Nieoficjalna strona TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
UKŁAD MECHANICZNY SILNIKA GA16 VEGA TAGAZ
OGÓLNY OPIS
Silnik GA16 został opracowany w fabryce TagAZ Korea do montażu w modelu S-100. Podczas opracowywania wzięto pod uwagę współczesne wymagania dotyczące poziomu hałasu i zawartości substancji szkodliwych w spalinach.
Redukcja hałasu: pasek wielorowkowy/automatyczne popychacze zaworów/napęd paska rozrządu.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA silnika GA16 VEGA TAGAZ
| Opcje | Wartości | Maksymalne dopuszczalne wartości | |||||||
| informacje ogólne | |||||||||
| typ silnika | GA16 | ||||||||
| Liczba cylindrów | |||||||||
| Wewnętrzna średnica cylindra (mm) | |||||||||
| Skok cylindra (mm) | |||||||||
| Objętość (cm 3) | |||||||||
| Stopień sprężania | 10.0:1 | ||||||||
| Maksymalna moc (KM na obr./min) | 124/5600 | ||||||||
| Maksymalny moment obrotowy (kg*m na obr./min) | 17.6/4400 | ||||||||
| Prędkość biegu jałowego | Klimatyzator WYŁĄCZONY | 775± 50 | |||||||
| Klimatyzator WŁĄCZONY | 800±50 | ||||||||
| Rozkaz strzelania | 1-3-4-2 | ||||||||
| Czas zapłonu (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Rozrząd zaworowy | |||||||||
| Zawór wlotowy | Otwarcie (przed GMP) | 16 | |||||||
| Zamykanie (po TDC) | 44˚ | ||||||||
| Zawór wydechowy | Otwarcie (przed GMP) | 23˚ | |||||||
| Zamykanie (po TDC) | 5 | ||||||||
| Głowica cylindra | |||||||||
| Wypaczenie płaszczyzny uszczelki głowicy cylindrów (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Średnica prowadnicy zaworu (wlot/wylot) | Standardowe (mm) | 9.490 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki gniazda zaworu dolotowego | Standardowe (mm) | 32.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki gniazda zaworu wydechowego | Standardowe (mm) | 27.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Wał rozrządczy | |||||||||
| Wysokość krzywki | Wlot (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Podziałka (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa wału (wlot/wylot) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Luz olejowy pokrywy wałka rozrządu (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1 mm | |||||||
| Luz końcowy (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Zawór | |||||||||
| Długość zaworu | Wlot (mm) | 100.2 | |||||||
| Podziałka (mm) | |||||||||
| Średnica pręta | Wlot (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Podziałka (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Kąt fazowania zaworu | 45˚15" ~45˚45" | ||||||||
| Grubość dysku zaworu (krawędź) | Wlot (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Podziałka (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Luz pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą | Wlot (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Podziałka (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Przewodnik po zaworach | |||||||||
| Długość | Wlot (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Podziałka (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Gniazdo zaworu | |||||||||
| Grubość powierzchni styku gniazda (faza) | Wlot (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Podziałka (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Kąt fazowania siedziska | Wlot (mm) | 44˚30" ~45˚ | |||||||
| Podziałka (mm) | 44˚30" ~45˚ | ||||||||
| Sprężyna zaworu | |||||||||
| Wolna długość (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Odchylenie osi sprężyny od kąta prostego (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Blok cylindrów | |||||||||
| Typ | IŁ 4 | ||||||||
| Wypaczenie płaszczyzny uszczelki (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Cylinder | |||||||||
| Średnica wewnętrzna (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Tłok | |||||||||
| Średnica zewnętrzna tłoka (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Luz pomiędzy cylindrem a tłokiem (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Szerokość rowka pierścieniowego | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Pierścienie tłokowe | |||||||||
| Prześwit boczny | 1. rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| 2. rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Rowek pierścienia olejowego (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Koniec luzu | 1. rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| 2. rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Rowek pierścienia olejowego (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Sworzeń tłokowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Średnica otworu w piastie tłoka na sworzeń (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Luz sworznia tłokowego (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Wewnętrzna średnica górnej głowicy korbowodu (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Luz górny sworznia tłokowego i korbowodu (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| korbowód | |||||||||
