AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem umieszczonym wzdłużnie, z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80 produkowanego w latach 1986-1994.
Premiera nowej gamy modeli Audi A4 miała miejsce w październiku 1994 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie zyskało szybszy kształt z zaokrąglonym profilem dachu charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Wystrój wnętrz jest po prostu przytulny.
Widoczność jest doskonała, a spełnione są najwyższe wymagania w zakresie bezpieczeństwa biernego pojazdów: słupki środkowe dobrze wytrzymują uderzenia boczne (od października 1996 roku wszystkie modele są standardowo wyposażone nie tylko w dwie przednie, ale także dwie boczne, po jednej z każdej strony, poduszki powietrzne ). Ogólnie model ten robił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem wśród prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz klasy C) segmentu D. Najnowsze osiągnięcia Volkswagen AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii (a także globalny program oszczędności produkcji) umożliwiły stworzenie Audi A4 na zunifikowanej platformie B5, która jest przeznaczona również dla innych modeli koncernu, np. WV Passata IV.
Początkowo zaprezentowano sześć wersji 4-drzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: rzędowy czterocylindrowy - 1,6 litra o mocy 101 koni mechanicznych (ADP), 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder (125 KM - ADR) i turbodoładowany (150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8-litrowy (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6 litra, zostały zamontowane także w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcję rozpoczęto bez przerwy w tym samym roku 1994. Oprócz tak mocnych i zabawnych „silników Otto”, A4 zasłynęło nie mniej zabawną rodziną rzędowych turbodiesli TDI o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, początkowo o mocy 90 koni mechanicznych (1Z/AHU), a rok później 110- moc (AFN) przy zmiennej geometrii turbosprężarki. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie - zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km wynosi zaledwie 6,9 litra! Charakterystyka trakcyjna wszystkich używanych silników jest imponująca. W modelach benzynowych istnieje możliwość zamontowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie ręcznym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni wykorzystać swoje umiejętności prowadzenia pojazdu.
Ocynkowane nadwozie Audi A4 nie boi się korozji; w każdym razie firma udziela na nie dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektrycznie sterowane szyby przednie stały się standardem, ale szyberdachy pozostały opcją dodatkową. Dwa miesiące później, w listopadzie, miała miejsce premiera kombi Avant z tą samą gamą silników co sedan, z wyjątkiem ponownie najsłabszego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra. Pojemność bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co choć niewiele, jest całkiem akceptowalne dla kombi do aktywnego wypoczynku, w niszy rynkowej, której Avant jest jedną z najpopularniejszych.
Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje: przeciwblokujące hamulce z systemem stabilizacji trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, klimatyzację, centralny zamek, felgi aluminiowe, radio ze zmieniarką CD, elektrycznie sterowane szyby, zewnętrzne ogrzewanie , elektryczne lusterka, filtry przeciwkurzowe i przeciwpyłkowe oraz inny niezbędny sprzęt.
Po tym, jak w kwietniu 1996 roku pojawił się nowy 2,8-litrowy 30-zaworowy silnik V6 o mocy 193 KM. (ACK), liczba modeli bazowych wyniosła 37, w tym modele Quattro z napędem na wszystkie koła, słynące z doskonałej przyczepności i stabilności na śliskich drogach, choć wersje z napędem na przednie koła są prawie tak dobre jak one, daleko przed wieloma wszystkimi -modele z napędem na koła konkurencji.
Sportowy model S4 z napędem na wszystkie koła, z silnikiem o pojemności 2,7 litra, wyposażonym w dwa układy turbodoładowania, pięć zaworów na cylinder i cztery wałki rozrządu, silnik ten rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr./min. Wysoki moment obrotowy wynoszący 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie 1850–4600 obr./min. S4, podobnie jak „naładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setek w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. Zasadniczo „S4” jest produktem do tuningu fabrycznego. Wnętrze w sportowym stylu posiada pełne wyposażenie, łącznie z klimatyzacją.
Zawieszenie tych samochodów jest sportowe: z przodu i z tyłu znajdują się wahacze (podwójne z tyłu) oraz stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i nie ma wielu konkurentów.
Sukces A4 w International Super Tour w 1996 roku, 7 z 7 możliwych zwycięstw w mistrzostwach Europy, Republiki Południowej Afryki i Australii potwierdzają wysoką jakość samochodu i jego sportowy charakter. Jedno z najczęściej nagradzanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4, to nowoczesna alternatywa dla konserwatywnego samochodu luksusowego.
Jesienią 1999 roku odbyła się premiera Audi RS4, które od razu zdobyło tytuł najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Ten skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 wyposażony w podwójne turbodoładowanie rozwija moc 380 koni mechanicznych! Taka moc przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, wartość tych samochodów drastycznie spada w przypadku odsprzedaży – co najmniej o połowę niższa od ceny nowego samochodu.
Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i mocy 115 KM. z wysokociśnieniowymi pompowtryskiwaczami, zastępując dotychczasowy silnik wysokoprężny o mocy 110 koni mechanicznych. W rezultacie łączna liczba silników waha się od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem umożliwiło uzyskanie bardzo szerokiej gamy modeli na każdy gust.
Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już na pierwszy rzut oka nowe Audi A4 widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania samochodu luksusowego. Wrażenie to potwierdza moc silników, wyjątkowa płynność działania, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość nadwozia. A4 zyskało już uznanie na całym świecie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć honorowych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złota Kierownica), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej roku 2002 .
Wygląd drugiej generacji Audi A4 pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy produkt firmy – Audi A8. W odróżnieniu od modelu pierwszej generacji, nowy samochód jest o 69 mm dłuższy, 33 mm szerszy i 13 mm wyższy. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem typu sedan, które w nowym modelu ma dość niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynoszący zaledwie 0,28.
Patrząc na sedana A4 z zewnątrz, można założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „wizualne oszustwo” projektantów, którzy próbowali wyszczuplić samochód. W rzeczywistości wymiary bagażnika odpowiadają klasie samochodu. Karoseria jest bardzo trwała – to jedna z mocnych stron Audi. Dzięki cynkowaniu jest odporny na słone zimy.
Nie było podstawowej konfiguracji jako takiej. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe A4, po wybraniu rodzaju silnika i nadwozia, według własnego uznania zapełniał samochód różnorodnym wyposażeniem. Nic dziwnego, że dealerzy nazywali te samochody „zestawami konstrukcyjnymi dla kupującego”.
Salon A4 można urządzić w jednym z trzech korporacyjnych stylów. Wersja „Advance” obejmuje wykończenie materiałami i skórą w „naturalnych” kolorach oraz wstawkami z orzecha włoskiego. „Ambition” nadaje wnętrzu sportowego ducha – wzory tapicerki są bardziej energetyczne, a skóra zastosowana w tapicerce ma jasne, sztuczne odcienie, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W A4 Ambition często można spotkać sportową, trójramienną kierownicę pokrytą skórą. Wreszcie najbardziej luksusowym wykonaniem jest elitarne „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają się specjalnymi wstawkami z teksturowanego drewna i dużą ilością skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji wnętrze urzeka wysoką jakością materiałów wykończeniowych i precyzją „spawania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.
Zmodyfikowany samochód będzie wyposażony w szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym jednostki z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra; 2,0 i 3,0 litra o mocy 150, 130 i 220 KM. odpowiednio turbodiesel 1.9 TDI o mocy 131 KM. i 2,5 TDI o mocy 180 KM.
Modyfikacje z silnikami 1.8; Oprócz zwykłego napędu na przednie koła, modele 2,5 i 3,0 litra będą wyposażone w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, a modele 2,0 i 3,0 litra będą wyposażone w skrzynię biegów Multitronic.
W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i kabriolet A4 Cabrio, które otrzymały składany twardy dach (podobnie jak Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio jest dynamiczne i wyjątkowe, zaprojektowane przy użyciu najnowocześniejszych technologii i wyposażone we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był produkowany przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji posiada także wszystkie cechy kultowego samochodu.
