Jak wiadomo, podlega on pewnemu zużyciu podczas pracy. Nie wchodząc w szczegóły, ścianki cylindrów stopniowo się zużywają, zwiększają się szczeliny między współpracującymi częściami itp.
Jednak większość zaleceń dotyczących wyboru oleju silnikowego opiera się na instrukcjach producenta silnika, a instrukcje te dotyczą bardziej nowego silnika. Jest całkiem oczywiste, że jeśli jednostka napędowa przejechała 100-150 tys. Km, należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru.
Przeczytaj w tym artykule
Jak wybrać olej, jeśli silnik ma duży przebieg
Zacznijmy od tego, że trzeba dodatkowo wziąć pod uwagę zużycie silnika spalinowego w silnikach, które przejechały średnio 100 tys. km. i więcej. Z reguły od momentu zakupu nowego samochodu właściciele uzupełniają jeden rodzaj smaru, na przykład syntetyczny lub olej o zalecanych charakterystykach lepkościowo-temperaturowych.
Obowiązkowe jest również uwzględnienie innych parametrów smarowania podanych w instrukcji obsługi. Lista najpopularniejszych opcji obejmuje zwykle oleje o niskiej lepkości 0W20, 5W30 lub 5W40.
Jednak po przejechaniu przez silnik wspomnianego powyżej konwencjonalnego przebiegu 100 tys. km warto osobno pomyśleć o wprowadzeniu pewnych korekt w zwykłym „programie olejowym”, biorąc pod uwagę naturalne zużycie jednostki napędowej.
Zatem zanim cokolwiek zmienimy, trzeba jasno określić, czy pojawiają się jakieś problemy z silnikiem, czy też silnik spalinowy w dalszym ciągu pracuje prawidłowo na smarze, który był do niego wlewany od momentu zakupu pojazdu.
Problematyczne punkty, na które warto zwrócić uwagę to:
- zwiększone zużycie oleju (zużycie oleju z powodu odpadów);
- i uszczelki;
- zwiększony hałas podczas pracy silnika;
- w układzie smarowania;
Jeśli nic takiego nie zostanie zidentyfikowane, przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się tymi samymi ogólnymi zasadami. Przede wszystkim należy zacząć od właściwości użytkowych smaru. Smar musi ściśle odpowiadać zalecanej klasyfikacji i tolerancjom dla konkretnego modelu samochodu.
W takim przypadku wskazane jest powstrzymanie się od stosowania produktu, który jedynie w minimalnym stopniu spełnia dopuszczalne wymagania. Optymalne jest zakup najnowszego produktu. Jeśli możliwości finansowe są ograniczone, lepiej zdecydować się na nowoczesny smar klasy średniej.
Najważniejsze jest to, że właściwości oleju są wyższe niż właściwości smarów przy minimalnych dopuszczalnych wymaganiach i specyfikacjach. Inaczej mówiąc, lepiej kupić odpowiedni półsyntetyk, niż zdecydować się na najtańszy olej mineralny, powołując się na to, że silnik nie jest już nowy.
Dodajmy też, że niezależnie od przebiegu i stanu silnika spalinowego zabrania się stosowania olejów niespełniających tolerancji, specyfikacji, klasy, lepkości i szeregu innych parametrów. Z reguły, jeśli studiujesz katalogi olejów silnikowych, wskazują one różne modele samochodów z różnych lat produkcji, w których można zastosować ten lub inny produkt.
Jednocześnie same oleje, które mają dokładnie takie same tolerancje jak w instrukcji starego samochodu, zwykle już nie istnieją. Faktem jest, że zostały one po prostu wyparte przez nowocześniejsze rozwiązania wyższej klasy.
Biorąc pod uwagę powyższe staje się jasne, że nowocześniejsze oleje do starszych silników spalinowych należy dobierać nie według dawno zmienionych tolerancji, ale pod kątem możliwości zastosowania w konkretnym silniku. Informacje takie powinny znaleźć odzwierciedlenie w katalogach producentów środków smarnych.
Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że niektóre oleje silnikowe nowej generacji nie nadają się do stosowania w silnikach spalinowych poprzednich konstrukcji. Zwykle mówimy o smarze, który ma obniżoną lepkość ścinania w wysokiej temperaturze (HTHS).
W nowoczesnych silnikach te energooszczędne środki smarne stosowane są w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a konstrukcja jednostki napędowej jest specjalnie zaprojektowana pod kątem stosowania w silniku oleju o niskiej lepkości.
Jeśli wlejesz taki olej do silnika, który nie wymaga stosowania tego rodzaju smaru, istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego wzrostu zużycia, wycieków i poważnych uszkodzeń elektrowni. Innymi słowy, oleje z tej grupy po prostu nie nadają się do wielu silników spalinowych poprzednich generacji.
Lepkość oleju dla używanego silnika
Zatem po wybraniu odpowiedniego rodzaju oleju do silnika spalinowego zgodnie z tolerancjami należy natychmiast określić lepkość. Należy pamiętać, że specjaliści, mechanicy samochodowi i doświadczeni kierowcy osobno zalecają nieznaczne zwiększenie tzw. „letniej” lepkości smaru po przekroczeniu przebiegu samochodu 100-150 tys. Km.
Należy to zrobić nawet wtedy, gdy silnik normalnie pracuje na oleju o niższej lepkości. Jeśli zużycie oleju w używanym silniku nieznacznie wzrosło, uszczelki olejowe, uszczelki itp. „Pocą się”, wówczas zwiększenie lepkości smaru w niektórych przypadkach może rozwiązać niektóre problemy.
Ważne jest, aby zrozumieć, że lepkość musi nadal mieścić się w granicach określonych przez samego producenta silnika. W prostych słowach instrukcja zwykle mówi, że w urządzeniu można zastosować na przykład 5W30, 5W40 i 10W40.
Co więcej, jeśli właściciel wcześniej napełniał silnik smarem 5W30 przez cały rok, po 100 tysiącach przebiegu całkiem możliwe jest przejście na 5W40, a po 200 tysiącach na 10W40. Jedyną kwestią, którą należy również wziąć pod uwagę, są cechy regionalne, w których pojazd jest eksploatowany.
Jeśli zimy w danym regionie są bardzo mroźne, użycie produktu 10W40 o wyższej lepkości może powodować problemy z rozruchem na zimno w zimie. Jak wiadomo, największe zużycie jednostki (około 70%) następuje właśnie w momencie uruchomienia zimnego silnika.
Aby temu zapobiec, olej silnikowy należy wymieniać nie tylko ze względu na przebieg, ale także biorąc pod uwagę sezonowość. Okazuje się, że będzie miał indeks 5W30 (więcej płynu), a jakość trzeba uzupełnić smarem o podwyższonej lepkości 5W40 lub 10W40.
Takie podejście pozwala zapewnić niezawodny rozruch i zmniejszyć zużycie zimą, a także chronić części latem. Faktem jest, że bardziej lepki olej pozwala zwiększyć ciśnienie w układzie smarowania i zrekompensować szczeliny zwiększone w wyniku zużycia.
Ponadto w niektórych przypadkach zastosowanie grubszego smaru pozwala zmniejszyć zużycie oleju z powodu odpadów i pozbyć się zamglenia uszczelek olejowych i uszczelek. Mówiąc najprościej, naturalne zużycie silnika spalinowego często prowadzi do odchyleń od normalnej pracy silnika. W takiej sytuacji wiele zależy od lepkości oleju.
Przede wszystkim, jeśli pojawią się problemy, zaleca się rezygnację ze smarów o niskiej lepkości i olejów energooszczędnych. Jak wspomniano powyżej, zmniejszona lepkość w niskich i wysokich temperaturach może prowadzić do pełnego ujawnienia się istniejących problemów.