| Średnica wewnętrzna dolna korbowodu (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Luz olejowy łożyska korbowodu (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Luz boczny (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Wał korbowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna czopu głównego (mm) | |||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa korbowego (mm) | |||||||||
| Luz oleju w łożysku głównym (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Luz końcowy (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Koło zamachowe | |||||||||
| Bicie promieniowe (mm) | 0.15 | ||||||||
| System smarowania | |||||||||
| Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa (kg/cm2) | 4,2 ±0,5 | ||||||||
| Zrównoważona wiosna | Wolny (mm) | ||||||||
| Olej silnikowy | |||||||||
| Objętość oleju (całkowita), l | 4.5 | ||||||||
| Rodzaj oleju | SL/5W-30 | ||||||||
| System chłodzenia | |||||||||
| Objętość chłodziwa, l | 7.2 | ||||||||
| Termostat | Typ | Wosk | |||||||
| Temperatura początkowa otwierania, 0 C | 88±1,5 | ||||||||
| Temperatura pełnego otwarcia, 0 C | |||||||||
| Sytem zapłonu | |||||||||
| Cewka zapłonowa | Rezystancja uzwojenia pierwotnego | 740 MΩ 10% | |||||||
| Rezystancja uzwojenia wtórnego | 15 kiloomów | ||||||||
| Świeca | Typ | RC10YC4 (mistrz) | |||||||
| Szczelina (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Widok z lewej strony silnika GA16 VEGA TAGAZ
Momenty dokręcania
| składniki | Moment dokręcania, Nm | Ilość, szt. |
| Blok cylindrów | ||
| Śruby pokrywy łożyska wału korbowego | 50±2 + ∠30°±2° | |
| Śruba czujnika spalania stukowego | 20 ± 2 | |
| Śruba czujnika położenia wałka rozrządu | 8 ± 2 | |
| Mocowania silnika | ||
| Śruby mocujące wspornik silnika do nadwozia | 49.0 ~ 63.7 | |
| Nakrętki do wspornika nośnego i izolacji silnika | 68.6 ~ 93.2 | |
| Wspornik mocowania silnika i śruby wspornika silnika | 39.2 ~ 44.1 | |
| Śruby pokrywy korbowodu | 25±1 + ∠90±2° | |
| Śruby koła zamachowego | 35±1 + ∠45±2° | |
| Śruby tarczy napędowej | 35±1 + ∠45±2° | |
| Pasek rozrządu | ||
| Śruby górnej przedniej osłony paska rozrządu | 7±1 | |
| Dolne śruby osłony przedniego paska rozrządu | 7±1 | |
| Tylne, dolne, lewe śruby pokrywy paska rozrządu | 9±1 | |
| Śruby osłony paska rozrządu, tylna lewa, górna | 9±1 | |
| Śruby osłony paska rozrządu, tylna, prawa | 68±7 | |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 22±2 | |
| Śruby napinacza paska rozrządu | 50±3 | |
| Śruba koła pasowego luźnego paska rozrządu | 7±1 | |
| Głowica cylindra | ||
| Śruby pokrywy świecy zapłonowej | 5±1 | |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 9±1 | |
| Śruby pokrywy łożysk wałka rozrządu | 13±1 | |
| Śruby korka uszczelniającego olej na głowicy cylindrów | 16±1 | |
| Śruby napinacza automatycznego paska rozrządu | 9±1 | |
| Śruba głowicy cylindra | 25±0,5 + ∠120±2˚ | |
| System chłodzenia | ||
| Śruby koła pasowego pompy wodnej | 9±1 | |
| Śruby pompy wodnej | 20±2 | |
| Śruby obudowy termostatu | 20±2 | |
| Śruba czujnika temperatury płynu chłodzącego | 25±3 | |
| System smarowania | ||
| Filtr oleju | 15±2 | |
| Śruby pompy olejowej | 9±1 | |
| Śruby miski olejowej | 9±1 | |
| Korek spustowy miski olejowej | 39±5 | |
| Śruby filtra oleju | 9±1 | |
| Przełącznik ciśnienia oleju | 40±3 | |
| Układy dolotowe i wydechowe | ||
| Nakrętki mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Śruby mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Śruby górnego wspornika amortyzatora | 22±2 | M8: 4 |
| Śruby dolnego wspornika amortyzatora | 45±5 22±2 | M10: 1 sztuka M8:1 szt. |
| Szpilki kolektora dolotowego | ||
| Nakrętki mocujące kolektor wydechowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Szpilki kolektora wydechowego | ||
| Czujnik tlenu (kolektor wydechowy) | 39±5 | |
| Śruby zabezpieczające izolację kolektora wydechowego | 22±2 | |
| Śruby i nakrętki korpusu przepustnicy i zbiornika wyrównawczego | 9±1 | Śruba: 2 Nakrętka: 2 |
Uwaga:śruby mocujące dokręcane „z dodatkowym momentem” (przykład: śruby mocujące głowicę cylindrów) należy każdorazowo wymieniać podczas demontażu/montażu.
