Prace nad samochodem koncernu BMW z tyłu E39 zaczęto opracowywać już w 1989 roku. Dopiero 6 lat później szerokiej publiczności zaprezentowano nową generację Serii 5. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.
„Entwicklung 39” to kryptonim czwartej generacji BMW serii piątej
E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną samochód nosił nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z języka niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansja”, „ewolucja”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich inżynierów-projektantów. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wówczas zawieszenia, dlatego w czwartej generacji poświęcono mu dużo uwagi.
Dane techniczne
| Wskaźnik/modyfikacja | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525td | M5 | ||
| Przed 2000 rokiem | Od 2001 | Przed 2000 rokiem | Od 2001 | ||||||
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moc, KM | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Długość, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Wysokość, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Szerokość, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Co nowego pojawiło się w czwartej generacji?
Czwarta generacja „Five” stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć masę całkowitą samochodu o 38%. Wynik ten uzyskano dzięki zastosowaniu komponentów i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie podwyższonym komforcie jazdy.
Do wykonania niektórych paneli nadwozia wykorzystano także aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.
Czwarta generacja BMW serii 5 Touring
E39 był pierwszym samochodem BMW, w którym zamontowano układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Znacząco zwiększyło to żywotność tłumika.
Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się zwiększoną izolacją akustyczną. W bocznych szybach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do kabiny.
Podstawowy model BMW E39. Wyposażenie wnętrza
Model 520i jest uważany za rdzeń gamy sedanów BMW serii 5. Wyposażony był w 2-litrową jednostkę napędową wytwarzającą 148 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do seryjnej wersji kombi. Słowo to zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka. Samochód ten spala do 13 litrów w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.
Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów
Podstawowa konfiguracja zawiera teraz opcje, które wcześniej były dostępne jedynie za dodatkową opłatą. Oto ich lista:
- kontrola klimatu;
- wielofunkcyjna kierownica;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatycznie podgrzewane lusterka.
Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Sterowanie mocą znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. W pamięci można zapisać trzy pozycje kierownicy.
Wygodne przednie fotele są regulowane. Regulacji podlega nie tylko nachylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Pojawiła się możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia oddzielnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w pamięć trzech pozycji.
E39 otrzymał cztery gwiazdki w testach zderzeniowych.
Charakterystyczną cechą tej limuzyny jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zwracali uwagę, że jest nieco surowy. Ale wszyscy jednomyślnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.
Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek powietrznych AirBag, biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.
EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest przeprowadzanie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.
Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że przeciętny pasażer będzie odczuwał niedogodności związane z ułożeniem nóg; będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.
Warto zauważyć, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.
Jednostki napędowe E39
Pod maską E39 zamontowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90. niemieccy producenci samochodów zaczęli stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczykom nawet nie przyszło do głowy, że ktoś będzie nudził i naprawiał ich silniki. Aby zwiększyć żywotność silnika, wnętrze cylindrów pokryto specjalną substancją zwaną nikasilem. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilonowa szybko ulega zniszczeniu przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto montować tuleje żeliwne w blokach.
Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego silnika wysokoprężnego. Podstawą był silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:
- modele benzynowe 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525tds – M5
Jednostki napędowe serii M52 to jednostki sześciocylindrowe. Najsłabszy rozwija moc aż do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra generuje moc 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich samochód ten zużywa nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć moc 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni mechanicznych. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, w trasie – 6,2 litra.
Układ Double-VANOS – sterowanie wałkiem rozrządu
Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą między tym modelem był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z jednostką napędową, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS – sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono także układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.
Zmiany projektowe i restyling
W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne dotyczyły silników. Silniki sześciocylindrowe były wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do gamy jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.
W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali zmian w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Wygląd zewnętrzny samochodu otrzymał nowe światła pozycyjne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy BMW zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „anielskimi oczami”.
6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail
Od 2000 roku zaczęto instalować nowe silniki o indeksie M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i układ sterowania Double-VANOS. Modernizacja pozwoliła uzyskać mocniejsze silniki. Model 520i stał się mocniejszy o 20 koni. Teraz pod maską zmieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 wytwarza 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem pod maską liczącym 231 koni. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km/h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.
Na początku 2000 roku pojawił się także nowy model z silnikiem diesla. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Posiadając 2-litrowy silnik diesla o mocy 136 KM, do setek rozpędzał się w niecałe 11 sekund.
Do 2003 roku produkowano czwartą generację, do 2004 roku BMW M5. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem E60 piątej generacji. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild BMW E39 to sedan klasy biznes odnoszący największe sukcesy pod względem osiągów i doskonałej gamy jednostek napędowych.
Recenzja wideo
W fabryce w Dingolfing pod Monachium.
Wariant kombi M5 E39 Touring miał lakier w kolorze Titanium Silver i ekskluzywne wnętrze z czarnej skóry. Samochód powstał w jednym egzemplarzu jako prototyp; dział BMW M zdecydował się nie produkować samochodu ze względów finansowych.
