdyby dziesięć było jedynym odkupieniem od dziedzictwa ZSRR, to ty i ja żylibyśmy teraz inaczej.
Treść:
VAZ 2110, pozdrowienia z lat 80-tych
VAZ 2110 rozpoczął masową produkcję dopiero w 1996 roku i równolegle z samochodami, które miał zastąpić. Ale był popyt, więc zarówno ósemki, jak i dziewiątki były produkowane przez długi czas. 2110 był rodzajem flagowego modelu fabryki samochodów w Wołdze.
Pomimo tego, że od pierwszych lat produkcji do ostatnich egzemplarzy samochód był konstrukcyjnie identyczny z VAZ 21099, od czasu do czasu pojawiały się drobne ulepszenia, które fabryka spieszyła się z przedstawieniem niemal jako nowych modeli.
Ewolucja silników VAZ 2110
Opinia publiczna była zdezorientowana wskaźnikami przypisanymi do każdego milimetra sześciennego objętości tego samego ośmiocylindrowego silnika. Oto krótka chronologia rozwoju jednostki napędowej VAZ 2108 w korpusie kilkunastu.
16 zaworów: korzyść lub szkoda
Ten sam silnik otrzymał dwuwałową głowicę cylindrów i 16 zaworów zamiast ośmiu. Pozwoliło to na usprawnienie wymiany gazowej w komorze spalania, zwiększenie stopnia wypełnienia komory mieszanką roboczą oraz poprawę wentylacji. Miało to niewielki wpływ na moc silnika. Charakterystyka techniczna silnika VAZ 2110 1,6 16 zaworów wskazywała, że silnik rozwinął 89 koni mechanicznych. Bóg jeden wie co, zwłaszcza, że był XXI wiek, a raczej rok 2004. Samochody o pojemności 1,6 litra konkurencyjnych firm już dawno przekroczyły granicę 150 koni mechanicznych.
Charakterystyka dynamiczna silnika również nieznacznie się zmieniła. 16-zaworowy silnik stał się bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, więc społeczeństwo w prowincjonalnych miastach nie chciało mieć do czynienia z żarłocznym, małej mocy i kapryśnym silnikiem z wtryskiem. Z reguły, jeśli był wybór pomiędzy silnikiem 8- i 16-zaworowym, kierowcy niepewni jakości paliwa wybierali wersję 8-zaworową.
Dynamika VAZ 2110 z 16-zaworowym silnikiem
Do tego dziesiątka z silnikiem 1,6 litra i 8 zaworami była bardziej dynamiczna na dole. 16-zaworowy silnik szczycił się wysokimi prędkościami obrotowymi i momentem obrotowym wynoszącym 131 Nm, ale już przy 3800 obr./min. Niżej samochód po prostu nie zjechałby. 8-zaworowy silnik dobrze radził sobie w ruchu miejskim oraz był łatwiejszy w obsłudze i konserwacji. Powodem tego jest zupełnie inna konstrukcja głowicy cylindrów.
Regulacja zaworów w 10-tce z 16-zaworowym silnikiem okazała się długim procesem, a naprawa ogromnej aluminiowej głowicy dwuwałowej mogła ciągnąć się tygodniami. Złe komponenty, nieprawidłowe ustawienia, każda drobnostka może doprowadzić do spadku i tak już nie herkulesowej mocy, wysokiego zużycia benzyny 95.
System dystrybucji gazu
Wymiana paska napędowego wałka rozrządu w zasadzie niewiele różniła się od wersji ośmiozaworowej. Jedyną różnicą było to, że były dwa wałki rozrządu i konieczne było połączenie nie dwóch, ale trzech znaków. Wszystkie zostały pokazane na powyższym schemacie.
Kolejnym problemem w tym silniku było częste wyginanie się zaworów. Jeśli zadawałeś sobie trud wymiany paska, właściciel musiał w najlepszym wypadku zapłacić za komplet zaworów i nowe tłoki. Oprócz całkowitego demontażu silnika. I nie tylko zerwany pasek, ale słabe napięcie i kręcenie kołem pasowym o kilka zębów może również prowadzić do problemów z mechanizmem dystrybucji gazu.