Sprawdź, czy nie ma wycieków
Większość nieszczelności można łatwo wykryć podczas przeglądu i wyeliminować poprzez wymianę zużytych elementów. W niektórych przypadkach wyciek jest trudny do naprawienia. Poniżej znajdują się zalecenia dotyczące wykrywania i naprawy nieszczelności.
Stosowanie proszku
1. Oczyść powierzchnię urządzenia, z której może nastąpić wyciek z brudu.
2. Nałóż proszek (np. talk) na powierzchnię.
3. Wpraw pojazd w ruch.
4. Sprawdź zespół. Na proszku powinien pozostać ślad płynącej cieczy.
Naprawa nieszczelności
Po zlokalizowaniu wycieku należy ustalić przyczynę wycieku, aby prawidłowo przeprowadzić naprawę. Jeśli wymienisz uszczelkę, ale nie wyprostujesz wargi uszczelki, wyciek nie zostanie usunięty. Krzywą krawędź należy poprawić. Przed rozpoczęciem naprawy sprawdź następujące elementy i stan:
Uszczelki:
3. Nieprawidłowe dokręcenie elementów złącznych, zabrudzenie gwintów, uszkodzone gwinty
4. Krzywizna krawędzi lub powierzchni styku
5. Zadrapania, wgłębienia, wybrzuszenia i inne wady powierzchni styku
6. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
7. Pęknięcie lub porowatość uszczelki, montaż źle dobranej części
Uszczelki:
1. Zbyt wysoki poziom płynu lub zbyt wysokie ciśnienie
2. System wentylacji skrzyni korbowej nie działa
3. Uszkodzenie otworu uszczelki (zadrapania, wybrzuszenia, odpryski)
4. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
5. Nieprawidłowa instalacja
6. Pękanie części
7. Uszkodzenia powierzchni wału (rysy, odpryski, wybrzuszenia)
8. Zużyte lub nieprawidłowo zamontowane łożysko spowodowało zwiększone zużycie uszczelek
Sprawdzanie paska wielorowkowego
Nałóż kredę na pasek serpentynowy. Podczas rozruchu silnika sprawdź pasek.
UWAGA: Jeżeli zostanie stwierdzona jedna z poniższych usterek, należy wymienić pasek
1. Wypaczenie gumy u podstawy zębów
2. Wsypanie ziemi lub żwiru
3. Pęknięcia na końcach zębów
4. U podstawy zębów widoczny jest sznur
5. Pęknięcie przewodu na ściankach bocznych
6. Ścieranie sznurka bocznego
7. Zdejmowanie osłony paska z podstawy
8. Pęknięcia zębów
9. Częściowy brak zębów
10. Pęknięcia przez kilka zębów
11. Pęknięcie tylnej części paska
Napęd paska wielorowkowego
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Za pomocą klucza obróć śrubę napinacza (14 mm) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zdjąć pasek.