BMW M5 E39 było produkowane w trzech wersjach, dwóch wersjach europejskich z układem kierownicy lewej i prawej oraz jednej wersji północnoamerykańskiej.
Od października 1998 r. do czerwca 2003 r. wyprodukowano 7895 pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) w specyfikacji europejskiej, podczas gdy w tym samym okresie w Europie wyprodukowano 2595 pojazdów z kierownicą po prawej stronie (RHD).
Model północnoamerykański (LHD) produkowany był od 1999 do czerwca 2003 roku. Wyprodukowano łącznie 9992 samochody.
Poza drobnymi różnicami mechanicznymi między specyfikacjami europejskimi i północnoamerykańskimi, niezbędnymi do spełnienia specyficznych wymagań dotyczących emisji każdego rynku (takich jak umiejscowienie katalizatorów spalin w silnikach w modelach ze specyfikacją północnoamerykańską), E39 M5 zasadniczo nie różni się od tego.
Projekt
Zewnętrznie przód samochodu różni się od seryjnego E39 osłoną chłodnicy z szeroką chromowaną listwą wokół osłony chłodnicy, unikalnym przednim spojlerem M-Technic i przezroczystym szkłem na kierunkowskazach.
Standardowe otwory okienne w M5 E39 mają chromowane wykończenia, ale większość jest wykończona w czarnym połysku Shadowline.
Z tyłu znajduje się mały spojler bagażnika w kolorze nadwozia (opcjonalny), a także unikalny tylny zderzak z dyfuzorem, który zawiera dwie pary podwójnych rur wydechowych.
Samochód został wyposażony w elektryczne lusterka wsteczne specjalnie zaprojektowane do samochodów osobowych oraz tabliczkę znamionową „M5”, która zdobiła zewnętrzną część samochodu, charakteryzując charakter samochodu (na życzenie mogła zostać usunięta).
Salon
Wnętrze M5 zostało wykonane z wysokiej jakości materiałów i w odróżnieniu od standardowych posiadało różnego rodzaju skórzaną tapicerkę, drewniane wykończenia, elektrycznie sterowany dach księżycowy (standard w modelach północnoamerykańskich), nawigację pokładową (również standard w wersjach północnoamerykańskich) ), czujniki parkowania i tylne boczne poduszki powietrzne (standard w modelach północnoamerykańskich od września 2002).
Wnętrze samochodu zostało także wyposażone w podgrzewane sportowe fotele, regulowane podparcie odcinka lędźwiowego oraz pamięć trzech pozycji. Style tapicerki były oferowane jako „Sport” i „Exclusive”, ale później zmieniono ich nazwę na „Lux” na rynek północnoamerykański.
Trójramienna kierownica na górnych ramionach posiadała zintegrowane przyciski sterujące systemem audio i tempomatem, a sama kierownica została obszyta trójkolorowymi nitkami i swoim designem (gama modeli produkowanych do sierpnia 2000 r.) przypomina kierownicę który był oferowany w niektórych modelach oraz serii E39 5, ale ma mniejszą średnicę - 375 mm zamiast 385 mm.
Kierownica w późniejszych wersjach (gama modeli produkowanych od września 2000) jest taka sama jak kierownica zastosowana w, różni się nieznacznie szprychami i grubszą obręczą.
Unikalną cechą E39 M5 jest także tablica przyrządów ze specjalnym aluminiowym obramowaniem, czerwonymi wskazówkami, prędkościomierzem z logo „M” i oznaczeniem prędkości 300 km/h (lub 180 mil/h), wskaźnikiem temperatury oleju na dole obrotomierza oraz zmiennymi sygnałami LED , które gasną, gdy tylko silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą.
BMW M5 wyposażone jest także w podnóżek dla kierowcy, specjalne progi drzwi z logo „M5”, a podświetlana gałka zmiany biegów z logo „M”.
Sprzęt
W przeciwieństwie do dwóch poprzednich wersji M5, wersja E39 była bardzo dobrze wyposażona na wszystkich rynkach i zawierała większość funkcji w wyposażeniu standardowym, w tym reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane przednie siedzenia z trzypozycyjną pamięcią kierowcy, automatyczną klimatyzację, sterowanie, tempomat, zaawansowany komputer pokładowy i wysokiej klasy system audio.
Ta generacja jako pierwsza w serii M wyposażona jest w dynamiczną kontrolę stabilności (DSC), która obejmuje automatyczną kontrolę stabilności (ASC), system kontroli trakcji, który można zastosować również do dowolnego koła, aby pomóc skorygować podsterowność lub nadsterowność.
Samochód wyposażony jest w wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 13,6 cala z przodu i 12,9 cala z tyłu. System ABS był montowany w standardzie.
Wszystkie M5 są wyposażone wyłącznie w 18-calowe felgi aluminiowe, 8x18-calowe przednie i 9,5x18-calowe tylne. Koła te zostały zamontowane na oponach 245/40ZR18 z przodu i 275/35ZR18 z tyłu.