Biorąc pod uwagę zużycie silnika, grubość filmu ochronnego przy stosowaniu olejów o niskiej lepkości może być niewystarczająca, a także staje się mniej trwała. Jest rzeczą oczywistą, że w takich warunkach współpracujące powierzchnie części zużywają się jeszcze intensywniej i szybciej ulegają uszkodzeniu.
Jednocześnie oleje o niskiej lepkości mają znaczną tendencję do odparowywania. Krótko mówiąc, smar jest szybciej zużywany przez odpady, a także aktywniej wchodzi do komory spalania przez pierścienie zgarniające olej. W rezultacie właściciel musi dodawać smar częściej i w większych ilościach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że po osiągnięciu przez silnik spalinowy temperatur roboczych, takie smary ulegają znacznemu rozcieńczeniu, powstają dodatkowe straty przez uszczelki, uszczelnienia i inne uszczelnienia, które z biegiem czasu nie są w stanie utrzymać maksymalnej szczelności.
Okazuje się, że w sytuacjach problemowych należy wlać olej o zwiększonej lepkości w temperaturach roboczych silnika, na przykład 5W-50, 10W-50 itp. Ważne jest również, aby wybrać smar nie tylko według lepkości, ale także przestrzegać zalecanych tolerancji i specyfikacji. W połączeniu wykwalifikowany dobór smarów wydłuży żywotność silnika aż do.
Jaki olej lepiej wybrać do silnika o dużym przebiegu?
Jeśli dokładnie przestudiujesz rynek paliw i smarów, zauważysz, że w sprzedaży znajdują się produkty o identycznych specyfikacjach, ale różniące się lepkością i bazą olejową. Innymi słowy, np. produkt o indeksie 10W40 może być olejem mineralnym lub półsyntetycznym, 5W40 będzie olejem półsyntetycznym lub hydrokrakowanym itp.
Tak więc różnica lepkości i charakterystyczne właściwości tej lub innej bazy olejowej w wielu przypadkach pozwalają pozbyć się problemów charakterystycznych dla zużytych silników spalinowych. Jako przykład można zauważyć, że woda mineralna, która ma wskaźnik SAE 15W40, różni się lepkością kinematyczną po podgrzaniu do 100 stopni od syntetycznych analogów 5W40.
Po napełnieniu zużytego silnika takim olejem mineralnym w temperaturze roboczej tworzy się gruby film smarny, poprawia się ochrona przed zużyciem, wzrasta ciśnienie oleju w układzie smarowania i zmniejszają się straty smaru na skutek odpadów. W rezultacie stary silnik zaczyna pracować ciszej i płynniej na wodzie mineralnej niż na olejach półsyntetycznych lub syntetycznych.
Należy jednak wziąć pod uwagę, że niektórzy producenci ICE szczególnie zalecają stosowanie w swoich silnikach wyłącznie smarów na bazie syntetycznej. Okazuje się, że nie da się zastosować lubrykantu na innej podstawie. Zdarzały się przypadki, że problemy zaczynały się nawet po zastosowaniu w takich jednostkach półsyntetyków, nie mówiąc już o wodzie mineralnej.
Dodajmy też, że nie powinniśmy zapominać o tym, że przy tych samych właściwościach użytkowych i charakterystyce woda mineralna, półsyntetyczna i syntetyczna różnią się od siebie wyraźnie pod względem odporności przeciwutleniającej i termooksydacyjnej.
Oznacza to, że olej mineralny utlenia się szybciej niż inne i traci swoje właściwości, czyli po prostu się starzeje. Jeśli dodamy do tego pewne „zmęczenie” samego silnika i jego układów (nieszczelność wtryskiwaczy, koksowanie itp.), starzenie się smaru nastąpi jeszcze szybciej.
Jaki jest wynik?
Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć kilka wniosków. Po pierwsze, jeśli silnik ma duży przebieg, ale pracuje dobrze, lepiej nieznacznie zwiększyć lepkość oleju w wysokich temperaturach, nie zmieniając jego bazy. Okazuje się, że wystarczy zmienić np. smar z 5W30 na 5W40 (o ile producent silnika dopuszcza stosowanie takiego produktu).