UKŁAD DOLOTOWY I WYDECHOWY
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Kolektor dolotowy
2. Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza w kolektorze
3. Uszczelka kolektora dolotowego
4. Wspornik górny kolektora dolotowego
5. Śruba kołnierzowa sześciokątna
6. Wąż wentylacji skrzyni korbowej
7. Zacisk węża
8. Wąż odpowietrzający
9. Zacisk węża
10. Dolny wspornik kolektora dolotowego
11. Śruba kołnierzowa sześciokątna
12. Korpus przepustnicy
13. Uszczelka korpusu przepustnicy
14. Pręt gwintowany
15. Śruba kołnierzowa sześciokątna
16. Nakrętka sześciokątna
17. Śruba kołnierzowa sześciokątna
18. Nakrętka sześciokątna
19. Uszczelka kolektora wydechowego
20. Kolektor wydechowy
21. Nakrętka sześciokątna
22. Przedni czujnik tlenu
Kolektor dolotowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej i wąż odpowietrzający.
4. Odłącz kanał powietrzny przepustnicy.
5. Odłącz złącza przewodów znajdujące się na głowicy cylindrów:
· Złącza wtryskiwaczy
Złącze kontroli powietrza biegu jałowego
· Złącze czujnika położenia przepustnicy
· Złącze czujnika ciśnienia w kolektorze.
6. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od szyny paliwowej.
7. Odłącz linkę gazu od korpusu przepustnicy.
8. Odłącz wąż układu chłodzenia od korpusu przepustnicy.
9. Odłącz wspornik górny od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub: 22±2 Nm.
10. Odłącz dolny wspornik od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub kolektora dolotowego: 22±2 Nm. Moment dokręcania śrub bloku cylindrów: 45±5 Nm.
11. Odkręcić śruby i nakrętki mocujące kolektor dolotowy w kolejności pokazanej na rysunku. Moment dokręcania: 22±2 Nm.
12. Wymontuj kolektor dolotowy i uszczelkę (uszczelkę).
13. Oczyść powierzchnię styku kolektora i głowicy cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kolektor wydechowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Odłącz złącze czujnika tlenu.
3. Zdjąć izolację kolektora wydechowego. Moment dokręcania: 10-14 Nm.
4. Odkręcić nakrętki kolektora wydechowego (na konwerterze). Moment dokręcania: 40-50 Nm.
5. Odkręcić nakrętki mocujące kolektor wydechowy w kolejności pokazanej na rysunku. Wymontuj kolektor. Moment dokręcania: 22±2 Nm.
6. Wymontuj uszczelkę kolektora wydechowego.
7. Oczyść powierzchnie styku kolektora wydechowego i bloku cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Lokalizacja komponentu
1. Górna osłona paska rozrządu
2. Dolna osłona paska rozrządu
3. Śruba sześciokątna
5. Uszczelka pokrywy dolnej
6. Podkładka podpierająca lewą pokrywę
7. Podkładka podporowa prawej pokrywy
8. Śruba kołnierzowa sześciokątna
9. Śruba mocująca lewą podkładkę podporową
10. Pierścień uszczelniający
11. Wirnik pompy wodnej
12. Obudowa pompy wodnej
13. Piasta koła pasowego pompy wodnej
14. Śruba kołnierzowa sześciokątna
15. Koło pasowe pompy wodnej
16. Śruba sześciokątna
17. Wspornik mocowania silnika
18. Śruba kołnierzowa sześciokątna
19. Czujnik położenia wałka rozrządu
20. Mocowanie napinacza paska
21. Pasek
22. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu
23. Śruba kołnierzowa sześciokątna
24. Podkładka śruby zębatej wałka rozrządu wydechu
25. Koło pasowe paska wielorowkowego
26. Śruba koła pasowego wału korbowego
28. Śruba kołnierzowa sześciokątna
29. Koło napinające paska rozrządu
30. Koło zębate wału korbowego
31. Śruba kołnierzowa sześciokątna
32. Tuleja napinacza paska
33. Sprężyna napinacza paska