Zmodernizowana konstrukcja nadwozia o długości 4,57 m i szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, podkreślając jednocześnie sportowy charakter marki. Składany dach nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w sterowanie elektrohydrauliczne i podgrzewaną tylną szybę. Doskonała izolacja akustyczna i doskonała adaptacja do warunków zimowych są oczywiste. Dzięki sportowemu, a zarazem eleganckiemu projektowi wnętrza, które doskonale komponuje się z dynamicznym wyglądem zewnętrznym, Audi A4 Cabriolet ma uderzająco harmonijny wygląd. Temperament i wyjątkowe właściwości tego samochodu są widoczne już na pierwszy rzut oka. Dynamiczna, spłaszczona maska, wyrafinowany kształt nadwozia w kształcie klina i mocny tył z wydatnymi rurami wydechowymi wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.
To wszystko są cechy charakterystyczne designu Audi. To, w połączeniu z mocą silników sięgającą 220 KM, definiuje charakter A4 Cabriolet, przenosząc przyjemność z jazdy na zupełnie nowy poziom.
Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet połączony jest ze skrzynią biegów multitronic. Łączy w sobie doskonałą dynamikę manualnej skrzyni biegów z wygodą automatycznej skrzyni biegów.
Gama silników jest dość obszerna. Każdy może znaleźć silnik według własnych upodobań. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra jest odpowiedni dla flegmatycznych kierowców. Następny jest silnik 1,8 litra o mocy 125 KM. Ma centralny wtrysk i dość łatwo przyspiesza ciężki samochód. Silnik o tej samej pojemności, ale z turbosprężarką, ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki turbinie niskociśnieniowej już od niskich obrotów mocno ciągnie. Silnik V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 193 KM nadaje samochodowi prawdziwie sportowy temperament. Całości dopełniają silniki benzynowe 2,6 l/150 KM. i 2,4 l/165 KM.
Linia turbodiesli składa się z dwóch silników. Obydwa są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę powietrza doładowującego i zmienną geometrię turbosprężarki, co zapewnia większą moc przy niskich obrotach. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia bezgłośność i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy silnik 1,9 litra z serii TDI o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym zużyciem paliwa – jego średnia wartość to 5,6 l/100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego V6 o mocy 150 KM. Silnik ten jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest całkowicie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.
W 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i otrzymał cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowane są sedany A4 i kombi A4 Avant. Konstrukcja nadwozia wykonana jest w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód ma charakterystyczną dla Audi pojedynczą trapezową osłonę chłodnicy. Reflektory otrzymały lekkie wygięcie w dolnej części. Z tyłu nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie pokrywy bagażnika oraz nowe oryginalne lampy, składające się z dwóch części. Zmieniła się także linia nadkoli i poziome tłoczenie na nadwoziu.
Ponadto zmodernizowano także podwozie samochodu - zmieniono elastokinematykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i resorów, a także zapożyczono niektóre komponenty i części z Audi A6 oraz modyfikacje Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe, dynamiczne zawieszenie sprawia, że jazda Audi A4 to prawdziwa przyjemność.
Zaawansowane rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka i tradycyjna dla Audi najwyższa jakość wykończenia wnętrza zadowolą nawet najbardziej wymagającego nabywcę. Wśród zmian we wnętrzu możemy zauważyć nową kierownicę z piastą trapezową, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową zwróconą teraz w stronę kierowcy, wygodniejsze przednie fotele z poprawionym podparciem bocznym (na życzenie z napędem elektrycznym z 8 dla fotela kierowcy i 4 dla fotela pasażera). Wykończenie wnętrza - droga tkanina wełniana, welur lub dwa rodzaje skóry naturalnej, w tym nappa.
Nowy wygląd Audi A4 jest w pełni spójny z zastosowanymi w nim rozwiązaniami technicznymi. Wybierz dowolny silnik: do Twojej dyspozycji są mocne i zaawansowane jednostki benzynowe, a także wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym.
Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: wolnossące czwórki 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20V (163 KM). Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy silnik V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, o mocy 255 koni mechanicznych, a także dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o mocy 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.
Na rynek rosyjski na razie zamiast silników z FSI oferowana jest mocna 3,0-litrowa „szóstka” o mocy 218 KM. Oprócz tego oferowane są trzy turbodiesle TDI R4 o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa V6 o pojemności 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie bazą jest 1,9-litrowy TDI (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieslem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a z trzylitrowym w 7,2 sekundy.
Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub wariator multitronic (napęd na przednie koła), a w przypadku quattro dostępna jest 6-biegowa automatyczna skrzynia tiptronic. Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną przyczepność, a także generacja ESP II system kontroli stabilności nawet w trudnych warunkach drogowych gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo A4 zapewniają zmodernizowane systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS+EBD, Brake Assist) i pasywnego (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie).
Pojemność bagażnika sedanów A4 wynosi od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.
Lista wyposażenia dodatkowego A4 jest tradycyjnie szeroka – są to reflektory ksenonowe, aktywne zagłówki przednie, które podczas lądowania automatycznie przybierają kształt litery C, osobna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio hi-fi do wyboru (włączanie zasilania do 210 W), wykończenia z naturalnego drewna i aluminium, 9 wzorów kół, system nawigacji z tunerem telewizyjnym, kilka wzorów kierownic i wiele więcej.
Oprócz pakietu sportowego tuningu S-line od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.
We Frankfurcie odbyła się premiera kolejnej generacji Audi A4 Cabriolet z roku modelowego 2006. Główna zmiana w konstrukcji w porównaniu do poprzedniej wersji jest natychmiast zauważalna: jest to monolityczna trapezowa osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcie Nuvolari. Wymiary: długość – 4573 mm, wysokość – 1391 mm, rozstaw osi – 2650 mm.
Z tyłu przeprojektowano także światła i zderzak, umieszczając w nich dyfuzor, który dodaje mu sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest spójne z postępową stylistyką nadwozia samochodu. Standardowo wnętrze samochodu zdobią aluminiowe wstawki, można zamówić także listwy w kolorze orzecha, szarej lub beżowej brzozy. Wnętrze może być tapicerowane tkaniną, tkaniną ze skórą, skórą lub skórą z Alcantarą w różnych kolorach.
Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie A4 Cabriolet może być użytkowany bez ograniczeń zimą. Opcjonalny dach z ulepszoną izolacją akustyczną pozwala uzyskać poziom komfortu akustycznego porównywalny z sedanem A4.
W 2007 roku na rynek weszła nowa generacja sedana A4. Ciągłość pokoleń, która jest w pełni wpisana we wszystkie modele Audi, jest oczywista. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Wnętrze stało się bardziej przestronne, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Krótko mówiąc, samochód stał się solidniejszy i bardziej luksusowy. Warto dodać, że sedan z rodziny A4 od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się modelem Audi.
W samochodzie jest sporo zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu coupe A5, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza oraz przetłoczenia przecinające boki nadwozia. Audi A4 sedan stało się o 11 cm dłuższe i o 6 cm szersze. Rozstaw osi wzrósł o 158, co korzystnie wpływa na przestrzeń wewnętrzną i objętość bagażnika. W sedanie pojemność użytkowa w bagażniku wynosi 480 litrów, w kombi - 490 litrów z siedzeniami w normalnym stanie i 1430 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Oprócz ogromnych rozmiarów bagażnik A4 Avant posiada siatkę mocującą, gniazdo 12 V i dwustronną pokrywę, która z jednej strony pokryta jest miękkim włosiem, a z drugiej plastikiem. Plastik jest niezastąpiony podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka wełniana powłoka zabezpieczy bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek ma ostre narożniki. Do przewożenia długich ładunków w oparciach tylnych siedzeń znajduje się klapa.