W takim przypadku należy nadal wlewać produkt syntetyczny lub półsyntetyczny, który posiada wszystkie atesty producenta silnika i jest zgodny z klasyfikacjami i specyfikacjami. Innymi słowy, nie warto przesiadać się z syntetyków czy półsyntetyków na rzecz wyłącznie wody mineralnej.
Można także stosować oleje, które należą do wyższej klasy, ale nadają się do konkretnego zespołu napędowego. Należy pamiętać, że w silnikach wyprodukowanych przed 2000 rokiem prawie zawsze zabrania się stosowania olejów o obniżonej lepkości ścinającej w wysokich temperaturach.
Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy silnik ma już problemy podczas pracy:
- elementy uszczelniające pocą się lub wyciekają;
- pojawił się ;
- spadło ciśnienie w układzie smarowania;
- silnik jest głośny;
- zwiększone zużycie oleju itp.
W takim przypadku zwiększenie lepkości smaru eliminuje niektóre niuanse i zmniejsza hałas. Na lato można spróbować zalać gęstą wodą mineralną (np. 15W40) z listy rodzajów smarów zalecanych przez producenta samochodu dla konkretnego silnika. W takim przypadku przed zimą będziesz musiał powrócić do mniej lepkiego produktu półsyntetycznego lub syntetycznego (na przykład 5W-40), aby wyeliminować problemy z rozruchem na zimno.
Warto o tym pamiętać w procesie przemian sezonowych. W niektórych przypadkach pomaga, w innych lepiej odmówić takiego kroku. W przypadku zużytych i zanieczyszczonych silników spalinowych zastosowanie aktywnego płukania może doprowadzić do ostatecznej awarii jednostki.
Na koniec dodajmy, że optymalnie jest wymieniać wszelkie lepkie oleje co 5-6 tys. km. niezależnie od podstawy. Faktem jest, że szybko się utleniają, a także zawierają wiele lepkich dodatków. W wysokich temperaturach dodatki te tracą swoje właściwości i „pracują”.
W rezultacie smar staje się mniej lepki, a produkty rozkładu pakietu dodatków dodatkowo zanieczyszczają układ olejowy. Jeśli chodzi o wodę mineralną o dużej lepkości, w tym przypadku konieczne jest dalsze skrócenie planowych okresów wymiany (do 4 tys. km).
Przeczytaj także
Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Który smar najlepiej wlać do silnika zimą i latem, wskazówki i zalecenia.
Wielu właścicieli samochodów interesuje pytanie, który olej silnikowy jest najkorzystniejszy dla silników o dużym przebiegu. Wszystkie części i podzespoły samochodowych silników spalinowych wymagają stałego, wysokiej jakości smarowania. Właściwości użytkowe i charakterystyka silnika zależą od jakości oleju silnikowego.
Wpływ smarowania na pracę silnika samochodowego
Właściwy dobór marki oleju silnikowego zapewnia stabilną pracę silnika spalinowego każdego samochodu, niezależnie od jego modelu i roku produkcji. Poniższe wskaźniki wydajności zależą od działania układu smarowania maszyny:
- Całkowite zużycie paliwa.
- Przebieg pojazdu przed kolejną poważną naprawą.
- Zużycie smaru.
- Czas pomiędzy całkowitą wymianą oleju.
- Odporność na zużycie części i podzespołów jednostki napędowej.
- Charakterystyka mocy silnika.
- Czystość spalin.
Przedstawione zestawienie nie obejmuje wszystkich parametrów, które zależą od jakości płynu silnikowego wlewanego do zbiornika konkretnego samochodu. O skuteczności zastosowanego smaru decyduje stan powierzchni roboczych elementów silnika i stabilność jego pracy.
Uruchamianie zimnego silnika, czas przyspieszania pojazdu, prędkość, moc i inne parametry użytkowe zależą bezpośrednio od prawidłowego doboru oleju silnikowego.