Silnik
Silnik, choć oparty na podstawowej architekturze 4,4-litrowego M62, na którym był montowany, został gruntownie zmodyfikowany. Zwiększono głośność, dodano indywidualne elektroniczne sterowanie przepustnicą dla każdego cylindra, cyfrowy system zarządzania silnikiem - Siemens MSS 52 Motronic oraz podwójny układ dolotowy powietrza, co dodało mocy.
Dynamika
Prędkość maksymalna M5 E39 bez ogranicznika ~ 300 km/h
Przyspieszenie od 0 do 200 km/h – 16,9 sekundy
Przenoszenie
M5 E39 został wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag Type D () o przełożeniach 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).
Chociaż w modelu 540i zastosowano tę samą skrzynię biegów (z tym samym przełożeniem), w wersji M5 ma ona dedykowane sprzęgło radzące sobie z dodatkowym momentem obrotowym układu napędowego, a tylny mechanizm różnicowy wykorzystuje krótsze przełożenie wynoszące 3,15:1.
Zawieszenie
Przód - kolumny MacPhersona, sprężyny, stabilizator. Tył: wielowahaczowy, sprężyny śrubowe, stabilizator.
Wymiary
Zmiana stylizacji
Przez całą produkcję nie było większych zmian mechanicznych w M5, dopiero w 2001 roku wprowadzono pewne zmiany w wyposażeniu, a mianowicie poprawioną konstrukcję reflektorów, dodano czujnik Park Distance Control na przednim zderzaku, zastosowano grubą trójramienną kierownicę zainstalowany zgodnie z powyższym opisem, dodano czujnik standardowej automatycznej klimatyzacji, nawigacji i urządzenia audio z 6,5-calowym monitorem, tylne poduszki powietrzne chroniące głowę oraz dostępny stał się system audio ze specjalnymi głośnikami i dwoma subwooferami.
Wielu uważa BMW serii 5 w nadwoziu E39 za ostatnie z „prawdziwych” BMW – fajny design, doskonałe prowadzenie i silniki wolnossące. Można się z tym oczywiście spierać, ale fakt, że to auto jest rozpoznawalne i warte szczegółowego przeglądu, jest faktem. BMW 5 E39 zaczęto produkować w połowie lat 90-tych, ale ich popyt i popularność do dziś nas zaskakuje. Przyjrzyjmy się, co jest tak atrakcyjnego w tym modelu BMW i czy istnieją jakieś pułapki w posiadaniu tego samochodu.
Ciało i wyposażenie
Historia BMW 5 E39 rozpoczęła się w 1995 r., a zakończyła w 2003 r., po jednej zmianie stylizacji pod koniec 2000 r. Tradycyjnie dla bawarskiego producenta cały samochód jest zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Nie oznacza to, że pasażerowie byli dyskryminowani, po prostu zwrócono maksymalną uwagę na kierowcę. Pomimo dość imponujących wymiarów samochodu, wnętrze nie jest tak przestronne, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz, ale przy wysokości aż 190 cm będzie wygodne dla każdego, nawet siedzącego za kierowcą.
Jakość materiałów wykończeniowych i montażu jest co najmniej doskonała 
karty drzwi są podatne na uszkodzenia. Izolacyjność akustyczna „piątki” to piątka (w skali 5,5), wskazane jest dodatkowo „wyciszenie” drzwi, zwłaszcza jeśli lubisz wysokiej jakości dźwięk w samochodzie. Standardowa muzyka też nie jest idealna, często w pakiecie znajdują się radia kasetowe, jeśli jest zmieniarka CD, to nadal nie zobaczysz MP3, ale można to łatwo naprawić (jeśli po zakupie zostaną Ci pieniądze).
Ale wyposażenie samochodu jest najczęściej zadowalające, ponieważ nawet „baza” zawiera już: akcesoria elektryczne (lusterka, szyby), klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, ABS (układ przeciwblokujący), ASC+T (kontrola trakcji ) i DSC III (elektroniczna stabilizacja układu). Co więcej, często w sprzedaży pojawiają się samochody z bogatszym wyposażeniem, np. dwustrefowa klimatyzacja jest niemal normą.
Najbardziej zauważalną zmianą po zmianie stylizacji była przednia optyka, a następnie narodziły się słynne „anielskie oczy”. Zmieniły się także tylne światła i kierunkowskazy, światła przeciwmgielne stały się okrągłe, a listwy na zderzakach zaczęto malować w kolorze nadwozia. Zmieniła się dekoracyjna osłona chłodnicy, a wygląd kierownicy stał się stylizowany na M. Zaktualizowano także gamę silników.
Karoseria BMW 5 E39 jest bardzo odporna na korozję, jeśli nie ma uszkodzeń. Nawet najwyższej jakości naprawy renowacyjne nie przywrócą metalowi dawnej wytrzymałości. A przy obecnym reżimie ruchu miejskiego, a także biorąc pod uwagę tempo poruszania się właścicieli BMW, nie pozostało już wiele niezniszczonych egzemplarzy. Ale kto szuka, znajdzie.