W zasadzie VAZ 2110 mógłby stać się jednym z najnowocześniejszych samochodów, gdyby na czas opuścił linię montażową. Komputer pokładowy, prosty, ale funkcjonalny, przyzwoicie działające sprzęgło, nowa przekładnia kierownicza, która pojawiła się wraz ze wspomaganiem kierownicy – to wszystko mogło sprawić, że samochód stał się jeszcze bardziej popularny, gdyby innowacje zostały zastosowane w odpowiednim czasie, a nie w pogoni za już przestarzałego modelu.
Nie ma złych samochodów, nigdy nie było i nie będzie. Dziesiątka po prostu stała się ofiarą swoich czasów, ale wielu pokazała, jaki powinien być nowoczesny i tani samochód.
Wielki wynalazek XVII wieku nadal stanowi podstawę każdego nowoczesnego samochodu. Czy właściwości jezdne żelaznego konia, zużycie paliwa i moc nie są głównym powodem do dumy kierowcy? Pod tym względem 16-zaworowy silnik VAZ 2110 cieszy się naprawdę doskonałymi wskaźnikami technicznymi. Jednak wszędzie jest „ale”, o którym warto wspomnieć.
Pomimo tego, że układ 16-zaworowy jest dziś najpopularniejszy nie tylko w samochodach VAZ 2110-2112, ale także w ogóle w przemyśle motoryzacyjnym, wszystko ma swoje wady. Nieznajomość cech eksploatacyjnych silników spalinowych może spowodować nieuzasadnione kosztowne naprawy i nieoczekiwaną awarię maszyny w najbardziej nieodpowiednim momencie. Naprawdę warto porozmawiać o tym, jak uniknąć tak nieprzyjemnej sytuacji.
A może po prostu zastanawiasz się, co może Ci powiedzieć rytmiczne warczenie pod maską Twojego VAZ 2110 (2112). Dla wielu osób zakup samochodu jest poważną inwestycją na całe życie. Umiejętność zrozumienia żelaznego przyjaciela jest wiele warta, ponieważ w swojej życiowej podróży musisz z nim przebyć znaczne odległości. A w życiu, jak wiadomo, wszystko może się zdarzyć. I każdy musi być na to przygotowany.
Oczywiście trudno jest objąć tak szeroki temat w jednym artykule. Dlatego bardzo ważne jest przekazanie kierowcom najważniejszych szczegółów dotyczących działania ich konkretnego silnika i głównych różnic między silnikami spalinowymi w samochodach VAZ-2110 (2112). Jeśli chcesz dowiedzieć się naprawdę przydatnych rzeczy na temat obsługi swojego samochodu, nie przestawaj czytać, będzie coraz ciekawiej.
16-zaworowe silniki w samochodach VAZ
Pierwsze modyfikacje samochodu VAZ 2110 z wtryskiwaczem i 16 zaworami pojawiły się w 2002 roku. W tym czasie znane są co najmniej dwa główne typy 16-zaworowych silników montowanych w samochodach rodziny Łada-110:
- VAZ-21120. Pojemność robocza 1,5 l, moc 93 l. s, produkowany od 2002 r. (21103 i 21103M);
- VAZ-21124. Pojemność robocza 1,6 l, moc 90 l. s, produkowany od 2004 roku (21104 i 21104M).
Jeśli porównamy wszystkie silniki zainstalowane w samochodach VAZ-2110 (2112), to silnik spalinowy z 16 zaworami ma wyższe parametry techniczne, a mianowicie: maksymalną prędkość (185 km/h) i zużycie paliwa (nie więcej niż 7,2 litra w praca w cyklu łączonym). Zatem magiczna liczba „16” jest naprawdę powodem do dumy dla każdego krajowego kierowcy VAZ.