34. Napinacz paska rozrządu
35. Podkładka napinacza
36. Śruba kołnierzowa sześciokątna
37. Koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Pokrywa głowicy cylindrów
2. Korek wlewu oleju
3. Zawór odpowietrzający skrzynię korbową
4. Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów
5. Uszczelki gniazd świec zapłonowych
6. Śruba kołnierzowa sześciokątna
7. Wałek rozrządu zaworów dolotowych
8. Wałek rozrządu wydechu
9. Stalowa kula
10. Kołek ustalający
11. Uszczelka olejowa wałka rozrządu
12. Śruba kołnierzowa sześciokątna
13. Napinacz łańcucha
14. Łańcuch wałka rozrządu
15. Koło zębate wałka rozrządu
16. Klucz segmentowy wałka rozrządu
17. Głowica cylindra
18. Pokrywa łożyska tylnego wałka rozrządu
19. Pokrywa środkowego łożyska wałka rozrządu
20. Pokrywa łożyska przedniego wałka rozrządu
21. Zakrętka
24. Korek o średnicy 16
25. Rura nagrzewnicy
26. Zakrętka
27. Pręt gwintowany
28. Termostat
29. Obudowa termostatu
30. Śruba kołnierzowa sześciokątna
31. Uszczelka głowicy cylindrów
32. Gniazdo zaworu wydechowego
33. Gniazdo zaworu dolotowego
34. Korek o średnicy 26
35. Podkładka śruby głowicy cylindra
36. Śruba głowicy cylindra
37. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
38. Zakrętka
39. Pręt gwintowany
40. Świeca zapłonowa
42. Zawór wydechowy
43. Zawór wlotowy
44. Podkładka wspornika sprężyny zaworu
45. Uszczelnienie trzonka zaworu
46. Sprężyna zaworu
47. Element ustalający sprężyny zaworu
48. Ustalacz zaworu
49. Popychacz hydrauliczny
Układ zaworowy
1. Wymontuj zespół głowicy cylindrów.
2. Umieść go na płaskiej i czystej powierzchni.
3. Wymontuj popychacze zaworów hydraulicznych.
4. Zamocować zawory za pomocą specjalnych narzędzi, usunąć zawleczki zaworów.
5. Wymontuj narzędzia specjalne, element ustalający sprężyny zaworu, sprężynę zaworu i uszczelkę zaworu.
6. Wymontuj zawory.
Badanie:
1. Sprawdź koniec trzpienia zaworu pod kątem zużycia.
2. Sprawdź rowek ustalający sprężyny zaworu pod kątem zużycia i wyszczerbień.
3. Sprawdź zawór pod kątem przepaleń i pęknięć.
4. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadziorów i zarysowań.
5. Sprawdź, czy trzpień zaworu nie jest wygięty lub w inny sposób zdeformowany.
6. Sprawdź stan skosu zaworu. Jeżeli głębokość wgnieceń na fazowaniu jest taka, że po ich usunięciu przez szlifowanie powstaje ostry kąt, należy wymienić zawór.
7. Sprawdź sprężynę zaworu. Jeżeli sprężyna jest zdeformowana, należy ją wymienić.
8. Zmierz wysokość sprężyny zaworu. Jeżeli wysokość sprężyny jest nieprawidłowa, należy ją wymienić.
Instalacja
1. Zamontować zawory, uszczelki, podkładkę oporową i element ustalający sprężyny zaworowej w głowicy cylindrów.
2. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą specjalnego narzędzia i zamontuj element ustalający zaworu.
3. Wyjmij narzędzie specjalne i zamontuj popychacze hydrauliczne.
4. Zamontuj ponownie zespół głowicy cylindrów.
Tłoki silnika Vega TAGAZ
2. Wymontuj zespół paska rozrządu i pompy płynu chłodzącego.
4. Odkręć śrubę i wyjmij czujnik położenia wału korbowego. Moment dokręcania śrub: 8±2 Nm.
5. Odkręcić śruby i zdjąć miskę olejową. Moment dokręcania: 9±1 Nm. UWAGA: Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby powierzchnie styku miski olejowej z blokiem cylindrów były wolne od brudu i kurzu oraz aby powierzchnia mocowania miski olejowej nie uległa deformacjom. Przed montażem oczyść powierzchnie z zanieczyszczeń i nałóż na nie uszczelniacz.