Silniki BMW 5 E39
Silnik to serce każdego samochodu, a w przypadku BMW to określenie staje się jeszcze bardziej aktualne. Jak na dość ciężkie E39 jest to optymalne 
połączenie mocy i kosztów, wielu uważa za silnik o pojemności 2,8 litra (193 KM), po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem 3-litrowym (231 KM). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że zużycie paliwa i całkowity koszt utrzymania wszystkich 6-cylindrowych silników są w przybliżeniu takie same, to po prostu nie ma sensu kupować 2-litrowego BMW 5 E39. W ostateczności możesz wziąć 2,5-litrowy silnik, jeśli natkniesz się na dobrze utrzymany egzemplarz „piątki”.
W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki benzynowe:
M52 - niezawodne sześciocylindrowe silniki rzędowe. Pojemność skokowa: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrów. Od 1999 r. stały się naprawialne; wcześniej produkowane były silniki z powłoką Nikasil na ściankach cylindrów. Powłoka ta jest bardzo wrażliwa na zawartość siarki w benzynie (a w naszym paliwie jest tego mnóstwo). Siarka niszczy tę powłokę, po czym silnika nie można przywrócić ani naprawić. Od końca 1998 roku prowadzono modernizację, silnik M52 wyposażono w żeliwne wkłady (tuleje). Zmodyfikowane silniki oznaczono jako M52TU.
M54 - Silnik R6, który zaczęto montować po zmianie stylizacji. Pojemność skokowa: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrów. Różni się od M52 większą mocą (2,5 litra M54 192 KM i 2,8 litra M52 - 193 KM), innym kolektorem dolotowym, elektroniczną przepustnicą i pedałem gazu, a także inną jednostką sterującą silnikiem.
M62 - Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrów. Przy produkcji M62 zastosowano również powłokę nikasil, ale równolegle z nią zastosowano również powłokę alusil - mocniejszy i bardziej niezawodny materiał, na który nie ma wpływu siarka. Po marcu 1997 roku bawarski producent zaczął stosować wyłącznie powłoki alusilowe. Zaktualizowany silnik, oznaczony M62TU, otrzymał również układ zmiennych faz rozrządu „Vanos”, który omówiono poniżej.
W silnikach BMW 5 E39 zaczęto stosować rewolucyjny jak na tamte czasy system regulacji wałków rozrządu sterujących zaworami dolotowymi i wydechowymi. Dzięki temu systemowi moment obrotowy przy niskich prędkościach znacznie wzrósł, a samochód doskonale przyspiesza od samego dołu. Istnieje „tylko vanos”, który reguluje tylko zawory dolotowe; zostały one zainstalowane w M52 przed zmianą stylizacji, a także w M62TU. A także „podwójny vanos” (Double Vanos), który steruje również zaworami wydechowymi, co pozwala uzyskać równomierną przyczepność w niemal całym zakresie obrotów. Zostało to zainstalowane na M52TU i M54.
Wady tego systemu obejmują jedynie naprawy. Średnia żywotność przy prawidłowej konserwacji wynosi 250 tys. km i zależy głównie od jakości oleju. Wymiana całego układu będzie kosztować od 1000 USD, chociaż istnieją zestawy naprawcze, które są znacznie tańsze (40–60 USD bez wymiany, w przypadku „silnika z pojedynczą głowicą”). W niektórych przypadkach zestaw naprawczy już nie pomoże, a jedynie wymiana. Oznaki „ginącego vanosa”: słaba (wolna) przyczepność do 3000 obr/min, grzechotanie lub stukanie z przodu silnika i zwiększone zużycie paliwa.
W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki wysokoprężne:
M51S i M51TUS - silniki Diesla z pompą wtryskową. Objętość robocza - 2,5 litra (525tds). Są dość niezawodne (w dobrych rękach), łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km, a turbosprężarka pracuje tak samo. Po 200 000 km naprawy będzie wymagała także pompa wtryskowa paliwa (droga). Elektronika sterująca silnikiem często działa nieprawidłowo.
M57 - nowsze turbodiesle, już z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Common Rail). Objętość robocza - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Ogólnie rzecz biorąc, M57 jest bardziej niezawodny i mocniejszy niż M51, pod warunkiem stosowania wysokiej jakości oleju napędowego (w naszych realiach jest to trudny warunek). Poduszki hydrauliczne silnika mają bardzo złożoną konstrukcję i kosztują dużo pieniędzy. Ze wszystkich silników wysokoprężnych najbardziej preferowaną opcją jest 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU), ale jest to konieczne Bardzo Dokładna diagnoza przed zakupem.
M47 - jedyny czterocylindrowy silnik w całej serii E39. Pojemność skokowa - 2,0 litra (520d). Z turbiną, intercoolerem i układem Common Rail - rozwija moc 136 KM. Pojawił się po zmianie stylizacji, w zasadzie mały M57.