Warto również dodać, że wszystkie wymienione silniki w modelach Łada-110 działają w oparciu o wtryskiwaczowy układ wtrysku paliwa, a optymalny poziom mieszanki paliwowej ustala mikrokontroler. Również w samochodach VAZ 2110 można znaleźć 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów. Został wyprodukowany przez producenta samochodów Opla specjalnie dla sportowej wersji VAZ-21106 GTI, który kiedyś brał udział w światowych wyścigach drogowych samochodów osobowych.
Warto również wspomnieć, że silnik typu 21124 jest bardziej zaawansowany technologicznie. Jeśli posiadasz seryjny silnik 21120, zepsuty pasek rozrządu może być dla Ciebie ogromnym problemem i kosztować dużo pieniędzy. Poniżej w tekście podpowiemy jak sobie z tym poradzić i dlaczego tak się dzieje.
Zalety silnika szesnastozaworowego
Powiedzieliśmy już, że omówione w artykule silniki spalinowe rodziny VAZ-2110 (2112) wyróżniają się większą mocą, niższym zużyciem paliwa, a także wysokimi parametrami technicznymi, w przeciwieństwie do V8. Czas dowiedzieć się, jakie cechy konstrukcyjne sprawiają, że 16-zaworowy silnik VAZ 2112 jest tak atrakcyjnym wyborem dla kierowców.
Zróbmy od razu zastrzeżenie, jakie dokładnie „zalety” zostaną omówione w tej części artykułu:
- oszczędność paliwa;
- wyższa moc;
- odporność na detonację;
- zaawansowany system chłodzenia;
- proste strojenie dzięki oddzieleniu przewodów dolotowych i wydechowych.
To oddzielenie układu dolotowego i wydechowego w konstrukcji silników VAZ-21120 i 21124 umożliwia osiągnięcie dość zauważalnych oszczędności paliwa. Zatem dostarczanie paliwa i wlot spalin odbywa się za pomocą oddzielnego układu zaworów z odstępami, dzięki czemu nie dochodzi do niepożądanego mieszania paliwa i produktów spalania. Oczywiste jest również, że zwiększa to wydajność silnika i jego moc.
Innowacje nie pominęły komory spalania, a także konstrukcji bloku cylindrów. Ich konstrukcja została nieco zmodyfikowana w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko detonacji mieszanki paliwowej. To naprawdę znacząca zaleta, gdyż jakość benzyny na naszych stacjach benzynowych pozostawia wiele do życzenia. W związku z tym tego rodzaju konstrukcja silnika spalinowego pozostaje gwarancją jego długiej żywotności.
Praca układu chłodzenia takich urządzeń jest również przyjemna dzięki dużej stabilności. Jest to najważniejszy czynnik zapewniający długą pracę silnika i niezawodność podczas jego eksploatacji. Efektywne odprowadzanie ciepła umożliwia pracę silnika spalinowego w zadanej temperaturze, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu. Czy zalety 16 zaworów są dla Ciebie wystarczająco znaczące? Ale to nie wszystko.
Strojenie bloku cylindrów silnika spalinowego, konwersja 8-zaworowego silnika VAZ-2110 (2112) na 16-zaworowy.
Powiedz mi, czy po przeczytaniu wszystkich powyższych informacji nie zainspirował Cię pomysł posiadania samochodu z 16 zaworami silnika spalinowego? W takim przypadku z przyjemnością dowiesz się, że tego rodzaju modernizacja jest dozwolona. Oczywiście proces ten jest dokładny i nie można go zakończyć bez starannego przygotowania. Ale wynik naprawdę się usprawiedliwi. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, po prostu przeczytaj kilka kolejnych akapitów tekstu.
Nie wchodząc w szczegóły techniczne, istotą tuningu jest wymiana głowicy na nową. Oczywiście teraz będziesz miał dwa wałki rozrządu i będziesz musiał się też głowić nad systemem mocowania, ponieważ średnice otworów w głowicy 16 zaworów nie odpowiadają średnicom w głowicy 8 zaworów.
Należy wywiercić otwory montażowe głowicy bloku, zwiększając średnicę od 10 do 12 milimetrów.