6. Odkręcić śruby i zdjąć przewód doprowadzający olej.
7. Odkręcić śruby, wyjąć pompę olejową i uszczelkę. Moment dokręcania: 9±1 Nm. UWAGA: Uszczelki i uszczelki nie można ponownie zamontować. Wymień je na nowe części.
8. Przesuń tłok w dolne martwe położenie
9. Umieść pasujący znak na dużej zaślepce korbowodu.
10. Odkręcić śruby, zdjąć pokrywę korbowodu i dolną panewkę łożyska korbowodu. Moment dokręcania: 25±1 Nm + ∠90±2°.
11. Zdemontuj górną panewkę łożyska korbowodu.
12. Wymontuj tłok z bloku cylindrów.
Badanie
1. Sprawdź korbowód pod kątem zgięcia. Wymień wygięty korbowód.
2. Sprawdź stan łożysk korbowodu.
3. Sprawdź dolną głowicę korbowodu pod kątem zużycia.
4. Sprawdź górny koniec korbowodu pod kątem nacięć.
5. Sprawdź czop korbowodu wału korbowego pod kątem zużycia.
6. Sprawdź tłok pod kątem pęknięć, zarysowań i zużycia.
7. Za pomocą mikrometru sprawdź, czy tłok ma zbieżność.
8. Sprawdź zgodność tłoka i korbowodu.
9. Za pomocą miernika i kwadratu sprawdź powierzchnię bloku cylindrów pod kątem wypaczeń.
10. Za pomocą miernika sprawdź osadzenie łożysk wału korbowego pod kątem współśrodkowości i prawidłowego położenia. Jeśli otwór łożyska nie jest prawidłowy, wymień blok cylindrów.
11. Sprawdź tuleję cylindrową pod kątem zużycia, nieokrągłości, stożka i zarysowań.
12. Sprawdź gładkość powierzchni tulei cylindrowej. W razie potrzeby przeszlifuj tuleję cylindrową.
Instalacja:
1. Wyrównaj rowki na tłoku i korbowodzie tak, aby właściwa strona zespołu tłoka była skierowana do przodu silnika.
2. Włóż prowadnicę sworznia tłokowego do tłoka i korbowodu.
3. Nałóż czysty olej silnikowy na sworzeń tłokowy.
4. Włóż sworzeń tłokowy od strony przeciwnej do tłoka.
5. Podczas montażu sworznia tłokowego stosuje się specjalne narzędzia.
6. Wybierz komplet nowych pierścieni tłokowych.
7. Za pomocą miernika zmierz luz pierścienia tłokowego.
8. Jeśli szczelina pierścienia jest mniejsza niż normalnie, zwiększ ją, ostrożnie zeszlifowując nadmiar pierścienia.
9. Za pomocą miernika zmierz luz boczny pierścienia tłokowego.
10. Jeżeli grubość pierścienia tłokowego jest większa niż normalnie, wybierz inny pierścień.
11. Jeżeli nie jest możliwe znalezienie pierścienia spełniającego wymagania, przeszlifuj istniejący pierścień do wymaganych specyfikacji.
12. Do montażu pierścieni tłokowych należy użyć ekspandera pierścieni. Nie rozszerzaj pierścieni bardziej niż jest to wymagane do montażu.
13. Zamontować elementy pierścienia zgarniającego olej, drugi pierścień dociskowy i pierwszy pierścień dociskowy tak, aby ich pozycje blokowania odpowiadały schematowi pokazanemu na rysunku.
14. Nałóż czysty olej silnikowy na ścianki cylindra i tłok.
15. Za pomocą kompresora pierścieniowego i drewnianego drążka zamontuj tłok. Upewnij się, że czop korbowodu wału korbowego nie został uszkodzony podczas montażu.