Rok modelowy Audi A4 2007 otrzymało pięć typów silników. Dwa z nich to silniki benzynowe: jeden z turbodoładowaniem, o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM. s., drugi to 3,2-litrowy silnik V6 rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszemu rozwojowi silników pojazdy Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych wyposażone są w technologię FSI, która zwiększa moment obrotowy i moc silników benzynowych, a także zmniejsza zużycie paliwa (nawet o 15%) i zmniejsza emisję spalin. W przeciwieństwie do technologii wtrysku do kolektora, silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa moc i zmniejsza zużycie paliwa.
Najskromniejsza modyfikacja diesla oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Samochód może być wyposażony także w turbodiesel 2.7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną technologię Common Rain. Układ Common Rail najnowszej generacji wyposażony jest w wysokociśnieniową pompę paliwa i jeden przewód dystrybucyjny na każdy rząd cylindrów. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 1600 barów, czyli o 250 barów więcej niż w systemie Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku na element ceramiczny wtryskiwacza piezoelektrycznego przykładane jest napięcie elektryczne, co powoduje zmianę jego struktury krystalicznej.
Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednie koła, jak i z napędem na wszystkie koła quattro. Gama skrzyń biegów obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bezstopniowy wariator Multitronic i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Niezależnie od silnika, A4 może być wyposażone w napęd na wszystkie koła quattro. Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie zmieniła się zasadniczo, ale uległa rekonfiguracji: stał się „nieznacznie” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej, suchej drodze 60% momentu obrotowego przekazywane jest na tylną oś.
Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali nadwozie stało się o 10% lżejsze, a według twórców nadwozie stało się trwalsze; nadwozie powinno wytrzymać zderzenia z przeszkodami przy prędkościach do 15 km/h bez w ogóle jakiekolwiek konsekwencje.
Twórcy zadbali także o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów wykorzystuje się sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne kurtyny powietrzne, standardowe czujniki parkowania, ABS i elektroniczny system stabilizacji ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą notę 5 gwiazdek w teście Euro NCAP jako jeden z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie.
Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane siedzenia oraz czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant jest dostępny z systemem monitorowania martwego pola, adaptacyjnym tempomatem, szyberdachem, dachem panoramicznym, systemem wspomagania podjazdu pod górę, systemem audio Bang & Olufsen ze wzmacniaczem o mocy 500 W, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami , i wiele więcej.
W marcu 2011 roku z linii montażowej fabryki Audi w Ingolstadt zjechało pięciomilionowe Audi A4 – model Avant 3.0 TDI quattro w kolorze Misano Red.
Po czterech latach produkcji trzecia generacja przeszła zmianę stylizacji. Samochód otrzymał zmodernizowane silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód „urósł” o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, lekko „odcinając” jej górne narożniki. Poprzeczne żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Osłona chłodnicy jest pomalowana na kolor szary lub czarny o wysokim połysku (w modelach sześciocylindrowych i modelach z pakietem S line). Zaktualizowano konstrukcję reflektorów: ich dolne krawędzie uzyskały lekkie wygięcie przypominające falę; zmiany wpłynęły także na wewnętrzną konstrukcję optyki. Reflektory ksenonowe plus są dostępne jako opcja. Światła do jazdy dziennej LED zaprojektowano jako pojedynczy wąski pasek umieszczony obok soczewek reflektorów ksenonowych. Na życzenie dostępne są reflektory adaptacyjne oraz dynamiczne i statyczne doświetlanie zakrętów. Kształt tylnych świateł nawiązuje do kształtu przedniej optyki. Przy zamawianiu reflektorów Xenon plus są to ciągłe paski LED.
Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica zaczęła wyglądać bardziej sportowo za sprawą wyciętego dolnego segmentu, a systemem nawigacji steruje się teraz czterema przyciskami zamiast ośmiu. Wnętrze samochodów z pakietem sportowym S line jest wykończone w kolorze czarnym przy użyciu zaktualizowanych materiałów. Pakiet obejmuje także 18-calowe lub opcjonalne 19-calowe felgi aluminiowe. W przeciwnym razie wszystko jest takie samo: łatwe do odczytania wskaźniki, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick do systemu MMI pozostają na swoim miejscu. Bagażnik zachował tę samą objętość - 480 litrów (962 litry przy złożonych tylnych siedzeniach) w przypadku sedana i 490 litrów w przypadku kombi Avant.
Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery silniki benzynowe (TFSI) w liczbie 23. Wszystkie silniki są doładowywane i mają bezpośredni wtrysk paliwa; Systemy start-stop i rekuperacji są standardem we wszystkich wariantach. Dzięki temu średnie zużycie paliwa spadło o 11%. Silniki można łączyć z manualną skrzynią biegów, dwusprzęgłowym robotem S-tronic i bezstopniową skrzynią biegów multitronic, napędem na przednie lub na wszystkie koła. W sumie w Rosji dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów dla Audi A4;
Do Audi A4 dostępny stał się nowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, który można zamówić w dwóch wersjach – 120 i 170 KM. Tym, co wyróżnia się spośród wszystkich, jest najwyższej klasy silnik benzynowy 3,0-litrowy TFSI o mocy 272 KM. w wersji dla Audi A4 i 333 KM. w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o silniki Diesla, dostępne są opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3,0-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.
W rodzinie Audi A4 napęd na wszystkie koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy przekazuje moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Funkcja wektorowania momentu obrotowego pomaga w działaniu środkowego mechanizmu różnicowego, wykorzystując hamulce i zapewniając lepsze prowadzenie pojazdu.
Wzorem „starszych” modeli A4 zostało wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika monitoruje oznakowania i znaki drogowe, samochód automatycznie hamuje przed przeszkodą przy prędkości do 30 km/h oraz monitoruje reakcje i stan kierowcy w zależności od stylu jazdy. Dodatkowo pojawił się system monitorowania martwego pola.
Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.
Wygląd Audi A4 2016 zauważalnie się zmienił i stał się bardziej agresywny. Autorem zaktualizowanego obrazu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotyczyły kilku elementów jednocześnie. Już w bazie samochód wyposażony jest w reflektory ksenonowe, które posiadają wbudowane światła do jazdy dziennej LED. Tylne światła mają nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są wyraźnie widoczne w widoku z boku i z tyłu z dużej odległości. Światła przeciwmgielne, choć pozostały na tym samym poziomie, zostały nieznacznie przesunięte, aby pomieścić czujniki monitorujące oznakowanie drogowe i sprzęt termowizyjny.
Samochód otrzymał także szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, odnowione zderzaki (nawiązujące do sportowego modelu R), przeprojektowane lusterka zewnętrzne i zwiększone wykorzystanie chromowanych elementów wykończeniowych.
Spadzisty dach, ostry kąt przedniej szyby w połączeniu z wytłoczeniami umieszczonymi na bocznych partiach nadwozia zapewniają doskonały przepływ napływającego powietrza. Współczynnik oporu powietrza został obniżony do 0,23 w przypadku sedana i 0,26 w przypadku kombi, co z kolei obniży zużycie paliwa.
Pod względem gabarytów Audi A4 2016 okazało się nieco większe od auta poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+ 25), rozstaw osi 2820 (+ 12), szerokość 1842 (+ 16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazuje na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w porównaniu do poprzednika.
Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na większy rozstaw osi. Dodatkowe 23 mm przypada na nogi osób siedzących z tyłu. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. Wewnątrz Audi A4 2016 znajduje się zupełnie inny panel przedni z osobnym ekranem systemu multimedialnego, inną klimatyzacją, równym rzędem kanałów powietrza jak w Q7 II i podobną kompaktową dźwignią zmiany biegów, która zamieniła się miejscami ze sterowaniem MMI krążek do hokeja. Na kierownicy znajduje się minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem zawartości informacyjnej. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Możesz dotrzeć do dowolnego przełącznika.
System multimedialny najwyższych wersji wyposażony jest w 8,3-calowy tablet ze sterowaniem głosowym, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Dla pasażerów tylnych siedzeń można także zamówić dwa tablety o przekątnej 10,1 cala i system audio Bang & Olufsen.