Możesz to zrobić samodzielnie, ale lepiej skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. Za tego rodzaju pracę nie powinni pobierać więcej niż 3-4sta rubli. Należy również wziąć pod uwagę, że standardowa śruba mocująca do 16-zaworowego bloku cylindrów jest nieco mniejsza niż do „ósemki” i należy ją odpowiednio skrócić.
Lepiej wcześniej przestudiować, jak wygląda 16-zaworowy silnik w VAZ 2110, a wtedy z pewnością będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić tego rodzaju tuning. Konieczna będzie wymiana paska rozrządu, pompy pompy, rolek, przewodów, świec zapłonowych, mechanizmu korbowodu i innych elementów konstrukcyjnych ze względu na specyfikę głowicy cylindrów. Głowicę montuje się osobno przed montażem na silniku. Po zakończeniu prac wskazane jest również skorzystanie ze specjalistycznych usług w zakresie konfiguracji i kalibracji pracy silnika spalinowego.
Tuning kolektora wydechowego (pająk)
Wymiana standardowego kolektora wydechowego na alternatywny typ „Spider” 4-1 lub 4-2-1 to dość skuteczny, a jednocześnie tani sposób na znaczne zwiększenie mocy samochodu VAZ-2110. Ta część kosztuje około 2000 rubli. Przy zakupie należy sprecyzować do jakich modeli samochodów przeznaczony jest dany produkt.
Oto schematy sterowania silników VAZ-21120 i 21124. Zostały one zainstalowane w hatchbackach Łady z rodziny 2112. Przedstawiono również schemat sieci pokładowej. Mówimy o silnikach zawierających 16 zaworów, a obwód elektryczny w VAZ-2112 składa się z oddzielnych części: sterowania silnikiem, obwodu ogólnego. Obwód zasilania reflektorów, reflektorów itp. omówione w pierwszym rozdziale.
Schemat okablowania VAZ-2112
Schemat instalacji elektrycznej samochodu w nadwoziu hatchback (kliknij na zdjęcie aby powiększyć)
Oznaczenia: 1 – Reflektor, 2 – Klaxon, 3 – Główny wentylator chłodnicy, 4 – Rozrusznik, 5 – Akumulator, 6 – Prądnica, 7 – Wyłącznik krańcowy skrzyni biegów (bieg wsteczny), 8 – Siłownik w przednich drzwiach pasażera, 9 – , 10 – Przekaźnik rozrusznika, 11 – Wentylator nagrzewnicy, 12 – Napęd przegrody nagrzewnicy elektrycznej, 13 – Pompa główna, 14 – Czujnik zbiornika płynu spryskiwacza, 15 – Siłownik drzwi kierowcy, 16 – Przełącznik szyby przedniej pasażera, 17 – Przycisk otwierania piątych drzwi, 18 – Ogrzewanie zespół oporu wentylatora, 19 – Silnik wycieraczki głównej szyby, 20 – Przełącznik podnoszenia szyby kierowcy, 21 – Silnik podnoszenia szyby pasażera z przodu, 22 – Centralny zamek, 23 – Włącznik świateł zewnętrznych, 24 – Czujnik wycieku płynu hamulcowego, 25 – Dodatkowa pompa, 26 – Sterownik szyby kierowcy, 27 – Wskaźnik włączenia PTF, 28 – Wyłącznik PTF, 29 – Panel, 30 – Wskaźnik włączenia podgrzewanej szyby, 31 – Przełącznik podgrzewanej szyby, 32 – Przełącznik wyboru kolumny kierownicy, 33 – Przekaźnik PTF, 34 – Blokada zapłonu, 35 – Główna skrzynka bezpieczników, 36 – Podświetlenie elementów sterujących nagrzewnicą, 37 – Przycisk ostrzegania o zagrożeniach, 38 – Sterownik ogrzewania, 39 – Oświetlenie schowka, 40 – Zaślepka pokrywy schowka, 41 – Zapalniczka, 42 – BSK – wyświetlacz 43 – Popielniczki podświetlane, 44 – Gniazdo 12V, 45 – Wyłącznik, 46 – Siłownik w drzwiach tylnych prawych, 47 – Wybierak szyby pasażera prawego tylnego, 48 – Zegar, 49 – Silnik szyby prawej tylnej pasażera, 50 – Wyłącznik krańcowy hamulca (zamknięte – pedał wciśnięty), 51 – Silnik szyby tylnej lewej, 52 – Przełącznik szyby tylnej lewej, 53 – Siłownik w drzwiach tylnych lewych, 54 – Kierunkowskaz, 55 – Wyłącznik krańcowy hamulca ręcznego (zamknięty – zaciągnięty hamulec ręczny), 56 – Silnik wycieraczek tylnej szyby, 57 – Lampka pasażera, 58 – Lampa oświetlenia wnętrza, 59 – Czujnik temperatury w nagrzewnicy, 60 – Wyłącznik krańcowy otwartych drzwi przednich, 61 – Wyłącznik krańcowy otwartych drzwi tylnych, 62 – Oświetlenie bagażnika, 63 – Optyka tylna (na nadwoziu), 64 – Optyka tylna (na piątych drzwiach), 65 – Oświetlenie tablicy rejestracyjnej.