16. Zamontuj pokrywy korbowodów i łożyska.
17. Za pomocą specjalnych narzędzi (plastigage) zmierz luzy łożysk korbowodu.
18. Wytnij kawałki plastyku o długości równej szerokości łożyska korbowodu. Umieścić je pomiędzy czopami korbowymi a łożyskami korbowodu.
19. Zamontować pokrywy łożysk korbowodu.
Moment dokręcania śrub: 24~26 Nm + ∠90°. UWAGA: luz olejowy łożyska korbowodu: 0,020 - 0,045 mm.
20. Zamontować pompę olejową z nową uszczelką, dokręcić śruby.
21. Zamontować przewód doprowadzający olej.
22. Zamontuj miskę olejową, dokręć śruby. Moment dokręcania: 8 – 10 Nm.
23. Zamontuj zespół głowicy cylindrów z kolektorem dolotowym i wydechowym.
Wał korbowy
1. Zdemontuj głowicę cylindrów wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym.
2. Zdemontuj zespół paska rozrządu i pompy wodnej.
3. Odkręć śruby i zdejmij koło zamachowe. Moment dokręcania: 35±1 Nm + ∠45±2°.
4. Wymontuj tłoki z bloku cylindrów.
5. Zanotuj kolejność pokryw łożysk wału korbowego.
6. Odkręcić śruby pokryw łożysk wału korbowego. Moment dokręcania: 8 – 10 Nm.
7. Zdejmij pokrywy łożysk i spody łożysk wału korbowego.
8. Wymontuj wał korbowy.
9. Wymontuj górne łożyska wału korbowego.
10. W razie potrzeby oczyść wszystkie części z brudu.
Montaż
1. Nałóż olej silnikowy na łożyska wału korbowego.
2. Zamontuj górne części łożysk w bloku cylindrów.
3. Zamontuj wał korbowy.
4. Zamontować dolne części łożysk w pokrywach łożysk.
5. Zamontuj łożyska, sprawdź luz osiowy wału korbowego.
6. Upewnij się, że gra jest poprawna.
7. Sprawdź odchylenie od obwodu czopa środkowego wału korbowego przy zamontowanych łożyskach przednich i tylnych.
UWAGA: Przed użyciem plastigage nałóż cienką warstwę smaru na czopy wału korbowego i łożyska, aby zapobiec rozerwaniu pasków plastigage podczas demontażu łożysk.
8. Za pomocą plastigage sprawdź luzy łożysk wału korbowego.
9. Wytnij kawałki plastigage'u równe szerokości łożyska. Umieścić je pomiędzy czopami i łożyskami równolegle do osi.
10. Zamontuj pokrywy łożysk wału korbowego.
Moment dokręcania śrub: 48~52 Nm + ∠30°.
11. Odkręcić śruby i zdjąć pokrywy łożysk.
12. Za pomocą linijki zmierz grubość spłaszczonego plastigageu.
13. Upewnij się, że odstęp jest prawidłowy.
14. Nałóż warstwę uszczelniacza na rowki pokryw łożysk wału korbowego.
15. Zamontuj pokrywy łożysk wału korbowego w bloku cylindrów.
16. Przymocuj pokrywy nowymi śrubami. Moment dokręcania: 48~52 Nm + ∠30°.
17. Szczelina olejowa wynosi 0,022 - 0,040 mm.
18. Za pomocą trzpienia zamontuj nową tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
19. Zamontuj tłoki.
20. Zamontuj koło zamachowe, dokręć śruby.
21. Zamontuj pasek rozrządu i pompę wodną.
22. Zamontuj zespół głowicy cylindrów z kolektorem dolotowym i wydechowym.
SYSTEM CHŁODZENIA
Kaloryfer
Samochód posiada lekką aluminiową chłodnicę z rdzeniem rurowym. Na górze i na dole rdzenia chłodnicy znajdują się plastikowe zbiorniki. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów obwód chłodzenia płynu przekładniowego przechodzi przez prawy zbiornik.