Typowe problemy wszystkich silników, z którymi mogą się spotkać właściciele BMW E39:
Słaby układ chłodzenia, którego zaniedbanie może doprowadzić do „śmierci” silnika. Głównymi winowajcami są silnik elektryczny dodatkowego wentylatora, termostat, zabrudzone chłodnice i zaniedbanie regularnej wymiany płynu chłodzącego. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie chłodnic (z demontażem) przynajmniej raz w roku (w przypadku małych przebiegów to raz na dwa lata). W silnikach V8 zbiorniki wyrównawcze płynu chłodzącego często pękają, a średnia „żywotność” wentylatorów chłodzących wynosi 5-6 lat.
Kolejnym problemem są cewki zapłonowe, które bardzo nie lubią nieoryginalnych świec, podczas gdy oryginalne na naszym paliwie wystarczą na 30-40 tys. przebiegu. Ale koszt jednej cewki wynosi 60 dolarów, a każdy cylinder opiera się na jednej oddzielnej cewce. Z elektroniki problemem mogą być także sondy lambda (czujniki tlenu, w E39 są już 4), przepływomierz powietrza oraz czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Niekoniecznie całe to „szczęście” spadnie na Ciebie i to w tym samym czasie, ale aby temu zapobiec, nie marnuj pieniędzy na diagnostykę przed zakupem E39.
Skrzynia biegów BMW 5 E39
Zarówno manualna, jak i automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w BMW 5 E39 są dość niezawodne, ale zawsze obecny jest czynnik „ludzki”. Ręczne skrzynie biegów były przeważnie pięciobiegowe; tylko wersja M5, a niektóre 540i były wyposażone w sześć biegów. Po 150 000 km plastikowa tuleja dźwigni zmiany biegów często się zużywa (zaczyna zwisać), a także mogą przeciekać uszczelki olejowe. Harmonogram serwisowy manualnej skrzyni biegów wynosi 60 000 km, jednocześnie konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Przed zakupem oleju sprawdź obecność naklejek na skrzyni i skrzyni biegów, ponieważ wskazują one rodzaj wymaganego oleju. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania samochodu z „martwym” sprzęgłem, ponieważ przy wymianie sprzęgła najczęściej trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe, co jest drogie. Podczas cichej pracy sprzęgło może „odjechać” na 200 000 km, ale w rzeczywistości średnia żywotność wynosi około 100 000 km.
Jeśli przed zakupem automatyczna skrzynia biegów zostanie dokładnie zdiagnozowana (nie powinno być żadnych szarpnięć, szarpnięć, przełączanie powinno być niezauważalne), to w przyszłości nie powinno być żadnych problemów. W większości automatycznych skrzyń biegów w E39 olej jest uzupełniany przez cały okres użytkowania pojazdu, to znaczy nie ma potrzeby jego wymiany. I to jest temat odwiecznej debaty na specjalistycznych forach BMW. Jedna strona uważa, że jeśli wszystko działa dobrze, to nie ma potrzeby wymiany oleju. Druga strona twierdzi, że producent ustala średni okres użytkowania na 250-300 tys. km. A jeśli nie wymienisz oleju co 80-100 000 km, olej straci swoje właściwości, a filtr zatka się kurzem spowodowanym zużyciem sprzęgieł, co doprowadzi do awarii skrzyni biegów. Wszystkie stacje obsługi obsługują regularne wymiany oleju.
Podwozie i układ kierowniczy
Zawieszenie BMW 5 E39 jest wyraźnie zaprojektowane dla niemieckich autostrad, w naszych trudnych realiach żywotność zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia nie trwa zbyt długo. Niektórzy uważają, że jest to zasługa aluminiowego zawieszenia, ale metal nie ma z tym nic wspólnego. Aluminium służy do zmniejszenia masy i nie wpływa na żywotność zawieszenia, ale na koszt. Zawodzą ciche klocki, przeguby kulowe, amortyzatory i rozpórki stabilizatora. Ciche bloki wymienia się osobno, ale bloki kulkowe wymienia się tylko razem z dźwignią, ale „jeżdżą” przez około 100 000 km. Rozpórki stabilizatora są prawie materiałami eksploatacyjnymi, można je bezpiecznie zabrać w rezerwę, ponieważ trzeba będzie je wymieniać co 20-30 tys. Km. W E39 z silnikami R6 i V8 przednie zawieszenie ma inne wahacze, amortyzatory i zwrotnice; nie są one zamienne, a w wersjach z ośmioma cylindrami podwozie jest trwalsze.
W wersjach z V8 układ kierowniczy jest również znacznie bardziej niezawodny; w połączeniu z tak ciężkimi silnikami zainstalowano niezawodne przekładnie ślimakowe. Ale w R6 zainstalowano zwykłe drążki kierownicze, które nie są szczególnie niezawodne. Przez pewien czas pukanie można usunąć poprzez regulację, a następnie przywrócenie lub wymianę. W układzie kierowniczym występują dwa rodzaje płynów: mieszanie prowadzi do wycieków i „śmierci” wspomagania kierownicy.