Wybór oleju do samochodów o dużym przebiegu
Producenci smarów tworzą produkty odpowiednie do różnych sytuacji. Ze swojej strony producenci samochodów przedstawiają zalecenia dotyczące tego, które komponenty powinny być preferowane w określonych sytuacjach.
W przypadku nowych samochodów problem ten można łatwo rozwiązać. Są objęte gwarancją; kierowcy mają możliwość skontaktowania się w dowolnym momencie z firmami serwisowymi w celu ustalenia odpowiedniej marki oleju silnikowego. Ponadto paszport samochodu zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące odpowiedniego smaru dla tego modelu.
Trudności z właściwym wyborem pojawiają się jednak, gdy trzeba kupić olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu. W tym przypadku czynności związane z dodawaniem i wymianą smaru stają się znacznie bardziej skomplikowane.
Krytyczność przebytej ścieżki
Wiele osób interesuje jaki jest maksymalny przebieg dla danego pojazdu. Przecież określenie „duży przebieg” nie daje pełnego wyobrażenia o tym, że nadszedł czas na naprawę silnika spalinowego ze względu na zmiany w jego częściach i podzespołach (zużycie, zniszczenie).
Aby ustalić, że przebyto wiele kilometrów, nie ma jednoznacznych wskaźników liczbowych. Uważa się, że silnik domowy, który przepracował 100 tys. Km, ma duży przebieg. Jednocześnie charakterystyka niektórych japońskich jednostek napędowych nie zmienia się po dziesięciu tysiącach kilometrów. Średni przebieg bez konieczności większych napraw i ryzyka awarii na skutek zużycia silników importowanych wynosi 150 - 200 tys. km.
Jeżeli obcy silnik zaczyna szwankować przed ustalonymi normami przebiegu, oznacza to, że jest eksploatowany z naruszeniem:
- stosowanie paliwa niskiej jakości;
- marka oleju silnikowego nie odpowiada zalecanej;
- naruszenie zalecanego reżimu między wymianami serwisowymi smaru.
Ogromne znaczenie ma przestrzeganie ustalonych zasad podczas przeprowadzania procedury wymiany oleju silnikowego. Warto powierzyć te czynności doświadczonym pracownikom serwisu samochodowego.
Cechy pracy silnika po długich przejazdach
Części i podzespoły silników spalinowych, które przebyły długą podróż, ulegają znacznemu zużyciu. Szczególnie podatne na to są elementy grupy cylinder-tłok. Zużycie tłoków, cylindrów, uszczelek i zaworów prowadzi do następujących zakłóceń w pracy zespołu napędowego:
- Zmniejszenie kompresji silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie wydajności dynamicznej.
- Trudności w uruchomieniu silnika.
- Zwiększone szkodliwe skutki procesów oksydacyjnych.
- Utrata skuteczności dodatków w smarze.
Przejście na syntetyki
Zużycie elementów roboczych silnika zostaje natychmiast zmniejszone, a zużycie paliwa normalizowane. Za pomocą materiałów syntetycznych powierzchnie metalowe są przez długi czas chronione przed utlenianiem i korozją.
Syntetyczny smar ułatwia „zimny rozruch” jednostki napędowej. Jego niska lepkość zapewnia dodatkową płynność, umożliwiając swobodne obracanie się wału korbowego w niskich temperaturach otoczenia. W przypadku stosowania materiałów syntetycznych paliwo jest oszczędzane po włączeniu silnika. Rozruch odbywa się szybko, co zapobiega szybkiemu zużyciu części.
Skuteczność specjalnych dodatków
Podczas eksploatacji samochodu części jednostki napędowej ulegają ciągłemu zużyciu. Istnieje kilka warunków zużycia:
- etap docierania;
- stan stabilny;
- stan awaryjny.
Części i podzespoły silników o dużym przebiegu znajdują się na ostatnim etapie awaryjnym. Ich zużycie postępuje szybko, co może prowadzić do szybkiej awarii. Aby przezwyciężyć takie sytuacje, producenci olejów silnikowych opracowali dodatki - dodatki do smarów.