Litery oznaczają zaciski do których jest podłączony: A – Głośnik przedni prawy, B – Radio, C – Wiązka wtryskiwaczy, D – Złącze diagnostyczne ESD, D – Głośnik przedni lewy, E – Złącze diagnostyczne sterownika nagrzewnicy, G – Głośnik tylny prawy, W – Głośnik tylny lewy, I – złącze BC, K – gwint grzałki szyby, L – siłownik piątych drzwi, M – Dodatkowe światło stop.
Wszystkie wyłączniki drzwiowe pozostają otwarte, gdy drzwi są zamknięte. Udostępniamy schemat połączeń dla VAZ-2112 z opisem, a informacje o wyłącznikach krańcowych będą przydatne dla instalatorów sygnału.
Należy pamiętać, że zasilanie rozrusznika można podłączyć na różne sposoby. Albo prąd do zacisku 50 dochodzi bezpośrednio z zamka, albo przez przekaźnik 10. Druga opcja (jak na schemacie) jest mniej powszechna.
Trzy przekaźniki pokazane na schemacie są zawsze instalowane na bloku zamontowanym na bloku 35 (patrz zdjęcie).
Główna skrzynka bezpieczników i przekaźników
Tutaj część 5 to „przekaźnik 9”, a część 7 to „przekaźnik 10”.
Podnośniki okienne
Po włączeniu zapłonu przekaźnik 11 zamyka swoje styki. Umożliwia to obsługę podnośników szyb sterowanych przełącznikami 3, 4, 9 i 10.
Bez zapłonu elektrycznie sterowane szyby nie działają.
Schemat nie wymaga innych wyjaśnień.
centralny zamek
Na schemacie przedstawiono cztery siłowniki oraz jednostkę sterującą 3. Siłownik 7 znajduje się w drzwiach kierowcy.
Siłowniki, blok centralnego zamka i jeden wyłącznik krańcowy
Wydawać by się mogło, że tutaj wszystko jest proste. Ale w opisie obwodu elektrycznego VAZ-2112 najważniejsze zwykle nie jest podawane: biały przewód jest wejściem dla polecenia „Otwórz”, brązowy to polecenie „Zamknij”.
Istnieje wariant obwodu, w którym moduł 7 zawiera wyłącznie wyłącznik krańcowy (bez siłownika).
Reflektory
Przekaźnik K4 włącza światła mijania, K5 - światła drogowe.
Reflektory z żarówkami jednowłóknowymi
Przełącznik 3 kolumny kierownicy przełącza tylko przekaźnikK5. Ale w wyjaśnieniu schematu elektrycznego VAZ-2112 jest powiedziane, że:
- Przełącznik 3 służy do wyboru trybu „blisko/daleko”;
- Za jego pomocą na krótko włączają się światła drogowe.