Na chłodnicy zamontowany jest zawór spustowy płynu chłodzącego. Aby spuścić płyn z układu, otwórz kran i korek zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik jest przezroczystym, plastikowym zbiornikiem podobnym do zbiornika płynu do spryskiwaczy. Jest on podłączony do chłodnicy i układu chłodzenia silnika za pomocą węży. Podczas jazdy płyn w układzie nagrzewa się i zwiększa swoją objętość. Część cieczy jest wypychana z chłodnicy do zbiorniczka. Powietrze uwięzione w chłodnicy i obwodzie również ucieka do zbiornika. Po zatrzymaniu silnika ciecz ochładza się i zmniejsza swoją objętość, po czym ciecz ze zbiornika wraca do chłodnicy i obwodu chłodzącego. Pozwala to utrzymać wymagany poziom płynu w chłodnicy, a także zwiększa wydajność układu. W zimnym silniku poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na ściance zbiorniczka.
Pompa wodna
Pompa odśrodkowa napędzana jest paskiem wielorowkowym i składa się z wirnika, uszczelnienia, łożyska, piasty koła pasowego i koła pasowego. Pompa zamontowana jest z przodu silnika w układzie poprzecznym i napędzana jest paskiem rozrządu. Łożysko wirnika jest całkowicie uszczelnione. Pompy nie można rozebrać i wymienia się ją całkowicie jako jedną część.
Termostat
Termostat woskowy kontroluje rozkład przepływu płynu chłodzącego silnik przez obwód chłodzenia. Obudowa termostatu jest zamontowana z przodu głowicy cylindrów. Aby przyspieszyć nagrzewanie i regulować temperaturę płynu, termostat zapobiega przedostawaniu się płynu z obiegu do chłodnicy. Jeśli temperatura płynu spadnie poniżej określonej wartości, termostat pozostaje zamknięty. W takim przypadku ciecz może jedynie przejść przez rdzeń nagrzewnicy, podgrzewając ją szybko i równomiernie. Gdy silnik się nagrzeje, otwiera się termostat. Ciecz z obwodu dostaje się do chłodnicy, gdzie następuje chłodzenie. Ta praca termostatu pozwala utrzymać temperaturę silnika na akceptowalnym poziomie.
Wypełniacz woskowy termostatu umieszczony jest w szczelnej metalowej obudowie. Wosk rozszerza się pod wpływem ogrzewania i kurczy się po ochłodzeniu.
Gdy pojazd jest w ruchu, wzrasta temperatura płynu chłodzącego silnik. Gdy temperatura osiągnie określoną wartość, element woskowy termostatu rozszerza się i przenosi ciśnienie na metalowy korpus, co powoduje otwarcie zaworu. Ciecz przepływa przez obwód, chłodząc silnik. Po ściśnięciu wosku sprężyna zamyka zawór. Temperatura otwarcia termostatu: 88°C. Temperatura pełnego otwarcia termostatu: 100°C. Temperatura zamknięcia termostatu: 83°C.
SPECYFIKACJE
| Opcje | Wartości | |
| System chłodzenia | Z wymuszonym obiegiem | |
| Chłodziwo | Tom | 7,2 l |
| Termostat | Typ | Wypełniony woskiem |
| Temperatura rozpoczęcia otwierania | 88± 1,5 0 С | |
| Pełna temperatura otwarcia | 100 0 C | |
| Temperatura pełnego zamknięcia | 83 0 C | |
| Skok (pełne otwarcie) | 8 mm | |
| Wentylator chłodzący | Typ | Elektryczny |
| Liczba ostrzy | ||
| Temperatura początkowa przy niskiej prędkości | 97,5°C | |
| Temperatura wyłączenia przy niskiej prędkości | 95,25°C | |
| Temperatura początkowa przy dużej prędkości | 101,25°C | |
| Temperatura wyłączenia przy dużej prędkości | 99°C | |
| Zbiornik wyrównawczy | Ciśnienie otwarcia zaworu tłocznego | 1,4 kg/cm2 |
| Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego | 0,1 kg/cm2 | |
| Pompa | Typ | Odśrodkowy |
| Liczba łopatek wirnika |
DIAGNOSTYKA
Sprawdzanie termostatu