Dzięki obecności wzmacniacza przeciwzużyciowego zwiększa się grubość filmu ochronnego. Warstwa oleju chroni części przed niszczącymi siłami tarcia powstającymi podczas wzajemnego styku ruchomych powierzchni wewnątrz silnika. Technologia ta stanowi najskuteczniejszą ochronę przed zużyciem.
Dodatki zapobiegające tworzeniu się różnorodnych osadów i osadów nie paraliżują pracy silnika spalinowego. Aktywnie zmywają powstałe wcześniej osady. W wyniku działania tych dodatków zwiększa się moc silnika, zmniejsza się zużycie oleju i paliwa.
W każdym razie zużyte silniki nie mogą być nowe i młode. Doświadczeni eksperci zalecają stosowanie smarów o wysokiej lepkości. Na przykład, jeśli karta katalogowa silnika zawiera zalecenia dotyczące stosowania smaru silnikowego 5w 40, należy zamiast tego uzupełnić olej 5w 50.
To rozwiązanie jest tymczasowym kompromisem. Pomoże to wygładzić pracę jednostki napędowej, ale nie poprawi jej stanu fizycznego.
Eksploatacja silników o dużym przebiegu przy użyciu półsyntetycznych środków smarnych
Podczas stosowania półsyntetyków w silnikach o dużym przebiegu powstaje niezmywalny, cienki film ochronny. Efekt ten wynika z unikalnych właściwości magnetycznych złożonych elementów tworzących te smary.
Wniosek
Wybierając odpowiedni smar do swojego samochodu, należy postępować zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Instrukcje zawierają szczegółowe informacje na temat dopuszczalnej lepkości i innych właściwości oleju silnikowego.
Gdyby autora poproszono o wymyślenie nowej nauki, skupiłbym się na gerontologii motoryzacyjnej. Miałaby badać starzenie się, tak jak jej ludzki odpowiednik bada starzenie się naszego ciała. Po 100 tys. km. i pierwszym poważnym remoncie silnik samochodu wymaga szczególnej staranności, w szczególności doboru oleju. Jak wybrać go poprawnie?
Oznaki zużytego silnika
Najpierw musisz uporać się z oznakami zużycia silnika, gdy zwykły olej nie jest już skuteczny. W sumie jest ich 5. Głównie są to zmiany w zachowaniu silnika na drodze i większość z nich jest wizualnie niewidoczna.
- Sprawdź przycisk silnika. Z czasem przy uruchamianiu silnika ze stacyjki jego pojawienie się staje się zauważalnie częstsze. Wskazuje to na nieprawidłowe działanie serca samochodowego. Czujniki sygnalizują początek nieszczelności cylindrów, niedostatecznie rozwiniętą mieszankę paliwa i powietrza.
- Niestabilna praca silnika. W trybie normalnym silnik pracuje prawidłowo bez zbędnych stuków. W miarę zużywania się mechanizmów pojawia się tarcie między mechanizmami i zaczynają pukać. Wynik jest oczywisty - po pewnym czasie dodany zostanie kawałek majątku: samochód stanie się „nieruchomością”.
- Czasami powodem jest. Ścieranie elektrod może spowodować niewystarczający efekt zapłonu, a w efekcie detonację paliwa wewnątrz cylindrów. Stąd uczucie wojny w silniku.
- Nieprzyjemny zapach i przebarwienie dymu ze spalin również wskazują na awarię silnika. Zatkane kanały wydechowe zmuszają ich do odwiedzenia wnętrza pojazdu. Zawarte w nich zanieczyszczenia są niebezpieczne dla ludzkich płuc. Znacząca kumulacja może spowodować utratę kontroli nad pojazdem i śmierć.
Dobór oleju do starszego silnika
Problem z wyborem środka smarnego pogłębia natarczywy wymóg stosowania się do zaleceń producenta. Ale są tu dwa niuanse. Pierwszym z nich jest obowiązek stosowania się do zaleceń w okresie gwarancyjnym. Po drugie, serwis gwarancyjny kończy się na 100-150 tysiącach kilometrów. Ponadto cała odpowiedzialność za utrzymanie wydajności silnika spada na właściciela.