Nie można zapomnieć także o tylnym zawieszeniu. Możesz zacząć od drążków stabilizatora, tak samo jak z przodu. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości wymiany znajdują się „pływające” ciche bloki, jest ich 4 o średnim przebiegu 50 000 km (chińsko-polskie nie więcej niż 20 000 km). Wahacze tylnego zawieszenia dostarczane są wyłącznie jako zmontowane części. Nawiasem mówiąc, łożyska kół przednich również wymienia się tylko razem z piastą.
Podczas serwisowania podwozia BMW 5 E39 nie należy zwlekać z usuwaniem poszczególnych awarii czy uderzeń, lepiej eliminować problemy stopniowo, niż skończyć z samochodem, którego zawieszenie jest całkowicie „zabite”. Jeden zepsuty cichy blok może kilkukrotnie przyspieszyć zniszczenie pozostałych elementów zawieszenia.
Konkluzja
BMW serii 5 w nadwoziu E39 nie jest samochodem praktycznym, ale ma duszę. Jeśli „zahaczył” cię swoją charyzmą, wyglądem i doskonałymi właściwościami jezdnymi, będziesz gotowy wybaczyć mu dodatkowe koszty i awarie. Jeśli nie, to „piątka” będzie ciężarem. Wybierając, możesz odrzucić zaniedbane egzemplarze; ich przywrócenie będzie znacznie droższe niż płacenie więcej za zakup dobrze utrzymanego samochodu.
Opracowując BMW e39, od razu planowano zainstalować silnik V8 o mocy 286 KM, biorąc pod uwagę, że w tamtych latach tylko hipersamochody miały tyle koni, po prostu nie było potrzeby stosowania mocniejszego silnika, dla samochodu, którego masa przekraczała 1800 kg, ogólnie sport jest przeciwwskazany.
Ale inni producenci zauważyli, że poszukiwane są biznesowe sedany z ogromnymi i mocnymi silnikami. I nawet marketerzy zdali sobie sprawę, że sprzedając sportowe wersje zwykłych sedanów, prostsze modele, a zwłaszcza wszelkiego rodzaju akcesoria, które odróżniają wersję naładowaną od zwykłej, zaczynają sprzedawać się lepiej. Na przykład: zestawy karoserii, tabliczki znamionowe, kierownice, elementy wykończenia wnętrza itp.
Następnie inżynierowie otrzymali zielone światło na opracowanie sportowego silnika opartego na silniku V8, co tak bardzo chcieli zrobić w przypadku poprzedniego.
Godny uwagi okazał się silnik o mocy 400 KM. W 1998 roku do produkcji weszło nowe BMW M5 E39. Chociaż nadal był montowany ręcznie. W ciągu 5 lat produkcji wyprodukowano prawie 20 500 sztuk.
BMW M5 E39 było produkowane wyłącznie w wersji sedan; porzucono kombi, wypuszczając tylko jeden prototyp.
Sercem M5 był S62B50. Został zbudowany na bazie lecz z bardzo dużą liczbą modyfikacji, począwszy od montażu układu rozrządu Vanos, indywidualnych przepustnic, a skończywszy na innym ustawieniu wtrysku. Przyspieszenie do setek zajmowało 5,3 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h, ale po zdjęciu ogranicznika samochód przyspieszy do 301 km/h. Każdy mógł zdjąć ogranicznik, pod warunkiem, że ukończył kurs jazdy BMW.
Była tylko jedna skrzynia biegów, 6-biegowa manualna, bardzo przejrzyste urządzenie, wszystkie zmiany biegów działały jak zamek karabinu.
Zawieszenie pozostaje zasadniczo takie samo jak w 540i, ale wahacze są grubsze, sprężyny i amortyzatory sztywniejsze, a prześwit obniżono o 23 mm.
Tarcze hamulcowe były ogromne: 13,6 i 12,9 cala. Wystarczały nawet na tor.
W 2001 roku E39 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której w optyce pojawiły się „anielskie oczy” oraz przednie i tylne czujniki parkowania. W kabinie znajduje się teraz duży pokładowy ekran multimedialny i ulepszony system audio.
P.S.
Kilka lat temu miałem okazję jeździć BMW E39. Opowiem Wam o czymś, co mnie bardzo zaskoczyło. Zacznijmy od zawieszenia, kołchoźnicy mówią, że jest bardzo sztywne, ale według mnie było wręcz idealne, jechaliśmy niezbyt dobrą drogą i było bardzo sprężyste, średnio twarde, podczas jazdy tym odcinkiem droga w innych samochodach i ich. Już przebijało się zawieszenie, ale na M5 wszystko było idealne. Jednocześnie mimo niskiego zawieszenia, dzięki krótszemu skokowi można jeździć po dość kiepskich drogach bez obawy, że wpadniemy w podłogę lub zderzak. Oczywiście jest problem z krawężnikami, wszystkie są wyższe od przedniego spojlera... i p.e. Prawie wszystkie M5 mają popękane.