Bagażnik A4 Avant pomieści teraz do 505 litrów bagażu przy założonych tylnych siedzeniach, co stanowi wzrost o 15 litrów w porównaniu ze starym modelem. Po złożeniu tylnego siedzenia (40:20:40) pojemność wzrasta do 1510 litrów.
Samochód otrzymał nowe pięciowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu. Za dodatkową opłatą dostępne są amortyzatory regulowane z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm mniejszy niż w samochodzie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, a w wersji sportowej – o 23 mm.
W momencie wypuszczenia modelu na rynek europejski do samochodu dostępnych było siedem jednostek napędowych – trzy benzynowe i cztery wysokoprężne, a także modyfikacja g-tron, która napędzana jest syntetycznym metanem.
Silniki benzynowe nowego Audi A4 reprezentowane są przez 1,4-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 150 KM oraz dwa dwulitrowe silniki o mocy 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na wszystkie koła Quattro i przyspiesza do setek w 5,8 sekundy. Wśród silników Diesla znajdują się dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwie trzylitrowe „szóstki” rozwijające 218 (400 Nm) i 272 ( 600 Nm) „konie”. W najlepszej wersji sedan osiąga setkę w 5,3 sekundy.
Silniki TFSI i 4-cylindrowe TDI są standardowo wyposażone w nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynię biegów, która jest o 16 kg lżejsza od poprzedniej. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI o mocy 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nową 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S Tronic, zastępującą starą bezstopniową skrzynię biegów Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) oferowany jest z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.
W ofercie będzie także A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i momentem obrotowym 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Zamontowane pod samochodem butle pomieszczą 19 kg gazu pod ciśnieniem 200 barów i według Audi przy zużyciu niecałych 4 kg/100 km – zasięg na gazie wyniesie 500 km. Gdy zabraknie paliwa, pełny bak benzyny pozwoli na przejechanie kolejnych 450 km.
Oczekuje się, że w późniejszym czasie gama silników zostanie poszerzona, m.in. poprzez modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › Trochę o A4 i jej problemach...
Znalazłam w internecie... Wybrałam coś dla siebie... Wrzucam dla wszystkich... Notatka nie jest moja 😉
Audi A4 drugiej generacji zadebiutowało w 2000 roku, a produkcję seryjną modelu rozpoczęto w 2001 roku. Czwórka dzieliła platformę z Volkswagenem B5. W sumie na całym świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Nawet nie patrząc
A4 było oferowane z ogromną liczbą silników o pojemności od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów. (220 KM) w „naładowanej” wersji S. Najbardziej rozpowszechnione są trzy silniki: benzyna 2,0 litra ALT (130 KM), benzyna z turbodoładowaniem 1,8 litra (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz wysokoprężny 1,9 TDI (100 i 100 KM) 130 KM).
2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej, który pojawia się już po 100 tys. km. Tylko jedno nas uspokaja: zwiększone zużycie oleju zwykle już nie wzrasta i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.
Diesel 1,9 TDI niezawodny jednostka. Przy przebiegu przekraczającym 200 tys. km najprawdopodobniej będziesz musiał zwrócić uwagę na stan wtryskiwaczy paliwa.
Inne silniki spotykane są sporadycznie i nawet z nimi nie ma poważnych problemów.
Problemy z prawidłową pracą silnika często wynikają z awarii cewek zapłonowych, które „zanikają”. bardzo nieodpowiedni moment. Zupełnie nowy kołowrotek kosztuje ok 1200 - 1700 rubli. Planując zakup drogiego samochodu, przyszli właściciele chcą wiedzieć, który silnik w Audi A6 (C6) jest najbardziej niezawodny. Trudności z uruchomieniem, niezależnie od występowania błędów, w 90% przypadków są związane z awarią czujnika temperatury wody chłodzącej.
Hydrauliczne mocowania silnika (mocowania) o przebiegu powyżej 180 - 200 tys. km często wymagają wymiany, co będzie sygnalizowane wibracjami. Na przebieg więcej 200 tysięcy km, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić czujnik położenia wału korbowego (1800 - 2500 rubli) i czujnik masowego przepływu powietrza (1500 - 3500 rubli). W tym czasie termostat zaczyna szwankować, a jego wymiana nie jest łatwym zadaniem. Nowy unikat kosztuje ok 3-4 tysiące rubli, nieoryginalne - 2-3 tysiące rubli.
Doładowany 1.8T wymaga większej uwagi. Przerwy w pracy mogą wystąpić na skutek utraty gęstości i nieszczelności powietrza w przewodzie doprowadzającym powietrze z filtra do sprężarki turbosprężarki. Hasło Audi: Audi A3 z silnikiem 1.6 8v jest najtańsze w Silnik wykorzystuje aluminium. Często rurę przeciera się zaciskiem w pobliżu samej turbiny i pojawia się gwizdek i silnik Nie utrzymuje wolnych obrotów. Turbina wytrzymuje ponad 200 - 250 tys. km, a przy ostrożnej obsłudze może przetrwać nawet do 300 tys. km. Zupełnie nowa turbina będzie kosztować 20–25 tysięcy rubli, jej naprawa będzie wymagać około 10–15 tysięcy rubli.
Odrestaurowana turbina może przejechać kolejne 50 - 60 tys. km. Plastikowy trójnik wody chłodzącej za silnikiem pod wpływem temperatury i czasu kurczy się i zaczyna „zatruwać” płyn niezamarzający. Nowy kosztuje około 600 rubli, ale aby go zmienić, będziesz musiał ciężko pracować. Przy przebiegu przekraczającym 160–200 tys. Km zawór elektryczny adsorbera nr 80 często ulega awarii. Unikalny będzie kosztować 4,5–5 tysięcy rubli, analogowy – 1–2 tysiące rubli.
„Dieselowanie” (trzeszczenie) po uruchomieniu zimnego silnika przez pierwsze 1-3 sekundy jest spowodowane wadliwym regulatorem fazy w połączeniu z napinaczem łańcucha i rozciągnięciem samego łańcucha. Nowoczesny silnik Audi A6 Zasadniczo te same silniki znajdują się w Audi A4, ten sam silnik 2.8. Problem jest typowy dla silników 2,0 L i 1,8 T i pojawia się przy przebiegu powyżej 200 - 240 tys. km. Ponadto w 1.8T, jeśli regulator fazy nie zostanie wymieniony na czas, pojawia się zużycie zębów zespołu koła zębatego wałka rozrządu wydechu. Nowy wałek rozrządu będzie wymagał około 13-15 tysięcy rubli.
Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest ogólnie niezawodna, ale przy przebiegu przekraczającym 200-220 tys. Km mogą wystąpić szarpnięcia podczas przełączania i poślizg. Powodem jest zużycie sprzęgieł; naprawy będą wymagały około 40-60 tysięcy rubli.
Multitronic montowany był wyłącznie w wersjach Audi A4 B6 z napędem na przednie koła. Bardziej problematyczne pudełka wyprodukowane przed 2004 rokiem. Wariator wymaga regularnej wymiany oleju, w przeciwnym razie zużycie łańcucha i stożków przyspiesza, co prowadzi do „zatykania” filtrów i zaworów pomp skrzynkowych produktami zużycia. Co z kolei powoduje szarpnięcia, szarpnięcia i częstsze szarpnięcia przy uruchamianiu i zatrzymywaniu auta. Naprawy w tym przypadku będą wymagały około 70–90 tysięcy rubli.
Wibracje podczas gwałtownego przyspieszania są częstym zjawiskiem przy przebiegu powyżej 160 - 200 tys. km. Powodem jest zużycie wewnętrznego przegubu homokinetycznego (statywu). Unikalny kosztuje około 10 tysięcy rubli, nieoryginalny kosztuje 4-4,5 tysiąca rubli.
TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW VAG
TOP 5 najlepszych SILNIKÓW samochodów grupy VAG niemieckiego producenta VAG ( AUDI VW SKODA). Rozważmy.
Podobne wiadomości
TOP 5 NAJBARDZIEJ NIEZAWODNYCH AUDI!
Bardzo gwarantowany wybór zakładów sportowych - wyłącznie w BC Mostbet. Nagroda za pierwszy depozyt - 15 000 rubli -
Przy przebiegu przekraczającym 220 - 250 tys. km zaczyna pojawiać się błąd dotyczący niskiej wydajności katalizatora, który wkrótce będzie musiał zostać wymieniony. Unikalny będzie wymagał około 50 tysięcy rubli, nieoryginalny jest jeszcze tańszy - 10-20 tysięcy rubli. Ogranicznik płomienia jest jeszcze tańszy: 3-5 tysięcy rubli.
NA Audi A4 B6, w zależności od konfiguracji, zostało wyposażone w w pełni zsynchronizowaną 5 lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z konwerterem momentu obrotowego „Tiptronic” z programem przełączania dynamicznego DSP lub bezstopniowy wariator Multitronic z dynamicznym DPR programu sterującego.
„Mechanika” jest bardzo niezawodna i mało wymagająca. Sprzęgło w samochodach z silnikiem 1,8T wymaga wymiany przy przebiegu powyżej 160 - 180 tys. km. Nowy zestaw sprzęgła jest dostępny za 12-15 tysięcy rubli. Diesel 1.9 tdi to jednostka niezawodna. i silnik nie wytrzymuje. W Audi A4 B6 w zależności od. Prace związane z jego wymianą będą wymagały około 8-9 tysięcy rubli. Jeśli zajdzie potrzeba wymiany koła zamachowego, będziesz musiał wydać kolejne 17-20 tysięcy rubli.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Zawieszenie wielowahaczowe Audi A4 wykonane jest ze stopu duraluminium. Oryginalne dźwignie często wytrzymują nawet 150 - 200 tys. km zanim zaczną stukać. Zestaw nowych 8 dźwigni przedniego zawieszenia będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli za oryginał i 7-15 tysięcy rubli za analogi. Kupując samochód, każdego kierowcę interesuje, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość pojazdu. Po wymianie tanie odpowiedniki pokonują średnio 30-50 tys. km, oryginały 60-80 tys. km.
Kiedy przewody hamulcowe zaczynają się psuć przebieg więcej 180 - 220 tys. Km. Przy przebiegu większym niż 200–220 tys. Km pompa wspomagająca układ hamulcowy może wymagać wymiany. Podczas samodzielnej wymiany tylnych klocków hamulcowych należy zachować ostrożność podczas cofania tłoka. Jaki silnik waszym zdaniem jest najlepszy dla GAZelle? Lepiej to zrobić za pomocą specjalnego urządzenia, które natychmiast naciska i obraca tłok. W przeciwnym razie może zostać zepsuty, a nowy zacisk nie jest tani. Z powodu nieprawidłowego działania włącznika świateł stopu („żabka”) ikona ESP stale się świeci, a czasami Abs. Nowy przełącznik jest tani - tylko 600 rubli.
W dieslowskich „czwórkach” występowały trudności z montażem pompy próżniowej. Nowa pompa będzie wymagać 12-14 tysięcy rubli. Ale możesz uniknąć dość kosztownej naprawy za 100 rubli za pomocą spawania na zimno.
Nadwozie Audi jest w stu procentach ocynkowane i posiada bardzo dobry lakier. Nawet na pierwszych egzemplarzach nie ma śladu rdzy.
Zawias schowka podręcznego jest „słabym punktem”; z biegiem czasu odpada. Nowy schowek na rękawiczki kosztuje około 10 tysięcy rubli. Ale nie spiesz się z zakupem nowego. Uszkodzoną pętlę można skleić dobrym klejem lub zabezpieczyć śrubami.
Przy przebiegu przekraczającym 200–220 tys. Km piksele na ekranie pokładowym często zaczynają „unosić się”. Nowy ekran kosztuje około 2,5–4 tysięcy rubli, za jego instalację trzeba zapłacić kolejne 1,5–2 tysiące rubli. Z biegiem czasu z przebieg więcej 200 tys. km i brzęczyk w desce rozdzielczej cichnie. Powód: awaria głośników.
Sprężarka klimatyzacji obraca się stale (w sposób ciągły) i wymaga ciągłego smarowania swoich wewnętrznych części. który silnik jest najbardziej niezawodny??? | Klub Audi. Dlatego nie toleruje małych ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w układzie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i ją usunąć, unikając prowadzenia samochodu. Sama sprężarka nie podlega naprawie, a konieczność jej wymiany pojawia się po przejechaniu ponad 160 – 220 tys. km. Nowa sprężarka kosztuje ok 18-25 tysięcy rubli, a praca przy jego wymianie to 7-8 tysięcy rubli. W silnikach Diesla A4 amortyzator łączący wał z kołem pasowym może „samoczynnie się usunąć” z powodu nadmiernych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z czasem rdzeń nagrzewnicy będzie wymagał wymiany lub przepłukania. Jaki silnik waszym zdaniem jest najlepszy dla GAZelle? Potrzeba tego pojawi się, gdy przy chłodnej pogodzie, gdy silnik zostanie w stu procentach rozgrzany, ciepłe powietrze przestanie napływać do kabiny.
Z powodu przerwy w przewodzie masowym (w kolorze kawy) wiązki przewodów ułożonej w fałdzie pomiędzy nadwoziem a pokrywą bagażnika, przestaje działać elektryczny zamek bagażnika, może nie działać również oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Jeśli okablowanie jest prawidłowe, przyczyną jest awaria silnika zamka elektronicznego. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.
Z powodu przerwy w przewodzie masowym w złączu między drzwiami a nadwoziem, elektryka tylnych drzwi przestaje działać, a oświetlenie wnętrza świeci się stale.
Standardowy system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki samochodowe z powodu utlenienia styków jednostki komfortu lub awarii mikroprocesora jednostki.
Audi A4 B6 – samochód – ostatni z Mohikanów, który powstał, aby służyć swoim właścicielom przez 10 lat. Dzień dobry, drodzy użytkownicy forum! Proszę o informację który silnik jest najbardziej niezawodny w Audi A6 C6??? Pomimo dziesięciu lat z Audi A4 praktycznie nie ma poważnych problemów. Silniki wiernie służą, a nadwozie mocno trzyma „kąpiele solne”. Na tym tle nieco słabiej wygląda automatyczna skrzynia biegów Multitronic, zawieszenie i sprężarka klimatyzacji.
Podobne wiadomości
Cóż, aby nadrobić zaległości w wideo z NTV
Audi A4 2003, 200 l. Z. - obserwacja
60
Serdecznie pozdrawiam wszystkich!, Mam Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, kilka dni temu wymieniłem wszystkie przednie wahacze w komplecie, zbieżność zrobiłem jak należy, ale zrobiłem to na oponach zimowych, następnego dnia zmieniłem buty na letnie opony, porusza się lekko w lewo! Dlaczego? Wydaje się, że nie ma różnicy.
Wersja S to 4.2, silnik 3.0 nie jest określony =)
Bardzo informujące! Wezmę to pod uwagę przy wyborze samochodu!
Podczas jazdy Audi A4 B7 od czasu do czasu otwiera mi się bagażnik
To dobry dzień. Powiedz mi, gdzie mogę zamówić części zamienne do Audi A4. W przeciwnym razie ceny we Władywostoku są niesamowite.
Wziąłem to z egzystencjalizmu lub autodoktora
Powiedzcie mi jakie dystanse założyć do tylnego zawieszenia, chcę podnieść tyłek!