To proste: gdy przełącznik 4 znajduje się w pozycji II, przekaźnik K4 zwiera swoje styki. Oznacza to, że w trybie „świateł drogowych” wszystkie lampy działają jednocześnie.
Wymiary, światło stop, podświetlenie
Światła boczne 1 i 6 włącza się za pomocą przełącznika 3. Z niego prąd przepływa przez jednostkę główną 2, a raczej przez przekaźnik serwisowy lampy. Na schemacie zamiast przekaźnikaK1 pokazuje zworki.
Wymiary, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, światła stopu, światła przyrządów
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej to lampki 8. Zapalają się niezależnie od działania przekaźnika. Działanie świateł cofania również nie jest zależne od przekaźnika K1 ani od wyłącznika 3. Reguluje je jedynie wyłącznik krańcowy 10. Wyłącznik krańcowy 11 również włącza się w podobny sposób.
Jasnością oświetlenia przyrządów steruje rezystor 9. Jest jednak jedno zastrzeżenie: przełącznik 3 musi znajdować się w pozycji I lub II. Pozycje te odpowiadają włączeniu wskaźnika 5 (na desce rozdzielczej).
Kierunkowskazy
Kierunkowskazy 1, 5 i 6 włączane są za pomocą przełącznika 7. W obwodzie zasilania tych lamp znajduje się wyłącznik przekaźnikowy K3, który naprzemiennie zwiera styki 49a-49 i 49a-31.
Podstawą obwodu jest przerywacz przekaźnikowy
Bez zasilania ze stacyjki kierunkowskazy nie działają. Istnieje również tryb pracy „Alarm”, gdy:
- Przełącznik 4 znajduje się w pozycji górnej;
- Prąd nie pochodzi ze stacyjki, ale z zacisku 3 złącza Ø4.
Podróż w obie strony).
W przypadku przerwania styku w oprawie jednej z lamp częstotliwość pracy przekaźnika K3 podwaja się. W normalnych warunkach wynosi 1,2-1,9 Hz.
Obwód zapłonu i sterowania silnikiem
Poniżej znajdują się schematy sterowania następujących silników spalinowych:
| Silnik | 21120 (Euro-2) | 21124 (Euro-2) | 21124 (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Wtryskiwacze | 1 | 2 | 2 |
| Cewka zapłonowa | - | 1 | 1 |
| Świece | 2 | - | - |
| Moduł zapłonowy | 3 | - | - |
| Złącze diagnostyczne | 4 | B | B |
| ECU | 5 | 3 | 3 |
| Porządne krany | 6 | mi | mi |
| Przekaźnik zapłonu (6) | 7 | 4 | 4 |
| Bezpiecznik zapłonu (1) | 8 | 5 | 5 |
| Przekaźnik wentylatora (4) | 9 | 6 | 6 |
| Bezpiecznik wentylatora (2) | 10 | 7 | 7 |
| Przekaźnik pompy paliwa (5) | 11 | 8 | 8 |
| Bezpiecznik pompy paliwa (3) | 12 | 9 | 9 |
| Czujnik przepływu masy powietrza | 13 | 10 | 10 |
| Czujnik nierównej drogi | - | - | 11 |
| TPDZ | 14 | 11 | 12 |
| DTOŻ | 15 | 12 | 13 |
| RXX | 16 | 17 | 14 |
| Główna sonda lambda | 17 | 14 | 15 |
| Dodatkowa sonda lambda | - | - | 16 |
| Czujnik spalania stukowego | 18 | 15 | 18 |
| DPKV | 19 | 16 | 19 |
| Zawór oczyszczania kanistra | 20 | 13 | 17 |
| Blok APS | 21 | 18 | 20 |
| Wskaźnik APS | 22 | 19 | 21 |
| Czujnik prędkości | 23 | 21 | 23 |
| Pompa paliwa + czujnik poziomu | 24 | 22 | 24 |
| Czujnik ciśnienia oleju | 25 | 23 | 25 |
| Czujnik termometru przeciwzamrożeniowego | 26 | 24 | 26 |
| Czujnik poziomu oleju | 27 | - | - |
| Czujnik fazy | 28 | 20 | 22 |
| Złącze ABS | A | A | A |
| Złącze klimatyzatora | B | W | W |
| Złącze wentylatora | C | - | - |
| Podświetlenie stacyjki (do przewodu niebiesko-białego) | D+E | - | - |
| Nachyla się do uprzęży drzwi | - | D | D |
| +bateria | F | G | G |
| Waga | G1+G2 | G1+G2 | G1+G2 |
W nawiasach podano elementy zamontowane w dodatkowym bloku montażowym.