Wielu właścicieli nadal uzupełnia zwykły olej, gdy licznik przebiegu przekroczy szóstą cyfrę. Można to zrobić z pewną rezerwą. W przypadku jakichkolwiek podejrzeń należy przeprowadzić dokładną diagnozę, zwłaszcza jeśli spożycie oliwek gwałtownie wzrosło.
Unikaj kupowania olejków opracowanych w latach kudłatych, zaleca się preferowanie najnowszych wynalazków. Wymagana jest kompatybilność z konkretnym silnikiem w kolorze, a także zgodna z porą roku. Głównym warunkiem jest to, że właściwości wybranego oleju są o rząd wielkości wyższe niż minimalne dopuszczalne standardy.
Po przejechaniu ponad stu tysięcy kilometrów należy zwiększyć lepkość oleju. Spójrzmy na przykład. Jeśli do nowego samochodu wleje się 5w30, to po pierwszym remoncie warto zastosować 5w40. A od 200 tysięcy kilometrów całkowicie przejdź na 10w40.
Najlepsze oleje do silników o dużym przebiegu
Już po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów do tradycyjnego oleju syntetycznego należy dodać dodatek Micro-Ceramic Oil. Świetnie wpasuje się także w substancje mineralne czy półsyntetyczne. Zakres stosowania: wszystkie silniki, w tym turbodoładowane, z manualną skrzynią biegów.
Zasada działania takiego dodatku polega na przyleganiu głównej substancji do metalowych elementów silnika - cylindrów i nie tylko. Skład aż na 60 tysięcy kilometrów chroni ruchome elementy i zapobiega przedwczesnemu zużyciu. Zimą rozwiązuje również problem zimnego rozruchu ze względu na stopniowe przejście na olej o dużej lepkości.
Dobrym rozwiązaniem byłoby zastosowanie oleju syntetycznego GT Coat Turbo. Zawiera dodatki na bazie teflonu i związków molibdenu. Razem pokrywają zużytą powierzchnię kluczowych elementów samochodu warstwą ochronną, która ma również działanie regenerujące. Klasa lepkości 10w oznacza jej zastosowanie w silnikach o przebiegu 200 tysięcy kilometrów lub większym.
Podobny produkt firmy Kroon Oil – Seal Tech – nadaje się do silników o przebiegu 120 tys. km. Podstawowe dodatki ukierunkowane są na zużyte części. Pozostałe składniki zmniejszają zużycie paliwa i zapobiegają tworzeniu się osadów wewnątrz samochodu.
wnioski
Olej silnikowy do samochodów o dużym przebiegu pomaga utrzymać je w dobrym stanie. Ale żaden dodatek nie może zastąpić całkowitego remontu. Dlatego nie odkładaj wizyty u mechanika samochodowego zbyt długo.
Dzieląc „cykl życia” silnika na trzy okresy, ExxonMobil stworzył specjalnie opracowany olej silnikowy dla każdego z nich. Tak pojawiła się linia produktów Mobil 1 obejmująca smary do silników w każdym wieku.
okres
Olej Mobil 1 New Life 0W40 stworzony jest specjalnie do samochodów o przebiegu do 100 tys. km. Dzięki ulepszonym właściwościom niskotemperaturowym olej eliminuje duże opory na wszystkich powierzchniach trących, zmniejsza obciążenie silnika i akumulatora oraz zapewnia łatwy rozruch w ujemnych temperaturach.
Dzięki doskonałym właściwościom ochronnym i najbardziej zrównoważonemu składowi olej Mobil 1 New Life 0W-40 jest odporny na tworzenie się sadzy i osadów, a także pomaga utrzymać pracę silnika przez długi czas. Olej ten uzyskał aprobatę wielu producentów samochodów, m.in. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche itp.