Zamontowałem ponownie sprężyny z a6
nie, nie sport...sport 1BE...
masz 1VA...aby być wyżej musisz zrobić 1BR, czytaj www.drive2.ru/l/2902201/
Kod VIN pojazdu WAUZZZ8EZ1A053736
Modyfikacja samochodu 8E2015
Kod koloru samochodu 7C7C
kod wykończenia LA
Model silnika AVJ
Numer silnika 7309
Model skrzyni biegów FTZ
Data produkcji 22032001
Kod kraju, dla którego wykonano X0A
Rok modelowy 2001
Audi A4 to przedstawiciel klasy pojazdów luksusowych. Przez cały okres produkcji w pojazdach montowano wystarczającą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych.
Dane techniczne silnika
Silniki Audi A4 to mocne, zaawansowane jednostki napędowe, które słyną ze swojej niezawodności. Oczywiście konserwacja silnika nie jest tania dla właściciela, ale jest warta tych pieniędzy.
Widok ogólny AUDI A4
Oferta silników jest bardzo duża. Dostępne są silniki o pojemnościach od 1,6 litra do 3,2. Moc może sięgać nawet 400 koni mechanicznych w wersjach RS. Jeśli chodzi o silniki Diesla, są one dość znane, ponieważ są przedstawicielami linii VAG.
Przyjrzyjmy się głównym właściwościom technicznym silników Audi A4, które są uważane za najczęstsze:
Silnik EA827 1,6 litra
Modyfikacje i zastosowanie silnika EA827
- PN - gaźnikowa wersja silnika, stopień sprężania 9, moc 71 KM. Montowany w VW Golf II i Audi 80.
- AEK, AFT, AKS - wtrysk rozproszony, stopień sprężania 10,3, moc 101 KM. Instalowany w VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL - stopień sprężania 10,3, moc 101 KM. Produkcja od 1994 do 2001 roku. Montowany w VW Passacie B5 i Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - tłok o stopniu sprężania 10,3, moc 101 KM. W produkcji od 1996 roku. Montowany w Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - stopień sprężania 10,3, moc 102 KM. Produkcja: 2000 do 2006. Instalowany w VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Silnik EA827 1,8 litra
Silnik EA113 1,8 litra
Silnik EA113 2.0
Silnik EA211 1,4 litra
Konserwacja jednostki napędowej
Konserwacja jednostek napędowych Audi A4 odbywa się w ten sam sposób dla wszystkich jednostek napędowych. Okres międzyobsługowy wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki w serwisie samochodowym lub własnymi rękami.
Mapa konserwacji wygląda następująco:
TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzić po pierwszych 1000-1500 km. Etap ten nazywany jest także etapem docierania, ponieważ dochodzi do docierania elementów silnika.
TO-2: Drugą konserwację przeprowadza się po 10 000 km. W związku z tym ponownie wymienia się olej silnikowy i filtr, a także element filtra powietrza. Na tym etapie mierzy się również ciśnienie w silniku i reguluje zawory.
TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnozowania wszystkich układów silnika.
TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km wymieniany jest tylko olej i wkład filtra oleju.
TO-5: Piąty przegląd jest jak drugi oddech dla silnika. Tym razem wiele się zmienia. Przyjrzyjmy się więc, które elementy należy wymienić podczas piątej konserwacji:
- Wymiana oleju.
- Wymiana filtra oleju.
- Wymiana filtra powietrza.
- Wymiana elementu filtra paliwa.
- Pasek rozrządu i rolka lub łańcuch są wymieniane.
- Pasek alternatora, jeśli to konieczne.
- Pompa wodna.
- Uszczelka pokrywy zaworów.
- Inne elementy wymagające wymiany.
- Regulacja zaworu, który reguluje mechanizm dystrybucji gazu.
Późniejszą konserwację przeprowadza się zgodnie z mapą konserwacji 2-5 dla odpowiedniego przebiegu.
Wniosek
Silniki Audi A4 to jeden ze standardów niezawodności. Jednocześnie konstrukcji większości silników nie można nazwać prostą. Możliwe jest serwisowanie jednostki napędowej własnymi rękami, ale jeśli chodzi o rozwiązywanie problemów, konieczna będzie wizyta w warsztacie samochodowym.
Audi A4 to samochód klasy średniej produkowany przez niemieckiego producenta samochodów AUDI AG. Następcą modelu F103 jest Audi A4, a do 1995 roku także Audi 80. W 2011 roku z linii montażowej fabryki zjechał 5-milionowy egzemplarz A4. Dziś wolumen sprzedaży jest tak wysoki, że Audi A4 zajmuje 4. miejsce pod względem liczby samochodów wyprodukowanych w Niemczech. Cała czwórka jest dostępna w 4 wersjach nadwozia – dwu- i czterodrzwiowy sedan, kabriolet i 5-drzwiowe kombi.
Silnik EA827 o pojemności 1,6 litra został opracowany w 1985 roku. Był to blok z wałem korbowym o krótkim skoku 77,4 mm i średnicą cylindrów 81 mm. Silnik z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami w głowicy cylindrów (SOHC 8V). Wersje silników z technologią wtrysku na wale dolotowym zostały wyposażone w zmienne fazy rozrządu. Regulacja luzów zaworowych w tym silniku nie jest konieczna, gdyż Konstrukcja silnika zawiera kompensatory hydrauliczne.
Silniki 1.4 TSI serii EA211 są wyposażone w układ turbodoładowania połączony z chłodnicą powietrza doładowującego, która jest zainstalowana w kolektorze dolotowym. W zależności od modyfikacji silnika, turbiny są instalowane w różnych typach. Główną przewagą nowej serii nad starą jest mniejsza masa silnika spalinowego i oszczędniejsze zużycie paliwa.
Przed nami zmodyfikowana wersja znanego wolnossącego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją jest zastosowanie turbodoładowania. W silniku zastosowano 20-zaworową głowicę cylindrów, 5 zaworów na cylinder, ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Istnieją podnośniki hydrauliczne, więc nie musisz regulować zaworów w 1.8T. W napędzie rozrządu zastosowano pasek, który najlepiej wymieniać co ~60 000 km, w przypadku zerwania paska silnik będzie wyginał zawory.
Dwulitrowy silnik serii EA113 TFSI został wypuszczony w 2004 roku i został opracowany na bazie silnika atmosferycznego z bezpośrednim wtryskiem paliwa VW 2.0 FSI. Główna różnica pomiędzy obydwoma silnikami nie jest trudna do odgadnięcia już po pierwszej dodanej literze – nowy silnik wyposażony jest w turbodoładowanie. To nie jedyna różnica, jednostka napędowa musi być odpowiednio przygotowana na dużą moc; zamiast aluminiowego bloku cylindrów w TFSI zastosowano żeliwny ze zmodyfikowanym mechanizmem wyważającym z dwoma wałkami wyważającymi, inny wał korbowy z grubymi występami oporowymi. stosowane, tłoki na wzmocnionych korbowodach są modyfikowane w celu uzyskania niższego stopnia sprężania.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19 /A (09L według VAG) stosowana jest od 2000 roku w samochodach BMW z napędem na tylne i na wszystkie koła, Audi z napędem na przednie i na wszystkie koła (np. 6HP19A), Hyundai. Przeznaczony do silników o pojemności do 3,5 litra. W 2006 roku elektryka skrzyni została poważnie zmodernizowana w kolejnej modyfikacji tej rodziny - 6HP21. Następnie automatyczna skrzynia biegów otrzymała nową mechatronikę drugiej generacji z ulepszoną zmianą biegów, zmieniono płytkę zaworową i elektromagnesy, pojawił się 7. akumulator hydrauliczny, wymieniono niektóre sprzęgła i prawie wszystkie stalowe tarcze.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26, posiadająca 6 trybów prędkości, została opracowana wspólnie ze specjalistami BMW. Od 2001 roku zaczęto go wprowadzać do wszystkich prestiżowych samochodów wyposażonych w napęd na tylne koła i z silnikami do 6 litrów. Zmodyfikowany ZF 6HP26A został wyposażony w napęd na przednie koła Volkswagena i Audi. Wskaźnik momentu obrotowego może osiągnąć 600 Nm. Następnie pojawiły się nowe modyfikacje automatycznej skrzyni biegów - 6HP19 -21 dla silników o niższym momencie obrotowym (do 420 Nm), ZF 6HP32 dla silników spalinowych o momencie obrotowym do 750 Nm).