Z reguły wymienia się je wraz z tłokami.
Korbowody są stalowe, podzielone na klasy wagowe– są oznaczone farbą lub literą na wieczku. Na pokrywach, a także na korbowodach wybity jest numer cylindra (powinien znajdować się po jednej stronie korbowodu i pokrywy).
Sworznie tłokowe
Tak wygląda sworzeń tłokowy.
Sworzeń tłokowy jest stalowy i ma przekrój rurowy. Zabezpieczają go przed wypadnięciem dwa pierścienie sprężyste ustalające, które umieszczone są w rowkach występów tłoka. Ze względu na średnicę można je podzielić na trzy różne klasy: 1 – 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . Klasa tłoka jest również wytłoczona na jego spodzie. Tłok i sworzeń muszą być tej samej klasy.
głowica cylindra
Widok głowicy cylindrów na zdemontowanym silniku.
– wykonany ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów, Jest on wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. Na górze głowicy cylindrów znajdują się wsporniki, po pięć z każdej strony.
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu i ich koła pasowe
Wałki rozrządu są odlewane z żeliwa, pięciołożyskowe, każdy z ośmioma krzywkami. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Ze względu na zwiększone obciążenie paska rozrządu jego szerokość w silniku VAZ-2112, w porównaniu do analogów 2110(11), zwiększa się z 19,0 do 25,4 mm (odpowiednio zwiększa się szerokość kół zębatych i rolek). Dlatego . Pod kołem pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się rolka podporowa, a pod wałkiem rozrządu zaworów wydechowych rolka napinająca.
Zawory
Zawory te nie boją się zginania, jeśli na tłokach znajdują się rowki.
Zawory wykonane są ze stali, natomiast wylot ze stali żaroodpornej z kierunkowym ścięciem, a powierzchnia wlotu jest większa niż wylotu. Jeśli porównamy wielkość, są one mniejsze niż analogi modelu „dziesiątego”. Ułożone są w dwóch rzędach w kształcie litery V. Napędzane są krzywkami za pomocą popychaczy hydraulicznych, które z kolei są bardzo wrażliwe na czystość oleju i jego jakość. A w obecności zanieczyszczeń mechanicznych możliwa jest przedwczesna awaria tych elementów, czemu będzie towarzyszył zwiększony hałas podczas pracy popychaczy hydraulicznych. Sposób wymiany tych elementów opisano szczegółowo w tym artykule.
System smarowania
Silnik VAZ-2112 jest smarowany metodą kombinowaną.Łożyska główne i korbowodowe, wałki rozrządu i popychacze hydrauliczne smarowane są ciśnieniowo. Przez natryskiwanie olej jest dostarczany na ścianki cylindrów, od nich do pierścieni tłokowych i sworzni, w dolnej części tłoków, do pary wałka rozrządu-popychacza i trzpieni zaworów. Pozostałe elementy smarowane są grawitacyjnie.
Pompa olejowa
Nowa pompa oleju.
Pompa olejowa - wyposażona w przekładnie wewnętrzne i zawór redukcyjny - zainstalowana na przedniej ścianie bloku cylindrów. Zbiornik oleju przykręcony jest do drugiej pokrywy łożyska głównego i obudowy pompy. Filtr oleju – jest filtrem pełnoprzepływowym, nierozłącznym. Sam układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamykany, wymuszony, poprzez zasysanie gazów przez separator oleju umieszczony w pokrywie głowicy cylindrów.