Silnik, miałem wtedy E34 525i i myślałem, że M5 będzie miało silnik o bardzo dużej mocy, który ledwo będzie ściągał na dole i wydawał głośny, wysoki dźwięk, ale okazało się, że M5 miałby bulgoczący, niski, amerykański dźwięk i bardzo dużą przyczepność na dole, tak że w mieście można wrzucić 5 lub 6 bieg i jechać bez problemów. Te. wszędzie możesz jechać bardzo spokojnie, ale jeśli wciśniesz pedał gazu, przyspieszenie będzie po prostu szalone, nawet pasażerowie z tyłu będą musieli zapiąć pasy, bo są po prostu rozrzucane po całej kabinie.
Skrzynia biegów... to majstersztyk, wyraźniejszych przełożeń nie widziałem. Ale kiedy zaczynasz, możesz utknąć) Sprzęgło jest napięte i możesz przypadkowo zwolnić je za bardzo.
BMW M5 E39 było jedynym samochodem, w którym prawie dostałem choroby morskiej; potem miałem nieprzyjemne uczucie w jabłku Adama, jakby się przesunęło)))
Ogólnie rzecz biorąc, zaskoczyło mnie zużycie paliwa; w trybie pełnego otwarcia przepustnicy/pełnego hamulca M5 zużywa nie więcej niż 19 litrów benzyny klasy 98. Spodziewałem się 30-40 litrów).
Od wielu lat BMW M5 E39 stało się dla mnie marzeniem. A nie chciałabym go kupować, chcę, żeby dla mnie pozostał ideałem; nagle, po dłuższym użytkowaniu, znajdę w nim wiele niedociągnięć i rozczaruję się…
BMW M5 w nadwoziu E39 to bardzo ciekawy samochód; dziś takich samochodów pozostało już niewiele. Samochody te produkowane były od 1998 do 2003 roku. Dzisiaj przyjrzymy się samochodowi wyprodukowanemu w 2001 roku, po zmianie stylizacji. M5 E39 to trzecia generacja M5. Najpierw był E28, potem E34.
M5 E39 był produkowany wyłącznie w wersji sedan, ale w 1999 roku BMW podjęło próbę wyprodukowania kombi; wypuszczono 1 egzemplarz, który trafił do szefa dywizji M. Ale kombi nie wszedł do produkcji z kilku powodów. Nie odpowiadało to ideologii M. Chociaż 34. nadwozie miało kombi M5, 61. nadwozie ponownie zwróciło wersję M, a F10 również nie ma kombi M5. Za około 2 lata zostanie wypuszczona nowa generacja M5, może pojawić się kombi, bo będzie to po prostu istotne, ponieważ nowe BMW M5 będzie miało napęd na wszystkie koła.
Wygląd
Zewnętrznie M5 różni się od zwykłej 5 z tyłu E39, ale niewiele. Zwłaszcza jeśli weźmiesz E39 w pakiecie M, różnic jest bardzo niewiele, ale istnieją. Najbardziej zauważalną różnicę widać w tylnej części auta – na wydechu. W M5 jest rozwidlony i ma 4 lufy. Dyfuzor tylnego zderzaka jest również inny; jest wykonany specjalnie dla 4 rur. I oczywiście tabliczka znamionowa M5 jest obowiązkowym atrybutem odróżniającym M5 od zwykłej 5. Na pokrywie bagażnika znajduje się spojler, który dociska samochód przy dużej prędkości. Po zdjęciu ogranicznika samochód może przyspieszyć do 300 km/h.
Koła też są inne, tutaj są koła w stylu 65, te koła są specjalnie zaprojektowane dla BMW M5. Są to kute felgi, znacznie lżejsze i mocniejsze niż zwykłe felgi aluminiowe. M5 ma inne lusterka wsteczne, mają lepsze właściwości aerodynamiczne i wyglądają trochę lepiej. A na listwie tabliczka znamionowa BMW M5. Przednia część samochodu nie otrzymała żadnych specjalnych zmian w porównaniu do zwykłej piątki w pakiecie M.
Ale korpus M5 E39 jest wyjątkowy, ma swój własny numer katalogowy. Korpusu M5 nie można zastąpić zwykłym 5. Tylne nadkola są inne, aby pomieścić jak najszersze koła. Inżynierowie zmienili konstrukcję tylnej podłogi w bagażniku. W bagażniku nie ma koła zapasowego, zamiast tego Niemcy umieścili w nim specjalny zestaw – pompkę ze specjalnym płynem, którym można załatać przebicie. Na wieczku znajdują się nawet jasne instrukcje dotyczące stosowania tego kleju.
Ale w istocie ten zestaw jest głupi i wielu właścicieli po prostu nosi koło zapasowe w bagażniku.