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 została opracowana w 1995 roku dla Audi z napędem na przednie i na wszystkie koła i została zaprojektowana na bazie 4-biegowej 4HP18 i 5-biegowej 5HP18 (z którą większość podzespołów jest identyczna). Różnica między 5HP19 polega na tym, że jest on zaprojektowany na nieco większy moment obrotowy niż 5HP18 i jest dostępny z silnikami do 4 litrów.
Charakterystyka A4 B8 z 2007 roku
| Modyfikacja | Moc, kW(KM)/obr | Zużycie, l/100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3,0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 KM) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 KM) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1,8 TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1,8 TFSIMT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSIMT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3,2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Charakterystyka A4 B7 2004 - 2007
| Modyfikacja | Moc, kW(KM)/obr | Zużycie, l/100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 KM) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 KM) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3,0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 KM) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Charakterystyka A4 B6 2001 - 2004
| Modyfikacja | Moc, kW(KM)/obr | Zużycie, l/100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 KM) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 KM) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 KM) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 KM) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 KM) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 KM) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 T (150 KM) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8 T (190 KM) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 KM) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Samochody Audi to jedni z najbardziej pożądanych przedstawicieli rynku wtórnego. Powodów tego zainteresowania jest kilka: wysoka trwałość wielu modeli, przyjemne wykończenia, dobre wyposażenie i doskonałe dane techniczne. Ale wybierając używany „samochód z pierścieniami”, należy zachować ostrożność.
Po pierwsze, niskie ceny często są zwiastunem niskiego przebiegu lub ukrytych usterek. Po drugie, części i naprawy są często drogie. Nawet jeśli nic się nie zepsuje, koszty konserwacji będą wysokie. Jednocześnie wraz ze wzrostem klasy Audi koszty posiadania rosną jak lawina.
Jeśli Audi A3 nie jest jeszcze tak drogie w utrzymaniu, to Audi A6 może okazać się nieosiągalne. Chodzi o bardziej złożone zawieszenie, elektronikę i ciasno upakowaną komorę silnika.
Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne potrafią generować nieoczekiwanie wysokie koszty. Wśród jednostek benzynowych przełom nastąpił w 2007 roku. Następnie pod maskę Audi trafiły jednostki 1.4, 1.8 i 2.0 TFSI. Jednocześnie pojawiły się liczne problemy: awaria napędu rozrządu, marnowanie oleju, zniszczenie tłoków. Stan V6 uległ pogorszeniu nieco wcześniej, kiedy szybki i solidny silnik 2.4 został zastąpiony silnikiem 2.4 FSI.
Nie mniej skomplikowana jest historia branży diesli. Przykładem tego jest udany 1.9 TDI i nieudany 2.5 V6 TDI (którego najnowsze wersje np. BAU zostały już praktycznie uwolnione od wady). Potem przyszedł czas na nieudany 2.0 TDI PD z pompowtryskiwaczami i przyzwoity 3.0 TDI V6. Później 2.0 TDI PD został zastąpiony ulepszonym 2.0 TDI CR z układem wtryskowym Common Rail.
Silniki benzynowe
1,6 8V – niskie koszty eksploatacji
Od wolnossącego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra nie należy oczekiwać dobrej dynamiki i wydajności. Jednak Audi A3 z silnikiem 1.6 8V jest najtańszym Audi w utrzymaniu. Miłośnicy dynamicznej jazdy powinni trzymać się z daleka od samochodów z takim silnikiem.
Silnik ten można znaleźć pod maską Audi A3 (1. i 2. generacji) oraz A4 (B5 i B6). Był również szeroko stosowany w innych pojazdach Grupy VW. Jedynie pierwsze A3, które waży nieco ponad tonę, prowadzi się w miarę dobrze. A4 B6 jest za ciężkie na 1.6. Wady obejmują zużycie paliwa. 9 litrów na 100 km wydaje się nieproporcjonalnie wysokie jak na mierną dynamikę.
Jednak w dobie skomplikowanych silników jest to jedyna jednostka gwarantująca niskie koszty eksploatacji. Wśród typowych usterek można zauważyć jedynie awarię cewek zapłonowych i zanieczyszczenie przepustnicy. Nic drogiego. Wymiana paska rozrządu? Montaż urządzeń gazowych? Taniej nie będzie, szczególnie w porównaniu z silnikami z wtryskiem bezpośrednim i napędem na łańcuszku rozrządu.
W silniku zastosowano aluminiowy korpus i głowicę. Wał korbowy spoczywa na pięciu łożyskach, a za dostarczanie paliwa odpowiada wtrysk wielopunktowy (rozproszony). Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów.
Zalety:
Prosta konstrukcja;
Tanie naprawy;
Dobrze znosi wprowadzenie HBO;
Niski koszt samochodu.
Wady:
Słaba dynamika (trudne wyprzedzanie, szczególnie w przypadku A4);
Stosunkowo duże zużycie paliwa.
1.8 Turbo – mocny i niezawodny
Na uwagę zasługuje nadal turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Jest trwały i dość tani w naprawie. Doceniana jest również możliwość tuningu.
1,8 T zapewnia przyzwoite osiągi i rozsądne zużycie paliwa. Jest to jeden z pierwszych silników turbo, który stał się powszechny. Można go znaleźć nie tylko w Audi, ale także w Volkswagenach, Skodzie i Seatach. Silnik był nawet używany w przemyśle.
Jednostka ma żeliwny blok, wał korbowy z kutej stali i aluminiową głowicę cylindrów z 20 zaworami (3 ssące i 2 wydechowe na cylinder). Pasek zębaty napędza jeden wałek rozrządu, a drugi wał połączony jest z pierwszym krótkim łańcuchem. Turbina KKK nie posiada ruchomych łopatek (stała geometria), a wtrysk paliwa jest rozdzielany. Blok w „stanie suchym” waży około 150 kg.
Wkrótce stało się jasne, że silnik 1.8 Turbo ma bardzo duży potencjał. Produkowany był standardowo o mocy 240 KM, a podczas tuningu bez problemu wytrzymał doładowanie do 300 KM. Oczywiście w przypadku jednostki tuningowej należy wzmóc czujność, gdyż może ona być już zużyta.
A jednak częściej silnik turbo nie był używany podczas wycieczek sportowych. W normalnych warunkach samochód z takim silnikiem spala od 9 do 14 litrów na 100 km.
Z wiekiem wyszło sporo usterek (pasek rozrządu i termostat), lecz ich wyeliminowanie nie wymaga dużych nakładów finansowych.
Zalety:
Dobry kompromis pomiędzy osiągami i zużyciem paliwa;
Dostępność i dostępność części zamiennych;
Szeroki wybór na rynku.
Wady:
Kilka nieprzyjemnych usterek typowych dla starych samochodów o dużym przebiegu (zużycie oleju i usterki rozrządu).
Przykłady aplikacji:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 i B7.
2.4 V6 – tylko do 2005 roku
Pomimo pojawienia się coraz potężniejszych rzędowych silników turbo-czwórek, fani Audi nadal preferują wolnossące benzynowe V6, zwłaszcza we wczesnych wersjach. Nie należy oczywiście liczyć na niskie zużycie paliwa – minimum 10 litrów na 100 km. W mieście trzeba będzie się liczyć nawet z 20 litrami. Ale podróż będzie wydawać się przyjemna.
Należy wyraźnie rozróżnić dwie generacje silnika o pojemności 2,4 litra. Mają tę samą objętość i wymiary, ale modernizacja miała miejsce w 2004 roku. Przed aktualizacją blok był żeliwny, a głowica miała 30 zaworów (5 na cylinder). Następnie blok stał się aluminiowy, liczba zaworów została zmniejszona do 24, pojawił się bezpośredni wtrysk i łańcuch rozrządu.