Zalety oleju Mobil 1 New Life 0W-40:
- Zapewnienie najszybszego możliwego zimnego startu
- Lepsza oszczędność paliwa
- Zachowuje oryginalne właściwości użytkowe podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju
- Zminimalizuj tworzenie się osadów
- Utrzymywanie części silnika w czystości
- Zgodność z najnowszymi specyfikacjami producentów pojazdów
- Ochrona części silnika przed zużyciem w warunkach podwyższonej temperatury i obciążenia na skutek zwiększonej grubości filmu olejowego
Olej silnikowy Mobil 1 New Life 0W40 został opracowany w całości na bazie syntetycznej. Ten energooszczędny olej, dzięki swojej niskiej lepkości, zmniejsza straty podczas pompowania i łatwo dociera do trących się par. Nie traci swoich właściwości ochronnych nawet przy dużych obciążeniach termicznych. Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia wymagania API SJ/SL/SM/CF, ACEA A3/B3 i A3/B4, VW 505.00 i 502.00, MB 229.5 i 229.3, olej Porsche Special, olej BMW Long Life, atesty GM LL -A -025 i LL-B-025, zalecane przez Saaba.
II okres
W silnikach samochodów o przebiegu powyżej 100 tys. km. Zalecane jest stosowanie oleju Mobil 1 Peak Life 5W50. Zawierając zrównoważony pakiet detergentów, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwutleniaczy, niezawodnie chroni silnik przez długi okres czasu.
Mobil 1 Peak Life 5W-50 chroni części silnika przed przedwczesnym zużyciem, zachowując jednocześnie optymalne osiągi.
Olej Mobil 1 Peak Life 5W-50 ma te same zalety, co poprzedni produkt. Ponadto zapewnia:
- Kompleksowa ochrona silnika
- Zwiększona ochrona przy zmiennym obciążeniu
- Zmniejszenie zużycia oleju w silnikach samochodów używanych dzięki wyższej lepkości
Szczeliny pomiędzy częściami silnika samochodowego o przebiegu 100-150 tys. km. nieco większy, dlatego do jego konserwacji idealnie nadaje się Mobil 1 Peak Life 5W-60, który jest bardziej lepki niż New Life. Ponadto zużycie tego oleju jest mniejsze. Produkt jest zgodny z API SJ/SL/SM/CF, ACEA A3/B3 i A3/B4, zatwierdzony przez VW 505.00, MB 229.3 i Porsche Special Oil.
III okres
Silniki samochodów o przebiegu powyżej 150 tys. km są bardziej wrażliwe na obciążenia mechaniczne narastające w wyniku przyspieszonego zużycia i wymagają stosowania oleju o podwyższonych właściwościach ochronnych. Specjalnie dla takich samochodów opracowany został olej silnikowy Mobil 1 Extended Life 10W-60.
Mobil 1 Extended Life 10W-60 charakteryzuje się niską lotnością, co zmniejsza jego zużycie odpadów i zmniejsza potrzebę uzupełniania. Zawiera zwiększone stężenie regulatorów pęcznienia uszczelek, co pomaga zapobiegać wyciekom oleju w silnikach samochodów używanych.
Pod względem właściwości Mobil 1 Extended Life 10W-60 jest podobny do olejów opisanych powyżej, ale różni się od nich:
- Wyższe stężenie dodatków przeciwzużyciowych chroniących silnik
- Zmniejszone zużycie oleju dzięki specjalnie dobranemu stężeniu dodatków regulujących pęcznienie uszczelek
Samochody o dużym przebiegu wymagają stosowania olejów o większej lepkości. Olej Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapewnia optymalną grubość filmu olejowego, chroniąc części silnika. Wysoka lepkość Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapobiega pozostawianiu luźnych szczelin lub odparowywaniu w wysokich temperaturach. Zwiększono zawartość dodatków w oleju: dodatki przeciwzużyciowe - dla lepszej ochrony części; regulatory pęcznienia uszczelek - w celu wyeliminowania lub ograniczenia wycieków przez zużyte uszczelki.