Bateria w M5 znajduje się pośrodku, a nie po prawej stronie, jak w zwykłych 5-kach. Przesuwając akumulator można zmienić rozkład masy samochodu. Zewnętrznie samochód wygląda powściągliwie, a nie wulgarnie, każdy szczegół niesie ze sobą określone rozwiązanie techniczne. M5 w tym nadwoziu to prawdziwe BMW starej szkoły. Obecnie samochody nie są już tak niezawodne, jak kiedyś. Obecnie w branży motoryzacyjnej jest mnóstwo marketingu. W porównaniu do poprzednika, E34, zmodernizowano podwozie, poprawiono hamulce, ale największe zmiany zaszły pod maską.
Silnik
Silnik tutaj to S62. W tamtych latach BMW zdecydowało się zainstalować silnik V8 w M5. Wcześniej w M5 instalowano tylko rzędowe 6, ale w tamtych latach silniki te nie mogły konkurować z silnikami Mercedesa. Dlatego BMW zdecydowało się na stworzenie silnika na bazie M62 o pojemności skokowej 4,4. Silnik ten jest niewiele cięższy od swojego poprzednika, S38, w którym zastosowano żeliwny blok, podczas gdy silnik S62 ma blok wykonany w całości z aluminium. To, jak niezawodny jest S62, zależy od rodzaju właściciela.
Przed zakupem należy sprawdzić blok endoskopem, czy nie ma poważnych zarysowań. Musimy pamiętać, że jest to prawdziwie sportowy silnik, który wymaga dobrej konserwacji; olej należy wymieniać często – raz na 5000 km. Należy uzupełnić specjalny olej sportowy 10W60. Ważne jest również monitorowanie układu chłodzenia, ponieważ silnik ten bardzo boi się przegrzania.
Po 100 000 km. przebieg VANOS zaczyna pukać. Musisz także uzupełnić paliwo wysokiej jakości - benzyna 98 jest lepsza. Dzięki tej benzynie silnik wykazuje maksymalne osiągi. Trzeba także monitorować układ dolotowy i wymieniać filtr, aby silnik w pełni oddychał. Jeśli zrobisz to wszystko, silnik będzie trwał długo.
Silnik S62 zbudowany jest na bazie silnika M62 o pojemności 4,4 litra, jednak został gruntownie zmodernizowany: średnice cylindrów zwiększono o 2 mm. każdy. Zamontowano także kuty wał korbowy i zmodernizowane tłoki, zmodyfikowano także głowice cylindrów i zamontowano w nich różne wałki rozrządu. I zaczęto stosować podwójny system VANOS. Vanos jest teraz zainstalowany na wałkach rozrządu dolotowego i wydechowego.
Dodatkowo zainstalowano tu 2-rzędowy łańcuch, co dobrze wpływa na zwiększenie żywotności tego silnika. Układ wydechowy ma również wyższą wydajność. Dla silnika S62 opracowano własną, unikalną jednostkę sterującą silnikiem. Układ dolotowy został ulepszony. Kolektor dolotowy nie jest taki sam jak w M62; znajduje się w nim 8 korpusów przepustnic - po jednej przepustnicy na każdy cylinder. Istnieją również 2 filtry powietrza.
W wyniku wszystkich modyfikacji moc wynosiła 400 KM. s., moment obrotowy 500 Nm. Dzięki temu silnikowi M5 E39 przyspiesza do 100 km/h w 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 300 km/h po usunięciu ogranicznika 250 km/h. Zużycie paliwa wynosi 20 litrów na 100 km. po mieście. Na autostradzie - około 10. Ale jeśli nie przyspieszysz za bardzo, to w mieście możesz zainwestować w 15-16 litrów. Ale jeśli prowadzisz samochód sportowy, myślenie o zużyciu paliwa nie jest prawidłowe.
Salon
Wnętrze BMW M5 E39 również zawiera kilka ciekawych elementów. Na desce rozdzielczej oznaczono prędkość do 300 km/h, czerwonymi strzałkami i logo M. Wskaźnik informuje, czy silnik jest całkowicie rozgrzany. Posiada również własne, specjalne lusterko wsteczne. Skrzynia biegów w M5 E39 to wyłącznie 6-biegowa manualna. Ponadto samochód ma teraz system stabilizacji kursu walut; E34 jeszcze go nie miał. Dostępny jest przycisk sportowy, który natychmiast zmienia zachowanie samochodu. Kierownica staje się bardziej informacyjna, a pedał gazu zachowuje się inaczej. W tym samochodzie nie ma różnych asystentów, więc wszystko zależy od kierowcy. Jeśli podczas wyścigu na początku źle wrzucisz bieg lub za mocno dodasz gazu, oznacza to natychmiastową porażkę. Jest 400 l. Z. moc i napęd na tylne koła, oznacza to, że z powodu braku doświadczenia możesz wpaść w poślizg nawet przy włączonym systemie stabilizacji.