Najnowsze innowacje nas zawiodły. Dzięki systemowi bezpośredniego wtrysku paliwa (FSI) już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów na zaworach gromadził się osad węgla. Wystąpiły problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i małym sitkiem w układzie smarowania. Całkowite ignorowanie hałasu często skutkowało przeskakiwaniem łańcucha i poważnymi uszkodzeniami. W 2008 roku Audi wyeliminowało podatność napędu rozrządu, ale silnik nie wytrzymał ciśnienia 4-cylindrowych silników turbo.
Zalety:
Dobra elastyczność;
Wysoka niezawodność (tylko przed aktualizacją);
Wersje z rozproszonym wtryskiem łatwo tolerują instalację urządzeń gazowych.
Wady:
Ograniczony sens instalacji HBO w zaktualizowanej wersji FSI;
Drogie błędy rozrządu (FSI);
Dość duże zużycie paliwa.
Przykłady aplikacji:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 i C6.
Silniki Diesla
1.9 TDI – trwały i ekonomiczny.
To najbardziej rozpoznawalny silnik wysokoprężny ostatnich lat. Warto przyjrzeć się nawet starszemu Audi z silnikiem 1,9 TDI – solidna konstrukcja i niedrogie naprawy.
1.9 TDI to silnik legenda. Produkowany od 1991 roku i wielokrotnie modernizowany. Znalazło zastosowanie w wielu innych pojazdach Grupy VW.
Wersja o mocy 90 koni mechanicznych z pompą wtryskową typu dystrybucyjnego uznawana jest za najbardziej niezawodną i najtańszą w obsłudze i naprawie. Silnik ma prostą konstrukcję, turbinę o stałej geometrii i jednomasowe koło zamachowe.
Tak, czasami zdarzają się drobne problemy. Na przykład z zaworem recyrkulacji spalin, przepływomierzem powietrza i pompą paliwa. Jednak w większości przypadków awarie nie wynikają z wad konstrukcyjnych lub złej jakości, ale ze znacznego wieku i dużego przebiegu.
Młodsze i mocniejsze wersje 1.9 TDI wprowadziły więcej rozwiązań, które mogą powodować problemy. Mowa tu o turbinie o zmiennej geometrii, dwumasowym kole zamachowym, pompowtryskiwaczach i DPF. Jednak nawet te wersje jawią się w korzystniejszym świetle na tle silników Diesla.
Wyjątkiem jest wersja BXE z lat 2006-2008, która trafiła m.in. pod maskę Audi A3 drugiej generacji. Istnieje wiele przypadków obracania się łożysk po 120-150 tys. km.
Zalety:
Prosta konstrukcja;
Dobra wytrzymałość;
Niskie zużycie paliwa.
Wady:
Wysłużonych egzemplarzy jest wiele (silnik był montowany do 2009 roku, a od 2004 roku był stopniowo zastępowany 2-litrowym turbodieslem);
Zła kultura pracy: hałas i wibracje, szczególnie po uruchomieniu zimnego silnika.
Przykłady aplikacji:
Audi A3 I (8L) i II (8P);
Audi A4 B6 i B7;
Audi A6 C4 i C5.
2.0 TDI CR – nareszcie wszystko w porządku
Główną jednostką większości modeli Audi jest 2-litrowy silnik wysokoprężny. Od 2007 roku zaczął stosować układ wtryskowy Common Rail.
Wady konstrukcyjne silnika 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły inżynierów Volkswagena do jego gruntownej modernizacji. Najważniejszą nowością jest zmiana sposobu, w jaki jemy. Zmodernizowano także tłoki, wyeliminowano problemy z napędem pompy olejowej, zamontowano nową głowicę cylindrów i wałki rozrządu. W rezultacie znacznie wzrosła trwałość silnika, ale pojawiły się również wady.
Kupując Audi z silnikiem 2.0 TDI warto sprawdzić historię auta. Często były to tanie i ekonomiczne wersje kupowane do warsztatów komercyjnych lub korporacyjnych. Mają ogromny przebieg i nie zawsze były dobrze utrzymane.
Typowe usterki dotyczą dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki. Wtryskiwacze piezoelektryczne zawodzą tutaj nie częściej niż ich konkurenci. Na szczęście można je przywrócić. W ramach akcji serwisowej producent wymienił przewody wysokiego ciśnienia.
Zalety:
Dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa;
Dobra trwałość (szczególnie w porównaniu do 2.0 TDI PD);
Szeroka gama wersji.
Wady:
Drogie utrzymanie (złożona konstrukcja i drogie części zamienne);
Znaczący przebieg wielu egzemplarzy, pomimo ich stosunkowo młodego wieku.
Przykłady aplikacji:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – dla wymagających
Wysokie osiągi i dynamika to nie jedyne zalety 3.0 TDI. Dlatego wielu wybiera go z przyjemnością, nawet pomimo dość wysokich kosztów utrzymania.
3-litrowy turbodiesel został zaprojektowany, aby skorygować złą reputację diesli Audi V6, zepsutą przez 2,5 TDI V6. Silnik 3.0 TDI budzi szacunek nie tylko swoimi osiągami, ale także trwałością. Blok, głowica cylindrów i mechanizm korbowy okazały się bardzo mocne. Na każdy cylinder przypadają 4 zawory i jeden wtryskiwacz piezoelektryczny.
Problemy dotyczą głównie sprzętu. Najczęstszym problemem jest napęd rozrządu, którego koszt wymiany jest bardzo kosztowny. Przed 2011 rokiem używano 4 łańcuchów, po dwóch. Łańcuch napędowy znajduje się po stronie skrzyni biegów. Aby go wymienić trzeba zdemontować silnik.
Klapka w kolektorze dolotowym (w sprzedaży dostępne są zestawy naprawcze) oraz filtr DPF nie są wolne od mankamentów. Silnik jest stale udoskonalany, a w późniejszych wersjach awarie są znacznie rzadsze.
Zalety:
Wysoka kultura pracy;
Dobry występ;
Niskie zużycie paliwa;
Dobra żywotność wielu części silnika.
Wady:
Drogie w rozwiązywaniu problemów z paskiem rozrządu, kolektorem dolotowym i filtrem DPF;
Wiele egzemplarzy dostępnych na rynku ma duży przebieg i wątpliwy stan techniczny.
Przykłady aplikacji:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Ryzykowny wybór!
W ofercie Audi znajdują się silniki, które są świetne w teorii, ale boleśnie rozczarowują w praktyce. W szczególności należy wspomnieć o pierwszej generacji 1.4 TFSI z problematycznym napędem łańcucha rozrządu. Obecnie stosowana jest bardziej niezawodna wersja z napędem paska rozrządu.
Silniki 1.8 i 2.0 TFSI o oznaczeniu kodowym „EA888” kuszą wysoką mocą. Jednakże cierpią one z powodu wysokiego zużycia oleju silnikowego. Występują również problemy z turbiną, wałkami rozrządu i elektroniką.
Wśród jednostek diesla nie brakuje też czarnych owiec. Przykładowo Audi A2 wyposażone było w silnik 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami. Problemem jest pojawienie się luzu na wale korbowym, którego wyeliminowanie nie jest ekonomicznie wykonalne. Silnik 2.0 TDI PD znany jest z pękającej głowicy cylindrów i słabej trwałości wyposażenia. Silnik 2.5 TDI V6 boryka się z licznymi błędami w zakresie paska rozrządu, układu smarowania i napędu.
Wniosek
Kiedyś zakup Audi był łatwiejszy – silniki gwarantowały cichą pracę. W dzisiejszych czasach trzeba zwracać uwagę na wersję. Oprócz naprawdę udanych silników zastosowano także te, za które projektanci powinni się wstydzić. Jednocześnie nawet dość niezawodny nowoczesny silnik będzie kosztowny w utrzymaniu i utrzymaniu.
